驻车制动性能检验仪
机动车路试操作规程
机动车路试操作规程
机动车路试检验操作规程
适用于使用汽车便携式制动性能测试仪进行汽车制动性能和驻车制动性能路试检测过程的控制。
技术要求包括遵守GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》制动减速度和制动稳定性要求，根据车辆类型和质量进行满载和空载检验，以及在试验通道宽度线上充分发出的机动车类型初速度下进行平均减速度测试。
制动协调时间要求对于液压制动的汽车不应大于0.35秒，对于气压制动的汽车不应大于0.60秒，汽车列车和铰接客车、铰接式无轨电车的制动协调时间不应大于0.80秒。
路试检测操作包括将汽车开至平整路面上并停止在测试道路起始端，按照要求安装测试仪，试验路段长度不少于100米，宽度不小于5米，纵向坡度不大于1%，在试验路段上画出试
验通道宽度线，要求路两端头设置安全标志，且有安全指挥人员控制测试道路，保证安全。
在进行路试检测时，引车员按照机动车类型要求将汽车加速至约30km/h或50km/h，进行紧急制动，直至汽车完全停止，测试仪显示测试结果。
对于已在制动检验台上检验过的车辆，若整车制动率未达到合格要求，应使用便携式制动性能测试仪检测，对于乘用车及其它总质量不大于4500kg的汽车的制动
初速度应不低于30km/h，对于其它汽车、汽车列车及无轨电车，制动初速度应不低于20km/h，急踩制动后测取MFDD及
制动协调时间。
在进行路试检测时，安全指挥人员与引车人员必须注意，杜绝机动车路试与驻车试车同时进行。
引车员记录制动协调时间、制动初速度、MFDD、制动距离、稳定性，完成测试。
汽车制动性能检测与诊断
⏹汽车制动性能检测与诊断⏹一、制动装置的基本要求行车制动、应急制动、驻车制动功能:强制行驶中的汽车减速，停车，防止停放中的汽车滑移。
GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》的规定。
⏹二、制动性能的评价指标1、制动过程分析⏹制动性能的评价指标2、制动效能评价指标1）制动距离：是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车停住时止机动车驶过的距离。
2）制动时间（制动协调时间和制动释放时间）。
制动协调时间是指在急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速度（或制动力）达到规定的机动车充分发出的平均减速度（规定的制动力）的75%时所需的时间。
3）制动力。
⏹制动性能的评价指标4）制动减速度：充分发出的平均减速度MFDD:式中：MFDD——充分发出的平均减速度，单位为米每平方秒（m/s2）；V0—试验车制动初速度，单位为千米每小时（km/h）；Vb—0.8试验车速，单位为千米每小时（km/h）；Ve—0.1试验车速，单位为千米每小时（km/h）；Sb—试验车速从V0到Vb之间车辆行驶的距离，单位为米（m）；Se—试验车速从V0到Ve之间车辆行驶的距离，单位为米（m）。
⏹制动性能的评价指标3、制动稳定性的评价制动稳定性要求：是指制动过程中机动车的任何部位（不计入车宽的部位除外）不允许超出规定宽度的试验通道的边缘线。
制动跑偏、制动侧滑4、制动拖滞制动释放时间无限长。
⏹三、制动性能检验仪器1、制动试验台的分类1）按轴数分：单轴式、双轴式；2）按原理分：反力式、惯性式；3）按试验台支撑形式分：滚筒式、平板式；4）试验台检测参数分：测制动力式、测制动距离式和多功能式。
⏹制动性能检验仪器2、测力式制动试验台1）滚筒式制动试验台⏹制动性能检验仪器（1）滚筒式制动试验台结构电动机：产生动力，带动滚筒及车轮旋转减速器（增扭器）：减速增扭；蜗轮蜗杆式滚筒：支撑车轮，制动力的承受装置传感器：测量转换装置（压力式、平衡弹簧式、电位计式、差动变压器式、自整角电机式）举升器：便于汽车驶入或驶出试验台第三滚筒：产生停转信号显示及测量装置。
营运车辆综合性能要求和检验方法(GB18565-2001)
营运车辆综合性能要求和检验方法（GB18565－2001）国家质量监督检验检疫总局2001年12月13日1 范围本标准规定了营运车辆的动力性、燃料经济性、制动性、转向操纵性、照明和信号装置及其他电气设备、排放与噪声控制、密封性、整车装备的基本技术要求和检验方法。
