XX码头工程沉桩专项方案
码头沉箱施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于我国某沿海地区，旨在建设一座现代化的集装箱码头。
本次施工方案针对码头主体结构中的沉箱部分进行详细规划。
沉箱作为码头的关键组成部分，其施工质量直接影响到码头的稳定性和使用寿命。
本方案将详细阐述沉箱的设计、预制、运输、下沉及后续处理等环节。
二、沉箱设计1. 设计原则- 符合国家及行业相关设计规范。
- 考虑到海洋环境、地质条件及码头使用要求。
- 优化结构设计，确保结构安全、经济、合理。
2. 沉箱结构- 沉箱采用预应力混凝土结构，分为上、中、下三个部分。
- 上部结构：设有起重设备、堆场、操作室等。
- 中部结构：为主要承重部分，采用箱型结构。
- 下部结构：为底板，承受海水压力。
3. 尺寸及材料- 长度：根据码头长度需求确定。
- 宽度：根据码头宽度需求确定。
- 高度：根据地质条件及码头使用要求确定。
- 混凝土强度等级：C30。
- 钢筋等级：HRB400。
三、沉箱预制1. 预制场地- 选择地势平坦、交通便利、地质条件良好的场地作为预制基地。
- 建设预制平台，满足沉箱预制要求。
2. 预制工艺- 采用现场浇筑、分层浇筑、预应力张拉等工艺。
- 确保混凝土质量，减少裂缝产生。
3. 质量控制- 严格控制原材料质量，确保混凝土强度、钢筋保护层厚度等指标符合要求。
- 定期进行混凝土试块试验，检测混凝土强度。
- 加强施工现场管理，确保施工质量。
四、沉箱运输1. 运输方式- 采用平板车或专用运输船进行运输。
- 确保运输过程中沉箱安全、稳定。
2. 运输要求- 遵循相关法律法规，办理运输手续。
- 在运输过程中，加强安全防护，防止碰撞、倾覆等事故发生。
五、沉箱下沉1. 下沉方法- 采用浮吊下沉法、沉箱自重下沉法等。
- 根据沉箱尺寸、地质条件及现场环境选择合适的方法。
2. 下沉步骤- 沉箱运输至预定位置。
- 检查沉箱结构及设备，确保完好。
- 根据下沉方法，进行下沉操作。
- 检查沉箱下沉深度，确保满足设计要求。
xx沉桩项目施工策划xx
船舶调度
结束语
由于我们施工经验不足，再加上环境等综 合因素的影响，在施工策划及部署方面会 存在一些考虑不周的问题，望在座的领导 及各兄弟单位多提宝贵意见。 感谢各位支持。
行沉桩； 引桥沉桩顺序：在码头沉桩前先进行沉桩
沉桩施工进度计划
本工程沉桩施工难度较大，一方面施工区 域所处位置地质情况复杂，土质总体偏硬； 另一方面斜桩数量占全部桩数的比重大， 约占80%。 参考地基土层特征，计划每天沉桩7～8根， 全部沉桩结束所需天数约45天。
项目组织机构
项目经理
项目副总工
项目副经理
（2）新建引桥一座：长57.201m，宽5m，共4个排架； （3）廊道立柱、集污池等与矿石装船相关的其他建
筑设施。
沉桩施工总体部署
本工程地处浅滩区，泥面标高约-1.2m（国 家85高程），沉桩施工前需进行挖泥疏浚 至泥面标高约-3.5m，以满足打桩船吃水要 求； 本工程拟采用“xx桩8号”进行沉桩施工； 码头沉桩顺序：从上游到下游呈阶梯型进
xx码头公司
小船装船码头沉桩施工策划
目录
1、工程概况 2、桩基分布情况 3、沉桩施工总体部署 4、沉桩施工进度计划 5、项目组织机构 6、打桩船锚位布置示意图（附页） 7、结束语
工程概况
xx码头公司小船装船码头属于矿石装船专 用码头。 本工程主要内容如下：
（1）新建码头一座：长400m，宽18m，共七个分段， 63个排架；
港务公司码头改造水上沉桩施工方案
泰州市过船港务有限公司码头结构加固改造工程沉桩施工方案中交二航三公司过船港务有限公司码头结构加固改造工程项目经理部目录1.工程概况 (3)2.自然条件特点分析...................... 错误！未定义书签。
3.工程特点. (7)4.施工总流程. (7)5.施工方法. (7)6.施工进度计划. (12)7.劳动力计划............................ 错误！未定义书签。
8.质量管理措施 (16)9.安全管理技术措施 (17)10.附图 (18)1. 工程概况1、工程地理本工程位于扬中河段太平洲左汊的左岸，如泰运河河口下游侧，属泰州港泰兴港区过船作业区，上游紧邻新浦化工有限公司化工码头，下游与泰州市过船港务公司万吨级通用码头扩建码头相连。
2、工程结构概况泰州港泰兴港区过船作业区泰州市过船港务有限公司万吨级通用码头原为1个1万吨级通用泊位，现按满载靠泊3.5万吨级散货船泊位（利用下游码头36m 岸线）进行加固改造。
原码头的建设规模和功能保持不变。
本工程主要包括：拆除原码头1#、2#、8#、14#、20#、27#共6榀排架部分梁、板等结构，在拆除结构位置新建5个靠船作业墩台，其中1#系靠船墩尺寸为7×12m米（纵向×横向），其余4个系靠墩尺寸为7×10m（纵向×横向），每个墩台下部桩基均采用7根Φ1200mmTSC预应力管桩；新建系靠船墩台前沿竖向设置SUC1000H两鼓一板标准反力型橡胶护舷，横向设置DA-A300H标准反力型橡胶护舷，系靠船墩台上部设置1000KN系船柱。
将利用的下游码头36m段竖向布置的DA-A500H橡胶护舷更换为SUC1000H两鼓一板标准反力型橡胶护舷。
3、基桩情况本工程码头共35根ф1200mmTSC+PHC组合桩，上节32m采用ф1200mm预应力TSC桩，下节采用ф1200mmPHC桩。
单根桩长49m～51m。
海上码头工程桩基专项施工方案
1、编制依据及原则1.1 编制依据(1)****码头工程施工图纸；(2)《工程地质勘查报告》；(3)高桩码头设计与施工规范（JTS167-1-2010）；(4)港口工程桩基规范（JTJ254-98）；(5)港口工程桩基动力检测规程（JTJ249-2001）；(6)水运工程质量验评定标准（JTS257-2008）；(7)水运工程混凝土施工规范（JTS202-2011）；(8)港口工程灌注桩设计与施工规程（JTJ248-2001）；(9)水运工程测量规范（JTJ203-2001）(10)水运工程施工安全防护技术规范（JTS205-1-2008）(11) 水运工程混凝土质量控制标准（JTS 202-2-2011）1.2 编制原则（1）严格按设计要求及施工规范、质量检验评定标准组织施工的原则。
