西安市地铁四号线试验段工程第三方监测项目(技术部分)
某地铁工程第三方监测投标【范本模板】
XXX地铁第三方监测项目XXX标投标文件（技术标技术部分)投标人: XXX公司日期：2011年10 月11 日XXX地铁第三方监测项目XXX标投标文件（技术标技术部分）投标人: XXX公司法定代表人或其授权代理人：日期：2011年10 月11 日XXX地铁第三方监测服务项目XXX标（技术标技术部分)目录第一章监测工作规划 (3)1 工作大纲和监测实施方案 (3)1。
1工程概况 (3)1。
1。
1本标段沿线工程环境及施工工法简述 (3)1。
1。
2测区自然地理概况 (7)1。
1。
3测区地形地貌、工程地质及水文地质概况 (8)1.1.4测区地质构造和不良地质条件 (12)1。
1.4.1 测区地质构造 (12)1.1。
4。
2 不良地质条件 (13)1。
2技术标准 (19)1.3监测目的 (20)1.4监测范围及监测对象 (21)1。
5监测项目、测点布置及精度要求 (21)1.6监测周期与频率 (22)1.7监测控制标准与警戒值 (23)1。
8前期准备 (26)1。
8.1收集资料 (26)1.8.2现场踏勘 (26)1。
8.3编制各工点监测方案 (26)1。
8.4监测仪器、元件的检定与标定 (26)1。
9监测实施方案 (26)1.9.1围护结构桩顶水平位移监测 (26)1.9.2围护结构桩顶沉降 (30)1.9。
3围护结构桩体变形 (35)1.9.4支撑轴力监测 (37)1。
9.5支撑立柱沉降监测 (38)1.9。
6隧道拱顶下沉及周边净空收敛位移监测 (38)1。
9.7建(构)筑物沉降监测 (39)1.9。
8建（构）筑物倾斜监测 (40)1.9。
9地表沉降监测 (43)1。
9.10地下水位监测 (44)1。
9。
11地下管线沉降与水平位移监测 (45)1.9.12地裂缝监测 (45)1。
10监测的辅助手段——巡视与目测 (46)2 监测技术管理措施和质量控制措施 (40)2.1 技术管理措施 (40)2.1.1技术管理机构 (40)2。
陕西省建筑工程质量检测中心_企业报告(供应商版)
陕西省建筑工程质量
申请执行人-陕西省建筑工
检测中心与西安众盟
程质量检测中心
（ 2020 ） 陕
买卖合同
1 2020-08-31 信息科技有限公司买
被执行人-西安众盟信息科 0113 执 3596
纠纷
卖合同纠纷执行裁定
技有限公司
号之一
书
浙江博远电子科技有
当事人-浙江博远电子科技
限公司、陕西省建筑
（ 2020 ） 浙
有限公司陕西省建筑工程
买卖合同
2 2020-06-28 工程质量检测中心有 纠纷
质量检测中心有限公司
0411 民初 804
限公司买卖合同纠纷
号
一审民事一案
陕西省建筑工程质量
原告-陕西省 XX 中心
检测中心与西安众盟
（ 2019 ） 陕
买 卖-30 信息科技有限公司买
主要资质：
一、业绩表现
1.1 总体指标
近 1 年(2022-02~2023-02)：
中标项目数(个)
0
同比增长：-100.0%
中标率
0.0%
同比增长：-100.0%
中标总金额(万元)
(不含费率与未公示金额)
￥0.0
同比增长：-100.0%
平均下浮率
0.0%
同比增长：0.0%
注：平均下浮率是指，项目下浮金额与预算金额的比值的平均值。（下浮金额=项目预算金额-中标金额）
本报告于 2023 年 02 月 08 日 生成
3 / 12
二、竞争能力
2.1 中标率分析
近 1 年月度中标率在 0%至 0%之间波动。目标企业在的中标率相对较高，在这些地方表现出较强的地 域优势。 近 1 年(2022-02~2023-02)：
项目第三方检测评估方案
XX集团有限公司201X年工程第三方检查评估方案（V8.0 版）201X年12 月18 日1 / 40目录一、检查评估范围 (1)2 / 40一、检查评估范围1、XX集团有限公司所有在建地产项目，自桩基施工开始之日起至交付前一个月止。
2、评估共划分为二个阶段：第一阶段为非实测阶段（从桩基施工开始到具备实测条件以前）；第二阶段为实测实量阶段（具备实测条件以后到交付前一个月）；精装项目评估介入时间以总包单位与精装单位交接完成并达到实测条件开始。
二、项目标段评估流程第一步现场会议：介绍此次评估内容、人员及分工；采用电脑软件随机抽取本次检查周期内施工区域（楼栋、楼层）；项目部须提前说明现场设备安装、公共区域是否具备实测实量条件。
如发现项目存在具备实测实量条件区域未报，评估组有权根据现场情况随机抽取测量；第二步现场评估：对工程实体实测实量、综合观感、安全文明施工、管理行为（总包资料＋计划＋材料、监理资料、甲方资料）、整改完成情况、工程风险、评估加分项进行检查；评估人员针对检查出的问题与相关单位进行交流，此项工作需由项目的甲方、监理及施工单位主要管理人员进行见证及签字确认。
第三步评估小结：评估组成员对检查出的问题进行通报，评估组长对此次评估工作进行总结。
第四步简报提交：当天检查完毕后，评估小组及时将当天项目标段的检查评估情况整理汇总，经评估公司主管部门审核确认无误后，2 个工作日内将电子版评估简报报送 XX集团有限公司工程管理部。
三、检查评估主体及检查时间以总包单位所承建项目标段为主体，分别对总包、监理、甲方项目部进行检查评估；具备实测实量项目标段每天检查评估2个，不具备实测实量项目标段每天不超过4个。
四、检查评估维度构成及占比第一阶段得分组成情况总包单位得分组成情况(不具备实测实量)第二阶段得分组成情况：总包单位得分组成情况(具备实测实量)备注：（1）维度得分=实得分÷应得分×100；（2）在对项目标段检查评估时，有不具备检查条件维度的情况下，其评分办法为：综合得分=各维度实得分之和÷各维度占比之和五、评估排名方式第一阶段评估排名方式以项目标段的总包、监理、甲方得分情况分别进行排名第二阶段评估排名方式1.0、2.0 项目标段分别排名，以项目标段的总包、监理、甲方得分情况分别进行排名：当总包与各分包单位同时存在时以项目标段的总包、监理、甲方得分情况分别进行排名，精装项目纳入总包排名。
第三方监测技术交底
技术交底
目
录
