城市中心区规划设计案例分析
重点城市的城乡规划案例分析
重点城市的城乡规划案例分析城乡规划是指对城市和乡村的发展进行系统性的布局和设计，旨在实现可持续发展和优化城市空间结构。
在中国的快速城市化进程中，越来越多的城乡规划案例出现，为城市的可持续发展提供了重要的经验和借鉴。
本文将以几个重点城市的城乡规划案例进行分析，探讨其在解决城市发展问题和提升居民生活质量方面的作用。
首先，深圳市的城乡规划案例为我们提供了一个成功的范例。
作为中国经济特区的先行者，深圳在经济发展的同时也面临着城市规划与生态环境保护的挑战。
为了实现城市的可持续发展，深圳市制定了一系列以人为本、促进城乡协调发展的规划方案。
其中，深圳的“创新走廊”规划旨在打造高科技企业聚集的核心区域，通过建设绿色生态环境和提供便利的交通网络，吸引创新型企业和人才的聚集，进而推动城市发展与经济增长。
此外，深圳还积极推行“产城融合”发展模式，将工业园区与住宅区融为一体，提供便利的就业和居住条件，实现城市内部的产业协同发展。
另一个值得关注的城乡规划案例是上海市的城乡统筹发展实践。
上海是中国最大的经济中心和全球城市，快速的城市化进程给城市带来了许多问题，如土地资源的有限性、老旧住宅的更新改造、城市交通拥堵等。
为了应对这些挑战，上海市积极推行城乡统筹发展的规划理念，通过整合城市和农村的资源，优化空间布局和土地利用，提升居民的生活质量。
例如，上海市通过建设“宜居社区”来提升老旧住宅小区的居住环境，对老旧社区进行改造和提升，改善居民的生活条件。
此外，上海还积极发展绿色交通，推动公共交通的建设和使用，减少汽车使用，缓解城市交通拥堵问题，并且鼓励非机动交通的使用，改善城市空气质量。
北京市作为中国的首都城市，其城乡规划案例也具有一定的代表性。
随着北京城市的不断扩张和发展，城乡发展不平衡和协调发展的问题日益凸显。
为了解决这些问题，北京市制定了一系列的城乡规划方案。
其中，北京市在城市功能布局上采取了分区分级的策略，将城市功能分区为经济中心功能区、城市副中心功能区、中心城区功能区和城乡融合发展区等，实现城市功能的协调发展。
城市土地利用规划案例分析
城市土地利用规划案例分析随着城市化进程的不断推进，城市土地利用规划逐渐成为城市发展的重要环节之一。
城市土地利用规划的合理与否，直接关系到城市的可持续发展和居民的生活质量。
本文将以某城市的土地利用规划为例，进行深入分析和讨论。
一、背景介绍某城市位于中国东部沿海地区，是一座人口众多、经济发达的大都市。
随着城市化的快速推进，城市面临着诸多发展挑战，如土地资源短缺、环境污染加剧、交通拥堵等。
为了解决这些问题，城市政府制定了一份全面的城市土地利用规划。
二、规划目标该城市土地利用规划的目标是实现城市发展与生态保护的良性循环，为居民提供良好的居住和生活环境。
具体目标包括：优化土地利用结构，提高土地利用效益；保护生态环境，提升城市品质；促进产业发展，提升城市竞争力。
三、规划内容1. 城市用地布局根据城市发展的需要和区域特点，规划将城市划分为市中心区、新城区、郊区和生态绿地等不同功能的区域。
市中心区重点发展商业、行政办公等功能，新城区则注重住宅和产业发展，郊区则以生态农业和休闲旅游为主。
2. 土地利用类型划分根据土地资源的特点和利用需求，规划将土地划分为居住用地、商业用地、工业用地、农业用地、绿地和交通用地等类型。
其中，居住用地和商业用地占据了城市土地利用的主要部分，以满足人们的居住和生活需求。
3. 生态保护和恢复为了保护和恢复城市的生态环境，规划中明确了一系列的生态保护措施。
包括建设城市公园和湿地公园，增加绿地覆盖率，推动城市的生态农业发展，提高环境保护意识等。
四、规划实施该城市土地利用规划的实施分为短期、中期和长期三个阶段。
短期阶段主要着眼于市中心区的更新改造和基础设施建设，中长期则将重点放在新城区的开发建设和郊区生态农业的推广。
五、成效评估规划实施的过程中，城市政府将会定期对土地利用规划的成效进行评估。
评估指标包括土地利用效益、环境质量改善情况、居民生活质量提升等。
通过评估结果，及时调整规划实施策略，以确保规划的有效性和可持续性。
行政中心案例分析可修改全文
宁波东部新城行政中心规划设计
案例分析
项目简介：
宁波东部新城行政办公综合区位于宁波东部新城行政服务中心北区地块中心地带。总建筑面积为72238㎡。 总高度34.7m，大楼整天功能为政府行政办公。
1.延续“东柔西硬”、“东低西高”的城市界面特征。
2.延续“感受自然、融于自然、回归自然”的城市设计主题。
镇江南徐新城区市级行政办公区城市设计
案例分析
项目简介：
镇江新行政办公区位于南徐新城中心区内。其不仅是一个单纯的行政功能区，同时形成富有人气与活力的城 市公共活动中心区。具有构筑富有时代与城市特色的标志性建筑群，建立高效、人与环境和谐都市行政中心 环境、对地区发展具有引领性的综合系统特色的行政办公区。充分发挥其在城市中的功效，成为最积极最吸 引力的公共空间。群体建筑不仅与城市空间融合，同时具有自身的特色和个性。注重新时代的所赋予的新特 色。
