2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第四章(1)
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第五章(4)
第二节国际航运融资中的风险及其防范国际融资风险指融资企业在融资过程中由于各种因素导致融资成本变动、融资财务变动和融资信用丧失，使得债务偿还、融资效益出现不确定性。
风险主要有利率风险和汇率风险。
一、利率风险及其防范(重点)(一)利率风险的含义及影响利率波动因素利率风险是指市场利率变动的不确定性给航运企业造成损失的可能性。
之所以会产生风险，是因为经济社会中无时不存在影响利率波动的因素。
1、社会平均利润水平的变化社会平均利润水平是决定利率水平的最高限额。
宏观经济的高涨与萧条，影响平均利润水平，进而印象利率水平。
当经济发展处于增长阶段时，投资的机会增多，对可贷资金的需求增大，利率上升;反之，当经济发展低靡，社会处于萧条时期时，投资意愿减少，自然对于可贷资金的需求量减小，市场利率一般较低。
2、资金需求的变化一般来说，当央行扩大货币供给量时，可贷资金供给总量将增加，供大于求，自然利率会随之下降;反之，央行实行紧缩式的货币政策，减少货币供给，可贷资金供不应求，利率会随之上升。
3、通货膨胀的影响市场利率为实际利率与通货膨胀率之和。
当价格水平上升时，市场利率也相应提高，否则实际利率可能为负值。
同时，由于价格上升，公众的存款意愿将下降而工商企业的贷款需求上升，贷款需求大于贷款供给所导致的存贷不平衡必然导致利率上升。
4、世界经济形势一国经济参数的变动，特别利率的变动也会影响到其它国家利率的波动。
自然，国际证券市场的涨跌也会对国际银行业务所面对的利率产生风险。
(二)利率风险防范1、合理确定贷款结构中借款比例(选择最优的借款结构)根据利率高低、融资项目的赢利能力和偿债能力，确定借款额。
2、选择适当的固定利率与浮动利率比例结构固定利率融资成本可以实现预计，不确定性小;浮动利率按市场利率调整，增加了融资的不确定性，能导致较高风险。
所以，要该国选择适当的固定利率与浮动利率的比例结构规避利率风险。
3、选择远期利率协议远期利率协议是指交易双方约定在未来某一日期，交换协议期间内一定名义本金基础上分别以合同利率和参考利率计算的利息的金融合约。
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第五章(2)
二、船舶贷款融资(考点)(一)政府贷款船舶政府贷款有两种体现方式。
一是本国政府利用利率补贴方式，通过国家控制的银行给予借贷方低于市场利率的优惠利率贷款。
贷款通常由国家控制的银行进行安排，以补贴的利率贷出，与市场利率的差额，由政府补给银行。
二是由贷款国用国家预算资金直接与借贷国发生的信袋关系，属于政府间借贷。
政府贷款是以政府名义进行的政府双边贷款，一般是在两国政治外交关系良好的情况下进行的。
是条件优惠的贷款。
(二)商业银行贷款1、信用贷款信用贷款是指以航运企业的信誉发放的贷款，航运企业不需要提供担保。
其特征就是航运企业(债务人)无需提供抵押品或第三方担保仅凭自己的信誉就能取得贷款，并以航运企业信用程度作为还款保证的。
这种信用贷款是中国银行长期以来的主要放款方式。
由于这种贷款方式风险较大，一般要对航运企业的经济效益、经营管理水平、发展前景等情况进行详细的考察，以降低风险。
2、抵押贷款抵押贷款指航运企业以一定的抵押品作为物品保证向银行取得的贷款。
抵押是指航运企业在法律上把财产所有权转让给债权人，但债权人并不占有财产，以财产担保的债务一经偿还，财产所有权的转让即告结束，设置抵押的目的，主要保障债权人在航运企业不履行债务时有优先受偿的权利，3、担保贷款担保贷款，是指由贷款人依法向银行提供贷款担保人而获取贷款，若贷款人无法偿贷款，则由贷款担保人对银行履行偿贷责任。
三、股票融资(考点)(一)股票的概念股票是一种有价证券，是股份公司在筹集资本时向出资人公开或私下发行的、用以证明出资人的股本身份和权利，并根据持有人所持有的股份数享有权益和承担义务的凭证。
股票代表着其持有人(股东)对股份公司的所有权，每一股同类型股票所代表的公司所有权是相等的，即“同股同权”。
股票可以公开上市，也可以不上市。
在股票市场上，股票也是投资和投机的对象。
(二)股票的特点1、收益性股东凭其持有的股票，有权从公司领取股息或红利，获取投资的收益。
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第二章(6)
第四节国际航运运价一、班轮运价(定期船运输)国际航运价格，不是一个简单的价格金额，它是由费率标准、计收办法、承托双方经济责任及其费用划分等综合因素组成的概念。
班轮运输(Liner shipping)又称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表(Liner schedule),在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种运输方式。
该方式比较适合于承运批量小、批次多的件杂货物。
其服务对象是非特定的、分散的众多货主，所以班轮公司具有公共承运人的性质。
(一)班轮运价的特点(考点)1、班轮运价相对稳定。
班轮运输的服务对象是众多的货主，承运货物种类多，不可能单独与某一托运人分别洽定运价。
在这里，给大家介绍一下班轮公会的历史。
创办海运业，不象开创铁路运输那样需要投入巨资，征用土地和铺设轨道。
