浅析高桩码头沉桩顺序的编排需考虑因素
高桩码头沉桩偏位原因及纠偏措施
高桩码头沉桩偏位原因及纠偏措施目前xx沿海码头桩基基本上采用灌注桩、预应力混凝土方桩或大管桩等。
因码头泊位等级的提高，其沉桩水域水深与泥面坡比变化较大，桩入土深度相应加大，单桩承载力要求高，因此所设计的桩都比较长，一般情况下以单节桩为主。
在受到条件限制的情况下如桩船桩架比较低、水深条件不够，则采用双节桩。
一般来讲，预制沉入桩能降低工程成本，提高工程速率，因此采用的也较多。
但沉桩过程中往往会发生桩的偏位，有的甚至超过规范要求，处理起来颇为麻烦。
如要扩大横梁或桩帽几何尺寸的,则要增加配筋及混凝土方量，并影响外观。
所以如何解决桩偏位问题，在沉桩过程中显得尤为重要。
下面根据我在沉桩中多年积累的经验，就沉桩偏位的原因及纠偏方法介绍如下：一、单节桩或下节桩偏位1．与测量人员的测量控制有关桩偏位与测量人员、测量控制有着密不可分的关系。
作为测量人员要具备较高的素质。
首先是爱岗敬业精神，要有强烈的责任感；其次是要充分发挥人的主观能动性。
要打好桩，定好桩位，不是一朝一夕的事。
测量人员要了解并摸索打桩工程船舶的性能和状况。
各艘打桩船都有其各自的特点，这样就要求测量人员多参与施工放开样，并日积月累。
进入施工现场后要了解基线及测站的布设和通视条件，了解测量控制点之间有无相互干扰性；桩定位时，要充分考虑提前量（预留量）。
提前量的把握要根据桩的俯仰状态、斜率的大小，沉桩时潮流的流速、流向、岸坡的缓陡与走向以及土层的软硬度来定，测量人员要经常摸索及时掌握，灵活运用，不能一成不变。
在沉桩之前还要及时向桩船头船长及格有关人员详细交底，沉桩过程中应运与船上保持密切联系，使上下之间做到心中有底。
2．与打桩工程船舶锚位布置有关打桩工程船舶锚位布置是否合理、到位对桩位影响极大。
如果其锚位不到位，锚力不够，那么要打好桩是非常困难的。
因此，作为打桩工程船舶的负责人应该熟悉施工区域的水文、地质情况。
根据码头桩位布置要求，充分考虑锚抓力，合理布置锚位和地锚，包括适当调正打桩顺序。
浅谈高桩码头位移原因与对策
浅谈高桩码头位移原因与对策作者：钱立兵来源：《装饰装修天地》2016年第10期摘要：高桩码头这一码头结构形式一般是建造于软土地基之上的。
本研究对因为各种原因造成的高桩码头位移状况加以分析，针对其中的具体问题提出了相应的建议和预防措施，希望可以为相关的工作者提供一定的借鉴与参考。
关键词：高桩码头；位移；预防措施前言作为建造于软土地基之上的高桩码头，受力明确、结构轻是其最为显著的结构特点。
其适合以“透空”形式为主，有效地减弱波浪。
其多建于岸坡边、滩涂等水陆接壤处，也即是所谓的“连片式结构”，未对船舶吃水要求做出满足，往往有必要挖深码头前沿，为了衔接于陆域，往往又要填高码头后方，如此工程最终会造成码头岸坡出现20 余米的高差，最终降低岸坡稳定性，加之其他因素的影响，导致码头位移时有发生。
一、水平位移下码头损坏原因探究1.设计原因（1）桩基布置欠合理。
桩会受到来自岸坡土体的水平推力，其一般使通过前沿斜桩或者是前承台等承受推力，同时土体推力方向应沿后直方桩横向排架或者后承台连线，如果依据岸坡水平推力，和其相应的桩连线形成夹角，往往会减弱排桩抗力，根据相应的计算可以得知在排桩结构抵抗力矩的作用于沿方桩断面对角线时将会降低约30%——这一状况应尽量避免。
（2）岸坡稳定计算参数选取不慎重。
在岸坡设计这一方面的活动中，因为难以精确确定孔隙水压力影响、土强度指标等诸多因素，所以有必要对安全系数加以提升，从而免除参数选取不当造成的消极后果。
同时，码头位移、岸坡变形至今难以形成有机定量关系；且多以土抗剪强度对岸坡稳定加以计算，而岸坡变形却没有确切的计算公式。
（3）接岸结构型式选择不当。
作为陆域堆场和高桩桩台连接者的接岸结构，可以说是高桩码头最易发生问题的要害之处，故而应以施工环境、地基应力及沉降、土坡稳定性以及承受土压力等因素作为接岸结构型式的选择要素。
其以渡板简支结构和引桥、码头间相互连接，从而对不均匀沉降的消极影响降至最低，并对后排桩和接岸结构间距予以增大，减小后排桩承受的土体侧压力。
高桩码头沉桩顺序编制时需考虑因素的研究分析
高桩码头沉桩顺序编制时需考虑因素的研究分析摘要：在高桩码头及其引桥的整个施工过程中，沉桩施工作为桩基工程，是整个码头工程展开的基础。
而在整个沉桩施工过程中，最重要的是编排一份合理的沉桩顺序。
合理的沉桩顺序不仅能保证沉桩施工安全高效优质地完成，也可以为其紧后工序提供较大限度的自由、可调整施工时间。
结合实际沉桩施工中遇到的各类情况，对沉桩顺序编排时需要考虑的因素进行了研究与分析，旨在以此为同类型施工提供一些可供参考的经验。
