汽车橡胶减震技术应用

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新型减震装置的设计与应用

新型减震装置的设计与应用随着现代社会的发展，汽车、火车、飞机等交通工具的使用量不断增加。

而这些交通工具的运动过程中，会产生大量的振动和冲击力，这不仅会给人们的出行带来不适，也会严重影响交通工具的安全性和舒适性。

因此，减震装置的设计和应用变得越来越重要。

传统的减震装置是通过橡胶、弹簧等材料吸收和减少振动和冲击，但这些材料的性能和功能往往不能够完全满足需求。

在这种情况下，出现了新型减震装置，它使用液压、电磁等技术来提高减震效果。

在本文中，将介绍新型减震装置的设计原理和应用场景。

一、新型减震装置设计原理1. 液压减震装置液压减震装置是一种使用油压缸和阻尼器等部件减少汽车、火车、飞机等交通工具振动和冲击的设备。

它的工作原理是通过拉伸或压缩油压缸内的液体来消耗和减少振动和冲击，阻尼器则控制油压缸排放液体的速度和数量。

该装置在设计中需要考虑油路设计、稳定性和耐用性等问题。

2. 电磁减震装置电磁减震装置是一种使用电磁能量进行减震的设备。

它的工作原理是通过磁铁的吸引和排斥力来减少振动和冲击，其控制单元则可以通过电脑程序来控制磁铁的功率和强度。

这种减震装置需要特殊的电路、电池和控制单元等部件来控制和维护。

3. 智能控制减震装置智能控制减震装置是一种可以自动感应和调整减震效果的设备。

它使用传感器等器件来感知交通工具的振动和冲击，然后通过特定的算法来调整减震效果。

这种减震装置需要编写复杂的程序算法来控制和调整。

二、新型减震装置的应用1. 汽车减震装置的应用汽车减震装置是新型减震装置应用最为广泛的领域之一。

在汽车上，通过液压减震器、电磁减震器和智能控制减震器等设备可以有效的减少汽车振动和冲击，提高行车稳定性和乘坐舒适度。

这不仅可以提高驾驶安全性，也可以提高驾驶者的使用体验。

2. 火车减震装置的应用火车在运行过程中会产生大量的振动和冲击，极大地影响乘客和货物的运输效果。

因此，火车的减震装置设计和应用也变得越来越重要。

新型减震装置可以通过液压、电磁或智能控制等方式来减少振动和冲击，提高车轮与铁轨之间的接触质量，实现稳定、平稳的行车效果。

橡胶材料的压缩变形率

橡胶材料的压缩变形率橡胶材料是一种特殊的材料，它具有较高的伸缩性和可塑性，特别适合用于各种密封、减震和隔音装置中。

橡胶在被压缩时，会发生变形并且能够恢复原状。

本文将深入探讨橡胶材料的压缩变形率以及其对应的应用。

一、橡胶材料的压缩变形率概述橡胶的压缩变形率是指橡胶在受到一定压力时，发生的变形与压力的比值。

即变形率 = 压缩变形/压力。

橡胶的压缩变形是由于其材料内部的微观结构发生改变所引起的。

橡胶分子链之间通过物理交联或化学交联相连，当受到外力作用时，橡胶分子链会发生拉伸或扭曲，从而实现能量的吸收和储存。

橡胶材料的压缩变形率越大，则代表其能够承受更大的压力。

二、橡胶材料的压缩变形率影响因素橡胶材料的压缩变形率受到多种因素的影响，主要包括以下几个方面：1. 橡胶的硬度：橡胶的硬度越小，其压缩变形率越大。

这是因为较软的橡胶可以更容易地发生形状改变，从而导致更大的压缩变形。

2. 橡胶的材料类型：不同类型的橡胶具有不同的压缩变形率。

例如，天然橡胶和合成橡胶的压缩变形率会有所不同。

3. 温度：橡胶材料的温度变化也会对其压缩变形率产生影响。

通常情况下，橡胶材料在较高温度下会变得更加柔软，从而提高了其压缩变形率。

4. 压力的大小和作用时间：较大的压力和长时间的作用会导致橡胶发生更大的压缩变形。

三、橡胶材料的应用案例1. 汽车减震器：橡胶作为汽车减震器中的重要组成部分，其压缩变形率的大小直接影响着减震器的性能。

通过调整橡胶材料的压缩变形率，可以实现汽车减震效果的优化和调节。

2. 工业密封件：橡胶密封件需要在承受外部压力的同时，能够保持良好的密封性能。

橡胶材料的压缩变形率决定了密封件的变形能力，从而影响着密封效果的稳定性。

3. 隔音材料：橡胶具有较好的隔音效果，可以用于制造汽车、建筑等领域的隔音材料。

通过控制橡胶的压缩变形率，可以实现不同频率声波的吸收和隔离。

结语：橡胶材料的压缩变形率是其重要的性能指标之一。

通过合理控制橡胶的硬度、材料类型、温度和压力等因素，可以实现对橡胶压缩变形率的调节和优化。

我国车用橡胶减震NVH产品市场前景乐观

系统ＮＶＨ、道路行驶ＮＶＨ、制动系统ＮＶＨ等等。
ＮＶＨ问题是系统性的，例如有些轿车行驶时车厢噪声大，查源头在发动机，那么这一个噪声问
将大部分零部件交给零部件生产企业来做。盛行的 “ 模块化 ” 生产方式把汽车装配生产线上
随着汽车的高速化、轻量化设计以及人们对汽车舒适性要求的不断提高，ＮＶＨ橡胶减震元件在汽车工业中的应用越来越多，ＮＶＨ橡胶减震
人们一般考虑加强车厢隔音技术和材料，而对真正的噪声发生源一一发动机则是无能为力，这只能是 “亡羊补牢 ” ，无法从根本上解决问题。但如果运用ＮＶＨ解决方案，就会涉及发动
而言，ＮＶＨ问题是处处存在的，根据问题产生的
来源又可分为发动机ＮＶＨ、车身ＮＶＨ和底盘ＮＶＨ三大部分，进一步还可细分为空气动力ＮＶＨ、空调随着专业化分工，整车制造企业已经逐渐
题。有统计资料显示，整车约有１／３的故障问题
是和车辆的ＮＶＨ问题有关系，而各大公司有近２Ｏ％的研发费都用消耗在解决车辆的ＮＶＨ问题

橡胶减震垫技术特性及应用研究

橡胶减震垫技术特性及应用研究
橡胶减震垫是一种常见的减震降噪材料，其优异的高低温性能、耐磨性、抗老化能力
以及优良的减震效果得到了广泛应用。

本文主要介绍橡胶减震垫的技术特性和应用研究。

1. 高低温性能良好。

橡胶减震垫具有优异的高低温性能，能够在-50℃到150℃的范
围内保持良好的弹性和力学性能。

这使得橡胶减震垫可以在各种恶劣的环境条件下使用。

2. 耐磨性好。

橡胶减震垫采用的橡胶材料具有良好的耐磨性能，可以有效地抵御各
种磨损和损坏，从而提高了使用寿命。

4. 减震效果显著。

橡胶减震垫具有优良的减震效果，能够有效地减少机器设备和建
筑物的震动和噪音，从而改善工作环境和减少环境污染。

1. 机械制造领域。

橡胶减震垫广泛应用于机械制造领域，如机床、压力机、冲床、
汽车、轮船等，可以有效地减少机械设备的震动和噪音，提高生产效率和产品质量。

2. 建筑工程领域。

橡胶减震垫还广泛应用于建筑工程领域，如大型桥梁、高层建筑、路面铺设等，可以有效地减少建筑物的震动和噪音，提高建筑物的抗震能力和安全性。

4. 医疗卫生领域。

橡胶减震垫还应用于医疗卫生领域，如手术室、医院病房等，可
以有效地减少设备产生的震动和噪音，提高医疗设备的使用效果和医疗环境的舒适度。

综上所述，橡胶减震垫具有优异的技术特性和广泛的应用前景，是一种重要的减震降
噪材料，对改善生产环境和提高生产效率具有重要意义。

vv型橡胶减震垫选型手册

vv型橡胶减震垫选型手册【实用版】目录1.VV 型橡胶减震垫简介2.VV 型橡胶减震垫的选型要点3.VV 型橡胶减震垫的应用领域4.VV 型橡胶减震垫的安装与维护5.结论正文一、VV 型橡胶减震垫简介VV 型橡胶减震垫是一种具有优良减震性能的橡胶制品，其结构特点是两侧平行的圆弧形表面，中间部分为 V 形槽，因此得名。

