铁路行车信号
铁路行车信号
铁路行车信号铁路运输是现代交通运输体系中的重要组成部分，而铁路行车信号则是保障铁路运输安全和高效运行的关键因素。
对于普通人来说，铁路行车信号可能只是一些颜色各异、形状不同的灯光和标志，但对于铁路工作人员和列车司机来说，它们却是传递着重要指令和信息的语言。
铁路行车信号的种类繁多，每种信号都有其特定的含义和用途。
其中，最常见的当属色灯信号机。
色灯信号机通过不同颜色的灯光组合来表示不同的信号，比如红色表示停车，绿色表示允许通行，黄色表示减速慢行等等。
这些颜色的选择并非随意，而是经过长期实践和科学研究确定的，因为它们在视觉上具有较高的辨识度和区分度，能够让司机在远距离和复杂的环境中迅速准确地做出判断。
除了色灯信号机，还有臂板信号机、机车信号等多种信号形式。
臂板信号机通过臂板的位置和角度来显示信号，虽然在现代铁路中已经逐渐被淘汰，但在一些老旧线路或特殊场合仍能看到它的身影。
机车信号则是直接安装在机车上的信号设备，能够实时接收地面信号并将其显示给司机，为司机提供更加及时和准确的行车信息。
铁路行车信号的设置和布局也有严格的规定和要求。
一般来说，信号机应设置在铁路线路的显眼位置，确保司机在正常瞭望条件下能够清晰看到。
在弯道、隧道、桥梁等特殊地段，还需要根据实际情况增加信号机的数量和密度，以保证行车安全。
此外，信号机之间的距离和显示顺序也需要经过精心设计，以避免司机产生误解或误判。
铁路行车信号的作用不仅仅是指示列车的运行状态和方向，还能够控制列车的速度和间隔。
通过合理设置信号，铁路部门可以实现对列车的高效调度和管理，提高铁路运输的能力和效率。
例如，在繁忙的铁路干线上，通过精确控制信号的显示，可以让多列列车在同一线路上安全、有序地运行，大大提高了线路的通过能力。
然而，铁路行车信号的正常运行离不开可靠的供电和通信系统。
一旦供电出现故障或通信受到干扰，信号就可能出现错误显示或无法正常工作，给铁路运输带来严重的安全隐患。
调车员(铁路行车工种)手信号
列车运行或调车作业时手信号的显示方式铁路编组站江西贵溪·7/9/2014 1:33 PM1. 停车信号：要求列车停车。
夜间——红色灯光。
昼间——展开的红色信号旗。
昼间无红色信号旗和夜间无红色灯光时的停车信号显示夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动。
2、减速信号：要求列车降低到要求的速度。
显示中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。
夜间——黄色灯光。
昼间——展开的黄色信号旗。
2、减速信号：要求列车降低到要求的速度。
显示中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。
夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。
昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。
3、指挥机车向显示人方向来的信号显示中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。
夜间——绿色灯光在下部左右摇动。
昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动。
4、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号显示中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。
夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。
昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。
5、指挥机车向显示人反方向去的信号显示中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。
夜间——绿色灯光上下摇动。
昼间——展开的绿色信号旗上下摇动。
6、指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号显示中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。
夜间——绿色灯光上下小动。
昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动。
7、道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。
机车出入段进路道岔准备妥当后，显示如下道岔开通信号。
夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。
昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动。
夜间——白色灯光高举头上。
昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。
8、连结信号：表示连挂作业。
昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。
铁路信号的分类
铁路信号的分类铁路信号是指用于指挥和控制铁路运输的各种信号系统。
根据不同的分类标准，铁路信号可以分为多种类型。
本文将以人类视角，详细介绍铁路信号的分类及其功能。
一、按用途分类铁路信号根据其用途可以分为车站信号、行车信号和调车信号。
1. 车站信号车站信号主要用于指挥列车进出车站，以及在车站内进行调度和操作。