关键词：高桩码头；沉桩顺序；工序展开；工程进度一、工程背景1.工程概况工程位于长江口南槽航道南侧，距离南槽航道边线最近距离约855m；码头北侧端点距离东堤直线段北侧顶点水平距离约1488m；码头南侧端点距离迁建中浚水文站约1043m。
由中交上海航道局有限公司投资兴建，中交上海航道勘察设计研究院有限公司设计，上海交通建设总承包有限公司负责施工。
码头共布置3个3000吨泊位，码头采用高桩梁板式结构，属近岸无掩护水域施工。
工程主要分为码头平台与双引桥两部分。
码头总长度300m，宽度22m。
码头平台通过双引桥与引堤及陆域相连，形成渣土车辆通行回路；每座引桥长400m，宽度8m，码头前沿停泊水域设计底高程-6.4m。
2.工程内容拟建码头结构共分为5个结构段，每个结构段内排架间距为8.0m，两个结构段之间排架间距为4.0m，共40榀。
每榀排架基础采用6根Φ800PHC-B管桩，设1根直桩，5根斜桩。
桩基以灰黄色粉砂土为持力层。
码头共设两座引桥，每座引桥分别由3榀灌注桩与21榀PHC管桩形成基础结构与大堤相接。
二、沉桩顺序重要性分析码头沉桩顺序的编制虽然只是沉桩施工的一项前期准备工作，但却对整个码头的工程进度有着巨大的影响作用。
一份合理的沉桩顺序可以为码头工程的展开奠定基础。
其对整个工程的重要性表现为以下两个方面：1.沉桩顺序决定PHC管桩的预制计划及落驳图的绘制沉桩顺序作为前提条件，直接决定了PHC管桩的预制计划及运桩船的落驳，而PHC管桩的预制与落驳正是沉桩施工的基础。
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点高桩码头是指位于海洋或河道口的码头，由各种材料制成高桩并连接成桩群，桩群下部深入海底或河床，并按照一定的排列方式固定在海底或河床中。
高桩码头的使用条件较为苛刻，因为它需要承受大风大浪以及海洋水流的冲击，同时还需要保持长期的稳定性及安全性，因此高桩码头的桩基设计及施工过程非常重要。
桩基设计桩基设计首先需要考虑的是桩群的排降，即桩群的高度和间距。
在高桩码头的设计过程中，需要通过充分的试验和实地观测，确定桩群的高度和间距，以保证该结构的强度和稳定性。
其次需要考虑桩的数量和直径，桩的数量和直径的选择，需要结合现场的地质特点以及设计要求。
对于软弱的海床或河床，需要采用大直径桩或深挖进行加固，以保证桩的稳固性和抗冲击性。
第三，需要考虑桩身稳定性问题。
在受到风浪或水流冲击时，桩的侧向稳定性和滑移性是非常关键的，因此设计时需要考虑桩身的稳固性，并采取一定的措施加固桩身。
施工特点高桩码头的施工需要考虑以下几点：一、钢结构的施工高桩码头通常采用钢结构，其施工较为复杂，需要高度的质量控制和技术专业的施工人员进行操作。
施工过程中需要采取防滑措施、加固措施等，以确保高桩码头的结构稳定及施工人员的安全。
二、桩基的灌注高桩码头的桩基灌注过程需要严格控制，需要确保灌注质量及进度。
在灌注过程中，需要注意防止气泡的产生及桩的内部空隙的形成，以避免桩的稳定性和强度突然降低。
三、施工现场的安全高桩码头的施工现场需要采取相关的安全措施，如设置围挡，安装防护设施等，以防止施工人员发生安全事故。
同时需要定期进行安全检查，严格执行安全规定，确保施工现场的安全。
总结高桩码头桩基设计及施工是非常重要的，需要充分考虑现场地质特征，应用合适的技术措施，确保高桩码头结构的稳定性和安全性。
施工过程中需要严格遵照施工规范，从而保证施工质量和安全。
高桩码头水上PHC桩沉桩施工要点探讨
高桩码头水上PHC桩沉桩施工要点探讨高桩码头水上PHC桩沉桩施工是一项重要的水利工程，需要严格按照相关要求进行施工，以保证工程质量和安全。
本文将就该施工中需要注意的要点进行探讨和分析。
一、现场准备工作1. 良好的水域环境：在进行PHC桩沉桩施工前，应确保水域环境干净、无淤泥等杂物，以免影响施工效率。
2. 施工设备准备：施工必须准备好所需设备，包括桩机、吊车、推土机、水泵、参考点等。
3. 现场安全防护：严格按照相关安全规定进行施工，如在水上作业时，必须配备相应的救生设备和消防设施以及防护措施等。
二、PHC桩沉桩施工顺序和方法1. 桩机定位：桩机的定位应根据设计图纸和施工要求进行，确保桩机可固定的水下参考点与目标桩的布设位置一致。
2. 适时放水：在桩机定位好后，应及时将水排出，保证桩机的安全稳定。
3. 底部平整处理：清理目标桩沉入的底部泥沙，并将其周围的土方推平。
4. 发破插 B 法：选择合适的桩头，再把发破插 B 中的橡皮管尽量拉伸，利用木棍滑动的方式引入进桩头内部，再用手向木棍上轻敲数下而橡皮管就会沿桩头内侧滚下去到桩底，最后将管子拿出后破除橡皮管。