VV 型橡胶减震垫采用优质橡胶材料制成，具有良好的耐压性、耐磨性和耐候性，广泛应用于各类机械设备、汽车、船舶等行业的减震降噪。

二、VV 型橡胶减震垫的选型要点1.确定减震垫的尺寸：根据设备的重量、安装空间和减震需求，选择合适尺寸的 VV 型橡胶减震垫。

2.选择合适的材料：根据使用环境的温度、湿度、化学介质等条件，选择具有相应性能的橡胶材料。

3.考虑减震垫的承载能力：VV 型橡胶减震垫的承载能力与其尺寸、材料和结构有关，需根据设备的重量选择合适的承载能力。

4.考虑减震垫的舒适性：VV 型橡胶减震垫的舒适性主要体现在减震效果和安装方便性上，选用时需综合考虑。

三、VV 型橡胶减震垫的应用领域1.机械设备：VV 型橡胶减震垫广泛应用于各类机械设备，如机床、泵、压缩机等，起到减震降噪的作用。

2.汽车行业：VV 型橡胶减震垫可用于汽车发动机、悬挂系统等部件，提高驾驶舒适性，降低噪音。

3.船舶行业：VV 型橡胶减震垫在船舶行业的应用，可减少船体振动，提高航行稳定性。

4.其他领域：VV 型橡胶减震垫还应用于铁路车辆、航空航天等其他领域，满足不同场合的减震需求。

四、VV 型橡胶减震垫的安装与维护1.安装：VV 型橡胶减震垫安装时，需将其放置在设备底部，与地面平行，确保减震垫与设备底座紧密贴合。

2.维护：VV 型橡胶减震垫在使用过程中，应定期检查其磨损情况，如发现磨损严重，需及时更换。

同时，保持减震垫表面清洁，避免油污、灰尘等杂物影响其性能。

五、结论VV 型橡胶减震垫作为一种优质的减震产品，在选型时要充分考虑其尺寸、材料、承载能力和舒适性等因素，以满足不同场合的需求。

橡胶减震原理

橡胶减震原理橡胶减震是一种常用于工程和建筑领域的减震方法，通过橡胶材料的特性来降低结构或设备在地震、风荷载或其他外力作用下的振动幅度。

本文将介绍橡胶减震原理及其应用。

橡胶材料的特性橡胶是一种具有高弹性和可变形能力的弹性材料，具有以下几个主要特性：1.高度可变形：橡胶具有极高的伸缩变形能力，它能够在受力时进行变形，吸收和分散能量，从而减小结构或设备的振动幅度。

2.高粘弹性：橡胶具有被动的粘性行为，在受力时能够产生粘滞效应，使能量转化为热能，减少振动造成的损耗。

3.耐久性：橡胶具有较长的使用寿命和稳定的性能，对环境和温度的变化具有较好的适应性。

由于这些特性，橡胶成为一种理想的减震材料，能够有效地减小结构或设备在外力作用下的振动。

橡胶减震器的结构橡胶减震器通常由一个或多个橡胶垫片组成，垫片通常呈圆形、方形或矩形。

垫片的底部和顶部通常由金属板材组成，以提供与结构或设备的接触。

垫片中通常包含有压缩变形的空间，当受到外力时，橡胶垫片能够压缩或拉伸，吸收和分散能量，从而减少振动的传递。

除了单个垫片的减震器外，还有一些复合结构的减震器，如橡胶隔震支座和橡胶隔振器。

橡胶隔震支座通常由若干个橡胶垫片和金属嵌板组成，用于支撑和减震桥梁、建筑物等结构。

橡胶隔振器通常由若干个橡胶弹簧组成，用于隔振机械设备和电子设备。

橡胶减震原理橡胶减震器的减震效果主要通过以下几个方面实现：1.形变能量吸收：当外力作用于橡胶垫片时，垫片会发生压缩或拉伸变形，将能量转化为弹性形变能，从而减小结构或设备的振动幅度。

2.能量消耗和分散：橡胶材料具有粘弹性特点，可以吸收并消耗能量，将部分能量转化为热能，从而减少能量在结构或设备中的传递，降低振动幅度。

3.频率分离：橡胶减震器具有不同的刚度和阻尼特性，可以分离不同频率的振动，将高频振动转化为热能，减少对结构或设备的影响。

4.震级适应性：橡胶减震器能够根据外力的大小和方向自动调整减震效果，具有较好的适应性和可塑性。

橡胶的应用领域

橡胶的应用领域橡胶是一种具有高弹性和可塑性的材料，常用于制作各种工业和消费品。

以下是橡胶的应用领域。

1. 汽车工业橡胶是汽车工业中不可或缺的材料。

它被用于制造轮胎、减震器、密封件、软管等零部件。

轮胎是最常见的橡胶制品之一，它们可以提供卓越的抓地力和操控性能。

减震器则可以减少汽车行驶时的震动和颠簸，提高乘坐舒适性。

橡胶密封件和软管则用于保护汽车内部的液体和气体不泄漏。

2. 建筑工业橡胶也被广泛应用于建筑工业。

它可以用于制造天花板、地板、隔音材料等。

橡胶地板可以提供极佳的防滑性和耐久性，同时还可以减少噪音。

橡胶隔音材料则可以降低来自机器和交通的噪音，提高室内环境的舒适度。

3. 医疗行业橡胶材料在医疗行业中的应用也非常广泛。

它们可以用于制造手套、输液管、药瓶塞子等医疗器械。

橡胶手套可以保护医护人员免受传染病的侵害。

输液管和药瓶塞子则可以确保药品的纯净度和安全性。

4. 电子行业随着电子产品的普及，橡胶材料也开始被广泛应用于电子行业。

它们可以用于制造手机、平板电脑等设备的保护壳、按键等。

橡胶保护壳可以有效地保护设备免受外界的碰撞和摔落，减少设备损坏的几率。

橡胶按键则可以提高用户的使用体验，使用户操作更加流畅。

5. 运动器材橡胶材料也被广泛应用于运动器材中。

例如，它们可以用于制造健身器材、游泳用具、高尔夫球等。

橡胶健身器材可以提供更好的抓地力和舒适度，使用户的锻炼更为稳定和安全。

橡胶游泳用具则可以提高游泳者的浮力和水下动力。

橡胶高尔夫球则可以提高球的弹性和粘着性，使球的飞行更加稳定和准确。

6. 家居用品橡胶材料还可以用于制造各种家居用品，例如垫子、鞋垫、垃圾桶等。

橡胶垫子可以提供更好的防滑性和舒适度，使用户的脚底更加稳定和舒适。

橡胶鞋垫可以提高鞋的舒适度和防滑性，减少脚底的压力和疲劳。

橡胶垃圾桶则可以提高垃圾桶的密封性和耐用性，减少异味和漏水的问题。

7. 玩具制造橡胶材料还可以用于制造各种玩具，例如橡皮擦、弹弓、充气玩具等。

丁腈橡胶在新能源汽车上的应用

丁腈橡胶是一种合成橡胶，由丁二烯和丙烯腈经乳液聚合法制得，具有良好的耐油性、耐磨性、耐老化性和耐腐蚀性等特点，在新能源汽车上有广泛的应用，例如：
电池包：丁腈橡胶可用于电池包的密封，防止电解液泄漏。

