列车弓网故障应急预案
弓网故障时的应急处置预案
一、总则1.1 编制目的为保障铁路运输安全，提高应急处置能力，确保在弓网故障发生时，能够迅速、有效地进行处置，最大限度地减少故障造成的损失，特制定本预案。
1.2 编制依据《铁路运输安全管理条例》、《铁路安全生产责任制规定》、《铁路接触网故障处理办法》等相关法律法规。
1.3 适用范围本预案适用于铁路运营中，因弓网故障导致列车停车、延误或影响行车安全的情况。
二、组织机构及职责2.1 应急领导小组成立弓网故障应急处置领导小组，负责组织、协调、指挥弓网故障应急处置工作。
2.2 应急处置小组应急处置小组由以下人员组成：（1）组长：负责应急处置工作的全面领导；（2）副组长：协助组长工作，负责应急处置工作的具体实施；（3）成员：负责现场处置、信息报送、设备维护、人员疏散等工作。
2.3 职责（1）应急领导小组：1）负责制定、修订本预案；2）负责组织、协调、指挥弓网故障应急处置工作；3）负责对应急处置工作进行总结、评估和改进。
（2）应急处置小组：1）现场处置：负责现场处置工作，确保故障列车安全停车，组织人员疏散；2）信息报送：及时向上级部门报告故障情况，确保信息畅通；3）设备维护：负责对故障设备进行维修、更换，确保尽快恢复正常运营；4）人员疏散：负责组织故障区域周边乘客疏散，确保人员安全。
三、应急处置流程3.1 发生故障（1）驾驶员发现弓网故障，立即采取紧急停车措施，并向应急处置小组报告；（2）应急处置小组接到报告后，立即启动本预案，组织人员开展应急处置工作。
3.2 现场处置（1）组织人员对故障列车进行检查，确认故障原因；（2）根据故障原因，采取相应的处置措施，如更换受电弓、修复接触网等；（3）在故障排除前，确保故障列车处于安全状态。
3.3 信息报送（1）应急处置小组及时向上级部门报告故障情况，包括故障原因、处置措施、影响范围等；（2）向上级部门汇报故障处理进度，确保信息畅通。
3.4 设备维护（1）根据故障原因，组织人员对故障设备进行维修、更换；（2）确保维修、更换工作符合相关技术标准，确保设备恢复正常运行。
动车组应急救援讲解(动车组弓网故障处置)
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（7）车顶检查与处理 ①动车组重联运行，两名随车机械师登上动车组顶部，一人对受 电弓和接触网故障作进一步检查，另一人做好安全防护（若动车组单 组运行时，非单班单司机时由 1 名司机进行安全监护，单班单司机时 由乘警进行安全监护）。如发现是受电弓故障而接触网状态良好，则 由随车机械师对故障受电弓进行应急处理，必要时可拆除导电杆编织 线、关闭风路塞门，用铁丝牢固绑扎故障受电弓防超高。 ②如发现接触网已经损坏，必须修复才能继续运行时，随车机械 师应立即通知司机，由司机向列车调度员或车站值班员报告。 ③随车机械师必须清理散落在车顶的弓网部件并保存回运用所， 在确认车顶无任何异物后下车顶。
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调度指挥安全学习课件
成都局调度所安全室
2011年9月
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动车组弓网故障处置
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一、关于公布《成都铁路局CRH 型200～250km/h动车 组应急处置预案（试行）》的通知（成铁总工〔2010〕599 号）
（一）动车组弓网故障（第 28 节） 1.接触网临时停电或故障时的处置 （1）列车运行时，动车组司机要加强了望，注意接触网 的状态，发现接触网有异状时，应立即断电降弓，必要时采取 停车措施，避免弓网事故的发生，并及时报告列车调度员或车 站值班员。当发现线路上作业人员及其他人员显Байду номын сангаас的临时降弓 信号，司机应迅速降弓并鸣笛回示。 （2）运行中发生接触网临时停电，司机应立即降弓停车， 并及时报告列车调度员或车站值班员。
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（4）司机得到列车调度员接触网停电的调度命令后，必 须和随车机械师共同确认以下内容：命令号、停电时间、作业 内容等。
弓网故障网压异常自动降弓应急处置流程
上线检查及登记范围为 司机汇报的擦伤地点前
后各加2km
限速范围为点外上线 检查范围内的
160km/h及以上区段， 销记时间可登记为“
至另有令时止”
✓ 检查范围与限速范围一致。
✓ 认真核对需限速地段的LKG数据，绝对不能出现①线路允许速度不大于 160km/h及以上时，登记限速上线检查；②登记限速值大于线路允许速度。
发现影响行车的异常情况时，司机应立即停车 并向车站值班员（列车调度员）报告。
车站值班员（列车调度员）立即通知尚未经过 异常地点的后续列车停车，不再向该区间放行 列车，并立即通知供电部门检查处理，按供电 部门登记的行车限制条件组织行车。
列车不能继续运行 时，司机立即报告 车站值班员。
报告列车调度员，值班干部，车务段应急指挥中心
列车调度员通知供电 调度员
供电调度员应立即组 织供电人员检查处理
通知供电，登记《行车 设备检查登记簿》； 询问司机制动方式，紧 急制动时，通知工务， 登记《行车设备检查登 记簿》
工务部门驻站联络员签认，并 在车站《行车设备检查登记簿 》内登记点外上线检查。
①列车调度员（或通过车站值班员）通知该供 电臂内的列车停车并降弓 ②与供电调度员办理接触网停电手续 ③列车调度员得到供电调度员接触网已停电的 通知后，发布准许登顶作业的调度命令。