再将桩机把钩绑好，然后把橡皮管沿桩的两侧缩略，注意有一个拧绞的过程，把两侧的管子拧丝拧缩。
5. 桩头安装：沉桩过程中，在桩机操作下推动桩头就会进入PHC桩内部，直至桩头到位，同时通过观测参考点的标志在水中进行调整，以保证目标桩的位置准确无误。
6. 桩身沉放：在进行桩身沉放时，应注意在均匀沉放的同时，也要密切观测参考点，确保桩身竖直沉放。
7. 确认沉桩深度：通过测量确认沉桩深度是否达到设计要求，在沉桩过程中应进行多次测量和调整，以保证桩的准确度和稳定性。
三、安全考虑1. 严格执行安全操作规程：严格执行相关安全操作规程，并对施工人员进行安全培训和演习。
2. 坚持安全第一原则：在施工过程中，应始终坚持安全第一的原则，确保施工过程和施工现场的安全。
3. 学习应急处置措施：施工人员应学习并掌握应急处置措施，以保障施工过程中可能发生的意外事故及时处理。
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点一、桩基设计高桩码头是指桩基的桩长在25米以上的码头。
由于水下基础的特殊性，在设计和施工过程中都有很多独特的问题需要解决。
在设计高桩码头桩基时，需要考虑以下几个方面的问题：1. 地质条件地质条件是桩基设计的首要考虑因素。
需要对工程地质进行详细的调查和分析，了解地下水位、岩土层分布、地质构造等情况。
只有充分了解地质条件，才能设计出稳定可靠的桩基。
2. 荷载要求浅谈高桩码头桩基设计及施工特点。
码头作为货物和人员的重要交通枢纽，一定要有足够的承载能力。
在设计桩基时, 需要考虑到不同的荷载要求, 包括静荷载、动荷载、地震作用等。
3. 桩基类型在桩基设计中，需要根据地质条件和荷载要求选择合适的桩基类型。
常见的桩基类型包括钻孔灌注桩、钢管桩、预应力桩等。
不同类型的桩基适用于不同的地质条件和荷载要求。
4. 桩基布置方式浅谈高桩码头桩基设计及施工特点。
桩基的布置方式对码头结构的稳定性和安全性有重要影响。
在设计过程中，需要合理布置桩基，保证桩基之间的相互作用和整体承载能力。
二、桩基施工特点在高桩码头的桩基施工中，也有许多特点和难点需要克服。
1. 水下施工由于码头基础往往处于水下，桩基的施工需要进行水下作业。
水下施工条件复杂，需要采用特殊的施工技术和设备。
水下施工也增加了施工难度和风险。
2. 深基坑开挖由于桩基的深度较大，施工需要进行深基坑开挖。
深基坑开挖对施工队伍和设备提出了较高的要求，同时也增加了施工的风险。
高桩码头桩基的浇筑一般采用混凝土浇筑工艺，需要采用特殊的混凝土输送设备进行水下浇筑。
这对浇筑作业的质量控制和施工工艺要求都提出了挑战。
4. 施工安全浅谈高桩码头桩基设计及施工特点。
桩基施工的安全问题一直是工程中的重点关注问题。
码头基础的水下工作环境、深基坑开挖、钻孔灌注等技术操作都增加了施工的风险和安全隐患。
因此需要加强施工安全管理和监督，确保施工过程中的安全。
高桩码头的桩基设计和施工都是一个复杂的过程，需要设计师和施工队伍共同努力，克服各种困难，确保工程的安全稳定和质量完成。
浅析高桩码头位移原因及预防措施
浅析高桩码头位移原因及预防措施摘要：高桩码头是建立在水陆接壤的岸坡边的码头，是一种连片式结构。
其作为主要码头结构形式之一，在码头建设中具有广泛的应用价值。
然而，由于受到各种因素的影响，高桩码头位移现时有发生，影响着码头的使用安全。
为此，文章首先阐述高桩码头位移原因，然后提出针对性防治策略，以望对后期的码头建设工作提供借鉴。
关键词：高桩码头；位移原因；对策高桩码头由于受接岸结构型式、设计、施工和使用等复杂因素的影响，不可避免地产生或多或少的水平位移，要使位移量控制在最小幅度内，必须在施工和使用中能够得到足够重视并进行有效地监测、控制，保证码头的正常使用和结构的安全。
监测内容包括平面位移和沉降两部分，根据对以往工程的实践总结，本文主要对码头水平位移的原因和监测技术进行探讨。
1、高桩码头位移原因1.1自然现象尽管高桩码头在施工过程中采用了低水位设计，但由于受到潮汐的骤降、陆域吹填及其暴雨降水等因素的影响，使得回填渗透性较差，产生较大的渗透水压力，增加滑坡力矩。
根据计算结果可得水头差为1.8m时，其渗流力可降低码头安全系数，在低潮时诱发滑坡事故，威胁周围人员的生命及财产安全。
此外，对于地震及放炮等突发因素也可影响高桩码头安全，由于强大的地震波可加大颗粒孔隙水压力，降低抗剪强度，使岸坡失去稳定性，致使码头发生位移。
1.2设计不科学首先，桩基布置不合理。
岸坡土体对桩施加水平推力，主要是由设在前承台或前沿的斜桩承受，其土体推力沿着后承台的连线上，若岸坡的水平推力与其桩连线成一角度，则可减弱排桩的抗力。