在编写施工方法时，严格按照设计要求，严格执行施工技术规范和工程质量检验评定标准，精心组织、科学施工，坚持工程质量高标准。
（2）采用先进施工设备和施工技术的原则。
在编制施工工艺和施工方法时，采用先进的施工设备和施工技术，组织机械化和专业化施工，使工程质量和工期获得可靠的保证。
充分考虑各种不利的施工条件和影响质量的因素，针对本工程的施工特点、难点，着重考虑相应的施工方案和技术措施。
2、工程概况2.1工程简介**码头位于**河口南岸，上游（西侧）拟建设码头，下游（东侧）与在码头接邻。
码头承台结构总长**m，宽度为**m，码头承台通过2座引桥（1#、2#）与陆域连接，，码头承台及引桥均采用高桩梁板结构。
码头承台全部选用550×550mm预应力混凝土空心方桩，两个引桥部分选用Ф800mm灌注桩和550×550mm预应力混凝土空心方桩。
每座引桥Ф800mm灌注桩4排，每排3根，共**根，方桩2排，每排3根，共**根。
上部结构为预制预应力梁和面板，各构件安装好后均采用现浇钢筋混凝土接头将其连接成整体。
接岸结构采用现浇混凝土挡土墙结构，挡土墙下设两排灌注桩，桩径为800mm，共**根。
XX码头工程沉桩专项方案
舟山老塘山港区散货减载平台工程沉桩专项施工方案报送单位：中交三航局有限公司舟山老塘山港区散货减载平台工程项目经理部报送日期：2011年6月14日舟山老塘山港区散货减载平台工程沉桩专项方案编制单位：中交三航局有限公司舟山老塘山港区散货减载平台工程项目经理部主编：徐小建（项目常务副总工、工程师）（签字）参编人员：王松涛（副经理、工程师）董平（质量员、助理工程师）杨汉忠（工程部长）叶志强（测量组长）林巍巍（安全部长）周震宇（技术员）审核人：朱雁滨（项目常务副经理、高级工程师）（签字）编制日期：2011年6月14日目录1. 编制说明 (1)1.1.招投标文件 (1)1.2.工程承包合同 (1)1.3.设计文件 (1)1.4.施工规范及验收标准 (1)2. 工程综述 (2)2.1.工程概况 (2)2.2.沉桩工程的主要内容 (2)2.3.高程和坐标系统 (3)3. 自然条件 (3)3.1.水文资料 (3)3.2.气象 (4)3.3.工程地质 (6)4. 施工组织管理 (8)5. 测量基点布设 (9)6. 沉桩施工工艺 (9)6.1.沉桩定位测量 (9)6.2.钢管桩沉桩 (12)7. 施工计划和保证措施 (19)7.1.施工进度目标 (19)7.2.工期保证措施 (19)8. 劳动力及船机计划 (20)9. 安全保证措施 (21)9.1.安全管理措施 (21)9.2.施工船舶避风 (21)9.3.施工水域安全 (21)9.4.施工水域环境保护 (21)9.5.现场救援 (22)9.6.施工船舶遇险抢救专项方案 (22)10. 附件 (23)10.1.沉桩顺序图 (23)1.编制说明1.1.招投标文件1.1.1.宁波-舟山港老塘山港区散货减载平台工程施工招标文件（舟山市港务集团有限公司2011年4月）；1.1.2.宁波-舟山港老塘山港区散货减载平台水工结构施工招标图（浙江省交通规划设计研究院，2011年4月）；1.1.3.宁波-舟山港老塘山港区散货减载平台工程施工招标文件第一、二号补遗书。
港口打桩工程施工方案范本
港口打桩工程施工方案范本1. 项目概况该港口打桩工程位于某某省某某市的港口码头区域，项目包括新建码头桩基础工程和原有码头桩基础的加固工程。
新建码头桩基础工程包括海上桩基础和陆上桩基础，海上桩基础为普通钻孔灌注桩，陆上桩基础为高强钢管桩。
加固工程主要包括对原有桩基础进行检测、评估和加固处理。
本施工方案为该港口打桩工程的施工方案。
2. 前期准备工作（1）组织人员：成立由项目经理、技术负责人、安全负责人、质量负责人等组成的项目部，明确各岗位职责，并进行专业培训。
（2）采购设备：根据工程需要，采购普通钻孔灌注桩设备、高强钢管桩设备等专业设备及工具。
（3）获取资料：搜集相关港口桩基础工程的设计图纸、技术规范和施工标准等资料。
（4）申请审批：向相关部门申请港口桩基础工程的施工审批文件，并按照批准文件执行。
3. 施工方案3.1 海上桩基础施工（1）场地准备：清理海上桩基础施工区域，并进行标志、围挡等安全措施。
（2）钻孔灌注桩施工：按照设计要求，选择合适的孔径和孔深，在地面上预埋预应力钢筋，以确保桩基础的承载力和稳定性。
（3）灌注混凝土：采用配料严格、搅拌均匀的混凝土，进行灌注，确保桩基础质量。
3.2 陆上桩基础施工（1）桩基础定位：根据设计要求，按照一定的间距和间隔，进行桩基础的定位，并进行标志，确保施工精确。
（2）桩基础打桩：使用专业设备进行高强钢管桩的打桩，确保桩基础的稳定性和承载力。
（3）桩基础连接：对打好的高强钢管桩进行连接，形成完整的桩基础结构，满足设计要求。
3.3 加固工程施工（1）检测评估：对原有桩基础进行实地检测评估，确定加固方案。
（2）加固处理：根据检测评估结果，选用合适的加固方法，进行桩基础的加固处理，确保加固效果。
4. 安全保障（1）施工现场的安全：设立施工现场警示标志、防护栏杆等设施，规范施工人员的作业行为，做好安全教育和培训。
（2）施工安全管理：严格执行施工现场安全管理制度，设立安全检查制度和报告机制，确保施工安全。
水上沉桩专项方案
中央储备粮上海直属库黄浦江码头改造工程水上沉桩专项方案上海东海华庆工程有限公司中储粮上海直属库项目部2011年11月20日中央储备粮上海直属库黄浦江码头改造工程水上沉桩专项方案一、工程概况1.工程地点中央储备粮上海直属库黄浦江码头改造工程位于黄浦江蒋家港河口下游侧。
2.桩基工程概况本次新建码头平面尺寸90m*20m，原设计码头桩基共设排架16榀，每个排架下设4根PHC直桩（Φ700mm*34m）及2根斜桩（Φ700mm *35m），但由于16排架与原万吨级码头距离只有1.5m，打桩船定位受到限制，15排架F轴桩沉桩时需要在靠近防汛墙3m位置挖泥，考虑到防汛墙的安全及施工困难等因素，将原设计16排架及F15位置7根PHC桩改成钢管桩，固本次码头部分水上沉桩共计PHC管桩89根，钢管桩7根,在新建码头上游和原万吨级码头下游各布置一座系缆墩，每个系缆墩下各设Φ800mm*36mPHC斜桩8根，共计16根，PHC桩共计105根，新建码头上游侧设钢管桩6根，钢管桩共计13根。