有意经营者不论规模大小，均可营运。
仅有一条船的经营者，也可令其船借助天然航道通航世界各地。
因此，海运业和其他行业相比更富竞争性。
当某一条航线同时存在几家、几十家甚至更多的船公司经营班轮运输时，激烈的竞争尤易发生。
在这种情况下，各船公司往往以降低运价来争揽货载。
但是，运费又是船公司最主要的收入来源，如果无节制地降低运价，则会危及船公司的生存。
正由于此，作为维护船公司自身利益的手段，在班轮公司之间产生了班轮公会的组织。
1875年，经营英国至印度港口之间从事货运的英国七家公司成立的加尔各答班轮公会(Calcutta Conference)，创世界班轮公会之先。
目前在国际间的主要航线上，几乎无不存在班轮公会这类航运垄断组织。
有些船公司同时经营数条班轮航线，也同时成为数家班轮公会的会员。
这一情形强化了班轮公司之间的联系。
资本雄厚的班轮公司甚至在几个班轮公会中占据垄断地位，左右公会事务。
有时几个班轮公会联手，组成联合公会，增强公会竞争力。
例如，墨西哥湾联合水脚公会(Gulf Associated Freight Conference)，就是由9个班轮公会联合组成，控制着墨西哥至欧洲北部、地中海、南非和东非的货运。
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第三章(2)
第二节资金的时间价值一、资金时间价值的意义广义地说，资金是劳动者在再生产过程中，为社会创造物质财富的货币表现，是一种特殊的货币。
资金的时间价值是指资金在扩大再生产及其循环周转过程中，随着时间的推移而出现增值。
资金随时间变化而增值的原因，是因为货币如果作为资金投入到生产过程，由于劳动者的劳动，创造出新的价值――利润，会增加社会财富，使社会的总资金扩大，就相当于原有资金或货币发生了增值。
资金随时间的推移而增值的另一个含义是，作为货币一般都具有的时间价值――利息。
资金随时间推移出现增值，其比率常用“i”表示，称之为贴现率或折现率。
一般情况下贴现率按银行的年利率计算。
经典例题：资金随着时间推移出现增值，其比率“í”称为( )。
A.贴现率B.增值率C.价值率D.利息率【答案】A【答案解析】资金随时间推移出现增值，其比率常用“i”表示，称之为贴现率或折现率。
二、资金时间价值的计算方法资金时间价值计算的基本方法是计算利息的方法。
它可以归结为单利法和复利法。
单利法，是计算利息的一种方法。
在每一个计算利息的时间单位(如年、季、月、日等)以最初投人的本金按规定的利率计息，而上一期所产生的利息并不加人下一期的本金中c计算利息的方法称为单利法。
设本金为P，利息为I，利率为i，本利和为F，计息期数为n。
单利法的计算公式为：I=P.i.nF=P+I=P(1+i?n)由此可知，单利法的利息、本利和均是时间n的线性函数。
单利法是从简单再生产的角度计算经济效益，即假定每一年的新收益，不再投人国民建设中去。
复利法是计算利息的另一种方法。
它与单利法的不同点是上一期的利息要加人到下金中去，按本利和的总额计算下期利息。
复利法的计算公式为：I=P[(1+i)n-1]F=P(1+i)n式中计算利息周期n，一般单位为年。
由此公式可知，复利法的利息、本利和均是时间的非线性函数关系。
复利法计算的出发点是：资金在投入生产后的当年就得到一定的收益，将这部分收益再投入生产，又可能获得一定的效益，为社会增加一定的财富。
经济师考试《中级水路》辅导：运价基本理论
一、运输价值与运价运输价值是凝结在运输产品中的一般人类劳动，是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费的物化劳动和活劳动的总和。
与这两部分劳动相适应，运输价值由两部分组成：一是过去劳动创造的价值，即已消耗的生产资料价值，也叫转移价值;二是活劳动创造的价值，即新创造的价值。
活劳动创造的价值又可分为两部分：一是生产者为个人所创造的劳动价值;二是生产者为社会所创造的劳动价值。
因此，运输价值一共由以下三部分组成：(1)运输生产过程中转移的物化劳动价值C;(2)运输生产者为自己所创造的劳动价值V(3)运输生产者为社会所创造的劳动价值M。
运输价值是运输价格的基础，运输价格是运输价值的货币表现。
由于市场供求关系的变化，运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运输价值上下波动。
运输价格与运输价值之间在量上的不一致现象是客观存在的，因为在运输生产过程中，劳动耗费经常变动，而要求作为运输价值表现形态的运价随时变动是不可能的，同时，运价的形成也受运输市场供求关系变化、国家宏观价格政策等因素的影响，所以，在一段时间内运价与运输价值不等是正常的。
当然，运价背离运输价值不应当是长期的，它应当是价值规律自觉作用的结果。
从总体上看，运输价值与运价一致是客观经济发展的一般趋势。
运输业产品价值的构成和实现，与工农业生产相比有其特点：一是运输业的产品不具有实物形态，只是货物和人在空间位置上的转移，构成运输产品价值(运输价值)的材料，不是用于制造产品本身，而是用于设备的维修和养护上;二是运输生产的特点决定了对运输设备的投资比较，因此，固定资产损耗的价值补偿对运输价值影响较大;三是运输产品的生产过程也同时是消费过程，因此，运输价值的创造过程也就是运输价值的实现过程。
运输价值是运输价格形成的客观经济基础。
运输价格作为运输价值的货币表现，可以分为三个组成部分(1)物化劳动的消耗支出，表现为设备的磨耗(固定资产折旧)，材料、燃料、油脂等方面支出;(2)劳动报酬(工资)支出，即为自己劳动所创造价值的货币表现;(3)盈利，是为社会劳动所创造价值的货币表现，如利润。