万安行政中心规划设计
案例分析
项目简介：
万安县行政中心区位于总体规划确定的“两江三区”的中心片区，以新、老区的连接道路为中轴，行政中心 本身对城市资源具有较强的整合作用，综合利用城市资源带动周边地区滚动开发。整合文化娱乐用地、商业 用地、商务办公用地等多种公共功能，打造新城中心地区。
涪陵李渡新城城市中心与行政中心规划设计
安徽省明光市行政中心规划设计
案例分析
项目简介：
明光市行政中心位于明光城东新区，与老城中心区相距4千米。是集行政、文化、商业、休闲于一体的综合功 能区、规划用地面积约88公顷。从地域文化传统和城市自然环境禀赋出发，形成以椭圆形步行环道将行政、 文化、商业片区联系整合起来的布局特点，同时行政中心并不是单一的行政办公职能，还满足明光市复合多 元的开发模式。从而更好地带动新城区的建设和发展
城市总体规划案例城市总体规划经典案例
城市总体规划案例城市总体规划经典案例一、潮州市城市总体规划〔调整〕潮州，位于广东省东部，韩江中下游，东与饶平接壤，西与揭阳毗邻，南临汕头、澄海，北与丰顺交界。
1、城市性质潮州的行政、经济、文化中心；国家历史文化名城；旅游业兴旺的以轻型、高效、外向和具有地方特色的工业门类为重点的现代化滨江城市。
2、城市规模潮州市区现状城市〔常住〕人口35.21万人〔1999年末〕，其中非农人口28.90万人。
规划远期〔20__年〕，规划城市常住人口为55万人，流动与暂住人口为14万人。
潮州市现状〔1999年末〕城市建立用地面积为25.65平方公里，人均城市建立用地72.84平方米。
规划远期〔20__年〕，潮州市市区城市建立用地应控制在44平方公里左右，人均建立用地确定为人均80平方米。
3、城市开展方向 1、规划保持原规划确定的城市总体向西开展，适当向桥东地区开展的大方向。
2、在城市的近中期开展中，以开展充实潮州大道两侧〔枫溪区和湘桥区之间〕地区为主，重点完善该地区的城市形态和城市功能。
改变城市现状两大区片〔枫溪区、湘桥区〕的松散格局，使城市形成一个有机整体。
3、城市中远期的开展以城市的西向外延扩展和沿滨江开展为主，火车站站区亦会有较大规模的开发建立。
同时在条件成熟的情况下向韩江东岸开展。
4、远景城市开展以西南、西北向为主。
主要开展形态由圈层式拓展向轴带状开展演进，并根本形成具有滨江特征的城市景观与环境。
4、规划布局和分区 1、名副其实的国家历史文化名城和风景旅游城市，保护好历史文化遗产及其生存环境，将古城区作为一个相对独立的功能分区和居住分区，重点控制在城区东、北、西三面的自然景观环境。
将古城区和自然景观环境作为潮州市最重要的旅游资加以保护。
2、建立山水园林城市。
保存自然地形地貌和河渠水系，并将东、北、西侧的自然山林组合入城市的形态构造中，形成城中有山水，山水绕城区的城市总体布局形态。
3、充分利用城市南面滨江、北部靠山的自然环境优势，以及东古西新的城市开展格局，形成“北居、南商、东游、中贸、西产”的城市布局构造。
城市规划设计案例分析(精选5篇)
城市规划设计案例分析（精选5篇）城市规划设计案例分析范文第1篇【关键词】地理信息系统（GIS）；城市规划；设计方法前言目前，我国大部分城市经过科学的分析与讨论后，都重新规划了城市空间，而传统的城市规划设计方法已不能充分时展的需求，在城市规划设计的过程，无法保证设计规划的质量与效率。
而基于GIS的城市规划设计方法具有传统规划设计方法无法相比的优势，这种规划方式能够有效地躲避人为因素所引起的的大面积数据错误等问题，使取得的城市地理空间中非空间与空间数据更为精准，因而GIS空间分析功能在城市规划中的应用越来越广泛。
1、GIS与城市规划1.1 G1S概述地观倍息系统（Geographic Information Syslem， GIS）“一个收集、储存、分析和传播地球上关于某一地区信息的系统，该系统包含相关的硬件、软件、数据、人员、组织及相应的机构布置。
”其中“收集、储存、分析和传播”是一个完整的GIS所必需具备的四大功能，即“输人、存储：、操作和分析、表达输出”。
作为现代空间信息技术的核心，GIS可以为城市规划供应一个有别于CAD的全新的技术平台，其能为规划决策供应数据、模型、优化的方案和对将来环境的虚拟表现，实现对城市空间资源的有效配置与合理布置，这是对传统城市规划在内涵和内容上的一次提升，快捷运用GIS技术可以使城市规划试验建立在科学、理性分析的基础上，更改那种仅仅依靠定性阅历和“拍脑袋”式的规划决策模式，从而构建科学、理性、定性定量相结合的规划决策模式。
空间分析（Spatial Analysis ）是GIS的核心与灵魂，其特有的对地理空间信息的提取、表现和传输功能是GIS区分于一般信息系统的紧要功能特征。
空间分析起源于上个世纪60时代地理及区域科学的计量革命，它对分析空间数据相关技术的统称。