本标准适用于营运车辆，非营运车辆可参照执行2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T1496－1979 机动车辆噪声测量方法GB/T3845－1993 汽油车排气污染物的测量怠速法GB/T3846－1993 柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法GB4785－1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定(eqv ECE-48:1995)GB7258－1997 机动车运行安全技术条件GB/T7607－1995 柴油机油换油指标GB/T8028－1994 汽油机油换油指标GB/T12480－1990 客车防雨密封性试验方法GB/T12545－1990 汽车燃料消耗量试验方法GB12676－1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法(eqv ISO ECE 13)GB13392－1992 道路运输危险货物车辆标志GB/T14365－1993 声学机动车辆定置噪声测量方法(neq ISO 5130:1982)GB/T18276－2000 汽车动力性台架试验方法和评价指标GB18285－2000 在用汽车排放污染物限值及测试方法(neq EPA-AA-RSPD-M:1996)GB18352.1－2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)GB18352.2－2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)QC/T476-1999 客车防雨密封性限值3 定义本标准采用下列定义。
3.1 营运车辆commercial vehicle从事道路客货运输的经营性车辆。
一种驻车制动性能检验装置的研制
０ 引言
制动性是保 障汽车 安全运 行 、 取得 预期运 行效果 的基本使用性能 …， 车制动性 能检验 是机动 车辆检 驻
验 的重 要 检 验项 目。根 据 《 动 车 运行 安 全 技 术条 机 件 》 Ｇ ２ ８ ０ ４ 的规定 ， 车制 动性 能检 验 有坡 （ Ｂ７ ５ － ０ ） ２ 驻
ｃ ｎ ｉｔｎ ｔ ｈａ ｒｍ ａ ｅｔｓ ｅ ｃ ．Ｔｈ ｅ ｉｅｆａｕｅ ａｅｏ ｅ ａｅ ｏ ｓｓｅ ｔｗｉ ｔ ｔｆｏ ｂｒｋ ｅｔｂ ｎ ｈ ｈ ｅｄ ｖｃ ｅ ｔ ｒｓｅ ｓ ｐ ｒｔｄ，ｉｓａｌｄ ａ ｄｈｉｈ ａ ｃ ｒ ｃ ． Ｉ ｉ ｕｔｂ ｅｆｒｉｓ ｅ ｔ ｎ ｓａｉｎ ｎ ｔｌｅ ｎ ｇ ｃ ｕ ａ ｙ ｔ ｓｓ ｉａ ｌ ｏ ｎ ｐ ｃｉ ｔｔ ｓ， ｏ ｏ ａ ｄ ｒｐ ｉ ｈ ｐ ｆｔｅ ｍｏｏ— ｒｖ ｎ ｖ ｈｃｅ ，ａ ｌ ａ ｘ ｍｉ ａｉｎ ｏ ｃ ｉｅ ｅ ｉｌｓ ｎ ｅ ａｒｓ ｏ ｓｏ ｈ ｔｒｄ ｉｅ ｅ ｉｌｓ ｓｗｅｌ ｓｅ ａ ｎ ｔｏ ｆａ ｃｄ ｎｔｖ ｈｃｅ ．
当车辆停在坡道上时 ， 车辆的整 车重力 Ｇ可分解
解 图如图 １ 所示 。
道检验和制动检验 台检验两种方法 。对于能够 上制
动检验 台的车辆可采用 制动试 验 台检验 ， 于无法 上 对 制动检验 台的车辆 ， 采用坡道检验 。
目前 ， 市 机动 车 机构 由 于 受 试 验 场 地 限 制 ， 立 城 建
量为 整备质 量 的 １２倍 以下 的机 动车为 １ ％ ） 轮胎 ． ５ 、 与路面 间的附着系数不 小于 ０ ７的坡 道上 ， ． 正反两个 方 向保持 固定不动 ， 其时间不少于 ５ ｉ。对于允许挂 ｎ ｍ
接挂车 的汽车 ， 其驻车制 动装置必 须使 汽车列 车在满
机动车检测制动检验台操作规程作业指导书
16.5检测及记录仪表读数
16.5.1根据灯牌指令，将车辆沿直线缓慢驶上制动检验台上，系统将提示“停止”“踩制动”“松制动”指令等
16.5.2当“3秒准备”提示结束，显示“踩制动”时（检测驻车制动时显示“拉手刹”），迅速踩下制动力踏板，制动力的增值与施于制动踏板的力成正比，当制动力达到一定值时，车轮停止转动，使滚筒与车轮面之间产生一定值时，此时计算机可自动记录制动力的最大值，并打印输出，与此同时，当车轮停止转动时，第三滚筒也停止转动，并发出信号让滚筒也停止转动。
16.4对供电的要求
16.4.1本仪器采用220V、50Hz交流电源，电机则用380V的交流电源，并装稳电源装置。
16.4.2每半年应打开电器控制柜，检查各种插接件接线端是否松动，并清扫灰尘；定期检查试验台电器部分接线，其接头应无氧化现象，线缆应无破损，否则予以更换。
16.4.3电动机工作异常或不动时，应立即切断所有的电源，检查380V强电是否正常，各保险丝是否熔断。
16.6.5汽车车轮阻滞力要求：车轮阻滞力占该轴轴荷质量的百分比空载不大于5％。
16.6.6车辆的制动性能符合以上要求者为合格，达不到上述要求者为不合格。
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引车检测实施细则