①司机（随车机械师）接到准许登顶作业的调 度命令，经供电段办理停电、验电、装设可靠 的接地线后，亲自验电、挂好随车接地线，方 准登顶作业。 ②作业完毕，司机须立即向车站值班员（列车 调度员）报告，车站值班员报告列车调度员。
停车后，司机（动车组列车为随 车机械师）应对受电弓和停车地 点可见范围内接触网进行检查， 若受电弓、接触网外观无明显异 常，可换弓继续运行（雾霾天气 执行有关规定）并立即报告车站 值班员（列车调度员）
列车控制网络应急预案
一、预案背景随着我国铁路运输事业的快速发展，列车控制网络在铁路运输安全、效率、舒适等方面发挥着至关重要的作用。
然而，由于技术、设备、人为等因素的影响，列车控制网络可能会出现故障，导致列车运行受到影响。
为保障旅客生命财产安全，提高铁路运输效率，特制定本预案。
二、预案目标1. 保障旅客生命财产安全，确保列车正常运行；2. 快速、有效地处理列车控制网络故障，降低故障对列车运行的影响；3. 提高铁路运输效率，减少因故障造成的经济损失。
三、预案适用范围本预案适用于我国境内所有列车控制网络故障的应急处置。
四、组织机构及职责1. 成立列车控制网络故障应急指挥部，负责统一指挥、协调应急处置工作。
2. 指挥部下设以下小组：（1）现场处置组：负责现场故障排查、处理及恢复工作；（2）旅客服务组：负责旅客安抚、引导及服务工作；（3）信息宣传组：负责故障信息发布、舆论引导及协调工作；（4）后勤保障组：负责应急物资保障、设备维护及人员调配工作。
五、应急处置流程1. 故障发现：列车控制网络出现故障，立即向应急指挥部报告。
2. 启动预案：应急指挥部接到报告后，立即启动本预案，组织相关小组开展应急处置工作。
3. 现场处置：（1）现场处置组到达现场，对故障原因进行初步判断；（2）根据故障原因，采取相应措施进行故障处理；（3）如故障无法立即恢复，采取临时措施确保列车运行安全。
4. 旅客服务：（1）旅客服务组对受影响的旅客进行安抚，引导旅客到安全区域；（2）提供必要的生活保障，如热水、食物等；（3）协助旅客办理改签、退票等业务。
5. 信息宣传：（1）信息宣传组及时发布故障信息，告知旅客相关情况；（2）协调媒体进行报道，引导舆论；（3）通过官方渠道发布故障恢复情况。
6. 后勤保障：（1）后勤保障组确保应急物资充足，设备维护到位；（2）调配人员，确保应急处置工作顺利进行。
7. 故障恢复：现场处置组完成故障处理，恢复正常运行。
六、预案实施与评估1. 本预案由铁路运输企业负责组织实施。
城市轨道交通弓网故障应急处置建议
城市轨道交通弓网故障应急处置建议摘要近年以来，城市轨道交通发展迅速，轨道交通安全运营得到公众的普遍关注。
如何保障城市轨道交通长期保持安全、准点、高效的运营，是一个复杂且有挑战的课题。
本文从城市轨道交通大型弓网故障出发，为如何快速应急处置弓网故障，降低事故损失影响并尽快恢复正常运行，保障供电系统稳定安全运行提一些有益的建议。
关键词轨道交通；弓网故障；应急处置；1引言近年以来，随着我国城市轨道交通运营里程的快速扩张，对列车运行的可靠性和安全性的要求也越来越高，而列车运行所需要的动力由牵引供电系统配合牵引电机提供，该牵引系统运行的稳定性和可靠性会直接影响乘客的出行时长，甚至会对乘客的生命财产安全造成严重的损害。
弓网故障是城市轨道交通牵引供电系统常见故障形式，它指受电弓与接触网之间耦合性能欠佳而引发的一种供电故障。
弓网故障往往发生比较突然，对应急处置有较高的要求，一旦处置不当极易造成人身触电事故、接触网断线事故，对城市轨道交通正常运营产生重大影响。
因此如何快速处置弓网故障，降低事故影响并恢复正常运行是一个较为重要的课题。
2常见弓网故障弓网之间的电压高、电流大，加之在电力机车高速运行状态下通过滑动摩擦导电，工作条件恶劣，是城市轨道交通供电系统中相对薄弱、故障率高的部位。
常见弓网故障主要有以下五方面：（1）接触网故障，包括吊弦、定位器等脱落击打受电弓，导致电弓严重破损，弓网之间不能正常导电；（2）机车车顶设备故障，例如受电弓支架爬电、避雷器击穿、高压电缆放电等，造成机车接地，接触网跳闸；（3）供电系统断电或接触网其它原因接地造成的跳闸、接触网无电；（4）机车受电弓驱动或自动降弓系统漏风，以及压力开关故障，造成保护装置动作，机车自动降弓、网压为0；（5）其它外界因素干扰，例如机车运行中因其它物体侵限刮坏受电弓、运行中撞鸟等。
下面本文通过几起弓网故障应急处置经验为例，为城市轨道交通弓网故障处置提一些有益的建议。
接触网弓网事故的抢修预案
一、目的为确保铁路运输安全畅通，提高接触网弓网事故抢修效率，制定本预案。
本预案适用于接触网弓网事故的抢修工作。
二、事故分类1. 弓网脱轨事故；2. 弓网断线事故；3. 弓网接触不良事故；4. 弓网设备故障事故。
三、抢修原则1. 安全第一，确保人员生命安全；2. 快速响应，缩短事故影响时间；3. 严谨细致，确保抢修质量；4. 严格遵循“先通后复、先通一线”的原则。
四、抢修组织1. 事故发生后，立即启动应急预案，成立抢修指挥部，由车间主任担任指挥长，相关部门负责人为成员；2. 指挥部下设现场抢修组、安全保障组、物资保障组、信息报送组；3. 各小组职责明确，协同配合，确保抢修工作顺利进行。
五、抢修流程1. 事故发生时，立即停车，通知车站值班员，启动应急预案；2. 现场抢修组迅速到达事故现场，开展现场勘查，确定故障原因；3. 安全保障组对现场进行警戒，确保人员安全；4. 物资保障组根据现场情况，提供所需抢修物资；5. 信息报送组及时向上级汇报事故情况，协调相关部门；6. 现场抢修组根据故障原因，制定抢修方案，开展抢修工作；7. 抢修完成后，进行验收，确保恢复供电、行车；8. 抢修指挥部总结经验教训，完善应急预案。