进行空间分析的目的紧要包含以下几个：①使数据得到有效地取得，同时对其进行科学地描述与认知，例如风险图的绘制；②生成察看地观阁案的背景过程进行理解与解释；③预告例如传染病等重点事件的暴发；④对地理空间上发生的事件进行调控，例如对资源进行合理调配。
城市规划：城市发展与建设案例分析
城市规划：城市发展与建设案例分析介绍城市规划是指通过制定合理的城市发展计划，对城市进行布局、设计和管理的过程。
随着城市化进程的加速，城市规划变得越来越重要，它关系到城市的可持续发展和人们的生活质量。
本文将通过分析几个城市发展与建设的案例，探讨城市规划的重要性以及如何应对城市发展所面临的挑战。
城市规划案例一：新加坡的城市绿化在过去的几十年里，新加坡通过创新的城市规划，成功地将城市打造成一个绿色花园城市。
在城市中心和居民区，绿化率达到了70%以上，这使得新加坡成为世界上最绿化的城市之一。
新加坡之所以能够实现如此出色的城市绿化，主要归功于城市规划者的前瞻性思维和创造性的设计。
首先，新加坡的城市规划者意识到城市绿化对于改善居民生活质量的重要性。
他们将大量的绿地和公园纳入城市规划中，为居民提供休闲娱乐的场所。
此外，他们还注重将城市与大自然融合，创造出一个和谐统一的城市景观。
其次，新加坡的城市规划者充分利用了现代科技和创新技术。
他们使用了垂直绿化系统，将建筑物外墙种植绿色植物，以增加城市的绿化面积。
此外，他们还采用了雨水收集系统和节水设施，通过有效管理和利用水资源，实现了城市的可持续发展。
最后，新加坡的城市规划者注重社会参与。
他们鼓励居民参与城市绿化的过程，如社区园艺项目和义工活动等。
这不仅增加了居民对城市规划的归属感，还加强了社区的凝聚力。
城市规划案例二：上海的城市更新上海是中国最大的城市之一，也是全球最重要的金融中心之一。
为了应对城市发展所面临的挑战，上海采取了城市更新的方式进行城市规划。
首先，上海注重改善老旧社区的居住环境。
通过拆迁和重建，上海对老旧小区进行整治，提供更好的住房条件和公共服务设施。
同时，上海还鼓励社区居民参与城市规划的过程，提供合理化建议和意见，使城市更新更符合居民的需求。
其次，上海注重发展城市的核心区域。
上海通过修建高层建筑和商业中心，提升城市的国际影响力。
与此同时，上海也加强了公共交通网络的建设，提高城市的交通便利性。
城市规划案例分析题
城市规划案例分析题某沿海地级市20世纪90年代初期，根据自身发展需要，准备在城市东部建设中心区，主要目的是疏解旧城区人口、商业和行政办公的压力，用以发展城市新的商务中心、金融服务中心、大型会展文化中心和部分市级行政办公机构。
当时，该城市东部正处于城市主要发展地区，面积约3平方公里，面对内海湾，与原有旧城既有一段距离，又有比较方便的交通联系，是该市中心区建设理想的选址地点。
市政府随后组织编制中心区详细规划和城市设计，开始对外招商，准备大干一场。
但是没有想到，随着国家治理经济过热和1997――1998年的亚洲金融危机，不少原准备开发的投资方，由于资金的限制，加上大环境的需求不足，纷纷撤资或停工等待，中心区只建成了一个会展中心、一个图书馆和一个中心广场。
市政府为了继续推动该地区的开发，匆忙修改规划，将原来准备建设商务中心的大片土地改为居住用地，重新招商，开发房地产，陆续在中心区的周边建起了三个住宅小区。
但是，2000年以后，随着经济形势的逐渐好转，全市性的商务办公和金融服务的需求又重新上升，申请建设的项目增加不少，可是这些好项目苦于找不到合适的选址，原中心区的土地已经有相当部分被转变为居住用地。
该市政府开始着急了，一方面，原中心区实际上只建成一半，城市中心职能远远没有发挥出来，几乎没有剩余的土地；另一方面，新的建设项目又没有地方建设。
政府希望有关规划部门能够重新确定一个中心区的位置，以解决城市的燃眉之急。
评析这个例子说明两个问题。
第一，一个城市的土地资源是有限的，并不是无限可以任意扩大，城市主要功能区的选址有时往往是惟一的，或者至少是非常有限的，特别是像中心区这样重要片区的选址，它既是城市的心脏部位，是城市行政、商业、商务、文化的重要设施所在地，又是城市具有代表性的重要景观区，一般项目不应该允许在中心区建设。
第二，政府应处理好一个城市发展的长远利益与眼前利益的关系，城市中心区的建设不是1-2年就可以完成的，应该认真规划，逐步建设，任何操之过急的行动很有可能给城市带来长久的不利影响。
杭州钱江新城核心区城市设计案例分析(城市规划)
2、轨道交通与常规公交
（1）轨道交通 目前，杭州城市轨道交通的线网规划还处于调整阶段，尚有许多不定 因素，但对经过钱江新城核心区的线路已经过多次讨论，本次规划仍按照控制 性详细规划确定的轨道交通线路和站场位置考虑与周边地上、地下空间的关系。 同时，为加强轨道交通站与城市主轴线市民中心、波浪文化城的关系，本设计 中将原位于新安江路单侧的新安江路站移至道路交叉口处。 （2）公交站场 结合规划轨道交通站的位置及地块的用地性质，在富春江路与奉化江 路交叉口的东南角设置公交中心站，约11936平方米，在富春江路与新安江路交 叉口的西南楔形绿地内设置公交首末站，约5300平方米，方便轨道交通与公交 的换乘。 考虑到该两处公交站均位于楔形绿地内，和主要道路的交叉口及对景 处，地面露天的公交站场对城市景观将会产生不利影响，同时破坏了楔形绿地 的整体性，因此本设计要求两公交站场应与绿地统一规划设计，结合地形的高 低起伏变化设置地下或半地下停车场。同时，为提高土地利用率，规划建议允 许在尽量减少地面设施的前提下结合公交枢纽设置地下或半地下的商业服务设 施，考虑到该因素，本设计将该两处市政设施用地在原控制性详细规划基础上 范围扩大。
