汽车模具顶块设计规范
汽车模具顶块设计要求规范
一、概述顶块顶出是制品顶出的重要方式之一，现针对我司情况，制定汽车模具顶块设计规范。
二、设计规范：2.1汽车模具顶块的设计规范2.1.1 汽车模具顶块分型面的设计设计原则：①顶块的分型面距离筋位的内壁0.2～0.3mm，如下图1所示：L1的长度为0.2～0.3mm.②当产品筋位上有圆角时，如下图2所示，设计顶块时不要把圆角设计在顶块上,但要注意顶块顶住的胶位的宽度L要≥1.5mm.当L比较小时可以建议客户改小圆角或取消此圆角③顶块的分型面尽量避免有插穿(由于顶块是运动的部件，时间一长插穿容易错位，引起产品出飞边)。
④当顶块需要装入前模配夹线时，顶块的分型面上要作一个凸台实现精确定位。
⑤顶块的四周一定要有斜度，通常情况下四周斜度3度。
(一般长时间运动后，顶块顶出后头部容易晃动，如果4周不做斜度，则在复位时容易卡死)设计举例：1：（B2599 仪表板）2：（B2319 保险杠）3：（A9144）2.1.2 汽车模具顶块杆直径的设计常用顶块杆的直径有∮12（尽量不要使用），∮16，∮20，∮25，∮30，∮40，∮50。
其中∮16，∮20，∮25最常用。
∮40，∮50主要用于保险杠中的大顶块。
2.1.3汽车模具顶块的固定设计⑴顶块杆的尾部的固定：为了方便技师的研配，现取消带丝顶杆的使用。
顶块杆的尾部均用螺钉直接固定在B2或B3板上。
常用顶块杆对应的固定螺钉的规格见下表所示：①设计顶块时如果由于结构限制要设计∮12的顶杆，则要用M6的螺钉固定，由于此螺钉在顶出时存在断裂的风险。
必须要通过评审确认后才可以设计。
②当顶块用单杆固定，需要在杆尾部加止转时，止转边直接加工在B2板上。
③在订购顶块杆时长度方向上留 0.5mm的研配余量：即理论长度100，订购100.5，零件图也画100.5。
④固定杆的螺钉上要加弹簧垫圈。
⑤顶块杆深入模板的深度10～20 mm（D：顶块杆的直径）。
⑥B4板上要设计螺钉拆装孔。
⑵顶块杆的头部的固定：设计要点:同一个项目的都做成一直的头部固定方式，技术经理控制。
汽车模具顶块设计规范
汽车模具顶块设计规范 This manuscript was revised by JIEK MA on December 15th, 2012.顶块顶出是制品顶出的重要方式之一，现针对我司情况，制定汽车模具顶块设计规范。
二、设计规范：汽车模具顶块的设计规范2.1.1 汽车模具顶块分型面的设计设计原则：①顶块的分型面距离筋位的内壁～0.3mm，如下图1所示：L1的长度为～0.3mm.②当产品筋位上有圆角时，如下图2所示，设计顶块时不要把圆角设计在顶块上,但要注意顶块顶住的胶位的宽度L要≥1.5mm.当L比较小时可以建议客户改小圆角或取消此圆角③顶块的分型面尽量避免有插穿(由于顶块是运动的部件，时间一长插穿容易错位，引起产品出飞边)。
④当顶块需要装入前模配夹线时，顶块的分型面上要作一个凸台实现精确定位。
⑤顶块的四周一定要有斜度，通常情况下四周斜度3度。
(一般长时间运动后，顶块顶出后头部容易晃动，如果4周不做斜度，则在复位时容易卡死)设计举例：1：（B2599 仪表板）2：（B2319 保险杠）3：（A9144）2.1.2 汽车模具顶块杆直径的设计常用顶块杆的直径有∮12（尽量不要使用），∮16，∮20，∮25，∮30，∮40，∮50。
其中∮16，∮20，∮25最常用。
∮40，∮50主要用于保险杠中的大顶块。
2.1.3汽车模具顶块的固定设计⑴顶块杆的尾部的固定：为了方便技师的研配，现取消带丝顶杆的使用。
顶块杆的尾部均用螺钉直接固定在B2或B3板上。
①设计顶块时如果由于结构限制要设计∮12的顶杆，则要用M6的螺钉固定，由于此螺钉在顶出时存在断裂的风险。
必须要通过评审确认后才可以设计。
②当顶块用单杆固定，需要在杆尾部加止转时，止转边直接加工在B2板上。
③在订购顶块杆时长度方向上留 0.5mm的研配余量：即理论长度100，订购，零件图也画。
④固定杆的螺钉上要加弹簧垫圈。
⑤顶块杆深入模板的深度10～20 mm（D：顶块杆的直径）。
美制汽车模具设计规范
第八步,模具排气处理。
模具排气分为整圈排气和均匀排气 两种，有一种客人还增加角落排气。
一般比较常用的为整圈排气。
第九步,其他注意事项。
A,模板材料一般采用1020或1050， AB板采用P20，入子一般用P20与 H13两种材料。
B,撑头排布面积一般应超过产品投 影面积一半，撑头壁空一般在5MM 以上。如果撑头排布有困难，需加 厚B板，保证产品底到B板底在100 以上。
PL面若没有处在AB板的正中间，需考 虑在内模料周围做整圈加工以利于排气。
若AB板避空的范围过大， 为防止模具变形，需添加 承压板。一般必须保证在 导柱的位置有承压片。
若插破面积过大，也 应考虑添加耐磨片， 以保证精度和寿命。
斜顶一般常用两种规格，一种小斜顶，采用 圆弧导向件，可调整为任意角度，DME和 PROGRESSIVE有标准件提供.