六、抢修措施1. 弓网脱轨事故：立即采取牵引、推拉等方式，将弓网复位；2. 弓网断线事故：迅速切断电源，采用临时接地线，将断线弓网隔离；3. 弓网接触不良事故：调整弓网间隙，确保接触良好；4. 弓网设备故障事故：更换故障设备，恢复供电。
七、注意事项1. 抢修过程中，严格遵守操作规程，确保人员安全；2. 抢修物资要充足，确保抢修工作顺利进行；3. 加强与相关部门的沟通协调，确保抢修信息畅通；4. 抢修完成后，对现场进行清理，恢复原状。
通过以上预案的实施，提高接触网弓网事故抢修效率，确保铁路运输安全畅通。
发生弓网故障时的处理办法
发生弓网故障时的处理办法
接触网
接
地
线
1、停车联控。
（通知追踪列车、调度员、前后站和运
转车长），及时报告发生弓网事故的概况，并向本段机
车调度室汇报。
2、检查判定是否需要停电上车顶进行处理。
（查看、
收集弓网破损部件）
3、办理停电手续：汇报（1）车次、（2）机车号、（3）
司机姓名、（4）停车地点、（5）停电理由。
接受停电
命令时核对（1）停电命令号、（2）发布时间、（3）批
准时间、（4）发令人姓名、（5）停电地点、（6）停电
时间和安全注意事项，将以上内容详细记录在手帐上。
4、升弓试验，确认接触网已停电，然后挂接地线，（挂
接地线时注意：先钢轨接地，再挂杆；撤除接地线时
注意：先撤杆，再拆除接地线。
）查看防护工作完备后
方可上车顶检查处理。
（若在规定时间内处理不完时，
必须离开车顶，重新办理停电手续）。
处理完毕后，收
回工具、配件，清除车顶杂物，检查有关人员均处于
安全地点后，方可撤除接地线。
5、办理送电手续：记录送电命令、送电时间，来电后按规定试风开车。
到达换乘点后及时写报告。
弓网故障分析及防范与抢修措施
运营管理不当
运营管理不当可能导致弓网故 障，如未及时发现并处理设备 缺陷、未严格按照操作规程进
行维修等。
弓网故障的影响
列车晚点
弓网故障会导致列车晚点 ，影响旅客出行和铁路运 输秩序。
设备损坏
弓网故障可能会导致设备 损坏，增加维修成本和影 响列车安全运行。
政策推动
政府应加大对铁路行业的支持力度，推动铁路建设和科技创新，提高 铁路运输的安全性和可靠性。
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防范措施
对接触网进行整改，提高其几何形状 和参数的精度。同时，对受电弓进行 维修和调整，确保其状态良好。加强 日常巡检和维护，定期对接触网和受 电弓进行检查和测试。此外，还应加 强供电公司的管理和维护工作，完善 相关制度和技术标准，提高工作人员 的素质和能力。
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结论与展望
研究结论
弓网故障主要原因
接触线磨损、承力索断线、支柱绝缘子断裂等。
弓网故障危害
影响列车正常运行，造成运输中断和延误，增加运营成本。
防范措施有效性
采取优化弓网设备、加强巡检和维护等措施后，弓网故障率得到 有效降低。
研究展望
技术创新
进一步研究弓网故障的机理和影响因素，开发更加先进的检测和预 防技术。
管理提升
加强铁路运营管理，提高巡检和维护工作的质量和效率，确保弓网 设备的正常运行。
反应能力。
人员配备
根据抢修需要，配备足够的抢修 人员，确保抢修工作的顺利进行
。
抢修物资的储备
物资种类
储备各种常用的抢修物ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，如接触网零部件、电 缆、绝缘子等。
物资管理
接触网弓网事故抢修预案
一、预案背景接触网是电气化铁路的主要供电设备，为电力机车提供电能。
然而，在运行过程中，接触网弓网系统可能会出现故障，导致弓网事故。
为确保铁路运输安全，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、事故抢修原则1. 事故抢修原则：遵循“先通后复”和“先通一线”的原则，确保尽快恢复供电和行车。
2. 事故抢修目标：在保证安全的前提下，以最快速度恢复供电和行车。
三、事故抢修组织形式及要求1. 事故抢修指挥机构（1）成立事故抢修领导小组，由铁路局分管领导担任组长，相关业务部门负责人担任成员。
（2）成立现场指挥部，由现场车间主任或班组负责人担任指挥长，负责现场抢修工作的组织实施。
2. 事故抢修人员及职责（1）抢修人员：由供电、电务、工务、车务等部门组成抢修队伍。
（2）职责：①供电部门：负责事故现场供电设备的抢修和恢复。
②电务部门：负责事故现场接触网设备、信号设备的抢修和恢复。
③工务部门：负责事故现场线路、桥梁、隧道等设施的抢修和恢复。
④车务部门：负责事故现场列车调度、组织救援和旅客疏散。
3. 事故抢修要求（1）接到事故报告后，立即启动应急预案，迅速组织抢修力量。
（2）抢修人员必须具备相应的专业技能和应急处置能力。
（3）抢修过程中，严格执行安全操作规程，确保人身安全和设备安全。
四、事故抢修流程1. 事故报告（1）事故发生后，现场人员立即向车站值班员报告。
（2）车站值班员向铁路局值班室报告，并通知事故抢修领导小组。
2. 启动应急预案（1）事故抢修领导小组立即召开会议，分析事故原因，制定抢修方案。
（2）现场指挥部根据抢修方案，组织抢修力量开展抢修工作。
3. 抢修实施（1）供电部门负责事故现场供电设备的抢修和恢复。
（2）电务部门负责事故现场接触网设备、信号设备的抢修和恢复。
（3）工务部门负责事故现场线路、桥梁、隧道等设施的抢修和恢复。
（4）车务部门负责事故现场列车调度、组织救援和旅客疏散。
4. 抢修结束（1）抢修工作完成后，现场指挥部组织验收，确认供电、接触网、信号、线路等设备恢复正常。
接触网弓网事故的抢修预案
一、预案概述为提高我国电气化铁路接触网弓网事故抢修效率，确保铁路运输安全，特制定本预案。
