船舶动力装置课程设计说明书
船舶动力装置课程设计轴系计算说明书
华中科技大学船舶与海洋工程学院轮机工程专业民用船舶动力装置课程设计轴系计算说明书一、轴系计算(一)、概述本船为内河船，设单机单桨。
主机经减速齿轮箱减速后将扭矩通过中间短轴传给螺旋桨轴和螺旋桨。
考虑到长江水质较差，泥沙较多，若采用水润滑，则污物可能进入艉轴装置造成堵塞，故润滑方式采用油润滑。
本计算按《CCS钢质内河船舶建造规范》（2009年）（简称《钢内规》）进行。
(二)、已知条件(三)、轴直径的确定根据《钢内规》8.2.2进行计算，计算列表4.1如下：表4.1轴直径计算根据计算结果，取螺旋桨轴直径为 350 mm，中间轴直径为 280 mm。
二、强度校核1.尾轴强度验算轴设计过程中艉轴承、密封装置、联轴节的选型如下：a．艉轴轴承选自东台市有铭船舶配件厂，规格如下：b．油润滑艉轴密封装置选自东台市有铭船舶配件厂，规格如下：c．联轴节采用船厂自制。
尾轴危险段面的确定根据图4-1计算如下：图4-1尾轴管结构简图（1）相关尺寸确定已知L=880mm，L b=440mm，R=350mma螺旋桨轴尾部锥长l=（1.6~3.3）R=2.2*R=780mm，z对于白合金轴承，支撑点到后端面的距离u=0.5L=0.5*880=440mm。
而后密封装置的长度为215mm，再加上适当间距约为60mm，则：螺旋桨轴尾部锥面中心至后轴承中心距离a为：a=780/2+440+215+60=1105mm螺旋桨轴尾部锥面后端面至后轴承中心距离b为：b=1105+780/2=1495mm由布置总图得后轴承的后端面距前轴承中心约为4739mm，则：前后轴承支撑点距离l为：l=4739-440=4299mm因为后轴承后端面距齿轮箱有约7130mm，考虑到齿轮箱的周和联轴节等，法兰端面到前轴承支撑点距离为：d=7130-4299-440-769=2391mm因为联轴节长845mm ，则法兰重心到前轴承支撑点距离为： c=2391-845=1546mm（2）双支承轴承负荷计算： a ．后轴承压力= 15873.21 N式中：g —9.81N/kg 1—前后轴承支撑点距离，4.299ma---螺旋桨中心至后轴承中心距离，1.105m b —桨毂后端面到后轴承支撑点距离，1.495m c —法兰重心到前轴承支撑点距离，1.546md —法兰端面到前轴承支撑点距离，2.391m G 0—法兰重量，1180kgQ B —螺旋桨及附件重量，4079.51kgq c —轴本身重量产生的均布负荷 ，q c=0.00622c d =0.0062×3502=759.5kg/mb ．前轴承总压力⎥⎦⎤⎢⎣⎡--+++=l a Q l 2b q l c)(l G l 2d l q g B 2c 02c）（B R = 4596.65 N 式中：g —9.81N/kg 1—前后轴承支撑点距离，4.299ma---螺旋桨中心至后轴承中心距离，1.105m b —桨毂后端面到后轴承支撑点距离，1.495m c —法兰重心到前轴承支撑点距离，1.546md —法兰端面到前轴承支撑点距离，2.391m G 0—法兰重量，1180kgQ B —螺旋桨及附件重量，4079.51kgq c —轴本身重量产生的均布负荷 ，q c=0.00622c d =0.0062×3502=759.5kg/m1．截面E —E 的弯矩/2a 2L q g 2L R 2L a g Q M 2A cA A AB EE ⎪⎭⎫⎝⎛+⋅⋅-⋅+⎪⎭⎫ ⎝⎛+⋅-=- = —63745.48N ·m式中：g —9.81N/kgQ B —螺旋桨及附件重量，4079.51kg a —螺旋桨中心至后轴承中心距离，1.105m R A —后轴承支反力，15873.21 N L A —后轴承长度，0.88m q c —轴本身重量产生的均布负荷q c=0.00622c d =0.0062×3502=759.5kg/m其中d c 为尾轴直径，350mm 2．截面K －K 的弯矩c2B A B KK 2gq )Q -(R a g Q M g ⋅+⋅⋅-=-= —5093.61N ·m式中：g —9.81N/kgQ B —螺旋桨及附件重量，4079.51kg a —螺旋桨中心至后轴承中心距离，1.105m R A —后轴承支反力，15873.21 N q c —轴本身重量产生的均布负荷q c=0.00622c d =0.0062×3502=759.5kg/m其中d c 为尾轴直径，350mmK K E E M M -->，取E E M -=—63745.48N ·m 作为计算弯曲力矩。