司筒长度如过长需加接 长版本，不可用非标。
若模具包含斜顶顶出则 模具一般不采用弹弓， 因为要防止斜顶卡死。 所以英制模具的斜顶一 般都采用导套形式，以 保证滑动顺畅。
弹弓计算公式需直接在 剖面图上表达，一般英 制弹弓压缩比率不允许 超过35%，若有超长弹 弓超出范围则应考虑采 用氮气弹弓。 有斜顶和顶块的模具都 必须在回针底部加小弹 弓。 顶块机构设置与斜顶方 式一样，也许导杆导套 与底座，尽可能采用标 准件。
第四步,注塑机信息处理。
隔离柱大小
注塑机信息比较重要，客人一般会指定排号 与资料，其中包括架模方式，（有部分机型 为自动架模）隔离柱大小，注塑孔尺寸，KO 孔规格，码模板尺寸。
注塑孔尺寸 及对应法兰 与灌嘴规格。 一般非客户 指定的话采 用DME标准 件。
KO孔规格， 一般延伸块 采用下图两 种规格，若 模具较大需 有3个公制 试模孔时， 需考虑加椭 圆型KO孔。
出口汽车模具设计标准
Ejector pin
Safety return pin of the slide 当行位下有顶针时，行位座下面要加防撞顶针！
弹簧用盘起标准 行位座弹簧跟限位
前模吊模孔 整套模吊模孔 后模吊模孔
模具超过600mm的AB板吊模孔和整套模的吊模孔要做到M48。
天侧
虎口耐磨块要藏到模具里面
行位尽量不要放在天侧
模胚LKM标准， 导柱导套LKM标准。
顶针司筒用盘起仿制的。
模具的导套 用钢套
模具的中托司套 用石墨青铜
行位压块和底部耐磨块，石 墨青铜
行位斜背耐磨块用CR12 HRC48-52
模具全部要设计成工字模，面底板要 将模具的外部配件保护起来。
模具的水嘴和快 插用仿HASCO
模具的其他标准用盘起或者锦鸿
1：模板的4面都要做两个吊模孔，AB 板的吊模孔要做大一点。 2：零件重量超过10KG的要做M16的吊模孔。
快插类型
热流道的运水要单独连接 ，不要接到集水盒上
集水盒上的总进总出接头 我司不用提供
模具的运水最少做￠10mm，运水接头最小用1/4”,水嘴用仿HASCO标准, 运水要接到集水盒上面，集水盒本厂做（用S50C)。
水嘴的快插用90°的弯头，水管接好后不能超出面底板。
水嘴不用沉入模具
所有的运水进出都要在非操作侧。
如果行位在其它侧，要在模板上打孔将 运水接到非操作侧这边。
镶件大于60x60x50要走运水，如果走不进运水镶 件需用铍铜料。
运水避免死水，当存在死水 时，需增加止水栓。
当模具用到大于600吨（含600）的机台时顶出用氮 气弹簧复位，氮气弹簧用DADCO标准。
吊环孔喷吊环的大小
分型面定位锁用 LKM标准
汽车模具设计标准与要求
汽车模具设计标准与要求
汽车模具设计标准与要求主要包括以下几个方面：设计要求、尺寸精度、功能性要求、使用寿命、质量要求以及安全性要求等。
以下为具体内容：
1. 设计要求：汽车模具的设计要满足汽车零部件的生产要求。
设计人员需要根据零部件的形状、尺寸等特点，确定模具的结构布局、分型方式、导板设计等。
2. 尺寸精度：汽车模具的制作需要满足汽车零部件装配的尺寸精度要求。
模具设计时应考虑材料的收缩率、后工艺加工等因素，确保模具加工后的零部件尺寸与设计要求相一致。
3. 功能性要求：汽车模具的设计要满足模具的使用功能需求。
设计人员需要根据零部件的结构、性能要求等因素，确定模具的成型方式、脱模机构设计、冷却系统设计等，确保模具能够满足零部件生产的要求。
4. 使用寿命：汽车模具设计需要考虑模具的使用寿命。
针对不同零部件的生产需求，设计人员需要选择合适的材料、热处理工艺等，确保模具有足够的强度和硬度，延长模具的使用寿命。
5. 质量要求：汽车模具的制作需要满足质量管理要求。
设计人员需要考虑模具的制造工艺、加工精度、质量控制等，确保模具制作的质量符合标准，并能够满足零部件的生产要求。
6. 安全性要求：汽车模具的设计需要考虑操作的安全性。
设计
人员需要合理设置模具的安全装置、警示标识等，确保操作人员的人身安全。
总之，汽车模具设计标准与要求是为了保证模具能够满足汽车生产的需求，并达到高质量、高效率的生产目标。
模具设计人员应严格按照标准要求进行设计，确保模具的质量和安全性。
10-汽车模具基准设计规范
汽车模具基准设计规范一、概述：任何零件在设计时一定要设计加工基准和校表直边。
以满足模具加工的需要。
二、设计规范：2.1 模板的加工基准：模板零件需X,Y,Z，3个方向的加工基准，X，Y方向为两模板垂直的侧面，选择模具装配基准DATUM 侧， A0和B0的Z向加工基准为其分型面上的平面，其余模板无成型部分，Z向基准可根据装配关系和精度要求选择。
⑴．B0板Z向基准面标识“M”,基准面涂绿色。
但不加工模架短边标识字母“DATUM”模具的装配基准⑵.A0板⑶.面针板B2Z 向基准面标识“M ”,基准面涂绿色。
Z 向基准面标识“M ”,模架短边标识字母“DATUM ”针板顶杆胚头孔厚度尺寸有装配要求，需以针板底面为Z 向基准面。
模具的装配基准模架短边标识字母“DATUM ”⑷.DATUN加工基准DATUM模具的装配基准2.2 镶块的加工基准：加工基准装配基准设计镶块类零件的加工基准时，应尽量保证加工基准与模具的装配基准方向一致.铍铜镶块基准打“PM”,用的是铜电极。
其它铁的材料基准打“M”用的是石墨电极。
2.3 行位的加工基准：行位类零件的加工基准由准备车间打上“M”,使加工基准与装配基准同向。
2.4 斜顶的加工基准：斜顶加工基准分整体式斜顶和分体式斜顶两种。
2.4.1整体斜顶：a. 斜顶特点：斜顶头部存在一段水平面和垂直面 。
如下图：斜顶基准面b. 斜顶特点：斜顶头部存在一段水平面，斜顶尾部存在一垂直面。
