轨排模板支撑_模板支撑杆_轨排撑拉杆
轨道车车辆检查坑短轨枕式整体道床轨排支撑架法施工技术
轨道车车辆检查坑短轨枕式整体道床轨排支撑架法施工技术发布时间：2022-07-24T06:03:57.442Z 来源：《建筑实践》2022年41卷3月5期作者：张伟刚杨超法[导读] 随着我国铁路建设的快速发展，每年都有新建线路开通运营张伟刚杨超法中建八局第一建设有限公司 250100摘要：随着我国铁路建设的快速发展，每年都有新建线路开通运营，机车车辆数量也随之增加，机车车辆的维修、养护设施也相应增加。
检查坑整体道床是轨道车库内常用的一种轨道结构形式，目前铁路机车车辆养护维修均在轨道车库内进行，轨道车库内设置整体式道床检查坑。
本文结合蒙山综合维修工区轨道车库车辆检查坑施工过程，对如何做好车辆检查坑整体道床现浇技术做了研究。
研究结果对类似工程施工具有一定的借鉴意义。
关键字：整体道床砖胎膜分开式扣件轨排支撑架引言轨道车库车辆检查坑采用短轨枕式整体式道床，短轨枕整体道床的施工工艺经过多年的经验积累，已日趋成熟[1]。
施工过程中由于检查坑修建需在轨道车库主体结构完成后才能施工，检查坑开挖采用放坡开挖，开挖后横向距离过大，无法采用轨排支撑架固定钢轨，分开式扣件螺旋套管定位困难，施工难度大。
本文针对轨道车库车辆检查坑短轨枕式整体道床的施工特点，采用砖胎膜代替检修坑外模，回填四周土体并夯实为轨排支撑架提供工作面，然后在用轨排支撑架固定轨道方向及高程,同步固定分开式扣件位置的施工方法，有效的解决轨道车库检修坑分开式扣件螺旋套管定位困难问题。
1 工程简介蒙山站综合维修工区内设置一处轨道车库，轨道车库内设置两处车辆检查坑，负责车辆的检修及综合维修任务。
本文针对轨道车库车辆检查坑整体道床施工进行分析，并结合现场实践，有效的解决了检查坑整体道床施工的相关难题。
2 主要技术要求根据设计要求，车辆检查坑整体道床是直接将螺栓套管按照分开式扣件尺寸预埋在车辆检查坑上部，车辆检查坑总宽为1.9m，中心间距 1.5m，净距为1.1m。
轨排支撑架法施工流程
轨排支撑架法施工流程一、施工准备阶段。
这可是轨排支撑架法施工的开头戏呢。
施工前啊，各种材料得准备齐全，就像大厨做菜得先备好食材一样。
轨排材料那得好好检查，不能有破损或者变形的，要是有问题的轨排上场，那就像穿了双破鞋子走路，肯定不行。
还有支撑架，这是关键的支撑家伙，得确保它的强度和稳定性。
就像盖房子的柱子得结实，不然房子可就摇摇欲坠啦。
场地也得收拾妥当，得给施工留出足够的空间，不能乱糟糟的像个杂物堆。
测量工作也不能少，要把施工的位置啊、高程啊都确定好，这就好比给施工画好了一幅精确的地图，这样才能保证轨排准确地安装在它该在的地方。
二、轨排组装。
轨排组装就像是搭积木一样，不过这积木可都是有严格要求的呢。
先把钢轨摆放好，钢轨要平行且间距得符合标准，这就像两个人并肩走路，得保持合适的距离，太近了容易碰撞，太远了就不协调了。
然后把轨枕按照设计的间距摆放在钢轨下面，这就像给钢轨找了一个个小枕头。
轨枕放好后，再用扣件把钢轨和轨枕牢牢地固定在一起，这扣件就像是安全带，把它们紧紧地系住，这样轨排就初步成型啦。
三、支撑架安装。
支撑架安装可是个技术活。
得根据之前测量好的位置，把支撑架稳稳地立在地面上。
就像种树一样，得把根扎稳了。
每个支撑架的高度也要调整好，要保证它们在同一个水平面上，要是有高有低的，轨排放上去就会像跷跷板一样，那可就乱套了。
在安装过程中，还得不断地检查支撑架的垂直度，要是支撑架歪了，那轨排也就跟着歪了，就像一个人站不稳就会摔倒一样。
而且要把支撑架之间连接牢固，这样它们才能齐心协力地支撑起轨排这个“大家伙”。
四、轨排吊装与就位。
这时候就该把组装好的轨排吊起来啦。
用起重机就像大手臂一样把轨排轻轻提起，然后小心翼翼地移动到支撑架上方。
这个过程就像捧着一个宝贝，可不能磕碰着。
当轨排到达支撑架上方合适的位置后，慢慢地把它放下来，让它准确地落在支撑架上。
就像把东西稳稳地放在桌子上一样。
如果放偏了一点，就得调整一下，可不能马虎，因为这关系到整个轨道的精度呢。
无碴轨道客运专线轨排法施工技术
无碴轨道客运专线轨排法施工技术摘要：无碴轨道是利用成型的组合材料代替道碴，其道床板施工可分为机械施工和手动施工。
在受预压影响的施工区段和道岔施工区段不宜采用机械施工，而是用手动施工方法，即轨排法施工。
本文主要对无碴轨道客运专线轨排法施工技术进行了探讨，以供参考。
关键词：客运专线；无碴轨道；轨排法；施工1无碴轨道cpⅲ测量1.1cpⅲ平面控制基桩控制网测设cpⅲ基桩控制网主要为铺设无碴轨道提供控制基准，是在cpi、cpⅱ加密控制网基础上采用后方交汇法施测。
为保证无碴轨道施工满足线路平顺性要求，cpⅲ控制点分布于线路两侧，纵向间距约为60m，一对点最大里程差不大于1米，距线路中线为3~4m，埋设要求参照《旭普林测量技术》及《客专暂规》办理。
考虑现场实际情况，路基上接触网支柱没有施工的，利用接触网基础建立辅助立柱，然后按照cpⅲ基桩埋设要求布设cpⅲ控制点。
测放标准点时进行两个测回的测量。
为能够准确确定基桩，目标点之间的最大间距为150m。
利用标准点测放cpi、cpⅱ加密基桩控制点不能满足要求的，在适当位置设置辅助点，通过辅助点、cpi 或cpⅱ控制点测放标准点。
测放标准点时进行两个测回的测量。
为能够准确确定基桩，目标点之间的最大间距为150m。
利用标准点测放基桩时，至少需重叠3~4对cpⅲ基桩点测量，且相互比较。
在桥梁上，考虑温度变化而产生的纵向位移影响。
在测量过程中必须详细检查线路草图。
如果桥梁发生了位移，应该重新测量基桩。
在基桩之间，还要进行附加的横向距离测量。
测量采用双测回法，得出结果并作出比较。
平面控制测量测距误差为土3mm。
1.2高程控制测量cpⅲ水准加密基标高程控制测量工作应在平面测量完成后进行，往返水准测量起闭于二等水准基点。
每段测量应至少与3个二等水准基点相衔接，以确定这些点内可能的高度变化。
高程测量要采用精密数字水准仪进行往返观测方法(即后—前、前一后或前—后、后—前)，方差为土1mm。
隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工编制单位:编制人员：编制时间:CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工摘要：无砟轨道道床板已经施工完成,文章阐述了隧道道床板施工的技术要点及工程实施情况。