若排桩结构的抵抗力减小到近30%，是不可取的，禁止出现此种设计。
其次，岸坡稳定计算参数选取不科学。
在码头设计中高桩码头的岸坡稳定是其设计重点，其稳定性可参照一般平面问题，若整体沿圆弧面滑动，可采用瑞典条分综合应力法对其进行计算。
岸坡稳定系数一般控制在（1.0-1.3），应根据码头建设的实际情况进行设计。
但在实际的系统计算中，由于选取不当，降低了安全度，或者岸坡发生变形，导致码头位移。
高桩码头沉桩偏位原因及纠偏对策浅谈
高桩码头沉桩偏位原因及纠偏对策浅谈摘要：本文主要论述了高桩码头沉桩偏位原因，并就如何纠偏进行了研究，希望有所作用。
关键词：高桩；码头；沉桩；偏位中图分类号：u655.55+2 文献标识码：a文章编号：abstract: this paper mainly discusses the pile of piled wharf deviation of reason, and how to rectify, hope to have effect. keywords: high pile; terminal; the piles; partial a高桩码头施工中桩基工程是关键的分部工程，沉桩质量的优劣直接影响到上部结构的施工。
而沉桩是一个繁琐的系统工程，每一个小细节都可能造成沉桩偏位，因此，怎样保证正位率是提高整体质量和争创部优工程的目标。
一、原因分析（一）预制因素对桩位控制影响a、预制桩台座弯曲矢高大小或测量不准确。
b、桩靴没有对中，桩靴中心与桩身轴线偏差较大。
c、桩顶钢板平整度较差，钢板倾斜。
d、桩芯气囊固定不稳，浇筑混凝土时气囊上浮，气囊中心轴线偏离了桩身轴线，从而使桩在垂直起吊后桩重心偏离桩身轴线。
（二）测量因素对桩位控制影响a、测量控制网精度较低，从而导致现场加密控制点及gps基站点点位精度偏低。
b、rtk—dgps仪器本身定位的误差，无多余观测或岸侧基线设置不准，或基线发生位移，基线上仪器校核形同虚设。
c、船载rtk—dgps显示数据与实际定位之间的误差，gps数据采集频率低，接受信号差。
d、夜间沉桩，岸侧校核仪器无法观测。
（三）现场作业环境因素对桩位的影响a、施工技术人员对沉桩区域的环境了解不够，对沉桩区域泥面的坡度、潮流的流速、流向、波浪(包括船行波)大小、方向等不了解。
b、操作人员对施工过程中的细节没有掌握好。
桩基施工中，船员和测量人员必须注意每个细节，保证规范化操作。
如锤、替打和桩必须保持一直线，测量的视距要清晰。
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点随着我国经济的快速发展，港口作为国家贸易的重要窗口和经济增长的重要支柱，其建设日益受到重视。
而作为港口的重要组成部分，高桩码头的设计和施工显得尤为重要。
高桩码头是港口中用于装卸货物和泊船的基础设施，而其桩基设计及施工特点是影响其质量和稳定性的重要因素。
本文将从高桩码头桩基设计及施工特点的角度进行浅谈。
一、桩基设计1. 地质条件分析在进行高桩码头桩基设计时，首先需要对场地的地质条件进行详细的分析。
地质条件对桩基设计起着决定性的作用，不同的地质条件需要采取不同的桩基设计方案。
在软弱地基条件下，需要采用较长的桩基和加固措施，以确保桩基的稳定性和承载能力。
2. 桩基材料选择桩基材料的选择直接影响着桩基的质量和使用寿命。
一般情况下，高桩码头桩基多采用混凝土桩或钢管桩。
混凝土桩具有较高的抗压和抗弯能力，适合用于承受大型船只和重型货物的装卸，而钢管桩则具有较强的抗拉和抗弯能力，适合用于承受较大的水动力荷载。
在具体的设计中，需要根据实际情况综合考虑各种因素，选择适合的桩基材料。
3. 桩基设计方案对于高桩码头桩基的设计，需要根据实际情况选择合适的桩基设计方案。
常见的桩基设计方案包括单桩、桅杆桩、搅拌桩等。
在进行桩基设计时，需要考虑到港口的使用要求、地质条件、水动力荷载等因素，以确保桩基的稳定性和承载能力。
二、施工特点1. 环境影响高桩码头桩基的施工往往需要在水中进行，这就需要考虑到环境因素对施工的影响。
水中施工存在着水流、波浪、潮汐等因素的干扰，对施工的安全和质量提出了挑战。
在施工前需要对环境影响进行充分的评估，采取相应的措施保障施工的安全和质量。
2. 施工工艺高桩码头桩基的施工通常采用湿法施工，施工工艺相对复杂。
在施工中需要考虑到桩基的质量和良好性，严格控制施工工艺和工艺参数。
在进行桩基施工时还需要考虑到水下作业的特点，采取相应的水下作业工艺和设备。
3. 安全保障高桩码头桩基的施工存在一定的安全风险，因此需要严格遵守相关的安全规定和操作规程，确保施工过程中的安全。
高桩码头水上沉桩施工质量控制要点分析
一
