泰州长江大桥设计及创新 PPT

合集下载

泰州长江公路大桥南锚碇基础设计

泰州长江公路大桥南锚碇基础设计于俊杰1，史维山2（中铁大桥勘测设计院有限公司湖北武汉 430050）摘要：泰州大桥为三塔两跨悬索桥，桥跨布置为390+2×1080+390m，南、北锚碇基础均采用重力式矩形沉井基础，南、北锚碇沉井基础平面结构相似，北锚碇沉井基础高57m，南锚碇沉井基础高41m，本文仅对南锚碇基础的方案选择及结构设计作简要的介绍。

关键词：桥梁工程；结构设计；计算；锚碇沉井基础；泰州大桥中图分类号：文献标识码：1 工程概况泰州长江公路大桥位于江苏省长江的中段，处于江阴长江大桥和润扬长江大桥之间，北接泰州市，南联镇江市和常州市。

主桥为三塔两跨悬索桥：390+2×1080+390m，是世界上首座主跨超千米的三塔两跨悬索桥。

南、北锚碇均采用重力式矩形沉井基础。

南锚碇沉井长和宽分别为67.9m和52m，沉井高41 m，共分八节。

2 工程地质条件南锚碇主要岩土层分布自上而下，各土层工程特性简介如下：1-2淤泥质亚粘土：灰色，局部灰黄色，流塑状态，高孔隙比，高压缩性，夹粉砂薄层，局部具层理，偶夹腐植物，该层层顶埋深0.8～1.8m，层厚1.3～6.95m，地基土容许承载力[σ0]=80kPa，沉井井壁与土体间的摩阻力fs=10kPa。

1-2c粉砂、亚砂土：灰色，稍密(松散)，饱和(很湿)，局部夹亚粘土薄层，主要矿物成分为石英、长石，分选性较差，局部夹腐植物，偶含贝壳碎片；层顶标高-0.68～-7.42m，层厚2.80～10.5m，该层层顶起伏较大，分布连续。

[σ0]=80kPa，fs=15kPa。

1-3粉砂：灰色，稍密为主，局部中密状态，饱和，含云母，分选性较好，主要矿物成分为石英、长石，层顶标高-7.08～-13.71m，层底标高-16.14～-26.61m，层位基本稳定，分布连续。

[σ0]=120kPa，fs=17kPa。

2-4 粉砂、局部细砂：灰色，中密～密实状态，饱和，含云母，分选性较好，主要矿物成分为石英、长石，层顶标高-16.14～-26.61m，层底标高-34.14～-37.13m，层位稳定，分布连续。

泰州大桥加劲梁设计

泰州大桥加劲梁设计单宏伟;丁磊;周青【摘要】泰州大桥是世界上首座超千米的三塔两跨悬索桥,加劲梁结构体系复杂并有其独特之处.在设计过程中根据三塔悬索桥的结构特点,加劲梁构造细节设计在润扬大桥的基础上做了较大改进和创新,介绍了加劲梁的结构体系、构造设计、结构计算以及梁段的加工制造和架设情况.%Taizhou Bridge is the first three-tower two-span suspension bridge with the main span over 1 000 m in the world. The structural system of the stiffening girder is complicated and unique. Improvement and innovation have been made in detailed structure design of the stiffening girder based on Runyang Bridge according to the structural character of three-pylon two-span suspension bridge. In this paper, the structural system, structure design, structure calculation, manufacturing and erection of the stiffening girder are introduced.【期刊名称】《中国工程科学》【年(卷),期】2012(014)005【总页数】7页(P4-9,18)【关键词】悬索桥;加劲梁;结构体系;构造设计【作者】单宏伟;丁磊;周青【作者单位】江苏省交通规划设计院股份有限公司,南京210005;江苏省交通规划设计院股份有限公司,南京210005;江苏省交通规划设计院股份有限公司,南京210005【正文语种】中文【中图分类】U442.51 前言泰州大桥(见图1)位于江苏省长江的中段，处于江阴大桥和润扬大桥之间，北接泰州市，南联镇江市和常州市。