步行系统——以城市主轴线为步行主区域， 以楔形绿地和滨江地区作为步行次区域，并 在三个高架城市阳台处交汇。
轨道交通线
总结：轨道交通支撑的竖向立体交通开发, 各交通无缝对接,强调步行系统的连续性
公交中心站
公交中心站 轨道交通线
交通组织与停车
步行系统
车行系统
4.中轴线
以中央公园、市民中心、杭 州大剧院和国际会议中心等 文化建筑构成核心区的主轴 线，穿越核心区中央地带， 全长1.5公里。 中央公园 总结：突出轴线主题，强 调历史与未来的结合，建 筑与景观的结合。
城市规划原理 案例分析 例题
实例一某企业位于市中心重点地区，占地面积24500平方米，由于企业效益不好,打算利用区位优势，将一部分多余的工厂用地出让,建设住宅。
经与房地产开发商洽谈达成协议,由房地产开商向市规划行政主管部门申请建设住宅。
规划行政主管部门经核实城市总体规划和控制性详细规划，该用地使用性质规划为公共设施用地。
市规划行政主管部门经现场调研,并分析了周围建设情况和各种条件，认为可以改变用地性质，向市政府作了请示，经市政府批准后核发了“两证一书"。
评析:市规划行政主管部门根据城市总体规划和控制性详细规划，在现场调研后并作了分析,根据该用地所处具体位置和具体条件认为可以改变用地性质。
由于该用地“位于市中心重点地区”，根据规划法的规定,重点地区控制性详细规划是由市政府审批的，要调整必须经过市政府的批准，才能改变用地性质。
因此，市规划行政主管部门审批程序合法又合理，在报经市政府批准的情况下，核发了“两证一书”，这是正确的,不是多余之举。
实例二某区属企业位于工业区内，占地8400平方米，由于设施老化，产品落后,最终破产倒闭。
区政府想利用原厂区土地开发住宅，并将获得的资金安置下岗职工，经向市规划行政主管部门申请,被驳回，理由是该用地在城市总体规划的控制性详细规划中为工业用地，不能改变用地性质.评析:市规划行政主管部门的做法是对的。
因为市规划行政主管部门考虑到这个企业位于工业区内部，如果建设住宅,将带来一系列问题,如子女上学、购物、文化娱乐等，另外，周围的工厂企业产生的废气、粉尘、噪声等将对居民产生不良影响，因此不能开发建设住宅.但是,城市规划行政主管部门可根据具体情况建议区政府采取土地置换的办法,将位于居住区内的某些工业企业搬迁到这里，然后开发建设位于居民区内已腾出的用地,利用这方面的资金安置下岗职工。
这样做，可以收各得其所的效果。
实例三某中学有两个校址，一处位于城市中心区，占地4000平方米；另一处位于中心区外围，占地8000平方米.根据国家规范，两处均不满足中、小学用地标准.因此，教育部门拟对两处用地进行合并,向城市规划行政主管部门提出申请，并经市政府批准，将位于城市中心区的土地出让，开发公共设施项目，用置换来的资金在中心区外围校址旁边征用一块用地,建设一座标准中学.评析：将位于城市中心区的校址用地改变使用性质，不仅是合理的,而且应该予以积极支持.因为根据规划法的要求,市政府可以根据城市经济、社会发展状况,对城市建设用地进行调整。
国外城市中央商务区案例分析 芝加哥 新宿CBD
商业区街道环境整治情况：大和证卷街
My lord 街区改建：壁画与桁架增加艺术气氛
新宿地下空间
1.地下空间的开发利用有效缓解了地上设施的压力 新宿商务区中心区地下空间的利用十分广 泛。一是注重地铁的建设。地铁的建设贯穿整个商 务中心区,大型的公共场所,如高层的办公大楼、 大型百货商店等为提高本身的可达性以及便于疏散地面的人流,把出入口和营业厅与附近的地铁枢 纽相联通。由于地铁和与其相联的地下人行道成为人流的集中点和转折点,这样就为零售业和其他 购物中心等提供了大量的人流,繁荣了地下商业街。如在1970年后,新宿就建成了贯穿新宿车站东、 西两侧商业街区的都会地下步行道,到90年代,新宿地下商业空间面积达到11万平方米,其中商业街 近7000米,成为世界上最大的地下商业街。二是地下空间发展趋向深层化、立体化。随着商务中 心区地下空间规模的不断扩大,其地下空间的发展趋于深层化、立体化,同时设计质量越来越高,抗 灾能力越来越强,并且在立法、规划、设计、经营管理等方面形成一套较健全的体系。三是注重地 下空间的环境设计。无论是地下商业街,还是地下人行道在空气质量、照明乃至建筑小品的设计上 均达到了相当于地面空间的质量水平。四是重视地下市政设施的开发。新宿商业中心区在地下停 车场、地下储罐、地下热电站等市政设施方面也有相当数量的开发。 2.
