超大直径盾构水中进洞风险分析
超大直径泥水盾构出洞施工风险管理
控制较为困难 。 （ ） 覆 土施 工 。由于 盾构 直 径 为 １ ． 隧 ３浅 ５４ ｍ， ３ 道 顶 最 小 覆 土 仅 为 ６８ ８ｍ，覆 土 仅 为 ０４ ７ 属 ． ９ ． Ｄ， ４ 超浅覆 土施工 ， 面沉 降控制 难度大大增加 ， 地 出洞 段 施 工 中极 易造 成 隧 道 “ 浮 ” 上 。 （ ） 良地 质条 件 影 响 。盾 构 出洞施 工 将 穿 越 ４不 渗透性较强 的③： 灰色砂质粉 土层 ， 土层在一定 该
大 坡 度 为 ２９ ， 小 平 面 曲率 半 径 为 ４００ｍ。上 ．％ 最 ０ 行 线 盾 构 出洞 处 隧道 轴 线 中心 标 高 为 一 １０ ５ｍ， １．４
收稿 日期 ：０ ２ ０ — １ ２ １— ５ ２ 作者简 介 ： 彭学 良（ ９ ６ ）男 ， １ ７ 一 ， 湖南 衡阳人 ， 工程 师 ， 目经理 项
为重 要 。
隧 道 顶 部 覆 土 约 为 ６８８ｍ，沿 轴 线 覆 土 逐 渐 增 ．９ 加 ， 上段 最 深 埋 深 约为 １． ｍ。 岸 １１ 浦 东 段 防汛 大 堤 距 离 工 作 井 约 ５ ０ｍ，大 堤 底 宽 ３ ．１ｍ（ 脚 一 坡 脚 ）堤 面宽 ７ｍ， 构 将 从 防 ６３ 坡 ， 盾 汛 大 堤 下斜 向穿 越 ， 堤 尺 寸 见 图 １ 大 所示 。
２１年 ８ ０２ 月第 ８ 期
城 市道 桥 与 防 洪
管理施工 ２７ ９
超 大直 径泥 水盾 构 出洞施 工 风 险管理
彭 学 良
（ 上海 长 江隧桥 建设 发展 有限公 司 ， 上海 ２ １０ ） ０２９
摘
要： 盾构 法 隧道 出洞 段施 工是 盾构 施 工 的关键 环节 ， 风险 控制 点 多面 广 ， 险管理 是 其 中的重 点工 作 。该 文 以 上海 长江 风
盾构施工所面临的风险
一、不良地质中盾构施工风险1、盾构处在承压水砂层中，由于正面压力设定不够高，缺少必要的砂土改良措施以及盾尾密封失效，而引起正面及盾尾涌砂涌水导致盾构突沉、隧道损坏；2、在盾构上部为硬粘土、下部为承压水砂层时，由于硬粘土过硬很难顶进，而承压水砂层则因受压不足不能疏干而发生液化流失导致盾构突沉；另因过硬粘土卡住密封舱搅拌棒使粘土与砂土不能拌合排出，致使盾构下部砂土液化由螺旋器流出，导致盾构底部脱空下沉；3、超越沼气层或其他原因形成的含气层时（如气压法施工的隧道或工作井附近），如未探明其范围和压力、未事先进行必要的释放、未采取防备毒气和燃爆的措施，开挖面喷出的气体及其携带的泥沙可能引起盾构姿态突变、隧道突沉以及毒气燃爆的灾害；4、对沿线穿越地层中的透镜体、洞穴或桩基、废旧构筑物等障碍物。
未事先查明并做预处理或备有应急措施，可能引起盾构推进突沉偏移，盾尾注浆流失，致使地面沉陷过大，盾构无法推进。
二、盾构进出洞风险盾构在工作井出洞或进洞时，需要凿除预留洞口处钢筋混凝土挡土墙，而后由盾构刀盘切削洞口加固土体进入洞圈密封装置，此过程中洞口土体及加固土体暴露时间较长，且受前期工作井施工方法及其施工扰动影响，容易因加固土体或洞圈密封装置的缺陷而发生洞口水土流失或坍方。
如遇饱和含水砂性土层或沼气以及其他原因形成的含气层（如气压法施工的隧道或工作井附近），更易发生向井内的大量涌沙涌水而导致盾构出洞磕头或盾构进洞突沉，甚至在盾构进洞突沉中拖带盾尾后一段隧道严重变形或坍垮，造成极严重的工程事故，并严重破坏周边环境。
由于盾构进出洞事故概率较高，其后果可能极为严重，因此对关系到盾构进出洞风险的每个细节必须严格仔细的采取可靠的风险控制措施。
三、盾构穿越江河水底的风险当盾构推进挤压导致前方土体隆起过多，或盾构处于饱和含水砂层中发生涌水突沉引起上方江底沉陷，产生涌水裂隙，致使大量河水由盾尾或开挖的缺陷处涌入而淹没隧道。
四、旁通道施工风险1、旁通道冻结施工中，隧道钻冻结孔防喷措施不当引发泥水喷涌；2、旁通道冻结壁由于冻结管断裂、渗漏而未能使冷冻圈全部交圈导致透水失稳；3、临时支护强度、刚度不够或拆模过早，引起旁通道及连接隧道严重变形或坍塌；4、旁通道冻结体冻胀融沉引起隧道变形过大而危害隧道安全。
盾构进出洞危险源辨识及控制对策
施工现场用电危险源辩识及控制对策：主要生产区域：施工现场责任人：项目部安全员及电气负责人管理目标：将本工程工伤死亡、重大事故控制未零的目标落实和将一般工伤频率控制在1.8%以下。
1.危险源辩识：主要是触电伤害。
2.不安全条件：（1）各种缆线有破损处未及时发现处理。
（2）未按规定使用合格的标准电压箱。
（3）漏电保护器失灵，未及时更换。
3.不安全行为：（1）无证操作。
（2）施工人员私拉乱接电源。
4.控制对策：（1）根据《建设部JGJ—88施工现场临时用电标准》和建设部JGJ59—99《施工现场安全检查标准》，现场应有用电施工方案及用电平面图。
（2）配电合理，做到“三相五线制”不超负荷运行。
闸箱采用标准规范闸箱，并实施落实到位。
安全距离合理，明确标识，符合：三级配电，两极保护‘要求。
漏电保护器应灵敏有效，经常检测。
（3）施工现场严禁使用塑料电线，应用胶套软电线，临时电源线必须架空使用完毕后及时拆除清理，电源线严禁拖地泡水。
（4）过路电缆必须加钢套埋入地下，并满足国家标准（-0.5m）。
（5）手持式电动工具和移动式电器设备必须经绝缘检验合格后方可使用，并有专人管理、维护。
（6）电器设备的金属外壳必须有接地或接零。
同一供电往内的电器设备不允许接地、接零不统一。
（7）电工执证上岗，并穿戴有效防护劳保用品，并按操作规程施工。
（8）对施工人员进行用电安全培训教育。