如下图：c. 斜顶特点：斜顶尾部存在一段水平面和一垂直面。
如下图：d.整体斜顶布料，如下图：2.4.2 分体式斜顶：加工基准一般留在装夹侧此种斜顶头修模加工时夹斜顶杆加工。
需考虑两个问题：a，校正工件；b，加工基准。
A、校正工件：校正工件的方法：第一，可以选择水平或垂直面校正（此方法最简单，最常用）；第二，可以选择单斜度面在同一高度上校正（此方法顶块常用）； 第三，可以选择两个基准孔校正（此方法用在形状无直面不规范的零件）。
汽车设计-汽车顶盖设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车顶盖设计规范模板XXXX发布汽车顶盖设计规范模板1.范围本规范规定了汽车顶盖总成的设计要点及判定标准等。
本规范适用于两厢车及三厢车的顶盖总成的设计。
2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11566 乘用车外部凸出物74/483/EEC/ BQB 416 机动车辆外部凸出物ECE R26 关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定BQB 416 烘烤硬化高强度冷连轧钢板及钢带Q/ZTB 05.003-2010 A-Class Surface 曲面模型质量设计规范FMVSS216 车辆顶盖碰撞保护（美国联邦机动车安全标准）FMVSS201 车辆头部防护（美国联邦机动车安全标准）3.术语与定义3.1 A-Class Surface造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。
3.2 主断面主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
3.3 NVHNVH是指车辆工作条件下乘客感受到的噪声（noise）、振动（vibration）以及声振粗糙度（harshness）,是衡量车身质量的一个综合性指标。
3.4 刚性分析顶盖外板拉延成型时，由于其塑性变形的不充分性，往往会使某些部位刚性较差。
刚性差的顶盖外板在受到振动后会产生空洞声，用这样的顶盖装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成顶盖早期破坏，因此对顶盖外板以及顶盖总成的刚性要求不可忽视。
4.车身顶盖总成概述顶盖是车身构件的重要组成部，顶盖的重要性和房屋的屋顶同等重要，现有市场的所有乘用车中除了特殊功用下没有顶盖外，如：敞篷车和市内无顶观光巴士，所有乘用车都有顶盖。
模具顶块设计标准要求是什么
模具顶块设计标准要求是什么
模具顶块是模具的一部分，用于固定和支撑模具中的工件，以保证模具的精度和稳定性。
模具顶块设计的标准要求主要包括以下几个方面：
1.几何形状：模具顶块的几何形状应符合模具设计的要求，并
且能够满足工件的加工要求。
通常情况下，模具顶块应具有平整的底面，便于与工作台或其他设备进行接触和固定。
顶块的上表面应设计成与工件的底面相吻合，以确保工件加工过程中的稳定性和精度。
2.尺寸精度：模具顶块的尺寸精度要求较高，通常应满足国际
或行业的标准。
尺寸精度的要求主要包括平面度、直线度、圆度、垂直度等方面的要求。
尺寸精度的高低直接决定了模具顶块的使用效果，特别是对于需要精确加工的工件来说更为重要。
3.材料和硬度：模具顶块通常采用高强度的合金钢或国际标准
的模具钢，以保证其耐磨和抗变形的能力。
同时，顶块的硬度也需要满足一定的要求，以防止在工作过程中的变形和损坏。
硬度的选择要根据不同的工件材料和加工要求进行评估和确定。
4.表面质量：模具顶块的表面质量要求较高，应满足一定的光
洁度和光滑度要求。
这是为了保证模具顶块与工件表面的良好接触，并减少加工过程中的不良影响。
表面的氧化、锈蚀、凹凸等缺陷都可能导致工件的加工不稳定和模具顶块的使用寿命缩短。
除了上述几个方面的标准要求外，模具顶块的设计还需根据具体的工艺要求和应用场景进行评估和优化。
对于一些特殊工艺，例如深孔加工、高速加工等，还需要考虑模具顶块的润滑、冷却和支撑等额外要求。
总之，模具顶块的设计标准要求是多方面的，需要综合考虑各个方面的要求，并根据具体情况进行科学合理的设计和选择。
汽车模具结构设计标准规范
汽车模具结构设计标准规范
汽车模具结构设计需要遵循一定的标准规范，以确保其质量和安全，具体要求如下：
1. 尺寸标准：模具尺寸应符合汽车零部件的尺寸要求。
参考汽车零部件的图纸和技术要求，确保模具的尺寸精度满足设计标准。
2. 材料要求：模具材料应选择高强度、高硬度和耐磨损的材料，如合金钢、硬质合金等。
材料的选择应满足使用寿命和使用环境的要求。
3. 结构设计：模具的结构设计应合理，确保其刚度和稳定性。
模具应易于加工和组装，并且便于维护和维修。
模具的零件要求尽量简化，以降低生产成本。
4. 冷却系统：模具应设计合理的冷却系统，以确保汽车零部件在注塑过程中能够快速冷却并保持一定的温度控制。
5. 注塑工艺要求：模具设计应考虑汽车零部件的注塑工艺要求，如射胶系统、射胶口的设置、充模比例等。
确保汽车零部件的质量和表面质量满足设计要求。
6. 模具的标准件选用：模具应尽量选用标准件进行设计和组装，并确保标准件的质量和可靠性。
7. 强度和刚度计算：模具结构应进行强度和刚度计算，确保其
能够承受正常工作状态下的载荷和应力，并防止变形。
8. 表面处理：模具的表面处理应根据汽车零部件的要求进行选择，如电镀、喷涂等。
确保汽车零部件的表面质量和外观满足设计要求。
总之，汽车模具结构设计应符合汽车零部件的要求，并满足强度、刚度、耐磨性和可维护性等方面的要求，以确保模具在使用过程中的安全和稳定性。
