西安地铁三号线塌方
地铁施工典型事故案例汇编
地铁施工典型事故案例汇编目录引言 (4)暗挖篇 (5)案例一北京地铁塌方事故 (5)案例二广州地铁路面塌陷事故 (7)案例三北京地铁暗挖隧道坍塌涌水事故 (10)案例四西安地铁隧道洞门坍塌事故 (12)案例五贵阳市轨道交通“8.8”坍塌事故 (14)案例六南京地铁渗水塌陷引发天然气爆炸 (16)案例七重庆地铁“4.23”物体打击事故 (18)案例八北京地铁“7.18”电动车亡人事故 (20)案例九长沙地铁火灾事件 (22)明挖篇 (24)案例一厦门地铁路面塌陷事故 (24)案例二长沙地铁“6.30”坍塌事故 (25)案例三杭州地铁“7.8”基坑涌土事故 (27)案例四杭州地铁基坑坍塌事故 (29)案例五深圳地铁“5.11”较大坍塌事故 (31)案例六北京地铁基坑支撑坠落事故 (33)案例七重庆地铁“2.19”高处坠落事故 (35)案例八某市地铁机械伤害事故 (38)盾构篇 (40)案例一盾构开仓换刀地面塌陷事故 (40)案例二武汉地铁盾构接收涌水事故 (42)案例三天津地铁突泥涌水盾构机被埋事故 (44)案例四佛山地铁“2.7”透水坍塌重大事故 (47)案例五南宁地铁盾构机开仓作业坍塌事故 (50)案例六武汉地铁盾构区间天然气爆炸事故 (52)案例七成都地铁机械伤害事故 (55)其他 (57)案例一深圳地铁“5.13”起重伤害事故 (57)案例二南京地铁“12.3”起重伤害事故 (59)案例三成都地铁吊车倾覆事件 (61)案例四青岛地铁机械伤害事故 (63)案例五成都地铁“1.29”有限空间作业事故 (65)案例六长春地铁“1.06”高处坠落事故 (67)案例七徐州地铁触电事故 (68)案例八青岛地铁“6.23”较大车辆伤害事故 (70)结束语 (72)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重要。
同时，在地铁工程建设过程中，由于地下工程水文地质条件、建设中的技术方案和机械设备以及周边环境（包括建构筑物、地下管线）具有复杂性和不确定性，导致事故频繁发生，给施工单位的安全管理带来巨大挑战。
工程伦理学案例分析
与此同时，在微博上也引起了热议
有博友是这样说的：“这个事情明 显就是政府部门的问题，让人家电 缆公司来负责，负责是不应该政府 部门领导么？有关部门领导集体辞 职啊！都不出来推人家到前面贪的 钱就能算了么？”
另有别的网友说：“西安劣质电缆 事件的确向人们提出了这么一个问 题：国家投巨资搞这工程可数十万 甚至上百万人的安危却不当回事， 这种定时炸弹的工程为什么曝光之 后还有强大的势力企图掩盖？还敢 对曝光贴子一次次删除并威胁报复， 谁在撑腰？哪来的狗胆？殊不知， 捉贼捉奷，要的就是你们这些欲盖 弥障的事实，要你悔之晚也！”
工科学生对工程伦理了解情况调查结果
有1166个学生完 全不了解，903个 学生了解一些， 但不完全了解。 也就是说，有 91%的学生对工 程伦理学不甚了 解
由此可知，很多高校并不重视学生的工程伦理教育，只重 视工程专业知识的教育，对工科大学生工程伦理教育的培 养目标非常不明确，甚至使忽略了这方面的教育。以至于 很多学生缺乏对工程伦理的认识。
巧合三：「赏识新人」的还不只西安地铁，奥凯还把电缆卖到成都和合肥去了。 更荒唐的是，因为质量问题，奥凯公司的名字早就明晃晃地印在了国家企业信用 公示系统的黑名单上并且在地铁建设过程中，奥凯曾有一次伪造检验报告的记录。
显然，这起事件涉及工程伦理方面的问题，面对这样的事件，我们先 来看看搜狐网的一些网友的看法
西安地铁事件评析
事件介绍：西安地铁电缆事件
3月13日，一名自称是在陕西奥凯电缆有限公司工作的网友，在天涯 发了一个名为《西安地铁你们还敢坐吗》的爆料贴，相信很多人都看过了。 爆料人称，西安地铁3号线整条线路所用的电缆，均是由自己工作的奥凯电 缆这家不符合国家标准的小作坊生产。奥凯中标地铁项目不仅涉及权钱交 易，生产电缆使用的劣质材料和偷工减料问题还很有可能引发起火灾等安 全事故。
1_城市轨道交通工程较大事故案例分析 - 副本
事故的发生有各种原因，但我们如何从中汲取教训，完 善城市城市轨道交通工程的风险防范和隐患排查整治，如何 改进我们对建设项目的监管工作，各省市建设管理单位和政 府监督部门必须认真去思考。
城市轨道交通工程 较大及以上生产安全事故案例分析
（2008-2018）
住建部城市轨道交通工程专家委员会 2019.04
目录
一、对 2008-2018 年城市轨道交通工程较大及以上生产安全事故统计分析........ 1 （一）各城市发生事故件数、死亡人数统计..................................................... 2 （二）发生事故月份、死亡人数统计................................................................. 3 （三）发生事故时间段、死亡人数统计............................................................. 4 （四）发生事故类别、死亡人数统计................................................................. 5 （五）事故因素分析............................................................................................. 6
西安地铁三号线TJSG标盾构施工难点风险点分析及应