车站信号一般包括进站信号、出站信号、引导信号等。
进站信号用于指示列车进入车站，出站信号用于指示列车离开车站，引导信号用于引导列车进入正确的轨道。
2. 行车信号行车信号主要用于指挥列车在铁路线上行驶的安全和顺畅。
行车信号一般包括信号机、信号灯和标志等。
信号机通过不同的显示方式，向驾驶员传达不同的行车指示，如前方信号、减速信号、停车信号等。
信号灯则通过不同颜色的灯光组合，向驾驶员传达行车指示。
3. 调车信号调车信号主要用于指挥列车进行调车作业，包括车辆的编组、分解、停靠等。
调车信号一般包括调车信号机、调车信号灯和调车标志等。
调车信号机通过不同的显示方式，向驾驶员传达调车指示，如调车进路、调车准备、调车停车等。
调车信号灯则通过不同颜色的灯光组合，向驾驶员传达调车指示。
二、按形式分类铁路信号根据其形式可以分为机械信号和电子信号。
1. 机械信号机械信号是通过机械装置来传递信号信息的。
常见的机械信号包括信号杆、信号盘、信号旗等。
信号杆是一种通过上下移动来改变信号显示的装置，通过操作信号杆的位置，向驾驶员传达不同的行车指示。
信号盘是一种通过旋转来改变信号显示的装置，通过旋转信号盘的角度，向驾驶员传达不同的行车指示。
信号旗则是通过不同颜色和形状的旗帜来传递信号信息的。
2. 电子信号电子信号是通过电子设备来传递信号信息的。
随着科技的发展，电子信号在铁路信号系统中得到了广泛应用。
常见的电子信号包括信号机、信号灯和电子显示屏等。
信号机通过电子装置来显示信号信息，驾驶员可以通过监控屏幕来获取行车指示。
信号灯则通过LED 灯光来显示信号信息，驾驶员可以通过颜色的变化来判断行车指示。
《铁路行车信号》课件
轨道电路
检测列车的位置，确保 列车在正确的轨道上行
驶。
信号楼
集中控制信号设备的中 枢，工作人员通过信号 楼来监控列车运行状态
。
移动信号设备
01
02
03
04
手信号旗
工作人员手持的信号旗，用于 指示列车停车或通过。
口笛
工作人员使用的口笛，发出特 定的声音信号来指示列车。
响墩
一种特殊的声音信号设备，发 出连续的响声来警告列车。
道口信号的使用条件
道口信号的使用条件包括天气、能见度、道口交通情况等，不同的 使用条件会对信号的显示方式和含义产生影响。
调车信号的显示与使用
调车信号的种类
调车信号主要包括调车进路信号、调车停车信号等，用于指示调车 作业的进行。
调车信号的显示方式
调车信号的显示方式包括色灯信号、臂板信号等，不同的显示方式 有不同的含义和作用。
列车信号的显示方式包括色灯信号、 臂板信号和机车信号等，不同的显示 方式有不同的含义和作用。
道口信号的显示与使用
道口信号的种类
道口信号主要包括道口自动信号、道口自动栏木等，用于指示列 车接近道口的情况。
道口信号的显示方式
道口信号的显示方式包括红灯、黄灯、绿红灯等，不同的显示方式 有不同的含义和作用。
固定安装在特定位置的信 号设备，如红绿灯、道岔 标志等。
移动信号
可移动的信号设备，如列 车接近标、停车标等。
手信号
人工手持的信号设备，如 指挥旗、口哨等。
PART 02
铁路行车信号设备
固定信号设备
信号机
用于指示列车运行条件 ，如红灯表示停车，绿
灯表示通过。
道岔
控制列车行驶的路径， 通过转动道岔的方向来 改变列车的行驶方向。
铁路行车信号(一)
四、影响信号显示时的处理 视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在 昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号 显示距离不足 1000 m，注意或减速信号显示距离 不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足 200 m时，应使用夜间信号。 隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
见技规第330条
第一节 对铁路行车信号的基本要求
一、铁路信号的颜色及其意义 1．基本颜色：根据光学原理和长期实践
经验，我国铁路视觉信号采用红、黄、绿 三色作为铁路信号的基本颜色。其表示意 义是：
（1）红色—停车； （2）黄色—注意或减低速度； （3）绿色一按规定速度运行。
见技规331条
第一节 对铁路行车信号的基本要求
第一节 对铁路行车信号的基本要求
二、铁路信号的种类 铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。 （二）听觉信号 听觉信号按使用形式分为号角与口笛、风 笛 与汽笛和响墩3种类型。
三、信号机及表示器的显示距离
正常情况下的显示距离：指不受地形、地物、气候 影响的情况下，司机在机车上能确认地面信号显示状态 时，机车与信号机之间的起码实际距离。
一、铁路信号的颜色及其意义 要求停车的信号，一般叫做“禁止信号” 或
“停车信号”；要求注意或减速运行的信号 和准
许按规定速度运行的信号，则称作“进行信 号”
或“允许信号”。
第一节 对铁路行车信号的基本要求
一、铁路信号的颜色及其意义 2．辅助颜色：为满足各种信号显示需要及区分
不同信号而采用的颜色。其颜色及用途如下； （1）月白色—用于引导信号及调车信号； （2）蓝色—用于容许信号及调车信号； （3）紫色—用于道岔表示器； （4）白色—用于表示器、手信号及列车标志。
铁路信号的分类
铁路信号的分类铁路信号是指通过信号灯、信号旗和信号标志等方式，向列车驾驶员传递行车命令和信息的一种装置。
根据其作用和形式的不同，铁路信号可以分为多个分类。
下面将对铁路信号的分类进行详细介绍。
一、终端信号终端信号是指位于列车行进方向终点的信号，用于控制列车的停车和起动。
终端信号常见的有红灯、绿灯和黄灯。