年经济师《运输经济(水路)专业知识与实务(中级)》过关必做1
第十三章物流 与供应链管理
第十四章海上货物运 输业务
第十五章租船运输合 同
第十六章国际航运政 策
附录：两套押题试卷 及详解
读书笔记
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年经济师《运输经济（水路） 专业知识与实务（中级）》过
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01 思维导图
03 目录分析 05 精彩摘录
目录
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思维导图
本书关键字分析思维导图
经济
大纲
试卷
习题
经济师
经济
组织
水路
考试
教材 运输
生产
专业知识
国际航运
管理
船舶
港口
企业
详解
内容摘要
目录分析
1
第一章运输结 构与运输布局
2
第二章运输价 格
3
第三章运输投 资评价
4
第四章运输企 业资产评估
5
第五章国际航 运融资
第七章港口生产组 织与管理
第六章港口生产管 理原理
第八章船舶营运组 织
1Байду номын сангаас
第九章船舶工 作指标
2
第十章航运企 业经营管理
3
第十一章国际 航运市场
4 第十二章集装
箱运输与国际 多式联运
本书是全国经济专业技术资格考试科目“运输经济（水路）专业知识与实务（中级）”的过关必做习题集。 遵循最新考试教材的章目编排，共分为16章，每章节前均配有历年真题分章详解。所选习题基本涵盖了考试大纲 规定需要掌握的知识内容，侧重于选用常考重难点习题，并对所有习题进行了详细的解答。需要特别说明的是， 本书附赠两套押题试卷及详解，按照最新考试大纲、指定教材和法律法规对全部试题的答案进行了详细的分析和 说明，读者可据此检测复习效果。
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第一章(4)
第四节综合运输网布局一、综合运输网的含义(考点)综合运输网是指在一定空间范围内(国家或地区)，由几种运输方式的固定技术设备，按一定历史条件下的经济、政治和国防等社会运输要求组成的运输线路和运输枢纽的综合体。
综合运输网布局就是综合运输网的各种固定技术设备，按一定规律在空间上进行分布与组合。
综合运输网布局，实质上就是综合运输体系的建立。
综合运输网按其空间范围，可划分为国家运输网和地区运输网。
综合运输网主要由运输线路和运输枢纽组成，在综合运输网布局中要十分重视运输线路和运输枢纽的布局。
二、运输线路的布局(考点)运输线路的布局：运输线路包括铁路、公路、内河航道、海上船舶航行的一定海域、航空线路和管道，它是运输生产的主要场所。
由于它在空间上固定在一定的地理位置，从一定意义上说，它体现和决定着运输生产的布局。
影响运输线路的布局有三个要素：运输线路的走向、运输线路的类型和运输线路的技术标准。
(一)确定运输线路的走向影响运输线路的走向确定的因素包括：运输需求、自然地理条件、已有运输线路。
(二)正确选择运输线路的类型在一般情况下，选择运输线路类型应当遵循：(1)对于数量大、价值低、距离长的大宗物资，在有水运条件的地方，应充分利用水运，在没有水运的地方，则使用铁路运输。
(2)对于运输量小、运距短的客货运输，应选择公路运输。
(3)对于运距长的旅客运输，或贵重货物或地形条件很差的地方，可考虑使用民航运输。
(4)对于石油及其制品或天然气，应尽量使用管道运输。
(三)选择运输线路的技术标准运输线路的技术标准，是指运输线路必须达到的技术要求。
不同运输方式的技术标准不同，我们应根据选择的运输类型、运输需求量及国防、政治和经济发展的远景预测来选择不同的技术标准。
经典例题(多项选择)：影响运输线路布局的三要素是指( )。
A. 运输线路的走向B. 运输方式的选择C. 运输线路的类型D. 运输线路的技术标准E. 运输线路运输网【答案】ACD【答案解析】影响运输线路的布局有三个要素：运输线路的走向、运输线路的类型和运输线路的技术标准。
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第一章(2)
第二节运输布局的依据与原则一、运输布局的依据(考点)$lesson$运输布局是指研究各种运输方式的合理分布和合理配备以及发展规律。
从宏观上说，是根据国家或地区的自然条件、资源分布、生产力水平、人口分布、消费地点设置和农业现代化等来配置运输资源。
从微观上说，是把某种运输设施如运输线路、运输站点、运输网络等落实到专门的地区，按照已经存在着及未来可能发生的客货流和固定设施的通过能力，来配置活动设施(车、船和飞机等)，并同其他运输方式、其他生产部门发生联系，形成各部门的发展速度。
运输布局的主要依据有：1、国民经济的发展水平2、自然条件3、科学技术条件4、国防、旅游和环境保护经典例题：“研究各种运输方式的合理分布和合理配备以及发展规律”的工作，就是( )。
A.运输调度B.运输布局C.运输计划D.运输配备【答案】B二、运输布局的原则(重点)(一)运输通道原则运输通道是指存在流向相同的密集交通流量，有多种运输方式为其服务的某一长条地域。
运输通道内包括有运输基础设施的用地范围和客货流赖以发生的经济区域。
随着规模经济的发展，地区间物资交流量的增加，运输通道会出现两个集约化趋势：一是客货流的发生地和目的地的运量集约化;二是运输路径的集约化。