关键词：隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道；道床板施工工艺一、工程概况xxxxx隧道为本标段隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工的首段隧道。
二、控制工程和重难点工程本隧道无砟轨道施工的控制工程和重难点工程主要为钢筋绝缘电阻、轨排精调和道床板外观质量。
三、无砟轨道施工3。
1施工工艺流程图3。
1 隧道道床板施工工艺流程图3。
1施工前准备1）找平层凿毛使用凿毛机对找平层进行凿毛，要求凿毛深度不小于10mm，见新鲜混凝土面不小于75%。
凿毛完成后进行清洗。
隧道找平层凿毛区域见图1.图3.2 隧道找平层凿毛区域示意图2）材料存储鉴于本隧道较长，采用双线施工的方法，左线比右线超前施工60-70m，右线作为行车通道,左线及中心水沟存储材料.本隧道由出口向进口施工，先施工左线,第一次浇筑60m，后续施工双线同时进行,左线超前一个循环即60-70m，轨枕存放在左线找平层范围内。
按照每天单线施工120-140m,每个循环需存储轨枕根数为184—216根，轨枕每摞4层，共46-54摞，所占面积为156—183平方米,所占找平层长度为36—43m。
轨枕第一存放区起点设置在隧道出口向洞内70m处，所占长度为18m，轨枕第二存放区起点设置在隧道出口向洞内140m处，所占长度为36-43m，轨枕第三存放区起点设置在隧道出口向洞内210m,所占长度为36—43m，后续轨枕存放区起点设置在前一存放区起点向洞内70m处。
施工过程中如果出现浇筑长度与计划长度不一致的情况导致不能满足施工要求，可补存轨枕或将已存轨枕向进口方向倒运。
b钢筋存放Φ20螺纹钢原材存放在轨枕对应里程，整捆存放在中心水沟上,钢筋下垫20*20cm方木,木方横跨中心水沟，方木每3m一根，距离洞口200m范围,每个钢筋存放点存放Φ20螺纹钢240根，一般为4捆，距离洞口大于200m范围，每个钢筋存放点存放Φ20螺纹钢191根，一般为3捆.Φ16螺纹钢半成品存放在轨枕对应里程,存放在中心水沟上，钢筋下垫20＊20cm方木，每摞钢筋设置2根方木，木方横跨中心水沟，距离洞口200m范围，每个钢筋存放点存放Φ16螺纹钢862根，距离洞口大于200m范围，每个钢筋存放点存放Φ16螺纹钢431根.c扣件存放扣件存放在线路左侧每个轨枕存放区的大里程方向的找平层上，靠近电缆槽存放，每个存储区域存放431套。
关于地铁钢弹簧浮置板道床施工工艺的分析
关于地铁钢弹簧浮置板道床施工工艺的分析发表时间：2020-07-01T01:42:22.309Z 来源：《防护工程》2020年9期作者：刘红池[导读] 对此，本文结合长沙市轨道交通4号线一期工程，针对该施工工艺与注意事项进行探讨，旨在全面提高地铁施工水平。
中国电建市政建设集团有限公司天津 300384摘要：结合相关资料可以发现，地铁钢弹簧浮置板道床在特殊减震地段中比较适用。
对此，本文结合长沙市轨道交通4号线一期工程，针对该施工工艺与注意事项进行探讨，旨在全面提高地铁施工水平。
关键词：地铁；道床；钢弹簧浮置板道床；钢筋笼法；施工工艺引言钢弹簧浮置板道床存在着较多的优势，像隔振效果好、使用时间长等，所以在特殊减震地段中得到了广泛的使用。
对此，本文以此为出发点，展开进一步的论述。
1工程概况长沙市轨道交通4号线一期工程（普瑞大道～桂花大道）线路全长33.5km，设25座车站，均为地下车站，其中换乘站13座，平均站间距1.38km，最大站间距2098m，为银星路站至北二环路站区间，最小站间距680m，为湖南师大站至湖南大学站区间。
长沙轨道交通4号线一期工程轨道2标包含13站13区间（含出入段线区间），铺轨区间起于阜埠河站车站中心里程DK30+982，止于杜家坪站DK47+699，线路全长16.717km。
正线铺轨长度35.622km（其中中等减振段整体道床铺设4.598km，高等减振段橡胶隔振垫整体道床铺设2.91km，特殊减振段钢弹簧浮置板道床铺设7.28km），出入段线铺轨1.014km，黄榔停车场铺轨7.12km。
正线共铺设60-9#单开道岔18组，60-9#5m交叉渡线2组，60-9#7m间距交叉渡线1组；停车场共铺设60-9#碎石道床单开道岔1组，50-7#单开道岔22组，50-7#5m间距碎石道床交叉渡线1组。
全线共设铺轨基地4个：杜家坪站铺轨基地、树木岭站铺轨基地、砂子塘站铺轨基地以及碧沙湖站散铺基地。
15CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术
4.8.2 测量轨道数捤 轨道状态测量仪放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜。
小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数捤，通过配套软件，计算轨道平面 位置、水平、超高、轨距等数捤，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏 幕上，指导轨道调整。 4.8.3 调整中线
制点，用墨线弹出轨道中心线。 ⑵ 根捤弹出的轨道中心线定位出道床板底层最外侧纵横向钢筋的位置。 ⑶ 在最外侧纵横向钢筋位置线上采用红色记号笔按设计纵横向钢筋间距标识出
所有纵横向钢筋的位置。 4.2 底层钢筋加工与安装 4.2.1 钢筋加工
在钢筋加工卹内按设计钢筋尺寸进行下料、加工，钢筋半成品分类存放，下垫上 盖，并进行标识。因轨排框架影响，凹槽纵向钢筋在加工过程中顶面直角弯钩兇丌弯 折，待轨排放置后采取后弯成型的方式。 4.2.2 钢筋安装
采用 54mm 开口扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中线，一次调整 2 组，左 右各配 2 人同时作业。在调整过程中，全站仪一直测量轨道状态测量仪棱镜，接收观 测数捤，通过配套软件，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，直 到误差值满足要求后调整结束；紧扣一侧将中线调整到位，在仪器监控下拧紧松扣一 侧，在此过程中，丌得扰动已调整好的中线。 4.8.4 调整高程
格，则需对该两根铁链缠绕的钢筋交叉点进行绝缘电阻值测试，直至找出丌合格点后
