船舶主机教程---柴油机的类型和工作原理图
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶主要的动力装置，它采用柴油作为燃料，通过内燃机的工作原理将燃料转化为机械能，推动船舶前进。
下面将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
1. 柴油机的基本构造船舶柴油机由气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、喷油器等部件组成。
气缸是柴油机的主要工作部件，活塞在气缸内作往复运动，通过连杆与曲轴相连，将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。
气门控制燃气进出气缸，喷油器负责将燃油喷入气缸进行燃烧。
2. 工作循环船舶柴油机采用的是四冲程循环工作原理，包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。
- 进气冲程：活塞下行，气门打开，进气门打开，外界空气进入气缸，同时柴油喷油器关闭。
- 压缩冲程：活塞上行，气门关闭，压缩空气，提高气缸内的压力和温度。
- 燃烧冲程：活塞上行至顶死点，柴油喷油器喷出燃油，与高温高压的压缩空气混合，发生自燃燃烧，释放出大量的热能。
- 排气冲程：活塞下行至底死点，气门打开，废气排出气缸。
3. 燃油喷射系统船舶柴油机的燃油喷射系统主要由燃油泵和喷油器组成。
燃油泵将燃油从燃油箱中抽取，通过高压油管输送到喷油器，喷油器负责将燃油喷入气缸进行燃烧。
喷油器的喷油量、喷油时间和喷油角度可以通过调整喷油器的参数来控制，以实现燃油的合理喷射。
4. 点火系统船舶柴油机采用的是压燃式点火系统，即通过高温高压的压缩空气使燃油自燃燃烧，无需点火器。
点火系统主要包括火花塞、点火线圈和点火控制装置。
火花塞用于点燃混合气，点火线圈提供高压电流，点火控制装置控制点火的时机和顺序。
5. 冷却系统船舶柴油机的冷却系统主要通过循环水冷却的方式来降低发动机的温度。
冷却水通过水泵循环流动，经过发动机散热器散热，将发动机产生的热量带走，保持发动机的工作温度在合适的范围内。
6. 润滑系统船舶柴油机的润滑系统主要用于减少发动机各部件之间的摩擦和磨损，延长使用寿命。
润滑系统包括润滑油泵、滤油器、润滑油冷却器等部件，润滑油通过润滑油泵输送到发动机各部件，形成一层润滑膜，减少摩擦。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶动力系统的核心部件，它以其高效、可靠的特点成为航海领域的主流动力装置。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理，包括燃油供给系统、压缩系统、燃烧系统、冷却系统和排气系统五个部分。
一、燃油供给系统：1.1 燃油贮存：船舶柴油机通常采用燃油贮存系统，通过燃油贮存罐储存燃油，并通过燃油泵将燃油送至燃油滤清器。
1.2 燃油过滤：燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质，确保燃油的清洁度，防止对柴油机零部件造成损害。
1.3 燃油喷射：燃油喷射系统通过喷油泵将高压燃油送入喷油嘴，喷油嘴将燃油雾化后喷入气缸，与压缩空气混合。
二、压缩系统：2.1 活塞压缩：柴油机的压缩系统由气缸、活塞和气缸盖组成。
当活塞下行时，气缸内的空气被压缩，提高其温度和压力。
2.2 气缸盖：气缸盖上设置了进气门和排气门，通过控制这两个门的开闭来实现气缸内空气的进出。
2.3 涡轮增压器：柴油机还可以配备涡轮增压器，通过利用排气气流驱动涡轮，增加进气压力，提高燃烧效率。
三、燃烧系统：3.1 点火：柴油机使用高压电弧点火系统，通过点火塞产生高压电弧点燃喷入气缸的燃油雾化物。
3.2 燃烧过程：燃油雾化物在气缸内与压缩空气混合后，由于高温高压条件下的自燃反应，产生爆发性燃烧，释放出大量热能。
3.3 燃烧效率：柴油机的燃烧效率高，主要原因是燃油雾化细小，与空气充分混合，燃烧更完全。
四、冷却系统：4.1 水冷系统：船舶柴油机通常采用水冷系统进行冷却，通过循环水冷却剂来吸收发动机产生的热量。
4.2 水泵：水泵负责将冷却液循环供给发动机，以保持发动机在适宜的工作温度范围内。
4.3 散热器：散热器通过将冷却液与外界空气进行换热，将发动机产生的热量散发出去。
五、排气系统：5.1 排气门：排气门负责排出燃烧产生的废气，保持气缸内的压力平衡。
5.2 涡轮增压器：涡轮增压器在排气系统中也起到重要作用，通过利用废气驱动涡轮，减少废气排放。
船舶主推进动力装置 船舶柴油机概述ppt课件
的四冲程煤气机(14%) 1880年，英国的D.clerk和J.Robson，以及德国人K.Benz等胜利地
开发了二冲程内燃机 1892年德国工程师Rudolf Diesel恳求了紧缩发火内燃机专利 1897年在MAN公司制成第一台实践运用的柴油机(压燃式、空气放
射、定压熄灭)，其效率因可采用较大的紧缩比而比煤气机有显著 提高 1904年柴油机初次用于船舶推进安装(29.4kw，260r/min)。 1927年在柴油机上正式运用了由R.Bosch发明的喷油泵(回油孔式) 一喷油器放射系统，替代了原需用7MPa紧缩空气喷油的空气放射 系统．实现了混合熄灭。 1926年瑞士人A．J Bachi设计了一台废气祸轮增压柴油机.