本预案适用于电气化铁路接触网弓网事故的抢修工作。
二、事故抢修原则1. 以人为本，确保人员安全；2. 快速反应，高效处置；3. 预防为主，综合治理；4. 保障运输，减少损失。
三、事故抢修组织形式及要求1. 事故发生后，立即启动应急预案，成立事故抢修指挥部，由铁路局主要领导担任总指挥，分管领导担任副总指挥，各部门负责人为成员。
2. 指挥部下设现场指挥部、技术保障组、后勤保障组、宣传报道组等工作小组。
3. 抢修现场设立警戒线，确保人员和设备安全。
四、事故抢修流程1. 接报事故：事故发生后，相关单位立即向铁路局报告，并通知相关部门。
2. 启动预案：铁路局接到报告后，立即启动应急预案，成立事故抢修指挥部。
3. 事故分析：现场指挥部组织人员对事故原因进行分析，制定抢修方案。
4. 抢修实施：按照抢修方案，组织抢修人员进行现场抢修。
5. 抢修验收：抢修完成后，进行验收，确保抢修质量。
6. 运输恢复：验收合格后，恢复正常运输秩序。
五、事故抢修准备工作1. 人员准备：组织抢修队伍，明确人员职责，确保人员到位。
2. 设备准备：准备必要的抢修设备、工具和材料，确保设备齐全。
3. 交通准备：确保抢修车辆、人员安全通行，必要时采取交通管制措施。
4. 通讯准备：确保抢修现场通讯畅通，及时传递信息。
六、事故抢修措施1. 现场勘查：抢修人员到达现场后，立即进行勘查，了解事故情况。
2. 停电操作：在确保安全的前提下，对事故区域进行停电操作。
3. 设备拆除：拆除故障设备，更换新设备。
4. 接触网修复：修复接触网，确保接触网导通。
5. 线路恢复：恢复线路，确保线路畅通。
6. 供电恢复：恢复供电，确保列车正常运行。
七、事故抢修注意事项1. 抢修过程中，严格遵循操作规程，确保人员安全。
2. 加强现场管理，防止次生事故发生。
3. 严格按照事故抢修方案执行，确保抢修质量。
简述弓网故障车站应急处理流程
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接触网弓网事故抢修预案
一、事故抢修原则1. 优先保障行车安全，确保旅客生命财产安全。
2. 遵循“先通后复”和“先通一线”的原则，以最快速度恢复供电、行车。
3. 采取迂回供电、降弓通过或越区供电等措施，集中力量解决故障。
4. 事故抢修过程中，确保抢修人员的人身安全。
二、事故抢修组织形式及要求1. 事故抢修由电调统一指挥，生产调度与电调密切配合。
2. 确定工作领导人，由现场车间（领工区）、班组负责人担任。
3. 现场确定工作领导人后，立即向调度汇报。
4. 上级领导及有关生产人员应通过调度了解情况和下达指示。
5. 当有两个及以上接触网工区出动的抢修组同时作业时，由事故抢修的统一指挥者指定一名人员任现场指挥。
6. 事故处理涉及工务、电务、车务、机务等部门配合时，指挥人员应加强联系，密切配合。
三、抢修前的准备工作1. 抢修人员到达事故现场后，工作领导人（或事故抢修总指挥）要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。
2. 按照先通后复和先通一线的原则，确定抢修方案，并尽快向电调和供电生产调度汇报。
3. 充分利用电调下达准许作业命令并验电接地前这段时间，做好以下工作：（1）检查抢修工具、材料是否齐全，性能是否良好。
（2）对抢修人员进行安全教育和技能培训。
（3）制定详细的抢修方案，明确抢修步骤、时间节点、人员分工等。
四、事故抢修步骤1. 确定故障原因，制定抢修方案。
2. 对故障区域进行隔离，确保抢修安全。
3. 根据抢修方案，进行故障排除。
4. 对抢修后的接触网进行检测，确保恢复正常运行。
5. 抢修完成后，向电调和供电生产调度汇报抢修情况。
五、事故抢修注意事项1. 抢修过程中，严格遵守操作规程，确保抢修人员的人身安全。
2. 事故抢修过程中，加强与上级领导和相关部门的沟通，确保信息畅通。
3. 事故抢修完成后，对抢修情况进行总结，完善应急预案。
4. 定期组织抢修演练，提高抢修人员的应急处置能力。
5. 加强对接触网设备的维护保养，预防事故发生。
弓网故障应急预案
一、预案背景弓网故障是指在电气化铁路运行过程中，由于受电弓与接触网接触不良或发生碰撞，导致列车运行受阻或中断的故障。
为确保列车运行安全，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、预案目标1. 及时发现和处置弓网故障，最大限度地减少故障对列车运行的影响。
2. 提高应急处置效率，确保故障列车尽快恢复正常运行。
3. 增强全体员工的安全意识，提高应对突发事件的能力。
三、组织机构1. 成立弓网故障应急指挥部，负责指挥、协调和监督故障处置工作。
2. 设立应急小组，包括以下成员：（1）现场指挥员：负责现场指挥、协调和决策。
（2）维修人员：负责故障设备的检查、维修和更换。
（3）司机：负责驾驶故障列车至安全区域。
（4）调度员：负责列车运行调度和故障处理。
（5）安全员：负责现场安全监督和人员疏散。
四、应急处置流程1. 发现故障（1）列车司机发现弓网故障时，立即采取紧急停车措施，并向应急指挥部报告故障情况。
（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，通知相关人员进行处置。
2. 现场处置（1）现场指挥员组织维修人员对故障设备进行检查、维修和更换。
（2）司机驾驶故障列车至安全区域，确保列车停稳。
（3）安全员对现场进行安全检查，确保人员安全。
3. 故障排除（1）维修人员完成故障设备维修后，进行试运行，确保故障已排除。
（2）司机驾驶故障列车返回正常运行线路。
4. 故障报告（1）应急指挥部向铁路局、客运段等相关单位报告故障情况。
（2）故障排除后，对故障原因进行总结，提出改进措施。
