西安地铁三号线
3号线中标明细
14标 中铁十八、二十局 辛家庙站、广泰门站 15标 16标 17标 20标 21标 中交二局 中铁十七局 中铁三局 西安市政集团 中铁二十一局 浐灞站 香湖湾站 务庄站（香北路站） 国际港务区集团
车站名称 五路口站 和平门站 大差市站 李家村站
车站位置
联系人
1标 水电十四局 2标 3标 中铁港航局 中铁一局 中铁十一局 4标 后村站
西安地铁3 西安地铁3、4号线中标单位明细表
3号线 单位名称 中铁一局 1标 西安市政道桥集团 2标 3标 4标 5标 7标 8标 9标 10标 11标 12标 13标 中铁十三局 中铁十五局 中隧集团 中铁十局 中铁十四局 中铁航空港局 中铁电气化局 中铁四局 中铁七局 北京住总 中铁十九局 丈八北路站 吉祥村站 双寨站、新筑站 科技路站、延平门站 太白南路站 大雁塔站 北池头站 青龙寺站、延兴门站 咸宁路站 长乐公园站 胡家庙站 石家街站 车站名称 鱼化寨站 车站位置 联系人
4标 中铁二十一局
后村站
众志成城构筑西安地铁三号线
工作 ，９ 月至１ ０ 月份 开始管线迁 改 。 其 中地下站 １ ９ 座 ，高架 站７ 座 ，平均 线路。地铁三号线途经 国际港务区 、 个 行 政 区 、４ 个 站 间距 １ ． ５ ８ ５ 公里 。车辆段 设在 国际 泸灞领事馆区 ，胡家庙 、曲江、小寨 但 因为 线 路 长且 涉 及 ５
验。
线享受从城区西南到东北方向高效便 轨道距离地面的平均高度保持在十四 实 际上 ， 因文 物 保 护 原 因 ，直 到 五米 。这一高度也是观赏沿线美景 的 ２ ０ １ ２ 年５ 月 ，国 家 发 改 委 才批 复 了西
安 地 铁 三 号 线 一 期 工 可 ，当 年 ８ 月 省
灞河两岸美景 ，切实感受梦幻般 “ 人 最佳角度。
高架段一边是泸灞河水天一色， 发改委才批复了初步设计方案。有了 准生证 ” ，２ ０ １ ２ 年８ 月地铁 三号线 边是巍然耸立的长安塔 ，空中俯视 “ 如画美景 ，乘客会真切感受到 “ 人在 才进 入 全 面施 工 阶 段 。 线 网规 划最 长 的 主 骨 架线 路 空 中行 ，车在画 中游 ”的乘车体验 。 地铁三号线一期工程南起高新 区 前期 准 备 千 头万 绪 为 确 保 地 铁 三 号 线 一 期 稳 步 推 鱼化寨 ，北至国际港务区秦汉大道 ， 据 此 ，三号 线 又 被 网友 亲 切 地称 为 最 观光线路”和西安 “ 最美 ”地铁 进 ，２ ０ １ １ 年西安地铁 已经启动了前期 线 路全 长３ ９ ． １ ５ 公 里 ，设车 站２ ６ 座， 佳 “
动力需求 ，三号线列车将全部采用 四 先是建设规划 ，然后是工程可行性研 策 调整 以及从 上 到下政 策衔 接等 影 ０ １ ２ 年８ 月 三 号 线 一 期 全 面 开 工 动两拖六列编组 ，较之一号 、二号线 究报告 （ 简称 “ 工可 ” ），最后才是 响 ，２ ０ １ ４ 年７ 月才具 三动三拖 的列车 ，动力更加充沛 。因 初步设计 。只有拿到初步设计批复 ， 后 ，鱼化寨 停车场 到２
西安最浪漫地铁——“上天入地”三号线！
西安最浪漫地铁——“上天入地”三号线！很多小伙伴们都在期盼着地铁三号线的开通，因为它将打通西安经济最发达、人群密度最高、消费能力最强的城东、曲江、城南和高新区域，影响人数超过西安总人口30%以上，是西安真正意义上的“黄金干线”；它穿越古今，融合了自然、都市、现代、古典……云集了西安最多的白领、最多的吃货、最多的风景和最多的商场，成为西安最浪漫的地铁和最值得期待的地铁。
剧透一下，西安地铁三号线的五最……第一最线路最长西安地铁三号线，英文名称“Xi'an Metro Line 3”，2011年启动建设，2012年全面开工，全长39.9公里，设车站26座。
点击可看大图地铁三号线呈半环形走向，东北方向连接西安国际港务区，西南方向经高新区延伸至鱼化寨，是西安市轨道交通线网规划的骨架网线，也是西安地铁近期规划中唯一一条有高架的线路。