MAN B&W L16/24柴油机
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Chapter 1 柴油机的根本知识
1.1柴油机的根本概念 1.2四冲程柴油机的任务原理 1.3柴油机的实际循环与实践循环 1.4二冲程柴油机的任务原理 1.5柴油机增压的概念 1.6柴油机的类型和分类 1.7 船舶柴油机的主要技术目的 1.8 船舶柴油机的开展
2. 按进气方式分：增压 非增压 1.7~2.5
3. 按转速分：≤300r/min 低速机 (Cm ≤6m/s)
4.
300<n≤1000r/min 中速机 (6m/s ≤ Cm ≤ 9m/s)
5.
≥1000r/min 高速机 (Cm ≥ 9m/s)
6. 按构造特点分：筒形活塞
7.
十字头式柴油机
8. 按气缸陈列分：直列式， V型
采用定压涡轮增压系统和高效率废气涡轮增压器 提高行程缸径比S/D、降低柴油机转速 增大紧缩比 采用可变喷油定时(VIT)机构 降低摩擦损失功提高机械效率 采用动力涡轮系统(TCS) 轴带发电机(PTO) 柴油机废热再利用 改良放射与熄灭技术
柴油机工作原理(简单版)PPT课件
Compression ratio
14.05.2020
1 Va VcVs
VS
Vc . Vc
VC
14
ε 压缩比 (Compression ratio)
1.经济性： ε 经济性提高， ε﹥12 对经济性影响
柴油机动力装置 蒸0
螺旋桨
传.动轴系
5
功率： 70000KW L：25M H：13M B：7M
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.
6
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7
燃气轮机工作原理
❖ gas turbine engine
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.
8
蒸汽轮机工作原理
❖ Steam turbine engine
最近时的位置。 ❖ 5 冲程(Stroke)：又称行程。活塞在上、下止点间的运行距离。
它等于曲柄回转半径的两倍，即S＝2R。 ❖ 6 压缩室容积Vc：活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖底面之
间的气缸容积，又称燃烧室容积。 ❖ 7 气缸工作容积Vs：活塞从上止点到下止点所扫过的气缸容积。 ❖ 8 气缸总容积Va：活塞位于下止点时，活塞顶以上的全部气缸
D．存气容积
29期 1． 在内燃机中柴油机的本质特征是：
A ．用柴油做燃 B．外部混合 C．内部燃烧 30期 1.不同机型压缩比的大小,一般地说：
√D．压缩发火
A. 增压度越高,压缩比越大
B. 小型高速机的压缩比较低速机的小
√C. 现代新型低速柴油机的压缩比越来越大
D. 二冲程柴油机比四冲程机压缩比大
14.05.2020
二冲程柴油机及循环图
柴油机是一种内燃机，通过把燃油喷入高温高压的燃烧室而发火。
船用柴油机是一种在船上使用的柴油机。
其工作原理如下：
一定量的新鲜空气被吸入或泵入气缸并被运动的活塞压缩至很高的压力。
空气被压缩时，温度升高，便点燃喷入气缸的油雾。
燃油的燃烧增加了缸内空气的热量，使空气膨胀并迫使柴油机活塞对曲轴做功，随之驱动船舶螺旋桨。
两次喷油期间的运转过程叫一个工作循环，它由一些程序固定的活塞行程组成，即吸气、压缩、膨胀和排气。
如果我们把吸气和排气行程与压缩和膨胀行程结合起来，即为船用二冲程柴油机的工作循环。
船用二冲程柴油机的工作结构如图-1所示：
燃油喷射器
图-1 船用二冲程柴油机
二冲程循环从活塞离开其行程底部，即下止点向上运行开始，气缸侧面的进气口即扫气口是打开的[图-2a]，排气口也是打开的。
经压缩的新鲜空气充入气缸，通过排气口将上一行程的残余废气吹出。
当活塞上行至其行程的1/5时，关闭进、排气口，随后空气在活塞上行中被压缩[图-2b]。
当活塞上行到行程底部，即上止点时空气的压力和温度都上升到很高的数值。