毕业设计说明书(泰州长江公路大桥塔基施工方案)1~承台施工甄选范文

毕业设计说明书(泰州长江公路大桥塔基施工方案)1~承台施工悬索桥塔基施工方案1、工程概况泰州长江公路大桥南塔位于扬中段长江西岸大堤外侧滩地，索塔中心距东侧长江边约20m，距西侧大堤中心约180m。

滩地平均地面标高+3.0m，在汛期时被江水淹没。

索塔承台为哑铃型，分南、北承台和系梁三部分。

承台整体尺寸为77.334×32.6×6.0m（长×宽×高），承台顶标高为+4.3m，底标高为—1.7m。

承台混凝土为C30，设计方量为13780m³，钢筋为1960.26吨。

2、锁口钢管桩围堰设计与施工根据工程结构和地质特点经方案对比，承台施工围堰宜采用锁口钢管桩形式。

锁口钢管桩围堰具有抗弯能力强、刚度大等优点，可大大简化围堰的内支撑体系，方便施工。

依据水文勘测局提供的2007年扬中三茅镇水文监测资料，围堰计算水位定为+5.5m（计入浪高），围堰顶标高定为+6.0m。

滩地地面标高为＋2.8～＋3.0m，最大水深为2.7～2.5m。

2.1、锁口钢管桩围堰设计验算按干除土施工验算,主要计算内容如下:①、第一工况：开挖土层至第一道支撑位置以下1m处，支护结构的强度、稳定和变形。

②、第二工况：第一层支撑安装完毕后，开挖土层至第二层支撑位置以下1m处且第二层支撑未安装前，支护结构的强度、稳定和变形。

③、第三工况：第二层支撑安装完毕后，开挖土层至封底混凝土底标高处，支护结构的强度、稳定、变形。

④、第四工况：封底混凝土达到适宜强度后，置换竖向连杆，拆除第二层支撑，支护结构的强度、稳定和变形。

⑤、基坑的抗管涌稳定性。

⑥、基坑抗隆起稳定性。

⑦、承台处封底混凝土厚度；系粱处封底混凝土厚度。

支护结构的控制验算：①、锁口钢管桩的强度、稳定和变形：以工况三进行控制。

②、锁口钢管柱的入土深度：以工况三和基坑的抗管涌稳定性进行控制。

③、支撑系统：第一层支撑以第四工况进行控制：第二层支撑以第三工控进行控制。

泰州长江大桥设计及创新

1. 项目概况及技术标准
抗风设计标准：运营阶段设计重现期：100年施工阶段设计重现期：10～30年，根据具体情况采用
设计洪水频率：主桥、引桥1/300
跨江大桥设计水位： (85国家高程系统 )
项目标准主江夹江
设计洪水位最高设计通航水位最低设计通航水位
300年一遇
20年一遇
98％保证率
6.68
5.92
-0.11
6.8
6.03
-0.05
通航净空尺度：760+220m，净高50m,24m
1. 项目概况及技术标准 2. 主桥方案选择 3. 三塔悬索桥设计 4. 关键技术问题及创新
2. 主桥方案选择
国城七队
土公平园
字
圩
金城六队
河床断面一般情况
桥位区大部分河床面高程在-15～-20m间
两锚碇是控制工关键，正常情况施工速度较慢
期的下，
索塔及基础是控制的关键，正常情况施工速度一般，但候影响大
工期下，受气
2. 主桥方案选择
桥型方案比选
项目
方案 1080m三塔悬索桥
河势影响
对河势影响最小
双塔悬索桥方案对河势影响较小
980双塔斜拉桥对河势影响较大
航运影响
适当考虑了主槽摆幅影
仅一个主墩置于江
中，发生撞击的概率索塔基础离航道距离较索塔基础离航道距离较
较小。中塔由于自身大，发生撞击的概率较小，发生撞击的概率较
结构刚度要求基础较小
大
大，抗撞能力较强
主桥建安费
246428万元
272828万元