主要站点301 鱼化寨站302 丈八北路站303 延平门站&西安地铁8号线(2021)304 科技路站&西安地铁6号线(2019)305 太白南路站306 吉祥村站307 小寨站 &西安地铁2号线308 大雁塔站&西安地铁4号线(2018)309 北池头站310 青龙寺站& 西安地铁5号线(2019)311 延兴门站312 咸宁路站&西安地铁6号线(2019)313 长乐公园站314 通化门站&西安地铁1号线315 胡家庙站316 石家街站317 辛家庙站318 广泰门站&西安地铁8号线319 桃花潭站320 浐灞中心站321 桃花湾站322 务庄站323 国际港务区站324 双寨站325 新筑站326 保税区站第二最：唯一“上天入地”线西安第一座“上天入地”的地铁线路，既有高架段，又有地下段。
地铁三号线，有四公里的两条地裂段，还要穿越西安主要河流浐河和灞河。
地铁站一般有三层，有两层、还有一层，像通化门、小寨等换乘站都属于三层结构，一般站是两层结构，而三号线最后一个站保税区站却是站厅、站台都在一层，这也是目前在建地铁中唯一一个一层的地铁站。
浅谈西安地铁3号线车辆牵引系统组成及功能
环球市场理论探讨/-99-浅谈西安地铁3号线车辆牵引系统组成及功能侯向阳西安市地下铁道有限责任公司运营分公司 摘要：地铁车辆牵引系统是地铁列车的核心部分，牵引系统为列车提供牵引动力，同时在制动时提供电制动力。
目前城轨车辆均使用电力传动系统，电力传动系统一般分为直流传动和交流传动。
主要功能包括牵引和制动指令的产生、牵引使能、高速断路器的控制、电空混合制动的控制、牵引设备的通风方式、牵引设备的监视和故障报警及处理方法等。
随着科学技术的快速发展，地铁车辆研究的不断深入，地铁车辆的速度大大得到提升，但是车辆建设中因为要考虑到的安全因素也随之增加，其内部结构也变得越复杂，因此地铁车辆故障出现频率增加。
文章重点论述了地铁车辆牵引系统的主要设备及基本原理。
关键词：地铁车辆；牵引系统；牵引电机；高速断路器 1引言西安地铁三号线车辆采用ALSTOM 的OPTONIX 牵引系统，使用1500A IGBT 的牵引功率模块和200kW(持续制)牵引电机，提供了更优异的牵引和电制动性能。
其中电气牵引系统为变频变压(VVVF)逆变器控制的交流传动系统。
该系统采用矢量控制，具有优异的防空转/滑行控制功能。
列车制动优先使用电力再生制动，在低速时启动制动过渡电阻，实行电制动与空气制动平滑转换。
2 地铁牵引系统介绍牵引系统为列车提供所需动力及制动力，用于控制列车电机工作，由高速开关、主电路、变流设备及其控制单元、制动电阻等部件组成。
在整个地铁牵引系统中，直线电机由逆变器控制，为车辆运行提供动力，具体来说，地铁车辆驱动，牵引系统中逆变器接收到牵引命令，关闭霍尔电流传感器，此时为其并联电路上的滤波电容器充电，其两端的电压不断升高，达到一个固定值，接着关闭三极管并打开传感器，牵引系统正式发挥作用。
在此过程中，滤波电容器两端的电压不断上升，每控制到一个固定值时，三极管自动打开，地铁牵引系统出现故障，无法正常工作。
3 系统特点牵引及其控制采用为每台牵引逆变器有一台TCU 控制单元控制并驱动4台交流牵引电机；交流牵引电机的转矩采用带速度传感器的矢量控制，速度传感器不能长期用于调节过程，只有在低速区(转子频率低于5Hz)及出现空转/打滑的情况下才使用：列车制动采用优先使用电力再生制动，当电网不能吸收此能量，投入空气制动。
西安地铁3号线的站名竟藏了惊天秘密！没点历史都不好意思叫出来！
西安地铁3号线的站名竟藏了惊天秘密！没点历史都不好意思叫出来！西安地铁三号线终于开通了这条地铁自修建以来就备受关注，然而，满脸欢喜地跳上崭新的地铁后，一定有不少人在站牌前陷入历史的哲思“这些站名咋感觉这么有内涵，啥意思啊？”其实这些地名可是大有来历，有些是从周代就有的名称，而有些地方马可波罗还曾到访过。
西安就是这样一个有历史的城市，随便一个地方都能翻出上千年的故事。
▲▲▲鱼化寨的来历有两个说法：一说：传说这里曾是周武王为其雨花公主祭天之地，几经历史变迁，“雨花”渐渐被演绎成了“鱼化”，有鲤鱼化蛟龙的祥瑞。
是故，自唐代始，进京赶考举子都要来此地祭拜，祈求能一举考中，实现“鱼跃龙门”愿望。
二说：史载周曾在此筑雨花苑，秦汉为上林苑离宫别馆区，唐为定昆池风景区，唐末称高阳村。
相传明代军屯的将官江苏梅姓人住村南，遂以原籍雨化寨命名。
《咸宁长安两县续志》称“玉皇庙在雨化寨”。
清末和民国时期为鱼化寨。
总结下来，它至少都是来自于西周时期，一座名为“雨花”的皇家院落。
丈八北路的名称来源是因为这里有一条丈八沟，原为唐代一条人工渠。
一开始附近没有居民居住，建于唐代天宝年间，此渠除了供给长安城生活用水，还负担从秦岭南麓汉江运往长安货物的漕运任务。