行车安装危险源辩识几控制对策：主要生产区域：施工现场、端头井中责任人：项目部安全员及行车安装人员管理目标：将本工程工伤死亡、重大伤亡事故控制为零的目标落实和将一般工伤频率控制在1.8%以下。
1.危险源辩识：行车安装是一项施工周期短，作业风险高的部分工程项目。
在施工过程中由于管理力不及违章作业，往往会发生人员从高空坠落、行车坍塌伤人及起重伤害的事故。
因此，对行车安装的安全管理具有一定的高度。
2.不安全条件：（1）进厂安装行车的大型起重机械为经过验收合格，操作人员和其他人员也无证作业（电工、电焊工、起重挂钩指挥工）。
盾构水中到达施工风险及控制措施
安 装
环 形 液 氨 冻 结 管
问 环 形 填 充 注 浆 层 开 裂 ， 引起 地 ＿ 卜
挡土墙制作 广— １ ／ Ｉ基础 的浇筑
端 头地 基 加 阖
水 渗 漏 而 形 成 工 程 风 险 。 注 浆 区域 防扰动施＿ 丁 间歇 较短 、 浆 液 固结 时
间 不 够 ，在 施 作 井接 头 凿 出洞 门部
－ Ｅ ，
盾构 水 中到 达施工 风 险及控 制 措 施
谢 波
摘 要 ： 南京地 铁 某盾 构 区间在 软 弱 富水饱和 粉砂 地 层施 工 中，盾构
３ 盾构水 中到达险情分析
３ ． １ 险 情 发 生 前 后 情 况
右 线 盾构 盾 尾脱 Ｉ ｛ ： 涮¨后 ， ２ ０ ｌ ３ ￣ １ ４ ６ 月２ ３ Ｆ Ｉ 完 成 底部 弧 形钢 板 焊
主 。第 四系地 层厚 度变 化较 大 ，在北 晤 构 水 中 到 达 及 工 艺 流 部 的 岗地 与漫 滩 交接部 位厚 度较薄 ，
程 见 图ｌ 、２ 。
图１ 盾 构 水 中到 达 示 意 图
谢 波 ： 南京 市 轨 道 交通 建 设 工 程 质 量 安 全监 督 站 ， 高级 工 程 师 江 苏 南京 ２ １ ０ ０ ２ ４
度较大 ，一般 在５ ０～７ ５ Ｉ ｎ问。
环 沉 降最 大 （ 洞 门环 向 隧道 内 方 向 数第７ 、８ 环 ） ，错 台达 ６． ５ ＣＩ ｎ，导
致９ ３ ６ 环 、９ ３ ７ 环之间 （ Ｂ１ 、Ａ１ 块 之
２ 盾构水 中到达及 洞门施工
盾构水 卜 剑 达 接 收 是 指 ， 为防
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、
’Ｍ Ｏ Ｄ Ｅ Ｒ Ｎ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｔ Ｒ Ａ Ｎ Ｓ Ｉ Ｔ ５ １ ２ ０ １ ４
盾构内进水风险事件应急预案
盾构内进水风险事件应急预案1.1 风险特点（1）盾构内进水事故主要有三种：盾构姿态不好或者铰接密封本身存在缺陷引起的盾构铰接处漏水、漏砂或涌水、涌砂；盾尾密封刷损坏引起的盾尾漏水、漏砂和涌水、涌砂；管片错台和破裂引起盾构隧道内进水事故；（2）盾构内进水事故一般与盾构设备损坏和操作不当有关，盾构施工过程中必须严格监控盾构操作、盾构姿态和设备工作状态；（3）盾构内进水造成的严重后果有管片下沉、管片间开裂、盾构下沉、地表下沉、建筑物倾斜和重要管线破裂等。
1.2 预防措施（1）加强对区间盾构隧道周边工程地质资料、水文资料和环境资料的掌握；（2）盾构施工过程中经常对盾尾铰接和密封情况进行检查，及时修补损坏的交接密封、盾构密封和更换损坏的盾尾密封刷；（3）盾构施工过程中调整好盾构姿态，防止盾构铰接处漏水、漏砂，一旦出现盾构铰接处漏水，漏砂现象，及时启动盾尾铰接紧急密封并进行相关处理；（4）严格控制盾构总推力，防止推力过大，顶裂管片引起进水事故；（5）严格控制盾构推进速度，确保推进速度和同步注浆速度相适应，在水、砂、压力共存的地层推进时，防止管片错台过大导致止水橡胶条密封失效，引起管片间漏水漏砂。
1.3 应急措施（1）组织技术人员和相关专家迅速查明现场的实际情况（如洞门漏水/漏砂发生的时间，地点、部位、原因、过程、已采取的措施以及可能发展趋势导致的后果等），在确保安全的前提下运用拍照，录像等手段取得资料，为现场事故事故分析提供相关资料；（2）根据现场事故情况，在分析工程地质资料，水文资料和相关设计，施工和地面环境资料的基础上，由技术负责人召开简短的技术会议确定采取的应急措施（如临时排水、注水、封堵、注浆等）；（3）项目管理人员、技术人员和施工人员根据应急措施对事故进行救援，并在施工的过程中严密关注事故的发展趋势和出现的新情况，及时沟通并根据现场情况对应急措施进行优化和调整；（4）救援施工应密切注意周围环境的变化，采取相关的应急措施，防止事态的进一步的发展和避免次生灾害的发生；（5）加强对周边环境的监控，尤其是重要管线和重要地面建筑物，弄清相关产权单位的联系方式，当险情发生时立即与相关产权单位联系；（6）救援过程中要及时与紧急救援物资单位联络，保证物资供应渠道畅通。
大直径泥水盾构施工风险浅析
大直径泥水盾构施工风险浅析摘要：随着我国城市基础建设的快速发展，采用盾构法建设隧道面临直径更大、埋深更深、距离更长以及地质条件更加复杂的情况，我国已经应用不同的超大直径泥水盾构完成了多个工程。
在盾构施工中，盾构法隧道始出口是施工的重点和难点，需要控制的风险点比较多，做好风险管理是施工的重点。
本文提出了施工中几种风险的解决对策，对超大直径泥水盾的施工具有重要参考价值和指导意义。
关键词：超大直径；泥水盾；盾构施工；风险；对策地下工程建设投资大、施工工艺复杂、施工周期长、周边环境复杂、建筑材料和施工设备繁多，涉及专业工种与人员众多，具体表现为工程建设的工程地质与水文地质等自然条件的复杂性；工程建设中机械设备、技术人员和技术方案的复杂性；工程建设的决策、管理和组织方案的复杂性；工程建设周边环境的复杂性。