船舶动力装置课程设计
船舶动力装置课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握船舶动力装置的基本概念、分类及其工作原理；2. 使学生了解船舶动力装置的组成部分，包括主机、辅机、传动装置等；3. 帮助学生理解船舶动力装置的性能指标及其对船舶性能的影响。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析船舶动力装置的优缺点，并能够提出改进措施；2. 培养学生具备船舶动力装置操作、维护及故障排除的基本能力；3. 提高学生的团队协作和沟通能力，能够就船舶动力装置相关技术问题进行讨论和交流。
情感态度价值观目标：1. 激发学生对船舶动力装置的兴趣，培养其探索精神和创新意识；2. 培养学生热爱航海事业，树立正确的职业观念；3. 培养学生关注能源、环保等问题，提高其社会责任感和使命感。
分析课程性质、学生特点和教学要求：本课程为船舶工程专业核心课程，具有较强的理论性和实践性。
学生为高中毕业生，具备一定的物理和数学基础，但对船舶动力装置的了解较少。
教学要求注重理论联系实际，强调实践操作能力的培养。
根据以上分析，将课程目标分解为以下具体学习成果：1. 学生能够准确描述船舶动力装置的基本概念、分类和工作原理；2. 学生能够列出船舶动力装置的主要组成部分，并解释其作用；3. 学生能够分析船舶动力装置的性能指标，并评价其对船舶性能的影响；4. 学生能够针对特定船舶动力装置，提出改进措施，并进行操作、维护和故障排除；5. 学生能够积极参与团队讨论，就船舶动力装置相关技术问题进行有效沟通；6. 学生能够关注船舶动力装置的能源、环保问题，并提出自己的见解。
二、教学内容根据课程目标，教学内容分为以下五个部分：1. 船舶动力装置概述- 教材章节：第一章 船舶动力装置概述- 内容：动力装置的概念、分类、发展历程及其在船舶中的作用。
2. 船舶动力装置的组成部分- 教材章节：第二章 船舶动力装置的组成部分- 内容：主机、辅机、传动装置、推进装置、控制系统等组成部分的结构、原理及功能。
课程名称船舶动力装置课程代码01236理论(新)
课程名称：船舶动力装置课程代码：01236（理论）第一部分课程性质与目标一、课程性质与特点本课程以介绍船舶动力装置的基本型式和原理为主，同时兼顾船舶动力装置有关的基本计算，是高等教育自学考试船舶动力装置专业的一门重要专业课。
二、课程目标与基本要求本课程的目标：是学生通过该课程的学习，对船舶推进系统、轴系、传动装置、管路系统、船、机、桨工况配合，轴系振动控制、动力装置经济性、机舱布置与规划等有较为系统的认识，为今后从事的船舶动力装置设计、船舶管理打下良好的基础。
本课程基本要求：1．熟练掌握船舶动力装置的基本概念、性能及相关的技术指标。
2．熟练掌握轴系设计的基本原理与方法。
3．熟悉传动装置的功能与选型。
4．具备管路系统设备的选型与计算的能力，能完成管路系统原理图的设计。
5．能进行简单的船、机、桨工况配合分析。
6．了解船舶推进轴系扭转振动的常用计算方法，掌握推进轴系扭转振动的控制方法。
7．掌握船舶动力装置的经济性评价方法及提高经济性的措施。
8．能看懂并分析机舱布置图，懂得基本的机舱布置方法。
9．自学过程中应按大纲要求仔细阅读教材，切实掌握有关内容的基本概念、基本原理和基本方法。
三、与本专业其他课程的关系本课程是船舶动力类专业的一门重要专业课，该课程应在修完本专业的基础课和专业基本课后进行学习。
先修课程：船舶柴油机、船舶辅机这两门先修专业课涉及到《船舶动力装置》课程中的相关重要设备。
后续课程：船舶管理、动力机械制造与维修这两门后续课程紧密衔接《船舶动力装置》的知识。
第二部分考核内容与考核目标第1章绪论一、学习目的与要求本章是船舶动力装置的基础内容，通过本章的学习，学生应能够对船舶动力装置的内容体系有初步的认识，有利于进一步地深入学习。
本章主要讲授船舶动力装置的含义及组成、船舶动力装置的类型及特点、船舶动力装置的基本特性指标及对船舶动力装置的要求。
要求掌握船舶动力装置的基本含义和基本组成部分；重点掌握柴油机、汽轮机及燃气轮机动力装置的主要特点，了解联合动力装置、核动力装置的原理及特点；重点掌握船舶动力装置的技术指标、经济指标和性能指标的含义及分类；了解对船舶动力装置的主要要求。