渠深阔如沟，深八尺，阔一丈，当地人称：丈八沟。
丈八北路站地标建筑以陕西大会堂为主，主要用于接待陕西省“两会”和“党代会”等重要政务会议和商务会议。
体现丈八北路文教区的基本定位。
延平门为唐长安城外廓城西边最南边的城门，为三门道城门。
隋文帝以名僧昙延和尚名“延”来命名延平门与延兴门。
唐德宗时的名将西平郡王李晟在此门内有御赐林园，史载他有才略，善骑射。
大唐与吐蕃还曾在延平门会盟。
西高新最有名的一条路——唐延路。
当初命名的时候，就是因为这里曾经有延平门遗址，才命名唐延路。
隋朝建筑大师宇文恺在修建大兴城的时候，发现西安城有六条高坡，从高空俯瞰，很像易经中乾卦的六爻，如果从北往南排布，小寨刚好在九五之上，九五卦象解释为：飞龙在天，利见大人。
西安地铁3号线高架段与地下段噪声对比
西安地铁 3 号线高架段 与地下段 噪声对比
□ 胡章浩 赵亚军 / 长安大学公路学院
▲ 图 4 “L”型慢行线路图
随着西安城市建设及经济的快速发展，城市规模 和城市人口不断扩大，城市轨道交通占城市居民出行 方式的比例也越来越大，人们在享受城市轨道交通带 来的便利的同时，也在承受其带来的噪声影响。轨道 交通有地上和地下不同形式，通过对西安地铁 3 号线 的高架车站与地下车站的噪声测量对比，分析不同车 站位置对噪声的影响，为噪声防治提供理论支撑。
一、测量内容与方法
1. 噪声源 城市轨道交通的噪声源主要分为车辆噪声和列车运 行噪声。其中车辆噪声包含车辆非动力噪声、牵引动力 系统噪声、牵引电动机产生的电动机械噪声；列车运行
Байду номын сангаас
2018.5
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T 综 合 治 理
RAFFIC & TRANSPORTATION
噪声包含轮轨接触引起的噪声、滚动噪声、刺耳尖利的 摩擦噪声和通过曲线时的蠕滑噪声、非动力系统噪声、 地铁高架桥梁结构振动辐射噪声等。
三、结语
轨道交通的高架车站与地下车站对噪声的影响主要 表现在 3 个方面。
1. 对于站台来说，高架车站的站台噪声值整体处 在一个较低水平，乘客能够较舒适地在站台等车。
（1）地下车站 设置了完全封闭的 屏蔽门，列车进出 站时发出的噪声被 屏 蔽 门 阻 隔。 因 此，列车进出站的 噪声对周边环境的 影响较小；而对于 高架车站，屏蔽门 不是完全封闭的设
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T 综 合 治 理 RAFFIC & TRANSPORTATION
▲ 图 2 3 号线全线车厢噪声 图 3 3 号线地上地下段噪声值分布
2. 车厢噪声 车厢噪声主要是列车在站台间运行时与空气摩擦产 生的噪声，调查得到的 3 号线全线车厢内的噪声数据 （见图 2）。可以得到以下几点结论： 3 号线地下车厢内的噪声平均值与地上车厢内的噪 声平均值有显著性的差异，地下段的平均噪声（74 分贝） 比地上段（72 分贝）大，且地下段相比地上段噪声值 波动较大。 地上段的噪声相对于地下段整体分布在较低水平， 能够给乘客带来一个更加舒适的乘车体验。 在地下隧道的出口处，车厢内的噪声达到了最大值 86.8 分贝（见图 3、表 2）。
有关西安地铁三号线的文案句子
有关西安地铁三号线的文案句子
1、终于有一天，你会知道公交分钟一班，西安地铁三号线分钟一班，有时候一辈子只有这一班。
2、西安地铁三号线，城市轻轨离我们越来越近了，西安城市轨道交通一日千里的发展速度让很多建筑商都按捺不住投资的欲望。
3、城市是拥挤而喧闹的，然而每天置身于人海中的都市男女却未必拥有同样热闹的内心。
上班族们每天穿梭于西安地铁三号线，这样的城市生活貌似蕴藏了无数相遇的可能。
4、西安地铁三号线，五分钟一班。
公交，半小时一趟。
生日，一年一过。
而真正的爱情也许一生只有一次，错过一列班车，你可以再等，但有时候，错过了一个人却是永远都等不到了。
5、西安地铁三号线人潮汹涌的出口，他一眼就认出那个走向自己的女子。
他向她伸出手，于是相扣的十指再没分开。
西安地铁三号线大小交路行车组织
西安地铁三号线大小交路行车组织摘要：城市轨道交通从线路开通到走向成熟运营的过程中，客流量往往会出现不同程度的上升，此过程中企业需要在既有线路的运营条件下通过挖潜增效的方法来提高线路行车组织的效率以满足日益增长的客运需求。