这种由生产力布局而形成各大经济地域所形成的“点”和以各种运输方式将他们连接起来的“线”，就是运输通道形成的条件和进行建设的基础。
运输通道的布局要根据地理条件，近期、远期客货流的流量、流向、流时，货种结构，平均运距，市场变化和运价等多种因素综合考虑。
运输通道形成的前提是流量大和效率高。
流量大指运输通道内有密集的客货流;效率高指运输通道内能节约运输时间，降低运输成本。
运输通道形成后，又会产生综合交通效应，可以促进土地的综合开发和利用，促进新资源的开发，促进不发达地区的经济发展，促进生产布局的相对均衡分布，总之，促进国民经济的持续发展。
(二)综合运输原则综合运输是指各种运输方式有机结合、相互协作、连接贯通、分布合理的综合运输体。
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第三章(3)
第三节运输投资项目的经济评价一、经济效益的鉴别(一)运榆项目经济效益的概念运输项目的经济效益是指通过该项目给国民经济带来的实际成果与收人，包括产品、劳务及其影响等。
一般通常把运输项目经济效益分为外部、内部、有形和无形的经济效益。
(二)经济效益的鉴别经济效益的鉴别指的是弄清楚各种经济效益与某运输项目之间的关系。
有的效益是该运输项目的真正效益;有的则不是，应从效益中剔除。
正确鉴别经济效益，必须注意以下几点：1.掌握鉴别运输项目经济效益的方法常用的有两种：一是“前后对比法”，是将某一运输项目实现以前和实现以后的效益进千比，这种方法仅适用于改善现状的项目;二是“有无对比法”，是将有这个运输项目和没有这“输项目的各种效益情况进行对比，从而确定有多少效益可以归于这个运输项目。
2.正确地鉴别外部效益3.把握内部效益的鉴别4.注意不要把“资金转移”作为运输项目的经济效益5.明确运输项目经济效益的年限6.考虑运输项目经济效益的时间分布二、运输投资项目常用的经济评价方法(一)经济成本与财务成本1.经济成本的概念运输项目的经济成本是指国民经济为兴建和经营某一运输项目而付出的经济代价。
即3所投人的全部资源，包括政府。
企业、个人所负担的代价。
衡量经济成本是运输项目经济评价的重要组成部分，也是进行运输项目投资决策的基消耗资源最少，经济效益最大，是运输项目投资的目标，也是必须遵循的最重要原则。
2.经济成本的构成经济成本主要是由建造成本、营运成本和外差成本组成的。
3.经济成本与财务成本的区别经济成本与财务成本都是用来衡量与估计运输项目成本的，前者是由后者调整而来。
两者在构成上有许多共同处，其主要区别有：(1)衡量成本的角度不同。
(2)鉴别成本的原则不同。
(3)构成经济成本和财务成本的内容也有所不同。
(二)静态评价与动态评价(1)静态评价法。
静态评价法就是不考虑时间因素的评价方法。
(2)动态评价法。
(三)投资项目经济评价的主要指标1.净现值(NPV)2.净现值率3.内部收益率4.投资回收期5.投资利润率、投资利税率、投资净效益率练习题一、单项选择题1. 内部收益率是建设项目在其净现值为( )时的贴现率。
经济师考试《中级水路》辅导：运输投资决策
一运输投资(一)投资的概念投资是一个独立的经济范畴，又是一个独特的经济活动过程，是每个社会从它的社会总产品的积累资金和补偿基金中拿出一定的份额从事建立生产和恢复生产，以实现社会生产资料和生活资料的扩大再生产的经济活动。
投资就是有计划地进行固定资产扩大再生产和形成最低数额流动资金所需要的一次性费用。
投资是社会扩大再生产的基本形式，人类社会要能得到延续和发展，就必须不断地进行生产和再生产。
从再生产的规模看，社会再生产是以扩大再生产为特征的，也是在扩大规模上的再生产，主要通过外延和内涵两个方面扩大生产能力。
采用增加资本的投资，以新建、扩建等形式扩大生产能力，是外延方式扩大再生产，也就是采取投资方式取得生产能力的扩大。
内涵方式扩大生产能力是通过提高资金利用率，提高劳动生产率，提高科学管理水平来实现的。
投资主要是指固定资产投资，扩大再生产首先是通过对固定资产的投资来增加劳动资料;其次是通过增加劳动对象和支付劳动力的费用工资实现的。
因此，投资的实质是生产力的再生产，是通过固定资产投资和流动资金投资进行的。
两者是不应该分割的整体，是形成生产力扩大再生产的要素。
而固定资产投资具有长期性、固定性、回收期长等特点。
投资是通过项目实现的。
投资项目是投资的对象和实体，是能形成生产能力的投资对象。
投资是以投资项目作为对象，这就有一个投资项目的选择、投资项目的准备、投资项目的评价、投资项目谈判、投资项目实施、投资项目投产、投资项目投产后的发挥效益及投资项目投资回收等的完整过程。
所以投资活动是一个独特的经济过程。
投资是国家促进国民经济持续、快速、协调和健康发展的重要手段，是企业扩大规模、扩大生产能力、实现规模经营和提高经济效益的重要方式。
(二)运输投资结构l.投资结构及其分类投资结构是指投资中的各组成部分之间的相互关系及其构成，或者投资用于不同方向的比例关系。
投资各组成部分的相互关系是投资结构的质的表现。
投资各部分的构成，即各部分在总量中的比例是投资结构的量的表现。
2012年中级经济师测试水路辅导资料参考 运输价值和运价
2012年中级经济师测试水路辅导资料参考
运输价值和运价
第一节运价基本理论
本节重要内容
运输价值与运价的意义；运价制定的一般原理；货物运价和旅客运价的概念
2.1.1运输价值与运价
运输价值：凝结在运输产品中的一般人类劳动，是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费的物化劳动和活劳动的总和。