船舶动力装置技术管理实验实验指导书
《船舶动力装置技术管理》实验指导书曾华杰编陈景锋审集美大学轮机工程学院二OO七年六月目录实验装置简介 (2)一、轮机模拟器简介 (2)二、自动化机舱概况 (3)实验一 机舱设备布置规划 (5)实验二 推进装置运行工况管理与调整 (7)实验三 船舶管路系统布置规划 (9)实验装置简介一、机模拟器简介轮机模拟器是船舶动力装置及操作系统的简化和浓缩。
学生可以在实验室条件下，学习并掌握在各种运行状态下，动力设备的操作方法，帮助学生把各课程中学到的知识有机地联系融为一体，建立起船舶轮机的整体概念，培养学生的综合性操作技能。
缩短学生毕业后胜任岗位工作的磨合期，满足国际海事组织颁布的STCW78/95（国际船员值班、培训、评估、发证国际公约）。
我校WMS—2000型轮机模拟器是1999年教学评价后，投资建设的重大实验室建设项目。
该模拟器是模仿先进的船舶（第3.4代集装箱船）动力设备配置建造而成的，投入经费300余万元，使用面积400平方米（上下两层各200平方米）。
应该说我校轮机模拟器是目前国内同类院校中较先进的，功能较齐全的模拟器。
该模拟器最突出的优势是：①具有先进的真实的操作控制物理台盘；②可以并允许设置各种故障；③具有自动的操作成绩评估体系；④节省可观的运行费用。
WMS—2000型船舶轮机模拟训练器是以先进的集装箱船舶轮机系统为母型设计研制。
在设备布局上，由教练员室（兼主机驾控室）、集控室、模拟机舱、轮机长室、学员终端软操训练室等组成。
WMS—2000型船舶轮机模拟训练器所涉及的仿真轮机设备对象包括：位于教练员室中的主机驾控台；位于集控室中的集中监控台、船舶电站配电板和岸电箱、压载水系统操作面板、图解式透平货油泵操纵台和油轮锅炉控制箱；位于模拟机舱中的模拟主机及其操作台、大型可操图解模拟屏和7个系统控制箱,；学员终端室有40台学员软操计算机系统等。
模拟机舱中的7个系统箱分别是：机舱舱底水油水分离系统控制箱、生活污水处理系统控制箱、燃油分油机控制箱、滑油分油机控制箱、空气压缩机控制箱、发电柴油机控制箱和生活冷藏装置系统箱，此外还有机舱声光报警器。
船舶动力装置课程设计说明书
《船舶动力装置原理与设计》说明书设计题目：民用船舶推进轴系设计设计者：陈瑞爽班级：轮机1302班华中科技大学船舶与海洋工程学院2015年7月一.设计目的主机与传动设备、轴系和推进器以及附属系统，构成船舶推进装置。
因此，推进装置是动力装置的主体，其技术性能直接代表动力装置的特点。
推进装置的设计包括轴系布置、结构设计、强度校核以及传动附件的设计与选型等，而尾轴管装置的作用是支承尾轴及螺旋浆轴，不使舷外水漏人船内，也不能使尾轴管中的润滑油外泄，因此，尾轴管在推进系统设计中意义重大。
本设计是根据指导老师给出的条件，对船舶动力装置进行设计，既是对课程更深入的理解，也是对自身专业能力的锻炼。
二,设计详述2.1：布置设计本船为单机单桨。
主机经减速齿轮箱减速后将扭矩通过中间短轴传给螺旋桨轴和螺旋桨。
本计算是按《钢质海船入级规范》（2006年）（简称《海规》）进行。
因此，我们将轴系布置在船舶纵中剖面上，其中，轴的总长为9000mm，轴系布置草图及相关尺寸，见图1。
图12.2：轴系计算（一）：已知条件：1．主机：型号：8PC2-6型式：四冲程，直列，不可逆转，涡轮增压，空冷船用柴油机缸数：8缸径/行程：400/460mm最大功率（MCR）：4400kW×520rpm持续服务功率：3960kW×520rpm燃油消耗率：186g/kW·h+5%滑油消耗率：1.4g/kW·h起动方式：压缩空气3~1.2MPa生产厂：陕西柴油机厂2．齿轮箱：型号300，减速比3：1。
3．轴：材料35#钢，抗拉强度530MPa，屈服强度315MPa。
4．键：材料45#钢，抗拉强度600MPa，屈服强度355MPa。
5．螺栓：材料35#钢，抗拉强度530MPa，屈服强度315MPa(二)：轴直径的确定根据已知条件和“海规”，我们可以计算出轴的相关数据，计算列表见表3.1：表3.1轴直径计算考虑到航行余量，轴径应在计算的基础上增大10%。
《动力装置拆装与操作》课程标准