五、应急保障措施1. 加强应急物资储备，确保故障处置所需的备品备件、工具等物资充足。
2. 定期组织应急演练，提高员工应对突发事件的能力。
3. 加强安全培训，提高员工安全意识。
4. 建立信息报告制度，确保故障信息及时传递。
六、预案修订本预案自发布之日起实施，如遇重大调整或修订，由应急指挥部负责。
七、附则1. 本预案的解释权归应急指挥部所有。
2. 本预案自发布之日起执行。
动车组应急救援讲解(动车组弓网故障处置)
调度指挥安全学习课件
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2011年9月
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动车组弓网故障处置
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一、关于公布《成都铁路局CRH 型200～250km/h动车 组应急处置预案（试行）》的通知（成铁总工〔2010〕599 号） （一）动车组弓网故障（第 28 节） 1.接触网临时停电或故障时的处置 （1）列车运行时，动车组司机要加强了望，注意接触网 的状态，发现接触网有异状时，应立即断电降弓，必要时采取 停车措施，避免弓网事故的发生，并及时报告列车调度员或车 站值班员。当发现线路上作业人员及其他人员显示的临时降弓 信号，司机应迅速降弓并鸣笛回示。 （2）运行中发生接触网临时停电，司机应立即降弓停车， 并及时报告列车调度员或车站值班员。
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勤学·进取 ·安全· 和谐
(4)出库动车组越过接触网故障地段过程中，现场供电 工作领导人要安排人员全程监控，发现异常立即通知动车 司机停车，防止扩大事故。 (5)当动车组运行距防护人员前10米处，此处防护人员 展开红旗（夜间为红色信号灯），司机应立即制动停车。 (6)待动车组停稳后，随车的供电工作领导人通知司机 动车组已越过接触网故障点，降后端弓，升前端弓，可按 正常运行方式运行。 (7)在确认换弓完成后，动车组按正常运行方式出库。
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勤学·进取 ·安全· 和谐
附件3：
动车组停在关节式电分相内的应急处置预案
高速动车区段接触网电分相，一般采用带中性段的锚段关节式电分 相，中性区段长，动车组在运行途中，因各种原因可能停于分相范 围内，供电应积极采取措施组织应急处置。 （一）、CRH1A动车组（单机） 1. 动车组在运行中，因故停于接触网关节式分相范围内，动车 前部未越过分相“合”闸标志，动车司机应禁止动车，在确认停车 位置后，立即通知行车调度。 2. 行车调度接到信息后，立即通知相关部门和领导，并通知供 电调度。供电调度立即通知就近接触网工区，并立即确认动车停车 位置，对照公里标，查找到杆号。
电力机车弓网故障处理办法
电力机车弓网故障处理办法电力机车乘务员处理弓网故障程序口决 断电降弓停车快， 一申二验三穿戴。
四接五挂六拆卸， 七检八撤序莫乱。
停电送电一人办， 两人协作防伤害。
换弓验电再查看， 泵风试闸把车开。
一.电力机车发生弓网事故的判断电力机车运行中，司机发现机车“零压”保护动作主断跳闸后：第一步：应立即确认操纵台网压表的显示，如网压表显示正常，重新合主断，并后部瞭望确认弓网状态；如网压表无感应网压显示，立即采取降弓和非常停车措施。
停车后车下目视检查弓网及车顶部件状态。
第二步：1.检查弓网及车顶部件正常，按列车调度员指示办理。
2.检查弓网及车顶部件异常，立即将停车原因和停车位置通知两端站、追踪列车，并将现场情况报告车站值班员，听从列车调度员的指挥。
二、请求停电时：1.请求停电时，必须由执乘司机1亲自向车站值班员（列车调度员）办理停电手续。
呼唤用语：“XX 站，XX 次XX 机车在XX 站至XX 站间KXX 公里+xx 米处发生弓网故障，供电臂及支柱杆号，司机XXX 请求停电处理”。
2.司机2（学习司机）取出接地杆、接地线，将接地线一端与接地杆紧固，在执乘司机办理停电手续的同时，学习司机要将接地线、接地杆、绝缘鞋、绝缘手套、安全帽、安全带、铁丝、钢丝钳等准备好。
3.机得到列车调度员接触网停电的调度命令后，必须二人共同认真确认以下内容：命令号、列车调度员姓名、日期、停电开始、终止时间，停电臂方向（上下行线别），停电区段，作业内容等。
并将停电命令号码和停电时间记录于手帐。
与车站值班员校对时间，核对命令内容。
4.确认命令无误，核对停电时间已到，升另一受电弓验电。
确认网压无显示（HXD 型机车主断不能闭合；SS4G 型机车合主断、劈相机确认主断跳开、主断灯亮、零压灯亮）。
5.穿戴好防护用具，将接地线一端固定在钢轨上（钢轨表面须清洁）并拧紧，然后将接地杆挂在接触网线上。
挂前应注意身体距离接地线2米以上。
6.SS4G 型机车切断故障受电弓风路，关闭该受电弓供风塞门143号,将该受电弓故障开关587QS 至于故障位（HXD1C 型机车切断故障受电弓风路，关闭该受电弓供风74或75号塞门,将低压柜受电弓开关至于状态良好受电弓位置）。
电力机车弓网故障处理办法1
电力机车弓网故障处理办法一.电力机车发生弓网事故的判断电力机车运行中，司机发现机车“零压”保护动作主断跳闸后：应立即确认操纵台网压表的显示，如网压表显示正常，重新合主断，并后部瞭望确认弓网状态；如网压表无感应网压显示，立即采取降弓和非常停车措施。
停车后车下目视检查弓网及车顶部件状态。
二、请求停电时：1.需请求停电时，由执乘司机1亲自向车站值班员（列车调度员）办理停电手续。