西安地铁三号线T J S G 标盾构施工难点风险点分析及应Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】盾构施工难点、风险点分析及应对措施一、工程概况本标段工程包括2个区间和1个车站，分别为通化门~胡家庙区间、胡家庙~石家街区间、胡家庙站。
具体位置见图1-1。
图1-1 本标段施工范围示意图土建施工简介1.1.1通化门~胡家庙区间区间位于西安市金花北路地下，区间从通化门站起，连续下穿三栋建筑物后，沿金花北路地下向北，沿线经东二环长桥、西北电力设计院、西玛机电有限公司属楼等建筑，在长缨路南侧到达胡家庙站。
区间隧道起迄里程为Y（Z）DK30+~Y（Z）DK31+，右线总长727.937m（左线728.216m，长链0.279m），洞顶覆土~11.6m，线间距~17.0m。
区间左线含四处平曲线，曲线半径分别为1000m（2处）、1500m（2处），右线含两处平曲线，曲线半径均为5000。
线路纵坡为单面坡，最大纵坡‰。
主要包括：单线单洞盾构隧道：盾构区间起迄里程为YDK31+~YDK30+（ZDK31+~ZDK30+），右线全长439.204m，左线全长454.425m。
浅埋暗挖隧道：区间过f4地裂缝段及其至胡家庙车站段为浅埋暗挖法施工，区间起迄里程为YDK31+~YDK31+，YDK31+~YDK31+（ZDK31+~ZDK31+，ZDK31+~ZDK31+），其中过f4地裂缝暗挖隧道加宽段右线总长180m，左线总长179.772m，暗挖标准段右线总长93.733m，左线总长78.79m。
盾构始发井、暗挖施工竖井及区间联络通道：在YDK31+（ZDK31+）处设置盾构始发井一处，兼作区间联络通道及过f4地裂缝浅埋暗挖段施工竖井，采用明挖法施工，基坑围护结构体系采用钻孔灌注桩+内支撑方案+坑内降水。
1.1.2 胡家庙~石家街区间区间位于西安市金花北路地下，区间从胡家庙站起，沿金花北路地下向北，穿越华清立交、陇海铁路及西安火车东站，在长缨路南侧到达石家街站。
地铁施工典型事故案例汇编
地铁施工典型事故案例汇编目录引言 (4)暗挖篇 (5)案例一北京地铁塌方事故 (5)案例二广州地铁路面塌陷事故 (7)案例三北京地铁暗挖隧道坍塌涌水事故 (10)案例四西安地铁隧道洞门坍塌事故 (12)案例五贵阳市轨道交通“8.8”坍塌事故 (14)案例六南京地铁渗水塌陷引发天然气爆炸 (16)案例七重庆地铁“4.23”物体打击事故 (18)案例八北京地铁“7.18”电动车亡人事故 (20)案例九长沙地铁火灾事件 (22)明挖篇 (24)案例一厦门地铁路面塌陷事故 (24)案例二长沙地铁“6.30”坍塌事故 (25)案例三杭州地铁“7.8”基坑涌土事故 (27)案例四杭州地铁基坑坍塌事故 (29)案例五深圳地铁“5.11”较大坍塌事故 (31)案例六北京地铁基坑支撑坠落事故 (33)案例七重庆地铁“2.19”高处坠落事故 (35)案例八某市地铁机械伤害事故 (38)盾构篇 (40)案例一盾构开仓换刀地面塌陷事故 (40)案例二武汉地铁盾构接收涌水事故 (42)案例三天津地铁突泥涌水盾构机被埋事故 (44)案例四佛山地铁“2.7”透水坍塌重大事故 (47)案例五南宁地铁盾构机开仓作业坍塌事故 (50)案例六武汉地铁盾构区间天然气爆炸事故 (52)案例七成都地铁机械伤害事故 (55)其他 (57)案例一深圳地铁“5.13”起重伤害事故 (57)案例二南京地铁“12.3”起重伤害事故 (59)案例三成都地铁吊车倾覆事件 (61)案例四青岛地铁机械伤害事故 (63)案例五成都地铁“1.29”有限空间作业事故 (65)案例六长春地铁“1.06”高处坠落事故 (67)案例七徐州地铁触电事故 (68)案例八青岛地铁“6.23”较大车辆伤害事故 (70)结束语 (72)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重要。
同时，在地铁工程建设过程中，由于地下工程水文地质条件、建设中的技术方案和机械设备以及周边环境（包括建构筑物、地下管线）具有复杂性和不确定性，导致事故频繁发生，给施工单位的安全管理带来巨大挑战。
一亮“红牌”惊九州——西安地铁“问题电缆”事件对质量安全治理
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热点 观 察 Ｓ Ｉ ） ｏ ｌ Ｉ ｉ ｇ ｌ Ｉ ｔ
“ 个 案 特 例 还 是 普 遍 现 象 ？ 制 度 监 督 不 可 谓 不 严 密， 为 什 么 如 此 轻 易 地 就 全
面 失 守 了 ？西 安 地 铁 ‘ 问 题
电缆’ 事 件 值 得 作 为 一 个 样 本进 行 深 入研 究 。 ”正 如 北 京 大 学 法 学 院 副 院 长 薛 军 教 授所言， 从 西 安地 铁 ３ 号 线 电 缆 被 爆 出存 在 质 量 问 题 。 到
用奥 凯公司生产 的不合格线 缆 。 用 于 照
明、 空调等电路， 埋 下安 全 隐 患 ， 造 成 恶
劣 影 响 。联 合 调 查 组 在 调 查 报 告 中 披 露
国 务 院发布 《 通报 》 公 布事
件 调查结 果和 处罚决 定、 主 要 问题及 原因 、 责 任 追 究 情 况， 西安地铁 “ 问题电缆” 事 件 给 公 共 质 量 安 全 治 理 提 供 了一 个 很 好 的 “ 样 本” 和 “ 案 例 ”， 值 得去 深 思 和 探讨 。 前事 不 忘 ， 后 事之 师 。
今年３ 月 ，西 安 地 铁 被 人 举 报 ，说