国外城市中央商务区案例分析 芝加哥 新宿 CBD
案例研究1
• 芝加哥CBD
芝加哥 Chicago 是美国第三大城市,位于 伊利诺伊州东北部,世界第一大淡水湖密西 根湖西南端与芝加哥河交汇处,芝加哥是美 国重要的航空、铁路、公路及光纤通讯枢纽, 五大湖地区最大的湖港,全美冶金和机械制 造、金融贸易、文教中心。芝加哥位于美国 中部地区,具有独特的区位优势和优越的发 展条件,在美国的经济格局中具有重要的战 略地位。
城市设计案例分析
交通组织与停车
步行系统
车行系统
总结：轨道交通支撑的竖向立体交通 开发,各交通无缝对接,强调步行系统的连 续性
以中央公园、市民中心、杭州大剧院和国际会议中心 等文化建筑构成核心区的主轴线，穿越核心区中央地带， 全长1.5公里。
202X 城市设计案例分析
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钱江新城核心区 城市设计
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01 区域位置图 02 点击添加文本 03 点击添加文本 04 点击添加文本 05 点击添加文本 06 功能定位
钱江新城位于浙江省杭州市城区的东南部，总 规划用地面积21平方公里，分二期滚动实施。一期 规划范围东临钱塘江、南至复兴大桥、西邻秋涛路、 北靠钱江二桥和艮山西路，约15.8平方公里；二期规 划范围东至九田路-和睦港、北至艮山东路、西至钱 江二桥、南至钱塘江，约5.2平方公里。
总结：利用不同功能定位，打造不同高度建筑，形成整个区域的天际线， 塑造城市形象。
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总结：突出轴线主题，强调 历史与未来的结合，建筑与 景观的结合。
规划主要考虑公共方便到达，地面空间与地下功能空间 的紧密联系。
总结：地下商城与地面地下交通融为一体，为人们购物、 会友、娱乐、休闲、公务活动提供了保障，带动城市的繁 荣,各种功能的高效连接,强调地下空间的整体利用。
规划控制内部商务办公区建筑为高层与超高层，形成地标建筑，主轴建 筑与地块周边建筑低于商务办公建筑，形成高低起伏的天际线。
杭州市市级中心，以行政办公、商务贸易、金融会展、文化娱乐、 商业功能为主，居住和旅游服务功能为辅，体现二十一世纪杭州现 代化城市景观的行政商务中心区。
【精选】控制性详细规划 案例
• 2. 概要与特点 • 依照《顺德市新城区中心区分区规划（修编）》对本规划编制区
的定位，根据当今城市多元共生的发展态势及顺德在珠江三角洲 城市群及佛山市的地位，本规划编制区的性质确定为：以商务功 能为主导的、与其他功能相结合的城市公共设施服务中心。在综 合分析国内其他城市中心商务区开发建设的案例之后，从土地使 用性质、开发强度、建筑容量、建筑高度、建筑退让道路红线、 节点空间、建筑要素、环境要素、机动车交通、公交系统及设施、 步行系统、地下交通系统、停车场库、集中供冷系统等15个方面； 按照地块面积基本均衡的原则，将编制区划分成12个街坊、49个 地块；对街坊控制提出9项，对地块控制提出7项，从规定性和指 导性两个方面进行控制。
雨强度公式为： • q= 2581.175(1+0.276lnT) • (t+9.110)0.695 • 其中q—设计暴雨强度（升/秒.公顷），T—设计重现期（年） • t—地面流行时间t (min) 起点取10-15分钟。综合径流系数：新区
• （4）规划原则 • Ⅰ 分散就近排入区内河涌。 • Ⅱ 尽可能提高管底标高，满足自流排放要求。 • Ⅲ 尽量利用现有内河涌水面调节蓄水量。 • （5）雨水管网规划 • 本区利用现有的河涌，结合现状雨水管，充分利用
• 规划区内有人工河内河涌：河涌常年水位 为1.386米（珠基）、警界水位为1.786米， 河底标高在－0.3m至－0.8m之间，内河涌 水位由水闸控制。
• 1.8.3、污水工程规划 • （1）现状概况 • 规划区现状已埋设有部分污水管道，污水干管主要设在德胜路、兴业
路上，管径为DN600-1200MM，规划区东北侧设有1号污水提升泵站， 东南侧设有2号污水提升泵站，污水汇集后排往逢沙污水处理厂。 • （2）污水量预测 • 污水量按给水量的85%计，则污水量为0.71万吨/日，污水量总变化系 数取1.6，污水管网流量为131.5升/秒。 • （3）污水管网规划 • Ⅰ 根据顺德新城区污水收集系统设计，污水收集干管布置在德胜路 上。 • Ⅱ 污水干管一般沿道路西侧或北侧布置，埋地敷设，干管起点覆土 深度≥1.0米。当道路红线宽度大于或等于40米时，在规划道路双侧 设置污水干管。 • Ⅲ 当污水管道埋深超过5.5-6.0米时应设置污水提升泵站。
城市总体规划案例分析