长江大桥 PPT

公路铁路桥南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥，正桥长1576米，其余为引桥。大桥正桥为钢桁梁结构，共有10孔9个桥墩，其中北岸第1孔为128米跨度的简支钢桁梁，其余9孔为3联3孔等跨160米的连续钢桁梁。主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。大桥下层为14米宽、双轨复线的铁路桥，全长6772米，设有单独的铁路引桥。铁路引桥为后张预应力钢筋混凝土简支梁，桥墩为双柱式框架结构，每孔跨31.7米。南北铁路引桥共长5196.16米，最大坡度4‰，最小弯道半径1200米。北引桥109孔，落地后通往京沪铁路林场火车站；南引桥50孔，落地后通往南京火车站。公路桥大桥上层为4车道公路桥，车行道宽15米，两侧人行道各宽2.25米，全长4588米。公路桥的引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式，北引桥33孔，南引桥48孔，其中南引桥设分岔落地桥（俗称回龙桥）11孔共316米。[1]双曲拱桥的平面曲线部分采用“曲桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而不是直接使用曲线梁。
九江长江大桥由正桥和南北两岸的公路、铁路引桥组成。正桥公路在上层，三大拱范围外，行车道宽14m，两侧各设宽2m 的人行道；三大拱部分，行车道11m ，拱外侧各设3.75m的机动车道及1m宽的人行道。铁路在下层，双线间距4.2m。荷载：铁路为中-活载（检算预应力箱梁为中-26级）；公路按汽-20设计，挂-100验算；人群为3.5KN/m2。通航净空高度 24.0m，净宽160.0m，按3孔布置。地震按设计烈度7°设防。正桥钢梁共11孔，所有钢梁均为栓焊结构。正桥全长1806.71 2m，江中10个桥墩，两岸各1个桥台，铁路引桥南岸1428.444 m；北岸4440.934m，铁路部分全长7676.09m。引桥均采用40m 的无碴无枕预应力混凝土简支箱梁。每孔2片箱梁。公路引桥南岸引桥长1347.02m，北岸引桥长1306.389m，公路部分引桥长4460.122m，均为40m预应力混凝土T梁，每孔8片。

泰州桥梁施工工程(3篇)

第1篇近年来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，泰州市的桥梁建设事业取得了举世瞩目的成就。