是使 用了不合格电缆 ， 存 在 严 重 安 全 隐 患 。震 惊 全 国 的西 安 地 铁 “ 问 题 电缆 ”事 件 就 此 拉 开 序幕 。 对 于 这 个发 生 在 “ ３・ １ ５ ”敏 感 时 期 的 质 量 问 题 举 报 ．当事 者 奥 凯 公 司 对 举 报 的内容不仅拒 不承认 ， 而 且 还 信 誓 旦 旦 地 要进 行 “ 维 权 ”。然 而 ，随着 西 安 市 组 织专家检 出西安地铁３ 号 线 电 缆 存 在
地铁事故案例汇编(终)
地铁建设事故案例汇编（内部资料）西安市地下铁道有限责任公司安全质量监督处二OO九年十一月六日目录引言 (2)【地面沉陷篇】 (3)【管线断裂篇】 (10)【涌水坍塌篇】 (14)【气体爆燃篇】 (32)【高空坠物篇】 (37)【机械侧翻篇】 (39)【意外伤亡篇】 (43)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重中之重。
近年来，全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州、杭州、南京等城市先后发生了不少事故。
收集地铁建设事故案例，分析地铁建设过程中突发意外事故的影响因素，对于制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，确保地铁建设的顺利进行、预防和减少事故、降低事故损失都具有十分重要的意义。
此次地铁建设事故案例汇编主要收集了国内地铁建设过程中发生的意外事故，其内容包括地面沉陷、管线断裂、涌水坍塌、气体爆燃、高空坠物、机械侧翻、意外伤亡。
文字及照片均来自相关报道和有关资料，基本保留原文，以资借鉴。
【地面沉陷篇】案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜1.事故经过2009年1月4日上午10时许，海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜，附近的地面也发生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。
事故原因与地铁施工有关，相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。
事故没有造成人员伤亡，截至当日中午12时监测到的数据表明，房屋的沉降趋于稳定，暂无倒塌危险。
相关部门成立了专家组，对现场情况进行论证，对沉降房屋进行妥善处理。
2.事故原因事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米，而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。
地铁该项目负责人表示，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。
而事故发生的原因主要有三点：1) 首先是该路段地质情况复杂；2) 其次是倾斜的房屋是木桩结构；3) 最后是地基稳定性较差。
3.事故图片案例二、广州地铁三号线北延段施工导致106国道地陷1.事故经过2009年1月3日傍晚7时许，106国道广州白云区嘉禾新科村路段突现地面沉降，造成106国道该路段由南向北车道围蔽近12个小时，现场无人员和车辆发生意外。
地铁施工典型事故案例汇编
地铁施工典型事故案例汇编地铁施工是一个复杂而危险的过程，常常会涉及到大量的机械设备和高压电源等，因此不可避免地会发生一些事故。
以下是几起地铁施工典型事故案例的汇编。
1.上海地铁10号线工地坍塌事故2024年6月10日，上海市松江区莘砖公路地铁十号线工地发生坍塌事故，导致6名工人遇难。
事故发生时，正在施工的隧道内突然垮塌，造成大量泥石流迅速涌入，掩埋工人。
事故原因是施工过程中挖掘机切削了地下水渗透层，导致泥浆变稀，引发了坍塌。
2.北京地铁四号线塌陷事故2004年4月6日，北京地铁四号线工地发生塌陷事故，造成3人死亡和1人受伤。
事故发生时，正在进行土方开挖施工，突然发生地面塌陷，将附近的建筑物和工地设备掩埋。
事故原因是在施工中没有及时进行足够的地质勘探和支护措施，导致土层不稳定。
3.武汉地铁二号线扩建坍塌事故2024年10月14日，武汉地铁二号线扩建工地发生坍塌事故，导致7人死亡和2人受伤。
事故发生时，正在进行连续墙施工，突然发生墙体倒塌，掩埋了工人。
事故原因是在施工中违规使用了劣质材料和不合格的施工工艺，导致墙体承载能力不足。
4.广州地铁六号线工地火灾事故2024年3月28日，广州地铁六号线工地发生火灾事故，造成8名工人死亡和4名工人受伤。
事故发生时，工地内的电缆突然起火，火势迅速蔓延，造成工人无法逃生。
事故原因是施工期间没有有效地进行火灾防护措施，电缆没有得到有效的绝缘和隔离。
5.深圳地铁七号线工地坍塌事故2024年8月20日，深圳市莲花山地铁七号线工地发生坍塌事故，导致3人死亡和1人受伤。
事故发生时，正在进行土方开挖施工，突然发生地面塌陷，将工人掩埋。
事故原因是在施工中没有进行足够的地质勘探和支护措施，导致土层不稳定。
以上是几起地铁施工典型事故案例的汇编，这些事故的发生给我们敲响了警钟，地铁施工过程中必须加强安全管理，严格执行相关施工规范和标准，确保工人的安全和施工质量。
西安地铁三号线电缆门风波的公关启示
西安地铁三号线电缆门风波的公关启示由一则网帖发端，在社会舆论汹涌之后，西安地铁三号线的“电缆门”事件终有定论，西安地铁三号线电缆门风波令人深思。
在西安地铁三号线电缆门风波中，涉案的是陕西奥凯电缆有限公司，该公司2012年11月27日成立，经营范围包括电线电缆的生产、销售等。
2017年3月13日，一则名为《西安地铁你们还敢坐吗》的网帖引起广泛关注。