（运输价值是运输部门从事客、货运输生产所耗费的社会必要劳动时间。
）
运输价值一共由三部分组成。
运输生产过程中转移的物化劳动价值C
运输生产者为自己所创造的劳动价值V
运输生产者为社会所创造的劳动价值M
要注意运输价值具体由哪三个部分组成并理解掌握。
运输价值与价格的关系：运输价值是运输价格的基础，运输价格是运输价值的货币表现。
由于市场供求关系的变化，运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运输价值
上下波动。
运输业产品价值的构成和实现，与工农业生产相比有其三大特点：
一是运输业的产品不具有实物形态，只是货物和人在空间位置上的转移，构成运输产品价值（运输价值）的材料，不是用于制造产品本身，而是用于设备的维修和养护上；
二是运输生产的特点决定了对运输设备的投资比较大，因此，固定资产损耗的价值补偿对运输价值影响较大；
三是运输产品的生产过程也同时是消费过程，因此，运输价值的创造过程也就是运输价值的实现过程。
运输价值是运输价格形成的客观经济基础。
运输价格作为运输价值的货币表现，可以分为三个组成部分：（1）物化劳动的消耗支出
（2）劳动报酬（工资）支出
（3）盈利。
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第二章(2)
三、运价制定的一般原理(重点)制定运价对于运输业来说是一件十分重要的事情。
下面介绍几种不同的定价理论。
(一)平均成本定价论平均运输成本定价理论是指在运量一定的情况下，以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的最低限界。
运输收入在补偿平均运输成本后，还需要留有必要的利润以维持和促进运输业的发展，因此，以平均运输成本定价应是运输部门的平均成本加上一定比例的利润，它是根据单位产品(劳务)平均成本的变化，确定在不同运量条件下产品(劳务)价格的方法。
以公式表示即为：P=F/Q+Cv+r式中：P――运价;F――固定总成本;Q――运量;Cv――单位变动成本;r――单位运量的利润。
成本与运量的关系见下图。
成本与运量的关系这种理论考虑了运输业从事运输生产的劳动消耗，操作起来比较简单。
它一般适合于运输市场不十分活跃，竞争不太激烈，并且货源比较稳定的运输方式或运输线路。
这种定价方法也存在着一些问题：1.没有考虑和反映运输市场上供求关系与运价之间的相互关联和影响，在运输需求发生变化时，不能灵活地调整运价以适应市场状况。
2.没有考虑成本差异对定价的影响。
运输业的实际成本除了受材料、燃料、职工工资以及经营管理水平的影响外，还与线路(路面)质量、地理环境、货源情况等因素有关，因此，即使是同一种运输方式，在不同地区、不同线路上成本也有较大差异。
这些差异并不是由于企业经营管理造成的，因此，以平均运输成本定价必然造成各个地区、各条线路由于运输成本不同而产生的赢利差异，长期下去，会导致这些地区、线路运输的滞后发展、萎缩甚至消失。
3.有时会导致运价的严重扭曲。
铁路、民航以部门平均成本定价，公路以省、自治区、市平均成本定价，水运以航线、航区平均成本定价。
这些运价，有的反映了实际成本，而有的却偏离实际成本很大，因此，各种运输方式运价以及它们之间的比价关系都会出现不同程度的扭曲。
经典例题(多项选择)：采用平均成本定价的优点是( )。
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第一章(1)
第一章运输结构与运输布局第一节运输结构的含义与优化一、运输结构的含义运输结构是指各种运输方式内外部的各个方面的构成和联系。
$lesson$内部指各种运输方式内各个环节的构成比例，包括运输工具与运输线路的构成、点与线的协调、投人与产出的比例和运输企业组织结构等。
外部指各种运输方式从适合国民经济整体发展角度出发，对提供的运输能必须满足的运输需求的分工和协作，包括各种运输方式的构成、各种运输方式的线网规模与分布、各种运输方式的运力比例、运量(含种类、批量和距离等)比例。
经典例题：运输结构是指各种运输方式内外部的各个方面的构成和联系。
所谓内部是指( )。
A. 各种运输方式之间的构成比例B. 各种运输方式内各个环节的构成比例C. 运量在各种运输方式间的分配比例D. 各种运输方式的线网规模与地区分布【答案】B【答案解析】运输结构的内部结构指各种运输方式内各个环节的构成比例二、运输结构的优化运输结构的优化就是按照运输经济规律和运输科学技术规律的客观要求，来平衡和协调运输业内部各种运输方式之间、运输业同国民经济之间的各种关系，注意在空间上陆、水、空相结合，在时间上长、中、短期相结合，充分发挥各种运输方式的现有和潜在能力，从而形成运输大系统的整体优势。
运输结构的优化原则要坚持的原则：1、适应产业结构的需求2、适应人民生活水平的需求3、适应实际的需求4、适应经济效益和社会效益的需求经典例题：应当根据不同的产业结构来优化运输结构，当产业结构是以资源密集型为主时，运输结构必须考虑( )。
A.运量大、规模大B.运量小、批量小C.速度快、小型化D.灵活化、快捷化【答案】A【答案解析】当产业结构以资源密集型为主时，运输结构必须考虑运量大、规模大，运输方式要求重载化和大型化。
(二)运输结构优化的对策1.适应社会主义市场经济的要求要树立适应社会主义市场经济的现代企业制度的改革观念和合理运输结构观念，要建全我国有关合理运输结构的法规和政策，以指导我国运输业朝着正确的方向改革和发展。
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第二章(4)