大直径泥水盾构施工在地下工程建设中应用越来越多，而随之发生的事故也在不断增加，因此加强对大直径泥水盾构施工中的风险研究控制具有重要意义。
一、泥水盾构施工对土层沉降风险控制1、泥水盾构掘进所引起的土体扰动大致可分为4个阶段：1)切口到达前。
泥水盾构向前掘进时，开挖面前方的土体会受到一定的预扰动。
2)盾构通过期间。
当盾构切口到达时，开挖面的平衡状态彻底被破坏，需要泥水压力来平衡，泥水压力的波动将会引起开挖面的应力释放并对土体产生挤压作用，同时还会有泥浆渗入土体。
此期间盾构对土体的扰动程度最大。
3)盾尾注浆期间。
由于盾构掘进机的外径大于管片外径，盾尾通过后，在地层中遗留下来的建筑空隙需同步注浆充填。
注浆量、注浆压力、注浆部位、浆液配比和材料是对土层沉降具有影响的重要因素。
4)盾尾远离期间。
盾尾脱出一段时间后，地层沉降的原因主要有土层的固结沉降、地基土的徐变及管片的变形等。
2、土层沉降采取的控制措施，当软土地层受到盾构施工影响较大，地表及建筑物沉降量超过报警值时，应及时采取控制措施，避免工程事故发生。
泥水盾构施工常用的控制沉降措施主要有切口压力、注浆压力控制、调整推进速度和控制泥水体系等。
盾构施工所面临的几大主要风险
盾构施工所面临的几大主要风险一、不良地质中盾构施工风险1、盾构处在承压水砂层中，由于正面压力设定不够高，缺少必要的砂土改良措施以及盾尾密封失效，而引起正面及盾尾涌砂涌水导致盾构突沉、隧道损坏；2、在盾构上部为硬粘土、下部为承压水砂层时，由于硬粘土过硬很难顶进，而承压水砂层则因受压不足不能疏干而发生液化流失导致盾构突沉；另因过硬粘土卡住密封舱搅拌棒使粘土与砂土不能拌合排出，致使盾构下部砂土液化由螺旋器流出，导致盾构底部脱空下沉；3、超越沼气层或其他原因形成的含气层时（如气压法施工的隧道或工作井附近），如未探明其范围和压力、未事先进行必要的释放、未采取防备毒气和燃爆的措施，开挖面喷出的气体及其携带的泥沙可能引起盾构姿态突变、隧道突沉以及毒气燃爆的灾害；4、对沿线穿越地层中的透镜体、洞穴或桩基、废旧构筑物等障碍物。
未事先查明并做预处理或备有应急措施，可能引起盾构推进突沉偏移，盾尾注浆流失，致使地面沉陷过大，盾构无法推进。
二、盾构进出洞风险盾构在工作井出洞或进洞时，需要凿除预留洞口处钢筋混凝土挡土墙，而后由盾构刀盘切削洞口加固土体进入洞圈密封装置，此过程中洞口土体及加固土体暴露时间较长，且受前期工作井施工方法及其施工扰动影响，容易因加固土体或洞圈密封装置的缺陷而发生洞口水土流失或坍方。
如遇饱和含水砂性土层或沼气以及其他原因形成的含气层（如气压法施工的隧道或工作井附近），更易发生向井内的大量涌沙涌水而导致盾构出洞磕头或盾构进洞突沉，甚至在盾构进洞突沉中拖带盾尾后一段隧道严重变形或坍垮，造成极严重的工程事故，并严重破坏周边环境。
由于盾构进出洞事故概率较高，其后果可能极为严重，因此对关系到盾构进出洞风险的每个细节必须严格仔细的采取可靠的风险控制措施。
三、盾构穿越江河水底的风险当盾构推进挤压导致前方土体隆起过多，或盾构处于饱和含水砂层中发生涌水突沉引起上方江底沉陷，产生涌水裂隙，致使大量河水由盾尾或开挖的缺陷处涌入而淹没隧道。
【精品】盾构隧道进出洞施工风险
盾构隧道进出洞施工风险、对策、教训和方法（共同学习之一）编写人：章履远一、盾构隧道掘进施工中处于正常掘进状态时，往往工作顺利，不会产生多大的问题。
而在进出洞施工时，由于施工环节多，复杂而且要求高，包括洞口地基加固、洞圈密封装置、盾构基座、后盾支撑等，只要某一环节控制不当，带来的危害无法估量。
从而形成盾构隧道掘进施工中的一道关键工序。
现求有关盾构施工中出现的进出洞事故是如何发生的、造成后果、处理措施，应有怎样的教训，以及盾构进出洞施工各工序应注意的事项逐一列下，供各位施工人员作为工作参考。
以求达到共同探讨，共同提高的目的。
二、进出洞事故举例：1、某一工程，在区间隧道中间设立一风井，风井地下部分为24.2m×15.6m矩形基坑，深约31.7m。
风井围护为厚1.2m、深49.7m地下连续墙。
隧道外径6.2m、内径5.5m，管片厚0.35m、宽1.2m。
风井盾构进出洞地基处理采用高压旋喷桩≥0.5Mpa～0.8Mpa。
加强范围地面下一加强，要求加强后土体无侧限抗压强度Qu值达到1.0Mpa以上，满足设计要求。
直到坑底下3.0m。
实际施工检验Qu2006年5月某日，在盾构安全进出风井一个月后，拆除上行线洞口防水装置时出现了进洞处的下方局部渗水。
施工人员当即进行抢险作业，进行堵漏、注双液浆、注聚氨酯等。
并在隧道内加支撑、压砂袋，并加强隧道和地面沉降观察。
抢险后总算险情得到控制，也未对周围环境、交通造成影响，也无人员伤亡。
为消除事故隐患，事后立即采取地面注浆，补打降水井等措施。
几天后，风井上行线出洞口又发生漏水、涌砂现象，出现第二次险情。
抢险人再次抢险，用水泥封堵出洞口漏水点，并在隧道内进行聚氨酯注浆，再次堵漏成功。
事后，继续对地面下注浆，以填充流失的土体，并同时降水。
三天后下午，进洞口附近再次发生漏水涌砂。
抢险人员又在隧道内注聚氨酯，直到晚上堵漏成功。
分析原因认为，加固体与基坑围护体之间，加固体与隧道管片之间存在渗水通道。
盾构进出站风险控制
盾构进出洞风险控制盾构进出洞安全是盾构法隧道施工的一个重要环节，目前国内盾构法隧道多起事故均发生在盾构进出洞上，盾构进出洞风险主要有：漏水漏砂、地面塌陷、周边建构筑物变形等安全风险，在加强加固施工管理的同时，还必须对可能的突发情况进行准备。
盾构进出洞时常会产生漏水漏砂、地面塌陷、周边建构筑物变形现象，尤其是盾构进洞，特别容易产生漏水问题。
而地面塌陷、周边建构筑物变形是漏水漏砂、出土超量、降水引起的问题。