电线电缆：丁腈橡胶可用于电线电缆的绝缘和护套，提高电线电缆的耐磨性和耐油性。

减震垫：丁腈橡胶可用于减震垫的制造，减少汽车行驶时的震动和噪音。

油封：丁腈橡胶可用于油封的制造，防止润滑油泄漏。

刹车系统：丁腈橡胶可用于刹车系统的密封和制动片的制造，提高刹车系统的可靠性和耐磨性。

总之，丁腈橡胶在新能源汽车上的应用非常广泛，可以提高汽车的可靠性、安全性和舒适性。

橡胶减震评价

橡胶减震评价引言：橡胶减震器作为一种重要的减震装置，广泛应用于建筑、桥梁、汽车等领域。

它的主要作用是通过橡胶材料的弹性特性，将震动和冲击力转化为热能和弹性变形，从而减少结构或设备的振动和损伤。

本文将从减震效果、耐久性、环保性等方面对橡胶减震器进行评价。

一、减震效果：橡胶减震器的主要目的是减少振动和冲击力对结构或设备的影响。

通过橡胶材料的弹性特性，它可以吸收和分散来自地震、风力、车辆行驶等因素产生的振动和冲击力。

橡胶减震器的减震效果主要取决于橡胶材料的硬度、厚度和结构设计等因素。

一般来说，橡胶减震器可以有效减少振动幅度，提高结构或设备的稳定性和安全性。

二、耐久性：橡胶减震器在长期使用过程中需要具备一定的耐久性。

首先，橡胶材料本身需要具备较好的耐久性，能够承受长时间的压力和变形而不产生损坏。

其次，橡胶减震器的结构设计要合理，能够在长期工作中保持稳定的减震效果。

此外，外界环境因素如高温、低温、紫外线辐射等也会对橡胶减震器的耐久性产生影响。

因此，橡胶减震器的耐久性是评价其性能的重要指标之一。

三、环保性：橡胶减震器的生产和使用对环境的影响也是一个重要的考虑因素。

首先，橡胶材料的生产过程会产生一定的污染物，如挥发性有机物和废水等。

因此，橡胶减震器的生产要符合环保标准，采用清洁生产技术和环保材料。

其次，橡胶减震器在使用过程中不应产生有害物质，以免对人体健康和环境造成影响。

因此，橡胶减震器的环保性也是评价其性能的重要指标之一。

四、其他考虑因素：除了减震效果、耐久性和环保性外，橡胶减震器的安装和维护也是需要考虑的因素。

橡胶减震器的安装位置和数量要根据具体的工程需求进行合理配置，以达到最佳的减震效果。

同时，橡胶减震器在使用过程中需要定期检查和维护，及时更换老化或损坏的部件，保证其正常工作。

结论：橡胶减震器作为一种重要的减震装置，在建筑、桥梁、汽车等领域发挥着重要的作用。

通过减少振动和冲击力对结构或设备的影响，它可以提高工程的稳定性和安全性。

常用橡胶特性及用途

常用橡胶特性及用途橡胶是一种具有弹性和柔软性的高分子材料，其常见的特性包括耐磨性、耐化学品性、电绝缘性、抗老化性、弹性和可加工性等。

橡胶广泛应用于各个领域，包括汽车、建筑、电子、医疗、航空航天等行业。

下面将详细介绍橡胶的常用特性及用途。

1.耐磨性：橡胶具有出色的耐磨性，能够在长期摩擦和擦刮的情况下保持良好的表面状态。

这使得橡胶成为制造轮胎、输送带、密封件和振动隔离垫等耐磨件材料的首选。

2.耐化学品性：橡胶可以抵抗多种化学品的腐蚀和侵蚀，例如酸、碱、溶剂和油脂等。

这使得橡胶应用于制造管道、密封件和储罐等化工设备。

3.电绝缘性：橡胶是良好的电绝缘材料，能够有效阻止电流的流动。

因此，橡胶被广泛应用于电缆、绝缘垫、电子元器件和绝缘手套等电气设备中。

4.抗老化性：橡胶可以抵抗紫外线、氧气和臭氧等环境因素的影响，能够长期保持原有的性能和外观。

这使得橡胶适用于户外设备、电线电缆外皮和汽车制动系统等。

5.弹性：橡胶具有良好的弹性，能够在受力后迅速恢复原状。

这使得橡胶广泛应用于减震器、弹簧和悬挂系统等需要吸震减振功能的机械设备。

除了以上的特性外，橡胶还具有可加工性，即橡胶可以通过挤压、压延和模压等工艺进行成型。

这使得橡胶制品可以根据需要进行复杂的形状设计和制造。

橡胶的用途非常广泛。

下面列举几个主要的应用领域：1.汽车工业：橡胶是汽车行业中最重要的材料之一、汽车轮胎、密封件、悬挂系统、制动系统、传动带以及减震器等都是橡胶制品。

2.建筑工业：橡胶被广泛应用于建筑行业，例如防水卷材、振动隔离垫、密封条以及楼宇幕墙等。

3.电子工业：橡胶在电子行业中起到重要的绝缘和保护作用，例如电缆外皮、绝缘垫、密封圈和键盘等。

4.医疗器械：橡胶在医疗行业中被广泛应用，例如制作手套、输液管、导尿管以及注射器等。

5.航空航天工业：橡胶制品在航空航天行业中扮演着重要的角色，例如密封圈、振动隔离垫和橡胶软管等。

此外，橡胶还广泛应用于家居用品、运动器材、食品加工和制药等领域。

减震橡胶知识及应用

减震橡胶知识及应用一.绪论现实生活中振动无处不在,振动的现象是不容忽视也是不可缺少的,人们一直致力于振动的产生,控制和消除的研究,所有的物体的振动都会产生声音,如果没有振动就不会有音乐,人类也无法进行语言交流了.但是振动也会对人们的生活产生许多不利的影响,如:共振会导致装置的损坏,噪音会影响人类的生活环境等.怎样将振动对人们产生的不利影响减到最小,是当前减震技术发展和追求的方向.减震技术的核心是消除干扰性振动或找出解决的方法,现在比较适用和成熟的减震方法是橡胶减震系统,早在橡胶应用于工业之初,人们就使用了橡胶隔离来进行减震,但当时还没有有效的橡胶粘接技术,橡胶在减震领域的应用没有获得成功,随着橡胶粘接技术的的发展和运用,于1932年出现了最早的橡胶减震制品,使得减少底盘和引擎系统产生的振动成为可能,随后越来越多的金属和橡胶粘接的零件应用于差速器、后轴等汽车驱动系统,20世纪50年代起越来越多的发动机悬置得以应用,早在1979年德国大众成功地将液压悬置应用到发动机悬置系统,使得减震技术得到很大的发展,现在人们正在研究可转换装置和主动装置在工程上的实际应用.二.减震橡胶基础理论1.减震基础当沿重心轴方向对橡胶装置进行碰撞会产生一定频率的振动,如果系统内没有外力作用,激发振动将逐步衰减,衰减的速度取决于橡胶材料的减幅,根据牛顿定律将得到下面公式: 质量+阻力+弹力=0若忽略减幅不计,可以得到橡胶的固有频率如下:f0=1/2πc/mf0 :固有频率; c:弹簧刚度; m:质量当碰撞力远离重心橡胶装置系统会在三个轴中产生扭转振动,各自的角频率为:ωD = c v /JωD:角频率; c v:扭转刚度; J:惯量机悬置有三个直移和三个转动的自由度,六个固有频率需抵制共振使激振力减少到一定程度,该装置系统主要是减少重心处的振动使之趋向于零,使不同方向的激振不再相互影响.该装置系统的设计目标是根据客户的开发设想决定悬置布置的位置和悬置的刚度,使得所有的固有频率远不等于干扰频率,最初的装置主要是决定临时的位置和刚度,最后安装到车上时要考虑到发动机装置子系统的相互作用,现在人们已能通过有限元分析软件系统建立汽车整车模型,并通过计算机模拟进行悬置的优化设计,设计时需考虑找到使舒适性和减少噪音的最好的折中方法,使得零件可以抵挡所有外力并使力的传递达到袄最小化,同时还需满足零件的最大运动和外界环境的要求.3.减震橡胶概要3.1减震橡胶的作用:代替金属弹簧起到消振,吸振作用.其主要的性能要求在静刚度、动刚度、耐久性能上.3.2减震橡胶的特点:(与金属弹簧相比胶)①橡胶是由多种材料相组合而成,同一种形状通过材料调整可以拥有不同的性能.②橡胶内部分子之间的摩擦使它拥有一定的阻尼性能,即运动的滞后性(受力过程中橡胶的变形滞后于橡胶的应力).③橡胶在压缩、剪切、拉伸过程中都会产生不同的弹性系数.3.3减震橡胶的工作原理:①吸收振动: 此类减震橡胶件主要是用于发动机与车身之间的连接,此状态下发动机是振动源, 减震橡胶的作用是吸收发动机产生的振动,避免传递到车身上,同时也减轻发动机自身的振动.②消减振动: 此类减震橡胶件主要是用于底盘与车身之间的连接,此状态下底盘车轮是振动源, 减震橡胶的作用是将路面与车轮产生的振动通过高阻尼作用迅速消减,防止振动通过底盘传递到车身.4.