第二节运价的结构与形式一、运价的结构(重点)运价结构是指运价体系各部分构成及其相互关系。
有以下几种形式的运价结构：(一)按距离别的差别运价结构(里程运价结构)这是根据运输里程而制定的运价结构体系。
按运输作业过程可以把运输支出划分为始发到达作业费、中转作业费和运行作业费三个部分，随着运距的增加，运输总支出也在增加，然而随运距成比例增加的只是中转作业费和运行作业费，不管运距多长，始发到达作业费是不变的。
由此，运距越长，分摊到单位运输里程的始发到达作业费就越少，运输成本也就越低。
根据这种特点，运输部门可以实行按距离别的递远递减差别运价结构。
经典例题：运输里程而制定的运价结构体系，如按运输作业过程可以把运输支出划分为( )。
A.平均作业费B.始发到达作业费C.中转作业费D.不可预计费E.运行作业费【答案】BCE【答案解析】在按距离别的差别运价结构中，根据运输里程而制定的运价结构体系。
按运输作业过程可以把运输支出划分为始发到达作业费、中转作业费和运行作业费三个部分。
按距离别制定差别运价，运价率与运输距离的关系有以下四种情况：1.运价率随运输距离的延长一直递远递减，与运输成本的递远递减情况基本一致。
2.运价率在一定运距范围内递远递减，超过一定范围，则保持一稳定水平。
这主要是对运距过长运输的一种运价限制，鼓励一定运输方式的合理运输。
3.运价率在一定范围内递远递减，超过这一范围则递远递增。
这同样是为了限制不合理的过远运输。
4.运价率不随运距的变化而变化，始终保持同一水平，又称为纯里程运价。
属于里程运价结构(距离别的差别运价结构)变形的还有以下几种类型的运价结构：1.邮票式运价结构。
在一定区域范围内，对运输对象就像贴邮票邮信那样，不论运输距离长短，制定相同的运价，收取同样的运费。
某些货物的运输，市内客运中的公共汽车、电车、地铁等都采用此种运价结构。
2.基点式运价结构。
基点运价是把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由基点到终点站的运费。
2012年中级经济师考试水路辅导资料参考 运输枢纽的类型
2012年中级经济师考试水路辅导资料参考运输枢纽的类型2012年经济师考试时间为11月3日，中级经济师考试科目是：《经济基础知识》、《专业知识与实务》。
职业培训教育网整理了2012年中级经济师考试水路知识辅导精讲笔记，希望有助于考生备考。
另外，职业培训教育网全程跟踪全国各地经济师考试相关动态，及时为广大经济师考生提供信息服务，希望能够为经济师考生提供便利，祝考试顺利！1.4.3.运输枢纽的布局1.4.3.1运输枢纽的类型运输枢纽：指在两种以上干线运输方式的衔接地区，共同办理长途、短途、城市和企业客货运输所需要的各种运输技术设备的综合体。
运输枢纽按其运输方式的组成，主要有三种类型：铁路-水运-公路枢纽（铁路-海运-公路枢纽铁路-河运-公路枢纽）铁路-公路运输枢纽水运-公路枢纽（海运-公路枢纽河运-公路枢纽）「例？多选题3」（2005年真题）运输枢纽内使用庞大的运输设施，完成大量的复杂作业，这些作业主要有（）。
A.客运作业B.货运作业C.运输工具的技术作业D.建立运输标准作业E.审查运输质量体系作业「正确答案」ABC「例？多选题4」运输枢纽按其运输方式的组成划分，主要有（）枢纽等类型A铁路-水运-公路B铁路-公路C水路-公路D航空-集装箱「正确答案」ABC1.4.3.2运输枢纽在运输网中的布局运输枢纽在运输网中的布局运输枢纽在运输网中的布局，除遵循运输布局的一般原则外，还有其具体的布局原则：（1）保证旅客和货物有最短的运输径路，花费最少的运输费用；（2）与运输线路协调发展，以最少的投资进行运输网的建设；（3）有利于促进各种运输方式的综合发展；（4）与大型工矿企业布局及城市布局相适应；（5）在能力上要与运输线路相协调；（6）大、中、小型运输枢纽要协调发展。
1.4.3.3运输枢纽中各种运输设备的布局运输枢纽内完成着大量的客货运输及运输工具的技术作业和技术服务作业，主要有：（1）客运作业（2）货运作业（3）运输工具的技术作业要完成这些复杂的作业，需要相应的技术设备「例5？多选题」运输枢纽内完成的客货运输及运输工具的技术作业和技术服务作业主要有（）A客运作业B货运作业C计划调度D运输工具的技术作业「正确答案」ABD。
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第六章(1)
第六章港口生产管理原理第一节港口装卸工艺港口装卸工艺是水运工艺的重要组成部分，是整个运输系统的一个不可分割的环节，重大的装卸工艺的技术改造，必须和货物、运输工具等的改革结合起来进行。
从石油运输来说，石油用油船散装运输现在已是习以为常的运输方法。
但在19 世纪，石油曾经有过桶装运输的历史。
正因为如此，石油的计量单位“桶”一直沿用至今。
石油运输从桶装改为散装以后，才有可能发展用油船、泵、管道、油罐来输送、装卸和贮存的新工艺，劳动生产率由此而大大提高。
这是水运工艺发生的第一次革命，这次重大的工艺变化孕育了现代超级油船的诞生。
水运工艺的第二次革命是在第一次世界大战将结束时发生的。
这次革命是谷物由袋装改为散装，谷物改为散装以后，才有可能采用连续性的输送装置和机械化粮食筒仓来装卸和贮存，并为大型散粮运输船舶的发展提供了条件。
件货改为散装运输以后.劳动生产率可以大大提高。
一般估计，散货的运输和装卸劳动生产率约为件货的10-20 倍。
此外，在节约包装费用，降低运输费用等方面均有良好的效果。