1、工程概况 ............................................................... 1 1.1、车站工法概况 ....................................................... 1 1.2、区间工法及结构型式概况 ............................................. 2 1.3、重大风险源概况 ..................................................... 3 1.3.1、区间重大风险源 ................................................. 3 1.3.2、车站重大风险源 ................................................. 5 1.3.3、车辆段风险源 ................................................... 6 2、各方管理职责与要求 ..................................................... 7 2.1、建设单位职责 ....................................................... 7 2.2、轨道交通工程设计单位职责 ........................................... 7 2.3、监理单位职责 ....................................................... 7 2.4、第三方监测单位职责 ................................................. 7 2.5、施工单位职责 ....................................................... 7 2.6、施工监测单位职责 ................................................... 8 3、监测实施内容 ........................................................... 8 3.1、明挖车站监测内容 ................................................... 8 3.2、暗挖车站监测内容 ................................................... 8 3.3、桥梁及路基段监测内容 ............................................... 8 3.4、施工通道及区间隧道监测内容 ......................................... 8 3.5、大竹林停车场与中梁山车辆段监测内容 ................................. 8 3.6、监测断面设置 ....................................................... 8 4、监测频率 .............................................................. 10 4.1、明(盖)挖基坑开挖施工监测频率 ...................................... 10 4.2、围护结构或基坑爆破施工监测频率 .................................... 10 4.3、盾构掘进施工监测频率 .............................................. 11 4.4、矿山法隧道施工监测频率 ............................................ 11 4.5、地下水位施工监测频率 .............................................. 11
建设工程项目第三方检测工作流程及内容
建设工程项目第三方检测工作流程及内容下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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西安地铁4号线15标盾构区间右线顺利下穿白桦林居建筑群
西安地铁4号线15标盾构区间右线顺利下穿白桦林居建筑群2016年3月20日，由中铁九局集团有限公司承建的西安地铁4号线凤城九路-文景路站盾构区间右线安全顺利通过白桦林居建筑群，为西安市地铁首例下穿高层建筑物。
西安地铁4号线凤城九路-文景路站盾构区间右线。
盾构下穿白桦林居建筑群。
区间线路最大坡度28‰；覆土厚度9.9～18m；最小线间距13.5m。
区间线路曲线半径为350m。
如施工不当，易导致管片碎裂、渗漏，地面建（构）筑群沉降，甚至地面塌陷，建筑物破坏，定位Ⅱ级风险。
针对工期紧，任务重，地质复杂，下穿建筑物自重较大，风险大的难题，局领导高度重视，温局、周局亲临现场指示，并成立九局专家组。
在局领导指挥下项目迎难而上，攻坚克难，凝心聚力，群策群力，多次召开专题会议研究可行性方案，请地铁公司领导指导，邀请老专家探讨，并对盾构下穿26层房屋的难题，前期施作3个试验段，进行分析和总结，制定出了盾构下穿建（构）筑群的行之有效的措施，并于2月25日进行了盾构下穿建筑物专项应急演练。
本项目为西安地铁首次盾构下穿高层建筑物采取以下几项控制手段：控制之一：盾构施工前措施到位，控制不利因素。
主要采取五项措施：1.盾构施工前，成立了专门的建筑物调查小组，完成对沿线盾构影响范围内的建（构）筑群情况的调查。
2.增加穿越建筑物试验段为穿越建筑物做好参数设定工作。
3.搞好监控量测。
对建筑物进行仔细调查，摸清建筑物现状，并把有破损及其它重要部位做好标记和记录，同时提前布设沉降监测点，完成初始值的测量。
4.加强盾构设备维修保养，保证盾构及运输设备正常运转。
5.成立上级单位专家组，专家组组员：孔海波（四公司副总经理）、李元虎（局工管部副部长）、孙冬灏（局安质部）、崔雨森（局设备部副部长）。
现场全程指导。
控制之二：制定小半径下穿建筑物保护措施，控制沉降，防止塌陷管理措施到位：严格按照小半径穿越建筑物专项保护方案施工。
建立领导值班制度，安排专人负责24小时对洞内和地面巡视和监测。
第三方质量检测会议纪要
〔2016〕第1期太原市轨道公司质安部二〇一六年九月一日太原市轨道交通2号线一期工程第三方质量检测会议纪要时间：2016年8月29日下午15：30时地点：轨道公司705会议室参会人员：轨道公司副总经理：樊日广轨道公司质安部：畅卫国侯庆俊项杨第三方质量检测单位：（人员名单附会议签到表）中冶建筑研究总院有限公司北京环安工程检测有限责任公司太原市建筑工程质量检测站山西科建工程检测研究院山西省建筑科学研究院山西三江工程检测有限公司山西建工建筑工程检测有限公司山东铁正工程试验检测中心有限公司会议内容：一、质安部副部长侯庆俊同志，对第三方质量检测机构提出工作要求：（一）按照合同约定，第三方质量检测单位要提交以下文件：1.管理办法2.检测方案3.作业指导书4.进度计划（要求9月5日完成）（二）统一本工程各个施工单位试验检测的标准、方法和标准细则（包括检测用表），统一规范现场检测行为；（三）轨道公司质安部组织质量检测机构对施工单位的试验室和试验资料进行检查，包括试验室的设备功能、人员资质、操作方法、资料管理、规章制度、台帐等。