帖文称，西安地铁三号线存在安全事故隐患，整条线路所用电缆均是由一家不符合国家标准的小作坊生产。
帖文还对陕西奥凯电缆有限公司参与西安地铁项目的中标过程及其产品质量提出质疑。
3月15日，奥凯电缆公司针对上述网帖发布声明称网贴举报为传谣，西安地铁三号线所用电缆“经过质量认证”“质监局多次抽检的结果均为合格产品”，并表示“在参与西安地铁建设的招投标中，程序、实体均不存在违法情况”等等。
针对不实谣言，该公司已经报警。
然而，3月20日西安市政府召开新闻发布会，西安市质监局在西安地铁三号线石家街、香湖湾、保税区三个站点随机取样的由陕西奥凯公司生产的低压电缆5个抽检样品，均为不合格产品。
3月21日晚，王志伟承认奥凯公司以次充好、供应不合格电缆的行为，并向全市人民悔罪、道歉。
4月中旬，西安市质监局稽查总队有关涉嫌犯罪人被移送司法机关调查处理，检察机关以涉嫌玩忽职守罪立案侦查，并采取强制措施。
陕西奥凯电缆有限公司的“公关”是伪公关。
伪公关不是真正的公关，是通过幕后交易、行贿受贿等文/郭京振业界聚焦公关论坛Industry focus48 公关世界 \ PRwoRldCopyright©博看网 . All Rights Reserved.庸俗手段，拉关系、谋私利的不正当关系，是“攻关”、“攻官”，它损害了国家和社会公众的利益。
企业在公共关系活动中，要坚持组织和公众互惠互利的原则，只有这样，才能保证公共关系长期和健康的发展。
陕西奥凯电缆有限公司违背了公共关系的基本原则，不符合现代公共关系活动的行为规范和指导思想。
深圳市城市轨道交通线三期南延工程主体标“”较大坍塌事故调查报告
深圳市城市轨道交通线三期南延工程主体标“”较大坍塌事故调查报告深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告日前，《深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告》已经市政府批复结案，现予公布。
2017年11月17日2017年5月11日10时左右，位于福田区绒花路的深圳市轨道交通工程3号线三期南延工程3131标基坑发生一起土方坍塌事故，造成3人死亡，1人受伤，直接经济损失345万元。
事故发生后，省委常委、市委书记伟中同志，时任市委常委、常务副市长张虎同志，时任市委常委、市政府党组成员庆生同志先后作出批示，要求全力科学组织救援，防止发生次生事故，同时，查明事故原因，举一反三，深刻汲取事故教训，全面排查全市地铁施工现场安全生产隐患，避免事故再次发生。
张虎、庆生、文海等市领导还先后赴现场指挥应急救援工作。
事故发生后，根据市领导批示及《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）的有关规定，市政府成立了由市监察局、安委办、公安局、住房建设局、轨道办、法制办、福田区安监局及市总工会为成员单位的事故调查组对事故进行调查，并邀请市检察院参与。
事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘查、查阅资料、调查取证、检测鉴定和专家论证，查明了事故发生的原因、经过、人员伤亡和直接经济损失等情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议。
同时，针对事故原因及暴露出的问题，提出了事故防范措施建议。
调查认定，深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131 标“5·11”坍塌事故是一起较大生产安全责任事故。
一、事故基本情况（一）事故项目情况。
1．项目立项情况。
为实现城市总体规划目标，支撑引领重点区域发展，完善交通网络结构，缓解城市交通拥堵，2015年9月21日，国家发展改革委批复同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。
西安地铁工程伦理问题
谁能想到，34万条无辜生命会面临命悬一线的窘境？
这也不是危言耸听。毕竟，西安市有约800多万人口，这条开通仅5个月的 地铁新线路，每天的客流量达到了34万人。
2017年3月14日，西安地铁官方微博和奥凯公司分别回应该贴。
涉事电缆供应商陕西 奥凯电缆有限公司（简称 “奥凯公司”）在其官网 发表声明称，网贴内容不 实。
西安地铁官方微博发 布声明称，地铁公司高度 关注网上舆情，已经成立 调查组开展广泛的调查核 查。
2017年3月16日，西安市政府就有关舆情做出回应称，送检随机 取样的5份电缆样品，均为不合格产品。
2017年3月20日，西安市政府召开新闻发布会，公布了地铁三号 线问题电缆抽检结果和相关问题调查进展情况。发布会上，西安市政 府常务副市长吕健代表市政府向全市人民道歉，并愿为此承担责任。
工程伦理案例分析
西安地铁“问题电缆”
目录
一、案例 二、伦理问题及分析 三、工程师的伦理责任
事件介绍：西安地铁电缆事件
3月13日，一名自称是在陕西奥凯电缆有限公司工作的网友，在天涯发 了一个名为《西安地铁你们还敢坐吗》的爆料贴，相信很多人都看过了。 爆料人称，西安地铁3号线整条线路所用的电缆，均是由自己工作的奥凯 电缆这家不符合国家标准的小作坊生产。奥凯中标地铁项目不仅涉及权钱 交易，生产电缆使用的劣质材料和偷工减料问题还很有可能引发起火灾等
3、政府及监管部门为何层层失守？
• 工商部门在著名商标认定中“偷梁换柱”违规 操作，质监部门违规执法、以罚代管、通报 不及时公示，住建部门对奥凯公司产品质量 问题的通报以层层转批代替现场监督。