司机2（学习司机）取出接地杆、接地线，将接地线一端与接地杆紧固。
2.二人共同确认接触网停电命令的内容：命令号、列车调度员姓名、日期、停电开始、终止时间、停电臂方向（上下行线别）、停电区段、作业内容等。
并将停电命令号码和停电时间记录于手帐。
与车站值班员校对时间，核对命令内容。
3.升弓验电，确认网压无显示。
4.穿戴好防护用具，将接地线一端固定在钢轨上（钢轨表面须清洁）并拧紧，然后将接地杆挂在接触网线上。
挂前应注意邻线接触网。
并使身体距离接地线2米以上。
5.切断故障受电弓风路，按规定打开天窗锁，遇天窗黄铜锁可人为破坏，并拉开人孔盖锁闭器，确认停电开始时间3分钟后上车顶作业。
6.检查受电弓故障程度，按规定绑扎故障受电弓，确认任何部位不得与机车大顶有焊接现象，如果有接地时必须消除，无法消除时必须撤除主断路器的连接软辫线。
7.接触网严重损坏无法继续运行时，须立即报告列车调度员，请求救援。
8.撤除接地线。
先取上，后拆下，并将故障受电弓隔离。
9.确认防护撒除，人员到齐后，由司机向车站值班员（列车调度员）汇报，请求送电。
三、TSG15型受电弓绑扎方法 1 使用铁丝将弓头支架与受电弓底座绑在一起，具体方法为:用四根铁丝分别将受电弓弓头横拉杆交叉绑在受电弓底座的两个橡胶止挡安装座上（如下图） 2使用直径1.6mm 的铁丝将受电弓弓尾与底座交叉绑在一起。
列车弓网故障应急预案
列车弓网故障应急预案一、前言列车弓网是列车供电及传输系统的重要组成部分，一旦发生故障将对列车正常运行造成严重影响。
为了及时有效地处理列车弓网故障，制定好故障应急预案是必不可少的。
本文就列车弓网故障应急预案进行详细讲解，以供参考。
二、列车弓网故障的分类1. 弓网断丝弓网断丝是列车弓网故障中最常见的一种，主要是由于弓网长期使用、磨损或外界冲击等因素导致的。
弓网断丝可能导致列车供电中断或发生故障。
2. 弓网跳失弓网跳失是指因弓网弹起过高或弓网松动等原因，导致弓头与接触网接触不稳定，造成断电或者不良影响。
3. 弓网烧毁弓网烧毁通常是由于供电电压过高、电流过大等原因导致的，造成供电系统短路或者欠电压。
三、应急预案1. 应急机制一旦发现列车弓网出现故障，工作人员需要立即上报相关负责人，同时采取紧急措施，确保列车安全。
在故障排除的过程中，可以调整列车供电方式，采用蓄电池、柴油发电机等代替弓网供电，以保证列车正常运行。
2. 应急流程在应急过程中，需要按照以下步骤展开工作：(1) 通知列车司机关停列车，确保列车安全停靠，防止发生意外。
(2) 进行紧急检查，确认故障原因，评估故障影响，并采取措施防止隐患和事故的发生。
(3) 进行故障排查和修复，保证列车正常运行。
(4) 整理故障报告，做好记录和归档工作，并及时上报相关领导。
3. 应急设备为了应对列车弓网故障的发生，需要准备以下应急设备：(1) 弓网修理设备，如弓头、弓沟等备品备件，可以快速替换损坏的部件，保障列车供电。
(2) 故障检测设备，如电压表、电流表以及电缆接头等设备，可以帮助工作人员迅速发现故障点，指导修复工作何时进行。
(3) 应急移动电源，如柴油发电机、蓄电池组等设备，可为列车供电提供紧急保障，确保列车正常运行。
4. 应急人员为了保证列车弓网故障的应急处理，需要准备以下人员：(1) 弓网维修人员：熟悉列车弓网系统的运行情况，当弓网出现故障时能够快速发现故障原因并进行维修。
狄康 防止弓网故障预案
7.多机通过关节式分相时，只允许SS3B型（双节）及 SS4型电力机车2台机车升同方向的受电弓，禁止第三台机 车升弓运行；其它电力机车（单节车）只允许前3台机车 升同方向受电弓运行，禁止第四台及后位机车升弓运行， 防止电力机车通过关节式分相造成相间短路。
问题 : 1.降弓手信号昼、夜间如何显示？ 2.升弓手信号昼、夜间如何显示？
兰州铁路局机务非正常情况下 行车预案（暂行）
防止弓网故障预案
1.出库前机车受电弓、自动过分相装置、自动降弓保护装 置、车顶绝缘检测装置作用必须良好. 2.库内调车作业、双机或多机出入库时，除牵引的机车外 ，其它机车均应降下受电弓（网重联机车除外）。 3.电力机车过分相，重联（附挂）机车根据本务机车的指 挥，严格按断、合标志断开和闭合主断路器。采用自动过装 置过电分相时，遇主断不能自动断开时，必须迅速采取人工 断主断，防止自动过分相装置不动作带电过分相。
4.运行中遇零压动作跳主断，允许试合主断一次，如仍然 跳主断，司机立即采取停车措施，停车后确认受电弓状态， 发现弓网异常、接触网失压等情况，立即报告车站值班员（ 列车调度员），闭劈相机、空气压缩机 的工作，防止总风缸泄漏造成受电弓拉弧烧断接触网。
6.遇接触网故障，降弓标（包括临时降弓手信号）时，司机 要及时降下受电弓并确认受电弓降下，如受电弓降不下时， 应立即采取紧急停车。发现接触网停电时，要迅速断开主断 路器、降下受电弓就地停车。当发现接触网异常，除采取上 述措施外，司机应立即报告邻近站（路局供电调度员、列车 调度员）。
列车弓网故障应急预案
3.2.2.1 一级救援应急响应流程图
向各部门通报信息 向分公司上报信息
3.2.2.2 二级救援应急响应流程图 3.3应急指挥机构启动 3.3.1 OCC应在故障发生第一时间内对故障性质及影响进行判 断，调整行车组织，并及时进行信息传递工作。 3.3.2按照《运营分公司综合应急预案》，分公司应急救援指 挥部、抢险救援组、OCC组及应急工作组自然成立，并立即开展工 作。专家技术组可按照故障的实际情况提供建议，由应急救援指挥 部决定是否成立。 3.3.3 抢险救援组、应急工作组相关人员立即赶赴故障现场， 指挥现场的各项应急处置工作。 3.4 应急指挥 列车弓网故障故障发生后，OCC值班主任向应急救援指挥部指 挥长汇报弓网故障故障情况，由应急救援指挥部指挥长决定启动弓 网故障故障应急预案及相应级别的应急响应，全面指挥应急处置工 作，抢险救援组和应急工作组按照应急救援指挥部的指令，开展现 场抢险救援工作。 3.5 资源调配 3.5.1 人员调配 3.5.1.1 单条线路发生列车弓网故障故障后，除了本线各专业 人员参与应急抢险外，其他线别的各专业人员也要做好应急抢险准 备工作，按照应急救援指挥部的指令及时投入抢险工作。 3.5.1.2 当列车发生弓网故障故障产生衍生故障，超出运营分 公司的应急处置能力时，应急救援指挥部要立即上报地铁办、市应 急办等部门，通知公安、医疗、公共交通、相关区政府等应急抢险 队伍进行支援。 3.5.2 物资调配