二、施工进度计划本次水上沉桩分两部分进行，靠近万吨级码头的7根钢管桩由陆上机械完成施打，剩余部分由打桩船进行水上沉桩。
水上沉桩计划时间：2011.11.28—2011.12.18，其中打桩船沉桩时间：2011.11.28—2011.12.15，陆上机械沉钢管桩时间:2011.12.15-2011.12.18,具体时间根据海事部门批复的水上水下作业许可证时间适当调整。
三、施工方案1.打桩船水上沉桩本次打桩船水上沉桩拟使用合力桩3打桩船，船型基本资料如下：船长：42m，船宽：16.8m，型深3.5m，桩架高度65m，能满足本工程沉桩要求。
该船手续完备，具体见船舶检验证书等船机资料。
本工程水上沉PHC桩105根，委托中交三航七公司专业管桩预制厂进行生产；三航机815、818船只水上运桩，运桩船靠泊原万吨级码头，靠泊位置详见平面图，靠泊时间同打桩时间。
水上沉桩施工方案.(优选)
安全技术交底工程名称：芜湖三山港工程一标段编号：002一、水上施工1.1、施工顺序：根据桩位的布置情况，从码头岸侧向江侧,从下游至上游。
1.2、工程数量水上沉桩共计569根, 其中Ф1000、Ф800PHC管桩463根，Ф900钢管桩106根。
1.3、工期安排开工时间：2012年2月15日；完成时间：2012年4月25日。
二、主要施工方法本工程共463根PHC管桩，全部安排南京三航三预制厂预制；106根Ф900钢管桩全部安排扬州通宇制作。
2.1、管桩吊运、堆存和装运由于管桩尺寸长、重量大、易滚动，为确保运输安全及管桩不致损坏，须对驳船进行加固改造。
在驳船甲板上设置稳桩支架，按2~3层布置，支架用型钢制作，桩间用枋木支垫隔开。
PHC桩支点处甲板须进行加固处理，支点间距8~10m。
管桩装船利用码头上吊机直接吊装上船，采用4吊点。
根据施工的沉桩顺序，选择运输船并设计装桩落驳图，标明PHC桩分层情况及编号、位置、重量、长度、质检状态等属性。
装船时，桩身两侧锲形木块，再用钢丝绳和紧张器将桩固定在甲板上。
操作时严禁破坏PHC桩身。
2.2、水上沉桩2.2.1施打直桩测量控制沉桩测量控制分三个方面进行：平面位置的控制、垂直度的控制与高程控制。
（1）平面位置的控制采用2台全站仪及1台经纬仪前方交会的方法，其中一台布置于正面的基线上，另两台布置于侧面的测量平台上。
（2）垂直度的控制通过经纬仪上下扫描桩的切边线以达到桩身垂直度的控制。
（3）高程控制采用水准仪进行，测量时应注意水准仪的所在高程小于桩顶高程；对布设的永久性或临时性高程控制点应定期校核。
2.2.2、斜桩沉桩测量控制（1）平面位置的控制。
同直桩，但应注意由于斜桩的平面投影不一致，应此两台经纬仪观测的是同一高程面的桩的两条切边，现场施工选择入水的钢桩断面作为测量参考基准面；（2）正面垂直度的控制，同直桩。
（3）斜度的控制：由两台水准仪在不同高程进行分别测设，具体见下图：斜桩斜度测量控制示意图。
沉桩施工方案
无锡（江阴)港长山港区中粮码头一期续建工程沉桩施工方案中交二航三公司无锡（江阴）港长山港区中粮码头一期续建工程项目经理部目录沉桩施工方案一、工程概况二、工程地质三、施工特点和难点分析四、施工部署五、工期计划六、工艺流程七、设备选型八、施工工艺九、沉桩的质量控制措施十、沉桩的质量检测方法及标准沉桩安全预控方案沉桩施工方案一、工程概况本工程沉桩主要为Φ800-B型PHC管桩210根,Φ800钢管桩22根.具体数量型号如下:沉桩数量统计表二、工程地质本工程位于长江南岸江阴段，场地范围为江边水域。
从勘测时量测的水深和业主提供的地形图看，水下地形较缓,起伏变化不大。
场地勘探范围最大水深在6m左右.地貌分区属长江下游冲击平原区.根据外业勘探，原位测试,结合室内岩土试验成果综合分析,场内地层自上而下依次为层杂填土；层淤泥质粉质粘土;-1层粉砂夹粉土;-2层粉细砂；—3层粉细砂；-1层粉质粘土；-2层粉质粘土;—1层强风化闪长岩；—2层中风化闪长岩；各土层特点如下：1、层杂填土:灰色，灰褐色，稍密，软塑，以粉质粘土夹杂物为主,含有较多碎石，不均匀。
厚度:0。
50～4。
50m，平均2。
18m；层底标高：-3。
00~1.80m,平均-0。
63m；层底埋深:0.50~4。
50m,平均2。
18m。
2、层淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，夹有粉土、粉砂,局部为软塑状粉质粘土，有摇振反应，切面稍有光滑,干强度中等，韧性低.厚度：5.40~14.00m,平均9。
25m;层底标高：-13.80m～-6.20m,平均—10.01m；层底埋深：6。
50~-15.50m，平均11.04m。
3、—1层粉砂夹粉土：灰色,青灰色，饱和，松散,局部稍密，以长石、石英为主，含云母碎片，稍有粘着感，翻浆，手捏易碎。
厚度：1。
20～8.60m，平均3.86m；层底标高：—17。
06～-8。
20m，平均-13.88m；层底埋深：10。
70~19.00m,平均14。
预制桩沉桩施工方案
新会港二期码头工程预制桩沉桩施工方案施工单位：中铁港航局集团有限公司编制：审核：日期：【中铁港航局集团有限公司新会港二期码头工程项目部】目录第1章工程概要 (4)1.1编制依据 (4)1.2项目概况 (4)1.3自然条件 (4)1.3.1水文 (4)1.3.2工程地质 (5)1.3.3地震 (6)1.4计划工期 (7)1.5质量要求 (7)1.6技术要求 (7)1.6.1 设计沉桩控制要求 (7)1.6.2 检测技术要求 (7)第2章施工布置 (8)2.1投入本工程的主要机械设备 (8)2.2投入本工程的施工人员计划 (8)2.3沉桩施工顺序布置 (9)2.4地锚布置 (13)2.5沉桩测量基线的布置 (14)第3章沉桩施工方法 (15)3.1沉桩施工工艺流程 (15)3.2主要工序施工方法 (16)3.2.1打桩船锚缆布设 (16)3.2.2 测量定位 (16)3.2.3沉桩 (18)3.2.4 沉桩过程记录 (22)3.2.5 夹桩 (25)3.2.6截桩施工 (26)3.3验收标准及方法 (26)第4章常见的质量通病及控制措施 (27)4.1沉桩困难，达不到设计标高 (27)4.2桩偏移或倾斜过大 (28)4.3桩达到设计标高或深度，但桩的承载能力不足 (28)4.4压桩阻力与地质资料或试验桩所反映阻力相比有异常现象 (29)4.5桩体破损，影响桩的继续下沉 (29)第5章.