机动车检测制动检验台操作规程作业指导书
本规程适用于汽车制动性、制动平衡、车轮阻滞力、驻车制
动力等检测。
目的：确保检测过程和结果正确。
16.1本项目检测的技术要求以GB18565－2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》和GB7258-2004为依据。
16.2仪器名称为粘砂式汽车制动检验台（带第三滚筒），型号TLZD-10型。
16.3.2每季度清洗一次滚筒滚子链及链轮，清洗后加注机油。
车辆安全性能检测设备计量检定的典型问题及故障排除方法
车辆安全性能检测设备计量检定的典型问题及故障排除方法摘要：随着经济社会的发展，车检行业发展迅猛。
截止2023年上半年，广东省内机动车检验检测机构注册总数保守估计为1600家。
车检行业的壮大是社会发展的必然要求，也是人民群众长期的呼声。
伴随车检行业的快速发展，汽车安全性能检测设备（车检设备）量值溯源、周期检定的问题也十分突出。
本文立足于长期的车检设备周期计量检定实践，分析在检定中设备存在的问题；从检定结果、超差数据等信息，分析仪器存在的故障以及故障的解决办法，为汽车安全性能检测设备的维护、检修提供参考。
关键词：车检设备、检定结果、故障、故障的解决办法一、目的和意义我国汽车的保有量在近几年持续猛增。
根据公开数据，我国内地机动车保有量达4.36亿辆，其中广东汽车保有量为3061万辆，高居全国第一，在这一基数基础上新注册登记机动车势头随着疫情结束大有复苏迹象。
其中仅2023年上半年，全国新注册登记机动车1688万辆，着眼于这一广阔市场，汽车车检行业表现也十分活跃。
车检行业关乎人们日常交通出行安全，甚至可以说是生死攸关。
因此，车检仪器状态的稳定和量值的准确可靠十分重要。
根据2021年实施的GB 38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》规定，仪器设备检验部分要进行整备质量、行车制动、驻车制动、前照灯发光强度、转向轮横线侧滑量五个项目的检验。
在检验中需要使用到的计量器具为轴（轮）重仪、汽车整备质量检验台、汽车制动检验台、机动车前照灯检测仪、汽车侧滑检验台。
二、仪器的主要用途和测量参数轴（轮）重仪、汽车整备质量检验台是一种通过对机动车轴载荷（或轮载荷）质量的称量，以确定确定机动车各轴载荷（或轮载荷）分布状况的仪器。
通过测量得到的结果和车辆出厂说明书给出的出厂质量比较，以确定车辆是否经过非法改装和加装，来评价车辆上路的合法性。
此外，轴载荷也是后面进行车辆制动性能评价的一项重要参数，计量单位为kg。
行车制动和驻车制动性能评价都可以在汽车制动检验台（滚筒反力式）中实现。
汽车实验学试验报告
制动性能试验（制动性能道路试验）试验报告一、试验目的汽车制动性能道路试验是通过道路检测制动距离和制动减速度对某一车辆进行评价。
掌握汽车制动性能的道路实验方法，对于无法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆, 用制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。
试验中通过汽车的磨合试验、制动距离测定试验、制动减速度试验、应急制动检验、驻车制动性能检测等多个实验的测试来评价某一汽车制动性能的好坏。
二、试验仪器本试验的基本试验仪器有：汽车道路试验仪、非接触式车速测定仪、真空吸盘支架、综合气象观察仪、笔记本电脑、待测车辆、踏板制动力测定仪、减速度仪、压力表、制动器温度测定仪、制动踏板开关、侧向加速度传感器等。
下面将主要的仪器做具体介绍。
1、汽车道路试验仪：汽车道路试验仪，选用微型工业控制计算机为核心部件（目前配置为P42.0G 以上CPU/80G硬盘/256M内存/64M显存/12英寸液晶显示器，该配置可以根据用户要求作相应调整），配以相应的I/O接口和外设，采用光电空间滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（简称光电头）照射路面，把路面图像变换为频率信号，无需与地面接触，可进行汽车速度、加速特性、滑行、制动、油耗等性能试验。
具有数据存贮、数据处理、数据查询及打印测试结果和曲线的功能，是机动车研究、生产、检测、修理、使用部门以及高等院校汽车教学实验理想的测试器。
2、非接触式车速测定仪：非接触式速度测试仪是以高性能微处理器为核心的路试检测仪器，用以测试汽车动力性能、经济性能、操纵性能等的测试；系统采用GPS速度传感器，液晶显示，实时显示多项测试数据、曲线，清晰直观；测试项目采用菜单式操作，简单易用；传感器系数、测试参数等系统自动存储，掉电不丢失。