城市总体规划论文论文题目：城市总体规划案例分析姓名：朱涛班级：城规（一）班指导教师：储金龙2014年6月28日关键词：总体规划、现状分析、规划与现状对比关键词 (2)（一）宿州市城市总体规划简介 (3)1.规划期限 (6)2.市域城镇体系规划 (6)（二）宿州市总体规划详解 (8)2.城市规划区范围 (8)3.城市性质 (8)3.城市规模 (8)4.发展方向 (9)5.城市空间发展策略 (9)6.城市功能分区 (9)7.城市用地布局规划 (10)8.综合交通规划 (11)9.城市专项规划 (11)10.城市园林绿地系统及景观风貌规划 (12)11.城市空间形象 (12)12.近期建设规划及远景规划构想 (13)（三）宿州市总体规划与现状对比 (14)1.城市空间布局规划 (14)2.城市空间布局现状 (15)3.2010-2030市域综合交通体系规划 (17)4.宿州交通体系布局建设现状 (18)宿州市城市总体规划（2002－2020年）简介中心城区用地布局规划图城市规划区城镇建设用地统筹规划图宿(州)淮(北)徐(州)协调发展规划布局图2003年9月17日，新一轮《宿州市城市总体规划（2002－2020）》经安徽省人民政府以皖政秘〔2003〕94号文件批准实施。
一、规划期限近期到2005年，远期到2020年。
二、市域城镇体系规划（一）市域经济社会发展战略总体战略。
实施工业强市战略，优化产业结构，加快发展服务业，强化基础设施建设，加快城镇化进程，实施科教兴市、大开放和可持续发展战略。
总体目标。
全市国内生产总值到2020年达到714亿元，全市总人口控制在690万以内，城镇人口达到310万人。
产业布局及经济区划。
充分利用交通干线，依托中心城镇，形成3条重要产业带：京沪线产业带、陇海线产业带、303省道产业带；3个城镇经济区：萧砀经济区、埇桥经济区、灵泗经济区。
（二）市域城镇体系规划城镇化水平预测。
全市城镇化水平预测值为：2005年22％，2010年28－30％，2020年40－45％城镇体系空间结构。
城市中心区案例分析
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鸟瞰图
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新中心区与“山”的视觉联系
• 江阴城市周围的 山峦给予人们丰富 的视觉景观河对于 江阴城区的认知感 根据山峦之间的视 线分析确定道路走 向，建筑群体量， 高层建筑的分布和 城市开敞空间的组 织等。
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• 紧邻大桥的新中心区建筑群体量，高层分布，特别是建 筑高度，均充分考虑大桥景观的主从关系，突出大桥形象， 建筑有严格的限高，也是为了不影响大桥的视觉效果。
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1，新中心区的功能定位 2 ，规模大小的确定 3，新中心区的空间形态 4，新中心区的公共文化设施 5, 能体现城市格局特色的总体建 筑和空间形态的确定
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二，方案理念的提出 山水城市
• 江阴城市历史 悠久，宋代时 期城市形态格 局已较完整， 形成小范围的 山水环绕格局。 所以，新中心 区城市设计主 题就是体现山， 水，城三者之 间的和谐关系， 突出江阴城的 山水格局。
• 规划新中心位于城市城东新区组团内部，向西距老城3公里左右， 区内地势平坦，视野开阔，地理条件较好。用地约为90公顷。
• 对其进行定性，定位，定量，定形分析，内容包括性质和功能 的确定，项目设置，总体建筑规模的预测和控制，能够体现城 市格局特色的总体建筑和空间形态的确定。
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定性 定位 定量 定形
方案运用中观尺 度城市设计的方法， 对新中心区乃至新 区的绿地和水系景 观系统、城市开敞 空间和建筑体量控 制、视觉序列组织、 高层建筑分布和城 市制高体系等作出
合理安排。
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商住
集中的文化 娱乐设施
聚集的商业 地块
城市规划案例分析
城市规划案例分析(总5页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--城市经济学在广州城市规划中的体现1 广州的城市定位在省第十次党代会上省委正式将“把广州建设成为带动全省、辐射华南、影响东南亚的现代化大都市”写进了党代会报告，进一步明确了广州的城市定位，这要在总体规划中鲜明地突出出来。
广州的区域中心城市地位，是历史形成的，经两千多年没有改变。
改革开放后，珠三角城市群的崛起，不但没有削弱这个地位，而且提升了这个地位。
这是符合规律的。
从发达国家城市发展走过的路子看，经济增长重点地区往往会培育出高能级的城市群，期间处于中心地位的大都市极化效应不是衰减的而是递增的。
大伦敦、大纽约、大洛杉矶、大多伦多等都是这样。
前些年关于广州中心城市地位的种种猜疑，现在已经基本被广州发展的事实澄清了。
市第九次党代会根据省委确定的广州中心城市定位，提出要建设好现代市场体系和现代基础设施体系，做强先进制造业中心、现代服务业中心、自主创新中心和区域文化中心，提升中心城市集聚辐射功能、综合服务功能、外向带动功能和文化引领功能，这应该成为新的总体规划的立足点和出发点。
中心城市是一个开放的体系，区域中心城市是区域发展的极点，又是区域发展协调杠杆的支点。
区域中心城市发展与区域发展紧密相连，谁也离不开谁。
总体规划首先要想到广州区域中心城市的定位和功能。