我标段迎尹盾构区间左线盾构进洞时出现了漏水漏砂、地面塌陷现象，经过项目的精心处理，漏水漏砂、地面塌陷均得到控制，盾构安全进洞。
经过了迎尹盾构区间的事件，项目部对盾构进出洞的安全风险引起了足够的重视，并针对类似的安全风险制定了预防控制处理措施。
一、盾构施工前（1）分析地层、地质情况，如遇实际地质状况与设计图纸不相符时，及时与设计院沟通，根据实际地层改变端头加固、止水帷幕的插入深度，必要时变更加固范围，更好的达到加固目的；加强盾构进出洞的端头地层加固施工质量控制，严格按照图纸施工，严禁偷工减料。
（2）对于降水不到位的问题，从地质情况、降水井施工质量、降水的连续性等方面进行分析，找到解决办法。
二、盾构进出洞前（1）项目成立盾构进出站领导小组，健全值班管理制度，保证盾构进出站时24小时值班，协调各方力量，发现险情，及时解决。
（2）现场配备了足够多的应急物资、设备（注浆机、备用发电机等）、人员，一旦遇到风险，立即投入应急抢险，以免风险扩大化。
（3）加强持续不断地降水，必要时补充降水井数量，扩大降水范围，加深降水井深度，以达到降水目的。
（4）洞口打开前，必须对地层的加固效果进行检验，采取水平取芯的方法，探测地层加固及降水效果，只有符合规定后才能进行东门破除。
（5）洞门凿除过程中，如果发现掌子面有渗水时要先对渗水进行探明分析，确定是否需要喷射混凝土封堵，再进行注水泥-水玻璃双液浆堵水。
三、盾构进出洞过程中（1）对于盾构始发、到达突发险情采取“及时堵漏，紧跟加固，迅速进洞，灵活组织”的原则。
盾构安全风险分析报告
盾构安全风险分析报告盾构是一种专门用于地下隧道建设的机械设备，它的造价昂贵且难以恢复，所以盾构施工的安全风险分析对于工程建设的顺利进行至关重要。
首先，盾构施工过程中可能会出现的安全风险是坍塌事故。
由于盾构机械在地下钻进时需要持续向前推进，而地下的土层和岩石的稳定性往往难以预测，如果遇到不稳定的土层或者岩层，就有可能导致地层坍塌，影响盾构机械的正常运行，甚至造成人员伤亡和设备损坏。
其次，盾构施工可能会遭遇地下水的涌入，导致隧道内部被淹。
在盾构开挖过程中，地下水位的高低以及水质的情况都很难预测，如果地下水位过高或者地下水的流速过大，就可能会对盾构机械和施工人员的安全构成威胁，甚至导致机械损坏和事故发生。
此外，盾构施工还可能遇到地下洞穴或者地下管道的存在，如果无法准确地掌握地下隧道的位置和范围，就有可能在施工过程中意外破坏现有隧道或者管道，造成财产损失和人员伤亡。
针对这些安全风险，我们可以采取以下措施来降低风险。
首先，施工前应进行充分的地质勘探，了解地下地质条件和土层的稳定性，可以采用先进的地质勘探技术，如地下探测雷达和地下水位监测仪等，尽量减少不稳定地层的影响。
其次，应加强对盾构机械的监测和维护，定期检查机械的状态和工作效果，确保设备的正常运行。
另外，应配备专业的维修人员和紧急救援队伍，及时处理设备故障和应对紧急情况。
此外，可以采用隔水墙和密闭掌子面等防水措施，以减少地下水涌入的影响。
同时，可以利用水泥浆和注浆技术进行地层固化，提高地下土层的稳定性。
最后，必须对施工现场进行严格的管理，确保工作人员遵守安全操作规程，配备足够的安全装备，加强安全教育和培训，提高员工的安全意识和应急反应能力。
综上所述，盾构施工存在一定的安全风险，但只要采取科学合理的预防措施和管理措施，可以有效降低风险，并确保施工过程的安全顺利进行。
盾构风险源与措施
盾构施工过程安全风险源分析及应对措施一、盾构进出洞风险源产生原因：粉砂质土体内加固质量差;砂层透水快。
可能引发的后果:洞圈内出现渗水、流泥、地面塌陷。
预控措施:在洞门凿样洞，对加固土体取芯,如达不到要求，进行旋喷加固处理。
应急处理措施：1、在凿样洞时出现渗漏，并且流量大时,将样洞用石子和快硬水泥快速封住，然后在洞圈范围内进行双液压密注浆2、在洞门混凝土凿除时，如果出现流泥现象，应立即用已装砂的编织袋进行封堵密实，然后采用双液压密注浆加固。
二、联络通道冷冻法施工1、隧道内钻冻结孔漏沙、涌水风险产生原因：没有预先安装阀门;地质处于流沙层。
可能引发的后果:漏沙、涌水、地面沉降、危害管线和附近建筑物。
预控措施:1、冻结孔施工前，在布孔范围内打若干小孔（4）38mm）探孔（有孔口密封装置），探测地层稳定情况。
2、在冻结孔钻孔施工期间，现场配备应急抢险堵漏物资和设备。
3、采用强力水平钻机，实现无泥浆钻进。
4、准备液氮，当出现险悄用液氮快速冻结。
应急处理措施：1、如发现有漏砂、涌水现象，逐根提出孔内管子，并用泥浆泵逐个焊缝打压，找出泄漏焊缝及原因，及时处理，并作好记录，二次下入后仍须自检。
在实际施工中，发生冻结孔打压保压不合格的冻结孔，要采用在泄露孔冻结管内下入小一级冻结管。
2、涌砂、涌水的地层，冻结孔采用二次开孔来控制泥浆涌出。
一次开孔用金刚石取芯钻头，在安装孔口管及密封装置前,管片留不小于100mm的厚度不能穿透。
对稳定地层或涌砂、涌水惜况不严重的地层则采用一次穿透。
2、土体化冻风险产生原因：维护冻结阶段，冷冻机发生故障，处理不当。
可能引发的后果:流砂、流水和位移变形，造成土体塌陷。
预控措施:加装应急密封门，一旦情况紧急流砂涌水不可控时立即关闭应急密封门加强设备的管理与维修，配备备用机组。
当冷冻机组发生故障停机时，立即启用备用机组。
应急处理措施：当发生故障停机时，应停止掘进，并及时对暴露的冻土进行保温支护，同时加强冻结温度的量测（用精密温度计插入被量测的土体内，□分钟后读出量测的土体温度），同时密切观察冻土的变形，如发现流砂、流水现象不连续,具有间断性或帷幕位移不超值（警戒值为±5mm）可以采取堆土法或加强支护加背板，调整开挖步距来处理;如流砂，流水或位移变形超值现象特别严重，必须封闭工作面（用堆土法或关闭安全应急门），然后进行注浆处理。