整机设计符合人机工程学，便于操控，该仪器是汽车制造、汽车检测、汽车维修、科研部门、道路交通部门以及农机安全监理部门的理想检测设备和高等院校汽车方面的理想教学设备。
GB38900机动车安全技术检验制动性能检验规范
GB38900机动车安全技术检验制动性能检验规范D.1 台试空载制动检验D.1.1 检验设备相关要求检验设备相关要求如下：a）机动车制动检验宜采用滚筒反力式制动检验台或平板制动检验台，并应根据所检验车辆的轴荷选择相应承载能力的制动检验台。
b）轴（轮）重仪应水平安装，安装时所有称重板上表面与地平面的高度差不应超过±5mm。
c）滚筒反力式制动台前后地面的附着系数应不小于0.7。
d）用于检验多轴及并装轴车辆的滚筒反力式制动检验台，应具有台体举升功能，且空载检测高度应满足：滚筒中心距为460mm、主副滚筒高度差为30mm时，副滚筒上40 mm。
当滚筒中心距增大或减小10mm，副滚筒上母线与地面水平面的高度差为5母线与地面水平面的高度差相应增大或减小2mm；当主副滚筒高度差减小10mm，副滚筒上母线与地面水平面的高度差相应增大4mm。
e）停机滑移率符合标准的有关要求，对带有第三滚筒的制动台，驱动电机自动停机时的滑移率应在25%-35%范围内。
f）用于检验多轴及并装轴车辆的滚筒反力式制动检验台，可用于两轴汽车制动检验。
D.1.2 检验前准备检验前应准备工作如下：a）制动检验台滚筒（或平板）表面应清洁，没有异物及油污；b）检验辅助器具应齐全；c）气压制动的车辆，贮气筒压力应符合规定值；d）液压制动的车辆，根据需要将踏板力计装在制动踏板上；e）使用乘用车牵引旅居挂车、中置轴挂车开展检验时，乘用车应符合GB 7258—2017中4.16.1的要求。
D.1.3 滚筒反力式制动检验台检验检验步骤如下：a）被检车辆正直居中行驶，依次逐轴停放在轴（轮）重仪上，并按规定时间（不少于3s）停放，测出静态轴（轮）荷；b）被检车辆正直居中行驶，将被测试车轮停放在制动台滚筒上，变速器置于空档，松开制动踏板，数据采集系统清零；对于全时四驱和适时四驱车辆，非测试轮应处于附着系数符合要求的辅助自由滚筒组上，变速器置于空档；采用具有举升功能的滚筒反力式制动检验台时，对于多轴车辆及并装轴车辆，台体在D.1.1d）规定的空载检测高度、与制动检测状态一致时，测得该轴空载轴荷（或测出出左右轮空载轮荷计算得出该轴空载轴荷）；c）起动滚筒电机，稳定3s后实施制动，逐渐慢踩制动踏板，踩到底（或踩至规定制动踏板力），测得左、右车轮制动力增长全过程的数值及左、右车轮最大制动力，并依次测试各车轴；对驻车制动轴，操纵驻车制动操纵装置（半挂牵引车测试时可与半挂车组合成铰接汽车列车后同时实施检验），依次测得各驻车轴的驻车制动力数值，并按D.1.5.1要求计算轴制动率、不平衡率、驻车制动率、整车制动率；d）可采取相关措施防止被检车辆在滚筒反力式制动检验台上后移，以适应制动检测需要。
ZC1000使用说明书-上海西派埃自动化仪表工程有限责任公司
ZC1000型驻车制动性能测试仪使用说明书上海西派埃自动化仪表工程有限责任公司一、概述ZC1000型驻车制动性能测试仪是用于测量车辆驻车制动性能。
该仪器采用测力传感器来测量机动车驻车制动时的制动力，通过机械装置将在坡道上的驻车制动方式转换为平坦路面制动方式。
解决了城市机动车检测站场地不足，不便修建标准坡道的难题，为《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）、《机动车安全检验项目和方法》（GB21861）中路试检验制动性能提供了一种方便准确的检测手段。
该仪器在测量过程中，实时检测驻车制动力，并有声光提示。
当制动力达到合格标准后即发出声光信号，实时显示测量的力值及最大力值。
仪器本身具有体积小、重量轻、操作简单、安装方便的特点，适用于机动车检测站、事故车辆检验、汽车修理厂等。
二、主要技术指标※量程：70kN※最大允许误差：±2%；※仪器的分辨力：0.01kN三、主要特点※LCD液晶显示屏，有背光显示，122×32点阵中文显示。
※可打印测量结果※使用3节AA电池供电，可连续工作10小时以上，有电量显示。
※自带Zigbee无线通讯功能，可通过无线方式将被测车辆的信息发送至仪器，测试结果也可发送至计算机，操作方便。
四、工作原理驻车制动性能测试仪主要组成部分：机械固定底座、上下位置调整涡轮涡杆、拉力涡轮涡杆、智能化信息处理单元。
驻车制动性能测试仪的工作原理是按规定的控制力进行一次驻车制动, 通过减速机转动蜗杆给被测车辆施加牵引力，当所施加的牵引力大于或等于被测车辆整备质量的20%(对总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15%)时，测量仪表将发出声光提示，此时被测车辆仍保持静止，就达到国家标准所要求的合格判定要求，反之即为不合格。