• 使用环节把关形同虚设。建设单位、施工单 位及工程监理单位未认真履行责任，在线缆 进场验收等方面没有严格执行有关管理规定， 缺乏及时清出不合格材料的有效机制。个别 干部职工收受钱物，与奥凯公司串通，违规 默许其自行抽取样品、送检样品、领取检验 报告，导致多个检验把关环节“失灵”，“问题 电缆”在地铁工程建设中畅通无阻。
地铁施工事件、事故案例(2015.1.19)
九、南京地铁二号线2007.12.16汉中门段路面塌陷 事故 十、西安地铁二号线2008.12.20 和 2009.1.2 两起 火灾事故 十一、西安地铁一号线2009.8.2冠梁沟槽开挖塌方 事故 十二、深圳地铁三号线2009.3.4盾构地面塌陷事故 十三、武汉地铁三号线2013.9.30后湖大道站盾构接 收漏水事故 十四、广州地铁五号线2004.8.3地质补勘钻破煤气 管道，万人疏散
⑦1
35.90(-32.01) 36.00(-32.45)
⑦2
⑦2
9道支撐
65m深地墙
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江边基坑
围堰 平台 江
开挖深度: 41m
围堰施工
平台施工
Construction of the Cofferdam and the Platform
伸入黄浦江的围堰和平台
64m深地墙施工
280T吊车
德国LIEBHERR成槽机
现场管理失职 6 月 28 日上年隧道下行线小型制冷机发生故障，停 止供冷 7.5 个 小时。下午 2 时左右，施工人员在下 行线隧道内安装水文观测孔，发 现一直有压力水漏 出，尽管采取了用木板封堵掘进面等一定措施，但 效果不佳。29 日凌晨 3 时，水阀处测出的水压接近 外部第七层承压 水水压。险情初露征兆，但现场没 有任何人将这一情况向总承包及监 理公司汇报，导 致险情逐步加剧。 就是在这样危险的情况下，7 月 1 日零时许，中煤 上海分公司项 目副经理李柱和明知旁通道冻土结构 存严重隐患、工程已停工，竟还 擅自指挥当班班长 任秀忠，执意安排施工人员拆除冻土前掘进面部分 封板，用风镐凿出直径 0.2 m 的孔洞，准备安装混 凝土输送管。正是 这个孔洞出水，水砂从掘进面的 右下角和侧墙不断涌出，以致封堵无 效，最终酿成 事故。
国务院办公厅关于西安地铁“问题电缆”事件调查处理情况及其教训的通报
国务院办公厅关于西安地铁“问题电缆”事件调查处理情况及其教训的通报文章属性•【制定机关】国务院办公厅•【公布日期】2017.06.21•【文号】国办发〔2017〕56号•【施行日期】2017.06.21•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】监察正文国务院办公厅关于西安地铁“问题电缆”事件调查处理情况及其教训的通报国办发〔2017〕56号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：党中央、国务院高度重视质量安全。
习近平总书记明确指出，供给侧结构性改革的主攻方向是提高供给质量，提升供给体系的中心任务是全面提高产品和服务质量，要树立质量第一的强烈意识，下最大气力抓全面提高质量。
李克强总理强调，我们追求的发展必须是提质增效升级的发展，提质就是要全面提高产品质量、服务质量、工程质量、环境质量，从而提高经济发展质量。
西安地铁“问题电缆”事件曝光后，习近平总书记、李克强总理作出重要批示，要求加强全面质量监管，彻查此事，严肃处理。
国务院责成质检总局会同有关部门和单位组成西安地铁“问题电缆”部门联合调查组，赴陕西省开展了深入调查，并组织对“问题电缆”进行排查更换。
近日，国务院常务会议听取了调查处理情况汇报，决定依法依纪对西安地铁“问题电缆”事件进行严肃问责，严厉打击违法犯罪，进一步落实“放管服”改革要求，加强全面质量监管。
现将有关情况通报如下。
一、主要问题及原因通过调查核实，2014年8月至2016年底，陕西省西安市地铁3号线工程采购使用陕西奥凯电缆有限公司（以下简称奥凯公司）生产的不合格线缆，用于照明、空调等电路，埋下安全隐患，造成恶劣影响。
这是一起严重的企业制售伪劣产品违法案件，是有关单位和人员与奥凯公司内外勾结，在地铁工程建设中采购和使用伪劣产品的违法案件，也是相关地方政府及其职能部门疏于监管、履职不力，部分党员领导干部违反廉洁纪律、失职渎职的违法违纪案件。
暴露的问题主要有以下几个方面：一是生产环节恶意制假售假。
西安地铁3号线二期
西安地铁3号线二期引言西安地铁3号线是西安市首条地铁线路，项目一期是于2011年开工建设的。
随着西安城市发展的快速推进，3号线二期的拓展成为了必然选择。
本文将介绍西安地铁3号线二期的规划、建设进展和对西安城市发展的意义。
一、规划概况1. 经过线路西安地铁3号线二期的规划为东北-西南向，起始于早市南路与丈八八大道的交叉口，终点站设在曲江新区。
整条线路全长约40公里，设有20座车站。
2. 建设阶段西安地铁3号线二期总共分为三个阶段进行建设，分别是东北段、中段和西南段。
东北段从早市南路至长乐坡，全长约14.8公里，设有9座车站；中段从长乐坡至华清站，全长约9.7公里，设有4座车站；西南段从华清站至终点站曲江新区，全长约15.5公里，设有7座车站。
二、建设进展1. 工程开工时间与路线选择西安地铁3号线二期于2016年开工建设，经过多次方案比选和专家评审，确定了现在的线路规划方案。
选择这条线路主要考虑到了西安城市快速发展的需求，通过连接东北部和西南部的主要商业区，以及曲江新区的交通需求，提高了西安市内的交通便利性。
2. 建设难点与解决方案在建设过程中，西安地铁3号线二期面临了一些难点。
首先，由于线路穿越了市区的繁忙道路，施工难度较大。
其次，部分区段需要穿越长安区的历史古迹保护区，对施工进行了严格限制。