施工进度计划 (31)5.1主要施工里程碑 (31)5.2工期保证措施 (31)5.2.1组织保证 (31)5.2.2计划控制 (32)5.2.3现场控制 (33)5.2.4施工调度控制 (33)5.2.5 施工技术保证 (34)5.2.6人员、设备保证 (34)第6章．质量保证措施 (35)6.1目的 (35)6.2工程质量目标 (35)6.3质量管理保证体系 (36)6.4质量控制及保证措施 (38)6.4.1 总体质量保证措施 (38)6.4.2工程原材料控制 (38)6.4.3现场施工过程的质量控制 (38)6.4.4文件和资料控制 (40)第7章安全保证措施 (41)7．1安全生产管理组织机构、保证体系和安全生产责任 (41)7.1.1 安全生产管理组织机构 (41)7.1.2 安全管理保证体系 (43)7.2严格执行项目部安全管理规定 (44)7.3施工过程船舶安全措施 (46)7.4防台应急预案 (47)第8章环境保护措施 (49)8.1现场临时办公生活区环境保护措施 (49)8.2施工现场环保控制 (49)第1章工程概要1.1 编制依据（1）《新会港二期工程》施工图纸；（2）现行有关设计、施工规范；与本工程分项相关的技术检验、评定标准；交通部《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；交通部《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）；交通部《高桩码头设计与施工规范》（JTS167-1-2010）；交通部《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）1.2 项目概况沉桩是本工程的关键工序，沉桩的施工进度直接影响到整个工程的进度。
水上沉桩方案
江阴恒通物流有限公司装卸码头工程水上沉桩方案编制单位：南通海宏建设工程有限公司江阴恒通物流有限公司装卸码头工程项目部编制人：审核人：编制日期： 2004年1月12日目录1、编制依据2、概述3、沉桩进度计划4、沉桩设备5、测量控制6、PHC管桩的预制、运输7、沉桩顺序及打桩船锚缆布置8、沉桩质量控制9、安全生产江阴恒通物流有限公司装卸码头工程水上沉桩方案1.编制依据1.1江阴恒通物流有限公司装船码头（1500DWT）工程煤码头工程施工图。
1.2交通部《高桩码头设计与施工规范（JTJ291-98）》。
1.3交通部《港口工程桩基规范（JTJ254-98）》。
1.4交通部《港口工程预应力砼大管桩设计与施工规程（JTJ261-97）》。
1.5交通部《港口工程混凝土结构设计规范（JTJ267-98）》。
1.6交通部《港口工程质量检验评定标准（JTJ221－98）》。
1.7交通部《水运工程混凝土施工规范（JTJ268-96）》。
1.8交通部《水运工程混凝土质量控制标准（JTJ269-96）》。
1.9交通部《水运工程混凝土试验规程（JTJ270-98）》。
1.10交通部《水运工程测量规范（JTJ203-2001）》。
2.概述2.1工程概况江阴恒通物流有限公司为发展生产、争创效益，拟于电厂现码头下游兴建一座装卸码头。
码头全长为225×16m，引桥长为20.7×8m，计两座。
地理位置于江阴市夏港镇北，东临江阴市澄西船厂，西临苏龙电厂码头，于夏港河内，拟建场区为长江漫滩，水下地形起伏较大，施工期间正进行清淤挖掘工作，潮差涨落较大，为2.50m左右。
本工程的建设内容为：新建码头长225m、宽16m，引桥分别长12m、8m，宽22m各一座。
本工程水上沉桩工程量：PHC管桩Φ600×17m计66根，PHC管桩Φ600×18m 计14根，PHC管桩Φ600×19m计40根，PHC管桩Φ600×20m计80根，PHC管桩共计200根；钻孔灌注桩Φ800×22m计11根，钻孔灌注桩Φ800×23m计11根。
[海南]海上深水码头工程钢管桩沉桩施工方案_secret
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**省**港油品码头及配套储运设施工程水工工程30万吨级泊位钢管桩沉桩施工方案编制单位：技术负责人：编制人：编制日期：目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1、工程简介 (1)2.2、工程地理位置 (2)2.3、总平面布置 (2)2.4、自然条件 (3)三、施工总体方案 (7)3.1、工程概况 (7)3.2、基桩运输 (8)3.3、试沉桩 (9)3.4、施工顺序 (12)3.5、水上沉桩工程施工流程图 (13)3.6、投入船机 (13)3.7、测量方法 (14)3.8、沉桩方法 (16)3.9、基桩检测 (19)3.10、夹桩及桩头修整 (22)四、船机设备配备及形象进度 (24)4.1 投入施工主要船机 (24)4.2 沉桩进度表 (24)五、质量标准及保证措施 (25)5.1 沉桩质量检验评定标准 (25)5.2 质量保证措施 (25)六、安全保证措施 (26)6.1 船舶施工安全措施 (26)6.2 工程船舶防台措施 (26)6.3 沉桩施工安全措施 (27)七、环境保证措施 (27)**省**港油品码头及储运设施工程钢管桩水上沉桩施工方案一、编制依据1.1、**省**港油品码头及配套储运设施工程水工工程招投标文件、补遗说明书及招标文件答疑书。