盾构穿越重大风险源风险及对策
盾构穿越重大风险源风险及对策
盾构作为一种地下隧道掘进设备，穿越重大风险源时可能面临以下风险：
1. 地质风险：盾构在地下穿行时会遇到不同类型的地质层，如岩石、土壤等。
地质层
的变化可能导致盾构机遭遇困难，如阻力增大、地质变形等。
对策是在前期进行详细
的地质勘查和分析，确保对地质层的了解，并针对不同地质层采取相应的措施。
2. 地下水风险：地下水位的升高会给盾构作业带来困难。
盾构机工作时需要排出大量
的水，如果地下水位过高，则会导致水压增大，进而可能引发水涌、涌水灾害等问题。
对策是在准确掌握地下水位情况的基础上，采取降低地下水位的措施，如排水、抽水等。
3. 断层风险：断层是地壳中的一种构造形态，当盾构机穿越断层时可能会受到断层活
动的影响，如地面突然下沉、裂缝产生等。
对策是在前期进行断层勘查，确定断层位
置和活动情况，并采取相应的加固措施，以确保盾构作业的安全进行。
4. 地震风险：地震是地壳发生剧烈震动的现象，盾构作业在地震区域进行时可能会受
到地震的影响。
对策是在前期进行地震勘查和评估，确定地震风险等级，并采取相应
的震动减震措施，如加固隧道结构、增加抗震支撑等。
5. 硬岩风险：盾构机在穿越硬岩时需要使用钻头进行钻孔，如果遇到过硬的岩石，可
能导致钻头卡车、车磨损加剧等问题。
对策是根据地质勘查的结果，选择合适的钻头
和刀具，以确保盾构机在穿越硬岩时能够顺利进行。
总之，对于盾构机穿越重大风险源的风险，需要在前期进行充分的勘查和评估，制定
相应的对策，并在实施过程中进行严格监测和管理，以确保施工作业的安全进行。
超大直径盾构隧道施工中的安全风险和管控对策
超大直径盾构隧道施工中的安全风险和管控对策摘要：随着我国经济的高速发展，施工技术方法和设备的不断进步，城市建设规模的不断扩大。
道路交通网络，特别是跨江越海公路隧道及城市叠落式快速通道的建设任务越来越重。
为适应越江跨海、城际联通与城市内交通不断发展的需要，盾构机正向超大直径、超长距离、超大埋设的方向发展，同时要求盾构机能符合更大(更大的隧道断面)、更快(能高效掘进，满足工期要求)，更可靠(适应深埋、高水压及多种复杂地质)等技术要求，需要能够应对各种类型的地质风险，并有效解决施工中遇到的各类问题。
因此超大直径盾构机的隧道施工，一直以来都是公认的难度极大，作业复杂，管理繁琐的业界难题。
基于此，本文将针对隧道盾构施工中的安全风险和管控对策进行深入分析与研讨。
关键词：盾构；施工；安全风险；管控引言：超大直径盾构的组装、调试以及后续的施工掘进，一直以来都是公认的难度极大，作业复杂，管理繁琐的业界难题，其受限于地质条件、管线要素和施工质量水平等因素的影响，如果发生安全风险问题或突发情况，则会造成多种类型安全风险事故，造成较大的社会影响以及人员伤亡和财产损失问题。
随着目前超大直径盾构机的广阔远景和丰富的市场需求，探索超大直径盾构隧道在施工过程中的风险管控措施以及其对应的安全管理模式，逐渐成为超大直径盾构隧道现如今急需解决的问题。
因此本文将全面分析与研讨在超大直径盾构隧道施工中的安全风险和管控对策其重要的应用意义和价值。
1.隧道盾构施工中的安全风险分析1.1 施工技术安全风险在隧道盾构施工中，盾构机拆装机及掘进施工期间易出现多种安全风险隐患，如触电伤害、高处坠落伤害、机械伤害、火灾爆炸、物体打击以及起重伤害等多种事故类型，因此，根据本隧道施工的现场实际情况和施工特点，合理的调整现场安全管理模式，实现安全风险可控就显得尤为重要。
例如，在气垫仓气密性测试加压前，应检查刀盘和盾体是否已经进入洞门密封并让泥水仓形成密闭腔体，如形成密闭腔体必须设置相应的排气通道。
水下隧道盾构施工风险管理研究
水下隧道盾构施工风险管理研究水下隧道盾构施工风险管理研究摘要：水下隧道盾构施工是一项复杂且具有高风险的工程，风险管理在施工中显得尤为重要。
本文通过对水下隧道盾构施工过程中存在的风险进行分析和归纳，探讨了如何进行有效的风险管理，以确保施工过程的安全和顺利进行。
一、引言随着城市化的不断推进和交通运输需求的增加，水下隧道盾构施工作为一种节约成本、快速建设的方法，被广泛应用于各大城市的交通建设中。
然而，由于水下环境的特殊性以及施工过程的复杂性，水下隧道盾构施工面临着许多潜在的风险和挑战。
二、水下隧道盾构施工风险分析1. 地质风险：水下地质条件十分复杂，存在地质灾害的潜在风险。
如洪水、地下水涌出、地震等。
2. 施工风险：水下盾构施工需要大规模钢筋加固，同时还面临着隧道内的气体控制、泥水处理、封管施工等工艺难题。
3. 安全风险：水下工作环境恶劣，存在溺水、高压氧中毒、火灾等安全风险。
三、水下隧道盾构施工风险管理方法1. 风险评估：在施工前，对地质条件、现场环境等进行全面评估，确定潜在风险的大小及可能的影响程度。
2. 风险规避：通过技术手段改善地质条件，如预处理、注浆固结等措施，降低地质风险。
3. 风险控制：制定详细的施工方案和操作规程，保证施工安全、环保，控制泥水处理等工艺风险。
4. 应急预案：建立健全的应急预案，包括事故的应对措施、救援方案等，以降低风险潜在的影响程度。
5. 合理分工: 水下施工涉及多个专业，建立协同合作机制，明确各个参与方的职责，降低协作风险。
四、案例分析以某城市水下隧道盾构施工为例，通过实际施工情况进行分析。
由于提前进行了充分的风险评估，并制定了详细的施工方案和应急预案，确保了施工过程的安全和顺利进行。
五、总结与展望水下隧道盾构施工风险管理是一项复杂而重要的任务。