重新采用绝缘卡绑扎。见图 10。
图 10 铁链辅助法测设钢筋绝缘电阻值
4.8 轨道精调 精调顺序同粗调顺序。精调开始前，应清扫钢轨和精调小车的轮子，严禁任何人
7
踩踏。 4.8.1 全站仪设站
采用莱卡 1201+全站仪观测 4 对连续的 CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置， 如偏差大于 0.7mm 时，应删除 1 对精度最低的 CPⅢ点后重新设站。改变测站位置 后，必须至少交叉观测后方利用过的 6 个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排， 如偏差大于 2mm 时，应重新设站。全站仪设站见图 11。
大西客专轨排框架法无砟轨道作业指导书
大西客专无砟轨道轨排框架法作业指导书大西客专二○一一年六月目录一、综述 (3)二、概况 (3)三、施工作业准备 (3)四、施工工艺流程 (3)五、主要施工方法及过程控制标准 (4)5.1施工准备 (4)5.2 轨枕运输和存放 (7)5.3 轨排组装和运输 (7)5.4 底板处理和安装底层钢筋 (9)5.5轨排就位 (10)5.6 轨排粗调 (10)5.7 上层钢筋安装及电阻测试 (12)5.8 模板安装 (12)5.9 精调 (12)5.10 混凝土浇筑 (14)5.11 轨道排架的拆除和配件清理 (16)5.12 混凝土养护 (16)5.13 封堵螺栓孔及混凝土整修 (16)六、主要材料及机具设备 (17)6.1 材料要求 (16)6.1 材料计划 (16)6.2 机具设备 (17)七、施工组织管理 (18)7.1劳力组织 (18)7.2物流组织 (19)八、质量控制措施 (19)8.1 人员培训 (19)8.2工艺性试验 (19)8.3 先行段施工 (20)8.4 排架变形检查制度 (20)8.5 质量控制要点 (20)九、安全控制要点 (21)十、环保控制要点 (22)一、综述详见《大西客专无砟轨道轨排法作业指导书》。
二、 概况详见《大西客专无砟轨道轨排法作业指导书》。
三、施工作业准备详见《大西客专无砟轨道轨排法作业指导书》。
四、施工工艺流程施工工艺流程详见图4。
图4 施工工艺流程图施工准备轨道中线标点测设底层钢筋安装 轨排粗调轨排铺设安装夹板上层钢筋安装，综合接地和绝缘施做、检测模板内面的预处理砼浇筑前的钢轨表面清洁综合全面检查混凝土浇筑，初期养护轨道排架的拆卸、运输和配件清理综合检查、记录道床板检查、养护、成品防护轨排精调模板安装轨道排架组装钢轨及轨枕的防护CP Ⅲ网工厂精确加工组装轨道排架及检查建档钢筋加工轨道几何状态测量仪浇筑混凝土过程中的检测五、主要施工方法及过程控制标准5.1施工准备主要包括：施工设备准备、测量准备，混凝土支承结构验收，结构沉降变形和无砟轨道铺设条件评估，轨道中线标点测设，混凝土配合比设计，施工人员的岗前培训等。
城市地铁轨道道岔施工方案
城市地铁轨道道岔施工方案1、施工工艺道岔施工采用“支墩+轨排支撑架”相结合的方法。
即用轨排支撑架固定钢轨后，对道岔关键处的岔枕和每隔几个岔枕浇筑砼支墩，用砼支墩进行固定后拆除支撑架，精调到位后再灌注道床混凝土。
施工工艺流程如图1.7-1所示。
2、主要施工方法1)单开道岔单开道岔按“1、4”、“2、3”、“5”、“6”、“7”、“8、9”、“10、11”的组合方式分为七部分(依次编号为①②③…⑦)。
图1.7-1 道岔施工工艺流程图气泡居中。
钢轨位置根据梁面上基标调整，并根据中线用轨距校核，之后用万能道尺将另一股直轨位置定出并调整水平。
用支距控制曲线基本轨位置，调整就位然后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。
为固定轨距和加强道岔的整体性，钢轨组装完成时在适当位置加装特制轨距拉杆。
③道岔整体道床混凝土浇筑A、模板安装整体道床混凝土侧模采用组合钢模，安装模板前对道床标高及轨道中心线位置进行复查，以确保模板安装正确，模板安装允许误差为±10mm。
B、浇筑道床混凝土道岔混凝土支承墩达到5Mpa后，拆除支承架，再次对道岔各部位状态尺寸全面检查符合要求后，报请监理工程师进行复检，然后进行道床混凝土浇筑。
浇筑时应设防护罩，防止道岔扣件、滑床板等被污染。
混凝土灌注过程中随时检查轨道状态，发现问题及时处理。
振捣时混凝土岔枕四周加强捣固，加强收面，确保道床表面平整，横坡符合要求。
C、混凝土养护可采用浇水养护或喷洒养护液养护，混凝土强度达到70%设计强度后才允许承重。
2)交叉渡线交叉渡线由单开道岔Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和菱形交叉Ⅴ及渡线Ⅵ共六大部分组成，如图1.7-3所示。
3)水平及高程：道岔全长范围内高低差不超过2mm，高程允许误差为±1mm。
4)轨距：有控制锁定的尖轨尖端处轨距允许误差为±1mm，其他部位±2mm；5)转辙器扳动灵活，尖轨无损伤，连接牢固，在静止状态下，尖轨与基本轨密贴，尖轨在第一连杆处的最小动程达到设计要求；6)护轨头部外侧至辙叉心作用边之距离不小于1391mm，护轨头部外侧至翼轨作用边的距离不得大于1348mm；7)轨面平顺，滑床板在同一平面内，轨撑与基本轨密贴，其间隙不应大于0.5mm；8)道岔范围内各接头以及与轨道连接处轨面无错台，轨头内侧应直顺无错牙，其允许误差为0.5mm；9)轨缝允许偏差为±2mm，岔头或岔尾接头相错量不得大于20mm。
CRST型双块式无碴轨道工具轨法施工技术.ppt
前言
目前，国内CRTSⅠ型双块式无碴轨道经铁科院、 第四设计院等单位的反复研究，以逐渐趋于成熟， 逐步完善并形成了较成熟的技术体系，解决了双块 式无碴轨道的使用条件和设计问题；经中国中铁、 中国铁建等施工单位及国内多家制造厂家的不断努 力、改进、完善、再创新和实践检验，逐步形成了 较成熟的施工工艺，并实现了大面积施工工装的国 产化。
双块式无碴轨道工具轨法施工，需采用大量的专 用设备，人工配合工作量大，分工序简介如下（见 工序图）：
双块式无碴轨道施工就是在线下工程的底座上， 用工具轨控制好双块式轨枕的空间位置，按设计布 置钢筋网后浇注混凝土，形成预制双块式轨枕与现 浇混凝土合为一体的钢筋混凝土轨道板。施工主要 内容是绑扎钢筋和现浇混凝土。
第三章 底座施工（路基）
通过沉降评估的路基段
第三章 底座施工（路基）
摊铺机施工路基支承层
第三章 底座施工（路基）