红灯表示列车必须停车，绿灯表示列车可以行驶，黄灯表示列车要准备停车。
终端信号的作用是保证列车在终点站停车或起动时的安全。
二、进站信号进站信号是指位于车站进站口的信号，用于引导列车进入车站站台。
进站信号一般由红灯和绿灯组成，红灯表示列车不能进站，绿灯表示列车可以进站。
进站信号的作用是保证列车按照规定的顺序进入车站，并避免发生列车相撞的事故。
三、通过信号通过信号是指位于两个车站之间的信号，用于控制列车的行车速度和间隔时间。
通过信号通常采用灯光和数字来表示，不同颜色的灯光和数字代表着不同的行车命令。
通过信号的作用是确保列车能够安全地通过两个车站，并保持适当的行车速度和间隔时间。
四、调车信号调车信号是指用于控制列车进行调车作业的信号。
调车信号一般由红灯、黄灯和绿灯组成，红灯表示列车必须停车，黄灯表示列车可以行驶但要慢行，绿灯表示列车可以行驶。
调车信号的作用是保证列车在进行调车作业时的安全。
五、变更信号变更信号是指用于改变列车行进方向的信号。
变更信号一般由红灯和绿灯组成，红灯表示列车不能改变行进方向，绿灯表示列车可以改变行进方向。
变更信号的作用是引导列车按照规定的线路行驶，避免发生行进方向错误的事故。
六、预告信号预告信号是指位于列车行进方向前方一段距离的信号，用于提前向列车驾驶员传递行车信息和命令。
预告信号一般采用灯光和数字来表示，灯光的颜色和数字的大小代表着不同的行车命令。
预告信号的作用是让列车驾驶员提前做好准备，以保证列车能够按时到达目的地。
铁路信号根据其作用和形式的不同可以分为终端信号、进站信号、通过信号、调车信号、变更信号和预告信号等多个分类。
铁路车务行车规章应知应会问答(信号显示)
铁路车务行车规章应知应会问答（信号显示）1.铁路信号分哪几类？信号在铁路运输中的主要作用是什么？铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
2.进站、出站、调车信号机是如何标注的？(1)进站信号机按运行方向，上行用“S”，下行用“X”表示，如果一个咽喉有数个方向的进站信号机并排时，在“S”或“X”的右下角标以信号机所属区间线路名称汉语拼音的第一个字母以示区别。
(2)出站信号机上行用“S”，下行用“X”，并在其右下角注明该信号机所属的股道号码。
如SⅡ、X6分别表示上行Ⅱ股道和下行6股道的出站信号机。
(3)调车信号机用“D”表示，并在右下角标注数字编号。
该数字上行咽喉区编为双数，并由上行列车进站方向顺序(由小到大)编号，如D2、D4……；下行咽喉区编为单数，由下行列车进站方向起由小到大，顺序编号，如D1、D3……。
所谓“上行咽喉”和“下行咽喉”皆以进站信号机的方向为准。
3.视觉信号按使用时间分哪几种，在哪些情况下昼间应使用夜间信号？视觉信号分为昼问、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
4.信号的定位是如何规定的？进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
接近预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
在自动闭塞区段内的车站(线路所)，如将进站信号机、正线出站信号机及直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
5.听觉信号音响间隔有何规定？听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。
铁路调车信号操作规程
铁路调车信号操作规程铁路调车信号操作规程是指在铁路运输调车工作中，约定了调车信号的使用方法和操作规范。
一、调车信号的种类1. 进路信号：用于指示调车组进入调车线路的信号，包括通行进路信号和限制进路信号。
2. 行车信号：用于指示调车组行驶的速度和行车方向，包括绿灯、黄灯、红灯等。
二、调车信号的操作规定1. 进路信号操作规定（1）通行进路信号：当调车组准备进入调车线路时，调车司机应先确认信号灯为绿灯，表示调车线路畅通无阻，方可进入。
（2）限制进路信号：当调车线路存在阻碍或限制时，调车司机应先确认信号灯为黄灯，表示调车线路有限制条件，需小心行车。
2. 行车信号操作规定（1）绿灯：表示调车组可以行驶，速度可适应当前线路状况和阻力条件。
（2）黄灯：表示调车组应减速行驶，注意障碍物和限制条件。
（3）红灯：表示调车组须停车，待信号改变后才能继续行驶。
（4）挂牌制动灯：表示调车组即将到达需要进行制动的地点，调车司机应及时进行制动操作。
三、调车信号的使用方法1. 进路信号的使用方法（1）通行进路信号的使用方法：- 调车司机在进入调车线路前，应观察信号灯是否为绿灯，确认无阻碍，方可进入。
- 进入调车线路后，应关闭调车信号机的通行进路信号，以示其他调车组不得进入。
（2）限制进路信号的使用方法：- 调车司机在进入调车线路前，应观察信号灯是否为黄灯，确认有限制条件，需小心行车。
- 当进入调车线路后，应注意遵守限制条件，谨慎操作。
2. 行车信号的使用方法（1）绿灯的使用方法：- 调车司机在行驶过程中，如遇到信号灯为绿灯时，可按照适当速度继续行驶。
（2）黄灯的使用方法：- 调车司机在行驶过程中，如遇到信号灯为黄灯时，应减速行驶，注意前方限制条件。
（3）红灯的使用方法：- 调车司机在行驶过程中，如遇到信号灯为红灯时，应停车等待信号灯变绿后，方可继续行驶。
（4）挂牌制动灯的使用方法：- 调车司机在行驶过程中，如遇到挂牌制动灯时，应及时进行制动操作，确保调车组安全停车。
铁路行车信号—信号标志
（15）轨道电路调谐区标志： Ⅰ型为反方向区间停车位置标，涂有白底色、黑 框、黑“停”字、斜红道，标明调谐区长度的反光 菱形板标志（如图所示）。