通过风险评估、规避与控制、应急预案和合理分工等方法，可以降低施工风险，保证施工的安全和顺利进行。
然而，随着科技的不断发展和建设需求的提升，仍然有许多挑战和待解决的问题。
大盾构施工安全生产管理与风险控制
大盾构施工安全生产管理与风险控制摘要：随着盾构法施工的的快速发展，大直径盾构施工工法广泛运用于城市快速通道的项目建设中，大盾构施工项目风险大，安全生产管理难度大，施工周期长，风险周期相对也较长。
对安全生产管理者而言，是挑战，也是机遇，在安全生产管理、风险管控的道路上，奋勇向前，不断探索，坚守发展决不以牺牲人的生命为代价的红线，加强安全生产管理，强化风险管控，落实安全生产责任，为大盾构安全生产保驾护航。
关键词：大盾构;安全生产;风险控制1、大盾构施工主要安全风险1.1大盾构洞门破除作业的主要风险（1）脚手架搭设过程风险脚手架搭设过程中未按照经批准的施工方案施工，作业人员违规操作或管理人员管理不到位。
在地基基础、横向水平杆、立杆、扣件、剪刀撑、连墙件等方面不符合规范要求，造成脚手架失稳垮塌或侧向倾倒。
（2）洞门破除高空作业过程中高处坠落及物体打击风险在洞门破除作业过程中由于作业人员安全防护措施不到位或作业平台防护不足造成人员高处坠落；因作业区域未警戒或相关人员擅自进入警戒区，凿除的混凝土块、钢筋、工字钢等掉落造成物体打击伤害。
（3）洞门凿除过程中突泥涌水风险因端头加固效果不好或凿除过程中的震动造成洞门突泥涌水、坍塌等。
（4）脚手架拆除风险脚手架拆除过程中未按照施工方案进行拆除，作业人员违反拆除顺序，造成脚手架坍塌；作业人员安全防护措施不足造成高处坠落。
作业区域地面人员擅入造成物体打击伤害。
1.2洞门破除作业的监理控制要点（1）审查施工方案，检查安全技术交底，必要时可参与、旁站施工单位对操作人员的安全技术交底。
脚手架搭设前对地基基础进行验收，并检查验算资料。
检查进场脚手架的产品合格证，对架子工的作业证进行检查，搭设过程中加强现场巡视，重点对横向水平杆步距、立杆间距、扣件、连墙件、剪刀撑的设置进行检查，脚手架搭设完成后由施工单位报监理验收，经监理验收合格后方可投入使用。
（2）在洞门凿除施工过程中，监理应重点监控高空作业人员安全防护措施是否落实到位，安全带使用符合高挂抵用的要求，作业层的脚手板应满铺，并固定，不可出现“翘头板”。
隧道施工盾构进出洞风险认知
隧道施工盾构进出洞风险认知盾构出洞指在始发井内利用临时组装的管片、反力架等设备，是盾构机离开盾构基座经井壁上的出洞口沿指定路线推进的一系列作业。
盾构机进洞指盾构机从竖井外侧掘进进入竖井内基座上的一系列作业。
盾构出洞一般流程分为盾构出洞准备工作、洞门拆除和掘进施工三大部分。
盾构出洞流程同样分为三个步奏：盾构进洞前准备工作、洞门拆除、盾构进洞和洞门封堵。
盾构进洞前准备工作包括地基加固检查、盾构轴线测量、盾构进洞施工参数的设定等。
根据盾构法施工隧道建设的实践经验，盾构进出洞施工阶段的风险主要存在于以下四个工况。
（1）盾构机器的吊装和拼装时的风险识别。
盾构机设备庞大，结构复杂，分块吊装完成后才能在工作井内进行拼装，且拼装过程花费时间也较长。
如果设备吊装过程中指挥不当，未按设计图纸要求进行拼装，现场管理混乱。
雨季施工过程中未做好排水工作等都会造成相应的工程事故。
（2）盾构始发时的风险识别。
在盾构始发时，可能因施工工艺方法安排不当；土体加固措施不当或失效；盾构姿态不好或推力过大；上浮土体量小于开挖土体量；盾构机的基座固定方式设计不当等造成工程事故。
（3）盾构机到达时的风险识别。
在盾构到达时，可能因土层加固措施不当；止水滞幕失效；临时挡土结构拆除不当；盾构姿态控制不良及轴线控制不当；掘进速度及到达时的推力不当等造成工程事故（4）临时工程和设备拆除事故。
可能因施工现场管理混乱；施工人员缺乏较强的安全意识；施工工序及方法不当等造成工程事故。
(l)基坑围护结构不当:工作井的结构和支护不当,将产生过大的变形甚至基坑失稳,土体坍塌,盾构机被掩埋;(2)土体加固不当:盾构出洞前方土体加固不当、失效,洞门打开,出洞前将产生正面突然涌水、涌砂,大幅度地表沉降,甚至导致工作井坍塌,盾构机掩埋;(3)轴线偏离过大:施工轴线偏差较大,导致纠偏及管片拼装困难,隧道漏水甚至盾构无法到达目标井;(4)后靠不稳定:盾构出洞时,由于后靠及支撑无法承受盾构推进所须的后坐力,因而导致支撑系统破坏,基坑失稳;(5)凿除洞门出现涌土:凿除钢筋混凝土洞门时,产生涌土,导致支撑系统破坏,基坑失稳。
盾构施工风险控制
盾构施工风险控制近年来，国内地铁区间隧道大量采用盾构法施工，盾构技术有了长足进步，但盾构施工事故还是时有发生。
在盾构施工中地质是基础，设备是关键，人是根本。
避免事故的核心是对风险进行辨识，采取有效措施，阻止或降低风险的发生。
一、盾构进出洞风险控制盾构在工作井内始发掘进必须凿出预留洞口的钢筋混凝土后，才能将盾构推入洞口，盾构刀盘转动切削洞口外土体。
由于凿出预留洞口的钢筋混凝土需要较长时间，洞口土体暴漏时间过长会引起土体坍塌进入工作井，影响盾构始发；如遇含水饱和的砂性土，极易引起大量水涌入工作机，造成严重的工程事故，延误工期和造成巨大的经济损失。
尤其是大直径盾构由于埋设大和洞口面积大，盾构始发的风险更大。
需采取以下措施：①从设计上加强端头加固措施，如在端头洞门增加排素混凝土桩，端头加固选用效果较好如三轴搅拌桩的施工方案。
②对于富水地层，必须采用降水措施。
③对端头加固加固效果进行检测，确保端头加固的整体性和抗渗性满足设计要求。
加固体与井壁密封性不能出现缺陷点。
二、小曲线半径地段盾构施工风险控制小半径曲线上推进时，土体对盾构和区间的约束力差，盾构轴线较难控制。