《动力装置拆装与操作》课程标准一、课程信息注1：指参与课程标准开发的主要成员，含校外专家二、课程性质与作用1、课程性质《动力设备拆装与操作》是海洋船舶轮机工程技术轮机管理专业核心课程之一，属于单列实践教学课程，是海船船员三管轮适任评估考试课程之一，是从事船舶机械设备运行、维护、安装、调试的技术人员，航运部门机务管理人员学习的专业知识和技能课程之一。
2、课程作用《动力设备操作与操作》课程是海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW78/95公约）及马尼拉修正案中对船员的强制性标准和中华人民共和国海事局对船员适任评估的项目之一，也是航海类学生对从课本上学到的知识从感性认识到理性认识、从理论到实践的一个必须跨过的门槛，更是学生参加工作所必须具备的基本能力之一。
表3 课程功能定位分析注2：专业能力：从事专业活动所需的知识、技能和工具等；问题解决：熟练运用数学、科学、专业知识，对专业领域的一般问题进行研究分析，设计并执行相应的解决方案；信息素养：熟练运用现代信息技术及工具，获取、处理和使用信息；项目管理：任何工作任务均可以被设计成项目，掌握项目管理的基本知识、方法和工具，并能将其应用于相关专业领域中；终身学习：具备终身学习意识和自主学习能力；沟通合作，尊重多元观点，并能够与他人进行有效的交流；具备全局观念，能够与团队其他成员进行良好的协作；履行责任，遵守职业规范和社会规范，认知和履行相应的责任；创新能力，具备创新意识，了解基本的创新方法。
三、课程目标1、课程总体目标通过本门课程的学习，能使学生进一步理解和践行社会主义核心价值观，增强对国家海洋强国战略的使命感和认同感，树立民族复兴的责任感，培育精益求精的工匠精神，养成较强的集体意识和团队合作精神，能够进行有效的人际沟通和协作，具有一定的专业创新能力，通过任务引导的项目活动，掌握海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW公约）关于船舶机械设备拆装与操作的要求；掌握船舶机械设备的基本结构；熟悉船舶柴油机、船舶各类辅助机械设备的原理；掌握船舶动力设备拆装、操作、保养、检修方法；了解动力设备拆装的安全规则；具有一定的船舶机械设备故障分析能力和解决能力；满足国家海事局海船船员三管轮适任标准对操作级轮机员《动力设备拆装与操作》评估技能要求。
船舶动力装置
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12.5系统的功能试验
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12.6DGS8800e数字调速系统的工作原理及调整
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12.7SSU8810主机安全保护系统的工作原理及调整
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13现场总线型主机遥控系统（以AC C20型遥控系统为例）
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13.1AC C20主机遥控系统的硬件结构及其网络结构
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13.2分布式处理单元（DPU）的种类及其功能
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3. 2.3拉缸的应急处理
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3. 2.4敲缸的原因及处理
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3. 2.5扫气箱着火的原因及处理
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3. 2.6曲轴箱爆炸的原因及处理
.பைடு நூலகம்
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3. 2.7烟囱冒火原因及处理
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3. 2.8紧急刹车的操作和注意事项