（15）轨道电路调谐区标志： Ⅱ型为反方向行车困难区段的容许信号标， 涂有黄底色、黑框、黑“停”字、斜红道， 标明调谐区长度的反光菱形板标志（如左图 所示）。 Ⅲ型用于反方向运行合并轨道区段之间的调 谐区或因轨道电路超过允许长度而设立分隔 点的调谐区，为涂有蓝底色、白“停”字、 斜红道，标明调谐区长度的反光菱形板标志 （如右图所示）。 以上三种调谐区标志均使用黑白相间的立 柱。
（9）在降弓地段后方，设升起受电弓标（如左上 图所示），设置位置如左下图所示。
（ 10 ） 作 业 标 ， 设 在 施 工 线 路 及 其 邻 线 距 施 工 地 点 两 端 500 ～ 1 000 m处（如图所示）。司机见此 标志须长声鸣笛，注意瞭望。
（11）减速地点标，设在需要 减速地点的两端各20 m处。 正面表示列车应按规定限速通 过地段的始点，背面表示列车 应按规定限速通过地段的终点 （如图所示）。
B型标桩为辅助型，适于在人员活动频繁地 段的道口、桥隧两端、公路立交桥附近醒目地 点、居民区附近和人身伤害事故多发地段的铁路 线路安全保护区边界设置。
标桩在铁路线路两侧规定距离设置时，应与 线路另一侧标桩相错埋设。
2、在下列地点应设置警示、保护标志 ⑴在未全封闭的铁路桥梁、隧道两端的线 路两侧，设严禁通过标。 ⑵在铁路桥梁跨越河道上下游规定的地点 ，设严禁采砂标。 ⑶在铁路信号、通信光（电）缆埋设地点 ，设电缆标。
（1）线路标志，按计算公里方 向设在线路左侧。双线区段须另 设线路标志时，应设在列车运行 方向左侧。 （2）线路标志内侧应设在距线 路 中 心 不 少 于 3.1m 处 （ 警 冲 标 除外）。
铁路信号基础概述
铁路信号基础概述铁路信号是指用于指挥列车运行和保证列车行车安全的一种系统。
它的作用类似于交通信号灯，通过颜色、形状、位置等信号来向列车驾驶员传递信息，指示列车运行、停车或变更车速。
铁路信号对于保障铁路运输的安全和顺畅至关重要。
铁路信号系统的基本原理是利用信号机和信号点来指挥列车的运行。
信号机是指设置在铁路线路沿线的机械或电子设备，用于向列车驾驶员传递信号。
信号点是指铁路线路上的一些特定位置，通过设置信号机来控制列车的运行。
信号机和信号点的组合形成了铁路信号系统。
铁路信号系统中常见的信号包括红灯、黄灯和绿灯。
红灯表示停车，要求列车停在信号机前方；黄灯表示减速，要求列车减速并做好准备停车；绿灯表示可以行驶，要求列车继续前进。
信号机的位置通常设置在铁路线路的合适位置，以保证驾驶员能够及时看到信号并做出相应的反应。
铁路信号系统还包括一些特殊信号，如方向信号和车次信号。
方向信号用于指示列车运行的方向，通常用箭头的形式表示。
车次信号用于指示列车的车次信息，以帮助驾驶员辨别列车。
这些特殊信号在铁路信号系统中起到了重要的作用，提高了列车运行的安全性和效率。
铁路信号系统的工作原理是由信号设备和信号控制中心共同实现的。
信号设备包括信号机、信号点和信号线路等设备，用于传递信号并控制列车的运行。
信号控制中心负责对信号设备进行监控和控制，确保信号的正常运行。
信号设备和信号控制中心之间通过电缆、光纤等通信设备进行连接，实现信号的远程控制和监测。
铁路信号系统的设计和运行需要考虑到列车的运行速度、列车之间的间隔、信号的响应时间等因素。
为了保证列车的安全和顺畅运行，信号系统需要具备高度的可靠性和灵活性。
同时，信号系统还需要与列车调度系统、列车控制系统等其他系统进行联动，以实现对列车运行的全面控制和管理。
铁路信号是保障列车运行安全和顺畅的关键系统。
它通过信号机和信号点向列车驾驶员传递指令，控制列车的运行和停车。
铁路信号系统的正常运行对于提高铁路运输的安全性和效率具有重要意义。
铁路行车信号—机车信号
（7）一个双半黄色灯光——要求列 车限速运行，表示列车接近的地面信 号机开放经道岔侧向位置的进路（但 不满足上述第（6）项条件）、显示 两个黄色灯光或其他相应显示（如图 所示）；
（8）一个半黄半红色灯光——要求 及时采取停车措施，表示列车接近的 地面信号机显示红色灯光（如图所 示）；
（9）一个半黄半红色闪 光——表示列车接近的 进站、接车进路或接发 车进路信号机显示引导 信号或通过信号机显示 容许信号（如图所 示）；
（5）一个黄色灯光——要求列车注意运 行，表示列车接近的地面信号机显示一 个黄色灯光，并预告次一架地面信号机 处于关闭状态（如图所示）。
（6）一个双半黄色闪光——要求列车限速运 行，表示列车接近的地面信号机开放经18号 及以上道岔侧向位置的进路，且次一架信号 机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧 向位置的进路；或表示列车接近设有分歧道 岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道 岔侧向位置的进路、显示一个黄色闪光和一 个黄色灯光（如图所示）。
（7）一个双半黄色灯光——要求列车 限速运行，表示列车接近的地面信号机 开放经道岔侧向位置的进路（但不满足 上述第（6）项条件）、显示两个黄色 灯光或其他相应显示（如图所示）。
（8）一个半黄半红色灯光——要求及 时采取停车措施，表示列车接近的地面 信号机显示红色灯光（如图所示）。
（ 9 ） 一 个 半 黄 半 红 色 闪 光 —— 表示列车接近的进站、接车进路 或接发车进路信号机显示引导信 号或通过信号机显示容许信号 （如图所示）。
（10）一个红色灯光——表示列车 已越过地面上显示红色灯光的信号 机（如图所示）；
（11）一个白色灯光——不复示地 面上的信号显示，机车乘务人员应 按地面信号机的显示运行（如图所 示）。
铁路客运相关信号简介
铁路客运相关信号简介信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。
铁路信号主要是通过颜色、形状、灯光以及音响等方式表示的。