图一 装置组成部分 升降手轮 操作手柄 测力涡杆 传感器底座仪表五.安全操作注意事项1．车辆应停在指定检验区域，检验区域非检验人员不得进入；2．按照 GB 21861 先检查汽车牵引装置，符合牵引要求再进行检验；3．检验前应安装好牵引绳和保护绳，牵引绳应无磨损；4.牵引绳应平行于路面，并与牵引丝杆成一直线；5.限位开关与限位挡片应在正确位置；6.检验过程中，操作人员严禁离开操作岗位；7.检验数值达到合格限后未自动停止检测时，立即按下急停开关。
汽车制动性能台架试验检测法
汽车制动性能台架试验检测法作者：孟伟来源：《科学与财富》2012年第07期摘要：在用车制动性的年检、年审量大、面广，要求检测作业准确而快速。
路试检测制动性需要在受检车上装卸测试仪器，费时费事、效率低。
因此，在用车辆制动性年检都是采用台试检测法，路试检测只是在必要时用来验证台试结果的可靠性。
关键词：汽车；制动性能；台架；试验；检测法根据国家标准GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，台试检测法主要通过检测制动力、汽车的制动协调时间、汽车车轮阻滞力和制动完全释放时间等参数来检测汽车行车制动和应急制动性能；用驻车制动力检测汽车驻车制动性能。
1. 制动性能台架试验检测设备目前国内汽车综合性能检测站所用制动检测设备多为反力式滚筒制动检测台和平板式制动检测台。
1.1反力式滚筒制动检测台反力式滚筒制动检验台结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。
每一套车轮制动力测试单元由框架等构成。
驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。
电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。
减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。
减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。
由于测试车速低，滚筒转速也较低，因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。
每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。
每个滚筒的两端分别用滚筒轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。
滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递制动力。
汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所能测得的制动力大小。
为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理，目前采用较多的有下列五种：1．1．1开有纵向浅槽的金属滚筒，在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。
机动车便携式制动性能测试仪操作规程
机动车便携式制动性能测试仪操作规程(一).检测目的为了保证机动车安全行驶，可靠地减速、停车和紧急制动，保证人民生命财产的安全，防止事故发生，需要定期对车辆制动性能进行检测。
(二).判定标准GB7258-2017 机动车运行安全技术条件根据GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》的规定：机动车行车制动性能和应急制动性能检验应在平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数大于等于 0.7的混凝土或沥青路面上进行。
检验时发动机应与传动系统脱开，但对于采用自动变速器的机动车，其变速器换挡装置应位于驱动挡（“D”挡）。
2.1用制动距离检验行车制动性能机动车在规定的初速度下的制动距离和制动稳定性要求应符合表一的规定。
对空载检验的制动距离有质疑时，可用表一规定的满载检验制动距离要求进行。
制动距离：是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车停住时止机动车驶过的距离。
制动稳定性要求：是指制动过程中机动车的任何部位（不计入车宽的部位除外）不超出规定宽度的试验通道的边缘线。
