船舶动力装置课程设计 苏星

额定推力KN
速比
1
GWT36.39
0.42--1.23
400--1000
98.07
2--6
2
GWT32.35
0.52--1.32
--1800
112.78
2--6
3
MCG410
0.74--1.84
400--1200
147.0
1--4.5
4
S300
0.18--0.26
750--2500
49.03
2.23,2.36，2.52,2.56
0.184
1500
1756
30--50
1.5,2.3
4
SCG3001
0.16--0.22
750--2300
30--50
1.5,2.3,2.5,3.5
5
SCG3501来自百度文库
0.257
750--2300
1.3,2.3,2.5,3.5,4
6
SCG3503
0.257
1000-2300
4.5,5,5.5,6,6.5,7
ηs=（1－t）/（1－w）=（1－0.162）/（1－0.182）=1.02
取ηc=0.96；ηp=0.6；ηr=1.0
（3）结果P×C=ηc×ηs×ηp×ηr=0.96×1.02×0.6×1.0=0.575
3、主机选型论证
（1）根据EHP和P×C选主机
主机所需最小功率Psmin=PE/(P×C)=184.41/0.575=320.7马力=235.7KW
2553×856×1440
3
8E150C-A
217
1000
228
2700
2065×1069×1405
4
8E150C-A
289
1000
228
3500
2591×957×1405
5
6160A-13
164
1000
238
3900
3380×880×1555
6
X6160ZC
220
1000
218
3700
3069×960×1512
4、单速比齿轮速比优选，桨工况点配合特性分析
（1）设计思想：按自航工况下设计
（2）设计参数及计算：
a、螺旋桨收到的马力DHP：
DHP=EHP/(ηs×ηp×ηr)=184.41/(1.02×0.6×1.0)=301.3马力
b、√P=√（DHP/ρ）=√（301.3/1.024）=17.15
c、桨径D:D=1.6
参数10%功率储备：Ps=Psmin×(1+10%)=259.27KW
查柴油机型号及主要参数表选择NT-855-M型柴油机
参数：额定转速：1000r/min
额定功率：267KW
燃油消耗率：179g/kw.h
（2）设计工况点初选
a、取浆径为1.9M，叶数Z=4，盘面比为0.40和0.55
b、确定浆转速范围225r/min左右
7
6160A-1
160
750
238
3700
3380×880×1555
8
N-855-M
195
1000
175
1176
9
NT-855-M
267
1000
179
1258
1989×930×1511
10
TBD234V8
320
1000
212
4、齿轮箱主要技术参数
序号
型号
额定传递能力kw/(r/min)
额定输入转速（r/min）
（9）双速比齿轮箱速比优选、桨工况配合分析
①设计思想：
根据拖航工况选择减速比，由上面自航时的两种盘面比对应的参数求出拖网时再吸收全部主机功率情况下具有的最大推力的螺旋桨的转速及减速比。
②设计参数：
拖航航速：vs=3.8kn
进速：va=0.515vs（1-w）=1.71m/s
③具体计算（查《船舶原理与推进》P186）
3805
3840
3659
④作图确定最佳参数
（10）通过两种盘面比的螺距比确定桨的转速、敞水效率
项目
B4-40
B4-55
D(m)
1.9
1.9
H/D
0.72
0.80
ηp
0.338
0.334
n(r/min)
225
220
相应减速比
4.44
4.54
（11）空泡校核
项目
B4-40
B4-55
VS(kn)
3.8
3.8
额定扭矩N*m
额定推力KN
速比
1
300
0.184--0.257
750--1500
1756.2--2459.8
49.0
2.04,2.5,3,3.53,4.1
2
D300
0.184--0.257
1000-2500
1193.64--2459.8
49.0
4,4.48,5.05,5.5,5.9,7.63
3
240B
va=0.515vs（1-w）
1.6
1.6
D(m)
1.9
1.9
H/D
0.72
0.80
ηp
0.338
0.334
246.5
241
249.4
243.9
0.5ρv20.7
12769
12689
P-PV
16511
16581
1.29
1.32
0.25