地铁公司设置列车交路时，既要满足乘客出行的需要，又要合理配置运能，优化交路的设计。
关键词：城市轨道交通;大小交路; 行车组织1设备状况和行调分工1.1设备配置三号线配置三台ATS工作站、两台运行图工作站、三台无线调度台、两台有线调度台。
1.2信号设备及特性三号线信号系统分为三大联锁区，分别为鱼化寨联锁区、胡家庙联锁区、保税区联锁区。
每个联锁区均设有一级联锁站和二级联锁站，一、二级联锁站站级ATS均可以获得操作权限，其余车站站级ATS只监不控。
一、二级联锁站站级ATS管辖范围：（1）鱼化寨管辖范围：鱼化寨、丈八北路、延平门（2）太白南路管辖范围：科技路、太白南路、吉祥村、小寨、大雁塔（3）北池头管辖范围：北池头、青龙寺、延兴门、咸宁路（4）胡家庙管辖范围：长乐公园、通化门、胡家庙、石家街、辛家庙、广泰门（5）香湖湾管辖范围：桃花潭、浐灞中心、香湖湾、务庄（6）保税区管辖范围：国际港务区、双寨、新筑、保税区设备功能满足一级联锁站和二级联锁站可单独控制各自管辖范围，也可实现一、二级联锁站独立控制整个联锁区。
1.3行调分工1.3.1正常情况下的分工（1）行调一：负责鱼化寨联锁区行车组织，重点监控鱼化寨站列车折返；（2）行调二：负责胡家庙联锁区行车组织，重点协助监控香湖湾站小交路列车折返；（3）行调三：负责保税区联锁区行车组织，重点监控保税区站列车折返。
1.3.2故障情况下的分工根据划分的既定区域，优先由负责该区域的行调进行处理，另外两名行调除对自己的既定区域列车进行监控外，并协助处理故障行调进行处理，同时根据处理故障行调的要求对其他列车进行行车指挥，由值班主任负责统筹全线和网线。
2安全关键点及卡控措施2.1安全关键点在大小交路的汇合点会出现平面交叉，存在侧面冲突或敌对进路的风险，特别是需人工排列小交路折返进路时，需要重点进行安全把控。
西安地铁规划
西安地铁规划引言概述：西安地铁规划是指对西安市地铁路线的规划和建设，旨在提高城市交通效率、缓解交通压力、改善居民出行条件。
本文将从四个方面详细介绍西安地铁规划的内容。
一、地铁路线规划1.1 西安市地铁一号线规划西安地铁一号线是西安市第一条地铁路线，全长约30公里，设有20个车站。
该路线贯通了西安市的南北主干道，连接了主要的商业区和居民区，方便了市民的出行。
1.2 西安市地铁二号线规划西安地铁二号线是西安市第二条地铁路线，全长约35公里，设有25个车站。
该路线连接了西安市的东西主干道，串联了市中心和周边的重要交通枢纽，方便了市民的通勤和旅行。
1.3 西安市地铁三号线规划西安地铁三号线是西安市第三条地铁路线，全长约40公里，设有30个车站。
该路线连接了西安市东南部和西北部的重要区域，缩短了市民的出行时间，改善了区域的交通状况。
二、地铁站点布局规划2.1 西安市地铁站点布局原则西安地铁站点布局遵循“便捷、高效、合理”的原则。
站点布局考虑到市民的出行需求和交通流量，尽量将地铁站点设置在商业区、居民区和交通枢纽附近，方便市民的出行换乘。
2.2 西安市地铁站点设计特色西安地铁站点设计注重融入当地文化特色，以古城西安的历史文化为设计灵感，站点建造采用传统的建造风格，结合现代科技元素，创造了独特的地铁站点形象。
2.3 西安市地铁站点的功能设置西安地铁站点不仅仅是乘客上下车的场所，还设有售票、自动售卡、自动充值、出入闸等功能设施，为乘客提供便利的服务。
同时，地铁站点还设置了紧急疏散通道和安全设施，确保乘客的安全。
三、地铁线网扩建规划3.1 西安市地铁线网扩建的需求随着西安市人口的增加和城市规模的扩大，现有地铁路线已经难以满足市民的出行需求。
因此，西安市地铁规划部门制定了地铁线网扩建规划，以提高交通运输效率。
3.2 西安市地铁线网扩建的目标西安市地铁线网扩建的目标是建设更多的地铁路线，增加车辆数量和车站数量，提高线网的覆盖范围和运输能力，进一步缓解交通压力，改善市民的出行条件。
西安地铁三号线电缆门风波的公关启示
西安地铁三号线电缆门风波的公关启示由一则网帖发端，在社会舆论汹涌之后，西安地铁三号线的“电缆门”事件终有定论，西安地铁三号线电缆门风波令人深思。
在西安地铁三号线电缆门风波中，涉案的是陕西奥凯电缆有限公司，该公司2012年11月27日成立，经营范围包括电线电缆的生产、销售等。
2017年3月13日，一则名为《西安地铁你们还敢坐吗》的网帖引起广泛关注。