质量检测机构按照检测表内容形成检查报告，报轨道公司质安部。
（要求9月10号前完成）（四）对监理单位的试验检测工作进行检查、指导；（要求9月15号前完成）（五）每月25日前编写《检测月报》报轨道公司质安部，同时送监理单位、施工单位。
《检测月报》当中要包括对当月材料、构配件以及其他试验检测结果的分析报告及下月检测计划。
（六）工作流程：监理单位以工作联系单的形式，通知检测单位，检测单位收到通知后，即时开展检测工作，在现场取样过程中，必须要有监理、施工单位实验人员现场见证签字。
试验报告要求5个工作日内出具完成，报告一式五份，建设单位、监理单位、施工单位各一份，检测单位自留两份。
（七）结算时需要提供完整的工作联系单、试验委托单、试验报告。
（八）加强混凝土质量管理，要制订出一个有针对性、可行性的检测方案。
628号文轨道交通工程施工质量统一验收标准(电子版)(2003版本)
深圳市地铁有限公司轨道交通工程施工质量验收统一标准（试行）2008-08-28批准2008—08-28实施深圳市地铁有限公司发布修改页目录一、总则 (4)二、引用文件 (4)三、定义 (5)四、基本规定 (7)五、轨道交通工程质量验收的划分 (9)六、轨道交通工程质量验收 (11)七、轨道交通工程质量验收程序和组织 (13)八、轨道交通工程投入试运营验收 (14)九、轨道交通工程国家竣工验收 (15)十、附则 (17)十一、附录 (18)深圳地铁轨道交通工程施工质量验收统一标准一、总则(一）为了加强深圳轨道交通工程施工质量管理,统一深圳市地铁有限公司轨道交通工程施工质量的验收，保证工程质量,特制订本标准。
(二）本标准适用于深圳市地铁有限公司负责新建、改建或扩建的轨道交通工程施工质量的验收,并作为轨道交通工程各专项工程施工质量验收标准编制的统一准则。
深圳市地铁有限公司负责新建、改建或扩建的其他建筑工程（非轨道交通工程）施工质量的验收可参照本标准及《建筑工程施工质量验收统一标准》GB503000-2001执行。
凡未作规定的,均按国家及深圳市现行有关标准执行。
（三）本办法依据国家及深圳市现行有关建筑工程、市政基础设施工程施工质量的法律、法规、管理标准和有关技术标准，并结合我司轨道交通建筑工程现状和未来的发展进行编制。
我司轨道交通工程各专项工程施工质量验收标准必须与本标准配合使用。
二、引用文件（一）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB503000—2001（二）《建设工程监理规范》GB 50319—2000(三）《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299—1999(四）《建设工程质量管理条例》(五）《深圳市施工监理规程》三、定义（一）轨道交通工程：为新建、改建或扩建城市轨道交通建筑物和附属构筑物设施所进行的规划、勘察、设计和施工、竣工等各项技术工作和完成的工程实体.（二）轨道交通工程质量：反映轨道交通工程施工过程或实体满足相关标准规定或合同约定的要求，包括其在安全、使用功能及其在耐久性能、环境保护等方面所有明显和隐含能力的特性总和。
地铁施工中地下建筑物对地表沉降的控制标准
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｎ ｅ Ｗ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ， ， ｉ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｓ
工 程 技 术
地铁施工 中地 下建筑物 对地表沉 降的控制标准
吕龙 博
（ 西安 市地下铁道有限责任公 司工程三处 ， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ １ ８ ）
中 图分类 号 ： Ｕ ２ ３ １ ＋ ． １ ２ 文 献标 识码 ： Ａ
１地表沉 降形成 原 因及对房 屋结 构 的 在百分之三 以内 ， 多层 和高层 民用 建筑的基 础局部 倾斜 程度要 控制 在百分 之一 到百分 伴 随着 我们西 安地 铁工程 二号 线 的运 之 四之 间 ， 根据 高度 不 同严格进 行规范 。依 营， 一号线 、 二 号线南延段 、 三 号线全线及 四 据这些规 范所 给出的倾斜标准 ， 加 上实际工 号线试验段 的建设 ， 随之而来也 产生 了一些 程施工 中的测量 结出的沉 降宽 度 ， 就可 以通 有待解决 的难 题 ， 其 中之一就是 在地铁工程 过计算 ，得 出地 表沉降最 大的下沉允许值 。 施工 过程 中带来 的地表 沉 降和对上 层建 筑 根据 以往 的施工经验 ， 地表 的横 向沉降规律 物结构稳定性 的影响 。 地铁工程受 自身工程 可 以近似 于著 名 的 ｐ ｅ ｃ ｋ曲线来 进行计 算 ， 特 点的 限制 ， 多存 在 于人 口密集 、 建 筑物存 公式 ： 距离隧道 中心 的轴线 为 ｘ 处的地表沉 在 紧密 的经济发达 区域 ， 又因为施工强 度较 降 值 等于 Ｓ ｍ ａ ｘ ｅ ｘ ｐ ［ － ｘ ２ ／ （ ２ ｉ ２ ） ］ 。 Ｉ ｎ ， ｉ 是地表 大， 在岩 土开发 过程 中 ， 对 土体本 身造成 一 沉 降槽 的宽度 大小 。它的 曲线为沉 陷槽形 定 的影响是不可避免 的。 这就会引起洞室周 状 ， 类似于概率论 中的正态分布曲线 。 围的地 表产生形变 ， 当这 种形变 累计 到一个 假设 地下建 筑物 相邻梁 和柱 之间 的间 特 定的限度时 ， 就会对 周 围建筑 物 、 道路 、 管 距 ， 小 于或者 等于沉 降槽拐 点 ， 因为地下 建 线产 生安 全威胁 。 这其 中影响最为严重的就 筑 的下部 产生 的倾斜 值应该 小于 或者等 于 是对 房屋结构 ， 总结归 纳下来大体可 以分为 有 关规 范 的允 许倾斜 值 ，所 以差 异沉降 值 三个方面 ：第一是对 房屋上部结 构的损坏 。 Ａ Ｓ与地 下 建筑 相 邻梁 和柱 的距离 Ｌ的 比 在 地下 开挖过 程 中产生 的不规 则沉 降对结 值 ， 应该 小于或者等 于地下 建筑物规范 中允 构 内力 产生 影响 ，可能导 致房 屋建筑 物开 许的倾 斜值 。根据 ｐ ｅ ｃ ｋ 的曲线走势可知 ， 在 裂， 严重的甚至会造成结构失稳而坍塌 ； 第 拐点处的 曲线斜率应该 最大 ， 在这种极 限条 二就是对建筑 物地 下结构 的损害 ， 尤其是基 件约束 下 的坡 值应该 小于 或者等 于相应 可 础部分 。 地下作业导致 的土体变形不仅仅体 允许倾斜值 。 可根据极限条件得 出地表能允 现在沉降一个方 面 ， 同时还会在 水平方 向产 许 的最大 沉降值为 ： Ｓ 等于拐点 的最大斜率 生拉 压应力 ， 如果 不加 以控制 ， 可能 对基础 ｉ 比０ ． ６ １ ， 再 乘以地 下建筑允许倾斜值 。 