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芜湖港朱家桥外贸码头期工程水工工程合 同造价 １ ． ４亿 元 ，施 工时间为 ２ ０ ｉ ２年 １ １ 月 ２ ８日至 ２ ０ｌ ３年 ８月 ８日， 总工期 ２ ５ ４ ｄ。 该工程设三个万吨级泊位 ， 码 头岸线长 ４ ８ ０ ｍ，
宽３ ０ ｍ ，含 两 座 引桥 ，一 座 变 电所 平 台 和 一 座 行 车 平 台 。码
工 水 域 中船 舶通 航 隋况 ，确 定可 施 工 边线 ，避 免 出现 影 响航道 通 行现 象 发 生 。
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图 ２ 沉桩顺序编制图 （ 局部）
本 工 程码 头 平 台部 分 桩 基分 钢 管桩 和 Ｐ ＨＣ 管 桩 两 大类 ， 其中 Ｐ ＨＣ 管桩 共 ４ ８ ４根 ，长度 ４ ３ ￣ ５ ｌ ｍ ，钢 管桩 共 １ ５ ６根 ，
（ ２ ） 根据沉桩顺序确定管桩装驳顺序， 每驳桩的装船顺序
按照 “ 后施 工 ，先 装驳 ” 的 原则 进 行 。 同时考 虑 驳 船稳 定 陆， 避 免 出现 吊运 或施 工过 程 中出现 驳 船侧 倾 的现 象 发 生 ，管桩 每
中图 分 类 号 ：Ｕ ６ ５ ６ ． １
工 程 概 况
文献标识码：Ａ
文章编号：１ ０ ０ ６ — ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ４ ）０ ６ — ０ ３ １ ３ － ０ ２ 梁 施工 按 照 ２ ｝ ｝ 引桥 区域 、码 头 下 游侧 、 码头 上 游侧 顺序 进 行 ， 因此本 工 程 沉桩 施工 总 体顺 序 也 需按 此进 行 布置 。 （ ２ ） 桩 船 可 施工 情 况 。打桩 船 施工 过 程 中 ， 需 考 虑 已打入 桩 是否 会 影 响桩 船 后 续施 工 进 点 ，即 已打 入桩 不能 影 响后 续施 工 过程 中桩 船移 位 ，已打 桩 不能 与 桩 船和 锚 缆相 碰 。打桩 船每
探讨高桩码头沉桩偏位的原因及纠偏措施
探讨高桩码头沉桩偏位的原因及纠偏措施高桩梁板式码头桩基在施工期间，桩的偏位一直为桩基工程质量的重中之重。
下面以沉桩的偏位起因展开深层次分析，并给出部分效果良好的施工过程中的纠偏方法。
标签：高桩码头;沉桩偏位;原因;纠偏措施前言：用的多的高桩码头的桩基安设通常分两类的布置模式：1）由直桩，斜桩与叉桩构成。
由于为混合的桩基模式，其桩端弯矩与排架水平位移受负弯矩的作用减小了正弯矩，所以它的桩端弯矩与排架的水平位移不是很大。
然而施工难度却变大了，对地质状况不好的地基经常用这种布置。
2）都由直桩构成。
由于为直桩，和以上观点一样，抵消负弯矩的正弯矩稍微小一些，所以桩端弯矩与排架水平位移相对大一些，然而施工简易，适宜于地质状况相对好的地基基础。
依据施工形式的不同，桩基础施工的基本模式包括沉桩与灌注桩。
沉桩的施工模式都是把不同预先制作好的桩以一定的沉入方式沉到地基里面实现所需要的深度。
依据施工方法的异同，桩能够分为预制桩和灌注桩。
预制桩主要包括打入式桩、静压桩与埋入式桩。
另外打入式桩又包括冲击式和振动式。
在上部结构所承担负荷很大且相对集中，桩径要求相对大时，不易选用打入式桩这种施工形式，所以不经常在道桥、港航等专业构造物施工期间应用，在工业与民用建筑施工中应用较多。
现在浙江沿海码头桩基大体上应用灌注桩、预应力混凝土方桩和大管桩等。
由于码头泊位等级的日益增高，它的沉桩水域较深与泥面坡比发生很大的变化，桩入土深度相对大一些，单桩承载力需求高，所以所设计的桩均相对长一些，通常情况下单节桩用的较多。
在得到条件限制的状况下，像桩船桩架相对低些、水深不能满足需求，就运用双节桩。
通常来说，预制沉入桩可以减少工程成本，增大工程速率，所以使用的也非常多。
然而沉桩期间常常出现桩的偏位，还有些超过规范要求，进行处理时相对麻烦些。
若要扩大横梁和桩帽尺寸大小的，就需添加配筋和混凝土方量，并对外观有一定的影响。
因此怎样解决桩偏位问题，在沉桩期间就特别重要。
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点杨宏赋（亨泰水利工程集团有限公司，江苏 盐城 22400）摘 要：本文对高桩码头桩基设计和施工进行分析，根据高桩码头特点优化桩基设计参数，结合施工技术优化桩基布置方案，提高单桩承载力，缩短施工周期，使得施工效果显著，确保高桩码头设计和施工质量。