0.258
T(kg)
4506
4414
1.41
1.37
1.03
1.38
3667
3776
3828
3887
3700
查B4-55图谱
13
H/D
0.85
0.70
0.62
0.525
0.43
14
KT
0.293
0.236
0.192
0.163
0.089
15
ηp
0.333
0.335
0.338
0.34
0.346
16
4346
4431
4541
4582
4473
17
Te=T(1-t)
3642
3713
船舶动力装置课程设计
一、设计目的
1、进一步掌握舰船动力装置的基本概念和基本理论；
2、掌握船机浆设计工况选择的理论和方法；
3、掌握工况船舶采用双速比齿轮箱速比优先选计算方法；
4、掌握主机选型的基本步骤方法；
5、初步掌握船机浆工况配合特性的综合分析方法。
二、基本要求
1、独立思考，独立完成本设计；
2、方法合适，步骤清晰，计算正确；
根据以上参数选择：
齿轮箱型号：SCG3503
外形尺寸：854×880×1312
传递能力：0.257kw/r/min
（8）分析自航状态下的机桨配合特性
图中A点为船自航状态下的设计配合点，即额定工况点，此时主机在设计负荷下工作，主机可发出额定功率，螺旋桨亦可发出设计推力，使船在自航设计航速即10.4KN航行。
按表中的数据绘制成曲线图APMIN
根据上图可得出螺旋桨设计参数自航与拖航的减速比:
盘面比
0.62
螺距比
0.7
自航航速
10.4kn
螺旋桨直径
1.9m
自航ηp
0.622
拖航ηp
0.336
自航时减速比
4.4
拖网时减速比
4.49
（12）选择双速比齿轮箱
型号：GTW32.35
额定输入转速：-1800(r/min)
1.84
D(M)
1.9
1.9
通过作图确定出此船在自航状态下即航速VS=10.4KN时，桨的最佳转速，从而准确得出自航状态下的减速比。
（7）选择单速比齿轮箱
参数：a、主机输出扭矩Ne=9550·PN/nN=267/1000×9550=2550N·M
b、主机转速n=1000 r·p·m
c、减速比i=4.5
3、书写端正，图线清晰。
三、已知条件
1、船型及主要尺寸
(1)船型：单机单桨拖网渔船
(2)主尺度
序号
尺度
单位
数值
1
水线长
M
41.0
2
型宽
M
7.8
3
型深
M
3.6
4
平均吃水
M
3.0
5
排水量
T
400.0
6
浆心至水面距离
M
2.5
(3)系数
名称
方形系数Cb
菱形系数Cp
舯刻面系数
数值
0.51
0.60
0.895
(4)海水密度ρ=1.024T/M3
7
0.0383
0.0269
0.0195
0.0147
0.0114
查B4-40图谱
8
H/D
0.87
0.72
0.63
0.53
0.434
9
KT
0.295
0.24
0.196
0.165
0.09
10
ηp
0.336
0.338
0.341
0.345
0.35
11
4376
4506
4568
4638
4523
12
Te=T(1-t)
序号
计算项目
1
桨径D(M)
1.9
1.9
1.9
1.9
1.9
2
桨转速
200
225
250
275
300
3
航速VS(kn)
10.4
10.4
10.4
10.4
10.4
4
进速VA(rw)
1.71
1.71
1.71
1.71
1.71
5
0.27
0.24
0.22
0.20
0.18
6
1079.5
959.6
863.6
785.1
720.1
速比范围：2-6
额定传递能力：0.52-1.32Kw/r/min
(13) 机桨配合工况分析
如上图所示，曲线I为自航对桨推进特性曲线为拖网时推进特性曲线，A点为设计工况点，即MCR点。
自航时，机桨在设计工况下工作，即在A点工作，此时主机发足功率，桨吸收全部功率，船以设计航速前行。
拖网时，船阻力较大， p减小，桨推进曲线上移，此时若还用第一级传动比传动，主机必须发出超出额定功率的功率，这样将不利于主机的工作和机桨的配合。若用第二级传动比传动，可是机桨配合点在B点，这样主机能发足功率，桨可以吸收全部扭矩来运转，使船在拖航时仍在设计航速下顺利航行，此时主机转速仍未额定转速，因而船、机、桨均在设计工况（拖航）下运行。
（4）列表计算：
序号
计算项目
1
桨径D(M)
1.9
1.9
1.9
1.9
1.9
2
桨转速n(r/min)
200
225
250
275
300
3
航速VS(kn)
10.4
10.4
10.4
10.4
10.4
4
进速VA(rw)
8.51