的稳定性产生不可估量的危害 。 第 三则是 由 另一种情况 ， 当建筑物 临近的柱间距很 于对 土体 的扰动 破坏 ，可能会 导致 土体松 大 ，达到或者超过地表沉降槽的宽度 ｉ 的两 弛， 大大减少地基 承载力 。因此在城市地铁 倍 时， 沉 降对 于地下 建筑物 的影 响就不仅仅 规划 方 面 ， 应该做 好事 先 的调查工 作 ， 尽量 局 限在倾斜 这一个方面 ， 随之而来 的还有 承 避免土体 开挖对周 围造成 干扰 ， 有效控制 沉 载受力 的梁 和柱 的弯 曲形变 。 当沉 降量超 于 降 。根据 以往 地铁建设 经验来看 ， 目前 的地 个 极限值的时候 ， 可能会 导致 地下建筑 物 铁施工 技术 还有待进一 步完善 ， 地表沉 降造 的梁和柱因承担不 了弯 曲形 变而产生 断裂 ， 成 的大小事故仍然屡 见不鲜 ， 一旦发 生了建 或 者底板结构 因挤压而产 生裂缝 ， 影响结 构 筑物 开裂 、 倾斜 、 管道破 裂等事故 ， 就会对 市 安全 。 若根据地下建筑物结构的允许应 变作 民的正常生活造成影 响 ， 甚至威胁生命 财产 为计 算极限的控制基 准 ， 则 地下结构 的梁 、 安全 ， 这 就与地铁工程服 务百姓 的 目的背道 柱 、 板 所能承受 的应 变【 司 等 于梁板 的极 限抗 而驰 。 事故产生所造成 的经济影响和工期拖 拉强度 与所用材料弹性模量 Ｅ的比值。 这 延则 会增加地铁施工 的成本 ， 所 以一 定要对 种情况下 ， 沉降量在地下 建筑物梁 。板 与隧 地表沉降提高重视 程度 ， 把沉降控 制在标准 道纵向成 ９ Ｏ 度时 ， 取值最小 。 的安全范围之 内。 ２ ． ２在地表环境条件 约束下分 析地表沉 ２地表沉降的控制标准 降控制标准 ２ ． １ 按照地表环境 的基 本要求分析沉 降 ２ ． ２ ． １根据拱顶 的下沉最 大极 限来 推算 的控制标准 地表沉降标准值 。 经过多年 的施工现场经验 地层的不均匀沉降地下建筑物的影响， 和 累计 的理论分 析表明 ， 决定浅层 地下工程 主要体现在对 结构的影响方 面 ， 土体 的横 向 稳定程度 的条 件 ， 拱 顶下沉极 限值 起到 的作 拉压应 力会 对地下 建筑 内部 的应力 造成影 用一般 比水平收敛极限值起到的作用要更 响， 引发建 筑物的倾斜 、 失稳、 或者坍塌 。根 为 明显 。 梳理好拱顶位移 大小和地表 中线位 据我 国相关规 范对建筑物倾 斜度 的限制 ， 砌 移大小的换算关系以后， 就可以将拱顶的控 体结构 的建 筑承 重基础 的局 部倾斜 应控制 制标准 ， 经过计算 ， 换算成地下沉降标准来
地铁检测项目清单
减水率、含气量、常压泌水 掺量大于1%（含1%）同品种外加剂每 2015)、《工业硅酸钠》（GB/T4209-2008）、《混凝
率比、压力泌水率比、抗压 批号100t，掺量小于1%的外加剂每批号 土外加剂》（GB 8076-2008）、《建筑用砂》 强度比、60min坍落度保留 50t，不足100t或50t也应按一个批次计。 (GB/T14685-2011)、《建筑用卵石、碎石》
波镁度、凝结时间、密度、 液体每500t检验一次,固体每400t检验一 2015)、《工业硅酸钠》（GB/T4209-2008）、《建筑 体)：按确定的采样单元数，随机
含固量
次
工程水泥—水玻璃双液注浆技术规程》 （JGJ/T 211- 取样，每袋取样不少于50g，样品
2010 ）
混合四分约500g后，立即装入广
拉伸试验时，抗拉强度、屈服强 度和伸长率同时作为复验项目。 其试样可以在原试件上截取，也
可在新焊制的试件上截取。加倍
复验结果均应符合该项检验的规
每批应由同一牌号、同一炉号、同一规
定
拉伸、弯曲、常温冲击
格和同一热处理制度（炉次）的钢管组
成，每批钢管的数量不应超过如下规 定：外径不大于76mm，并且壁厚不大 于3mm：400根；外径大于351mm：50
式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ 130-2011）、《
钢管脚手架扣件》 （GB 15831-2006）
任何一件不合格时，该项检验应
加倍复验。对于化学分析仅复验
那些不符合要求的元素。当复验
化学成分、熔敷金属的力学 性能、药皮的含水量
每一生产批号取一个样品
《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》 (GB/T8110-2008)、《堆焊焊条》GB/T 984-2001)
地铁思想汇报(精选多篇)
地铁思想汇报(精选多篇)第一篇：11月大学生入党思想汇报：杭州地铁坍塌事故感受尊敬的外国语学院英语第三学生党支部:11月15日15时左右，一段杭州地铁施工工地突然发生路面大面积塌陷事故，导致萧山湘湖风情大道75米路面坍塌，并下陷15米。
正在杭州萧山风情大道行驶的11辆汽车突然陷入深坑，多数地铁工地施工人员被困地下。
截至23日，已有17人遇难，4人失踪。
这是中国地铁建设史上伤亡最严重的一次事故。
也就是近期震惊了中国乃至世界的杭州地铁坍塌事故。
我也被这个消息深深震撼。
灾难是发人深省的。
然而，当得知早在一个多月前，事故现场就出现了沉降裂缝发却没有得到坚决、及时、妥善的处理以及工程建设中甚至让未经培训农民工下基坑的消息时，我更是震惊得说不出话来。
距事故发生也已有一周，各方评论各说纷纭。
很多关于杭州地铁建设的问题被提了上来，关于事故现场段的分析更是细致入微。
有说杭州土质本来就不好、施工时又没有多加注意的；有埋怨地铁工程为赶进度而忽视质量的；有指责施工方法没有与地层紧密结合的；也有批评地方政府监管不力的……但这一切都是马后炮，在血淋淋的事故面前是显得如此的苍白无力。
而在事故发生以后，我们投入的人力、物力也都是十分惊人的，成千的警力彻夜不停的搜救却收效甚微。
试想，如果我们把这些花费和开销都放在事发前的防范和隐患发生后的第一时间里，我们有会收到怎样的效果！如今，不论该承担这次事故主要责任的是中铁、杭州市政府还是地铁施工相关负责人，任何追究和责罚都已经无法挽回那十几条鲜活的生命。
我们现在唯一能做的，是痛定思痛，好好地反省地铁建设的各个环节，找出那些问题和漏洞，并在以后的工作中引以为戒，及早防范，减少类似事件的发生。
作为一名普通的学生，我也许不能撼动像这次地铁坍塌事故一样的大事情，但我却可以也必须更好地规划和反省自己的人生。
也许，在做每件事之前，我也应该更多地想一想其背后的问题。
就像前些日子同样震惊的上海商学院602寝室四名女生因宿舍失火而不幸坠亡事件，如果平时多加防范，也许这一幕幕的悲剧就能够避免。
安全工程专业认识实习报告(西安建筑科技大学)
前言安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策,是保护劳动者的安全和健康,促进社会生产力发展的基本保证，也是保证社会主义经济发展、进一步实行改革开放的基本条件。