泰州桥梁施工工程以其精湛的技艺、严谨的管理和创新的思维，成为了现代交通建设的一张亮丽名片。

一、工程概况泰州市地处长江下游，地理位置优越，交通网络密集。

近年来，泰州市加大了对桥梁建设的投入，已建成一批具有国际水平的桥梁工程。

其中，泰州大桥、常泰长江大桥、沪渝蓉高铁通泰扬特大桥等工程均取得了重要进展。

二、技术创新1. 泰州大桥：泰州大桥全长7.4公里，是我国首座三塔两跨悬索桥。

在施工过程中，项目团队攻克了多项世界级技术难题，如水中沉井基础深度、纵向人字形、横向门式框架结构钢塔高度、形主缆架设长度以及钢箱梁同步对称吊装等五项世界第一。

2. 常泰长江大桥：常泰长江大桥全长10.03公里，是我国首座跨越长江的公铁两用桥梁。

该桥由钢桁梁斜拉桥、钢桁拱桥和连续钢桁梁桥组成，上层为高速公路，下层分为城际铁路和普通公路。

大桥在设计、施工过程中，攻克了多项技术难题，创造了多个世界之最。

3. 沪渝蓉高铁通泰扬特大桥：该桥全长182.5公里，是沪渝蓉高铁沪宁段的关键控制性工程。

在施工过程中，项目团队创新使用挂篮悬臂对称浇筑工艺，确保了连续梁顺利合龙。

三、管理创新1. 项目管理：泰州市桥梁施工工程在项目管理方面具有明显优势。

通过建立健全的项目管理体系，确保了工程进度、质量和安全。

2. 安全管理：泰州市桥梁施工工程高度重视安全管理，严格执行国家相关法律法规，确保了施工现场的安全生产。

3. 环境保护：在施工过程中，泰州市桥梁施工工程注重生态环境保护，采取了一系列措施，如减少扬尘、噪声污染等，为当地居民创造了良好的生活环境。

四、社会效益泰州市桥梁施工工程的建设，不仅改善了泰州市的交通条件，提高了通行效率，还带动了当地经济发展，为泰州市乃至长三角地区的发展注入了新的活力。

总之，泰州桥梁施工工程以其精湛的技艺、严谨的管理和创新的思维，成为了现代交通建设的一张亮丽名片。

泰州长江大桥设计

泰州长江大桥设计吉林;韩大章【摘要】泰州大桥是世界上首座超千米跨度的3塔2跨悬索桥,文章概述了泰州大桥工程建设奈件,介绍了主桥方案构思与比选情况以及工程方案;提出了主桥设计的几个关键技术问题及设计时策.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2008(005)003【总页数】5页(P20-23,28)【关键词】桥梁工程;悬索桥;设计方案;关键技术【作者】吉林;韩大章【作者单位】江苏省长江公路大桥建设指挥部,江苏,南京,210004;江苏省交通规划设计院有限公司,江苏,南京,210005【正文语种】中文【中图分类】U442.5泰州长江公路大桥位于长江江苏段中部，上游距润扬大桥66 km，下游距江阴大桥57 km，北接泰州市，南连镇江市和常州市。

大桥位于高港汽渡下游2.1km，江面宽约2.1 km，处于扬湾弯道深泓自左向右二墩港的过渡区，水流折冲部位，同时又是下游心滩的分流区，左侧是高港边滩，右侧是深槽槽尾。

-20m深槽靠近右岸一侧，河床断面形态自上而下呈偏右侧较深的“V”型，转为宽浅类的“W”型，桥位地形及河床断面见图1。

从桥位水下地形图和断面图不难看出，桥位区河床中部相当宽范围河床面高程为-15~-16m，深泓在右侧、最深处河床高程为-30m，冲淤变化也主要出现在右侧一定范围内；左侧一段区域水深超过18m。

2.0m高程水面线宽度2 102m。

由于深槽居中偏右，左岸是高港边滩，-10m线距左岸有一定的距离，因此左岸边坡较缓，一般在1∶3。

右岸的边坡比要比左岸陡，个别年份-10m线靠近右岸岸线，-10m 线边坡比较陡，接近1∶2。

由于扬中河段两岸均为长江中下游冲积平原，土质松软，覆盖层厚，基岩埋藏一般在-190m以下。

桥位上游北岸为泰州港，并有船舶锚地，桥位下游为专用船舶横驶区。

泰州大桥的设计车速为100 km/h，桥梁标准宽度33.0m，车辆荷载等级为公路—I级，设计基本风速V10=33.1m/s，桥址区50年超越概率10%的基岩地震动水平向峰值加速度变化为0.854~97.9m/s2，相当于地震基本烈度为Ⅶ度。

超大跨度斜拉桥结构与结构体系PPT[详细]

将主梁跨中点与主塔下横梁连接起来形成纵向约束，既可实现塔梁的纵向约束，又不影响体系温度变化时结构的变形释放！
如果设置的塔梁约束拉杆自身没有随温度变化而产生的变形，则此纵向约束既改变了斜拉桥纵向传力途径，又不会产生温度附加力！
结构体系研究 Research on Structural System
半漂浮体系
（塔梁纵向无约束）
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
China RailwayMajor Bridge Reconnaissance&Design Institute Co., Ltd
塔梁纵向约束
塔梁纵向约束可以改变结构的传力路径，有效减少纵向风荷载作用下主塔弯矩和梁端位移。塔梁纵向约束：限制了体系温度变形的释放，产生巨大的温度附加力！
China RailwayMajor Bridge Reconnaissance&Design Institute Co., Ltd
一级公路
车道数：双向4车道设计速度：80km/h
铁路
铁路等级：城际铁路正线数目：双线设计速度：时速200km/h
预留250km/h行车条件
主航道桥总体布置 Layout of Main Channel Bridge
非对称布置接线
对
称
布
置
普通公路
接
线
立面与断面布置 Layout of Main Bridge & Typical Girder Section
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
China RailwayMajor Bridge Reconnaissance&Design Institute Co., Ltd

16--泰州长江公路大桥上部结构施工方案综述

文章编号:1003-4722(2009)04-0059-05泰州长江公路大桥上部结构施工方案综述薛光雄,闫友联,沈良成,金　仓,先正权(中交第二公路工程局有限公司,陕西西安710065)摘　要:泰州长江公路大桥是国内外首座千米级双主跨三塔悬索桥,综述该桥上部结构安装施工的技术方案。