对于已经散装运输的货物，有时也可通过改变运输状态提高劳动生产率。
例如，铁路经港口转运煤炭，以往品种分得较细，在百种以上。
由于港口要为各品种保留货位造成堆场面积利用下降，装船作业不便，特别在港口装卸作业机械化程度提高以后，矛盾尤为突出。
目前转运港已根据港口作业机械化的要求对有关的品种进行了归并，从而大大提高了单位面积堆存量和堆场面积利用率。
装船效率由于皮带机能经常处于满载荷和减少了换品种间歇时间而得到了大幅度的提高。
一、装卸工艺概念(考点)所谓工艺，指社会生产中改变劳动对象所采取的方法。
在制造业中指的是加工方法。
在港口企业中，港口装卸工艺是指在港口实现货物从一种运载工具(或库场)转移到另一种运载工具(或库场)的空间位移的方法和程序。
换言之，装卸工艺是指按照一定的劳动组织形式，运用装卸机械及其配套工具等物质手段，遵照规定的技术标准和规范，完成货物在不同运输方式之间换装作业的方法和程序。
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第五章(1)
第五章国际航运融资第一节国际航运融资方式背景知识一：公司融资的含义公司融资是指公司获取资金的方式。
背景知识二：公司融资分类根据不同的标准，可以对公司融资方式进行不同的分类。
按照融资过程中资金来源的不同方式，把公司的融资方式分为内部融资和外部融资.按照融资过程中金融中介所起作用的不同，把公司的融资方式分为直接融资和间接融资;按照融资过程中公司与投资者所形成的不同的产权关系，把公司的融资方式分为股权融资和债务融资;按照融资期限的不同，把公司的融资方式分为短期融资与长期融资。
国际航运融资是指国际航运企业通过各种方式从企业外部或内部为其所投资的项目筹措资金的经济活动。
目前，可供航运企业融通的资金来源形式大致可分为内部融资、贷款融资、股票融资、债券融资、融资租赁等。
一、内部融资(考点)(一)内部融资概述最便捷、成本最低的融资渠道并不是来自外界，而是企业自身。
内部融资，是求人不如求己的自主性极高的融资方式。
内部融资是企业内部的资金积累，属于权益性融资(权益性融资：是通过扩大企业的所有权益，如吸引新的投资者、发行新股、追加投资等来实现，而不是出让所有权益或出卖股票,。
权益融资的后果是稀释了原有投资者对企业的控制权.)。
内部融资的构成包括：1、税后留存利润企业税后留存利润是企业内部融资的重要组成部分，是企业投资或债务清偿等长期资金的重要来源。
2、计提折旧企业计提的折旧费用可以用来购买新增机器设备等，成为企业内部融资的一个重要组成部分。
(二)内部融资特点第一，内部融资属于企业权益性融资，可以增强企业的偿债能力，提高企业的信誉和形象。
第二，内部融资在数量上不能满足航运企业巨大的资金需求，但可以减少航运企业的融资成本。
第三，股份公司的航运企业，进行内部融资可以使股东获得免税利益。
第四，对中小航运股份公司而言，如果企业内部留存过多，而不发放股利，将影响企业进行外部融资。
经典例题：航运企业内部融资是企业内部的资金积累，属于( )。
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第二章(5)
第三节运输价格指数(了解)运输价格指数是指一定时期(报告期)的运输市场价格作为标准时期(基期)比较数值，以反映运输市场价格水平的动态。
编制运输价格指数的作用主要有：第一，正确反映运输价格水平的变动趋势和幅度，提升运输企业的价格认知能力;第二，有利于政府部门及时了解运输市场信息，从而科学地进行运价监管和宏观调控;第三，为制定运输业发展规划，客观评价运输价格变动对其他部门及国民经济运行的影响提供依据。
一、国际运输价格指数编制情况目前，世界上一些主要航运国家和研究机构定期发布的航运运价指数已有许多种，其中在国际航运界具有最大影响的便是BFI(波罗的海运价指数)，世界许多运价指数在编制时均以其编制原则为参考依据。
二、我国运输价格指数编制现状目前我国在水路领域编制运价指数主要有：中国出口集装箱运价指数(China Containerized Freight Index，简称CCFI)和中国沿海散货运价指数(China Coastal Bulk Freight Index，简称CCBFI)。
三、运输价格指数的发展趋势我国运输价格指数已经具备了良好的发展基础，随着运输价格指数的丰富，可以在适宜的时候开展运价指数期货交易。
我国运输价格指数的编制方案不应是静态的，必须根据指数设置目的和运输市场变化而及时调整与维护，推动指数的动态演进。
随着构成体系的完备和经济功能的拓展，我国运输价格指数必将在促进运输市场未来发展中发挥更为积极的作用。
经典例题：在运输价格指数中，BFI是指( )。
A. 波罗的海运价指数B. 中国出口集装箱运价指数C. 中国沿海散货运价指数D.国际石油价格指数【答案】A【答案解析】国际航运界具有最大影响的运输价格指数是BFI(波罗的海运价指数)。
练习题：一、单项选择题1、适用于水陆联运、水水联运等货物运输的运价是( )A.航线运价B.联运运价C.里程运价D.分线运价【答案】B2、适用于两港口之间的直达货物的运价是( )A.航线运价B.联运运价C.里程运价D.分线运价【答案】A二、多项选择题1. 属于里程运价结构变形的运价结构类型有( )。
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第五章(3)
四、债券融资(考点)(一)债券概念债券是债务人直接向社会借债筹措资金时，向投资者发行，承诺按一定利率支付利息并按约定条件偿还本金的债权债务凭证。
债券的本质是债的证明书。