然而近期全国各地特大安全事故频发。
这些事故不但造成国家财产损失和人员伤亡，而且在社会上造成非常恶劣的影响。
作为安全事故多发的建筑施工行业，应引起高度重视，吸取血的教训,提高认识,防患于未然。
随着人类物质文明的高度发展,国家、社会和个人对安全的依赖和企盼达到了前所未有的程度。
安全工程实践的目的是为保证人们在生产和生活中,生命、健康和设备、财产、环境等不受或少受损害,提供直接和间接的保障。
安全工程是一门理、工、文、管、法、医等的大跨度、多学科交叉融合的工程性综合学科,相关领域的发展和渗透，充实和丰富了本领域的基础，拓宽和发展了本领域的研究范畴,并促进安全工程持续健康发展和具有长久生命力与创新力。
作为安全工程专业的大学生,即将开始本专业课程的学习,良好的兴趣是关键,只有培养了对本专业学习浓厚的兴趣才可以更好的学习。
安全工程的认识实习不仅有助于我们在社会实践中接触与本专业相关的实际工作和环境，增强感性认识,培养和锻炼我们对即将所学专业有一个比较系统的了解，而且有利于我们培养良好的安全意识，防微杜渐，树立时时刻刻防范危险的责任感。
因此学校特安排安全专业所有学生分别赴西安地铁通化门站、西安地铁广泰门站、西安地铁太—吉段、陕西龙钢西安钢铁有限公司进行为期四天的认识实习。
一．实习目的1.通过认识实习，了解我国现行的安全方面的法律法规和安全状况问题。
2.通过认识实习,了解建筑企业的大体工作流程及相关安全方面的规章制度。
3.通过认识实习,提高对安全工程专业的浓厚兴趣，对安全工程专业建立感性认识,了解和熟悉安全工程学科的主要研究内容,为今后专业课的学习打下良好的基础。
4.通过接触实际生产过程，进一步了解本专业的学习实践环节，达到对所学专业的性质、内容及其在工程技术领域中的地位有一定的认识,为了解和巩固专业思想创造条件,在实践中了解专业、熟悉专业、热爱专业。
2024年一级建造师之一建市政公用工程实务精选试题及答案一
2024年一级建造师之一建市政公用工程实务精选试题及答案一单选题（共45题）1、以下（）哪种适宜做路基填料。
A.有机细粒土B.高液限黏土C.腐殖土D.碎（砾）石土【答案】 D2、工作井不得设在低洼处，井口应比周围地面高（）以上，地面排水系统应完好、畅通。
A.0.2mB.0.3mC.0.4mD.0.5m【答案】 B3、关于基坑土方开挖方法，正确的是（）。
A.地铁车站端头井，首先挖斜撑范围内土方B.坑底以上0.5m的土方采用人工开挖C.长条基坑遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖”D.兼作始发井，从中间向两侧开挖【答案】 C4、隧道采用钻爆法施工时，必须事先编制爆破方案，（）。
A.报监理批准，并经城市主管部门同意后方可实施B.报业主批准，并经城市主管部门同意后方可实施C.报监理批准，并经公安部门同意后方可实施D.报城市主管部门批准，并经公安部门同意后方可实施【答案】 D5、钻孔灌注桩施工中灌注首批水下混凝土时，导管埋深应不小于（）m。
A.0.5B.0.8C.1.0D.1.2【答案】 C6、下列方法中，用于排水管道更新的是（）。
A.缠绕法B.内衬法C.爆管法D.喷涂法答案：C【答案】 C7、盾构法隧道掘进速度不必与地表控制的()相协调。
A.侧面土压平衡调整值B.进出土量C.隆陷值D.同步注浆【答案】 A8、燃气管道随桥梁敷设，过河架空的燃气管道向下弯曲时，宜采用（）度弯头。
A.30B.45C.60D.90【答案】 B9、在明挖内支撑基坑基础上发展起来的，施工过程中不需设置临时支撑，而是借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩（墙）的支护作用的施工方法是（）。
A.盖挖逆作法B.明挖法C.喷锚暗挖法D.浅埋暗挖法【答案】 A10、满水试验时，砌体结构水池渗水量不得超过（）L/（㎡·d）。
A.2B.2.5C.3D.4【答案】 C11、道路改造工程中，常采用土工织物铺在新铺沥青混凝土底部，以减少沥青路面的反射裂缝，按要求土工织物应能耐（）°C以上的高温。
城市轨道交通建设(地下车站 区间隧道)
– 使用期间的要求：
车站主体结构要求控制不均匀沉降、结构开裂、 漏水
走行式 龙门吊
锚杆
组合型 钢支撑
连续墙
北京地铁复八线大望路站基坑
钢管撑
上海2号线河南路站施工现场
广州地铁1号线 人工挖孔桩
广州地铁1号线 军用梁便桥
钻孔灌注桩 施工现场
连续强墙施工机具
防水卷材 模板台车
结构防水
高架车站及高架桥施工方法
三、土建工程主要施工方法介绍
4. 高架车站及高架桥施工
– 高架车站的结构形式：
框架结构、桥式结构、站桥分离结构等
– 区间高架桥梁截面形式：
箱型梁、“T”型梁、槽型梁、低高度板梁、钢梁
– 高架桥主要施工方法
预制拼装、现浇、悬拼等。
北京西客站集散大厅
上海1号线衡山路站站厅层
广州地铁1号线坑口站
车 站 盖 挖 法
地铁车站 盖挖法施工步骤
三、土建工程主要施工方法介绍
（2） 地下车站盖挖法关键所在：
– 车站基坑围护结构的选取：
一般有人工挖孔桩、钻孔灌注桩、连续墙等。 – 车站基坑围护结构支撑体系：
基坑内支撑一般采用组合钢支撑、锚杆、结构中楼板等
大断面渡线隧道 开挖步序
北京地铁复八线 东单站前折返线
正在施工中 的渡线隧道
临时支撑
长安街 过街道
平顶直墙施工示意图
凿岩台车
钻爆法施工示意图
钻爆法施工的朝鲜平壤地铁隧道
区 间 隧 道 盾 构 法
盾构机
管片衬砌
后配套设备
盾构隧道施工示意图
三、盾构施工技术及应用情况
3.国内地铁施工盾构机运用情况
成都地铁运营有限公司_企业报告(业主版)
目
有限公司
736.5 565.1 246.0
2022-08-22 2022-08-22 2022-11-24
TOP7
南疆利民油气运行中心站场（阀 成都欣天龙数码科
室）视频监控系统维护服务
技有限公司
71.4
2023-01-05
TOP8
南疆利民油气运行中心站场（阀 成都欣天龙数码科
室）视频监控系统维护服务
2023-01-05 2023-01-04 2022-12-16
（2）车辆（33）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
地铁 10 号线电客车加装异物处置 物品存放箱项目
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2022-06-23
TOP2
2022 年电客车过滤棉采购项目
河南省中达净化设 备有限公司
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2022-05-12
技有限公司
64.9
TOP9
2023 年有轨电车蓉 2 号线机动车 委外维修保养项目（第三次）
成都市驷马高车汽 车服务有限责任公 司