表一制动距离和制动稳定性要求机动车类型制动初速度km/h空载检验制动距离要求M满载检验制动距离要求M试验通道宽度m三轮汽车20 ≤5.0 2.5 乘用车50 ≤19.0 ≤20.0 2.5总质量不大于 3500kg 的低速货车30≤ 8.0 ≤ 9.0 2.5其他总质量不大于3500kg 的汽车50≤21.0 ≤22.0 2.5铰接客车、铰接式无轨电车、汽车列车30≤9.5 ≤10.53.0其他汽车30 ≤9.0 ≤10.0 3.0 两轮普通摩托车30 ≤7.0 ——边三轮摩托车30 ≤8.0 2.5 正三轮摩托车30 ≤7.5 2.3 轻便摩托车20 ≤4.0 ——轮式拖拉机运输机组20 ≤6.0 ≤6.5 3.0手扶变型运输机 20 ≤6.5 2.32.2用充分发出的平均减速度检验行车制动性能汽车、汽车列车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度及制动稳定性要求应符合表二的规定，且制动协调时间对液压制动的汽车应小于等于 0.35s ，对气压制动的汽车应小于等于 0.60s ，对汽车列车、铰接客车和铰接式无轨电车应小于等于 0.80s 。
汽车制动性能台架试验检测法
汽车制动性能台架试验检测法根据国家标准GB725—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，台试检测法主要通过检测制动力、汽车的制动协调时间、汽车车轮阻滞力和制动完全释放时间等参数来检测汽车行车制动和应急制动性能；用驻车制动力检测汽车驻车制动性能。
1. 制动性能台架试验检测设备目前国内汽车综合性能检测站所用制动检测设备多为反力式滚筒制动检测台和平板式制动检测台。
1.1 反力式滚筒制动检测台反力式滚筒制动检验台结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。
每一套车轮制动力测试单元由框架等构成。
驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。
电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。
减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。
减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。
由于测试车速低，滚筒转速也较低，因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。
每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。
每个滚筒的两端分别用滚筒轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。
滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递制动力。
汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动检验台所能测得的制动力大小。
为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理，目前采用较多的有下列五种：1．1．1 开有纵向浅槽的金属滚筒，在滚筒外圆表面沿轴向开有若干间隔均匀、有一定深度的沟槽。
这种滚筒表面的附着系数最高可达0.65 。
当表面磨损且沾有油、水时，附着系数将急剧下降。
为改进附着条件，有的制动台表面进一步作拉花和喷涂处理，附着系数可达0.75 以上。
1．1．2 表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒。
这种滚筒表面无论干或湿时其附着系数可达0.8 以上。
1．1．3 表面具有嵌砂喷焊层的金属滚筒，喷焊层材料选用NiCrBSi 自熔性合金粉末及钢砂。
机动车检验检测机构仪器设备(标准物质)配置表式样
20××.11.13
合格
1-6
行车制动空载制动不平衡率
滚筒制动检验台
ACZD – 3ZD
轮最大制动力：10000N
检定
20××.11.13
合格
1-7
行车制动加载轴制动率
滚筒制动检验台
ACZD – 13JZ
轮最大制动力：45000N
检定
20××.11.13
合格
1-8
行车制动加载轴制动不平衡率
滚筒制动检验台
ACZZ - 13t
0～13t
检定
20××.11.13
汽车车速表检验台
ACSD-3
ACSD-13
0～130㎞/h
检定
20××.11.13
合格
1-12
转向轮横向侧滑量
汽车侧滑检验台
ACCH-3
ACCH-13
-10.0～10.0
m/㎞
检定