帖文称，西安地铁三号线存在安全事故隐患，整条线路所用电缆均是由一家不符合国家标准的小作坊生产。
帖文还对陕西奥凯电缆有限公司参与西安地铁项目的中标过程及其产品质量提出质疑。
3月15日，奥凯电缆公司针对上述网帖发布声明称网贴举报为传谣，西安地铁三号线所用电缆“经过质量认证”“质监局多次抽检的结果均为合格产品”，并表示“在参与西安地铁建设的招投标中，程序、实体均不存在违法情况”等等。
针对不实谣言，该公司已经报警。
然而，3月20日西安市政府召开新闻发布会，西安市质监局在西安地铁三号线石家街、香湖湾、保税区三个站点随机取样的由陕西奥凯公司生产的低压电缆5个抽检样品，均为不合格产品。
3月21日晚，王志伟承认奥凯公司以次充好、供应不合格电缆的行为，并向全市人民悔罪、道歉。
4月中旬，西安市质监局稽查总队有关涉嫌犯罪人被移送司法机关调查处理，检察机关以涉嫌玩忽职守罪立案侦查，并采取强制措施。
陕西奥凯电缆有限公司的“公关”是伪公关。
伪公关不是真正的公关，是通过幕后交易、行贿受贿等文/郭京振业界聚焦公关论坛Industry focus48 公关世界 \ PRwoRldCopyright©博看网 . All Rights Reserved.庸俗手段，拉关系、谋私利的不正当关系，是“攻关”、“攻官”，它损害了国家和社会公众的利益。
企业在公共关系活动中，要坚持组织和公众互惠互利的原则，只有这样，才能保证公共关系长期和健康的发展。
陕西奥凯电缆有限公司违背了公共关系的基本原则，不符合现代公共关系活动的行为规范和指导思想。
【地铁文化】三号线各车站LOGO里还有这么多讲究
【地铁文化】三号线各车站LOGO里还有这么多讲究“一站一logo”作为西安地铁最具代表性的文化符号广受各界好评每个车站的独立LOGO结合各车站特色采用“城墙章”式的矩形图案设计在车站立柱、屏蔽门盖板、导向牌等车站显著位置配合颜楷字体的站名出现方便乘客识别具体车站在三号线的装修设计中该文化元素仍被延续西安地铁三号线车站标识创作，以文化、商业、生态为主题，展现古都西安深厚的文化底蕴、发达的科技竞争力、积极的生态观念、雄厚的经济实力。
其中，以文化遗存为主要表现内容的有8站：（3牌楼、4门、1寺）鱼化寨、延平门、吉祥村、青龙寺、通化门、广泰门、双寨站、延兴门；以地标建筑为主要表现内容的是8站：（2桥1塔）丈八北路、太白南路、小寨、大雁塔、咸宁路、浐灞中心、香湖湾、务庄站；以生态为主要表现内容的是5站：（2亭1桥）北池头、长乐公园、石家街、辛家庙、桃花潭站；以商业为主要表现内容的是5站：科技路、国际港务区、新筑、保税区站。
站名释义：本站图标以历史传说为创作主题，以鱼跃龙门场景为主要表现内容，结合鱼化寨牌楼，明确表达站点美好寓意。
站名释义：本站图标以地标建筑为创作主题，以陕西大会堂为主要表现内容，体现丈八北路文教区的基本定位、明确表达站点信息和西安文化名城的风采。
站名释义：本站图标以文化遗存为创作主题，以延平门主要表现内容，明确表达站点历史文化价值，展现西安文化名城风采。
站名释义：本站图标以高新科技为创作主题，以代表性科技元素为表现内容。
明确表达站点信息，体现西安高新技术产业的科技之力。
站名释义：本站图标以地标建筑为创作主题，以太白立交为主要表现内容，表达站点文化内涵及科技活力。
站名释义：本站图标以吉祥村文化遗存为创作主题，以村中牌楼及石狮为主要表现内容。
明确表达站点历史文化价值，展现古都西安人文情怀。
站名释义：本站图标以小寨的核心商圈地位为创作主题，以小寨商圈地标建筑为表现内容。
明确表达站点商业气息，展现西安商业之力。
西安地铁3号线二期
西安地铁3号线二期引言西安地铁3号线是西安市首条地铁线路，项目一期是于2011年开工建设的。
随着西安城市发展的快速推进，3号线二期的拓展成为了必然选择。
本文将介绍西安地铁3号线二期的规划、建设进展和对西安城市发展的意义。
一、规划概况1. 经过线路西安地铁3号线二期的规划为东北-西南向，起始于早市南路与丈八八大道的交叉口，终点站设在曲江新区。
整条线路全长约40公里，设有20座车站。
2. 建设阶段西安地铁3号线二期总共分为三个阶段进行建设，分别是东北段、中段和西南段。
东北段从早市南路至长乐坡，全长约14.8公里，设有9座车站；中段从长乐坡至华清站，全长约9.7公里，设有4座车站；西南段从华清站至终点站曲江新区，全长约15.5公里，设有7座车站。