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TOP10
2022 年-2026 年汽车委外维修保 养项目（第二次）询价结果公示
成都市展翔捌捌五 捌汽车服务有限公 司
\
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
1.1 总体指标 ...........................................................................................................................1 1.2 需求趋势 ...........................................................................................................................1 1.3 项目规模 ...........................................................................................................................2 1.4 行业分布 ...........................................................................................................................3 二、采购效率 ...............................................................................................................................11 2.1 节支率分析 .....................................................................................................................11 2.2 项目节支率列表 ..............................................................................................................11 三、采购供应商 ...........................................................................................................................12 3.1 主要供应商分析 ..............................................................................................................12 3.2 主要供应商项目 ..............................................................................................................12 四、采购代理机构........................................................................................................................15 4.1 主要代理机构分析 ..........................................................................................................15 4.2 主要代理机构项目 ..........................................................................................................16 五、信用风险 ...............................................................................................................................17 附录 .............................................................................................................................................20
城市轨道交通沿线区域空间规划策略--以西安市地铁4、5、6号线及临
城市轨道交通沿线区域空间规划策略—以西安市地铁4、5、6号线及临潼市域线为例□ 刘 佳，曹恺宁[摘 要]城市发展正在迈入轨道交通时代，促进轨道交通与城市协同发展已成为新时代提升城市发展动力与区域能级的重要举措。
文章基于西安市地铁4、5、6号线及临潼市域线发展与规划的背景和其站城融合发展“不通畅、不完善、不精致、不明显”的现状特征，从交通组织、功能结构建立、用地布局和地下空间开发利用四个方面，提出优化公共交通、完善城市功能、改善生态环境和提升综合价值的空间规划策略，并解析了具体规划实践，以期为同类研究与实践提供参考。
[关键词] 轨道交通；城市规划；规划策略；协同发展；西安市[文章编号]1006-0022(2019)24-0070-08 [中图分类号]TU984 [文献标识码]B[引文格式]刘佳，曹恺宁．城市轨道交通沿线区域空间规划策略—以西安市地铁4、5、6号线及临潼市域线为例[J]．规划师，2019(24)：70-77．