针对这些难题，项目建设方采取了一系列措施。
首先，在施工期间，采用了先进的隧道施工技术，减少了对市区交通的影响。
其次，出于对历史文化保护的重视，项目建设方与专家组合作，精心谋划了线路的穿越方式，在尽量减少对古迹保护区的影响的同时，保证了地铁的通行。
3. 建设进度与目标目前，西安地铁3号线二期的建设进展顺利。
东北段已经开通运营，中段和西南段的建设也在紧锣密鼓地进行中。
根据计划，中段将于2022年完工并开始试运营，西南段将于2024年完工并投入使用。
而最终目标是，至2026年，3号线二期全线贯通，为西安市提供更加便捷的交通服务。
地铁施工事故案例4篇
地铁施工事故案例4篇篇一：地铁施工事故的案例（444字）案例一：5月6日，正在施工的西安地铁三号线发生塌方事故，造成5名施工人员遇难。
这起事故并不是西安地铁施工的首次，它曾在7个月内发生了4起事故。
案例二：2008年4月1日，深圳龙岗区的地铁3号线工地进行桥墩浇铸混凝土施工时发生事故，造成3死2伤。
案例三：2008年11月15日，杭州萧山区风情大道地铁施工工地发生大面积地面塌陷事故，导致17死24伤。
案例四：2009年1月8日，上海工地在建地铁11号线地下施工工地突发火灾，导致1死6伤。
案例五：2009年8月2日，西安地铁1号线施工现场因沟槽开挖支护不及时导致塌方，造成2人死亡。
案例六：2010年7月14日，北京地铁M15号线车站施工过程中，支撑钢架脱落，导致2死8伤。
案例七：2011年6月1日，北京地铁6号线内发生塌方事故，1人死亡。
案例八：2012年12月31日，上海地铁12号线某停车场在施工中发生坍塌，造成5死18伤。
案例九：2013年1月2日，广西南宁一在建地铁工地的污水管线迁改施工中发生塌方，3人被困，其中2人最终死亡。
篇二：地铁施工事故的案例（513字）案例一：2008年11月15日下午3时许，杭州风情大道地铁工地发生大面积地面塌陷事故，造成地面长75米、深15米的塌陷，多辆行驶中的车辆坠入塌陷处，造成严重人员伤亡事故，截止11月17日下午15点10分左右，7人死亡，17人失踪。
最终杭州地铁事故共造成21人死亡，24人受伤，直接经济损失4961万元。
案例二：2006年8月2日上午，广州地铁三号线段石牌桥站施工现场发生塌方，施工人员一死两伤。
案例三：2007年3月28日，位于北京市海淀南路的地铁10号线工程苏州街车站东南出入口发生一起塌方事故，6名施工者被埋。
30天之后，这条地铁又由于基坑坍塌，造成燕莎桥东北角地下一处直径600毫米的自来水管线断裂，涌出的水迅速淹没了整个燕莎桥路口。
案例四：2008年1月17日下午，广州珠江大桥引桥下的双桥路旁边花圃内的地面突然下陷，出现一个面积大约100平方米的大窟窿，深约5米。
-西安地铁3号线某深基坑施工控制技术研究
西安地铁3号线某深基坑施工控制技术研究邓祥辉，徐甜，乔梁（西安工业大学建筑工程学院，西安710032)摘要：地铁深基坑工程由于开挖深度大，受周围建筑物影响，施工难度较大。
本文结合西安地铁3号线保税区车站基坑开挖特点，对其施工方案进行分析。
基坑支护采用上部放坡、喷锚支护，下部采用钻孔灌注桩加桩间挂网喷射混凝土，并采用大口井降水的方案。
根据基坑水平及沉降位移变形监测结果，本方案实施效果良好。
关键词：地铁深基坑；围护结构；施工技术；变形监测Research on construction control technology of a deepfoundation pit of Xi 'anmetro line 3DENG Xiang-hui ，XU Tian（School of Civil Engineering，Xi’an Technological University，Xi’an 710032，China)Abstract:Because of the deepexcavation and influencing bysurrounding buildings,construction of subway deep foundation pit projectis difficult.The article analyzes the construction scheme of Xi'an metro line 3 bonded area station based on theexcavation conditions.The slope+shotcrete+bo邓祥辉（1976-），男，四川德阳人，西安工业大学副教授，工学博士（后），主要从事地下工程方面研究工作。
lt supporting method is used in the upper of the subject, bored pile with net shotcrete pile for lower and dug wells drainage is took during pit supporting.According to horizontalandsettlement deformationof the displacement of foundation pit,the construction control technology which is designed is reasonable and feasible.Key words: the deep foundation pit of subway; retaining structure; the construction technology; deformation monitoring黄土地区深基坑的支护方式和结构类型较多，根据结构形式的不同，主要有悬臂式支护结构、土钉墙支护结构和钻孔灌注桩支护结构[1]。