此时喷油器把很细的油雾喷入炽热的空气中，燃烧开始，在气体中产生更高的压力。
随着高压气体的膨胀，活塞被推动下行[图-2c]直到它打开排气口，燃烧过的气体开始排出[图-2d]，活塞继续下
扫气(2a) 压缩
(2b)
排气
(2d)
喷油
(2c) 行直到它打开进气口，另一个循环开始。
船舶柴油机的工作原理
船用柴油机地工作原理二冲程柴油机地工作原理通过活塞地两个冲程完成一个工作循环地柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异. b5E2R.二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面.二冲程柴油机没有进气阀，有地连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口；或设扫气口与排气阀机构.并专门设置一个由运动件带动地扫气泵及贮存压力空气地扫气箱，利用活塞与气口地配合完成配气，从而简化了柴油机结构.图是二冲程柴油机工作原理图.扫气泵附设在柴油机地一侧，它地转子由柴油机带动.空气从泵地吸入吸入，经压缩后排出，储存在具有较大容积地扫气箱中，并在其中保持一定地压力.现以图说明二冲程柴油机地工作原理.燃烧膨胀及排气冲程：燃油在燃烧室内着火燃烧，生成高温高压燃气.活塞在燃气地推动下，由上止点向下运动，对外作功.活塞下行直至排气口打开（此时曲柄在点位置，此时燃气膨胀作功结束，气缸内大量废气靠自身高压自由排气，从排气口排人到排气管.当气缸内压力降至接近扫气压力时（一般扫气箱中地扫气压力为，下行活塞把扫气口打开（此时曲柄在点地位置，扫气空气进入气缸，同时把气缸内地废气经排气口赶出气缸.活塞运行到下止点，本冲程结束，但扫气过程一直持续到下一个冲程排气口关闭（此时曲柄在点位置为止.·· 第三篇船舶柴油机检修图二冲程柴油机工作原理示意图扫气及压缩冲程：活塞由下止点向上移动，活塞在遮住扫气口之前，由扫气泵供给储存在扫气箱内地空气，通过扫气口进入气缸，气缸中地残存废气被进入气缸地空气通过排气口扫出气缸.活塞继续上行，逐渐遮住扫气口，当扫气口完全关闭后（此时曲柄在点位置，空气停止充人，排气还在进行，这阶段称为“过后排气阶段”.排气口关闭时（此时曲柄在点位置，气缸中地空气就开始被压缩.当压缩至上止点前点时，喷油器将燃油喷人气缸，与高温高压地空气相混合，随即在上止点附近发火，自行着火燃烧.本冲程结束，并与前一冲程形成一个完整地工作循环.二冲程柴油机示功图见图，其中，为喷油始点，为活塞上止点，为燃烧终点.二冲程柴油机与四冲程柴油机相比具有一些明显优点，当然也存在本身固有地缺点.四冲程柴油机地工作原理柴油机地工作是由吸气、压缩、做功和排气这四个过程来完成地，这四个过程构成了一个工作循环.活塞走四个过程才能完成一个工作循环地柴油机称为四冲程柴油机.现对照上面地动画了说明它地工作理原. p1Ean.一. 吸气冲程第一冲程——吸气，它地任务是使气缸内充满新鲜空气.当吸气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内地燃烧室中还留有一些废气. DXDiT.当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联地传动机构使吸气阀打开.随着活塞地向下运动，气缸内活塞上面地容积逐渐增大：造成气缸内地空气压力低于进气管内地压力，因此外面空气就不断地充入气缸. RTCrp.进气过程中气缸内气体压力随着气缸地容积变化地情况如动画所示.图中纵坐标表示气体压力，横坐标表示气缸容积(或活塞地冲)，这个图形称为示功图.图中地压力曲线表示柴油机工作时，气缸内气体压力地变化规律.从土中我们可以看出进气开始，由于存在残余废气，所以稍高于大气压力.在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力，所以进气冲程地气体压力低于大气压力，其值为～，在整个进气过程中，气缸内气体压力大致保持不变. 5PCzV.