为了统一指挥行车工作，信号必须有统一的显示方式及使用方法，以保证行车工作正常进行。
一、铁路信号的种类及颜色铁路信号分为视觉信号和听觉信号：1．视觉信号的基本颜色及要求：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
2．听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
鸣示要求：长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。
重复鸣示时，须间隔5s以上。
二、与客运人员有关的信号1．手信号(1)停车信号：要求列车停车。
昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。
昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动(见图3-1)；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动(见图3-2)。
(2)发车指示信号：要求运转车长显示发车信号。
昼间——高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动；夜间——高举绿色灯光上下缓动。
(3)发车信号：要求司机发车。
昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动、在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车。
2．机车鸣笛吗示(1)起动注意信号：鸣示方式——一长声，主要是在列车起动时和接近车站、线路有行人、天气不良时等使用：(2)警报信号：鸣示方式——一长声三短声，主要是发现线路有危及行车安全的不良处所，列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时。
(3)退行信号：呜示方式——二长声，是列车、机车车辆、单机开始退行时。
为了保证信号显示明确．防JE行车有关人员误认，在铁路沿线和站内不得设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布标语和灯光等。
思考题1．客运站的主要设施包括哪三部分?2．站台安全线有何规定?3．简述自助售票机的使用方法。
4．简述检票记数统计系统的组成及主要功能。
5．掌握主要的铁路客运服务图形有关的标志、名称和说明。
高铁概论04 (二)(铁路既有信号(手势和行车信号)
1.2响墩
一种紧急铁路信号装置，通过火车碾爆产生巨响，以 提醒司机紧急停车。（实际上是一种在铁路上用的,是一种黑色炸药,
按照铁路技规(铁道部令第29号）2007版中的第360条规定执行使用的。）
1.3火炬
1.4火车鸣笛
是列车运行和作业的 命令，火车鸣笛是火车的 听觉信号范围，火车鸣笛 的不同代表不同的含义， 长声3秒，短声1秒，间隔 1秒，一定严格按照铁路 信号的指示来执行。使用 地点，接近车站、鸣笛标、 曲线、道口。
PUYANGDIERZHIYEZHONGDENGZHUANYEXUEXIAO
濮阳第二职业中等专业学校
制作：王清昌 2018年12月
二.铁路既有信号与行车指挥（01）
1.铁路信号
铁路信号----是指以标志物、灯具、仪表和音响等向铁路行 车人员传送机车车辆运行条件、行车设备状态和行车有关 指示的技术与设备。 一、以感官接受方式分为视觉信号、听觉信号。
3
三、召集信号
三长声 使用时机： 要求防护人员撤回时。
1.本务机车要求补答）。
声
2. 列车后部补机行至补机终止推进标关
汽时。
序号 5 6 7
名称
途中降弓信号 呼唤信号 警报信号
火车鸣笛的含义
方式
使用时间
一短一长 声
1.电力机车双机牵引中，本务机车司机发现接触网故障 ,有刮坏受电弓的危险，要求补机降下受电弓时（补机
1.视觉信号
是以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表达的 信号。如用信号机、机车信号、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、 信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。
2．听觉信号
听觉信号是以不同器具发出音响的强度、频率和音响的长短等表达的 信号。如用号角、口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等发出的 信号，都是听觉信号。
铁路行车信号
任务一铁路行车信号一、归纳总结电力机车运行过程中遇到的固定信号和机车信号的显示和意义1、固定信号进站色灯信号机的显示方式a 三显示自动闭塞半自动闭塞自动站间闭塞区间的进站色灯信号机。
（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示进站进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通在直线位置。
（2）一个绿色灯光和一个蓝色灯光——准许列车经道岔直置向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。
（3）一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置准备停车。
（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过十八号及其以上道岔位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路经道岔的直向位置或18号及其以上的道岔侧向位置。