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4轮机技术的应用
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4.1主机PMI测试系统的应用及管理
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4.2带LCD执行器的气缸注油系统、气缸油电子喷射系统的管理
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8.1.2船舶发电机的外部短路、过载、欠压和逆功率保护参数的 调整
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8.1.3电网绝缘监视系统的工作原理及参数的调整
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8.1.4船舶岸电接用的操作注意事项
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8.2船舶自动化电站
8. 2.1船舶自动化电站的基本功能
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8. 2.2船舶发电机的自动起动与停机
8. 2.2.1备用机组的自动起动
9. 2.3电力推进系统的变频装置
船舶核动力装置一回路设计说明书
船舶核动力装置一回路设计说明书一回路设备1。
反应堆选取压水堆的原因压水堆有以下优点：1。
结构紧凑，功率密度高，慢化剂温度效应和燃料多普勒效应使压水堆有自稳自调特性，安全可靠性高；2。
以轻水作为冷却剂与慢化剂，化学性质稳定,不与反应堆金属材料反应,如果冷却剂泄露，可以通过海水淡化来补充。
3.结构简单,坚固耐用，运行性能良好4.压水堆在初期实践中就显示出良好的稳定性和可靠性，目前经验技术成熟。
其它堆型的缺点:1.沸水堆：堆内结构复杂，水汽对中子慢化能力弱，所需要的燃料多，体积大于压水堆，同时放射性进入汽轮机中，加大屏蔽体积。
且压力容器下部有较大数量的空洞，由于水泄时的重力作用,对结构强度有不利的影响。
2.重水堆:以天然铀为燃料，所以体积比同功率压水堆大10倍，二回路蒸汽运行压力低，效率低。
3.液态金属冷却堆：专设加热设备以保证冷却剂为液态，碱性金属高温时化学性质活泼,加速腐蚀。
4.高温气冷堆:堆芯体积大，对管道材料耐高温和密封性要求高1.蒸汽发生器：双环路运行，增加可靠性.2.压力安全系统：功率增加时，冷却剂温度增加,体积膨胀，冷却剂通过稳压器的波动管流入稳压器，压缩汽空间，p增大，启用喷雾阀与卸压阀。
功率降低时，同理，启用加热器。
4.补水系统：处理储存和向一回路供应补给水.1.初始充水2.冷启动时，补水泵用于初始升压3。
正常运行补水4。
冷停堆或事故停堆时，补偿水位的下降5.提供其他用水5.一次屏蔽水系统:反应堆一次屏蔽水箱充水，排水，补充屏蔽水的损耗，处理由于辐照分解产生的氢气，在发生失水事故时，为低压安注提供水源。
6。
布置方式：分散式布置,维修方便,可以加主闸阀.7。
净化系统：采用低压净化系统，不再需要化容系统。
8.UTSG：二次侧储水容积大，在丧失给水时，对控制要求高，炉内水处理和排污,适当降低对传热管材料和二回路水的要求，只能产生饱和蒸汽，需要设置汽水分离器，蒸汽压力变化范围大,为二回路蒸汽系统运行,设计，管理带来困难。
(完整word版)船舶动力装置课程设计任务书(最终版) 型号：6ESDZ 76160
船舶动力装置课程设计说明书1、设计内容：船舶轴系设计2、设计要求：依据给定参数，完成如下工作：①确定中间轴、螺旋浆轴以及推力轴的材料和轴径；②计算出各轴承的负荷；③进行轴系合理较中设计；④绘制轴的零件图2张，锻造图1张。