减震橡胶的性能特征4.1静刚度围不同所得到的静刚度值是不同的,即(F2-F1)/(X2-X1)≠(F3-F2)/(X3-X2)而金属弹簧在任意位移范围内其所受载荷变化量与其位移变化量的比值是一定的,即(F2-F1)/(X2-X1)=(F3-F2)/(X3-X2)将金属弹簧和减震橡胶同时压缩到极限后,金属弹簧的压力会一直保持不变,而减震橡胶的压力会随着时间的推移出现压力松弛的现象,如图5所示,减震橡胶的这种压力松弛的特性使它具有比金属弹簧更好的消振作用.4.1.2静刚度的计算方法:减震橡胶的静刚度是与产品的形状和橡胶的自身特性有关,静刚度方柱的形状系数为:S=AL/AF=(a*b)/(2(a+b)*h)圆柱的形状系数为:S=AL/AF=π(d/2)2/π*d*h=d/4h中空圆柱的形状系数为:S=AL/AF=(π(d1/2)2-π(d2/2)2)/( π*d1*h+π*d2*h)= (d1 -d2)/4hb.计算表征弹性率(微小变形):方柱的表征弹性率:1/3≤a/b≤3时: Eap/G=3+6.58S2Gap/G=1/((3+6.580S2)(1+1/48 S2)1/3≥a/b或a/b≥3时: Eap/G=4+3.29 S2Gap/G=1/((4+3.29 S2)(1+1/36 S2)圆柱和中空圆柱的表征弹性率: Eap/G=3+4.935 S2Gap/G=1/((3+4.935 S2)(1+1/36 S2)Eap:表征纵向弹性率; Gap:表征剪切弹性率; G:静态剪切弹性率; S:形状系数;c. 计算静刚度:形状a: 径向静刚度:Kc= Eap(AL/h)=1.36(Eap+G)*L/ log(r2/r1)轴向静刚度:Ks=Gap(AL/h)=2.73 Gap*L/ log(r2/r1)形状b: 径向静刚度:Kc= Eap(AL/h)=1.36(Eap+G)*((L1*r2-L2*r1)/(r2-r1))/ log(L1r2/L2r1) 轴向静刚度:Ks=Gap(AL/h)=2.73 Gap*((L1*r2-L2*r1)/(r2-r1))/ log(L1r2/L2r1)c.计算25%时的定拉伸应力σε=Fε/Aσε: 25%定拉伸应力; Fε:25%的定拉伸时的负荷; A:试验片的截面积;d.静态剪切弹性率G的计算:Gε=σε/(α-1/α2) ε=25%时Gε: 25%定拉伸的静态剪切弹性率; α=1+ε=1.25计算时取4个数据的平均值,有效数值保留小数点后两位.0000σ0cosδ*coswt是与变形同相位的应力分量σ0 sinδ* coswt是与变形相位差为90°的应力分量求两个方向应力分量与变形量峰值的比值为:G1=σ0cosδ*coswt/ r0G2=σ0sinδ* coswt/ r0G1:存储弹性模量或动态弹性模量G2:损耗弹性模量在振动学中通常将损耗弹性模量G2与存储弹性模量G1的比值称之为损耗系数τ=G2/G1=(σ0sinδ* coswt/ r0)/(σ0cosδ*coswt/ r0)=tgδ因损耗弹性模量G2=c(阻尼系数)*2π*f(振动频率),因此得出:τ=c*2π*f/G1 或G1= c*2π*f/ tgδ从上式可以看出:a.减震橡胶的损耗系数与橡胶自身的阻尼系数成正比,与振动频率成正比.b.减震橡胶的动刚度是橡胶自身特性,当橡胶自身的阻尼系数确定时,动刚度与振动频率成正比.c. 当橡胶自身的阻尼系数确定时,随着振动频率的增减, 损耗系数和动刚度同时增减但增减的幅度并不一致.4.3动倍率:4.3.1动倍率的定义指减震橡胶在一定的位移范围内所测定的动刚度与静刚度的比值,即:Kd/Ks因Kd∽G1*S2 ,Ks∽G*S2 因此: Kd/Ks∽G1/GG1:存储弹性模量; G:静态剪切弹性模量从上式可以看出:动倍率与产品形状无关,是橡胶材料自身的特性.对于发动机用减震橡胶而言,减震机理是吸收振动,要求动倍率越小越好,从动倍率的定义可以看出,若想减小动倍率需从两个方面入手:①增大静刚度②减小动刚度.如增大静刚度可以使减震橡胶在静态时的支承作用增强,而减小动刚度可以减小振动的传递率,防止将发动机倍率才具有可比性和实际意义.4.4损耗系数: 在减震橡胶的受力过程中,橡胶的变形与橡胶的应力之间存在着一定的相位差,而橡胶的应力一般要超前于橡胶的变形一定的相位角δ.通常所说的损耗系数就是橡胶应力与橡胶变形的相位角δ的正切,即损耗系数τ=tgδ.4.5扭转刚度: 指减震橡胶在一定的扭转角范围内,其扭转力矩与扭转角之间的比值.4.6耐久性能: 指减震橡胶在一定的方向一定的预加载荷、振幅、振动频率下,经往复振动n 次后产品完好或将产品往复振动直至破坏时的振动次数, 耐久性能是衡量一个减震橡胶件的安全性能和综合性能的重要指标.三.减震橡胶制品常用材料1.弹性体材料1.1减震橡胶用弹性体材料的选用:做为减震橡胶用的弹性体材料一般主要有以下几种:NR,SBR,BR,NBR,CR,EPDM,IIR,RUP等,其选用原则为:一般常用减震橡胶材料为: NR,SBR,BR(发动机悬置,衬套等)有耐油性要求的减震橡胶材料为:NBR(油管支架等)有耐候性要求的减震橡胶材料为:CR(球销衬套)有耐热性要求的减震橡胶材料为:EPDM(排气管吊件)阻尼性要求大的减震橡胶材料为:IIR(因其加工工艺性差,一般不采用)RUP一般用于减震支柱中的复原缓冲块.1.2弹性体材料对减震特性的影响从橡胶配方上考虑,影响橡胶的减震特性的主要因素是:生胶的选用;弹黑的选用和配合量;油的种类的选用.下面以NR/SBR/BR系为例介绍橡胶配方与减震特性的关系:①改变静刚度:生胶选用时改变SBR和BR的并用量对静刚度没有影响;碳黑选用时粒径小的碳黑可以提高静刚度,增大碳黑的配合量可以提高静刚度;油的选用时使用芳香烃油比使用环烷烃油的配方有利于提高静刚度;②改变动刚度:生胶选用时减少SBR的并用量有利于降低动刚度, 改变BR的并用量对动刚度没有影响,碳黑选用时粒径大的碳黑可以降低动刚度,减少碳黑的配合量有利于降低动刚度;油的选用时选用环烷烃油比使用芳香烃油有利于降低动刚度;③改变动倍率: 生胶选用时减少SBR的并用量有利于降低动倍率, 改变BR的并用量对动倍率没有影响,碳黑选用时粒径大的碳黑可以降低动倍率,减少碳黑的配合量有利于降低动倍率;油的选用时使用环烷烃油比使用芳香烃油有利于降低动倍率;④改变损耗系数:生胶选用时增加SBR的并用量有利于提高损耗系数, 改变BR的并用量对动倍率没有影响,碳黑选用时粒径小的碳黑可以提高损耗系数,增加碳黑的配合量有利于提高损耗系数;;⑤耐久性:生胶选用时增加先增后减的变化趋势; 增加BR的并用量耐久性会出现;因此SBR和BR的并用量应适当,碳黑选用时粒径小的碳黑可以提高耐久性,增加碳黑的配合量耐久性:出现后减的变化趋势,2.刚性骨架实际应用时减震橡胶基本都是带有刚性骨架的零件,同时这些刚性骨架都对减震橡胶的减震性能有一定的影响,它们起到联接和支撑作用.常用的刚性骨架材料有:钢,铝合金,工程塑料等.2.1钢因其具有高强度而被广泛用于减震橡胶中,常用的结构形式有①板材冲压(热轧板,冷轧板);②冷拔管材③铸造件④锻压件等多种形式2.2铝合金因其有较轻的比重而在汽车上得到越来越多的应用, 常用的结构形式有①板材冲压;②冷拔管材③铸造件④锻压件等多种形式2.3因工程塑料的聚合体具有较轻的比重但其强度硬度较低,对温度的依赖性很强,高的热膨涨和低的热传导性,在使用时一般需对原材料进行处理,加入填料和加固物,减震橡胶中常用的塑料PA66加20%-40%的玻璃纤维,一般常用于衬套和副车架支承的外套管.四汽车常用减震橡胶制品介绍：1.发动机悬置类：发动机悬置是用于发动机与车身的联接,对发动机起到支承作用,在这个系统中发动机是产生振动的振动源,而车身防振对象,这就要求发动机悬置能够有效地吸收振动,避免将振动传递到车身,提高乘车的舒适性,为满足这一性能就要求发动机悬置具有足够的静刚度的同时应尽量减小动刚度.2.