理。 2 组织机构及职责 2.1 应急指挥机构 地铁车辆发生弓网故障时自然成立故障抢险指挥机构，分公司
成立应急救援指挥部，下设OCC、专家技术组、抢险救援组、应急 工作组，各工作组按相应职责及分工开展应急救援活动，以保证故 障应急救援快速、高效、有序。
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列车弓网故障应急预案1 事故风险分析1.1 事故类型1.1.1 车辆方面列车出现刮弓后造成受电弓机械破损、异常降弓。
1.1.2 接触网方面线岔限制管、线夹打翻受电弓，锚段关节钻弓，导致弓网故障。
1.2 故障发生的可能性1.2.1 检修方面由于车辆、接触网零部件制造缺陷，尚未到检修时间而存在缺陷部位零部件失效，导致在运行中功能恶化发生弓网故障。
1.2.2 因漏检漏修，失效零部件故障未及时发现，造成受电弓摆动量过大或接触网几何参数指标超限，导致发生弓网故障。
1.3 严重程度及影响范围发生弓网故障时，受电弓、接触网设施设备受损，车辆方面可能导致无法动车，且严重时会出现短路爆炸声响，容易引发乘客恐慌感，同时威胁行车安全，给运营造成极大影响。
1.4事故预防1.4.1车辆方面：严格按照各级修程对受电弓检查维修，确保第一时间发现影响行车安全的故障并及时进行处理，处理时按照先通后复的原则。
定期组织学习应急预案，开展应急演练，提高各岗位应急能力。
1.4.2接触网方面：接触网设备检修规程已对各种设备检修技术标准进行详细规定，特殊重要设备已编写作业指导书进行进一步详细说明，作业人员严格按照检修规程及作业指导书的技术标准进行设备检查检修，第一时间发现影响行车安全的故障并及时进行处理。
2 组织机构及职责2.1 应急指挥机构地铁车辆发生弓网故障时自然成立故障抢险指挥机构，分公司成立应急救援指挥部，下设、专家技术组、抢险救援组、应急工作组，各工作组按相应职责及分工开展应急救援活动，以保证故障应急救援快速、高效、有序。
2.2 应急指挥部职责全面负责分公司层面的弓网故障救援指挥工作；向总公司领导报告应急救援工作情况；负责研究制定应对重大决策；按照相关规定及时联系公安、消防、公交、医疗等外部社会救援力量参及地铁应急抢险，有效统筹管理地铁内部及社会的应急物资；负责本应急预案的启动、终止及预案变更工作。
2.3 应急指挥部指挥长职责发生弓网故障时应急救援指挥部指挥长由分公司总经理担任，负责故障的组织指挥决策，指挥应急救援组开展工作，协调外援单位抢险救援，尽快恢复地铁运营；负责将故障抢险情况向市应急办及西安市地下铁道有限责任公司（以下简称地铁办(总公司)）报告，并保持通讯联系。
2.4 应急指挥部副指挥长职责副指挥长由分公司主管车辆副总经理担任。
在指挥长的组织下，进行地铁故障抢险处置具体方案的决策；根据分工，配合总指挥开展分管工作的应急抢险及抢险过程中的指挥、协调；参及上级部门开展故障应急处置工作。
2.5 工作组及技术专家组组成和职责2.5.1 工作组以值班主任为组长，按照应急救援指挥部的指令，执行行车组织调整，终止、恢复运营等应急处置，配合抢险救援组进行现场抢险工作。
2.5.2 技术专家组以总工程师为组长，根据抢险救援组反馈的弓网故障信息，给应急救援指挥部提供应急处置建议和技术支持。
2.6 应急工作组组成和职责应急工作组以分管安全副总经理为组长、各相关职能部门部长为副组长，按照部门职责分工，负责车弓网故障发生后的物资保障、现场保卫警戒、新闻报道、故障调查及善后处理工作。
2.7 抢险救援组的组成和职责2.7.1 当发生弓网故障后，抢险救援组自然成立。
抢险救援组主任：主管车辆副经理抢险救援组组员：车辆部、设施部、客运部等相关部门部长2.7.2 抢险救援组职责负责抢险救援的组织、指挥、决策，保护勘察现场，及时收集弓网受损情况，做好记录，尽快恢复设备使用及运营，积极配合故障原因分析、处理。
2.8 各抢险队职责2.8.1 站务处置队队长由车站站长或值班站长担任，相关人员参加，按照抢险救援组的命令，组织车站员工开展人员疏散、救护伤员及其他相关工作，列车司机严格按照命令行车，初步核实列车及区间设备状态，向抢险救援组报告处置情况。
做好相关应急预案执行。
2.8.2 车辆抢险队队长由故障所在线路的检修车间主任或副主任担任，当值运用班全体员工担任队员，按照抢险救援组的命令，对车辆受电弓故障部件进行临时处置，使故障车辆能被牵引至邻近存车线或车辆段（停车场）。
2.8.3 供电抢险队按照抢险救援组的指令，负责接触网及变配电专业供电设备的抢修，修复受损的供电设备，配合车辆断送电，做好接触网供电恢复工作。
2.8.4 其他抢险队按照抢险救援组的指令，负责各自范围内设备运行保障，配合其他专业开展抢险救援工作。
3 处置程序3.1信息报告3.1.1信息接收及通报3.1.1.1 信息通报司机将故障信息报行调（或车辆段调度），行调（或车辆段调度）立即将故障信息通报各调度及值班主任，值班主任向分公司领导汇报，并按照应急救援指挥部指挥长的命令，宣布启动相应级别的弓网故障应急处置程序，调度通知各相关部门调度及应急工作组组长；应急工作组组长通知故障调查组、保卫警戒组、新闻报道组、物资保障组及善后处理组。