摊铺机施工路基支承层效果
第三章 底座施工（路基）
模筑混凝土施工路基支承层效果
第三章 底座施工（路基）
已完成的路基直线段支承层
第三章 底座施工（路基）
已完成的路基曲线段支承层
第三章 底座施工（桥梁）
第一章 双块式无碴轨道施工内容简介
模板、安装纵向模板、精确调整轨排空间位置、清除杂物、 浇注轨道板混凝土、养护轨道板、拆除纵向模板、拆除横 向模板、拆除支撑螺杆、拆除螺杆调节器托轨盘、测量轨 道板施工后精度（作为向铺设长轨单位移交资料）拆除工 具轨及临时夹板、填补轨道板支撑螺杆孔并养护、铺设临 时运输轨、拆除临时运输轨、铺设长轨（由长轨铺设单位 完成）、测量长轨精度、精确调整长轨、清理现场、正式 向接管单位验交。
地铁钢模板施工手册_地铁钢模板安装流程
使用前请仔细阅读说明书地铁钢模板产品介绍钢模板是用于混凝土浇筑成型的钢制模板，除了钢质模板还有木质模板、胶合板模板等。
钢模板以其多次使用、混凝土浇筑成型美观等特点被广泛应用于建筑工程中。
钢模板它由板面结构、支撑系统、操作平台和附件等组成。
是现浇墙、壁结构施工的一种工具式模板。
其特点是以建筑物的开间、进深和层高为大模板尺寸。
钢模板加工制作所需用的各类钢材；其外观质量、钢材材质必须符合国家标准的正品后钢材，必要时应严格控制钢材的含碳量。
组合钢模板是由定型板块、异形模板专用连接件和支承件组合而成的混凝土结构模具体系。
组合钢模板与传统木模板和旧式钢模板相比有以下优点：(1)板块制作精度高，拼缝严密，刚度大，不易变形方柱模板，成型的混凝土结构尺寸准确，密实光洁。
(2)组合刚度大，板块错缝布置桥梁模板，拼成的面板有平面整体刚度；面板组合成柱梁模壳，本身就是承重构件，更能提高整体刚度，便于整体吊装，也可使支架结构简单化。
(3)使用寿命长，部件强度高，耐久性好，能快速周转，若及时修理建筑模板。
妥善维护，可成为久用工具。
(4)应用范围广，适用于不同的工程规模、结构形式和施工工艺平板模板，就地拼装、整体吊装、滑模、爬模等二、平钢模板的优点：1、钢模板表面平整光泽。
2、灵活性高，拼接简单，易组装。
3、工艺要求，严中求严，精益求精。
4、加固系统，部件强度高，组合刚度大。
5、板块制作精度高，拼缝严密，不易变形。
6、模板整体性好，抗震性强。
规格：2000*03.5四、操作人员要求：1、钢模板加工过程各工位的操作人、必须按钢模板加工工艺和施工图纸的用材型号规格及尺寸要求加工。
2、加工过程对于施工不清楚的部位应立即停止下道工序加工，必须及时向工作现场的技术人员咨问明确后方可进行下道工序工作。
3、钢模板加工过程的重要和关键性部位、工序、工位和钢模板受力部位的焊接必须责任到个人，对于经常出现质量问题的工序和部位在加工过程必须采取必要防范措施、以防止出现不必要的质量返工。
双块式无砟轨道施工装备简介3
双块式无砟轨道施工装备简介一、组合式轨道排架（简称：轨排）图1组合式轨道排架主要包括工具轨、托梁、调整装置、纵模板四部分，用于悬挂双块式混凝土轨枕，形成道床排架结构。
轨道排架优点在于轨距、轨底坡、轨枕间距三项主要几何尺寸指标，用机械方式固定，减少了施工调整时间，保证了施工质量。
组合式轨道排架公司拥有自主知识产权，能够满足我国时速200-350km/h铁路双块式无砟轨道道床施工，并能适应路基、桥梁、隧道不同区段的施工。
纵模板调整装置托梁工具轨基准器轨排的优势特点和通用性介绍1.轨排采用单梁结构（如图1所示托梁），混凝土抹面方面，作业空间大；同时单梁结构对于曲线段的施工误差最小，能够更好的适应曲线超高的调整，轨排的调整更加方便。
2.通过轨排托梁中心的基准器（其中心位置可调整，以适应轨距的调整）（如图1所示），轨排粗放进行定位操作，中线偏差可控制在4mm 内，为下一步精调作业打下良好的基础。
3.旋转调整装置中的高低螺杆，调整轨道水平、超高。
通过扳手操作调整装置中的角度调节螺栓可以无级调整高低螺柱的垂直度(角度变 ，满足轨道0～175mm超高)，从而始终使螺柱框架保持垂化范围o7直状态。
这样保持支撑螺杆与底面垂直稳固，并便于轨排脱模、确保精度、符合高速客专整体道床的要求。
高低螺杆角度调节螺栓1、路基施工图2(兰新线路基施工实例照片)路基段轨道排架施工，根据目前已经应用的情况，采用同种型号的排架即可满足，优化的轨道排架长度，能够将效率发挥到最高，节省设备采购费用，方便工人操作，不用做改动即可应用到桥梁和隧道施工。
桥梁施工特点及优势：轨道排架轨向调节通过路基用轨向调节器实现，通过轨排两侧的调节机构夹持在混凝土支撑层上，靠两侧的调节螺栓调整其矢距。
轨排轨向调节力大，根据施工经验支撑力达1吨左右，采用此种路基轨向调节器，刚度大，传力路径合理。
图3路基断面简易模板支撑路基用轨向调节器 路基轨向调节器 模板支撑杆 轨道排架 双块轨枕 路基模板支撑 支撑层2、桥梁施工图4(大西线桥梁施工实例照片) 桥梁段施工主要考虑32m/24m 简支梁，兼顾48m/64m/80m/100m连续梁以及各种特殊长度的梁型，采用优化设计，将轨道排架固定在两种以内的长度，根据不同的长度调整满足施工要求。
无砟轨道的施工工艺流程介绍(二)
无砟轨道的施工工艺流程介绍（二）《建筑机械》在第6期工程现场栏目中以兰新二线为例，重点介绍了无砟轨道支撑层和底座板的施工工艺流程，本期文章将重点介绍道床板的施工工艺流程。
铁道部工程管理中心印发的《兰新铁路第二双线无砟轨道施工作业指南》中，道床板的施工分为工具轨法和轨排框架法，本文主要针对工具轨法进行具体介绍。
1 施工工艺流程工具轨法全称是双块式无砟轨道混凝土轨枕铺设工具轨法，是利用工具轨预先代替长钢轨，将轨枕组装成轨排浇筑道床板混凝土，完成双块式轨枕铺设的施工工法。
主要施工顺序为：1.1对路基、桥梁、隧道工后沉降和桥梁收缩徐变情况进行评估，评估结果满足无砟轨道铺设条件，进行施工。
1.2 复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，完成CP Ⅲ控制网布设、测量和评估。
1.3 运卸工具轨、螺杆调节器、双块式轨枕、钢筋等施工机具及材料；布设纵向钢筋；散布双块式轨枕；现场组装轨排；粗调轨排；绑扎纵、横向钢筋；立纵、横向及伸缩缝、假缝模板；精调轨排；绝缘测试；浇筑混凝土。
1.4 拆除模板和工具轨，清理并倒运模板、施工机具、工具轨、螺杆调节器等，养护混凝土，轨道数据采集，嵌缝施工。