20××.11.13
合格
1-13
整备质量
整备质量检测
轴重台
ACZZ – 30
0～30t
检定
20××.11.13
合格
1-14
《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》JT/T198-2016
《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》GB1589-2016
碳平衡油耗仪
MQL-8201
0～15ml/s
检定
20××.11.14
合格
2-9
水平称重轮荷
轮重检验台
ACZZ - 3t
0～3t
检定
20××.11.13
合格
2-10
复合台称重轴荷
轮重检验台
检定
20××.11.20
制动性能路试检测作业指导书
制动性能路试检测作业指导书1检测目的对于无法进行台架检验的车辆或经台架检测后对其结果有质疑的车辆，进行路试检验，为了保证汽车安全行驶，可靠地减速、停车和紧急制动，防止事故发生。
2检测判定标准GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》GB18565-2016《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》JT/T198-2016《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》3选用设备：淄博海川电子科技有限公司生产的BZ-C便携式制动测试仪4 检测项目a制动平均减速度b制动协调时间c制动性能d制动距离5检测设备参数(1)测量范围：±19.6m/S2加速度分辨率：0.01 m/S2误差：±1﹪速度分辨率:0.01km/h 误差: ±1km/h距离分辨率：0.01m 误差: ±3﹪时间分辨率:0.01s 误差: ±1﹪(2)测试条件湿度范围：0-10℃相对湿度：10﹪-85﹪（3）路试检验行车制动性能(制动距离法)：GB7258-2017规定乘用车列车“空载检验制动距离：≤9.0m, 满载检验制动距离要求：≤10 m”，试验通道宽度：3.0 m（对车宽大于2.55m的汽车和汽车列车，其试验通道宽度（单位:m）为“车宽+0.5”）。
（4）路试检验行车制动性能(MFDD法)：GB7258-2017规定乘用车列车“空载检验发出的平均减速度：≥5.4m/s2, 载检验发出的平均减速度：≥5.0m/s2”，试验通道宽度：3.0 m（对车宽大于2.55m的汽车和汽车列车，其试验通道宽度（单位:m）为“车宽+0.5m”）。
（5）路试检验驻车制动性能（坡道法）：GB7258-2017规定：“在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20％（对总质量为整备质量1.2倍以下的机动车为15％）、轮胎与路面间的附着系数大于或等于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，时间应大于或等于2min。
电子驻车制动系统性能要求及试验方法（编制说明）
《电子驻车制动系统性能要求及试验方法》行业标准编制说明标准起草工作组2018年12月电子驻车制动系统性能要求及试验方法编制说明1 工作简况1.1 任务来源：由浙江力邦合信智能制动系统股份有限公司向浙江省“浙江制造”品牌建设促进会提出申请，经立项论证通过并印发了（浙促会〔2017〕35号关于发布2017年第二批“浙江制造”标准制修订计划的通知），项目名称：《电子驻车制动系统性能要求及试验方法》。
该标准由制动器委员会专家委员会顾问、制动器委员会专家组负责人、高级工程师顾一帆任组长，浙江力邦合信智能制动系统有限公司负责起草，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口。
1.2 标准制订的必要性：随着汽车电子技术的发展，电子驻车控制器凭借优越的性能不断的占领驻车制动器的市场份额，从机械式手刹逐渐向电子化控制靠拢是未来流行趋势。
由于没有国内相关的标准加以规范，简要列出几点相关企业可能会面临着的问题：1.研发人员缺少明确的开发以及实现的参考，导致研发周期长、产品问题多等。
2.整车企业对于国内电子驻车控制器的技术成熟认可度不高。
3.各个企业产品设计、试验等不一致，整车企业采用不同企业产品时验收难度大。
通过制订电子驻车控制器相应标准，为产品的设计生产提供明确的性能技术要求以及试验方法，保证产品切实符合相关要求，能有效的保证行业的开发与实现水平。
1.3 标准制订的可行性：制订电子驻车控制器相应标准具有较强的可行性。
一是EPB市场份额不断扩大，相关企业都迫切希望能有统一的标准，进一步把行业做大做强。