关键词：高桩码头；桩基；设计；施工特点中图分类号：U656.1 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2019）08-0066-02DOI编码：10.13646/ki.42-1395/u.2019.08.0261 高桩码头桩基的设计高桩码头桩基设计主要是优化设计参数，同时应根据工程地质情况、施工区域水文情况、码头使用功能、工程造价指标、施工方案等因素，制定桩基设计方案。
1.1桩基布置桩基布置不仅关系到整个码头结构受力情况，在码头结构的总造价中也占有相当大的比重。
布置原则：①应能充分发挥桩基承载力，且使同一桩台下的各桩受力尽量均匀，使码头的沉降和不均沉降较小；②应使整个码头工程建设比较经济；③应考虑桩基施工的可能性与方便性。
1.1.1顺岸码头横向排架中桩基布置（1）前桩台（窄桩台）：①起重设备的轨道前轨道梁下布置双直桩，后轨道梁布置叉桩。
②根据承台宽度和其上荷载大中，可在双直桩和叉桩之间加设一根、两根或多根直桩，当受到水平力较大时，也可加设叉桩或斜桩。
③无起重设备时无论是否设纵梁，桩基一般采用等距布置。
（2）后桩台主要承受垂直荷载，桩基一般采用直桩等间距布置。
1.1.2窄突堤码头横向排架中桩基布置为避免斜桩在土面以上部分伸出码头前沿线之外，与船舶相撞，叉桩一般不布置在桩台两侧。
（1）无起重设备时，叉桩布置于码头宽度中央。
（2）有起重设备时，在轨道梁下布置半叉桩。
1.1.3横向排架中桩的间距为减小土中应力重叠的影响，充分发挥桩的承载力，对于摩擦桩桩与桩之间的中距尽量不小于桩径的6倍，对于端承桩桩与桩之间的间距一般采用3～5m。
高桩码头沉桩偏位的成因分析与对策探讨
高桩码头沉桩偏位的成因分析与对策探讨摘要社会的发展和科技的进步，以及城市化进程的不断推进，使得港口码头工程的建设如火如荼。
然而在高桩码头桩基工程的施工中，沉桩是其中最为关键，也是难度系数最高的一个环节，而沉桩偏位又是其中最为突出的一个问题，因此，必须作为桩基工程质量控制的重点。
基于此，本文对高桩码头沉桩偏位的原因进行了分析，并提出了针对性的纠偏措施，以供相关人员参考借鉴。
关键词高桩码头；桩基工程；沉桩偏位；纠偏措施1 单节桩或下节桩偏位成因与对策1.1 沉桩前首先，测量控制网精度不够准确，从而影响现场GPS基站点点位精度与加密控制点的精度；其次，由于测量仪器自身定位的偏差，导致基线设置出现偏位或误差；另外，测量人员技术水平偏低或测量时存在误差等，都是导致沉桩出现偏位的关键原因。
此外，施工作业人员、船员等对作业环境了解不够透彻，对具体施工细节不清楚等，导致施工中操作不规范从而导致沉桩出现偏位。
对此，可以从以下几个方面入手，防止沉桩出现偏位。
首先，必须对测量控制点进行复核，在确保控制点符合标准要求后，再进行GPS基站点与加密控制点的布设，测量过程中尽量使用高精度测量仪器，提高测量仪器的数据采集频率，确保采集数据的精准度；其次，在进入施工现场后，测量人员要对基线与测站的布设等内容进行熟悉，并确保通视条件良好，各个测量控制点之间互不干扰；另外，在进行沉桩前，技术人员应向打桩船船长、大副等相关人员进行详细的技术交底，以便其能够在施工前熟悉施工任务，在沉桩作业时要时刻同船上保持联系；此外，沉桩定位时，应结合桩的俯仰情况、倾斜参数等，并根据沉桩时潮流的方向、流速、岸坡地形、岸坡走向以及土层的软硬度等确定预留量。
1.2 锚位布置打桩船锚位布置的合理与否直接关系桩位的准确程度。
如若锚位布置没有到位，锚固力不足，则会影响打桩质量。
因此，打桩船的相关人员应及时对沉桩左右区域内的水文条件、地质情况等进行了解。
并根据码头桩位布置的具体要求、打桩船自身性能以及桩扭角、倾角等要求，然后结合锚抓力，对地锚与抛锚进行合理布置，并对打桩顺序进行合理调整。
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点高桩码头是海洋工程中的一种重要设施，其建设需要对桩基的设计和施工进行充分的分析和研究。
本文将介绍高桩码头桩基设计及施工特点。
1. 桩基类型选择高桩码头的桩基类型一般有钢管桩、混凝土桩、木桩等多种选择。
钢管桩具有高强度、耐腐蚀等特点，适用于复杂海况；混凝土桩适合稳定海洋环境，木桩则适用于浅海、地形开阔的海域。
在实际设计中，需要综合考虑海域环境、施工条件、材料费用等因素选择合适的桩基类型。
2. 桩基长度和直径高桩码头桩基长度和直径的选取需要根据设计荷载进行确定。
桩基长度应保证其能够承受来自建筑结构和海面波浪、洋流等力的作用，同时要注意避免钻进更稳定的地层，以免增加施工难度和成本。
桩基直径通常需要达到一定的值，以保证其抗扭刚度和挤压强度，同时还要满足防腐、磨蚀等要求。