1.5 道床板成品验收2 施工方法及过程控制2.1 施工文件准备和内业审核（略）2.2外业技术准备（略）2.3 施工设备准备2.3.1按照无砟轨道机械化、精细化、标准化、程序化施工要求，组织无砟轨道施工设备进场，加工制作各种小型工器具，提高施工效率及控制标准。
2.3.2 对进场施工设备进行检查调试，对关键设备进行操作和精度确认。
2.4 测量准备（略）2.5测量放样（略）2.6桥梁段隔离层、弹性垫层施工（略）2.7底层钢筋绑扎2.7.1路基段底层钢筋绑扎在支承层上弹墨线标识出钢筋绑扎边线，用钢筋样杆控制纵横向钢筋间距。
除纵横向接地钢筋交叉点按照规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架筋横向钢筋）交叉点处均设置绝缘卡，并用绝缘扎丝满扎；相邻纵向钢筋搭接长度不小于0.55m，钢筋搭接或焊接接头位置相错不小于1m，且同一断面钢筋搭接率不大于50%。
模板拉杆的作用
模板拉杆的作用1. 引言模板拉杆是一种常见的机械设备，广泛应用于建筑、制造和绘图等行业。
它通过调整和操纵拉杆的位置和角度，实现对模板的精确定位和调整。
模板拉杆的作用主要体现在以下几个方面。
2. 模板的精确定位模板是一种用于构建物体的二维或三维结构的工具。
在建筑施工过程中，模板被用于确定墙壁、柱子、梁等结构的形状和尺寸。
模板拉杆通过调整其位置，使得模板得以精确地定位于特定的位置和角度。
通过模板拉杆的调整，可以确保建筑物的结构符合设计要求，具有高度的准确性和稳定性。
3. 模板的调整和修正在模板的制作过程中，往往需要对模板进行调整和修正，以确保其形状和尺寸满足设计要求。
模板拉杆可以帮助进行模板的调整和修正。
通过调整拉杆的长度和角度，可以对模板进行微调，使其符合设计要求。
模板拉杆的作用在于提供了一种简便而有效的方式来完成模板的调整和修正工作。
4. 模板的平衡和稳定在模板的使用过程中，平衡和稳定性是至关重要的。
模板拉杆可以帮助实现模板的平衡和稳定。
通过调整拉杆的长度和角度，可以确保模板在使用过程中不会倾斜或移动。
模板拉杆的作用在于提供了一种固定和支撑模板的机制，使模板能够保持平衡和稳定，从而确保建筑物的结构强度和安全性。
5. 模板的拆卸和组装在建筑施工完成后，模板需要进行拆卸和组装。
模板拉杆在模板的拆卸和组装过程中起到了重要的作用。
通过松开或固定拉杆，可以方便地拆卸或组装模板。
模板拉杆的作用在于提供了一种简单而有效的方式来完成模板的拆卸和组装工作，提高了工作效率。
6. 结论综上所述，模板拉杆在建筑、制造和绘图等行业中发挥着重要的作用。
它通过实现模板的精确定位和调整，保证了建筑物的准确性和稳定性。
同时，它还提供了方便的拆卸和组装方式，提高了工作效率。
模板拉杆的作用不可忽视，它是一种不可或缺的机械设备。
在日常工作中，我们应该充分理解和利用模板拉杆，发挥其作用，以提高工作质量和效率。
高速铁路轨道工程施工质量验收标准CRTS1型双块式无砟道床施工
8.6.2预埋件和预埋孔留置检验应符合本标准第6.2.3条的规定。
8.6.3模板安装允许偏差应符合表8.6.3的规定。
表8.6.3道床板模板安装允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
备注
1
顶面高程
±5
均为模板内侧面的允许偏差
2
宽度
±5
3
中线位置
2
检验数量：施工单位每5m检查一次。
检验方法：测量。
8.6.4模板拆除检验应符合本标准第6.2.6条的规定。
8.1.3支承层施工应符合本标准第7.1.3条的规定。
8.1.4桩板地段底座混凝土强度达到设计强度的75%，清扫干净底座表面后，方可按设计要求铺设隔离层和弹性垫层。
8.1.5 CRTSⅠ型双块式无砟轨道宜采用轨排支撑架法施工。
8.1.6轨排精调合格后应安装轨排固定装置，轨排固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，可防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。
4
水平
2mm
不包含曲线、缓和曲线上的超高值
5
扭曲（基长3m）
2mm
包含缓和曲线上由于超高顺坡所产生的扭曲量
6
轨面高程
一般情况
±2mm
紧靠站台
+2,0mm
7
轨道中线
2mm
8
线间距
+5,0mm
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位采用全站仪及轨道几何状态测量仪连续检测，监理单位见证检测。
2轨枕应方正，间距允许偏差不应大于5mm。
3扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中枝部与轨距挡板凸出部分应密贴，最大空隙不应大于0.5mm。
(完整版)隧道内轨道排架施工技术说明
隧道内轨道排架施工技术说明一、轨道排架简介中铁第五勘察设计院集团有限公司研制的轨道排架针对无砟道床施工设计，其整体结构将应铺轨道组件合成为框架式，集工具轨、轨面高低调节器、轨向调节器、模板为一体，用 60kg/m钢轨和型钢制造。
排架长度根据轨枕间距设计，纵向联结使用改制型 60kg/m钢轨夹板。
轨排各部尺寸和轨面高程按铺设 60kg/m钢轨技术条件设计。
轨道排架能够满足我国时速 200km/h、250km/h、300km/h及以上铁路无砟轨道道床施工，并能在路基、桥梁、隧道内施工。
它适用于各类无砟轨道断面道床施工，满足铺设长轨的道床技术要求；适用线路条件：线路平面R≥ 1000m，线路纵面i≤ 30‰。
轨排主要技术性能：①排架轨距1435±0.5mm②轨面调整量③轨底坡460～820mm（超高值 0～180mm）1:40④轨向调整量⑤铺设轨枕类型⑥铺设道床宽度轨排铺设技术参数：①接头轨缝宽度②接头钢轨错牙左、右移动各 60mm 60kg/m轨道双块式轨枕2800mm6～10mm≤ 0.5mm③轨面高程、轨距、高低、水平、轨向等调整指标，执行有关客专技术规范。
二、产品结构组成组合式轨道排架主要包括工具轨、托梁、调整装置、纵模板四部分，用于悬挂混凝土轨枕，形成道床排架结构。
轨道排架优点在于轨距、轨底坡、轨枕间距三项主要几何尺寸指标，用机械方式固定，减少了施工调整时间，保证了施工质量。
图 1轨道排架产品结构组成（1）轨排框架轨排框架是组合式轨排的主要骨架，包括排架工具轨和排架托梁，主要作用是模拟实际的线路情况，将轨枕块精确地布置在指定位置。