中塔主索鞍由钢塔柱节段起吊安装设备吊装,边塔主索鞍、散索鞍采用门架悬臂式起吊系统安装;猫道为四跨连续形式,主跨猫道承重索采用托架法空中间接架设;主缆索股采用双线往复式牵引系统和门架拽拉式牵引方式施工,主缆紧缆完成后,根据主缆空缆线形进行索夹坐标计算,根据计算的坐标进行索夹的放样和安装。

主缆用S形钢丝缠绕,然后进行涂装防护;钢箱梁利用液压提升跨缆吊机,采用小节段吊装方案进行吊装作业。

关键词:三塔悬索桥;猫道;索鞍;主缆;索夹;吊索;钢箱梁;施工方案中图分类号:U448.25文献标志码:AA Summ arized Account of Construction Schemes for Installationof Superstructure of T aizhou Changjiang River H ighw ay B ridgeXU E Gua ng2xiong,Y AN Y ou2lia n,S H EN L ia ng2cheng,J I N Ca ng,XIAN Zheng2qua n(The2nd Highway Engineering Co.,L td.,China CommunicationConstruction Corporation,Xi′an710065,China)Abstract:Taizhou Changjiang River Highway Bridge is t he first two main span and t riple tower suspension bridge wit h main span lengt h each up to10002m scale at home and abroad.The const ruction schemes for installation of t he superst ruct ure of t he Bridge are summarized.In t he const ruction of t he superst ruct ure,t he cable saddle on t he intermediate tower was lifted and in2 stalled by t he lifting equip ment for installation of t he blocks of t he steel towers,t he cable saddles on t he side towers and t he splay cable saddles were lifted and installed by t he cantilever portal frame lifting system.A catwalk for erection of t he superstruct ure is a continuous st ruct ure of four spans.The supporting cables of t he catwalk over t he main spans were erected in air in indi2 rect way by t he bracketing met hod.The steel wire st rands for t he main cables were erected by t he two2line to2and2fro hauling system and t he portal frame hauling way.After t he main cables were compacted,t he coordinates of t he cable bands were calculated according to t he geometry of t he unloaded main cables and t he const ruction setting2o ut and installation of t he cable bands were car2 ried o ut according to t he calculated coordinates.The main cables were wrapped wit h t he S2shape steel wires and were t hen coated for corro sion p rotection.The steel box girder was lifted and e2 rected block by block by t he hydraulic crane supported o n t he two main cables.K ey w ords:t riple tower suspension bridge;catwalk;cable saddle;main cable;cable band;suspender;steel box girder;const ructio n scheme收稿日期:2009-05-05作者简介:薛光雄(1955-),男,教授级高工,1982年毕业于西安公路学院公路工程专业,工学学士(xuegx@)。

泰州长江公路大桥的技术创新

1概述泰州大桥是江苏省“五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分，连接京沪、沪陕和沪蓉3条国家高速公路，在长江三角洲地区和江苏省的高速公路网络中起着重要的联络和辅助作用。

泰州大桥工程全长62.088km ，起于宁通高速公路宣堡枢纽，止于沪宁高速公路汤庄枢纽（见图1），全线采用双向6车道高速公路标准，桥面宽33m 。

跨江主桥采用主跨跨径为1080m 的双主跨悬索桥桥型方案，系世界第一，且为世界首创。

图1泰州长江大桥地理位置图2面临的困难与挑战世界上多塔悬索桥的工程实践非常有限，目前已建成的多塔悬索桥工程实例还只限于中小跨径，主要在于多塔悬索桥的受力特点与传统悬索桥有很大差异。

泰州大桥所采用的3塔悬索桥不仅是桥梁在跨越能力上的突破，更是大跨悬索结构多跨连续跨越的全新桥梁结构体系的突破，这项工程的建设面临着一系列的重大挑战：（1）首次设计千米级3塔悬索桥，必须对这种新结构总体的受力特性、具体方案、稳定性和适用性展开全面的研究，并攻克3塔悬索桥中塔合理刚度选择和中塔稳定性的难题[1]。