1.2、相关规范（1）、交通运输部《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）（2）、交通部《海港水文规范》（JTJ215-98）（3）、交通部《港口工程地基规范》（JTS147-1-2010）（4）、交通部《高桩码头设计与施工规范》（JTS167-1-2010）（5）、交通运输部《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）（6）、交通部《开敞式码头设计与施工技术规程》（JTJ295-2000）（7）、交通部《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》（JTS153-3-2007）（8）、交通部《港口工程钢结构设计规范》（JTJ283-99）（9）、建设部《工程建设标准强制性条文（水运工程部分）》（10）、交通部《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）（11）、交通运输部《水运工程施工通则》（JTS201-2011）（12）、《水运工程测量规范》（JTJ203－2001）（13）、水运工程施工安全防护技术规范（JTS205-1-2008）（14）、中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令第70号）（15）、中华人民共和国环境保护法（16）、中华人民共和国海洋环境保护法（17）、其它相关规范、标准等（18）、经业主确认的施工企业标准、规程和规定1.3、施工图纸**省**港油品码头及配套储运设施工程30万吨级码头相关图纸。
码头沉桩施工方案
码头沉桩施工方案1. 引言码头沉桩施工是码头工程建设中不可或缺的一步。
沉桩施工是将桩体按照一定深度垂直埋入海底或土体中，通过抗拔和承载力来确保码头的安全稳定。
本文档旨在介绍码头沉桩施工的方案，并提供详细的步骤和安全措施。
2. 施工准备在进行码头沉桩施工之前，必须进行充分的准备工作，包括但不限于以下内容：•码头设计方案的审核和确认•安全技术措施的制定•施工图纸的编制和准备施工材料•设备、工具和人员的调配3. 沉桩施工步骤3.1 桩基检查在进行沉桩施工前，需要对码头桩基进行详细的检查，确保底座平整、完整，并且没有明显的缺陷。
如果发现问题，应及时进行修复或调整。
3.2 桩体安装桩体安装是沉桩施工的核心环节。
具体步骤如下：1.将桩体吊起并缓慢下降到水面或土壤表面；2.在桩体下降过程中，要始终保持垂直，以确保桩体安装的精度；3.如果遇到海底或土体较硬的情况，可能需要通过水压或振动等方法辅助桩体的下降；4.当桩体完全伸入海底或土体中时，进行进一步的检查。
确保桩体的垂直度和稳定性。
3.3 桩帽安装桩帽是连接在沉桩上部的横梁，用于支撑码头设施和货物。
桩帽安装的步骤如下：1.确保桩帽的尺寸和型号与设计要求一致；2.使用起重设备将桩帽慢慢吊起，对准桩体上的连接口；3.将桩帽缓慢下降，确保与桩体的连接牢固；4.通过拧紧螺栓或焊接等方式将桩帽固定在桩体上。
3.4 后续工作完成桩体和桩帽的安装后，需要进行以下后续工作：•检查施工质量，确保沉桩的牢固性和稳定性；•清理工地和周边环境，确保安全和卫生；•进行相关资料和文件的整理和归档。
4. 安全措施在进行码头沉桩施工过程中，必须严格遵守以下安全措施：•按照规定佩戴安全帽、防护鞋、防护手套等个人防护装备；•进行沉桩施工前，设置适当的警示标志，限制人员和车辆进入危险区域；•严格遵守起重设备操作规范，确保起重过程安全；•定期检查和维护施工设备，确保其正常运行；•在施工现场设置安全通道和紧急撤离通道，以便应对突发事件。
码头沉桩施工方案
码头沉桩施工方案本工程设计采用干打桩工艺进行沉桩，沉桩施工时，预应力钢筋砼方桩和PHC高强预应力钢筋砼管桩采用四点吊进行吊桩，钢管桩采用两点吊进行吊桩。
本工程停锤标准为：①原则上以标高控制为主，贯入度作为校核；②当桩尖未达到设计标高，贯入度已小于3mm/击，应继续锤击50击，若此时平均贯入度仍小于3mm/击，且桩顶标高距设计高程相差1米以内，可以停锤；若高程相差大于1米，平均贯入度连续100击小于2 mm/击，可以停锤。
③若出现异常情况，如贯入度过大、锤击数少等，由项目部与设计、业主、监理联系，协商解决。
3）、沉桩测量控制本工程水上沉桩采用三台经纬仪任意角交会，高程由水准仪控制，桩身斜度由打桩船桩架仰俯角度控制。
沉桩桩位坐标计算和施工转角成果采用电脑编程计算，由1～2人进行手算复核。
4）、打桩船锚缆布置在引桥靠岸端进行水上沉桩施工时，由于是直桩，打桩船船艏向岸布置；打到斜桩位置时，考虑桩身扭角，桩船船艏向上游或下游布置；码头桩进行水上沉桩施工时，桩船船艏向岸布置。
在岸侧陆域每座引桥位置、每座引桥间和1＃4＃上下游均布设地笼，以满足桩船带缆需要。
5）、沉桩顺序根据现场的施工条件及工程特点，本工程水上沉桩的施工顺序如下：第一作业区的施工顺序为：1#引桥→2#引桥→码头一～四分段（码头1#～49#`排架）（含码头上游护桩）。
第二作业区的施工顺序为：3#引桥（含变电所平台）→4#引桥→码头五～十分段（码头50#～119#`排架）（含码头预留桩）。
本工程引桥按由岸向江的顺序逐排进行水上沉桩施工；码头按“优先考虑成排架”的原则，由上游向下游阶梯进行水上沉桩施工。
为确保两艘船沉桩，在两艘船交会区域，根据所选船型，按阶梯形式进行施打，以便于接口部位的“封口”。
6）、沉桩质量控制（A）沉桩作业前，必须对沉桩水域水下地形进行探摸，对防碍沉桩的障碍物必须清除。
（B）桩运至现场应及时根据制作方提供的检验评定资料进行复检，做好复检记录，并报请监理工程师验收。
立沙高桩码头钢管沉桩方案
东莞市虎门港立沙岛联兴化工公用码头工程沉桩施工方案编制：审核：中交第四航务工程局有限公司2011年3月目录一、工程概况 (2)1.1 工程概述 (2)1.2 自然条件 (2)二、施工依据 (9)三、施工工艺流程 (10)四、主要施工方法 (10)4.1 沉桩 (10)4.2 水上接桩、截桩和夹桩 (14)五、沉桩控制组织 (15)六、质量保证措施 (15)七、安全/环保保证措施 (16)7.1 通用安全/环保保证措施 (16)7.2 专项安全保证措施 (16)一、工程概况1.1 工程概述1、工程名称：东莞市虎门港立沙岛联兴化工公用码头工程。
2、建设地点：珠江河口段狮子洋水道东岸，东莞市沙田港区立沙岛，东江南支流以北，淡水河以南。