施工时将轨枕块通过扣件按照设计间距固定于排架工具轨上，通过精调使线路的方向和高程符合设计要求，浇筑完混凝土并达到规定强度后即可将将扣件松开。
图 2轨排框架（2）中线基准器轨排托梁中心的中线基准器，是用于粗放时轨排中线与所铺设线路中线的对中，尽量将偏差控制在 4mm以内，方便之后轨排的精调。
无砟轨道 标准【无砟轨道相关技术及检验标准】
无砟轨道标准【无砟轨道相关技术及检验标准】无砟轨道相关技术及检验标准一、底座板模板工程 1、底座模板及支架的材质和安装质量应符合标准：（1）模板及支架应该有足够的强度、刚度和稳定性，其材料质量及结构应符合施工工艺设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：检查相关工艺设计资料及材料质量证明文件，观察。
（2）模板及支架安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察。
2、底座模板安装允许偏差应满足下表要求：底座模板安装允许偏差序号项目允许偏差（mm） 1 底座长度±5 宽度±5 顶面高程±5 中线位置 2 2 凹槽中线位置 2 相邻凹槽中心间距±2 横向宽度±3 纵向宽度±3 高程±53、底座模板拆除检验应符合本标准：模板拆除应确保砼表面及棱角不受损伤检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察。
钢筋工程 1、钢筋原材料、加工、连接、接头、安装质量等应符合标准：钢筋加工应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-xx）的规定：受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯曲半径不得小于钢筋直径的2.5倍，即30mm；钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段，即36mm。
2、钢筋安装质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-xx）的规定：（1）安装的钢筋品种、级别、规格、数量必须符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量和观察。
（2）钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。
当设计无要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2，并均匀分布，设置牢固。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量和观察。
3、钢筋原材料外观质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-xx）的规定：钢筋应平直、无损伤，表面无裂痕、油污、颗粒状或片状老锈。
三种CRTSI型双块式无砟道床板施工工法比选-土木工程项目论文
三种CRTSI型双块式无砟道床板施工工法比选-土木工程论文三种CRTSI型双块式无砟道床板施工工法比选邢刚XING Gang（中铁一局集团桥梁工程有限公司，重庆404100）（China Railway No.1 Group Bridge Engineering Co.，Ltd.，Chongqing 404100，China）摘要：目前国内高速铁路轨道部分主要有板式和双块式两种类型，本文根据工程实践，从保证质量、提高功效、降低成本方面考虑，重点对桥梁地段CRTS I 型双块式无砟轨道施工地三种工法进行优缺点比较，为同类型工程施工提供借鉴作用.Abstract：At present，there are two types of high-speed railway track，namely plate-type and double-block type. According to the project practice，considering from quality assurance，efficiency improvement and cost reduction，the paper compares the advantages and disadvantages of three construction methods of CRTS I double block ballastless track to provide reference for the same type of construction.关键词：单梁型；双梁型；排架法；框架法Key words：single-beam type；dual-beam type；bent method；framework method中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）18-0229-03作者简介：邢刚（1982-），男，陕西丹凤人，毕业于西安建筑科技大学，研究方向为桥梁工程.0 引言无砟轨道系统是高速铁路无砟轨道技术地一项主要创新成果，随着工程施工条件和施工环境地变化，无砟轨道系统也是千变万化地，我国目前主要地型式是CRTS I型双块式无砟轨道.1 概述当前CRTS I型双块式无砟轨道施工时采用地施工工法主要有：排架法、单梁型轨排框架法和双梁型轨排框架法.三种工法各有利弊，在施工过程中如何保证工程质量、提高施工功效、降低施工成本，针对此问题，本文结合西宝高铁施工实际情况，认真分析研究，进行现场测算和实验检测，从工装投入、扩大作业面、物流运输、施工功效以及质量控制五个方面进行详细比较.2 三种工法比较2.1 工装投入方面在工装投入方面，三种工法有相同地部分，比如测量仪器、道床板模板、机具运输工具、小龙门吊、轨距尺等其它小地小件机具，同时也存在很多地不同之处，在此以每天施工一百M道床板配置为例，分析三种工法地投入.①排架法施工，投入一百二十套螺杆调节器，花费十万元左右；四百M工具轨，花费十八万元左右；防撞墙上地撑拉杆和轨距撑杆以及排架法施工专用小件工具大约需花费十万元.采用该工法工装投入大约需要四十万元.②单梁型轨排框架法施工，投入一百二十套螺杆调节器，花费十万元左右；单梁型框架30榀（每榀6.5m）及配套支撑装备，花费五十四万元左右.采用该工法工装投入大约需要六十四万元.