（5）两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置[但不满足上述(4)项条件]内准备停车。
（6）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。
b 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示次一架信号机经道岔测向位置开放一个黄等。
（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速速经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔位置开放一个黄等。
（3）一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内正线尊卑停车。
（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过十八号及其以上道岔位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路经道岔的直向位置或18号及其以上的道岔侧向位置。
（5）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置[但不满足上述第（4）项条件]进入站内准备停车。
c 进站及接车进路、接发车进路信号机进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20kam/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
2、出站色灯信号机a半自动闭塞或自动站间闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发。
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任务一铁路行车信号一、归纳总结电力机车运行过程中遇到的固定信号和机车信号的显示和意义1、固定信号进站色灯信号机的显示方式a 三显示自动闭塞半自动闭塞自动站间闭塞区间的进站色灯信号机。
（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示进站进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通在直线位置。
（2）一个绿色灯光和一个蓝色灯光——准许列车经道岔直置向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。
（3）一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置准备停车。
（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过十八号及其以上道岔位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路经道岔的直向位置或18号及其以上的道岔侧向位置。
（5）两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置[但不满足上述(4)项条件]内准备停车。
（6）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。
b 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示次一架信号机经道岔测向位置开放一个黄等。
（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速速经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔位置开放一个黄等。
（3）一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内正线尊卑停车。
（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过十八号及其以上道岔位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路经道岔的直向位置或18号及其以上的道岔侧向位置。
（5）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置[但不满足上述第（4）项条件]进入站内准备停车。
c 进站及接车进路、接发车进路信号机进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20kam/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
2、出站色灯信号机a半自动闭塞或自动站间闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发。
（2）两个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
（3）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。
（5）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。
b 三显示闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞区间空闲。