二、建设进展1. 工程开工时间与路线选择西安地铁3号线二期于2016年开工建设，经过多次方案比选和专家评审，确定了现在的线路规划方案。
选择这条线路主要考虑到了西安城市快速发展的需求，通过连接东北部和西南部的主要商业区，以及曲江新区的交通需求，提高了西安市内的交通便利性。
2. 建设难点与解决方案在建设过程中，西安地铁3号线二期面临了一些难点。
首先，由于线路穿越了市区的繁忙道路，施工难度较大。
其次，部分区段需要穿越长安区的历史古迹保护区，对施工进行了严格限制。
针对这些难题，项目建设方采取了一系列措施。
首先，在施工期间，采用了先进的隧道施工技术，减少了对市区交通的影响。
其次，出于对历史文化保护的重视，项目建设方与专家组合作，精心谋划了线路的穿越方式，在尽量减少对古迹保护区的影响的同时，保证了地铁的通行。
3. 建设进度与目标目前，西安地铁3号线二期的建设进展顺利。
东北段已经开通运营，中段和西南段的建设也在紧锣密鼓地进行中。
根据计划，中段将于2022年完工并开始试运营，西南段将于2024年完工并投入使用。
而最终目标是，至2026年，3号线二期全线贯通，为西安市提供更加便捷的交通服务。
西安地铁三号线开通试运营
在 通化 门站 、小寨 站 形 成换 乘 ，组 成 西安 轨 道 交通 线 网 主 骨架 。 三 号 线 首 末 班 车 安 排 ：鱼 化 寨 首 班 车 ６ ： １ ０ ，末 瑚 ２ ３ ： ０ ０ ；保 税 区 首 班 车６ ： ０ ０ ，末 班 车２ ２ ： ４ ０ 。与 一 、 二 号
部分 坡 度 较大 ，因 此采 用 “ 四 动 二拖 ”六 辆 编组 。地 铹
号 线 车 站 装修 设 计 借鉴 了中 国传 统 的符 号 ，汲 取 “ 水 系 线 ”的 概念 ，车 站 文化 墙 以丝 绸 之 路 为基 本设 计 思 路 ， 要展 现 了 丝绸 之 路 沿线 各 国 家 、 民族的 文 化 特点 、建 筑 格 等 ， 体 现 丝 绸之 路 这一 古老 商 道带 给 沿 线各 国 、各 旅 民丰富 的 物质 文 化 财富 ，彰 显 了西 安在 国家 “ 一 带 一 跄 发展 战 略中丝 绸之 路新起 点 的风 采 。
比 ，三 号 线最 鲜 明 的 特点 是 既有 高 架段 ，又 有地 下 段 ， 西安 第 一 条 “ 地 上 地下 ”的地 铁 线 路 。与 一 、二 号 线 车 相 比 ，三 号线 车 辆 的识 别 色 为紫 色 ，区另 Ｕ 于 一号 线 的 翟
和二 号 线 的红 色 。 同 时由 于地 铁 三 号线 全 线 较长 ，且 缎
行 车 组 织 相 比 ，三 号 线 采 用 大 小 交 路 运 行 方 式 。通 侄 讲 ，大 交 路是 指 地 铁 跑完 全 程 ，公 交 车 里 的 “ 区 间 ”一 样 ，三 号
用大 小 交 路是 为 了适 应客 流 和节 能 需求 。与 一 、二 号
备受 西 安市 民关注 的最 美地 铁 三号 线 ，已于２ ０ １ ６ 年１ ８ 日１ ２ 时开通 试 运营 。西 安地 铁 三号 线一 期工 程 南起 高 封 鱼 化寨 ，北 至 国 际港 务 区秦 汉 大道 ，线路 呈西 南 至东 ［ 向 ，全长 ３ ９ － １ ５ ２里 。全 线共 设 车站 ２ ６ 座 ，其 中 地 下站 １ （ 含６ 座 换 乘 站 ），高架 站７ 座 。三号 线 分 别 与 一 、二 ｛
西安地铁三号线运营交路组织方式探讨
西安地铁三号线运营交路组织方式探讨西安地铁三号线运营线路长38.031km，共设车站26座（与1号线在通化门换乘，与2号线在小寨换乘），其中高架站7座，地下站19座，线路呈半环形走向，东北方向连接西安国际港务区，西南方向经高新区延伸至鱼化寨，也是西安地铁目前开通运营四条线中唯一一条有高架的线路。
目前三号线采用大小交路运营组织方式如图1，大交路为鱼化寨至保税区，小交路为鱼化寨至香湖湾，工作日高峰期大小交路开行比例为1:2，其余峰期以及周六日大小交路开行比例为1:1，最小行车间隔2分35秒，单向小时运能3.41万人次。
由于目前西安地铁三号线早晚高峰断面客流存在严重的不均衡性，尤其以早高峰最为突出，客流方向的不均衡系数可达2.0左右，因此西安地铁三号线工作日采用早超高峰在下行方向单向加开 7 列，晚超高峰在上行方向单向加开 5列的不均衡运输方式来缓解通勤客流。