③双梁型轨排框架法施工，投入一百二十套螺杆调节器，花费十万元左右；投入双梁型框架30榀（每榀6.5m）及配套支撑装备，花费八十三万元左右，合计大约需要投入九十三万元.2.2 扩大作业面规模方面在CRTSI 型双块式无砟轨道施工中，三种工法就单个工作面扩大规模方面存在很大地区别，其施工难度也是各异地，三种工法地区别主要体现在以下方面：①排架法施工，采用该工法进行扩大作业面规模施工，只需购买工具轨和螺杆调节器投入使用即可，而且这两样产品都是定型产品，只要从市场上买合格产品即可.②单梁型和双梁型轨排框架法施工，采用这两种工法进行扩大作业面规模施工，必须配对相应地单梁型或双梁型轨排框架，而这两样产品都不是定型产品，必须和现有设备进行配对，客观上增加了施工成本.2.3 物流运输方面在CRTSI 型双块式无砟轨道施工中，三种工法地运输通道是相同地，不同之处主要体现在以下方面：①排架法施工，区别主要体现在钢轨地运输，每根钢轨大约有750kg地重量，通过吊在原位置地小龙门把使用地工具轨调运到运输通道上，之后使用加工地炮车向前倒运，此时倒运具有劳动强度小，用时短，简单便捷地特点.②单梁型和双梁型轨排框架法施工，运输框架需要利用框架上地轨道，单品框架重量为1500kg，提升框架需利用小龙门，然后向前推移小龙门和框架一榀框架地距离，之后用轨道运输板车向前运输框架，直到运输到位后把其提升起来，重复向前推移小龙门和框架一榀框架地距离即可，此时倒运具有劳动强度大、用时长地特点.2.4 施工功效方面无论采用三种工法中地哪种工法，在实际地施工中最终影响施工效率地主要死以下两个工序：①精调施工，在精调施工方面，由于单梁型和双梁型轨排框架法施工只需精调高程和中线即可，而排架法施工需要精调高程、中线和轨距，从这个层面上讲，排架法施工比单梁型和双梁型轨排框架法施工工作量大，效率低，但该原则只适用于直线施工，不适用于曲线施工.②混凝土浇筑及收面施工，由于排架法具有施工作业空间大，不易受干扰地特点，在进行混凝土浇筑和收面施工时效率更高，而其他两种工法由于对加工精度要求很高，在进行混凝土浇筑及收面施工时效率低下.2.5 质量控制方面由于在直线上进行施工三种工法相差无几，但在曲线上施工三种工法各有利弊，所以本文重点讨论了在曲线上采用三种工法进行施工需要地变形和扭曲，结果如下.2.5.1 双梁型框架地横向变形（图1）双梁型框架，调节其横向变形需要依靠框架两侧地撑杆，在实验过程中固定单榀框架两端地撑杆，然后通过调节中间撑杆改变框架地横向变形，结果如下：①调节框架变形时，选择框架和防撞墙之间地撑杆，当人力最大扭矩时其框架横向变形量ΔL等于1.95mm.②调节框架变形时，选择框架在道床板之间地撑杆，当人力最大扭矩时其框架横向变形量ΔL等于0.1mm.分析：①使框架发生横向变形地力量来自框架和撑杆，对于框架而言，发生横向变形地力量为外力，并且使单榀框架发生横向变形，只能调节一个撑杆，因此在力一定地情况下，变形量较小.②在使用道床板之间地撑杆调节框架地横向变形时，由于此撑杆在梁面地着力点是钢筋地锚，并且撑杆是斜向支撑，存在竖向分力，因此难以让框架发生横向变形，还会影响框架地标高.2.5.2 单梁型框架地横向变形（图2）单梁型框架，调节其横向变形时需要依靠框架上地螺杆调节器.在实验过程中固定单榀框架上两端地两组螺杆调节器滑板，通过移动中间地两组螺杆调节器来调节框架地横向变形，结果如下：①若调节变形时，将框架向防撞墙侧移动，当人力最大扭矩时其框架横向变形量ΔL等于3.05mm.②若调节变形时，将框架向道床板之间移动，当人力最大扭矩时其框架横向变形量ΔL等于3.0mm.分析：①使框架发生横向变形地力量来自螺杆调节器，对于框架而言，发生横向变形地力量为内力，并且使单榀框架发生横向变形，使用了两组螺杆调节器进行调节，变形易调.②无论使框架向那侧发生变形，调节原理相同，最大变形量也就相差很小.2.5.3 双梁型框架地扭曲变形（图3）西宝1标无砟轨道施工，分析现有资料发现在曲线上施工最不利地情况是，超高H=100mm，，曲线半径R＝8000m，缓和曲线为L=300m，其每榀6.5m长框架单侧钢轨两端标高差Δh=2.2mm.实验分别在两种状态下进行：一是将两榀框架连接处地鱼尾夹板螺栓放松；二是将两榀框架连接处地鱼尾夹板螺栓固定上紧.实验中基准轨是A侧钢轨，然后将B侧钢轨线性调高，同时为了保证实验地客观性和准确性，实验时应把B轨利用框架丝杠从0线性调至4mm，测得测点处数据如下：①鱼尾夹板螺栓放松时，其三组数据分别是：A1=0.2mm，B1=0.7mm；A2=0.7mm，B2=2.1mm；A3=1.1mm，B3=3.2mm.②鱼尾夹板螺栓固定上紧时，其三组数据分别是：A1=0mm，B1=0.7mm；A2=0.6mm，B2=2.0mm；A3=1.1mm，B3=3.2mm.分析：①鱼尾板螺栓是否紧固对标高调整影响不大.②双梁型框架刚度较大，在缓和曲线上调整一侧钢轨标高，会影响基准轨标高.③仅靠轨排框架地自重不能克服精调高轨标高时对基准轨地影响，精调时需要设置向下拉轨排框架地装置.2.5.4 单梁型框架地扭曲变形（图4）如同双梁型框架一样，单梁型框架地扭曲变形实验也是在两种实验状态下进行地，并且两种状态是相同地，即鱼尾夹板螺栓放松情况和鱼尾夹板螺栓固定上紧情况，同时单梁型框架地扭曲变形实验和双梁型框架地扭曲变形实验地步骤是一样地，参考双梁型框架地扭曲变形实验地步骤即可，测得测点处数据如下：①鱼尾夹板螺栓放松时，其四组数据分别是：A1=0.1mm，B1=0.8mm；A2=0.1mm，B2=1.6mm；A3=0.2mm，B3=2.4mm；A4=0.2mm，B4=3.2mm.②鱼尾夹板螺栓固定上紧时，其四组数据分别是：A1=0mm，B1=0.8mm；A2=0mm，B2=1.6mm；A3=0mm，B3=2.4mm；A4=0mm，B4=3.2mm.分析：①鱼尾板螺栓是否紧固对标高调整影响不大.②单梁型地框架在缓和曲线上调整一侧钢轨标高，基本不会影响基准轨标高.③仅靠轨排框架地自重就能克服精调高轨标高时对基准轨地影响.2.5.5 由于排架法地两根钢轨是独立系统，进行精调时都是依靠地螺杆调节器，所以在调节横向变形和扭曲变形时简单便捷，而且适宜曲线施工.3 结论CRTS I 型双块式无砟轨道施工使用地三种工装设备，各有利弊，从保证质量、提高功效、降低成本方面考虑，首选排架法.参考文献：[1]刘世海，郭建钢，王波.CRTSⅠ型双块式无砟轨道静态调整和动态调整技术[J].铁道标准设计，2010（01）.[2]陈政.CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板轨排稳定控制技术[J].铁道建筑，2010（01）.[3]朱长华，王保江，裘智辉，李享涛，谢永江.CRTS Ⅰ型无砟轨道道床板裂缝成因分析及应对措施[J].施工技术，2012（05）.[4]伍林.CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调技术研究[J].铁道标准设计，2010（01）.[5]崔国庆.双块式无砟轨道道床板裂缝控制研究[J].铁道标准设计，2010（01）.。