3、工程规模：本工程码头基桩为Φ1000mm钢管桩，数量为170根，壁厚δ=18mm，均为4:1斜桩，桩长为20m～31m。
4、工期要求：本分项工程开工时间为2011年4月27日，完工时间为2011年7月7日，工期为70个日历天。
1.2 自然条件1.2.1 概述工程所在地位于珠江河口段狮子洋水道东岸，东莞市沙田港区立沙岛，东江南支流以北，淡水河以南。
珠江干流黄埔至虎门口河段位于珠江水道的中段，河口东侧主要支流有东江北干流、淡水河、东江南支流、太平河。
该河段江宽水深，宽度一般为2～4km，深度为5～15m，为口内潮汐通道的主体。
虽然由于沙湾水道和东江各汊河汇入，径流量大大增加（占北江径流量的60～70%，占东江和流溪河径流量的全部），但潮流量更大，黄埔新沙一带的涨潮流量达3000～15000m3/s，通常涨潮流量比径流量大0.5～15倍；大虎岛至沙角河段涨潮流量为径流量的5.8倍，洪水季节时为3.8倍，枯水季节则为13.2倍，可见潮流作用占优势。
洪水季节，本河段仍为淡水控制；枯季则有咸水（一般盐度大于2‰）侵入，通常可达黄埔新港，在虎门附近，枯水季节的盐度常可达15～20‰。
海上码头工程桩基专项施工方案
海上码头工程桩基专项施工方案
一、前言
海上码头工程的施工，对于码头的安全性和稳定性至关重要。
码头的桩基是承
担码头结构整体荷载的核心部分，因此桩基专项施工方案显得尤为重要。
本文将探讨海上码头工程桩基专项施工方案的具体内容、流程以及注意事项。
二、方案内容
1.桩基类型选择
–根据海上码头的实际情况和荷载要求，选择适合的桩基类型，如钢筋混凝土桩、预应力桩等。
2.桩基布置设计
–根据设计要求，合理布置桩基的数量、间距和深度，确保桩基布置符合结构荷载的要求。
3.施工工艺准备
–确定施工方案、采购施工所需材料和设备，制定详细的工艺流程及施工计划。
4.施工流程
–沉桩施工：采用专业的沉桩设备，按照设计要求进行桩基的沉设。
–浅桩施工：采用挖孔、灌浆等工艺，确保桩基的牢固性和稳定性。
5.验收及监测
–桩基施工完成后，进行验收工作，确保施工质量符合相关标准。
同时设置监测点，定期监测桩基的变化情况。
三、注意事项
1.环保：在施工过程中要遵守环保规定，确保不对海洋生态环境造成污
染。
2.安全：严格遵守安全操作规程，确保工人和设备的安全。
3.质量：严格按照施工方案执行，确保施工质量符合设计要求。
4.进度：合理安排施工进度，确保按时完成桩基施工任务。
结语
海上码头工程桩基专项施工方案的制定和实施，对于码头结构的稳定性和安全
性至关重要。
只有严格按照施工方案进行操作，合理安排施工进度，严把质量关和安全关，才能确保海上码头工程的顺利建设和运营。
LNG码头工程沉桩方案说明
目录一、桩基工程概况1．1、LNG码头1．2、工作船码头二、测量控制三、桩基施工工艺3.1工艺概况3.2水上桩基施工3.2.1钢管桩施工工艺3.2.1.1钢管桩常规施打工艺3.2.1.2、嵌岩桩施工工艺3.2.1.3、锚岩桩施工工艺3.2.1.4、灌注桩施工工艺3.2.2PHC800管桩沉桩工艺3.3陆上沉桩部分3.3.1LNG码头引桥接岸处3.3.1.1 LNG引桥Y6、Y7抛石层冲孔、施打钢管桩3.3.2工作船码头引桥接岸处3.3.2.1工作船码头引桥8#～10#3.3.2.2工作船码头引桥6#、7#码头工程桩基施工方案一、桩基工程概况某LNG项目一期工程码头工程包括：LNG码头和工作船码头1．1、LNG码头LNG码头平面采用“蝶”型布置形式，泊位长420m，通过引桥与陆上连接，引桥长108.899m，宽15m。
码头由1个工作平台、主副靠船墩各2个和6个系缆墩组成。
工作平台基桩采用直径为1800mm的全断面嵌岩桩（钢管桩直径1900mm）；靠船墩基桩采用直径为2400mm的全断面嵌岩桩（钢管桩直径2500mm）；系缆墩基桩分别采用直径为1200mm的钢管桩（部分桩基锚岩）和2400mm的全断面嵌岩桩（钢管桩直径2500mm）。
引桥基桩采用直径为1800mm 的全断面嵌岩桩（钢管桩直径1900mm）。
1．2、工作船码头工作船码头平面呈“L”形布置，码头泊位长110m，通过引桥与陆上连接，引桥长79.5m，宽8m。
码头为连片式结构，两端各设1个系缆墩。
平台基桩采用直径为800mm的PHC管桩。
2个系缆墩基桩采用直径为1000mm的钢管桩。
引桥基桩分别采用直径为800mm的PHC管桩和直径为1000mm的冲孔灌注桩。
LNG码头和工作船码头桩位分布图分别如下：图1-1：LNG码头桩位布置图；图1-2：工作船码头桩位布置图；4 /505 /50图1-2：工作船码头桩位布置图二、测量控制由于本工程两个码头离岸距离分别在150m和100m以内，常规测量仪器都可进行作业。
舟山某油品码头沉桩施工方案
舟山某油品码头沉桩施工方案XX码头工程沉桩施工方案编制：审核：XX码头项目部二〇一二年八月预制桩沉桩施工方案目录编制说明 (3)第一章工程概况 (4)第二章管桩运输 (8)第三章沉桩施工方法 (11)第四章质量、工期保证措施 (23)第五章安全保证措施 (32)第六章环境保护措施 (38)编制说明1、编制依据：（1）舟山外钓岛光汇油品码头施工桩位图（2）舟山外钓岛光汇油品码头招、投技术规格书和施工合同（3）浙江省工程勘察院2011年提供的舟山外钓岛光汇油品码头工程地质勘察报告2、相关技术规范(1)《海港水文规范》（JTJ213-99）(2）《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）(3）《港口工程地基规范》（JTJ250-98）(4）《开敞式码头设计与施工技术规程》（JTJ295-2000）(5）《高桩码头设计与施工技术规范》（JTJ211-98）(6）《水运工程抗震设计规范》（JTJ225－98）(7）《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）(8）《港口工程环境保护设计规范》（JTS149-1-2007）(9）《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008）(10）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）(11）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）(12）《国家三、四等水准测量规范》（GB+12898-2009）(13）《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249-2001）(14）《舟山外钓岛光汇油品码头工程地质勘察报告》（浙江省工程勘察院）(15）《工程建设标准强制性条文》（水运工程部分）其他有关规范及标准。