（2）3塔悬索桥中塔具有与传统的2塔悬索桥较大的区别，其中塔在任何工况下，均要求保证主缆在中主鞍座间不发生相对滑移，否则会造成整个体系的失稳。

然而中塔两侧均是主缆的柔性约束，在活载非对称作用下，若中塔刚度较小，中塔顶两侧主缆不平衡水平力较小，主缆的抗滑移安全系数作者简介：钟建驰（1957-），男，江苏常州人，教授级高级工程师，主要从事桥梁工程建设与研究工作。

泰州长江公路大桥的技术创新钟建驰（江苏省长江公路大桥建设指挥部，江苏镇江212002）摘要：泰州大桥是世界首座千米级3塔悬索桥，文章介绍了泰州大桥所采取的一系列的技术创新，包括3塔悬索桥的设计技术，江中大型沉井的定位着床、封底技术，人字型钢中塔的钢混结合连接技术，超厚钢板的焊接加工技术以及钢中塔异形节段的精确加工与控制技术。

关键词：悬索桥；人字形钢塔；沉井；技术创新中图分类号：U442.5文献标识码：A文章编号：1672－9889（2010）01－0035－05Innovation on Construction Technologies of Taizhou Yangtze River BridgeZhong Jianchi（Jiangsu Yangtze River Bridge Construction Headquarters ，Zhengjiang 212002，China ）Abstract ：Taizhou Bridge is the first suspension bridge with 3towers which main span over 1000meters.This paper introduces the series of innovation technologies such as suspension bridge structure design ，location implantation and technologies of caisson foundation ，combination structure joint technology of steel tower ，welding technology of super thick steel plate and accurate manufacture and control of steel tower shaped segments.Key words ：suspension bridge ；steel tower ；caisson ；technologyinnovation第7卷第1期2010年2月Vol.7No.1Feb.2010现代交通技术Modern Transportation Technology现代交通技术2010年易于实现，但加载跨主缆垂度大，主梁的挠跨比较大，行车安全不易保证；如中塔刚度大，主梁的挠跨比易于满足要求，但中塔顶主缆不平衡水平力大，可能因鞍槽与主缆束股间的摩擦力不足而造成滑移。

泰州长江大桥设计及创新PPT课件

确就位。
关键技术创新点剖析
新型结构设计
采用独特的桥型结构和创新性的结构设计理念，提升桥梁整体性能和景观效果。
智能化施工监控
运用先进的传感器、监测设备和数据分析技术，实现施工全过程实时监控和智能化决策。
环保材料应用
大量使用环保材料和可再生资源，降低工程对环境的影响。
智能化施工辅助系统应用
BIM技术应用
针对地震、洪水等自然灾害进行风险评估，制定相应的防灾减灾措施和应急预案。
04 施工方法与技术创新
施工方法简介
基础施工
采用大型钻孔桩基础，利用先进的钻孔设备和工艺，确保基础稳
固。
桥墩施工
采用爬模施工技术，实现桥墩快速、安全、高效施工。
钢梁架设
采用大节段整体吊装法，利用大型浮吊和临时支墩，确保钢梁精
就业机会增加
大桥的建设和运营将为社会提供更多的就业机会
经济增长点
大桥将成为区域经济增长的重要支撑点，促进区域经济的均衡发展
交通便捷度提升效果评估
01
缩短时空距离
大桥的建设将大大缩短两岸之间的时空距离，提高交通效率
02
缓解交通压力
大桥将分担其他过江通道的交通压力，提高整个交通网络的运行效率
03
促进区域交通一体化
利用BIM技术进行三维建模、碰撞检测、施工模拟等，提高施工精度和效率。
无人机巡航监测
采用无人机对施工现场进行巡航监测，及时发现和解决潜在问题。
智能化钢筋加工
运用智能化钢筋加工设备和技术，实现钢筋快速、精准加工。
质量控制与安全保障
严格的质量管理体系
建立完善的质量管理体系和检验制度，确保工程质量符合设计要求。
后期运营管理中的环保举措