从对近期三号线客流情况进行分析来看，最大小时断面客流产生在工作日早高峰7:45-8:45小寨-吉祥村下行区间，最大小时断面值为3.0-3.2万人次，其中最大峰值为周一早高峰，高峰小时各区间断面客流情况如图2。
高峰小时中15min断面客流最突出时段8:00-8:15，其15min断面客流为0.87万人次，时刻表提供单位运力为0.85万人次，其15min最大车厢拥挤度为102%，近期通过现场观测三号线小寨下行站台仍存在乘客滞留现象，其中8:00-8:10时段平均每个车门滞留约15-20人左右；7:45-8:00、8:25-8:35时段平均每个车门滞留约8-10人左右，其余时段基本无滞留。
因此在周一早高峰8:00-8:15时段采用北池头存车线备用车空车临时加开至小寨下行的方式缓解客流。
2．西安地铁三号线交路优化方式分析根据三号线高峰小时各区间断面客流分层情况分析，提出三种优化交路的可行性：2.1 维持香湖湾小交路折返点不变，将开行比例调整为1:3三号线目前已采取在高峰基础上单向加开的方式提升运能，超高峰单位运能高出高峰期运力的42-44%，且早超高峰时段运力已被充分利用，15min车厢拥挤度已达到102%，高峰时段15min最大车厢拥挤度达到87%，但受制于运用车不足的现状，目前已无法通过加车的方式提升运力。
西安地铁3号线资料
三号线简介
西安地铁三号线是我市继地铁一、二号线之后开工建设的第三条地铁线路，也是国家已批复西安地铁建设规划中线路长度最长的一条线。
地铁三号线南起规划西安铁路枢纽南客站处的侧坡村，沿规划丈八八路-富裕路-科技路-小寨路-西影路-东二环南延伸线-东二环-北二环东延伸线-东三环-港务西路布设，终止于国际港务区草临路。
线路全长50.5km，共设车站30座。
先后通过了小寨金融区、大雁塔、金花路商贸区、浐灞生态园区、国际港务区等大型客流集散点和人口集中区。
一期工程线路设计长度39.15公里，设车站26座，其中地下站19座，高架站7座，平均站间距1.585公里。
车辆段设在国际港务区，停车场设在鱼化寨。
控制中心与在建一、二号线合设于渭河车辆段。
车型和编组与一、二号线相同，工程总投资估算188.18亿元。
一期工程计划2011年开工建设，2015年底建成通车。
三号线建成通车后将分别与一、二号线在通化门站（金花路）、小寨站形成换乘，组成西安轨道交通线网的主骨架，对缓解城市交通压力，拉大城市骨架，促进沿线土地开发利用和增加客流，提高地铁自身经济效益都具有十分重要的作用。
西安地铁三号线送检电缆经检测均不合格 将全部更换
调整 用 电 回 路 保 护 整 定值 等 措 施
。
保 证 系 统 处 在 安全 运 行 状
利 用 夜 间 停止 运 营 的间 隙 时 间 对不 合格 的 问 题 电 缆 全部 予 以 更换
奥 凯公 司 ８ 名 相 关 人 员 已 被 依 法 控 制
对 于 市 民 关 注 的联 合调 查 组调 查 的 最新 进展情 况
，
、
政 府职 能 部 门 和 公职 人员
一
有 无 合 谋参 与
权 钱交易
、
利 益 输 送等 违 规问
，
还 原 事 件 真相
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给 全市人 民
个交 待
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旦 发 现 违法 违 纪 或 者失职 渎 职 问 题
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此次 地 铁 三 号 线 问 题电 缆
，
此外
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在 检 测 结 果初 步 确
定后
公安 机 关第
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时 间 对奥 凯公 司 展 开审查
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依 法 控 制 相 关 人员
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８
名
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目