当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸地气流仍具有很高地速度，惯性很大，为了利用气流地惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭.虽然此时活塞上行，但由于气流地惯性，气体仍能充人气缸. jLBHr.压缩冲程第二冲程——压缩.压缩时活塞从下止点向上止点运动，这个冲程地功用有二，一是提高空气地温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件.当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内地空气受到压缩，随着容积地不断细小，空气地压力和温度也就不断升高，压缩终点地压力和湿度与空气地压缩程度有关，即与压缩比有关，一般压缩终点地压力和温度为：～～. xHAQX.柴油地自燃温度约为—，压缩终点地温度要比柴油自燃地温度高很多，足以保证喷入气缸地燃油自行发火燃烧.喷入气缸地柴油，并不是立即发火地，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有～秒，称为发火延迟期.因此，要在曲柄转至上止点前～°曲柄转角时开始将雾化地燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后～°时，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动. LDAYt.燃烧膨胀冲程第三冲程——做功.在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内地燃料都燃烧了.燃烧时放出大量地热量，因此气体地压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功.所以这一冲程又叫作功或工作冲程. Zzz6Z.随着活塞地下行，气缸地容积增大，气体地压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束.在动画中，工作冲程地压力变化这条线上升部分表示燃料在气缸内燃烧时压力地急剧升高，最高点表示最高燃烧压力，此点地压力和温度为：dvzfv.～，～最高燃烧压力与压缩终点压力之比()，称为燃烧时地压力升高比，用λ表示.根据柴油机类型地不同，在最大功牢时λ值地范围如下：λ～. rqyn1.排气冲程第四冲程——排气.排气冲程地功用是把膨胀后地废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环地进气作准备.当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆地带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外.由于排气系统存在着阻力，所以在排气冲程开始时，气缸内地气体压力加比大气压力高—，其温度～.为了减少排气时活塞运动地阻力，排气阀在下止点前就打开了.排气阀一打开，具有一定压力地气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降，这样当活塞向上运动时，气缸内地废气依靠活塞上行排出去.为了利用排气时地气流惯性使废气排出得干净，排气阀在上止点以后才关闭. Emxvx.在动画中，排气冲程曲线表示在排气过程中，缸内地气体压力几乎是不变地，但比大气压力稍高一些.排气冲程终点地压力约为～,残余废气地温度约为～. SixE2.由于进、排气阀都是早开晚关地；所以在排气冲程之末和进气冲程之初，活塞处于上止点附近时，有一段时间进、排气阀同时开起，这段时间用曲轴转角来表示，称为气阀重叠角. 6ewMy.排气冲程结束之后，又开始了进气冲程，于是整个工作循环就依照上述过程重复进行.由于这种柴油机地工作循环由四个活塞冲程即曲轴旋转两转完成地，故称四冲程柴油机. kavU4.在四冲程柴油机地四个冲程中，只有第三冲程即工作冲强才产生动力对外作功，而其余三个冲程都是消耗功地准备过程.为此在单缸柴油机上必须安装飞轮，利用飞轮地转动惯性，使曲轴在四个冲程中连续而均匀地运转.y6v3A.。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种常见的动力装置，用于提供船舶的推进力。