3.1.1.2 命令下达应急救援指挥部指挥长根据故障情况和专家技术组的建议，将相关命令下达给抢险救援组主任、组长及应急工作组组长；抢险救援组主任、组长及应急工作组组长将指令分别下达给各抢险队、各调度及各应急工作组。
3.1.1.3 信息反馈各抢险队、各调度及各应急工作组将故障应急处置情况分别汇报抢险救援组主任、组长及应急工作组组长；抢险救援组主任、组长及应急工作组组长将现场处置情况汇报应急救援指挥部指挥长。
3.1.2信息上报应急救援指挥部指挥长根据故障发展的情况，按照《运营分公司突发事件综合应急预案》中规定分别向地铁办、市应急办、市安监局等相关上级单位（部门）汇报。
3.1.3 信息传递根据事态发展，值班主任按照应急救援指挥部指挥长的指令，向地铁公安、公交公司等有关部门或单位通报故障信息。
3.2 故障应急响应3.2.1 故障等级3.2.1.1一级列车弓网故障故障一级列车弓网故障故障是指电客车在正线区间内发生弓网故障，导致受电弓、接触网受到严重损害的故障。
3.2.1.2二级列车弓网故障故障二级列车弓网故障故障是指场段内发生弓网故障，不影响正线线路运营的故障。
3.2.2 响应级别列车弓网故障故障发生后，应急救援指挥部指挥长根据故障等级宣布启动相应级别的列车弓网故障应急处理程序。
一级和二级列车弓网故障故障分别按照相应的一级和二级应急处理程序处理。
3.2.2.1 一级救援应急响应流程图3.2.2.2 二级救援应急响应流程图3.3应急指挥机构启动3.3.1应在故障发生第一时间内对故障性质及影响进行判断，调整行车组织，并及时进行信息传递工作。
3.3.2按照《运营分公司综合应急预案》，分公司应急救援指挥部、抢险救援组、组及应急工作组自然成立，并立即开展工作。
专家技术组可按照故障的实际情况提供建议，由应急救援指挥部决定是否成立。
3.3.3 抢险救援组、应急工作组相关人员立即赶赴故障现场，指挥现场的各项应急处置工作。
3.4 应急指挥列车弓网故障故障发生后，值班主任向应急救援指挥部指挥长汇报弓网故障故障情况，由应急救援指挥部指挥长决定启动弓网故障故障应急预案及相应级别的应急响应，全面指挥应急处置工作，抢险救援组和应急工作组按照应急救援指挥部的指令，开展现场抢险救援工作。
3.5 资源调配3.5.1 人员调配3.5.1.1 单条线路发生列车弓网故障故障后，除了本线各专业人员参及应急抢险外，其他线别的各专业人员也要做好应急抢险准备工作，按照应急救援指挥部的指令及时投入抢险工作。
3.5.1.2 当列车发生弓网故障故障产生衍生故障，超出运营分公司的应急处置能力时，应急救援指挥部要立即上报地铁办、市应急办等部门，通知公安、医疗、公共交通、相关区政府等应急抢险队伍进行支援。
3.5.2 物资调配3.5.2.1发生列车发生弓网故障故障后，各抢险队要按照应急预案的要求，携带规定的应急设备、工具、材料赶赴故障现场进行抢险；分公司应急抢险及专用车辆设备由办公室统一安排使用。
3.5.2.2 抢险救援组主任组织调配、征用本单位或协作单位抢险救援队伍及应急救援物资、装备、器材、药品、医疗器械、抢险车辆等物资，以及占用场地。
因故障抢险需要分公司以外的装备等其他资源时，抢险救援组主任要立即报告应急指挥部，由应急指挥部报告上级部门予以协调。
3.6 扩大应急故障险情扩大，当发生人员伤亡、火灾或分公司没有能力、无法采取措施组织救援和无力控制事态时，扩大应急，并及时向市应急办、市安全生产监督管理局及地铁办(总公司)汇报，请求支援，在政府应急救援队伍进入现场之前，积极组织自救。
4 处置措施4.1 应急处置措施4.1.1 一级故障处置措施4.1.1.1 组处置措施（控制中心各调度）(1)行调在发生电客车弓网故障故障后，应立即将故障情况报告值班主任及各调度。
(2) 值班主任按照应急救援指挥部指挥长的指令，宣布启动应急预案，并协调指挥各调度之间的工作，按照信息汇报流程进行信息通报；通报地铁公安分局指挥中心，要求派人前往各站协助维持车站秩序；执行并下达抢险救援组的指令。
(3)行调及司机确认故障信息，并通知启动应急预案，发布关站指令和车站、区间疏散乘客的命令，通知司机配合做好乘客服务工作；救援结束后，通知车站人员及司机检查设备、恢复行车和客运服务。
(4)维修调度立即将故障情况通报相关领导及各车间负责人，要求做好应急抢险准备工作，组织好抢险救援队伍，赶赴故障现场；(5)检修调度将故障情况通报相关领导及各车间负责人，要求立即组织抢险队伍，赶赴故障现场，执行抢险工作；(6)车辆段（停车场）调度做好非正常接发列车准备工作。
4.1.1.2 站务处置队处置措施（含司机）(1)司机在确认受电弓因刮弓严重破损或及接触网卡滞后，将司机室控制柜内受电弓控制断路器断开，并通过列车广播，对乘客进行安抚；(2)车站工作人员应判明现场情况，根据控制中心指令执行乘客疏散等命令；(3)司机按照行调指令，配合车站做好乘客疏散,做好列车防护措施。
(4)当发生乘客受伤时，应及时拨打120急救中心，协助实施现场紧急救护；(5)当发现电梯内有人员被困时，执行相关应急处置程序，对被困人员进行救助；(6)车站工作人员及时组织保安、保洁人员，联系驻站公安，维护好车站治安秩序，确保乘客安全；(7)及抢险救援组做好信息交流及沟通，做好信息续报工作；及其它抢险队做好协调及配合；(8)弓网故障处理完毕后，根据行调命令投入运营服务。
4.1.1.3 车辆抢险队处置措施(1)车辆部检修调度接到救援信息后，立即通知部门调度、车辆抢险队、设备调度、临线检修调度组织开展抢险工作。
(2)车辆抢险队长须在救援信息确认后10分钟内集结救援队向故障地点出发（队长不在时由工班长临时兼任，待队长到达后做好交接）。
(3)车辆抢险队赶到故障现场后立即及抢险救援组取得联系，抢险救援队队长得到救援命令后，展开抢险救援工作。