8.51
8.51
8.51
8.51
5
直径系数δ=3.28nD/VA
146.5
164.8
183.1
2、不确定推进系数
（1）公式P×C=PE/PS=ηc×ηs×ηp×ηr
式中PE：有效马力；PS：主机发出功率；ηc：传动功率；ηs：船射效率；ηp：散水效率；ηr：相对旋转效率。
（2）参数估算
伴流分数：w=0.77Cp－0.28=0.182
推力减额分数：由《渔船设计》得t=0.77Cp－0.3=0.162
d、自航航速vs=10.4KN
拖航航速vs`=3.8KN
e、进速va=vs（1-w）=10.4×（1-0.182）=8.51
f、估计桨转速：225r/min
根据图谱计算
（3）具体计算
根据桨径D=1.9M,用B4-40和B4-55图谱计算转速为200r/min，225r/min,250r/min,275r/min,300r/min,航速为10.4KN时桨的螺距比H/D，敞水效率ηp，并绘制图谱求得最佳ηp和H/D。
5
SD300
0.18--0.24
750--2500
49.03
,4,4.48,4.6,4.95
四、计算与分析内容
1、船体有效功率，并绘制曲线
2、确定推进系数
3、主机选型论证
4、单速比齿轮箱速比优选，桨工况特性分析
5、双速比齿轮箱速比
6、综合评判分析
五、参考书目
1、《渔船设计》
2、《船舶推进》
3、《船舶概论》
2、设计航速
状态
单位
数值
自航
KN
10.4
拖航
KN
3.8
3、柴油机型号及主要参数
序号
型号
标定功率(KW)
标定转速(r/min)
柴油消耗率（g/kw·h）
重量（kg）
外形尺寸（L×A×H）mm
1
6E150C-1
163
750
238
2500
2012×998×1325
2
6E150C-1
220
750
238
3290
5、可知E0计算如下：船速v=10.4×1.852÷3.6=5.35M/S，L=41.0,Cp=0.60;V/(L/10)3=(400.0÷1.024)/(41÷10)3=5.67;v/√gl=5.35/√(9.8×41)=0.27;通过查《渔船设计》可得E0=0.072。
(2)结果：EHP=E0×△×√L =184.41
（14）综合评价分析：
用单速比齿轮箱传动时，拖航时主机功率不足，油耗大，经济性差，同时主机功率有大量剩余，而桨又吸收不到全部扭矩，航速将降低，在运行工况恶化时甚至造成主机热负荷大大增加，使主机不能正常工作。
用双速比齿轮箱传动时，可以使主机在拖航和自航中都发出全部功率，使主机在两种工况下都能按额定转速运转，使主机处于最佳状态，提高了经济性。渔船在拖网时，螺旋桨的效率相对自由航行时要低的多，但考虑与直接传动定距桨相比，由于桨速可以选配，自由航行时效率可提高，对于高增压中速柴油机更好适宜，同时配合特性曲线图可以看出桨的最低稳定转速。
0.609
0.591
0.57
11
H/D
1.05
0.91
0.87
0.73
0.70
12
H(M)
2.00
1.73
1.65
1.39
1.33
（5）作图确定桨各项最佳参数：
（6）通过作图确定桨的各相应参数：
项目
B4-40
B4-55
桨速r/min
230
225
ηp
0.623
0.621
H/D
0.97
0.91
H(M)
1.84
201.4
219.7
6
功率系数Bp=n√p/VA2.5
16.2
18.3
20.3
22.3
24.4
查B4-40图谱
7
ηp
0.608
0.626
0.615
0.599
0.581
8
H/D
1.07
0.99
0.81
0.76
0.64
9
H(M)
2.03
1.88
1.54
1.44
1.22
查B4-55图谱
10
ηp
0.605
0.621
4、《船舶设计实用手册》（设计分册）
六、设计计算过程与分析
1、计算船体有效功率
(1)经验公式：EHP=(E0+△E)△√L①
式中：EHP------船体有效马力,△------排水量（T），L------船长（M）。在式①中船长为41.0M时，△E的修正量极微，可忽略不计。所以式①可简化为EHP=E0△√L。根据查《渔船设计》
7
SCG2503
0.184
1000-2300
4,4.5,5,6,6.5,7
8
GWC3235
0.45--1.35
--1800
4283--12858
112.7
2.06,2.54,3.02,3.57,4.05,4.95
5、双速比齿轮箱主要技术参数
序号
型号
额定传递能力kw/(r/min)
额定输入转速（r/min）