某大桥三塔悬索桥上部结构安装施工关键技术PPT课件【精编】

构体系，使得中塔无索区
钢箱梁体系转换、钢箱梁钢箱梁安装合拢段安装施工工艺复杂。工艺复杂
兼具特大跨径悬索桥和新型桥梁结构带来的施工技
术难点。
超长主缆索股架设
主缆长约3107米，需要穿越三个塔顶，主缆施工难度比较大。
某大桥三塔悬索桥上部结构安装施工关键技术PPT课件【精编】
第8页共64页
四跨连续
两跨连续
四跨分离
某大桥三塔悬索桥上部结构安装施工关键技术PPT课件【精编】
第14页共64页
二、猫道设计与施工关键技术某大桥三塔悬索桥上部结构安装施工关键技术PPT课件【精编】
2.2
2.1 猫道设计 1.8
1.4
三种形式猫道的线形比较：
1
0.6 15374 15438 15503 15567 15631 15695 15759 158078 16143 16207 16271 16335 16400
泰州大桥三塔悬索桥上部结构安装施工关键技术
报告人：薛光雄
汇报内容
• 一、工程概况 • 二、猫道设计与施工关键技术 • 三、主缆架设施工关键技术 • 四、钢箱梁安装施工关键技术 • 五、结束语
第2页共64页
一、工程概况 1.1工程简介
泰州长江公路大桥位于长江下游江苏省境内，上游距润扬长江公路大桥约66km，下游距江阴大桥约57km，北接泰州市，南联镇江和常州市。水面宽度约2km，两岸长江大堤相距约2.5km。主桥设计为三塔两跨悬索桥，桥跨组合390m＋1080m＋1080m＋390m。
猫道总体布置图
第13页共64页
二、猫道设计与施工关键技术某大桥三塔悬索桥上部结构安装施工关键技术PPT课件【精编】

泰州交通规划及主要建设项目情况汇报 PPT课件

高速公路靖江互通，力争新建宁通高速引江河路互通、广靖高速公路S336 互通工程
高速公路
建设项目
泰州至高港高速公路
路线起点在江海高速公路预留的淤溪枢纽，终点在宣堡枢纽，沿线设置苏陈互通、塘湾互通、大泗互通，路线全长约29km。全线采用设计速度为 120公里/小时，采用四车道高速公路标准。
2010年，省发改委工可设计通过审查，省交通厅列为2011年力争开工项目。目前，正在进行工可造价概算审核和初步设计。
普通国省干线公路
中长期规划
• 1、S125，宁盐线，12公里 • 2、S354，桥罡线，30公里（泰州站前路） • 3、S504，七圩汽渡连接线，7公里 • 4、S506，引江河路，31公里 • 5、S610，溱湖景区连接线，14公里 • 6、S411，宁靖盐高速梁徐互通连接线，10公里 • 7、S412，宁靖盐高速新街互通连接线，22公里 • 8、S436，宁通高速广陵互通连接线，4公里
高速公路
建设项目
京沪高速江都至广陵段
在泰州境内与宁启高速共线。工程拟扩建为八车道，设计车速为120公里/小时，泰州段46.6公
里。根据工可报告，拟新增引江河互通、改建刁铺互通。
省交通厅列为2011年力争开工项目。预工可研究已经开展了8年，今年8月工可文件上报国家发
改委。国家发改委已委托“北京交科公路勘察设计研究院”、交通运输部委托“中交公路规划设计院有限公司”对项目进行咨询评估，项目设计单位正在与咨询单位进行沟通。预估国家发改委和交通运输部在2012年2月进行现场评估，2012年6月份获得国家发改委工可批复。
普通国省干线公路
中长期规划
三纵九横 1018公里
• 纵一：姜八线（编号：S229，名称：盐锡线） • 纵二：泰州中部干线（编号：S232，名称：射宜线） • 纵三：兴泰高路（省网编号：S231，名称：阜高线）

泰州大桥(上部结构工程施工)

第六章主要工程项目的施工方案、施工方法6.1索鞍安装施工6.1.1工程概况索鞍安装施工内容包括边、中塔塔顶主索鞍和锚碇散索鞍及其附属构件安装施工，全桥边主索鞍和散索鞍各4套，中主索鞍2套，安装构件包括格栅、底座和主、散索鞍鞍体等部分。