Planning Strategies for the Space Alongside Rail Transit Lines: Xi’an Case/Liu Jia, Cao Kaining[Abstract] Cities are entering rail transit age, which requires coordinated development between rail transit and urban developmentto improve urban development and regional status. Based on an analysis of status quo and planning of No.4, 5, 6 subway linesof Xi’an and Lintong line, the paper studies transportation organization, functional structure, land use layout, and undergroundspace utilization, concludes the problems of station-city integration, and puts forwards spatial planning strategies of pubic transitoptimization, urban functional integration, ecological environment improvement, and overall value improvement. The strategy ispracticed in relevant plans and provides a reference for research and practice of the same kind.[Key words] Rail transit, Urban planning, Planning strategy, Coordinated development, Xi’an0引言近年来，以地铁、轻轨为代表的大运量轨道交通发展受到中央和各城市政府的高度重视，发展迅速。
输电线路工程检测试验项目计划
输电线路工程检测试验项目计划目录一、项目概述 (3)1.1 项目背景 (4)1.2 项目目标 (4)1.3 项目范围 (5)1.4 项目原则 (6)二、检测试验分类与依据 (7)2.1 检测试验分类 (8)2.1.1 常规检查 (9)2.1.2 功能测试 (10)2.1.3 性能测试 (12)2.1.4 破坏性试验 (13)2.2 试验依据 (14)2.2.1 国家标准 (15)2.2.2 行业标准 (16)2.2.3 企业标准 (17)三、检测试验项目规划 (18)3.1 地线项目 (19)3.1.1 地线导通性测试 (20)3.1.2 地线绝缘耐受性测试 (21)3.1.3 地线机械性能测试 (22)3.2 导线项目 (23)3.2.1 导线导电性能测试 (23)3.2.2 导线热稳定性测试 (24)3.2.3 导线机械性能测试 (25)3.3 绝缘子项目 (27)3.3.1 绝缘子憎水性测试 (28)3.3.2 绝缘子机械强度测试 (29)3.3.3 绝缘子电气性能测试 (31)3.4 金具项目 (31)3.4.1 金具连接强度测试 (32)3.4.2 金具绝缘性能测试 (33)3.4.3 金具机械性能测试 (33)四、检测试验计划表 (34)五、检测试验结果分析 (34)5.1 数据采集与处理 (35)5.2 结果评价与判断 (37)5.3 异常原因分析与处理 (38)5.4 改进措施建议 (38)六、项目总结与展望 (38)6.1 项目总结 (40)6.2 项目成果展示 (41)6.3 存在问题与改进方向 (42)6.4 未来发展规划 (44)一、项目概述输电线路工程检测试验项目计划是确保电力系统安全、稳定运行的重要环节。
本计划旨在明确试验的目标、范围、方法、周期及人员组织，为输电线路的建设和维护提供科学依据和技术支持。
输电线路作为电力传输的通道，其安全性直接关系到电力供应的稳定性和可靠性。
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西安市地铁四号线试验段工程第三方监测项目D4JCFW-1标段投标文件（技术标技术部分）投标人：北京城建勘测设计研究院有限责任公司日期：2011年10 月11 日西安市地铁四号线试验段工程第三方监测项目D4JCFW-1标段投标文件（技术标技术部分）投标人：北京城建勘测设计研究院有限责任公司法定代表人或其授权代理人：日期：2011年10 月11 日西安市地铁四号线试验段工程第三方监测服务项目D4JCFW-1标段（技术标技术部分)目录第一章监测工作规划 (3)1 工作大纲和监测实施方案 (3)1.1工程概况 (3)1.1.1本标段沿线工程环境及施工工法简述 (3)1.1.2测区自然地理概况 (7)1.1.3测区地形地貌、工程地质及水文地质概况 (8)1.1.4测区地质构造和不良地质条件 (12)1.1.4.1 测区地质构造 (12)1.1.4.2 不良地质条件 (13)1.2技术标准 (19)1.3监测目的 (20)1.4监测范围及监测对象 (21)1.5监测项目、测点布置及精度要求 (21)1.6监测周期与频率 (22)1.7监测控制标准与警戒值 (23)1.8前期准备 (26)1.8.1收集资料 (26)1.8.2现场踏勘 (26)1.8.3编制各工点监测方案 (26)1.8.4监测仪器、元件的检定与标定 (26)1.9监测实施方案 (26)1.9.1围护结构桩顶水平位移监测 (26)1.9.2围护结构桩顶沉降 (30)1.9.3围护结构桩体变形 (35)1.9.4支撑轴力监测 (37)1.9.5支撑立柱沉降监测 (38)1.9.6隧道拱顶下沉及周边净空收敛位移监测 (38)1.9.7建（构）筑物沉降监测 (39)1.9.8建（构）筑物倾斜监测 (40)1.9.9地表沉降监测 (43)1.9.10地下水位监测 (44)1.9.11地下管线沉降与水平位移监测 (45)1.9.12地裂缝监测 (46)1.10监测的辅助手段——巡视与目测 (46)2 监测技术管理措施和质量控制措施 (40)2.1 技术管理措施 (40)2.1.1技术管理机构 (40)2.1.2 规章制度 (40)2.1.3 岗位职责 (41)2.1.4 工作内容及管理办法 (42)2.2 质量控制措施 (47)2.2.1 质量保证体系 (47)2.2.2 质量保证措施 (48)北京城建勘测设计研究院有限责任公司第1页3 信息化管理和成果反馈 (52)3.1 信息化监测和成果反馈流程 (52)3.2 监测成果报告 (54)3.2.1 监测成果报告 (54)3.2.2 周（月）报的内容 (54)3.2.3 最终报告的内容 (55)3.3《地铁土建监测管理信息系统》 (61)3.2.1 监测信息系统基本概念 (62)3.2.2 监测信息系统的功能和意义 (63)4 所监测项目的重难点分析及对应的监测措施 (65)4.1加强工程地质、水位地质复杂地段现场监测及巡视工作 (65)4.4.1加强对地裂缝、地面沉降的现场监测及巡视 (65)4.4.2加强对水文、地质复杂地段的现场监测及巡视 (66)4.2加强重要周边环境现场监测及巡视工作 (66)4.2.1加强邻近基坑及区间的建（构）筑物的现场安全监测及现场安全巡视 (66)4.2.2加强对市政桥梁的现场安全监测及现场安全巡视 (67)4.2.3加强对沿线下穿及邻近的污水管线的现场安全监测及现场安全巡视 (67)4.3加强对工程自身风险现场安全监测及现场安全巡视 (68)4.3.1加强对深大基坑围护结构的现场安全监测及现场安全巡视 (68)4.3.2加强联络通道、暗挖马头门、盾构进出洞口、基坑或隧道变断面等位置的现场安全监测及巡视 (68)4.4加强第三方监测作业控制 (68)4.4.1地下管线管顶沉降监测点的埋设 (68)4.4.2加强测点保护 (69)4.4.3加强恶劣气候情况监控 (69)4.4.4现场安全监测、现场安全巡视的互补及互动 (69)4.5控制标准的合理确定 (70)5可提供的服务 (70)6合理化建议 (72)第二章拟投入的主要仪器、设备表 (73)西安市地铁四号线试验段工程第三方监测服务项目D4JCFW-1标段（技术标技术部分)第一章监测工作规划1 工作大纲和监测实施方案1.1工程概况西安市地铁四号线试验段工程（鱼化寨～国际港务区），线路全长38.81km，其中地下线27.13km，高架线11.68km，共设车站25座，其中地下车站19座，高架站6座。