西安地铁3号线资料
三号线简介
西安地铁三号线是我市继地铁一、二号线之后开工建设的第三条地铁线路，也是国家已批复西安地铁建设规划中线路长度最长的一条线。
地铁三号线南起规划西安铁路枢纽南客站处的侧坡村，沿规划丈八八路-富裕路-科技路-小寨路-西影路-东二环南延伸线-东二环-北二环东延伸线-东三环-港务西路布设，终止于国际港务区草临路。
线路全长50.5km，共设车站30座。
先后通过了小寨金融区、大雁塔、金花路商贸区、浐灞生态园区、国际港务区等大型客流集散点和人口集中区。
一期工程线路设计长度39.15公里，设车站26座，其中地下站19座，高架站7座，平均站间距1.585公里。
车辆段设在国际港务区，停车场设在鱼化寨。
控制中心与在建一、二号线合设于渭河车辆段。
车型和编组与一、二号线相同，工程总投资估算188.18亿元。
一期工程计划2011年开工建设，2015年底建成通车。
三号线建成通车后将分别与一、二号线在通化门站（金花路）、小寨站形成换乘，组成西安轨道交通线网的主骨架，对缓解城市交通压力，拉大城市骨架，促进沿线土地开发利用和增加客流，提高地铁自身经济效益都具有十分重要的作用。
地铁事故案例大全终
地铁建设事故案例汇编（内部资料）西安市地下铁道有限责任公司安全质量监督处二OO九年十一月六日目录引言 (2)【地面沉陷篇】 (3)【管线断裂篇】 (10)【涌水坍塌篇】 (14)【气体爆燃篇】 (32)【高空坠物篇】 (38)【机械侧翻篇】 (40)【意外伤亡篇】 (44)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重中之重。
近年来，全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州、杭州、南京等城市先后发生了不少事故。
收集地铁建设事故案例，分析地铁建设过程中突发意外事故的影响因素，对于制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，确保地铁建设的顺利进行、预防和减少事故、降低事故损失都具有十分重要的意义。
此次地铁建设事故案例汇编主要收集了国内地铁建设过程中发生的意外事故，其内容包括地面沉陷、管线断裂、涌水坍塌、气体爆燃、高空坠物、机械侧翻、意外伤亡。
文字及照片均来自相关报道和有关资料，基本保留原文，以资借鉴。
【地面沉陷篇】案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜1.事故经过2009年1月4日上午10时许，海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜，附近的地面也发生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。
事故原因与地铁施工有关，相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。
事故没有造成人员伤亡，截至当日中午12时监测到的数据表明，房屋的沉降趋于稳定，暂无倒塌危险。
相关部门成立了专家组，对现场情况进行论证，对沉降房屋进行妥善处理。
2.事故原因事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米，而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。
地铁该项目负责人表示，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。
而事故发生的原因主要有三点：1) 首先是该路段地质情况复杂；2) 其次是倾斜的房屋是木桩结构；3) 最后是地基稳定性较差。
3.事故图片案例二、广州地铁三号线北延段施工导致106国道地陷1.事故经过2009年1月3日傍晚7时许，106国道广州白云区嘉禾新科村路段突现地面沉降，造成106国道该路段由南向北车道围蔽近12个小时，现场无人员和车辆发生意外。
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5月6日凌晨2点40分左右,西安地铁三号线东二环通化门至胡家庙区间始发井左北隧道突然出现顶部塌方,当时有9名作业人员正在开挖作业面施工,4人获救,其中3人未受伤,1人骨折送往医院救治。
截至晚上11点30分,其余五人虽经全力抢救但不幸遇难,现场搜救工作结束。
目前,西安市在建地铁项目已全部停工,全面展开安全生产大检查,尤其是对同类施工作业面进行重点排查。
按照现场指挥部安排,积极做好遇难人员善后工作,全面启动事故原因调查。
省市有关部门全力组织救人
赵正永娄勤俭第一时间作出批示魏民洲董军赶赴现场指挥搜救
事故发生后,省委、省政府主要领导高度重视,第一时间作出批示。
省委书记赵正永要求,抓紧搜救,对其他施工线进行安全隐患排查。
省长娄勤俭要求,西安市要抓紧搜救,组织好救治,认真调查事故原因,对在建工程强化安全管理。
省委常委、西安市委书记魏民洲第一时间作出指示,要求全力搜救被埋人员,做好伤员救治,并多次电话了解现场搜救情况,研究处置措施。
在搜救过程中,魏民洲又亲赴现场,查看塌方情况,指挥搜救工作。
西安市市长董军早上6时许接报后,立即赶赴现场,组织现场搜救工作。
西安市常务副市长岳华峰,市委秘书长吕健,市政府秘书长王德安,市政府咨询员乔征等赶赴现场组织搜救,市地铁、安监、公安、消防、交警、卫生、城建、市政、新城区等单位负责同志立即赶往现场参与搜救。