（2）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。
（3）两个旅色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
（4）一个红色灯光——不准许列车越过该信号机。
（5）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。
c 四显示自动闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车从车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
（3）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
（4）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。
（5）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。
（6）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光-准许列车越过该信号机。
3、进路色灯信号机接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。
三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞、的发车进路色灯信号机显示下列信号；（1）一个绿色灯光——准许列车由车站经正线出发，表示出战和进路信号机均在开放状态。
（2）一个绿色灯光x和一个黄色灯光——准许列车越过该信号机，表示该列车运行前方次一架进路信号机在开放状态。
（3）一个黄色灯光——准许列车运行到次一架信号机前准备停车。
一个红色灯光——不准列车越过该信号机。
c 四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示下列信号（1）一个绿色灯光——表示该信号机运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。
（2）一个理想色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔直向位置开放。
（3）一个黄色灯光——准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。
（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。
接车进路、发车进路及接发车进路色灯信号兼作调车信号时，一个月白色灯光——准许越过该信号机。
4、通过色灯信号机a 半自动闭塞和自动站间闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运。
（2）一个红色灯光——`不准列车越过该信号机。
b 三显示自动闭塞区间（1）一个绿色灯光——要求列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞空闲。
（2）一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示前方至少有一个闭塞分区空闲。
（3）一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。
c 四显示自动闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示前方至少有三个闭塞分区空闲。
（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行强方有两个闭塞分区空闲。
（3）一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定速度越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
（4）一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。
d 线路所防护分歧道岔的色灯信号机开放经道岔侧向位置的进路时显示下列信号（1）一个黄色闪光和一个黄色灯光——表示分歧道岔为18号及以上，开往半自动闭塞闭塞或自动站间闭塞区间，或开往自动闭塞区间且列车运行前方次一闭塞分区空闲。
（2）不满足上述（1）条件时，显示两个黄色灯光。
防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。
该信号机显示红色灯光时，不准列车越过。
5、容许色灯信号机（1）一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。
（2）容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光均熄灭时，司机在确认通过色灯信号机上装有容许信号时，仍按上述限制速度通过该信号机。
在按上述规定运行时，在做好遇到障碍随时停车的准备，当发现该通过信号机内方有列车时，不得越过该信号机。
6、遮断色灯信号机一个红色灯光——不准列车越过该信号机；不着灯时，不起信号作用。
7、预告色灯信号机（1）一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态。
（2）一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态。