同时，还需要考虑到生产工艺和成本等因素，综合各个方面进行设计，以提高汽车零部件的生产效率和质量。
汽车模具顶块设计规范
汽车模具顶块设计规范
1.尺寸和公差要求：
2.材料选择：
3.结构设计：
汽车模具顶块的结构设计应符合模具的工作原理和使用要求。
在设计过程中，需要考虑模具顶块与其他部件的衔接方式和固定方式，确保其稳定性和可靠性。
同时，还需要合理布置冷却通道和排气口，以提高模具的使用效率和加工质量。
4.表面处理：
5.加工工艺：
6.检测和质量控制：
7.维护保养：
汽车模具顶块的维护保养对于延长模具的使用寿命和提高模具的性能至关重要。
定期的清洁和润滑可以减少模具的磨损和故障，保证模具的正常运行。
此外，还需要定期检查模具顶块的表面状态和尺寸精度，以及消除潜在的问题。
总结：
汽车模具顶块的设计规范对于模具的性能和产品质量有着至关重要的影响。
通过遵循上述设计规范，可以保证汽车模具顶块的尺寸和公差符合要求，材料选择合理，结构设计合理，表面处理正确，加工工艺合理，检
测和质量控制完善，以及维护保养到位。
这些都能够提高汽车模具顶块的性能和寿命，进一步提高产品的质量和市场竞争力。
模具顶块设计标准要求有哪些
模具顶块设计标准要求有哪些模具顶块是模具的一部分，其设计和制造需要符合一定的标准要求。
下面是一些常见的模具顶块设计标准要求：1. 尺寸和几何形状：模具顶块的尺寸和几何形状要符合设计要求，并确保与其他配件的配合精度达到要求。
一般来说，模具顶块应具备合适的高度和宽度，以便于承受模具的冲击和压力。
2. 材料选择：模具顶块通常由高强度的合金钢制成，以确保足够的刚性和耐磨性。
常用的材料包括P20、718等。
材料选择需要根据实际使用情况进行评估，确保其能够满足模具的使用寿命和质量要求。
3. 表面处理：模具顶块的表面通常需要进行表面处理，以提高表面硬度和耐磨性。
常见的表面处理方式包括热处理、表面镀铬、喷涂等。
4. 冷却系统：模具顶块需要具备合适的冷却系统，以便在使用过程中对模具进行冷却。
冷却系统的设计需要考虑到顶块的结构和形状，确保能够有效地冷却模具，在模具使用过程中保持合适的温度。
5. 排气系统：模具顶块通常需要具备合适的排气系统，以便在模具注塑的过程中及时排出气体，防止模具内部产生气泡或缺陷。
6. 重量和坚固性：模具顶块需要具备足够的重量和坚固性，以确保模具在使用过程中能够承受较大的冲击和压力，同时能够保持稳定的工作状态。
7. 标准尺寸和接口：为了便于模具的设计和制造，模具顶块需要符合一定的标准尺寸和接口要求。
这样可以方便与其他配件的组装和更换，提高模具的通用性和可维护性。
综上所述，模具顶块的设计标准要求包括尺寸和几何形状、材料选择、表面处理、冷却系统、排气系统、重量和坚固性，以及标准尺寸和接口要求等。
这些标准要求旨在确保模具顶块在使用过程中能够达到预期的效果，满足模具的使用寿命和质量要求。
09-汽车模具基准孔设计规范
汽车模具基准孔设计规范一、概述：加工基准孔的必要性：由于机床加工精度的限制和加工取数的不准确性，要求模具在型腔加工时必须加工基准孔或基准槽,以保证后续加工取数的准确。
基准孔或基准槽和型腔需同一次装夹加工，即使出现取数不准，也可保证基准孔或基准槽和型腔的形状/位置精度相对准确.模具的主镶和原身模板必须按要求设计相应的基准孔。
二、设计规范2.1基准的设计原则客户没有要求的优先设计基准槽，设计一个25*25*12mm的方槽，数量只需要一个，优先放在靠近基准角的长边上，其次放在靠近基准角的短边上在没有空间的情况下设计φ10和φ20的基准孔，客户有要求的按照客户标准设计。
2.1基准孔的形式基准孔应加工在平面上，对于制品分型面为曲面的，应设计并加工一平面区域来加工基准孔,并在基准孔旁设一平面标注X Y坐标值,由NC一次加工到位.如图1所示：君临汽车模具设计网络培训君临汽车模具设计网络培训QQ:201961828QQ:201961828图1：模板或主镶上的基准孔对于空间不足无法设计凹槽基准面的零件，可取消基准面的设计，如图2所示：图2：空间不足的基准孔2.2、基准孔的规格：序号 D D1 L1 L2 W1 20 6 12 2 /2 20 10 12 2 /3 40 20 12 3 25⑴．φ6基准孔：小模具的主镶在没有空间的情况下，可设计φ6的基准孔，基准面可以没有；(特殊情况下可以设计成φ6，目前φ3的基准球正在申购中，在未到货之前停止设计φ6的基准孔)⑵．φ10基准孔：一般的中型模具A,B板尺寸在500-1500mm之间的可设计φ10基准孔；⑶．φ20基准孔：保险杠，仪表板，风道，双门板类A,B板尺寸大于1500的模具，优选设计φ20或φ25的基准孔。
注：因为车间机床所使用的探测棒直径尺寸为φ6和φ10的，所以基准孔的设计应首先考虑比探测棒直径大一号的基准孔。
但由于模具空间的限制，所以通常设计φ6和φ10的基准孔，加工在碰数时在基准孔中插一基准棒，用探测棒碰基准棒取数加工。
05-汽车模具方顶针设计规范
方顶针设计规范一． 概述：方顶（含方顶及扁顶）主要用于深筋顶出二． 方顶设计注意事项：方顶形式如图1所示：图11.方顶宽度A≥1mm;同时要在B0板底面镶导向套，导套径向避空:+0.2/+0.1;2.长度参数N必须为10的倍数，总长L必须设计为50的倍数（标准件厂都是以50的倍数备料）；3.扁顶配合段应按照表1设计：方顶杆规格D 封胶段高度H 备注Ø4～Ø8 20 Ø10～Ø25 30 本表所列为顶杆顶面为较缓的曲面或平面的情况。
对于陡壁情况，应避免破胶位,所列数值为最小值。