同时由于曲线半径过小，使得掘进时盾构机向曲线外侧的偏移量增大，对管片拼装造成一定影响。
施工中严格控制油缸的分区推力，适时调整盾构姿态，严格控制盾尾间隙。
小半径曲线盾构掘进时，要采取以下措施：①盾构测量盾构在小半径曲线段推进时，增加隧道测量的频率，确保盾构测量数据的准确性。
通过测量数据来反馈盾构机的推进和纠偏。
在施工时实施跟踪测量，确保盾构机良好的姿态。
由于隧道转弯曲率半径小，隧道内的通视条件相对较差，需多次设置新的测量点和后视点。
在设置新的测量点后，严格加以复测，确保测量点的准确性，防止造成误测。
同时，由于盾构机转弯的侧向分力较大，易造成已成环隧道的水平位移，所以必须定期复测后视点，保证成型隧道位置的准确性。
②盾尾间隙控制小曲率半径段内的管片拼装至关重要，合理的盾尾间隙有利于管片拼装和盾构进行纠偏。
盾构施工风险分析及控制措施PPT31页
不当的盾构清洁，造成电气损坏和人 员触电
使用不恰当的灭火器进行电气灭火， 造成电气损坏和人员触电
修保养人员必须具备专业技术
设备检修或保养须断电停机
专人看护
液压检修还 必须泄压
控制
26
7.盾构机掘进中风险及控制
风险 9
泥水盾构
风 险
泥水循 环系统
操作原则
选型安全风险把控 运输进场风险及控制 盾构机现场组装风险及控制 盾构机调试风险及控制 盾构机始发风险及控制 盾构机掘进中风险及控制 盾构机接收风险及控制
1
–选型安全风险把控
盾构机是依据项目的地质、水文、沿途管线、地面建筑物、项目计划施工进度 等条件设计制造的，在此过程中有以下风险。
风险 1
风险控制
风 险 控 制
①遵戴②小及 登守并行动同 高安挂动作伴 作全好小幅的 业规安心度安 必定全，，全 须佩带减顾
电动工具、气动工 具、机械等伤害
动火焊接安全管 理
暴雨洪水淹没盾 构
风 险 控 制
①先行作进 可 电空操人行 作 动载作员专 业 工实 必业 具验 须培 等再 训 应进 方
② 操
风 险 控 制
系
统
泥故
水 管 路 易 磨
水 锤 现 象
障 或 操 作 错
损误
发
泥 水 管 路 接 头 泄 露
风险控制
生
ห้องสมุดไป่ตู้
先旁通再循环 循环转旁通 旁通转为停止
旁通正 常后才 能停机
定期进行壁厚检测并记录 及时进行加厚或更换
对于泥水软管、泥水管接头等附 近电气进行隔离防护
27
7.盾构机掘进中风险及控制
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８ ， ９ ］ 。 量［
最后从下到上依次计算风险隶属度向量 Ｒ＝ ＷＳ ， 并按照隶属度取大原则确定风险等级。
４ ㊀施工方案模糊层次分析
基于进 洞 施 工 方 案， 并根据前人的研究成 果
［ １ ４ ］
， 通过大量的调查研究， 构建长江隧道盾构
进洞施工风险递阶层次图如图 ２所示， 底层风险因 子如表 ２所示， 通过层次计算分析。 ＷＡ ＝ （ ０ ． ０ ５ ３ ３ ， ０ ． ７ ９ ４ ４ ， ０ ． １ ５ ２ ２ ） ； ＷＢ （ ０ ． ６ ２ ５ ０ ， ０ ． １ ３ ６ ５ ， ０ ． ２ ３ ８ ５ ） ； １＝ ＷＢ （ ０ ． ４ ， ０ ． ４ ， ０ ． ４ ， ０ ． ２ ， ０ ． ２ ， ０ ． ４ ） ； ２＝ ＷＢ （ ０ ． ５ ０ ０ ０ ， ０ ． ２ ５ ０ ０ ， ０ ． ２ ５ ０ ０ ） ； ３＝ ＷＡ 表示系统风险层因子权重； 式中： ＷＢ 表示施工质量问题因素权重； １ ＷＢ 表示施工技术问题因素权重； ２ ＷＢ 表示施工管理问题因素权重。 ３ 风险因子的权重经过从上向下逐层相乘计算
１ ５ ］ 在进洞过程中多多少少都存在着许多问题 ［ 。
１ １ ． １ ２ ５ ｍ ， 盾构进洞处最小顶覆土厚度仅为 ０ ． ５倍 直径， 接收井临近长江入海口， 地下水极其丰富， 采 用常规进洞方法易造成接收井坍塌， 经多次专家会 议讨论上海长江隧道指挥部决定采用水中进洞方 案， 主要步骤如图 １所示。鉴于水中进洞的方法国 内外使用较少， 风险性大， 因此对上海长江隧道水 中进洞方案进行风险分析具有重大的工程意义。
２ ０ ０ ９年增刊㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀李㊀罡， 等： 超大直径盾构水中进洞风险分析
１ ４ ２ ３
程大致可归纳为如下七个步骤， 工序如图 １所示。 （ １ ） 调 整 盾 构 推 进 轴 线。 隧 道 纵 向 坡 度 由 ２ ． ９ ％调整为 ２ ． ８ ５ ％。水平沿设计轴线 １ ４ ｍ 割线 ０ ｍ ｍ ， 之 进洞， 盾构机在进入加固区前右偏轴线 ４ 后最大偏移量逐渐减小。 ２ ） 盾 构 进 入 加 固 区。千 斤 顶 行 程 １ ８ ２ １ ｍ ｍ （ 时盾构机下不受限开始接触到搅拌桩加固体。 （ ３ ） 盾尾同步注浆的调整。盾尾距离加固区 约３ ｍ ， 从３ ７ ２ ９环开始同步注浆改用早强同步浆 液。 ４ ） 切削地下连续墙。盾构机在 ３ ７ ３ １环时刀 （ 盘下部开始切削接收井的地下连续墙。 （ ５ ） 预应力管片张接。盾构进入工作井后， 正 前方水土压力消失， 无法提供挤压管片间的防水 层。所以在施工中采用预应力特殊管片通过拉杆 张拉紧密， 从而提供充分的挤压力来形成防水。 （ ６ ） 泥 水 压 力 调 整。盾 构 推 进 至 ３ ７ ２ ２环 开 始， 正面泥水压力由 ２ ． ５ ｂ ａ ｒ 降至 ２ ． ２ ｂ ａ ｒ ， 以后逐步 降低。 （ ７ ） 注浆设备配置。在隧道内和长兴岛接收 井内各配备一套双液注浆泵和聚氨酯注浆泵并准 备好相应施工材料。
超大直径盾构水中进洞风险分析