边主索鞍、散索鞍及其附属构件吊装，均通过塔顶门架和锚碇门架吊装系统完成。

中主索鞍及其附属构件通过由中塔安装承包人的吊装设备进行吊装。

(1) 边主索鞍全桥共有四套边主索鞍系统，为减轻吊装、运输重量，鞍体分为两半，吊至塔顶后用高强螺栓拼接，鞍体单件吊装重量约为45t。

结构见图6.1-1。

顶推架与格栅连接为整体，以便安装控制边塔顶主鞍座移动的千斤顶，鞍座预偏2.365m。

图6.1-1 边主索鞍总体图(2) 中主索鞍主鞍采用铸焊结合型外壳传力结构，鞍头部分铸造，纵向壁板、底板及横向肋板均采用焊接。

中塔顶主鞍座不设预偏量，鞍座不需设滑动副。

全桥共有2套中主索鞍系统，为减轻吊装、运输重量，鞍体分为两半制造，吊至塔顶后用高强螺栓拼接，鞍体单件吊装重量不超过50t。

结构见图6.1-2。

图6.1-2 中主索鞍总体图(3) 散索鞍散索鞍为摆轴式结构，采用铸焊结合的形式，鞍槽由铸钢铸造，鞍体由钢板焊成,单件鞍体设计重量为67.3t。

结构见图6.1-3。

图6.1-3散索鞍结构示意图6.1.2 施工准备(1) 门架设计与施工门架分为中塔塔顶门架、边塔塔顶门架和锚碇散索鞍墩门架三种。

根据招标文件，中塔主索鞍吊装由中塔施工单位完成，上部结构施工单位负责运输和索鞍连接工作。

边塔和锚碇主、散索鞍及其附属构件的安装，均通过塔顶门架和锚碇门架吊装系统完成。

全桥中塔塔顶门架2个，边塔塔顶门架和锚碇门架各4个。

塔顶门架和锚碇门架在上部施工中，不仅承担着索鞍及其附属构件的吊装工作，而且在牵引系统、猫道架设、索股架设、缆索吊系统吊装等工作中发挥着极其重要的作用。

根据门架的用途，本着安全、经济、适用、方便的原则，门架均设计成钢桁架形式，各构件之间采用栓焊结合的方式连接以简化施工安装。

长江大桥介绍(课件)培训资料

02
03
桥墩类型
根据地质条件和桥梁跨度要求，选择合适的桥墩类型，如重力式桥墩、桩基桥墩等。
桥墩结构
桥墩结构需具备足够的承载能力和稳定性，能够承受桥梁自重、车辆荷载和风、地震等外力作用。
桥墩基础
根据地质勘察资料，设计合理的桥墩基础结构，确保桥墩的稳定性和安全性。
主梁结构
主梁类型
根据桥梁跨度和荷载要求，选择合适的主梁类型，如钢箱梁、混凝土梁等。
主梁截面设计
根据桥梁跨度和荷载分布情况，设计合理的梁截面形式和尺寸，以满足承载能力和稳定性要求。
主梁连接
主梁之间的连接方式需满足结构整体性和稳定性要求，同时便于施工和维护。
桥面设计
桥面材料
根据交通量和气候条件选择合适的桥面材料，如沥青混凝土、水
泥混凝土等。
桥面排水设计
合理设计排水系统，防止积水对桥面造成损害，提高桥面的使用寿命。
施工方法的改进
02
探索和应用新的施工方法和技术，缩短建设周期，提高施工效
率。
智能化施工
03
利用物联网、大数据等技术实现施工过程的智能化管理，提高
施工质量。
未来桥梁的环保与可持续发展
生态保护
在桥梁建设中注重生态保护，减少对周边生态环境的影响，保护生物多样性。
节能减排
推广应用节能技术和设备，降低桥梁运行过程中的能耗和排放，实现绿色低碳发展。
维修与加固
应急维修
对突发事件或损坏进行及时维修，防止损害扩大。
加固改造
根据检测评估结果，对桥梁进行必要的加固或改造。
特殊维护
针对特殊天气、自然灾害等情况，采取相应措施进行特殊维护。
05