4.顶杆坯头设计止转边(单边避空0.5mm)，防止技师装反；5.方顶杆胶位高度大于15mm的需要附图订购（我司目前加工都变形），胶位部分留0.1mm余量，回厂后和镶块一起加工到位；6.方顶在镶块边缘时不允许跨越镶拼线（跨镶拼线很难保证两边的槽正好对齐），如图2所示：7.方顶的长宽优选参数如表2 所示，设计时按附表优选标准设计，如选用其他规格需评审确认（附表为EPG 方顶设计优化后规格）；8.方顶放置时要考虑制品收缩，方顶放置在制品收缩的反方向或放置在筋位的同一侧（对于制品较小的情况），如下图所示，保证取件方便；9.方顶不允许出在分型面上(方顶硬度太高，容易压坏前模对应分型面)； 10.如果方顶出在镶块上，只能在镶块上开方槽（配合段），其余相关部件相应的孔都必须避空（如B0上对应的孔）；同理顶杆配合段如在镶块上，其余部件相应的孔也要全部避空；11.方顶（顶杆）坯头一般放在B2,B3板间，也可以用压板固定；原则上不允许用其他方式（如不能用无头螺丝固定）； 三．设计案例分析：1. 如图3所示，镶块上有配合段模板上也有配合段是不允许的（加工很难保证两个工件的配合面正好对齐）；B5761-B0图3 图42．如图4所示顶杆坯头底部不能用无头螺丝固定。
直顶设计规范一．概述：直顶主要用于深筋的顶出，要满足如下两种情况：1.由于筋位周围设计顶块困难；2.设计方顶时顶的筋位面积太小；二．直顶设计规范 ：1. 材料及热处理：2738板料，国产P20板料（低成本模具）；氮化HV700；2.加工工艺：根据设计要求进行线切割下直顶料大小；3.直顶的大小根据筋位的深度，周围的空间来决定；4.直顶建腔及导向：不论后模原身出还是镶拼，留够30~40封胶段（配合段），其余全部避空，在后模底部加20mm厚的导向，直顶直接用≥M8的螺钉固定到面针板上，底针板和底板加工螺钉拆装孔；见下图：三． 直顶的特殊形式：弹性直顶为了退出少量倒扣时使用；见下图 日本的方案。
汽车模具设计制造标准
模钮选用EKSD 25-25-P10.10,冲头使用φ10定位销
①尽量设置在平面
②尽量设置在模具凹形面
③尽量设置在最终成型部位
④尽量选择材料不流动部位
⑤数量:2个,设置在钣件对角平面位置
⑥后工程冲压角有变更时,需变更角度
⑦后工程C/H位置下模型面保留
⑧后工程C/H位置上模逃让
钢块定位 铸物定位
DR/RST/FL使
18 弹簧线图 *应在弹簧压力曲线图中标示的项目
1).弹簧规格 2).压缩量
将压料力的计算过程与弹簧线图放
3).常数(K) 4).作业开始时行程及压料芯压力(F) 5).吃入量 6).压料芯行程（PAD ST） 7).最终作业结束时的力(F') 8).弹簧（SPRING）数量(n)
19 压料行程 1).剪边冲孔模无纵无凸轮时取 ST=30
无
U沟高度公差:+10
14 吊耳 1).下列是一个起重耳（HOOK）的重量，选择时按照总重量的1/2
450,750
吊耳类型
6型
10型
14型
20型
吊棒规格d
35
40
50
60
容许负载KG
3000
5000
7000
10000
使用范围
6吨至10吨 10吨至14吨 14吨至20吨
2).形状及尺寸 C30
3).注 意事 项
卷耳
HEM
HEMMING
包边
CAM
CAM
斜楔
PRO
PROGRASSIVE
级进模
TRA
TRANS FAR
多工位
2).表示方法
OP 05 BL（落料）
OP1/4 DR（落料除外）
中英文汽车模具模具设计规范图文讲解
h SIZE 600mm ±50850mm ±50FOLLOW DIESHUT HIGHT 1050mm 1200mm DRAW DIE 750mm ±501100mm ±50hh6KIND OF HEEL GUIDE 导跟的结构上下模导向形式GUIDE TYPE 导向形式（●）WEAR PLATE 导板（●）HEEL&POST 导板&导柱（●）POST 导柱（●）GUIDE POST SET 导柱7SAFETY AREA 安全区域8REQUIRED BACK UP FOR WEAR PLATE 导板需要背托压料器的导向及形式CONDITION OF PAD SLIDE SURFACE 滑动面的条件（●）POST 导柱（●）SINGLE WEAR PLATE 单面耐磨板 （●）DOUBLE WEAR PLATE9DIE LIFTING HOOK 模具起吊（●）CAST HOOK 铸入吊耳（●）PIN HOOK 镶板式吊耳（●）CAST NUT 铸入螺母（●）DRILL HOLE 螺孔PAD SLIDE SURFACE METHOD LOWER TO UPPER DIE GUIDE METHODA B C D （●）A（）B（）C（）DGUAGE TYPE 定位器样式（●）（●）M A X 200BOTTOM PLATEENTRY AMOUNT OF CUTTING EDGE（●）REQUIRED 必要（）NOT REQUIRED 不要（●）ALL PIERCE 所有的孔（●）LESS THAN ≤Ф 12 mm（●）CAM PRC CAM10PROVIDE BACKING PLATE 垫板（●）REQUIRED 必要（ ）NOT REQUIRED 不要（●）ALL PUNCH 所有冲头11SCRAP SHED OUTCHUTE ANGLE 滑槽角度废料处理A ≥ 20°B ≥ 15°SCRAP SHED OFF BOLSTER END 废料滑槽应超出工作台边5mmCHUTE MATERIAL 滑槽的材料t ：2.0~2.5mm H ：MIN50mm2nd SCRAP CHUTE 二次废料滑槽SMALL SCRAP DISPOSAL 小型废料处理（●）SHED OFF BOLSTER END 