李㊀罡 ，黄宏伟
（ 同济大学土木工程学院地下建筑与工程系， 上海㊀２ ０ ０ ０ ９ ２ ）
摘㊀要： 盾构进洞是盾构施工的一道关键收尾工作， 也是极易出现风险问题的阶段。上海 长江隧道采用水中进洞方案， 技术新颖但风险性大， 依照上海长江隧道提供的进洞施工方案， 采用模糊层次分析法及专家信心指数法， 对其进行风险分析， 确定了进洞施工过程中的风险点 及其权重， 并基于风险分析的结果提出了相应的风险规避措施。 关键词：长江隧道； 进洞； 模糊层次分析； 风险分析 中图分类号： Ｕ ４ ５ ５ ㊀㊀文献标识码： Ａ ㊀ 文章编号： １ ６ ７ ３－ ０ ８ ３ ６ （ ２ ０ ０ ９ ） 增－ １ ４ ２ ２－ ０ ５
Ｒ ｉ ｓ ｋＡ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｎＡ ｒ ｒ ｉ ｖ ｉ ｎ ｇｉ ｎ ｔ ｏＳ ｈ ａ ｆ ｔ ｏ ｆ Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒＬ ａ ｒ ｇ ｅＤ ｉ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ Ｓ ｈ ｉ ｅ ｌ ｄＭａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｅｕ ｎ ｄ ｅ ｒＷａ ｔ ｅ ｒ
１ １ Ｌ Ｉ Ｇ ａ ｎ ｇ ，Ｈ Ｕ Ａ Ｎ ＧＨ ｏ ｎ ｇ ｗ ｅ ｉ
收稿日期： ２ ０ ０ ９ ０ ５ ０ ９ （ 修改稿） 作者简介： 李㊀罡（ １ ９ ８ ４－ ） ， 男， 同济大学在读硕士研究生， 主要从事公路隧道风险、 施工建设风险管理以及相关领 域的科研工作。Ｅ ｍ ａ ｉ ｌ ： ｇ ａ ｎ ｇ ｚ ｉ ８ ４ ０ ９ １ ２ ＠ｈ ｏ ｔ ｍ ａ ｉ ｌ ． ｃ ｏ ｍ
㊀第 ５卷㊀增刊 ２ ０ ０ ９年 １ ２月
㊀㊀地 下 空 间 与 工 程 学 报 ㊀㊀Ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅＪ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄＳ ｐ ａ ｃ ｅａ ｎ ｄＥ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
Ｖ ｏ ｌ ． ５ ㊀㊀ Ｄ ｅ ｃ ． ２ ０ ０ ９ ㊀
１ ４ ２ ４
地 下 空 间 与 工 程 学 报㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第 ５卷
平， 邀请甲方， 施工方专家对各风险因素按照信心 指数法进行评估
［ １ ０ ］
属函数计算其隶属度， 其中评语集与长江隧道动态 ） 。 风险分析中采用的评语一致， 分为五级（ 见表 １
， 并计算各风险因素的评语隶
１ ㊀引言
盾构进洞是极易出现风险问题的阶段， 在进洞 施工过程中， 应确保盾构按照设计线路贯通， 防止 盾构在隧道贯通过程中出现坍塌， 保持周围土体稳 定， 同时保证进洞段管片衬砌不渗水。盾构进洞施 工环节多， 工作量集中， 各工种交叉施工频繁， 设 备、 人员众多， 工作凌乱， 就以往工程案例来看盾构
图２ ㊀盾构进洞风险递阶层次图 Ｆ ｉ ｇ ． ２ ㊀Ｈ ｉ ｅ ｒ ａ ｒ ｃ ｈ ｙｍ ｏ ｄ ｅ ｌ ｏ ｆ ｒ ｅ ｃ ｅ ｉ ｖ ｅ ’ ｓ ｒ ｉ ｓ ｋ 表２ ㊀风险因子 Ｕ ｉ 及其权重 Ｔ ａ ｂ ｌ ｅ ２ ㊀Ｒ ｉ ｓ ｋｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ａ ｎ ｄｔ ｈ ｅｗ ｅ ｉ ｇ ｈ ｔ 编号 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １ ０ １ １ １ ２ １ ３ １ ４ １ ５ １ ６ 风险因素 Ｕ ｉ 的定义 洞门设计方案不当 地基加固方案不当 井内灌水方案不当 井内排水方案不当 轴线测量误差过大 盾构工作室控制不当 盾构机机头沉陷 泥水供水系统故障 管片拼装机械故障 注浆及盾尾密封故障 动力及推进系统故障 刀头过度磨损 其它设备故障 流沙或管涌 暗浜地层空洞 盾构纠偏扰动 权重 ０ ． ０ ３ ２ ４ ０ ． ０ ２ ２ ０ ０ ． ０ ２ １ ２ ０ ． ０ ２ １ １ ０ ． ０ １ ０ ２ ０ ． ０ ２ ５ １ ０ ． ０ ５ １ ９ ０ ． ０ １ １ ０ ０ ． ０ １ １ ０ ０ ． ０ １ １ ０ ０ ． ０ １ １ ０ ０ ． ０ ３ １ ８ ０ ． ０ ０ ２ ０ ０ ． ０ ８ １ ８ ０ ． ０ １ ８ ４ ０ ． ０ ４ ５ ２ 编号 １ ７ １ ８ １ ９ ２ ０ ２ １ ２ ２ ２ ３ ２ ４ ２ ５ ２ ６ ２ ７ ２ ８ ２ ９ ３ ０ ３ １ 风险因素 Ｕ ｉ 的定义 泥水压力过大 注浆压力过大 洞门凿除损害 洞圈密封失效 施工降水不到位 洞门混凝土强度偏高 密封条未充分挤压 隧道整圆度不够 轴线偏差过大 管片不平整 违章作业 高空路湿滑发生意外 机械故障失控 触电身亡 电焊烧伤 权重 ０ ． ０ ８ ０ ８ ０ ． ０ ８ ２ ６ ０ ． ０ ３ １ ３ ０ ． １ １ ５ ９ ０ ． ０ １ １ ７ ０ ． ０ ５ ３ ６ ０ ． ０ ６ ３ ０ ０ ． ０ ０ ４ ６ ０ ． ０ ０ １ ８ ０ ． ０ ０ ０ ８ ０ ． ０ ８ ７ ０ ０ ． ０ １ ４ ０ ０ ． ０ １ ２ ７ ０ ． ０ ２ ０ ４ ０ ． ０ １ ２ ７