驱动系统用减震件：驱动系统是指将发动机的动力传递到车轮的机构总成,主要有离合器变速器传动轴减速器差速器驱动桥和车轮组成,该系统主要的振动形式是扭振,该系统用减震件主要有用于传动轴的中心轴承,该产品的使用可避免传动轴过长造成固有频率降低而导致传动轴断裂,一般要求该产品的径向静刚度尽量小;3.操纵系统用减震件：操纵系统是指将方向盘的角变位传递到车轮的机构总成,该系统主要的振动形式是扭转,最常用的减震件是各类衬套,其主要受到径向冲击力和轴向的扭转和偏摆一般要求该类产品的耐久性能好;4.悬挂系统用减震件：悬挂系统主要作用是承受车体重量, 防止车轮的上下振动传递到车身,提高汽车的乘坐舒适性,同时能传递动力制动力和操纵时的侧向力,该系统使用的减震件特别多,如:前减上支架,后桥后弹性联接件,橡胶座分组件,防压垫,减震垫,弹簧垫,防撞垫,温定杆衬套,拉杆轴套,各类板簧衬套,各类摆臂衬套及各类缓冲块,现减震部生产的大部分产品是属于该系统的.五.汽车用典型减震橡胶制品结构设计基础1.发动机悬置1.1普通标准结构发动机悬置的工作状况如下:发动机是通过发动机悬置与车身相连接,发动机与车身之间发动机是振动源车身是防振对象,这就要求发动机悬置的性能为:能够有效地吸收振动,降低振动的传导率,避免将发动机的振动传递到车身,发动机工作时振动频率与振幅有如下关系,在低频振动时振幅较大,高频振动时振幅较小,因此对发动机悬置则要求在发动机低频振动区域有较大的损耗系数,以便能够迅速将大的振幅消减下来,而在发动机高频振动区域有较小的动刚度, 以便能够更好地吸收发动机的振动降低振动的传导率.通过近几十年的研究开发,一些形状结构被确定为基础设计,实际使用的发动机悬置大部分是在这些结构基础上的改型和调整.如图13-1所示,发动机的前悬置大多采用这种压缩/剪切结构,一般情况三点支撑的发动机都是采用前端两点后端一点的支撑形式,且两发动机前悬置采用倾斜一定的角度对装,在工作中同时受到压缩和剪切载荷的作用.而发动机的后悬置大多采用如图13-2所示这种楔形座结构,这种楔形对称结构的悬置在工作中易受到压缩和剪切变形,同时当弹性体部分设计成平行四边形结构还可以消除悬置所受的弯曲应力,这种楔形悬置的三个方向的刚度可以由空间尺寸和角度来决定,为各方向的刚度调整提供了方便. 图13-3所示的是一种衬套式的发动机悬置,这种结构都是由内外金属套管和橡胶硫化成型在一图13 发动机悬置常用标准结构型式以上这些发动机悬置都是属于常规的普通结构形式,对于在发动机的减震性能上都存在一定的局限性,对发动机悬置要求的性能是:高频时低的动刚度,低频时高的阻尼系数,实际上这是一对相互的矛盾体,因为悬置的动刚度和损耗系数都是橡胶自身的固有特性且都是随振动频率的增大而增大,在提高其损耗系数时动刚度也会随之增大,因此作为一般的减震橡胶已无法满足发动机悬置的这一特殊要求.1.2 液压悬置阻尼系数的这一特殊要求,采用了液体封入的结构形式,最早的液压悬置是德国大众于1979年开发的奥迪车用发动机液压悬置,现在这种液体封入技术已广范应用于汽车发动机悬置上. 发动机液压悬置从开始应用到汽车上至今主要经过了以下几个发展阶段.1.2.1单通道结构液压悬置发动机液压悬置发展的最初形式是如图14所示的单通道结构液压悬置,在液体封入前前,其性能与一般减震橡胶相似,当液体封入后, 液压悬置在低频振动区受到外力作用时,主体受压变形,压力传递到液体上,迫使液体从主液室向从液室流动,液体在通过通道时受到流动阻力,从而产生很大的损耗系数,使液压悬置在低频时具有较好的减震效果,当外加的振动频率等于液体的自身固有频率时,产生的损耗系数达到最大值.液体的自身固有频率与液封的结构及液体的性能有关:ωn: 液体的固有频率S0: 流道的截面积K1: 主体的动刚度K2: 液室部的动刚度ρ: 液体密度L0: 流道的长度液压悬置设计时应考虑到使液体的固有频率调整到与防震对象的频率一致,使得液封具有最佳的防振效果.1.2.2双通道结构液压悬置当外界施加的振动频率超过液体的固有频率后,液压悬置的动刚度有增大的趋势,这时动刚度就不能满足使用的要求,需要对液压悬置的结构进行改良,改良方法如图15所示,在开设低频通道的同时增设可动板结构(或叫解偶膜).发动机在各个不同的工作状态其振动频率与振幅情况分布如下:汽车行驶时: 振动频率在10HZ左右,振幅在±0.5mm至±1mm;发动机空转时: 振动频率在20HZ至40HZ,振幅在±0.1mm左右;发动机产生噪音时: 振动频率在50—200HZ,振幅在0.1mm以下;当汽车在正常行驶时振动频率低振幅较大,可动板的移动量大,能够把可动板附近的高频通道封住,此时液体只在低频通道中产生流动,由于通道的阻力产生较大的阻尼系数,有利于阻止发动机的振动传递到车身,提高减震效果.的滞后性,致使液体无法跟随外加振动而流动,在低频通道中不会产生液体的流动,此时因振幅较小,可动板的移动量小,不能将可动板附近的高频通道封住,可动板运动时带动周围的液体运动,使得液压悬置的动刚度降低,从而改善液压悬置在高频时的减震性能.1.2.3双通道带翼板结构液压悬置当外界施加的频率超过50HZ时,可动板振动的滞后性也使它无法跟随外界的振动而振动时,可动板的结构效应达到极限,动刚度又会有增大的趋势,此时如图16所示,在主体上增加翼板使液压悬置在可动板的结构效应达到极限后,翼板能始终跟随主体振动而振动,能对液室中1.3.1可转换装置随着人们对汽车乘坐舒适性的的要求的不断提高,开始出现了可转换装置的悬置,实现动刚度和阻尼的要求可以转换,图17就介绍了一种可转化装置的悬置,在传统的液压悬置的主体和主液室间增加了一个附加膜,当发动机处在怠速空转时,附加膜和主体间的空气对降低小振幅的动刚度有一定的效果,当汽车行驶时,真空泵将空气全部吸出,附加膜直接和主体连在一起,整个装置就成了一个传统结构的液压悬置,实现在低频下的高阻尼作用.这样就可以随着发动机的信号,通过真空泵的开关,实现降低动刚度和增大阻尼间的随意切换.图17 可转换装置液压悬置结构图1.3.2主动装置人们在新开发的产品中,有一种叫主动装置的悬置,这就意味着在运动中的零件可以对相关参数如阻尼和动刚度进行控制,以适合实际的行驶状态,主动意味着在短时间内这些参数可以调整. 图18就介绍了一种主动装置的悬置,在该结构中将通道壁设计成电极装置,通过对电极施加高电压,使得通道内的粘度增强,从而实现悬置从高弹性低阻尼的装态转变到高阻尼的装态,在这种主动装置中使用的液体主要是可导电硅油树脂,硅酸盐的悬浮液,但这些液体的长期稳定性不佳,在静置装态会出现沉定,这些沉定物不能在振动状态下分散,导致了液体不能5.1.1橡胶的角部及橡胶与金属连接处应有R过渡,在所有影响耐久性的位置都应考虑R过渡,避免应力集中提高产品的耐久性;5.1.2结构上不能有模具难以加工的以及生产困难的部位;5.1.3在骨架与橡胶的过渡处应考虑有适当的强制飞边,可以提高粘接性能避免粘合剂流出而污染模具;5.1.4骨架与橡胶模具的配合性是否良好,骨架的尺寸精度应合理;5.1.5形状上能否保证橡胶在成型时的压力,避免橡胶流出而造成粘接不良;5.1.6保证模具内部最小厚度尺寸在2mm 以上,以免模具因强度不足而变形;5.1.7产品的必要尺寸是否标注清楚;5.1.8衬套类产品的后道加工方法是否明确;5.2材料上:5.2.1骨架的材料及热处理方法是否明确;骨架的强度要求是否明确;5.2.2橡胶材料是否明确;5.3性能特性上:5.3.1相关部件的使用场合,尺寸及安装条件是否明确㈩5.3.2动静刚度的测定条件范围是否明确;5.3.3动静刚度的公差范围是否合理,减震橡胶一般为:±15%;5.3.4在各方向上都有刚度要求时应明确主方向,主方向的刚度应明确公差,其他方向刚度公差应放宽;5.3.5耐久试验条件是否明确(方向,载荷/位移,频率,耐久次数等)5.3.6现有试验设备的能力是否满足;六.减震橡胶制品生产技术1.橡胶混炼为提高产品使用性能，改进工艺和降低成本，常在生胶中加各种配合剂，在炼胶机上将各种配合剂加入生胶制成混炼胶的过程称为混炼。