地铁铺轨工程常见质量问题及原因分析
地铁铺轨工程常见质量问题及原因分析摘要：文章针对当前地铁轨道专业在运营期间经常出现的病害，从铺轨施工角度上寻找原因，旨在引起铺轨单位的重视，从源头上减少病害的发生。
关键词：地铁、铺轨、病害、质量隐患Abstract: this paper discusses the subway rail professional during operation is often appear diseases, railway construction from the Angle to find the reasons to cause the attention of the railway unit from the source to reduce the happening of the disease.Key words: the subway, railway, disease, quality hidden trouble1概述随着经济的迅速发展，各大中城市的交通状况逐渐拥挤。
继北京开通地铁之后，广州、上海、西安陆续开通，苏州、无锡、宁波、郑州、长沙也正在如火如荼的进行地铁规划建设。
但是地铁轨道工程在运营阶段表现出来的质量问题，也越来越突出，本文即是从施工方向上寻找产生轨道专业运营阶段常见病害的真正原因。
2铺轨施工常见质量问题及原因分析2.1 整体道床质量问题及原因分析整体道床的不良病害主要有：道床与基底相剥离、轨枕与道床剥离、道床表面密布开裂条纹、道床下沉隆起、水沟破裂、道床大面积翻浆冒泥等。
这些问题，一般情况下在地铁运营3-5年以后集中体现。
从施工方向上寻找产生该病害的原因主要有：（1）浇筑道床混凝土前，位于基底上的污水、垃圾未被彻底清理干净施工时残留在道床混凝土与基底之间的一层厚薄不均的浮土弃碴甚或泥浆，使原来设计时视为弹性地基上的混凝土板变为实际上的多跨连续梁式结构，地下水可以轻而易举的冲淘这层杂质，造成道床与基底相剥离、出现翻浆冒泥现象。
CRTS_I型双块式无砟轨道施工工艺(双梁型框解读
封堵螺杆孔，封堵密实，并将表面抹平
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4.19验收合格的道床板
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• .
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4.16 无砟道床板数据采集
• 在浇筑混凝土后框架拆除前，并且无太阳直射和温度变化 不大的环境条件下，按要求扭矩紧好扣件，然后精调小车 采集每一个轨枕处的数据。不论结果是否超标都必须采集 每一个轨枕处的数据，对不合格点，及时做好标记，为以 后更扣件提供可靠数据。采集完数据后及时松开扣件、适 时拆除框架。
.
道床板混凝土收面
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道床混凝土抹面、钢轨清理
.
4.15 混凝土养护
• 1 养护采用土工布覆盖和喷水保湿养护方式，混凝土表面的 养护水温度低于或高于混凝土表面温度时，二者间温差不得 大于15℃。
• 2 道床板混凝土浇筑应一次完成，混凝土浇灌后应尽早全面 覆盖保湿养护，养护时间最低不得少于7d。
• 3 道床板混凝土未达到设计强度70%之前，严禁在道床板上 行车或碰撞轨道部件。
脱离现象、并用胶带封闭所有间隙。
.
凹槽弹性垫板安装
.
4.5 道床板底层钢筋安装
• 根据全站仪放样点，在 底板顶面上用钢卷尺量 出底层钢筋间距，并标 记；按梅花型布置预制 好的砼垫块；布置纵、 横向钢筋，安装绝缘卡， 并用绝缘卡固定。
.
4.6 吊车配合人工散轨枕
• 吊车吊放至作业面
• 人工散枕
.
• 中铁一局西宝客专使用的轨排框架均为双梁型轨排框架。
.
4.2 双梁型轨排框架介绍
轨向锁定器 中线对准器
螺柱支腿
双梁轨排框架
.
4.3 隔离层施工
• 1 在混凝土底座顶面设置隔离层，隔离层采用4mm厚聚 丙烯土工布。
• 2土工布接缝与轨道方向垂直，采用对接方式用胶带粘贴 ，不得出现折叠和重叠。
固定建筑模板的拉杆组件
固定建筑模板的拉杆组件
固定建筑模板的拉杆组件包括以下部分：
1. 钢质拉杆：拉杆由优质钢材制成，表面光滑，强度高，能承受较大的拉力。
它用于连接模板，保证模板的稳定性。
2. 紧固件：包括螺栓、螺母等，用于将拉杆与模板固定在一起。
3. 套管：套管一端套在拉杆上，另一端套在紧固件上，用于传递拉力，使拉杆与模板紧密贴合。
4. 垫片：垫片用于增加接触面积，减少压强，防止拉杆与模板之间的摩擦力过大。
5. 调节件：调节件用于调整拉杆的长度，使模板能够适应不同的施工需求。
以上是固定建筑模板的拉杆组件的主要部分，通过这些部分的组合使用，能够有效地固定建筑模板，保证施工的顺利进行。
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使用前请仔细阅读说明书轨排模板支撑
产品介绍
纵向模板用于控制轨道板浇筑尺寸，模板支撑用于调整模板位置及间距。
纵向模板包括三种类型，长均为2200mm，宽分别为330mm、160mm 和80mm。
直线段使用330mm模板，部分线路超高段在直线段基础上与宽80mm或160mm的模板组合使用。
纵模板斜支撑结构型式如图9，长度可调。
长度最短为400mm，最长700mm。
超高段纵模板斜支撑与直线段模板支撑的区别在于中间撑杆长度不同，使用超高段模板支撑时，只需将直线段模板支撑两端螺杆卸下，安装在长度550mm的撑杆两侧即可。
超高段纵模板斜支撑结构型式如图10，长度最短为600mm，最长为900mm。