地铁工程设计方案优化XXXX114

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（二）原则方案比选
设计方案比选
是指对本工程和投资有重大影响的方案。主要有：本线的功能定位、 车辆选型、服务水平、系统运能等方面进行论证和比较它的主要设计阶段。 应在工可和总体设计阶段进行。
1、线路功能定位方案比选： 根据规划线网对本线经行地段及起讫点的规划以及客流预测的结果研
究本线的功能定位主要有：市区地铁（轻轨线）、机场快线、市域快线等。 （1）市区地铁线：满足市区内居民出行要求和客流预测的结果。 地铁各设计年限的列车运行间隔，应根据各设计年限的预测客流量、
座位 横向
8.8
135
10
8
Adtranz-CAF 电动列车
横向
1.7
80
3-6
8
A型
纵向
2.9
2.2 5.32 3.2
4
80
6-7
远期预留8
A型
纵向
节编组
120
6
6
100
25
6
120
远期 2.5
8
B型
纵向
B型
纵向
A型
横向
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（二）原则方案比选
设计方案比选
2 ）国内轨道交通机场快线建设经验和教训 根据国内主要机场快线及市域轨道交通线的情况来看，机场线和市域
线路运能分类
线路型式 列车最大长度（m ） 单向运能（万人次/h）
各级线路相关技术特征
I
II
高运量
大运量
(钢轮钢轨)
全封闭型
185
140
4.5~7
2.5~5
适用车型
A
B或Lb
最高速度（km/h） 平均站间距（km） 旅行速度（km/h） 适用城市城区人口规模（万人）
（2）机场快线：
800~100 1.2~2 35~40
地铁工程设计方案比选和优化
刘志义 2013.11
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地铁工程设计方案比选和设计优化是地铁设 计各个阶段的重要内容之一。通过对方案比选， 提出最佳的设计方案，通过对设计的优化，提出 便于运营管理、方便维护管理、确保安全施工的 设计文件。设计文件的优化是地铁工程最大的优 化和工程投资的最大节约。因此做好设计方案的 比选和优化是我们每个设计人员都要认真思考和 研究的课题。
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目录
1 设计方案比选 2 设计优化
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1 设计方案比选
设计方案比选主要在工可阶段、总体设计阶段和初步设计阶 段进行。方案比选的分类可分为“原则方案”和“具体方案”。
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（一）设计方案比选原则
设计方案比选
1、新地铁规范中有关规定： （1）地铁工程设计，应符合政府主管部门批准的城市总体规划、城市轨 道交通线网规划及近期建设规划。（1.0.4） （2）地铁工程设计应根据远景线网规划，确定线路功能定位、服务水平、 系统运能、客流预测、线路走向及起讫点、车辆基地选址和资源共享等主 要设计内容，进行变化或调整应经研究论证，并报经相关主管部门批准。 （1.0.5） （3）地铁工程设计应根据远景线网规划，处理与其他线路关系和预留后 建工程连接条件。地铁线路间及地铁与其他交通系统间的衔接，应做到换 乘安全、便捷。（1.0.6）
≥300
设计方案比选
III
IV
中运量
(钢轮钢轨/单轨)
部分平交道口
100
60
1.5~3
1~2
B、C、Lb及 单轨
C或D
60~80
0.8~1.5
20~30
≥500
城市轨道交通与机场连接，方便乘坐飞机的乘客出行和回家已成为近
年来我国各城市轨道交通建设的一个亮点。北京、上海、广州、南京等各
大城市都已建成或正在进行建设机场轨道交通线路。
列车编组及列车定员、系统服务水平、系统运输效率等综合确定。为保证 地铁的服务水平，列车初期高峰时段最小运行间隔不宜大于5min，平峰时 段最大运行间隔不宜大于10min。远期高峰时段系统最小运行间隔不应大于 2min，平峰时段最小运行间隔不宜大于6min。（3.2.6）
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（二）原则方案比选
快线站间距多在5km以上，速度目标值在100km/h及以上。 由于我国目前还没有专门针对区域轨道交通系统的建设规范，很多地
方直接将城市轨道交通市区线向外延伸，导致我国城市轨道交通线网中不 断出现长度超过35km的线路，更有甚者长度超过50km甚至100km，如上 海的2号线、广州地铁3号线等。虽然各线的情况不相同，但都存在下列共 性问题：
1）概况
目前，国内已建和在建机场快线的城市主要有北京、香港、上海、广
州、昆明、深圳等城市，具体情况如下表所示。
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（二）原则方案比选
线路
北京 机场线
香港 机场快线Leabharlann Baidu
性质
机场 快线
机场 快线
长度 （km）
28.1
35.2
上海轨道
交通2号线 徐泾东-广兰路
市域 快线
36.0
上海轨道
交通2号线 广兰路-浦东国
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（一）设计方案比选原则
设计方案比选
2、方案比选的原则： （1）方案比选除应遵照地铁设计规范外，还应遵照“城市轨道交通工 程项目建设标准”（建标104-2008）、城市轨道交通技术规范 （GB50490-2009）及地方和行业有关规范、规定和标准。 （2）方案比选必须满足各个设计年度客流预测的要求。客流预测应包括： 线路客流预测、车站客流预测、OD客流预测、换乘客流预测、出入口方 向客流预测以及客流特征分析等。 （3）方案比选的范围应该一致，所选用的主要技术标准均能满足客流预 测初、近、远期的要求。 （4）各方案均需满足地铁运营管理、维修和行车交路的要求。 （5）方案比选应尽可能把对方案有影响的因素列全，从对周边环境的影 响、拆迁、管线迁改、交通导改、施工、运营、工程投资等方面进行定性、 定量的比较。能量化的部分应尽量量化。
①全线各段的需求特征不同，若选取同一制式，较难适应需求； ②全线各段的客流量差别较大，若用同一制式和编组的列车，仅用列车 运行交路进行调整，可能造成两端行车密度偏低或满载率偏低； ③全线大交路需求量并不大，且在运行调整、故障处理、乘务人员工作 时间等方面都存在不同类型的问题。
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际机场
市域快 线
23.6
广州地铁 3号线北延段
昆明轨道 交通6号线 深圳地铁
11号线
机场 快线
机场 快线
机场线
30.9 25.67 51.73
设计方案比选
国内部分城市机场轨道交通建设情况
平均 站间距 （km）
9.3
设计 速度 （km/h）
110
发车 间隔 （min）
8
列车 编组 （节）
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车型 直线电机车辆