汽车橡胶块的作用与用途

汽车橡胶块的作用与用途汽车橡胶块是一种用橡胶材料制成的重要零部件，广泛应用于汽车领域。

它能够起到缓冲、隔音、吸震、防滑等多种作用，对汽车的性能和安全起到了关键作用。

首先，汽车橡胶块具有缓冲作用。

在汽车行驶过程中，车身受到的冲击和振动会通过悬挂系统传递到车轮和车轮胎上，汽车橡胶块作为连接车身和车轮之间的缓冲件，能够有效减轻车轮对车身的反作用力，使车身在行驶中更加稳定，减少驾驶者的疲劳感。

其次，汽车橡胶块具有隔音功能。

汽车在行驶过程中会产生各种噪音，其中一部分噪音是由发动机震动和路面振动传递到车辆结构而产生的。

橡胶作为一种良好的隔音材料，能够有效减少这些噪音的传递，提高驾乘舒适度。

汽车橡胶块被广泛应用于发动机悬挂系统、车轮胎垫圈、车门密封条等位置，起到隔音的重要作用。

此外，汽车橡胶块还有吸震作用。

在汽车行驶过程中，路面的不平整会产生颠簸和振动，而这些颠簸和振动会通过车轮和悬挂系统传递到车身上。

汽车橡胶块可以位于悬挂系统中，通过吸收和分散这些振动，降低对车身的影响，提高车辆在不同路况下的稳定性和操控性，提升驾乘舒适性。

此外，汽车橡胶块还具有防滑功能。

在车辆行驶中，车轮与地面的接触是通过车胎来实现的，而橡胶块常被用于车胎垫圈，能够增加车轮与地面的摩擦力，提高车辆的牵引力和抓地力，减少车辆的打滑现象，提高行车安全性。

另外，汽车橡胶块还可以起到减震和保护车身的作用。

在车辆行驶过程中，特别是通过较为崎岖的路面，橡胶块可以起到减震的作用，减少车身的震动和损坏。

同时，橡胶块还能够减少车身与地面的直接接触，避免车身受到路面的腐蚀和磨损，延长车身的使用寿命。

总结起来，汽车橡胶块在汽车行业中发挥着重要作用。

它能够缓冲冲击和振动，减少车身对路面的反作用力；具有隔音功能，提高驾驶舒适度；具有吸震作用，提高车辆的稳定性和操控性；具有防滑功能，提高车辆的牵引力；同时，还能够减震、保护车身，延长车辆的使用寿命。

随着汽车科技的不断进步，汽车橡胶块的材质和设计也在不断优化，以适应不同车型和不同用途的需求。

橡胶减震器的震动原理

橡胶减震器的震动原理
1.弹性耗能：橡胶减震器的主要部分是由橡胶材料构成，橡胶材料具
有很强的弹性特性，当受到外力作用时，橡胶能够通过变形来吸收和释放
能量，从而减少震动传递。