二是符合国家标准化发展规划，实现提高产业竞争力以及可持续化发展等目标。
三是产品技术成熟、研发力量雄厚，可为标准的制订过程中相关的技术内容、验证试验等提供有力的保障。
1.4 简要编制过程：2017年9月：确定专家组成员和申请立项工作。
2017年12月：确定标准的框架、目标、标准工作组及标准研制计划；2018年03月：完成标准草案、征求意见稿和编制说明草案；2018年12月：完成意见征求并修改完成标准送审稿；2 标准编制原则1)本标准的第一起草单位——浙江力邦合信智能制动系统股份有限公司根据他们多年来的经验及目前的实际做法，提出了标准的框架、内容、基本条款。
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驻
车
制
动
检
测
仪
使
用
说
明
书
天津市圣威科技发展有限公司
目录
一、概述 (1)
二、主要技术指标 (1)
三、主要特点 (1)
四、工作原理 (1)
五、安全操作注意事项 (2)
六、驻车制动检测流程说明 (3)
七、具体界面及操作介绍 (4)
八、设备的日常维护和保养 (7)
一、概述
驻车制动检测仪是用于测量车辆驻车制动性能的仪器。
该仪器采用测力传感器来测量机动车驻车制动时的制动力，通过机械装置将在坡道上的驻车制动方式转换为平坦路面制动方式。
解决了城市机动车检测站场地不足，不便修建标准坡道的难题，为《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）、《机动车安全检验项目和方法》（GB21861）中路试检验制动性能提供了一种方便准确的检测手段。
二、主要技术指标
1、量程：70kN
2、最大允许误差：±2%
3、仪器的分辨力：1N
三、主要特点
1、LCD 液晶触摸屏显示操作。
2、可打印测量结果。
3、1km内无线传输。
4、可单机登陆检测打印也可远程登陆和查询检测结果。
四、工作原理
驻车制动检测仪主要组成部分：机械固定底座、上下位置调整涡轮涡杆、拉力涡轮涡杆、控制仪表、强电柜。
驻车制动检测仪的工作原理是按规定的控制力进行一次驻
车制动, 通过减速机转动蜗杆给被测车辆施加牵引力，当所施加的
牵引力大于或等于被测车辆整备质量的20%(对总质量为整备质量的
1.2 倍以下的机动车为15%)时，测量仪表将停止加载，如果车辆保持静止，就达到国家标准所要求的合格判定要求，反之即为不合格。
图一装置组成部分
五、安全操作注意事项
1、先检查设备是否可以正常运行；
2、先检查汽车牵引装置，牵引要求符合GB 21861 标准再进行检验；
3、车辆应停在指定检验区域，检验区域非检验人员不
得进入；
4、检验前应安装好牵引绳，牵引绳应无磨损；
5、牵引绳应平行于路面，并与牵引丝杆成一直线；
6、检验过程中，操作人员严禁离开操作岗位；
7、出现异常情况立即断电！
六、驻车制动检测流程说明
1、配电箱供电，打开仪表右侧开关，设备供电。
点击仪表主页面的“硬件维护”进入《系统硬件维护》页面，进行测试升降加载减载控制和限位测试，完成后使设备进入待检测状态（点击减载使加载杆伸出）点击“返回”。
3、测试前准备：将车辆停好，尽量使传感器与车辆挂钩在同一水平线上，将车辆的挂钩与传感器用牵引绳连接好，使牵引绳平行于路面。
4、点击仪表主页面的“开始检测”进入《车辆登录信息页面》。
输入车辆信息（车辆17位识别码必须输入）和检测标准15%或20%，点击“登录”在登录列表会显示当前登录信息，点击右侧选择（默认第一个），点击“检测”开始检测，点击“删除”删除当前选中信息，检测完成后显示检测结果并打印（如果选择自动打印）。
七、具体界面及操作介绍
1、点击“开始检测”进入登陆界面
格式：津F-12345 蓝
或者：津F -1234学黄
十七位车辆识别代码根据标准15%或20% 2、登陆界面点击“检测”进入车辆实时检测界面
3、主界面点击“检测查询”进入检测结果查询界面
4、单击主界面的“系统标定”进入标定力传感器界面，
5、点击主界面的“系统参数”可以查询当前系统参数配置。
6、点击主界面“硬件维护”进入硬件维护界面，可以检测信号是否正常。
八、设备的日常维护和保养
1、设备的使用：
①测试仪应由熟悉测试仪机械部分的专业人员使用。
②入机架露天安装，应避免雨淋造成机架生锈。
③各润滑部位应定期加注润滑脂，蜗轮蜗杆机构加注的润滑脂
必须清洁。
使蜗轮蜗杆机构所有部分加注均匀。
④使用前均应对机架进行检查，检测底座与地面的紧固螺钉是
否有松动、锈蚀迹象，如发现上述情况要采取相应补救措施。
2、维护与保养一览表
每次仪器工作之前必须检查下表中的内容是否符合要求。
序号检查周期检查部位检查内容
1 每周紧固螺钉检查紧固螺钉是否有松动、锈蚀的现象
2 每周牵引绳有无磨损、松线等异常现象。