第一章工程概况1.1 概述外钓岛位于位于浙江省舟山市外钓岛东南部，距离舟山市定海区约18km，西南距宁波北仑港约17km，距离上海港约128km，港址地理坐标30︒03′N；121︒58′E。
11#泊位码头设计船型为2万吨级船舶，12#泊位为5万吨级船舶，13#泊位为5万吨级船舶，11#、12#泊位码头通过6#、7#引桥与陆域相连，在7#引桥设置3#消防控制平台。
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XX码头工程沉桩专项方案舟山老塘山港区散货减载平台工程沉桩专项施工方案报送单位：中交三航局有限公司舟山老塘山港区散货减载平台工程项目经理部报送日期：2011年6月14日舟山老塘山港区散货减载平台工程沉桩专项方案编制单位：中交三航局有限公司舟山老塘山港区散货减载平台工程项目经理部主编：徐小建（项目常务副总工、工程师）（签字）参编人员：王松涛（副经理、工程师）董平（质量员、助理工程师）杨汉忠（工程部长）叶志强（测量组长）林巍巍（安全部长）周震宇（技术员）审核人：朱雁滨（项目常务副经理、高级工程师）（签字）编制日期：2011年6月14日目录1. 编制说明 (1)1.1.招投标文件 (1)1.2.工程承包合同 (1)1.3.设计文件 (1)1.4.施工规范及验收标准 (1)2. 工程综述 (2)2.1.工程概况 (2)2.2.沉桩工程的主要内容 (2)2.3.高程和坐标系统 (3)3. 自然条件 (3)3.1.水文资料 (3)3.2.气象 (5)3.3.工程地质 (7)4. 施工组织管理 (9)5. 测量基点布设 (9)6. 沉桩施工工艺 (10)6.1.沉桩定位测量 (10)6.2.钢管桩沉桩 (12)7. 施工计划和保证措施 (20)7.1.施工进度目标 (20)7.2.工期保证措施 (20)8. 劳动力及船机计划 (21)9. 安全保证措施 (22)9.1.安全管理措施 (22)9.2.施工船舶避风 (22)9.3.施工水域安全 (22)9.4.施工水域环境保护 (23)9.5.现场救援 (23)9.6.施工船舶遇险抢救专项方案 (23)10. 附件 (24)10.1.沉桩顺序图 (24)1.编制说明1.1.招投标文件1.1.1.宁波-舟山港老塘山港区散货减载平台工程施工招标文件（舟山市港务集团有限公司2011年4月）；1.1.2.宁波-舟山港老塘山港区散货减载平台水工结构施工招标图（浙江省交通规划设计研究院，2011年4月）；1.1.3.宁波-舟山港老塘山港区散货减载平台工程施工招标文件第一、二号补遗书。
1.2.工程承包合同《宁波-舟山港老塘山港区散货减载平台工程施工合同》1.3.设计文件1.3.1.设计单位名称：浙江省交通规划设计研究院1.3.2.施工图纸名称：宁波-舟山港老塘山港区散货减载平台工程施工图纸1.4.施工规范及验收标准1.4.1.《工程建设标准强制性条文》（水运工程部分）1.4.2.《高桩码头设计和施工规范》（JTS167-1-2010）1.4.3.《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）1.4.4.《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）1.4.5.《码头附属设施技术规范》(JTJ297-2001）1.4.6.《海港工程混凝土结构防腐技术规范》（JTJ275-2000）1.4.7.《海港工程钢结构防腐蚀技术规定》（JTJ230-89）1.4.8.《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）1.4.9.《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）1.4.10.《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249-2001）1.4.11.《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）1.4.12.《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）1.4.13.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-96）1.4.14.《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-95）1.4.15.《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）2.工程综述2.1.工程概况2.1.1.工程名称：舟山老塘山港区散货减载平台工程2.1.2.工程地点本工程位于舟山本岛西南部的野鸭山岸段的中部，老塘山五期码头旁边。
2.1.3.工程规模舟山老塘山港区散货减载平台工程为散货中转码头，工程位于舟山定海的野鸭山岸线的中段，新建20万吨级散货中转泊位1个，泊位长度602.5m，前沿满足一艘12万吨级散货船和一艘7万吨级散货船同时靠泊，后沿满足2艘3.5万吨级散货船同时靠泊，泊位年设计通过能力1200万吨。
泊位总长602.5m，码头平面尺寸为512m×30m，设系缆墩2座，1#和2#系缆墩平面尺度分别为12m×15m和12m×20m，其中2#系缆墩与老塘山五期工程卸船泊位共用。
码头为纵横梁等高节点连接的大节点式高桩梁板式结构，横向排架间距为9m，每个普通排架设7根或8根直径1200mm的钢管桩。