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西安地铁三号线全线路线组成及站点分布
西安地铁三号线全线路线组成及站点分布西安地铁三号线全线路线组成及站点分布西安地铁三号线一期工程，起点是从西郊的鱼化寨开始，终止于东郊的国际港务区，途经西高新、小寨、大雁塔、金花路、浐灞等地，线路全长39.1公里。
10月，三号线一期工程将全线开工。
序号车站名称车站位置备注1 鱼化寨富裕路与迎宾路交叉口西侧起点站2 丈八北路富裕路与丈八北路交叉口东侧3 延平门科技路与沣惠路交叉口西侧4 科技路科技路与高新路交叉口与六号线换乘5 太白南路科技路与太白南路交叉口西侧6 吉祥村小寨西路南侧、含光路东侧与五号线换乘7 小寨小寨东路与长安路交叉口东侧与二号线换乘8 大雁塔小寨东路与雁塔北路交叉口与四号线换乘9 北池头西影路与西延路交叉口东侧10 青龙寺西影路与雁翔路交叉口东侧11 建工路建工路与东二环交叉口东北侧12 咸宁路东二环与咸宁路交叉口与六号线换乘13 韩森寨东二环与韩森路交叉口东北侧14 通化门东二环与金花路交叉口与一号线换乘15 胡家庙东二环与长缨路交叉口西北侧16 石家街东二环与含元路交叉口17 辛家庙东北二环立交南侧18 广运潭广安路与广运潭大道交叉口西侧19 浐灞新灞路北侧，环四路东侧20 香湖湾灞河以北800m，东三环路西侧小交路折返站21 香北路规划香北路与黄邓路交叉口西侧22 港务南路港务西路与港务南路交叉口南侧23 下双寨港务西路与向东路交叉口北侧24 新筑港务西路与潘骞路交叉口南侧25 港务区港务西路与草临路交叉口终点站26 港务区车辆段港务西路以东，郑西铁路主线以北车辆段27 鱼化寨停车场富裕路以南，沣惠渠以西停车场。
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地铁三号线
春节期间，到大雁塔北广场游览的市民将会惊喜地发现，这里围挡了两年多的地铁三号线大雁塔站施工围挡已拆除，大雁塔北广场周边的主干道交通已经恢复通行。
大雁塔站位于雁塔区与曲江新区分界处，临近大雁塔北广场，是三号线和四号线的换乘站。
其中三号线沿小寨东路和西影路东西走向，四号线沿雁塔北路南北走向，两站站位成“T字型”换乘形式。
三号线车站全长213.057米，结构高度16.14米，为地下2层3跨箱型框架结构，总建筑面积19319平米；四号线车站全长199.66米，结构高度23.3米，为地下3层3跨箱型框架结构，总建筑面积为13421平米。
其中三号线在上，四号线在下。
车站共设计6个出入口、3个疏散通道及2个无障碍出入口。
大雁塔车站附属结构与主体结构分期进行施工，按照“占一还一”原则，将道路恢复后，再进行附属结构施工。
在最大限度保证正常交通情况下，车站共分六期围挡施工。
一期围挡于2012年2月8日开始，进行四号线车站南端主体围护结构及军便梁路面部分施工；二期围挡于2013年2月5日开始，主要进行小寨东路三号线明挖部分的施工；三期围挡于2013年8月9日开始，主要围挡西影路及小寨东路三号线需明挖及盖挖部分的场地，进行三、四号线换乘节点主体结构施工。
本次恢复道路为西影路至小寨东路主干道，交通导改为将大雁塔北广场文化柱北侧现有临时路面恢复至原道路位置，恢复道路宽度14.5米，恢复面积约3509 ㎡。
包含3条机动车道及2条非机动车道，其中机动车道宽3.5米，非机动车道宽2米。
道路恢复后进入
四期围挡施工，四期围挡主要进行大雁塔车站三号线南侧站厅层、南侧出入口及风亭施工，施工期间不影响周边的交通，待施工完成后将恢复大雁塔北广场原有的景观。
地铁三号线概况：
地铁三号线一期线路设计长度39.15公里，西起鱼化寨，沿科技路向东，经小寨西路、小寨东路、西影路，在建工路口向北折至东二环，沿东二环一直向北至辛家庙东转至广安路，向东经灞河北折，延伸至国际港务区草林路为止。
全线共设车站26座，其中地下站19座，高架站7座，建成后形成主城区西南至东北方向的主客流廊。
地铁三号线最新进展：
地铁三号线全线26个车站，17座地下车站、7座高架车站主体结构已封顶；附属工程开工建设76座出入口、25组风亭；全线暗挖初支累计完成12523.5米，占设计总量的98.8%；二衬完成11919.5米，占设计总量的94%。
目前已完成轨道铺设36.72公里，占设计总量的35.3%；全线15座车站安装装修进场施工，已经完成砌筑工程24000平方米。