弹性材料的特点是在受到外力后可以迅速恢复
原来的形态，这种特性使橡胶具有很好的减震效果。

2.负荷分配：橡胶减震器能够将外力平均分布到整个减震器上，从而
减少对结构或机器设备的冲击。

减震器中的橡胶材料可以通过其柔软的特
性来承受和分散来自震动源的冲击力，防止冲击力集中在其中一局部区域，减少结构或设备的受力。

3.静电力：橡胶减震器中的橡胶材料还具有静电力作用。

当橡胶材料
受到挤压或扭曲时，它在表面上会产生正负荷电荷，这种正负荷电荷之间
的吸引力会起到一定的减震效果。

这种静电力的作用对于减小震动具有一
定的贡献。

4.滞后效应：橡胶减震器还具有滞后效应，即在受到外力作用后，橡
胶材料的变形不会立即恢复原状，而是会有一定的延迟。

这种滞后效应能
够起到减震的作用，延缓震动的传递速度，从而减小对结构或设备的影响。

以上是橡胶减震器的主要震动原理，它能够通过橡胶材料的弹性特性、负荷分配、静电力和滞后效应等因素，有效地减小或消除震动对结构和设
备的影响。

这使得橡胶减震器成为一种广泛应用的减震装置，为各个领域
的建筑和设备提供了更加稳定和安全的运行环境。

车辆橡胶悬置系统的研究进展

车辆橡胶悬置系统的研究进展车辆橡胶悬置系统是指利用橡胶材料作为弹簧来减震和减振的汽车悬挂系统。

随着汽车工业的发展，橡胶悬置系统的研究也在不断深入，以满足人们对舒适性和安全性的需求。

本文将从橡胶材料的优势、系统结构和研究进展三个方面对车辆橡胶悬置系统进行深入探讨。

一、橡胶材料的优势橡胶材料作为车辆悬置系统的主要材料之一，具有许多优势。

橡胶具有良好的弹性和阻尼特性，可以有效地减震和减振。

橡胶材料具有较好的耐疲劳性和耐磨损性，可以满足汽车长时间运行的需求。

橡胶材料的重量轻、成本低、制造工艺简单，可以减轻车辆整体重量，提高燃油效率，并降低生产成本。

橡胶材料在车辆悬置系统中具有独特的优势，为系统的性能提升提供了重要支持。

二、系统结构车辆橡胶悬置系统一般由弹簧、减震器、防倾杆和橡胶支撑等组成。

弹簧承担着支撑车身重量和缓冲路面不平的作用，而橡胶支撑则起到缓冲和隔振的作用。

减震器则主要用于阻尼弹簧振动，提高行车稳定性和乘坐舒适性。

而防倾杆则可以减少车身倾斜，提高车辆操控性。

橡胶材料作为系统的主要弹性元件，起到了至关重要的作用，直接影响着车辆的悬挂性能和舒适性。

三、研究进展随着汽车工业的发展，车辆橡胶悬置系统的研究也在不断深入，涌现出许多新的技术和材料。

在橡胶材料方面，新型的聚合物材料和复合材料被广泛应用于橡胶悬置系统中，具有更高的强度、耐疲劳性和耐磨损性。

在系统结构方面，一些新型的悬挂结构设计被提出，如主动悬挂和半主动悬挂系统，可以根据路况和车速变化实时调节车辆悬挂刚度和减震阻尼，提高行车稳定性和乘坐舒适性。

一些新型的电子控制系统和传感器技术也被应用于车辆悬挂系统中，可以实现对车辆悬挂系统的智能化控制和监测，提高系统的性能。

随着电动汽车的普及和发展，车辆橡胶悬置系统也面临着新的挑战和机遇。

电动汽车的电池重量较大，对悬挂系统的要求更高，需要更高的减震能力和稳定性。

针对电动汽车的橡胶悬置系统研究也日益受到关注，将会有更多的创新技术被应用在此领域。

汽车橡胶材料减震系统设计与应用

- 81 -工业技术柜、主变压器、电容无功补偿，二楼布置主控室、成套GIS 设备。

主变压器高压侧钢芯铝绞线、110kV 钢芯铝绞线均采用架空进线设计，低压侧铜母线进线。

为保证变电站安全稳定运行，案例变电站工程在电气设备安装调试方面投入大量精力并最终取得预期效果，因此该案例具备较高借鉴价值。

2.2 电气设备安装电气设备安装须围绕以下几方面展开：第一，安装主变压器。

案例变电站的主变压器安装需要提前与生产厂家沟通，明确具体到场时间，以此为依据开展准备工作，如平整道路、确定布置方向。

到场的主变压器需要基于设计图纸对技术参数和规格型号进行细致核对，重点关注备品备件是否齐全，瓷件的裂纹、脱瓷情况，外壳的渗油、外伤情况，同时与厂家指导人员密切配合，完成吊装操作；第二，安装GIS 设备。

安装GIS 设备前需要细致清理场地，做好施工机具准备和防尘工作，安装人员配置、环境控制、风险控制也需要严格完成，同时需要提前制定相应的评估和防范措施；第三，设备基础检查。

在安装电气设备前，需要保证土建工作全部完成，避免对开关柜安装造成影响，室内地面和墙面清理完毕，避免交叉施工问题出现。

槽钢平整度、预留孔及相关预埋件检查也需要得到重视，前者需要保证存在满足设计要求的上平面标高，并结合表1要求进行基础型钢安装，后者需要结合相关规程和设计要求对预埋件中心线、预留孔位置进行检查，露出部分的预埋件防腐处理也需要细致完成[3]。

第四，安装高压开关柜。

安装高压开关柜属于案例变电站工程的电气安装重点环节，具体安装需要关注本体安装、母排连接、二次接线等环节。

本体安装需要基于主变进线间隔确定基准盘，盘体需要在调整好后在预埋槽钢上点焊。

基准盘的两侧需结合设计要求依次固定其余开关柜，这一过程以编号为依据，同时紧固盘间螺栓，震动场所安装的开关柜需要优选防震措施。

各构件与柜内设备间及开关柜间需要牢固连接，安装开关柜的过程须结合表2控制垂直度等参数。

车辆橡胶悬置系统的研究进展

车辆橡胶悬置系统的研究进展车辆橡胶悬置系统是指车辆悬架系统中使用橡胶材料作为减震和支撑元件的部分。

橡胶悬置系统作为车辆悬架系统的重要组成部分，直接影响着车辆的行驶性能、乘坐舒适度和安全性。

近年来，随着汽车工业的不断发展，车辆橡胶悬置系统也得到了广泛的研究和应用，并取得了一系列的研究进展。

本文将对车辆橡胶悬置系统的研究进展进行综述，介绍其在结构设计、材料选用、性能优化等方面的最新进展，并展望其未来的发展方向。

一、车辆橡胶悬置系统的结构设计橡胶悬置系统的结构设计是影响其性能的关键因素之一。

随着汽车制造技术的进步，现代车辆的悬架系统结构日益复杂，橡胶悬置系统的设计也在不断地进行改进和优化。

传统的橡胶悬置系统主要由弹簧和减震器组成，而现代车辆的橡胶悬置系统不仅包括传统的弹簧和减震器，还结合了主动悬架、空气悬架等新型技术，形成了多种多样的结构形式。

橡胶悬置系统的结构设计还受到车辆类型、用途和性能要求的影响，不同的车辆可能采用不同的橡胶悬置系统结构。

近年来，一些新型的橡胶材料和结构设计方法被引入到橡胶悬置系统中，取得了显著的性能提升。

采用非线性橡胶材料和复合材料设计新型的橡胶减震器，可以显著提高车辆的行驶稳定性和乘坐舒适度。

橡胶悬置系统的性能主要取决于所使用的橡胶材料。

近年来，随着橡胶材料科学的不断发展，新型的橡胶材料被广泛应用于车辆橡胶悬置系统中，取得了显著的研究进展。

传统的天然橡胶和合成橡胶在橡胶悬置系统中仍然占据着重要地位，但由于其本身的性能限制，在一些特殊场合需要具有更高性能的橡胶材料。

近年来，一些新型的橡胶材料如丁腈橡胶、硅橡胶、氟橡胶等开始被应用于车辆橡胶悬置系统中，这些新型的橡胶材料具有更好的耐热性、耐油性、耐老化性等特点，可以有效改善橡胶悬置系统的耐久性和可靠性。