横梁、纵梁、轨道梁为部分预制，面板为迭合板。
系缆墩采用高桩墩式结构，通过人行桥与码头平台相连。
本工程主要工程量泊位疏浚95000m³，Φ1200mm钢管桩494根，现浇混凝土22211m³，预制混凝土13245m³，使用钢材5344吨，混凝土防腐52000m2。
2.1.4.工程造价：本工程合同造价为3.438亿元2.1.5.投资来源：本工程资金来源为自筹及银行贷款2.1.6.工程性质：舟山市重点工程2.1.7.业主：舟山港务集团有限公司2.1.8.勘察单位：宁波冶金勘察设计研究股份有限公司2.1.9.设计单位：浙江省交通规划设计研究院2.1.10.监理单位：舟山市海通水运工程咨询监理有限责任工程2.1.11.施工单位：中交第三航务工程局有限公司2.1.12.质量监督部门：浙江省交通厅工程质量监督局2.2.沉桩工程的主要内容2.2.1.沉桩范围及数量码头平台共有Ф1200mm钢管桩452根，最长84m，最短69m。
系缆墩共有Ф1200mm钢管桩26根，桩长为78m、79m。
栈桥及过桥墩共有Ф1200mm钢管桩16根，桩长为69m。
码头平台及系缆墩所采用的Ф1200mm钢管桩分为3段，上节桩长43m，壁厚22mm，中节桩长26m，壁厚18mm，下节桩壁厚16mm。
桩端为开口桩尖。
栈桥所采用的Ф1200mm钢管桩分为2段，上节桩长度43m、壁厚22mm，下节长度26m，壁厚18mm。
桩端为开口桩尖。
减载平台、系缆墩及过桥墩Ф1200mm钢管桩数量表序号直径（mm）长度（m）不同壁厚分段长度根数22mm 18mm 16mm1 1200 69 43 26 0 162 1200 78 43 26 9 123 1200 79 43 26 10 574 1200 80 43 26 11 555 1200 81 43 26 12 1086 1200 82 43 26 13 887 1200 83 43 26 14 888 1200 84 43 26 15 70合计4942.2.2.沉桩时间安排沉桩计划分为三阶段：第一阶段2011年7月7日～2011年7月21日第二阶段2011年8月1日～2011年8月25日第三阶段2011年9月5日～2011年10月25日2.3.高程和坐标系统平面坐标系统采用54北京坐标系，高程系统采用“85高程基准”。
3.自然条件3.1.水文资料3.1.1.基面本工程潮位基准采用1985年国家高程基准面，在本工程海域理论最低潮面以上1.7m。
3.1.2.工程设计水位设计高水位：1.90m（高潮累计频率10%）设计低水位：-1.26m（低潮累计频率90%）极端高水位：3.13m（五十年一遇）极端低水位：-2.36m（五十年一遇）3.1.3.设计波浪以1986年7月和1999年及2000年三年资料进行统计、分析，本港区波浪基本不受外海涌浪影响，但受潮流的影响，以混合浪为主。
常波向为偏NNW和偏SE，两者的频率分别为26.5%和24.7%，平均波高除NNW和W向为0.3m外，其它各向均≤0.2m。
最大波高≥1.0m的风向为W～NNW及SSE向，8615号强台风形成实测最大波高为1.7m。
本区各向平均波高小于0.3m，其它各向均≤0.2m。
最大波高≥1.0m的风向为W～NNW及SSE向，8615号强台风形成实测最大波高为1.70m。
各平均波高见下表：平均波高、频率和最大波高表风向N NNE NEENEE ESESESSES SSWSWWSWW WNWNWNNW平均波高（m）0.20.10.10.10.10.10.10.20.20.20.20.20.20.20.20.3频率（%）6.5.52.81.82.95.2118.24.65.94.76.57.2.48.412最大波高0.80.60.30.30.30.70.81.10.80.70.60.81.71.21.1.4（m）设计波浪要素表方向H1% T T1/3 L η备注NW 3.11 3.74 4.30 28.8 1.86 50年一遇，设计高潮位SSE 3.54 4.26 4.90 37.4 2.19 50年一遇，设计高潮位3.2.气象本港址属北亚热带南缘海洋性气候，全年气候温和，雨量充沛。
春季有海雾影响，夏秋季有台风影响。
根据舟山气象台1954～2000年资料统计,其气象特征如下：3.2.1.气温多年极端最高气温39.1℃(1966年8月5日)多年极端最低气温-6.1℃(1966年8月5日)和(1958年1月16日)多年平均气温16.4℃多年最高月平均气温27.2℃(8月)多年最低月平均气温 5.6℃(1月)3.2.2.降水多年年最大降水量1976.5mm(1977年)多年年最小降水量604.0mm(1967年)多年平均降水量1355.5mm多年月最大降水量531.8mm(1979年8月)多年最大日降水量212.5mm(1963年10月12日)累计平均日降水量≥10mm雨日的天数为42.7d累年平均日降水量≥25mm雨日的天数为13.1d累年平均日降水量≥50mm雨日的天数为3.3d3.2.3.风况由于野鸭山局部地形影响，大风天数及最大风速都比临近海区小，根据野鸭山侧风站（1986年7月～1988年7月）侧风资料统计。
本区常风向为NW偏N向，其中NNW向的统计频率为15.2%；次常风向为E～SE向，SE向的频率为10.8%，强风向为偏N向，N向的最大风速为26m/s；极大风速>40m/s，风向偏N，出现在1986年8月27日。
野鸭山侧风站风速风向统计（1986.7～1988.7）风向N NNENE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW C 最大风速（m）26 23 9.6 8.5 8.9 9.7 13.9 15.9 12 7.3 12.8 5 20.1 23 22.7 23.7平均风速（m）4.3 3.8 2.8 2.5 2.6 3.5 4.55.4 3.4 1.9 1.9 1.9 2.3 4.56.4 6.4频率（%）13.76.1 3.4 2.7 10.3 10.7 10.87.7 2.8 0.9 1.3 0.5 1.2 2.28.4 15.2 2.4NNW向风。