流至机台端（●）SCRAP BOX 废料盒处理PROVIDE CONVERYOR 提供输送带（●）REQUIRED 必要（ ）NOT REQUIRED 不要PROVIDE VIBRATOR 提供震动器（●）REQUIRED 必要（ ）NOT REQUIRED 不要12SCRAP BOXSTOCK VOLUM 收容量 ≤ 15 kg废料盒固定板垫板RETAINER BACKINGPLATEREF. SUPPLIER STD.SIZE A B C D E F G H J K L M N P Q R S T U SM505040404040303040303040301001001204030 40 L505040404040404050303040301001201204030 401MATERIALMATERIAL SPECS材料规格材料NO 123452（●）REQUIRED 必要（ ）NOT REQUIRED 不要斜楔中央导块3（●）REQUIRED 必要（ ）NOT REQUIRED 不要CAM 安全装置4POSTIVE RETURN （●）REQUIRED 必要（ ）NOT REQUIRED 不要强制回程5RETURN OF SLIDER 滑动块退回装置（●）COIL SPRING（●）URETHANE（●）GAS SPRING （●）AIR CYLINDER6CAM STOPPER （●）REQUIRED 必要（ ）NOT REQUIRED 不要斜楔到位块MoGrCAM DRIVERCAM SLIDER CAM DIE 斜楔模DIE DESIGN SPECIFICATION （模具设计规范）PARTS NAME 部品名称MATERIAL 材料MoGr CAM SLIDE CENTER GUIDE SAFTY RETAINER FOR CAM COLLAPS SLIDER DROP SLIDE DRIVER CAM HOLDER CAM PADMoGr MoGrMoGr。
模具设计标准汽车某汽车
模具设计标准-汽车某车型引言本文档旨在介绍模具设计标准，针对某汽车车型进行具体的说明和分析。
模具设计是汽车制造过程中的关键环节之一，它直接关系到汽车的质量、性能和外观。
本文将从模具的定义、设计要素、制造流程以及标准要求等方面对模具设计进行详细阐述。
模具的定义和分类模具是用于制造产品的工具，它包括上模具和下模具两个部分。
上模具通常用于成型产品的上部，下模具则用于成型产品的下部。
根据汽车某车型的特点，通常需要多种类型的模具，包括冲压模具、注塑模具、压铸模具等。
冲压模具冲压模具是最常见的模具类型之一，用于汽车零部件的冷冲压成型。
它包括上下模板、导向装置、定位销、冲头、导柱等部件。
冲压模具的设计要素包括模具结构、材料选择、成形工艺等。
注塑模具注塑模具用于汽车塑料零部件的注塑成型。
它包括模仁、模板、模芯、顶针、喷嘴等部件。
注塑模具的设计要素包括模具材料、射出系统、冷却系统、顶出系统等。
压铸模具压铸模具用于汽车零部件的熔融金属压铸成型。
它包括模仁、模板、射杆、压铸腔等部件。
压铸模具的设计要素包括模具结构、冷却系统、压铸工艺参数等。
模具设计要素模具设计要素是模具设计的重要考虑因素，对于保证模具的质量和性能至关重要。
以下是一些模具设计要素的简要介绍。
精度要求模具的精度要求直接关系到成型产品的质量和尺寸精度。
根据汽车某车型的设计要求，模具的精度要求应满足相应的标准，如国家汽车工程研究中心制定的相关标准。
强度和刚性模具的强度和刚性对模具的使用寿命和稳定性有着重要影响。
模具的设计应考虑材料的选择、结构的合理性和加工工艺等因素，以确保模具具有足够的强度和刚性。
导向和定位模具的导向和定位是模具工作过程中的关键问题，它直接关系到产品的定位精度和尺寸一致性。
合理设计导向装置和定位销等部件，能够减小模具的运动误差，提高产品的一致性。
散热和冷却模具的散热和冷却系统对模具的寿命和成型效果有着重要影响。
合理设计冷却系统，能够有效降低模具的温度，提高模具的使用寿命和产品的表面质量。
汽车模具结构设计标准最新
汽车模具结构设计标准最新
汽车模具结构设计标准是指汽车模具设计中应遵循的规范和技术要求，它对模具的结构设计、尺寸规范、材料选用、加工工艺等方面进行了详细的规定。
下面简要介绍一些最新的汽车模具结构设计标准。
首先是模具的结构设计要符合汽车制造工艺，确保模具能够满足汽车零部件的加工要求。
模具的结构必须具备足够的刚性和稳定性，以确保模具在加工过程中不会产生形变或振动。
其次是模具的尺寸规范，这包括模具整体尺寸和零件的尺寸精度。
模具的整体尺寸应符合设计要求，能够与汽车生产线上的其他设备配合良好，能够顺利进行组装和拆卸。
零件的尺寸精度要求高，要能够满足汽车零部件的装配要求，确保零件的互换性和配合性。
再次是模具的材料选用，汽车模具一般采用高强度、高硬度的材料，如优质合金钢、工具钢等。
选材时要考虑到材料的耐磨性、强度、韧性等因素，以确保模具在长时间使用过程中不会出现断裂或变形等故障。
最后是模具的加工工艺，包括模具的加工工艺流程和加工精度控制等方面。
模具制造必须按照严格的工艺流程进行，包括开料、车削、铣削、热处理等环节，以确保模具的质量和精度。
同时，还需要采取一些特殊的加工工艺，如电火花加工、线切割等，以满足复杂零部件的加工要求。
综上所述，汽车模具结构设计标准的最新要求是要求模具具备良好的结构设计、尺寸规范、材料选用和加工工艺等方面的要求，以确保模具能够满足汽车零部件的加工要求，提高汽车生产效率和产品质量。
汽车模具设计人员在设计过程中应严格遵循这些标准，不断创新和改进，提高模具的品质和竞争力。