3. 桩基桩间距和PILE GROUP效应高桩码头的桩基间距一般要保持一定的距离，以避免桩基彼此影响，并形成PILE GROUP效应，影响整个码头的稳定。
在实际设计中，需要对码头类型、海洋环境、地形地貌等因素进行综合分析确定桩基桩间距和PILE GROUP效应。
1. 吊装及定位高桩码头的吊装和定位是关键环节。
一般来说，需要使用吊车、起重机等设备进行吊装，同时通过定位系统保证桩基的位置和角度正确。
在实际操作中，需要考虑机械设备的尺寸、重量、承载力等因素，遵循安全规范，以避免危险事故的发生。
2. 钻孔和施工质量高桩码头的钻孔和施工质量至关重要，并且对整个工程的质量和稳定性有着至关重要的影响。
在施工中，需要注意钻孔机械的质量和性能，保证钻孔的直径和深度正确，并且满足设计要求。
同时还需要对土质进行环境监管，以避免发生沉降、滑移等问题。
3. 防腐和维护高桩码头的桩基一般都需要进行防腐处理以保护其长期使用。
在施工中，需要注意选用环保、经济、效果好的防腐材料，遵循防腐技术规范，严格控制施工环境和施工质量。
此外，针对不同的海洋环境，还需要定期对桩基进行维护，以保障其使用寿命。
《港口与航道工程》2024年-广东省-一级建造师-下半年-真题冲刺卷B卷
《港口与航道工程》2024年-广东省-一级建造师-下半年-真题冲刺卷B卷一、【单选题】1. 为增加混凝土耐久性而采用环氧涂层钢筋时，以下措施不能一同使用的是（）。
A、引气剂B、钢筋阻锈剂C、外加电流阴极保护D、硅烷浸渍正确答案: C2. 冻融环境下混凝土结构按腐蚀条件划分为微冻、受冻和严重受冻地区，各地区划分的依据是( )。
A、最冷月月平均气温B、最冷旬旬平均气温C、最冷五日平均气温D、最冷日平均气温正确答案: A3. 港口工程施工控制网测定后，在施工中应定期复测，复测间隔时间不应超过( )个月。
A、 3B、 1C、 6D、 12正确答案: C4. 为保证混凝土的耐久性，要求( )。
A、水灰比有最大限制B、水灰比有最小限制C、水灰比无限制D、水灰比只要满足混凝土的强度要求正确答案: A5. 耙吸船开挖淤泥类土，对地航速宜采用( )。
A、 0B、 2～2C、 3～4knD、 5～6kn正确答案: B6. 试桩时单桩桩基承载力采用的检测方法是( )。
A、高应变法B、低应变法C、单桩轴向抗压静载试验D、单桩水平静载试验正确答案: C7. 预应力筋张拉锚固后，实际预应力值与工程设计规定检验值的相对允许偏差为（）。
A、±3％B、±5％C、±15％D、±10％正确答案: B8. 除油品外的其他有害污染物泄漏事故等级，( )统计和确定事故等级。
A、按照泄漏体积B、按照泄漏质量C、按照泄漏波及范围D、按照直接经济损失正确答案: D9. 关于内河抛枕护底施工顺序的说法，正确的是（）。
A、自上游向下游，先深水后浅水B、自上游向下游，先浅水后深水C、自下游向上游，先深水后浅水D、自下游向上游，先浅水后深水正确答案: C10. 下列铲斗挖泥船疏浚监控分系统中，属于扩展型疏浚监控系统中对基本型疏浚监控系统增设的是( )。
A、挖泥自动控制系统B、设备控制与监视系统C、疏浚仪器仪表D、监测报警系统正确答案: A11. 水上交通事故引起的水环境污染重大事故，指船舶溢油( )致水域环境污染的，或者在海上造成1亿元以上2亿元以下、在内河造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故。
高桩码头水上PHC桩沉桩施工要点探讨
高桩码头水上PHC桩沉桩施工要点探讨高桩码头水上PHC桩沉桩施工是一项复杂的工程，需要严格执行相关程序和注意事项，以确保施工安全和质量。
本文将探讨高桩码头水上PHC桩沉桩施工要点。
一、前期准备1. 制定沉桩方案。
对沉桩施工的关键环节进行详细计算和分析，制定相应的沉桩方案，包括桩号、桩长、桩径、桩的排列方式等关键参数。
2. 选定沉桩机和相关设备。
根据沉桩方案确定沉桩机的型号和数量，并选配那些必要的设备和配件，如钻机、洗孔机、压力表、水泥泵等。
3. 准备工艺材料。
包括水泥、混凝土、稳定剂等材料，以及相应的试验设备。
4. 制定施工方案。
整合沉桩方案和实际情况，制定详细的施工方案。
二、施工环节1. 定位。
根据设计要求，确定沉桩机的位置和水平度，标定桩位，做好相应的测量、放样和固定工作。
2. 钻孔。
使用钻机或洗孔机进行先导孔探察，然后依据沉桩方案中的桩底设计标高，开始深挖主钻孔。
在施工过程中，逐步升高钻孔直径，保证孔壁平直光滑。
控制钻孔的深度和偏差，根据需要加装钻具或防弯器等设备，确保孔的质量。
3. 洞壁处理。
清理钻孔内部杂物，采用水冲、气吹等方式，使洞内与洞外的水压力平衡，补充稳定剂并确保孔内稳定。
4. 沉桩。