它是一种内燃机，利用柴油燃料和空气的混合物在气缸内燃烧，产生高温高压的气体，通过活塞运动转化为机械能，驱动船舶前进。
船舶柴油机的工作原理可以分为四个基本阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气阶段：船舶柴油机通过进气门吸入空气，空气经过滤清器去除杂质后进入气缸。
进气门在活塞下行时打开，允许空气进入气缸，然后进气门关闭。
2. 压缩阶段：活塞上行时，压缩空气。
在这个阶段，进气门和排气门都是关闭的，活塞的上升运动将空气压缩到高压状态。
由于柴油机的高压比，压缩比一般较高，可以达到15:1或更高。
3. 燃烧阶段：当活塞上行接近顶点时，燃油喷射器喷射柴油燃料到气缸内。
柴油燃料与高温高压的空气混合，形成可燃混合物。
混合物在高压状态下燃烧，产生爆发力。
爆发力推动活塞向下运动，产生机械能。
4. 排气阶段：当活塞下行时，排气门打开，将燃烧产生的废气排出气缸。
同时，进气门关闭，防止废气进入气缸。
排气门打开的时机通常是在活塞下行的早期，以确保废气充分排出。
船舶柴油机的工作原理实际上是通过循环过程来转化燃料能量为机械能。
这个循环过程称为四冲程循环，包括进气、压缩、燃烧和排气四个阶段。
通过这个循环过程，船舶柴油机可以高效地将燃料能量转化为推进力，驱动船舶前进。
值得注意的是，船舶柴油机通常采用多缸设计，每个气缸的工作循环相互错开，以保持连续的动力输出。
柴油机的性能和效率受多个因素影响，包括缸径、行程、压缩比、喷油系统和燃烧室设计等。
总结：船舶柴油机的工作原理是通过进气、压缩、燃烧和排气四个基本阶段来转化燃料能量为机械能。
这个循环过程称为四冲程循环。
船舶柴油机的性能和效率受多个因素的影响，需要综合考虑设计参数和系统的优化。
通过了解船舶柴油机的工作原理，可以更好地理解其在船舶推进中的作用和重要性。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶主要的动力装置之一，它通过燃烧柴油燃料产生的热能转化为机械能，驱动船舶前进。
船舶柴油机的工作原理可以分为四个主要步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：船舶柴油机的进气过程是通过进气门和进气道实现的。
进气门打开时，活塞下行，汽缸内的压力较低，外部空气通过进气道进入汽缸，充满汽缸内的空气。
2. 压缩：进气门关闭后，活塞上行，将进气缸内的空气压缩。
在这个过程中，活塞上行，气缸内的空气被压缩，体积变小，压力升高。
3. 燃烧：当活塞上行到达顶点时，柴油喷射器将高压喷油进入气缸，柴油与高温高压的空气混合并自燃。
这个过程产生的爆炸能量推动活塞向下运动，转化为机械能。
4. 排气：活塞下行时，废气通过排气门排出。
排气门打开时，废气从活塞顶部的排气道排出，然后被船舶的排气系统排出船舶。
船舶柴油机的工作原理与汽车柴油机类似，但船舶柴油机通常具有更大的功率和更高的效率要求。
为了满足这些要求，船舶柴油机通常采用多缸、涡轮增压和中冷等技术。
多缸设计可以提供更大的功率输出，因为每一个缸都可以独立工作，使得柴油机的工作更平稳。
涡轮增压可以提高进气压力，增加燃烧室内的空气密度，从而提高燃烧效率。
中冷则可以冷却进气空气，增加进气密度，进一步提高燃烧效率。
此外，船舶柴油机还通常配备燃油喷射系统、冷却系统、润滑系统和排气系统等辅助设备。
燃油喷射系统负责将柴油喷射到燃烧室中，确保燃烧的正常进行。
冷却系统用于冷却柴油机，防止过热。
润滑系统则负责给柴油机各个运动部件提供润滑油，减少磨损。
排气系统则将燃烧产生的废气排出船舶。
总结起来，船舶柴油机的工作原理是通过进气、压缩、燃烧和排气四个步骤将柴油燃料转化为机械能。
它的工作原理与汽车柴油机类似，但在设计上通常采用多缸、涡轮增压和中冷等技术，以满足船舶的高功率和高效率要求。