汽车覆盖件模具设计通用设计规范模板
企业汽车覆盖用规范件模具设计通一、模具使用寿命，大小模具定义类型 尺寸范围小型模具 模具的长度+宽度≤1800 中型模具 180OV 模具的长度+宽度V3500大型模具 模具的长度+宽度23500 模具类型外形 导向方式 导向腿结构拉延类 小型□A □B □C □D ■E □I ■II 中型 ■A □B □C □D □E □I ■II 大型 ■A □B □C □D □E □I ■II 修边冲孔类 小型□A □B ■C □D □E □I ■II 中型 □A ■B □C □D □E □I ■π 大型□A ■B □C □D □E □I ■II 斜楔模、成形、 翻边整形类 （不带冲切） 小型 □A □B □C □D ■E □I ■II 中型 ■A □B □C □D □E □I ■π 大型 ■A □B □C □D □E □I ■II 斜楔模、成形、 翻边整形类 （带冲切）小型 □A ■B □C □D □E □I ■II 中型 □A ■B □C □D □E □I ■II 大型 □A ■B □C □D □E □I ■II 落料冲孔类小型□A □B ■C □D □E □I ■II 中型□A□B■C□D□E□I■π二、模具导向方式模具使用寿命：30万次模具类型外形导向方式导向腿结构大型□A■B□C□D□E □I■π■需要，右侧两导柱间距与导板加大IOmrn。
防差错措施□不需要。
三、平衡块墩死块的大小尺寸小型模具040mm、050mm中型模具050mm、060mm盘起标准大型模具060mm、070mm四、模具安全区设□结口结置构设构设计会□结计会签构设签时，计会时，视模签视模具结时，具结构协视模构协商确具结商确定。
构协定。
商确定。
五、快速定位形式六、U沟规范八、模具加工基准面和基准孔十、螺栓沉头孔尺寸与螺栓与销钉选择1、内六角螺钉沉头孔直径与过孔深度一览表规格M6M8M1O M12M16M20沉头孔直Φ11 Φ14Φ16.5Φ19.5Φ25.5Φ31.5径D通过孔d1 Φ7Φ9①11.5 Φ13.5Φ17.5Φ21.55 8 10 15 20 20通过孔深度H注：对铸件而言，螺纹拧入深度1为其公称直径的1.5倍。
汽车模具顶出设计规范
一.、概述制品顶出是注塑成型的最后一个环节，顶出质量的好坏最终决定产品的质量。
因此制品的顶出是模具设计的一个非常重要的环节。
现针对一些设计范例，规范顶出的设计。
二、设计规范：顶出设计原则如下：①尽量保证顶出平衡。
②尽量靠近制品抱紧力大，顶出力大的位置。
③尽量避免设计在制品壁厚过薄的地方。
常见的顶出方式:①圆顶杆顶出②扁顶杆顶出③司筒顶出④顶块顶出⑤延时钉顶出2.1圆顶杆顶出设计2.1.1圆顶杆的布局设计1.顶出平衡：整体顶出力平衡防止顶偏,顶杆按照100～150mm间距布置。
2.顶杆应设计在抱紧力大的位置a.如果产品形状简单，顶杆分布在周圈，产品中心的大面积平面上可以少设几根或者不必设计顶杆，典型案例如下：b.对于形状比较复杂的产品，顶杆设计在顶出力大的位置.3.避免顶在壁厚过薄处,取消设计。
4.产品筋位较多时顶杆的布局：5.顶杆设计顶在筋位上。
6.注意事项：a.当产品的斜度大于45度时，最好不要加顶杆，如果由于结构问题必须加顶杆，则要设计防滑槽。
（如果设计防滑槽的部位产品有装配要求，可以在顶杆头部做粗皮纹）如下图所示：b..对于大中型模具，当产品中有深筋需要设计扁顶，而受到线切割机床加工能力限制无法设计扁顶时，也可以设计圆顶杆顶在筋位上。
注;顶杆止转方向和筋位方向一致，便于加工。
c.设计顶杆时，还要考虑哪些地方易困气，会出现熔接痕，就在这些地方设计顶杆，用顶杆配合间隙来排气，防止产品烧焦，强度减弱d.顶杆不要设在正对浇口的位置，容易顶白e.一套模具顶杆规格尽量统一。
种类越少越好。
便于加工，不用换刀。
f.行位下面设计顶杆，一定要设计强制预复位。
2.1.2圆顶杆距筋位，镶块，碰穿面的安全距离设计原则:1圆顶杆距离筋位1.2-2.5mm（对于大模像仪表板，保险杠要在1.5mm以上）。
②圆顶杆距离小镶块≥2mm（客户有特殊要求的除外，如VALEO要求＞4mm）③圆顶杆距离碰穿面＞1mm。
④圆顶杆的对面有行位碰穿的，距碰穿面≥3mm。
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一、概述
顶块顶出是制品顶出的重要方式之一，现针对我司情况，制定汽车模具顶块设计规范。
二、设计规范：
2.1汽车模具顶块的设计规范
2.1.1 汽车模具顶块分型面的设计
设计原则：
①顶块的分型面距离筋位的内壁0.2～0.3mm，如下图1所示：L1的长度为0.2～0.3mm.
②当产品筋位上有圆角时，如下图2所示，设计顶块时不要把圆角设计在顶块上,但要注意顶块顶住的胶位的宽度L要≥1.5mm.当L比较小时可以建议客户改小圆角或取消此圆角
③顶块的分型面尽量避免有插穿(由于顶块是运动的部件，时间一长插穿容易错位，引起产品出飞边)。
④当顶块需要装入前模配夹线时，顶块的分型面上要作一个凸台实现精确定位。
⑤顶块的四周一定要有斜度，通常情况下四周斜度3度。
(一般长时间运动后，顶块顶出后头部容易晃动，如果4周不做斜度，则在复位时容易卡死)
设计举例：
1：（B2599 仪表板）
2：（B2319 保险杠）
3：（A9144）
2.1.2 汽车模具顶块杆直径的设计
常用顶块杆的直径有∮12（尽量不要使用），∮16，∮20，∮25，∮30，∮40，∮50。
其中∮16，∮20，∮25最常用。
∮40，∮50主要用于保险杠中的大顶块。
2.1.3汽车模具顶块的固定设计
⑴顶块杆的尾部的固定：
为了方便技师的研配，现取消带丝顶杆的使用。