要有宽广的视野，跳出广州看广州，加强广州城市发展与珠三角城市群发展、与全省城市化进程以至与整个华南地区发展相互关系的研究，加强广州在国际城市体系中地位的研究，使总体规划更好地为提升中心城市地位和功能作用服务，促进区域协调发展和一体化发展。
2 总体规划的基本原则规划的科学性要体现在它的原则性上，要形成与科学发展观要求相适应的基本规划原则。
一是生态优先。
城市和城市人如果不能和自然和谐相处、协调发展，这座城市就失去了生命的源泉。
只求工业发展、不顾生态环境绝对是坏事，只讲保护生态、不善发展工业未必是好事;走出一条生态优先的工业化路子，才是真本事。
城市规划原理案例分析题
城市规划原理案例分析例1：我国东部某市人口规模45万人，编制了以制造业、商业为产业发展方向的城市总体规划计划。
图示为总体规划中的道路交通规划。
一条与其他城市相连的一级公路经过城市西侧；现状有一条铁路由城市北部穿过。
并设有火车站;西江由城市东侧穿过,航运发达，客运、货运均有较好的基础。
请指出道路交通规划中存在的问题，提出修改意见。
并作指示性的修改.道路交通规划中存在的问题有:（1)过境道路穿越城市,不合理；(2）城市主、次干道穿越铁路过多；（3）东西向主干道偏少;(4)沿河两岸，东西向联系道路偏少；（5)铁路穿越市区，对城市影响较大；(6）铁路客运站内主干道穿越，不利于站线布局；(7)铁路客运站、长途汽车站以及轮船码头布局分散,不利于交通换乘；修改建议：（1）过境公路西移，与城市在南北各预留一个出入口；(2）将客货混用的港口码头调整为客运码头和货运码头,货运码头布置在城市北部仓储区和工业区,客运码头布置在城市中部，靠近铁路客运站和长途客运站;（3）增加东西向主干道密度；（4）加强沿河东西向联系，增设过河主干道；（5）铁路从城市北部穿过,或将铁路客运站规划为南北出入口,方便南北两区使用；(6）减少干道穿越铁路。
例2图为某城市的总体规划示意图，表达了城市干道网布置与地形地貌、城市建设用地的关系。
试评析其主要优缺点优点:1。
主次干道布置顺应了山势河流2。
沿东西向城市中心大道布置城市中心公建有利于组织城市特色，西为西山风景区，东为客站。
3.工业、仓库用地区位合理，对外交通方便，靠近货站.缺点:1.沿铁路西侧的南北向城市道路承担过境交通功能，两侧布置了市中心公建，影响了交通功能的发挥,道路功能混乱。
2。
工业、仓库区内部没有规划道路系统与城市其他用地缺少联系.例3:图示为某城市2000-—-2020年总体规划。
该市为南方一座中等城市，规划人口35万人.城市西侧为由山和湖组成的省级风景区，一条省道沿南北向经过该市。
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城市中心区规划设计案例分析——重庆西部物流城规划及中心区城市设计
概要
重庆市是长江上游最大水陆空立体交通枢纽，初步形成的公路、水运、铁路、航空综合运输体系，为重庆市现代物流发展奠定了坚实的基础。
随着市委市政府对重庆物流发展的高度重视，重庆发展大物流产业的计划正抓紧实施，物流已经成为重庆发展规划中的重中之重。
而其中，水路与铁路运输是重庆大物流发展中的重点，大力发展水铁联运是提升重庆物流能力的重要手段。
一、设计背景
重庆铁路集装箱中心站是我国十八个铁路集装箱节点站之一，同时更是铁道部所定中国五大铁路物流中心之一，它的开工建设，使西部现代物流产业园有条件成为重庆一个新的物流高地；市政府在重庆市主城区集装箱物流枢纽“一基地四港区”总体布局中，将西部现代物流产业园确立为“一基地”，在重庆物流体系中具有极其重要的地位。
在沙区城市格局“东中西西”四大板块中，西部新城是发展的重中之重，同时也是重庆市主城区向西拓展的主要城市空间。
它实际上承载了沙区“一区三高地”定位中的全部三个高地，即中国西部教育高地、高新技术高地、现代物流高地。
加快发展现代物流业，是适应经济全球化和区域经济一体化的迫切需要，对于提高经济运行质量和效益，改善投资环境，扩大对内对外开放，把重庆建设成为长江上游经济中心，具有全局性的意义。
二、设计目的
对作为西部物流高地的现代物流产业城，在产业布局、空间形态、交通组织和风貌特色等方面进行深层次研究，提出物流城整体概念性规划构思，并对物流城产业链进行策划及规模预测，对用地进行合理布局。
同时将物流功能及物流延伸出的商贸、居住功能三者有机融合，并妥善解决交通问题，使之符合现代物流高地的功能定位。
三、设计理念
物流顺畅统领商脉绿色环保生态宜居
四、设计构思
以缙云山、中梁山为绿化山体背景，物流城处于两山环抱之间，通过梁滩河水系以及一纵线、二横线、渝遂高速动脉，伸展、延伸，进而与重庆、西部、整个中国乃至世界相联系，使之成为全国中心现代物流基地。
通过打造特色的物流功能区，进而带动商贸功能、城市配套等功能，形成一个集物流、商贸、居住、服务、等多功能为一体的现代生态综合物流城。
五、中心城区分析
5.1区位分析
重庆，位于长江、嘉陵江交汇处，是中国西南地区的工商业重镇，也是中国西部唯一的中央直辖市。
也是一座具有悠久历史的文化名城。
“一个富有三千年巴渝文化底蕴的历史名城丰姿绰约！一个中国最年轻的直辖市正在催生无尽的现代神话！一个世界最大的内陆山水城正在不断创造人间奇迹！一个长江上游经济中心的新重庆正在开发中走向世界！”
本次规划重庆西部现代物流城位于重庆市沙坪坝区。