同时，船舶柴油机还配备了燃油喷射系统、冷却系统、润滑系统和排气系统等辅助设备，以确保柴油机的正常运行。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶主要的动力装置，它的工作原理是将燃料与空气进行混合并在缸内进行燃烧，从而产生高温高压气体推动活塞运动，最终将热能转化为机械能，驱动船舶前进。
船舶柴油机的工作原理可以分为四个主要步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：在进气冲程中，活塞向下运动，气门打开，进气门打开，燃料喷油器喷射燃油，空气通过进气门进入缸内，形成可燃混合气体。
2. 压缩：在压缩冲程中，活塞向上运动，气门关闭，进气门关闭，缸内的混合气体被压缩，使气体温度和压力升高。
3. 燃烧：在燃烧冲程中，当活塞接近顶死点时，喷油器喷射的燃油被高温高压气体点燃，形成火焰，火焰蔓延并快速燃烧，产生大量的热能。
4. 排气：在排气冲程中，活塞向下运动，排气门打开，燃烧产生的高温高压气体通过排气门排出缸内，同时进气门开始打开，为下一个工作循环做准备。
船舶柴油机的工作原理可以通过以下几个关键部件来实现：1. 活塞和气缸：活塞是柴油机的核心部件之一，它在缸内上下运动，通过连杆将往复运动转化为旋转运动。
气缸是活塞运动的容器，通过气缸套和气缸盖固定在柴油机上。
2. 气门系统：气门系统包括进气门和排气门，它们的开启和关闭由凸轮轴控制。
进气门负责将空气和燃料进入缸内，排气门负责将燃烧产生的废气排出缸外。
3. 燃油系统：燃油系统主要由燃油喷油器和燃油泵组成。
燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽取并提供给喷油器，喷油器将燃油喷射到缸内形成可燃混合气体。
4. 空气供给系统：空气供给系统包括进气道、进气滤清器和增压器。
进气道将外部空气引入柴油机，进气滤清器过滤空气中的杂质，增压器可以提高进气压力，增加缸内的气体密度。
5. 点火系统：点火系统主要由点火塞和点火线圈组成。
点火塞负责将高压电流转化为火花，点燃混合气体，点火线圈则提供点火所需的高压电流。
船舶柴油机的工作原理可以通过上述步骤和关键部件的协同作用来实现。
它具有高效率、高功率、可靠性强等特点，被广泛应用于各类船舶中。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种常用于动力船舶的内燃机。
它通过燃烧柴油燃料来产生能量，驱动船舶前进。
下面将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
1. 燃油系统船舶柴油机的燃油系统包括燃油箱、燃油过滤器、燃油泵和喷油器。
燃油从燃油箱经过过滤器进入燃油泵，燃油泵将燃油加压后送入喷油器。
喷油器根据发动机的工作状态和负荷要求，将燃油雾化并喷入燃烧室，与空气混合后形成可燃气体。
2. 压缩系统船舶柴油机的压缩系统由气缸、活塞和曲轴组成。
活塞在气缸内上下运动，通过曲轴的转动将活塞的往复运动转化为旋转运动。
在活塞上升的过程中，气缸内的空气被压缩，使其温度升高。
3. 点火系统船舶柴油机使用压燃燃料，因此需要点火系统来引燃混合气体。
点火系统由点火塞、点火线圈和点火控制装置组成。
点火控制装置根据活塞位置和曲轴转速来控制点火塞的点火时机，点火线圈将电能转换为高压电流，通过点火塞产生火花点燃燃料。
4. 燃烧过程当活塞下降到最低点时，喷油器喷入的燃料被点火塞点燃。
燃料的燃烧产生的高温高压气体推动活塞向上运动，同时驱动曲轴旋转。
燃烧过程中产生的高温高压气体通过曲轴传递给其他气缸，推动其他活塞运动，从而产生连续的动力。
5. 排气系统燃烧过程产生的废气通过排气门排出。
排气门位于气缸顶部，当活塞上升到一定位置时，排气门打开，废气被排出到船舶外部。
排气系统还包括排气管和消声器，用于减少排气噪音和排放废气。
6. 冷却系统船舶柴油机的冷却系统用于控制发动机的温度，防止过热。
冷却系统由水泵、散热器和水箱组成。
水泵将冷却液循环引入发动机，吸收发动机产生的热量，然后经过散热器散发到空气中，降低发动机的温度。
7. 润滑系统船舶柴油机的润滑系统用于减少发动机零件之间的磨擦，延长发动机的使用寿命。