记者从现场指挥部了解到,西安市消防支队、施工单位共投入约200名人员参与搜救工作,施救人员20分钟轮班作业,全力搜救,人工机械并举,连续奋战20多小时,采取洞门喷锚、洞内加固、路面荷载减负、加强沉降监测等手段,防止次生灾害发生。
目前,西安市在建地铁项目已全部停工,全面展开安全生产大检查,尤其是对同类施工作业面进行重点排查。
按照现场指挥部安排,积极做好遇难人员善后工作,全面启动事故原因调查。
全市开展建设工程安全生产大检查
为认真吸取近日西安市地铁施工安全事故教训,避免和遏制重大生产安全事故发生,昨日,市政府决定,从5月6日起至5月8日,在全市范围内开展建设工程安全生产大检查活动。
昨日,西安市政府办公厅下发《关于立即开展全市建设工程安全生产大检查的紧急通知》。
通知指出,此次检查范围包括全市地铁、水利、交通、市政、城改、房建等行业领域所有在建建设工程。
本报记者张艳芳塌方地点位于地下近20米暗挖隧道内
记者昨天6时许来到位于东二环西侧金泰小区大门外以南的事故现场。
据西安地铁办相关工作人员介绍,发生塌方的地点位于地下近20米深的竖井下8米进深的暗挖隧道内。
昨天15时30分西安市政府咨询员、西安地铁建设指挥部副总指挥乔征接受记者采访时说,事发地点附近存在三条地裂带,目前每班至少安排70余人进行全力营救。
为杜绝使用大型机械带来的扰动造成次生事故,对救援人员安全造成威胁,主要采取人工施工,现场在科学组织下,有序加快救援速度。
目前所有作业人员的身份全部确认。
伤者无大碍
上午9:30,记者赶到北方医院,2名被救出来的工人中,一名已经过简单包扎后出院,另一名由急诊科转到骨科病房接受治疗。
病房外,两位自称是伤者工友的人告诉记者,受伤的工人姓王,陕西汉中人,40岁左右,已经进行了手术。
“当时,我工友正在地下约10米深的地方作业,因为距离洞口较近,在发生塌方后,身体埋得较浅,只是胳膊受了点伤。
”据院办一位工作人员透露,伤者经初步诊断为肩部脱臼,肱骨骨折,暂时没有生命危险。
本报记者宋雨
生命探测仪搜救犬参与救援
昨天早上8点,适逢交通早高峰,记者赶到事发地胡家庙地铁工地,看到由于救援车辆占用胡家庙十字向南1个车道,造成该路段严重拥堵,西安交警新城大队民警正在现场积极疏导。
据了解,事故发生后,35名交警紧急赶往周围路段进行道路分流工作,打通救援通道,确保救援工作的顺利进行。
事故现场周围拉起警戒线,工地大门外也站着几名戴着安全帽的工作人员,记者无法进入事发现场。
地铁胡家庙站北侧大门外,停放了两辆消防车和一辆消防指挥车。
透过大门缝隙,记者看到施工现场里停放了3辆120救护车,周围工作人员也在紧张忙碌着。
搜救犬参与救援市地铁、安监、公安、消防、交警、卫生、城建、市政、新城区等相关部门在现场展开救援。
据了解,市地铁建设指挥部从全线抽调专业技术人员、抢险队伍共计200多人以及消防二中队、特勤一中队、搜救犬中队的近50名消防战士,每20分钟轮班进行现场救援工作。
现场采取洞门喷锚、洞内加固、路面荷载减负、加强沉降监测手段,防止次生灾害的发生。
13时,记者看到救援人员正将成捆木板运送到现场,为现场救援提供支护作用,避免清理土方时二次垮塌发生,也为及时清理出救人通道和空间提供支撑,保证救援人员安全。
据了解,塌方后被埋的几名工人在井下横巷里的位置不够明确,早晨使用生命探测仪进行位置确认后,几名消防战士带着搜救犬交替进入现场。
16时30分,在东二环高架桥上记者看到,被塌方掩埋的挖掘机已经被吊出,救援人员已经停止用铁锨铲挖井内塌方渣土,开始使用小型挖掘机进入现场清理坍塌物,抢救被困的三名工人。
事故原因或与降雨有关
施工方北京住总集团相关工作人员分析认为:“引发这次事故的原因,很有可能和西安近期降雨导致泥土疏松有关,具体事故原因还有待进一步确认。
”
西安地铁办官方网站提供的信息显示,西安地铁三号线南起侧坡村,北止于国际港务区,全长5 0.5公里,共设车站31座。
建成后,它将成为西安主城区西南至东北方向的主要客流走廊。
上述信源还显示,三号线分两期建设,一期工程为鱼化寨至国际港务区段,二期工程为侧坡村至鱼化寨段。
此次发生坍塌事故的项目所属的一期工程总投资198.3亿元,设计线路长39.1 5公里。
根据记者从国家发改委网站获取的资料显示,2012年5月,国家发改委批准了西安市地铁三号线一期工程可行性研究报告。
上述资料显示,获批的西安地铁三号线全长38.4公里,设车站24座。
工程总投资180.3亿元。
其中,资本金45.1亿元,占总投资的25%,由西安市财政承担;资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
该项目建设工期为5年,项目业主为西安地铁公司。
而在国家发改委批准可研报告前,早在2011年5月,西安地铁三号线一期工程鱼化寨站至延平门站区间、吉祥村至小寨区间、港务南站至国际港务区站三个试验标段就已先后开工。
西安地铁办在其官网刊发了上述信息,并称:其余标段计划于2011年10月全面开工建设,2015年年底通车试运营。
昨日发生塌方事故的项目现场,记者看到一个工程公示栏。
上面显示,该标段工程于2011年1 2月1日开工,总造价为4.09亿元,计划总工期为32个月,2014年7月31日竣工验收。
在发生塌方项目以南千余米的长乐公园站,其项目公示栏亦显示,计划工期为2011年12月1日至2014年7月15日。
另据西安地铁办在其官网发布的信息显示,地铁三号线一期工程中首座封顶的广泰门站,正式开工建设日期为2012年2月21日。
针对上述问题,西安地铁公司有关人士在接受记者采访时回应称,在批复之前的“开工建设”,只是开展了挪树、拆迁等前期工作,但这一说法与上述诸多项目“开工建设”或“全面开工建设”的表述显然并不一致。
记者采访多位建设工程人士获悉,前期的拆迁工作并不算正式开工。