顶块杆的尾部均用螺钉直接固定在B2或B3板上。
常用顶块杆对应的固定螺钉的规格见下表所示：
①设计顶块时如果由于结构限制要设计∮12的顶杆，则要用M6的螺钉固定，由于此螺钉在顶出时存在断裂的风险。
必须要通过评审确认后才可以设计。
②当顶块用单杆固定，需要在杆尾部加止转时，止转边直接加工在B2板上。
③在订购顶块杆时长度方向上留 0.5mm的研配余量：即理论长度100，订购100.5，零件图也画100.5。
④固定杆的螺钉上要加弹簧垫圈。
⑤顶块杆深入模板的深度10～20 mm（D：顶块杆的直径）。
⑥B4板上要设计螺钉拆装孔。
⑵顶块杆的头部的固定：
设计要点:同一个项目的都做成一直的头部固定方式，技术经理控制。
①顶块和顶块杆用螺钉固定。
（首选）
②顶块和顶块杆用楔紧块固定。
（其次）
③顶块和顶块杆用销钉固定。
（最后）
注意：当用销钉固定顶块时要注意以下两点：
①销钉的摆放应和模具TOP方向垂直，防止在顶块顶出时销钉掉下来碰伤前模。
②如果采用在顶块杆中间穿一个销钉固定，则一定要注意销钉直径的大小，保证杆的强度，防止杆断裂。
销钉直径约等于1/3的杆的直径即在顶块杆中间穿一个销钉后，两侧的厚度B要≥销钉孔的直径。
见下表所示：
设计举例：
①螺钉固定：
②楔紧块固定：
③销钉固定：
设计要点：
①顶块杆在顶块中单边避空0.05mm. 例如：∮16的杆，孔建腔为∮16.1，零件图公差为∮16.1±
0.03mm。
～
②如果用螺钉固定，则顶块杆深入顶块8mm即可。
③对于小模具，封胶尺寸L：5mm,对于大模具建议封胶尺寸L:8mm（即螺钉胚头孔距胶位的距离L）。
④顶块杆在模板中的配合段为1.5D
⑤单杆顶块∮16、∮20，需要设计中间的导滑套，∮25以上的就不需要设计中间的导滑套。
⑥双杆顶块都不设计中间的导滑套。
2.1.4汽车模具顶块的止转设计
设计原则：
①当顶块的长度≥65mm时，顶块设计两个杆，＜65mm时顶块设计一个杆。
②当顶块用一个杆固定时，顶块杆的头部和尾部都要加止转
③当顶块用两个杆固定时，只用顶块杆的尾部加止转。
设计举例：
1： B2599 仪表板
2：B2599 仪表板
注意：
①当顶块杆和B2或B3板之间的固定螺钉为M6时，一定要在杆的中央设计止转边，防止螺钉断裂后撞坏
前模。
②当顶块杆和B2或B3板之间的固定螺钉≥M8时, 杆的中央不需要设计止转边。
设计举例：
1：B2599 仪表板
具体设计尺寸见下图所示：
2.2汽车模具顶块的应用2.2.1用于深腔侧壁的顶出设计举例：
1:B1718 转向罩
2:B2599 仪表板
2.2.2用于一些筋位较多需要顶出力比较大的地方
设计举例：
1：B0976 风道：制品平均壁厚1.4mm，顶出必须用顶块，如用顶杆会顶白，顶痕。
2.2.3用于防止粘斜顶，需要强制定位的地方
设计举例：
1.（8401 格栅）
2.（B1718 转向罩）
2.2.4用于辅助斜顶脱出倒扣的地方
设计原则：
①当斜顶沿着倒扣方向运动铲胶时可以在斜顶上面设计顶块顶出
②当斜顶沿着倒扣方向运动和产品上的筋位干涉时也可在斜顶上面设计一个顶块来减小斜顶头部尺寸。
1.（8813 门板）
设计此机构时要注意以下两点：
①为了防止斜顶首先运动顶出而被卡死，要在其和顶块接触的面上做一个3度的斜度。
②顶块下面要留出斜顶脱出倒扣运动的距离，防止干涉。
2.2.5用于螺钉柱或焊接柱的顶出（可代替司筒针或由于壁厚而无法设计司筒时用）
设计举例：
1：8813 门板
2：A9395 门板
3：（B1901 格栅）
2.2.6实现斜顶的强制复位用
设计原则：对于较大的斜顶，尤其是前模做皮纹时。
为了让斜顶复位到底可以设计一个顶块插入斜顶中，来实现斜顶的强制复位。
设计举例：
1：(A9144)
注意：此种机构设计注意以下两点：
①顶块和斜顶向接触的面要有斜度。
②为了技师研配斜顶和顶块之间要设计销钉。
2.3汽车模具顶块的布料与加工
2.3.1 双杆固定的顶块的布料与加工
设计原则：在设计双杆时，按照工艺板的距离来设计双杆的距离。
布料时把20mm左右的装夹余量留在顶部，四周留0.5~1mm的余量。
底面的工艺螺孔就可以直接在固定杆的螺钉过孔上攻牙。
只要在顶面设计工艺螺孔即可。
具体见下图所示：
加工步骤：①收住顶面的工艺螺孔，加工底面上杆的固定孔和四周的斜面②收住底面的工艺螺孔，加工顶面的胶位
2.3.2单杆固定的顶块的布料与加工。
Ⅰ：顶块的底面可以设计两个工艺螺孔
设计原则：对于单杆固定的顶块，布料时，把20mm左右的装夹余量留在顶部，四周留0.5~1mm的余量。
顶面和底面都设计两个工艺螺孔。
具体见下图所示：
Ⅱ：顶块的底面无法设计两个工艺螺孔
1．顶块的侧面可以设计虎钳装夹面
设计原则：虎钳装夹面的高度H=1/3L，且H≥10. 这样胚料的底面就不用再设计工艺螺孔，只在胚料的顶面设计两个工艺螺孔即可。
具体见下例所示：
加工步骤：①收住顶面的工艺螺孔，加工底面上杆的固定孔和四周的斜面及虎钳装夹面②用虎钳装夹住上图所示蓝色面加工顶面形状
2．顶块的侧面无法设计虎钳装夹面
设计原则：当顶块的高度H比较小。
无法设计大于等于10mm的虎钳装夹面时。
顶块的布料方式：在顶块的一个侧面留15～20mm的装夹余量，其他3个侧面和顶面留0.5 ～1mm的余量。
加工步骤：①用虎钳装夹住顶面，加工底面上杆的固定孔②用虎钳装夹住底面加工顶面形状③装夹住A处用线切割割出4个侧面。
2.4汽车模具台阶顶块的设计
设计原则：
当顶块设计斜面上，即顶块两侧高度落差较大时，为了①保证顶块槽的强度②降低加工难度③减小技师研配量。
在设计顶块时把顶块设计成台阶顶块。
设计举例：
1：B0978 安全气囊骨架。