（3）遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不着时不起信号作用。
8、接近色灯信号机（1）一个绿色灯光——表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光。
（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示进站信号机开放一个黄色灯光。
（3）一个黄色灯光——表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色灯光和一个黄色闪光。
9、调车色灯信号机一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。
（1）一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。
（2）一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。
（3）不办理闭塞的站内岔线，再岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。
起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，增加红色灯光或用红色灯光代替蓝色灯光。
当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。
10、驼峰色灯信号机（1）一个绿色灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。
（2）一个绿色上光灯光——指示机车车辆加速向驼峰推进。
（3）一个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进。
（4）一个红色灯光——不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。
（5）一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰退回。
（6）一个月白色灯光——指示机车到峰下。
（7）一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去禁溜线或迂回线。
11、驼峰色灯辅助信号机（1）一个黄色灯光——指示机车车辆向驼峰预先推送。
（2）当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同。
（3）驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对列车起停车信号作用。
12、色灯复示信号机a、进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机（1）两个月白色灯光与水平线构成60度角显示——表示主体信号机显示经道岔指向位置向正线接车的信号。
（2）两个月白色灯光水平显示——表示主体信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。
（3）无显示——表示主体信号机处于关闭状态。
b、出站及发车进路信号机的色灯复示信号机。
（1）一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态。
（2）无显示——表示主体信号机在关闭状态。
c、调车色灯复示信号机（1）一个月白色灯光——表示调车信号机在开放状态。
（2）无显示——表示调车信号机在关闭状态。
2、机车信号a三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。
（2）一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。
（3）一个带“2”字的黄色闪光——要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且列车运行前方第三架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路。
（4）一个带“2”字的黄色灯光——要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路[但不满足上述（3）项条件]。
（5）一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机处于关闭状态。
（6）一个双半黄色闪光——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且次一架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
（7）一个双半黄色灯光——要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路[但不满足上述第（6）项条件]，显示两个黄色灯光，或其他相应显示。
（8）一个半黄半红色灯光——要求及时采取停车措施，表示列车接近的地卖弄信号机显示红色灯光。
（9）一个半黄半红色闪光——表示列车接近的进站、接车进路或接发车进路信号机显示引导信号或通过信号机显示容许信号。
（10）一个红色灯光——表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。
（11）一个白色灯光——不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。