债券购买者与发行者之间是一种债权债务关系，债券发行人即债务人，投资者(债券持有人)即债权人。
债券是一种有价证券。
由于债券的利息通常是事先确定的，所以债券是固定利息证券(定息证券)的一种。
在金融市场发达的国家和地区，债券可以上市流通。
债务人可以是政府、金融机构、工商企业等，比较典型的政府债券是国库券。
(二)债券融资特点1、融资成本低。
2、融资时间短。
3、风险相对较高。
4、影响资产负债率，筹资数量有限。
我国公司法规定，发行公司流通在外的债券总额不得超过公司净资产的40%。
(三)国家航运企业的债券融资参见中级考试用书第64-65页。
五、船舶融资租赁(重点)(一)船舶融资租赁概念船舶的融资租赁是指出租人按照租赁协议将船舶长期出租给承租人，承租人占有控制船舶，并进行运营，在租期内向承租人收取租金的一种经济行为。
船舶融资租赁已经是仅次于银行贷款的第二大船舶融资渠道。
(二)船舶融资租赁的运作模式航运企业与融资租赁公司签订融资租赁合同，在这里，航运企业是承租人，融资租赁公司是出租人。
出租人按照承租人对船舶技术、设备、规范的要求，向船厂订造船舶。
承租人可以船东身份;来处理与船厂的事务，以便船舶的建造技术及运营指标满足自己的要求。
船舶交付给航运企业使用后，航运企业在租赁期间享有使用所租赁船舶的权利，同时承担船舶使用期间的维修和保养责任，并承担相应风险。
在船舶租赁业务费用分摊方面，由出租人承担船舶建造成本，承租人承担运营成本，同时，在租期内，承租人以合同约定向出租人支付租金。
(三)船舶融资租赁的基本特征1、船舶所有权与使用权相互分离2、租金的分期支付3、资金运动与实物运动结合在一起4、航运企业对租赁公司与船厂有自由的选择权利(四)船舶融资租赁的优点1、融资手续简单2、获得税收方面的优惠3、在避免大量债务的前提下获得船舶优先权4、经营稳定5、具有船舶选择权(五)租金的确定租金的构成、影响因素及计算方法，请参见考试指导用书第66-67页。
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第四章运输企业资产评估的概述
第一节运输企业资产评估的概述
一、资产评估的概念、组成要素和特点(重点)
(一)资产评估的概念
2004年2月25日财政部发布并于2004年5月1日起施行的《资产评估准则――基本准则》指出，资产评估是“依据相关法律、法规和资产评估准则，对评估对象在评估基准日特定目的下的价值进行分析、估算并发表专业意见的行为和过程”。
(二)资产评估的组成要素
资产评估的基本组成要素是由以下内容组成：
一是评估主体，即从事资产评估的机构和人员，他们是资产评估工作的主导者。
二是评估客体，即被评估的资产，它是资产评估的具体对象，也称为评估对象。
三是评估依据，也就是资产评估工作所遵循的法律、法规、经济行为文件、重大合同协议以及取费标准和其他参考依据。
四是评估目的，即资产业务引发的经济行为对资产评估结果的要求，或资产评估结果的具体用途。
它直接或问接地决定和制约资产评估的条件，以及价值类型的选择。
五是评估原则，即资产评估的行为规范，是调节评估当事人各方关系、处理评估业务的行为准则。
六是评估程序，即资产评估工作从开始准备到最后结束的工作顺
序。
七是评估价值类型，即对评估价值质的规定，它对资产评估参数的选择具有约束性。
八是评估方法，即资产评估所运用的特定技术，是分析和判断资产评估价值的手段和途径。
九是资产评估假设，即资产评估得以进行的前提条件的假定说明等。
十是资产评估基准日，即资产评估的时间基准。
以上基本要素构成了资产评估活动的有机整体。
(三)资产评估的特点
1.动态性。
主要表现在：评估不仅要考虑现有资产的目前价值，而且还要考虑其在未来可能实现的预期效益;在评估中考虑资产效益的同时，必须考虑效益的时间价值;不仅在经营者取得资产时进行评估，必要时还可以在经营进程中和终止时进行资产评估。
2.市场性。
资产评估是适应市场经济需要和要求而产生的专业中介服务活动，其基本目标就是根据资产业务的不同性质，通过模拟市场对资产价值做出经得起市场检验的判断和报告。
3.公正性。
公正性是指资产评估行为服务于资产业务的需要，而不是服务于资产业务当事人的任何一方的需要。
资产评估是站在独立客观的立场上对资产的价值发表专家的意见。
4.咨询性。
首先，从事资产评估服务的应是一批不同类型的专家及专业人上并形成专业化分工，使得评估活动专家化和专业化;其次，
评估人员对资产价值的估计判断都是建立在专业技术知识和经验的基础之上;再次，尽管资产评估是一些专家行为，评估结果是一种专家意见。
但足，资产评估结论是为资产业务提供专业化估价意见，该意见本身并无强制执行的效力，从性质上讲，属于咨询而不是定价。
5.可靠性。
资产评估结论应有充分的数据、材料、文件分析，评估的结论能站得住脚。
6.综合性。
资产评估是一种多学科、多种方法和多种经验综合运用的工作过程。
对一项资产进行评估，不仅要了解其自然属性、功能效用，而且要了解其社会属性、权利归属，要了解外界各种相关因素，预测未来经济效益的可能状况。
另外，评估方法要科学，一般要同时采用数种方法，也就是说，评估方法要求综合性。
经典例题：资产评估的定义是：依据相关法律、法规和资产评估准则，对评估对象在( )特定目的下的价值进行分析、估算并发表专业意见的行为和过程。
A.资产补偿
B.财产分析
C.资产更新
D.评估基准日
【答案】D
【答案解析】考核对资产评估定义的掌握。
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