沙坪¬坝区是重庆市的西大门和重要交通枢纽，是重庆市主城区、渝东北地区、渝东南地区通往渝西地区和成都市的必经之地，不仅是重庆市的科教文化中心，而且是重庆市的商贸和工业基地，具有独特的区位优势，在经济社会各个方面都具有坚实的基础。
重庆西部现代物流城位于重庆市沙坪坝区，处在重庆市在两山之外的城市发展主方向上，位于沙坪坝行政区中心区域，概念规划面积33平方公里。
规划区地处中梁山、缙云山之间的重庆市西部新城东部。
根据重庆市城乡总体规划的功能分区，西部新城分为西永组团、西彭组团和北碚组团。
本规划区属于西永组团。
5.2基地与城市的关系
重庆西部现代物流城东侧是中梁山、西边是缙云山，被两山环绕，南侧是西部新城中心区、重庆市大学城、西永微电子产业园区、北面是北碚区。
重庆西部现代物流城位于重庆市“一城五片、多中心组团”空间结构的西部片区西永组团，处于西部新城的东部西永组团。
重庆处于中国版图的几何中心，是中国西部地区唯一集铁路、公路、水路、民航、管道五种运输方式为一体的综合交通枢纽城市，起到一个承东启西的重要枢纽的作用。
重庆物流城具有水陆空综合的物流城，直接联系上海，天津、深圳等大的港口；重庆西部物流是进入西部的天然入口，按照规划将在西部乌鲁木齐、兰州、成都、昆明、西安、重庆设置集装箱中心站，西部的物流主要通过重庆联系中东部。
重庆是内地的重要的物流枢纽。
5.3重庆主城区物流布局
重庆物流“一基地四港区”。
基地以
集装箱中心站和快速路形成铁路－公路货运枢纽物流基地，主要提供公、铁集装箱多式联运，综合性生产、生活资料的加工、分拣、包装、仓储、配送、代理等服务。
寸滩港将成为继上海洋山港、天津东疆港和大连大窑湾港之后，中国大陆第四个保税港。
以水陆空货运及出口加工为特色的物流基地，主要提供水路集装箱中转、综合性生产、生活资料的制造、加工、仓储、配送、代理等服务。
果园物流港区是重庆市最大长江水运港口。
果园港主要功能是铁水联运，主要提供水路集装箱中转、综合性生产、生活资料的制造、加工、仓储、配送、代理等服务。
东港物流园高速公路、茶园工业园形成以公路货运为特色的物流基地，提供仓储、配送、分拣、制造、加工和包装等服务。
黄磏港物流园是水陆联运物流基地，主要提供仓储、配送、制造、加工和包装等服务。
5.4交通现状分析
1.内部交通现状
规划区内现状道路状况较差，等级不高，仅有
渝隧高速已建成，从规划区南部、土主镇区北侧东
西向穿过，在土主镇设有一高速公路出入口。
区内
主要已建公路为团歇公路，技术等级为三级，呈南
北方向贯穿规划区，在回龙坝有新建凤回公路为东
西向，双向2
车道，技术等级
二级，位于规划
区中北部，联系
回龙坝镇及凤
凰镇。
2.外部交
通现状
规划区周
边几乎没有什
么交通道路，襄
渝铁路、兰渝铁
路以及渝隧高
速是规划区的
对外交通。
六、设计内容
6.1空间形态意向图
“围合环抱，中部崛起”
以周边中梁山、缙云山对整个物流城形成围合环抱，通过物流城商务区高层建筑形成中部制高点，从整个物流城的中部崛起，通过物流城的发展进而形成全国的西部崛起。
6.2总体形象概念
“山水走廊、物流基地”
以山、水为脉，物流为基础，打造现代生态物流
基地。
6.3空间结构
“一心、两轴、三廊、五点、六区”
一心：商务中心区
两轴：一纵线与二横线形成的南北向与东西向
两条交通与景观轴线
三廊：物流城东西两侧山体绿化形成的两条南
北向景观廊道以及梁滩河形成的水系景观廊道。
五点：土主镇、回龙坝、现代物流居住区中五
个配套服务点
六区：集装箱中心站区、物流中转区、仓储配送区、保税区、物流配套区、城市生态配套区
6.4功能分区
(1) 集装箱中心站区
位于一纵线以东、二横线以
南，规划面积556.4ha。
分为集
装箱中心站、多式联运区、货运
配载区、金属材料物流区及铁路
散货站场
(2) 物流中转区
位于二横线以北、兴隆场编
组站以东区域，规划面积
105.4ha。
(3) 仓储配送区：
位于回龙坝旧城改造区北
侧，规划面积186.0ha。
(4) 保税区：
位于二横线以南、一纵线以
东区域（除铁路集装箱中心站区
及土主镇），规划面积302.8ha。
分为保税仓储区、保税出口加工区、
专业市场.
(5) 物流配套区：
主要位于二横线以北、一纵线
以东区域；为物流城提供商贸、加
工、居住等服务。
规划面积
696.4ha。
包括会展商务区、总部商务区、现
代物流居住区、旧城改造区、物流
装备产业发展区。
(6) 城市生态配套区：
位于一纵线以西区域，规划面
积1046.5ha。
分为城市综合区以
及两个城市居住组团。
6.5道路交通系统：
“综合交通四通八达”
规划区域以渝遂高速为高速路，南北向一纵线、东西向二横线为快速路，西井大道、新规划团歇路、风回路等为主干道，次干道、支路相互连通的网路道路系统。
6.6景观设计
以商贸区为整个物流城的核心建筑
景观，以一纵线、二横线入口景观，保
龙水库、大水沟水库、公园、大型绿地
为景观节点，缙云山、中梁山、梁滩河
为景观主轴线、一纵线与二横线为景观
次轴线。
山体景观向规划区域渗透的景
观体系。
6.7绿化设计
以缙云山、中梁山山体绿化、梁滩河
沿岸防护绿地为规划区域外围核心绿地，
保龙水库、大水沟水库周围防护绿地、公
园、道路防护绿地为规划区域主要绿地，
其它组团绿地、街头绿地为补充绿地的点、
线、面绿地生态系统。