从集装箱装卸搬运设备的发展看现代物流的发展趋势

从集装箱装卸搬运设备的发展看现代物流的发展趋势

集装箱与现代物流的关系

集装箱等公路运输

一、公路集装箱货物运输的特点

公路集装箱运输由于其货物包装形式已经经历了一个质变,所以货物装卸、运输过程也将改变。运输货物的流通过程,出口集装箱货物必须首先分散小批量货物一起运至内陆地区几个有限的仓库或货运车站,然后整合成大件的整箱货物在运至码头堆场。如果整箱进口货物集装箱运输,将直接发送到工厂或仓库。如果拼箱运输,先将集装箱运至货运站或堆场里的院子里或货运车后再分配拆箱。这种货物运输方式与传统的运输方式是非常不同的。首先,它的路线比较简单、方便、——通常在几个固定的仓库或货运车站,这对集装箱运输的规模,标准化,创造有利条件。其次,它的运行方式将会更容易实现机械化和程序化,为发展集装箱堆场,货运车站到仓库奠定了良好的基础。这对提高公路集装箱运输效率具有重要意义。就货物装卸过程来说，有集装箱整箱和拼箱两种,整柜由托运人自己装箱。拼箱货是由集装箱货运站负责装箱。这同传统的件杂货装卸也有了很大的区别。首先，从装卸业务上来看，明确规定了整箱货由货主白行装箱，拼箱货由货运站负责，这就从根本上解决了以往由公路运输单位装卸而造成质量差的老大难问题。其次，从管理上来看，由货主或货运站装箱、拆箱也更便于实现专业化、熟练化。集装箱装卸过程中的变化将使这一过程的职责分工更清晰。

二、集装箱公路运输的货源组织

1．货源组织的客观性与主观性

由于货源的不平衡，对运输的需求也是经常处于不稳定的状态。因此集装箱公路运输在时间上和方向上都存在着一定的不均衡性。表现在货物的流量上，月度、季度或各旬间有很大差异，上行和下行也存在很大差异。所以说，集装箱货源运输的客观因素在一定程度上左右了公路集装箱运输的发展。2．集装箱货源组织形式

集装箱货源组织最基本的形式是计划调拨运输，就是由公路运输代理公司中配载中心统一受理由口岸进出口的集装箱货源，由代理公司或配载中心根据

各集卡公司（车队）的车型、运力，以及基本的货源对口情况，统一调拨运输计划。计划运输是保证集装箱公路运输正常发展的前提，也是保证企业效益的主要支柱。同时，计划运输对公路集装箱运输的运力调整和结构调整起着指导作用。

集装箱水路运输

1、集装箱船舶的大型化

总所周知，集装箱船的大型化可以降低货物的单位运输成本，国内外众多船公司势必会造出或者购买更多更大的大型集装箱船。我国的中远集团就于2002年12月20日造就中国境内第一艘VLCC(Very Large Crude Carrier)并投入进口原油的远洋运输。VLCC的解释就是：超级油轮。载重量一般为20至30万吨，相当于200万桶原油的装运量。30万吨大型油船船体总长333.5M，相当于35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度，而站在一栋每层高为2.6M的21层楼，你才能够得着30万吨驾驶室上方雷达桅的底端。30万吨的总涂装部位面积也达到了98.4万平方M，相当于170个足球场那样大。集装箱船舶的大型化还会促成深水港的生成，因为排水量巨大，VLCC只能够停靠在深水港，因此大的港口城市受益较大。

2、运距会增加

海运适合于长距离运输，在合理的运距范围内，运输成本随着运距的延长而递减。并且，随着运距的延长，分摊到每吨海里上的与距离无关的成本就越来越少，单位运输成本也就越来越低。航程越远，单位成本所分摊的装卸费用、中转费用、港口使用费、折旧费、保险费都随之下降。船舶大小和性质不同，其经济合理的运距范围就不同。在一定的运距范围内，延长运距可以降低运输成本，但超过合理运距范围，延长运距就要增大成本。因此，合理的运距范围是每个船舶所有人、承运人必须注意到的问题，需要把船舶规模与运距合理搭配。

3、船舶装载率会提高

装载率是指船舶实际载货量与额定载货量之比，其对运输成本有极大影响。在一般情况下，在额定载货量范围内，随着载货量的增加，单位运输成本会下降。从半载到满载的总成本增加并不很多，至少运行成本中的人工费和维修费几乎是不变的，虽然燃料费会增加，但由于船舶自重的影响，燃料费用并

非等比例的增长，所以，用数学用语来解释就是：平均成本是装载系数的函数，随着装载系数的提高而下降。要提高经济效益，应尽可能使船舶满载，对船舶进行科学配载充分利用船舶舱容和载重能力以免亏舱！

集装箱铁路运输

1, 铁路集装箱运输管理体制改革取得新突破

2003年底,铁道部对全路集装箱运输资源进行优化整合,组建了中铁集装箱运输有限责任公司。公司是一个立足国内、面向国际的集装箱运输企业,主营国内、国际集装箱铁路运输,集装箱多式联运,国际铁路联运。仓储、装卸、包装、配送等物流服务。集装箱、集装箱专用车辆、集装箱专用设施、铁路篷布等经营和租赁业务。公司兼营国际、国内货运代理,以及与上述业务相关的经济、技术、信息咨询和服务业务。公司拥有18个分公司和中铁铁龙和中铁国际货代两家子公司,拥有北京东、杨浦、成都东、重庆东、大朗、昆明东6个集装箱直属站,在全国740个铁路车站办理集装箱运输业务。2007年中铁集装箱公司与国际著名的物流投资、建设等6家公司合作,共同出资成立中铁国际联合集装箱有限公司,引进国际资本及先进的管理经验和管理机制,承担铁路集装箱中心站建设和运输经营。

2, 集装箱班列开行成效显著

集装箱运输班列的特点是“安全、准时、方便、快捷”。目前中铁集装箱公司在国内主要城市间开行集装箱班列,为客户提供优质服务,其中北京和上海之间开行的双层集装箱班列,填补了亚洲铁路运输的一项空白。铁路是国民经济的“大动脉”，在我国综合交通运输体系中处于骨干地位。而集装箱运输是今后物流发展的必然趋势。随着中国铁路改革的进一步深入，集装箱运输企业必须要寻找新的经济增长点，而现代物流正是继物质资源、人力资源之后有挖掘潜力的“第三利润源”。截止2006年底我国已有集装箱运输营运线 3.7万公里，铁路网覆盖面广、运输能力强，成本低，信息化程度相对较高，具有比其他铁路运输行业开展现代物流的先决条件。在目前铁道部实施的铁路跨越式发展的部署中，主辅分离、辅业改制已作为铁路跨越式发展的一项重要任务。从建立现代企业产权制度突破，建立综合的物流体系，为集装箱向现代物流拓展提供了一个发展机遇，铁路集装箱运输业面临运输资源重新配置的挑战，尽快形成竞争核力，将原有办理站功能提升到配送、仓储、流通加工、需求预测等服务