将钢筋混凝土桩（PHC桩）沉入钻孔中，保持水平度和偏差控制，同时确保桩与洞壁的间隙充实均匀、紧密。
沉桩时，应防止桩在孔内侧倾或倒塌，以及孔壁塌陷的情况。
沉桩后，测量桩顶标高和竖直度，使其满足设计要求。
5. 灌注。
将水泥浆灌注至孔中，使孔内水泥浆充实与桩的间隙，确保桩体与孔内水泥浆的一致性。
灌注时，应控制灌注量、流速和压力等参数，使其达到同均匀性、流动性和韧性等指标。
三、工程质量控制高桩码头水上PHC桩沉桩施工的关键方面在于工程质量控制，以下是相关注意事项：1. 沉桩施工前，必须做好现场隐患排查和安全措施，严格遵守相关规定和程序。
2. 沉桩施工中，需要定期检查和调整沉桩机和设备，保证施工的稳定性和效率。
探讨高桩码头沉桩偏位的原因及纠偏措施
探讨高桩码头沉桩偏位的原因及纠偏措施摘要：众所周知，在建筑学上对数据要求高度精确，差以毫厘则会谬以千里。
而近期在高桩梁板式的码头施工建设中，却屡次的出现沉桩的偏位问题，导致码头的质量不达标，延误工期，耽误工程。
本文就此沉桩偏位的原因进行了深刻的、全面的剖析，透过现象看本质，随后并提出一些相关的纠偏方案。
关键字：高桩码头沉桩偏位原因沉桩措施1、前言钢筋水泥是城市建设的必备物质条件，目前国内沿海地区的很多城市码头都是使用混泥土灌注桩的方式来做强力支撑。
由于码头本身的职能有限制，只能用作泊位，想要让泊位的等级得到相应的提高，就需要加大自身施工建设的力度，而不能堂而皇之。
码头的承载力度要强几句必须加大单根柱的入土深度，既然在海中施工就要求设计的柱科学合理，能够适应泥面坡度的变化，增强泊位能力【1】。
但工程施工远远比想象要难的多。
码头施工中柱基工程的难度相当大，起着承上启下的作用，细节决定成败，稍微一个数字的不精确，就会导致桩位不精确，沉桩力度和深度达不到要求，自然就会出现偏位的现象。
此外，若是在码头建设中使用的桩基布置方式不同，也会出现不同的沉桩效果，毋庸置疑跟地基的平稳度，现实条件，施工难度密不可分。
只有透过现象看本质，剖析沉桩偏位出现的根本原因，才能“对症下药”提出纠正偏位措施，彻底攻克工程建筑上的这一难题。
2、高桩码头现状分析近年来，国家不断的加大码头建设，在全国各地很多沿海地区都修筑有码头。
由此可见，码头施工的技术不断提高，引进很多大型、高科技的设备，在沉桩方面初见成效。
虽然建筑科学节有很多明确的数据显示我国在打桩船技术上已经达到了世界级的水平领域，但依旧存在很多问题需要不断地修正。
沉桩是其中最难攻克的技术难题之一，将打好的钢筋柱沉吊起，利用hhk一12【2】液压锤技术来沉桩。
在打桩的环节中，需要将软土建设的地形因素考虑在内，高桩码头的地形结构通常来看是结构轻，受力精准，适合做成透空式的桩，在沉底的时候减少波浪的冲击力，克服地基软的现状，合理利用沉桩结构来修复存在的偏差，增强桩基的稳定性和坚固性，做好护坡工作，以免强大的海水冲刷导致地基不稳。
沉桩顺序确定的原则
沉桩顺序确定的原则如下：
1.根据建筑物的结构形式和荷载特点确定沉桩方案。
例如，若建
筑物采用框架结构，则应先进行主框架的沉桩，然后再进行次
要框架的沉桩。
2.根据建筑物的地质条件和沉桩工艺的特点确定沉桩顺序。
例如，
在土层较深的地方需要先沉入较深的桩杆，以便保证桩杆的稳
定性。
3.根据施工的工期和进度确定沉桩顺序。
一般情况下，需要先进
行影响工期和进度的重要桩群的沉桩工作，以保证工期的顺利
进行。
4.根据安全和质量等方面的考虑确定沉桩顺序。
例如，需要先沉
入基础桩，以便为建筑物提供坚固的基础，保证建筑物的安全
性和稳定性。
综上所述，沉桩的顺序应综合考虑建筑物的结构形式、荷载特点、地质条件、沉桩工艺、工期进度、安全和质量等方面的因素，以确定最合理的沉桩顺序。
浅析高桩码头沉桩顺序的编排需考虑因素
浅析高桩码头沉桩顺序的编排需考虑因素
吴壮;陈月新
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2013(013)008
【摘要】高桩码头沉桩施工是整个结构施工的第一工序,合理安排沉桩顺序不仅能确保沉桩施工高效优质完成,同时也能为其紧后工序提供较大限度的施工可调整自由时间.文中主要对实际施工过程中遇到的可影响高桩码头沉桩顺序的各类因素进行了分析和探讨,为今后同类工程施工提供一些可供参考的经验.
【总页数】3页(P296-297,145)
【作者】吴壮;陈月新
【作者单位】上海交通建设总承包有限公司,上海200000;上海交通建设总承包有限公司,上海200000
【正文语种】中文
【中图分类】U655
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