新型的橡胶材料还可以通过调整其分子结构和添加特殊添加剂来实现对橡胶材料性能的调控，使其更好地适应车辆悬架系统的要求。

综合以上分析，车辆橡胶悬置系统的未来发展方向主要包括以下几个方面：加强对新型橡胶材料的研究和开发，开发具有更高弹性模量、更好阻尼特性和更长使用寿命的橡胶材料，以满足汽车悬架系统对橡胶材料性能的更高要求。

汽车减震技术应用介绍

汽车减震技术应用介绍汽车减震技术应用介绍一、动力总成悬置系统（一）、功能1、降低动力总成振动向车身的传递2、衰减由于路面激励引起的动力总成振动衰减由于路面激励引起的动力总成振动3、控制动力总成位移和转角（二）、设计目标1、系统的最高阶固有振动频率应小于发动机工作中的最小激振频率的动机工作中的最小激振频率的00.717717倍倍2、系统的最低阶固有振动频率应大于发动机怠速动机怠速00.55阶激振频率阶激振频率3、尽可能多的实现各自由度间的解耦4、系统在系统共振频带内应有较大的阻尼值5、动力总成在诸如汽车起步、制动、转向的特殊工况下位移值不能超过允许取值（三）、前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式* 三点支承加扭转支撑杆1、优点：悬置布置方便，便于安装2、缺点：跳动与发动机扭矩有关跳动与发动机扭矩有关，纵摇与跳动相关纵摇与跳动相关，悬置载荷变化较大悬置载荷变化较大，对副车架的共振和冲击振动敏感* 低扭矩轴系统1、优点：悬置布置方便，便于安装，跳动与纵摇及扭矩分离良好2、缺点缺点：纵摇模态和发动机转动较难平衡纵摇模态和发动机转动较难平衡，对副车架共振和冲击振动敏感对副车架共振和冲击振动敏感* 平衡扭矩轴系统3在垂直方向上有良好的隔振性能；* Trucuck-Tuuff”液压悬置1自动防故障装置的设计2没有载荷通过卷轴3限位行程更长4为了调节刚度，可以很容易调整悬置的安装角度* 衬套型液压悬置1自动防故障装置的设计2在垂直方向上刚度可调性较好3静态刚度较低4在垂直方向上有良好的隔振性能5动静态性能（同液压拉杆类似液压拉杆衬套）* 液压衬套拉杆1自动防故障装置的设计2在垂直方向上刚度可调性较好在垂直方向上刚度可调性较好3静态刚度较低，其他方向刚度很小4在垂直方向上有良好的隔振性能* 半主动悬置1改变液体流向2单双流道开关机理3静刚度可变型半主动悬置4磁流变半主动悬置半主动悬置半主动悬置-单双流道开关机理-半主动悬置-空气弹簧原理在怠速工况，螺线圈开，空气允许通大气，振动膜变软，刚度减小；在行驶工况，螺线圈关，在振动膜下面形成空气弹簧，振动膜变硬，阻尼加大。

聚焦车用NVH橡胶减震元件及其市场动态

聚焦车用NVH 橡胶减震元件及其市场动态文/肖永清众所周知，汽车的NVH （声振粗糙度）特性是汽车的五大重要性能之一，随着汽车的高速化、轻量化设计，和人们对汽车舒适性要求的不断提高，汽车在NVH 方面的问题越来越突出并被日益重视，因而NVH 橡胶减震元件在汽车工业中的应用也越来越多。

和其它的重要汽车零部件相比，我国在NVH 橡胶减震元件的匹配开发、制造等方面的技术还没有被国际同行完全垄断，我国的NVH 橡胶减震行业正处于向上发展的阶段，目前国内、国际汽车工业的发展也为该行业的发展提供了一个广阔的市场空间，值得业内人士的关注。

1、汽车产业的迅速发展推动NVH 橡胶减震元件的市场潜力巨大随着现代工业的飞速发展，振动和噪音已是各个领域发展的严重问题。

尤其在汽车上，振动和噪音影响了产品质量，降低操作精度，缩短产品寿命，危及安全性，污染环境及影响人身健康。

因此，人们常用NVH 橡胶减震元件来克服汽车振动与噪音问题。

研究掌握振动控制与噪音控制技术，已是各国汽车工业发展面临的重大课题。

最近，国际汽车界制定了一项新标准，简称为NVH 标准，即噪音(Noise)、振动(Vibration)、平顺性(Harshness)三项标准，通俗称为乘坐轿车的“舒适感”。

对汽车客户而言，都会看重一辆车的驾驶性能。

而车辆的驾驶性能又细分为驾驶和操纵、灵活性以及NVH(噪声、振动、耐久性)三个方面。

如今汽车厂商正面临着越来越大的市场压力以满足消费者对车辆的NVH 要求。

一种有着更好NVH 性能的汽车能够帮助汽车厂商占据更多的市场份额,这一点对豪华轿车尤为如此。

以近年在美国汽车市场上的销售情况为例，日本丰田公司生产的Camry(佳美轿车(本田公司生产的Accord(阿科德)轿车和美国克莱斯勒公司生产的Tolos 轿车，三者在市场上的销售比率都一跃上升为第一位。

原因就是它们在NVH 领域里的技术处于领先地位。

如今，NVH 问题已经成为在车型开发过程中各大整车企业和零部件企业关注的主要问题之一。

国产橡胶减震器的刚度及疲劳特性研究

国产橡胶减震器的刚度及疲劳特性研究橡胶减震器是一种常见的减震装置，广泛应用于汽车、机械设备、建筑物等领域，主要用于吸收冲击力，保护设备和结构物的安全。

橡胶减震器具有较大的变形能力和弹性恢复性，但其材料的刚度和疲劳特性对其减震性能有着重要影响。

橡胶减震器的刚度是指其对外加力的抵抗能力大小，一般用刚度系数来表示。

刚度系数越大，说明减震器对外力的抵抗能力越强，其变形程度越小。

因此，橡胶减震器的刚度需要根据具体应用场景来确定。

一般来说，刚度较大的橡胶减震器适用于负载较重、对变形要求较小的场合，而刚度较小的减震器则适用于变形较大的场合。

橡胶材料的刚度主要受到其硬度、密度、形状等因素的影响。

其中，硬度是影响刚度最主要的因素之一、通常来说，硬度较高的橡胶具有较大的刚度，能够提供较高的变形能力和减震效果。

与此同时，橡胶的导热性、导电性等物理性能也会对其刚度产生影响。

另外，橡胶减震器的疲劳特性也是其性能研究的重要方面。

由于橡胶减震器在长期使用过程中需要承受周期性的载荷作用，疲劳特性的研究可以用来评估减震器的使用寿命和可靠性。

橡胶疲劳主要表现为载荷作用下产生的裂纹和损伤，当裂纹达到一定长度时，将导致减震器的失效。

因此，研究橡胶减震器的疲劳特性可以帮助确定其在不同工况下的使用寿命，为产品设计提供依据。

橡胶减震器的疲劳特性研究主要包括载荷幅值对疲劳寿命的影响、载荷频率对疲劳寿命的影响、温度对疲劳性能的影响等方面。

通过对不同载荷条件下橡胶减震器的疲劳试验，可以评估其在实际使用中的可靠性和安全性，为产品的设计和使用提供参考。

总结起来，橡胶减震器的刚度和疲劳特性研究是评估其减震性能和使用寿命的重要方面。

通过对橡胶材料的刚度和疲劳特性的研究，可以优化减震器的设计和材料选择，提高其抗震能力和使用寿命。

这对于提升橡胶减震器的性能，增加其在各个领域的应用具有重要意义。