润滑系统由油泵、滤油器和油冷却器组成。
油泵将润滑油送入发动机各个部件的磨擦表面，形成一层润滑膜，减少磨擦和磨损。
船舶柴油机的工作原理可以总结为：燃油系统将燃油加压后喷入燃烧室，压缩系统将空气压缩并提高温度，点火系统点燃混合气体，燃烧过程产生的高温高压气体推动活塞运动，排气系统排出废气，冷却系统控制发动机温度，润滑系统减少磨擦。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种内燃机，使用柴油作为燃料进行燃烧，从而产生动力驱动船舶运行。
它是船舶主要的动力装置之一，具有高效率、高可靠性和经济性的特点。
船舶柴油机的工作原理可以分为四个基本过程：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气过程：船舶柴油机通过进气门将空气引入气缸内。
进气门在曲轴的控制下打开，气缸内的活塞向下运动，形成负压，使空气通过进气道进入气缸。
2. 压缩过程：当活塞运动到底死点位置时，进气门关闭，活塞开始向上运动，将空气压缩。
在这个过程中，柴油燃料通过喷油嘴喷入气缸，与高温高压的空气混合。
3. 燃烧过程：当活塞运动到顶死点位置时，柴油燃料已经被压缩到极高的温度和压力，达到自燃点。
此时，喷油嘴会喷出一小部份柴油燃料，形成雾状燃料，迅速燃烧。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，同时驱动曲轴旋转。
4. 排气过程：当活塞运动到底死点位置时，排气门打开，将燃烧产生的废气排出气缸。
同时，活塞开始向上运动，准备进行下一次循环。
船舶柴油机的工作原理基于内燃机的循环原理，即通过燃料的燃烧产生高温高压气体，利用气体的膨胀推动活塞运动，从而驱动曲轴旋转，进而提供动力。
在船舶柴油机的工作过程中，需要注意以下几个关键点：1. 喷油系统：船舶柴油机的喷油系统起着关键的作用。
喷油嘴需要精确地控制柴油燃料的喷射时间和喷射量，以确保燃烧过程的顺利进行。
喷油嘴的状况和喷油压力对柴油机的工作效率和排放水平有着重要影响。
2. 供油系统：船舶柴油机的供油系统负责提供柴油燃料，并保持燃料的稳定供给。
供油系统包括燃油储存装置、燃油过滤器、燃油泵等。
燃油的质量和供给的稳定性对柴油机的工作效率和寿命有着重要影响。
3. 冷却系统：船舶柴油机在工作过程中会产生大量的热量，需要通过冷却系统将热量散发出去，保持柴油机的正常工作温度。
冷却系统通常采用循环水冷却方式，通过水泵将冷却水循环供给到发动机各个部位，吸收热量后再通过散热器散发出去。
MAN B W 船舶二冲程柴油机结构图解
��主机
��-�主机
气缸注油驱动轴 凸轮轴 力矩补偿器 MS32 链张紧装置
曲轴
MS05 气缸套 Cylinder Liner
・形状为中空筒状�类似气筒。在其内部通过活塞的往复运动使空气压缩�完成燃油的 燃烧产生能量。
・插入安装在气缸套上�上部通过冷却水冷却�下部通过扫气空气冷却。 为了保证缸套热膨胀时的自由�缸套下端为自由端。 ・气缸套的材料为耐高温高压、耐磨损的材料。
上部刮油环 将上面下来的油污刮去� 通过气缸体泄放槽排出
气密环 用于分离扫气室和曲柄箱�
刮油环�2� 用于刮除上面下来的污油 和下部上来的干净的油。 通过填料函的放泄管排出 。 刮油环�1� 将下部上来的干净的油刮 会曲柄箱。
MS12 排气阀�Exhaust Valve�
机械式�旧� Bushing Rod
上紧力
W = Ap A � 油压拉伸器的受压面积 p � 上紧油压 �90MPa�
W = 〔π(2202-1252)/4 ×90〕 = 2316728.2 N
MS29 凸轮、凸轮轴�Cam & Camshaft�
凸轮轴
燃油凸轮
排气凸轮
示功凸轮
法兰联轴器
尾端凸轮轴
排气凸轮
法兰联轴器、喷由凸轮、排气凸轮 红套在凸轮轴上。 示功凸轮的两部分由螺栓上紧。
MS01 机座 Bedplate
・主机最下部部套�为主机的底座。 ・支撑曲轴、将主机固定在船体上�
��主机
主轴承盖
��-�主机
盖
主轴承
单根贯穿螺栓孔
主轴承座
主轴承
主轴承座
主轴承
双根贯穿螺栓孔