停车场设在试验段工程起点鱼化寨，车辆段及综合维修基地设在线路终点国际港务区。
计划2011年二季度开工，2015年通车试运营。
西安地铁四号线试验段线路图见图1.1。
图1.1 西安市地铁四号线试验段线路示意图1.1.1本标段沿线工程环境及施工工法简述本标段为D4JCFW-1标段，为鱼化寨站（含停车线）~北池头站（不含北池头站）。
本标段自西向东，沿线工程环境较相当复杂，经过西三环桥梁、皂河桥、广场喷泉、地下人防工程以及国家级重要文物保护单位文化柱和阙及牌坊等，地下管线较多，穿越地裂缝中的f4 、f5、f6 、f6’、f7、f7朱雀大街地裂缝、f7小寨西路地裂缝。
北京城建勘测设计研究院有限责任公司第3页本标段各工点周边环境见下图。
鱼化寨停车场鱼化寨立交桥鱼化寨站鱼化寨站~丈八北路站区间鱼化寨站~丈八北路站区间丈八北路站西安市地铁四号线试验段工程第三方监测服务项目D4JCFW-1标段（技术标技术部分)丈八北路站丈八北路站~延平门站区间延平门站延平门站~科技路站区间科技路站科技路站北京城建勘测设计研究院有限责任公司第5页科技路站~太白南路站区间太白南路太白南路站~吉祥村站区间吉祥村站吉祥村站~小寨站区间吉祥村站~小寨站区间西安市地铁四号线试验段工程第三方监测服务项目D4JCFW-1标段（技术标技术部分)北京城建勘测设计研究院有限责任公司 第7页小寨站小寨站~大雁塔站区间工工法简述如表1.1.1。
表1.1.1 D4JCFW-1标段各工点施工工法统计表施工工段工点名称施工工法车站/区间规模1 鱼化寨停车场暗挖+明挖+地面及敞开段 房屋建筑约4.0万m 2，土石方约34万m 3 2 鱼化寨停车场~鱼化寨站 明挖+浅埋暗挖 1074.97双延米 3 鱼化寨站明挖法20523.67 m 2 4 鱼化寨站~丈八北路站 盾构+浅埋暗挖 2095.07双延米 5 丈八北路站半明挖半暗挖 10551.90m 2 6 丈八北路站~延平门站 盾构+浅埋暗挖 974.77双延米 7 延平门站半明挖半暗挖 13721.72m 2 8 延平门站~科技路站 盾构+浅埋暗挖 1540.84双延米 9 科技路站明挖法14607.30m 2 10 科技路站~太白南路站 盾构+浅埋暗挖 1016.48双延米 11 太白南路站明挖法 14907.84m 2 12 太白南路站~吉祥村站 浅埋暗挖法 1452.00双延米 13 吉祥村站明挖法14083.40m 2 14 吉祥村站~小寨站 明挖+浅埋暗挖 1131.55双延米 15 小寨站~大雁塔北站 盾构+浅埋暗挖 1336.61双延米 16 大雁塔北站（四号线） 明挖法 18037m 2 17 大雁塔北站（四号线） 明挖法 18962m 2 18大雁塔北站~北池头站盾构法1067.83双延米1.1.2测区自然地理概况西安市位于陕西省中部，地处东经107°40′～109°49′，北纬33°42′～34°46′之间的内陆地带。
东北与渭南市、东南与商洛地区毗邻，北与咸阳市、西与宝鸡市接壤，西南与汉中地区、南与安康地区相连。
本区南依秦岭、北跨渭河，境内自然地貌形态多样，自北到南涉及渭河及其支流冲积、冲洪积平原，黄土台塬、秦岭低、中、高山等多个地貌单元、其中冲积、冲洪积平原占41％，海拔高度400～600m ；黄土台塬占12％，海拔高度600～800m；秦岭山地占47％，海拔高度大多为1500～2800m。
西安属于暖温带半湿润大陆性季风气候，春季干旱，夏季炎热，秋季潮湿多雨，冬季寒冷干燥。
山区与平原气候差异显著，年平均气温由南向北递减。
据西安市气象资料，西安城区的主要气象指标如表1.1.2：表1.1.2 西安城区主要气象指标1.1.3测区地形地貌、工程地质及水文地质概况（1）地形地貌西安市位于渭河冲积平原－关中平原的中部，地铁四号线总体上呈南西-北东向展布，横穿城区南部和东部，沿线地势平坦开阔，地形为线路两端低中部高，平均坡降约2‰。
自西南到东北依次通过：西段为渭河支流皂河一级阶地、中部大段落为黄土梁洼、渭河三级阶地、浐河三级阶地、灞河和浐河河床及漫滩、一级阶地、灞河一级阶地、渭河一级阶地，地面高程396～408m，在黄土梁洼段落地形起伏。
地铁四号线的停车场、线路起点～太白新村为皂河漫滩和一级阶地。
吉祥村附近太白新村～西安起重机厂段（YK19+923～YK34+742）为黄土梁洼。
西安起重机厂～中铁二十局物资处（YK34+742～YK37+067）为渭河三级阶地。
中铁二十局物资处至浐河西岸（YK37+067 ～YK38+188）为浐河三级阶地。
浐河西岸至灞河东岸（YK38+188～YK41+175）为灞河、浐河河床、漫滩及一级阶地。
灞河东岸至（YK41+175～YK45+393）为灞河一级阶地。
香湖湾至港务区（YK45+398－终点）为渭河一级阶地。
黄土梁洼段落受城市人为活动的影响，原有的波状地貌已经不明显。
（2）工程地质条件概况西安市位于关中平原中部，其内沉积了巨厚的第四系地层，地铁四号线试验段工程涉及的主要有第四系全新统、上更新统和中更新统地层，现分述如下：1、第四系全新统：①人工填筑土（Q4ml）：广泛覆盖于城区及其附近地表、道路表面等，为人类活动所致，由杂填土和素填土组成，厚1～7m，局部可达十余米。
杂填土：分布于城内的弃土坑，在城外的垃圾填埋场或河流阶地的取砂坑也有分布，含有大量的建筑垃圾、工业废料或生活垃圾等，由一种或多种成分组成，大小混杂、大孔隙、色杂、极不均匀、潮湿，II级普通土。
不均匀，部分段落含素填等包裹体。
素填土：沿线地表普遍分布，主要由粘性土、碎石、砂质、粉土质等组成，一般由一种或多种成分组成，含少量砖瓦碎屑，具大孔结构和轻微湿陷性，硬塑－可塑，II级普通土。
不均匀，部分段落含砖瓦等杂填包裹体。
②第四系全新统冲积黄土状土(Q4al)：分布于灞河、浐河漫滩及一级阶地上，厚度1～8m，皂河漫滩及一级阶地上分布厚度5～12m。
土体一般为褐色、褐黄色，粉土质，土质相对均匀，部分段落含砂层透镜体，坚硬－可塑，II级普通土。
土体一般具Ⅰ～Ⅱ级非自重湿陷性。