3、设计参数主机与螺旋浆相关数据①型式：二冲称、直列、回流扫气、废气涡轮增压低速柴油机②持续转速：124 转/分；1小时转速：130 转/分③主机功率、飞轮重量、螺旋浆重量：分组 A B C D E F G H I J K 持续功率(马力) 2500 3200 3600 4100 4720 5350 6190 7320 7740 8160 9010 1小时功率(马力) 3362 4263 4780 5313 5940 6573 7650 8898 9400 9890 10900 主机飞轮重G1（吨）0.68 0.90 1.00 1.10 1.18 1.28 1.32 1.45 1.48 1.52 1.60 螺旋浆重G2（吨） 4.8 5.4 6.5 7.6 8.5 9.6 10.5 11.4 11.8 12.2 13.0④轴系布置尺寸（mm，其余尺寸如图示）：分组 A B C D E F G尺寸a 3950 3750 3650 3550 3450 3250 3050尺寸b 7035 6835 6635 6435 6235 6035 5835尺寸c 6250 6200 6100 6000 5900 5800 5700尺寸d 6250 6200 6100 6000 5900 5800 57004、我的分组数据为：H、C5、说明：①轴承可根据具体情况选用或设计。
②螺旋浆轴与螺旋浆的连接方式及其连接尺寸可合理设定。
③对于题目中出现的不合理数据，对其加以说明，数据不必修正，对其引起的后果加以讨论。
④单位必须全部采用国际单位制（遇有工程单位制的参考资料一律转换成国际单位制）！6、设计参考资料：①《船舶动力装置设计》陆金铭主编国防工业出版社2006②《船舶动力装置原理与设计》朱树文主编上海交通大学出版社③《船舶设计实用手册(轮机分册)》中国船舶工业总公司国防工业出版社，1999.船舶动力装置课程设计（一）已知条件1.主机型号：6ESDZ 76/160型式：二冲称、直列、回流扫气、废气涡轮增压低速柴油机持续功率：5384kw 持续转速：124 转/分 1小时功率：6544 kw 1小时转速：130 转/分 主机飞轮重：1.45x103 kg2.螺旋浆直径：5490 mm 重量：11.4×103 kg（二）中间轴选材与基本直径的计算（按1989年钢质海船规范）1.中间轴材料:35号钢，优质碳素钢 其化学成分为 ：C=0.32~0.39、Si=0.17~0.37、 Mn=0.50~0.80 , σb>30Mpa ，σs>315 Mpa , 属于中碳钢，综合力学性能好，主要用于制造齿轮、轴类零件等2.中间轴基本直径d30)5.176608(100+=b e n P C d σ （1.1） 式中，P —轴传递的最大持续功率（kw ），取P=5384kw n —轴传递的转速，取n=124转/分 σb —轴材料的抗拉强度，取σb=530Mpa c —系数，取c=13053846081001334124530176.5d ⎛⎫=⨯⨯= ⎪+⎝⎭mm 因本轮按冰区级别为B Ⅱ级进行加强，取增加5% d 0. 则中间轴基本直径d 应为：d=334+334×5%=351 mm考虑到安全系数取10% 则现取d=351×1.1=387 mm ， 轴承处的轴径d=400 mm 。
船舶设计原理课程设计计算说明书
1
pf
) C pf
所以：
a
C pf
1 C pf
又 ：
x C pf (1 x)
1 C pf
x
1 x
C pf
1 C pf
船舶与海洋工程 0503 班
武锐锋
012005022807
船舶设计原理课程设计
1 C pf 1 x
1 C pf C pf 1 x x
船舶与海洋工程 0503 班 武锐锋 012005022807
船舶设计原理课程设计 （1）在甲板﹑平台平面图中，根据舱室划分情况画出甲板上的舱 室及舱室围壁（甲板下的舱室及舱室围壁省略）。 （2）在侧面图中，画出内底板﹑甲板﹑平台，并根据甲板﹑平台 ﹑舱底平面图中横舱壁﹑舱室围壁﹑水蜜肋板的位置画出横舱壁﹑ 舱室围壁﹑水蜜肋板（被右舷舱室遮挡的舱室围壁省略不画）。取双 层底高度 0.9m, 艏尖舱长度 6.1m、高度 5m，舱口高度 0.5m，宽度如 图对应，隔离舱与探测仪舱宽度 0.5m 四﹑绘制门﹑窗﹑开口﹑扶梯及液舱 先在甲板﹑平台﹑舱底平面图中画出门﹑窗﹑开口和扶梯， 然后 投影到侧面图中相应的位置。 在侧面图﹑舱底平面图中画出表示液舱的对角线（已在上步做 出）。 五﹑绘制舱室设备及其它各种设备 先在甲板﹑平台平面图中画出舱室设备﹑船舶设备﹑通风装置﹑ 烟囱﹑机舱顶棚﹑栏杆﹑导航仪器以及信号灯等。 然后在侧面图中画 出船舶设备﹑通风装置﹑烟囱﹑机舱顶棚﹑栏杆﹑导航仪器﹑信号 灯﹑旗杆﹑舵﹑推进器等（各种设备﹑器具不可见投影省略）。 六﹑检查﹑加深和在图中注字 全图绘制结束后，仔细检查是否有遗漏和错误。检查时逐层甲板 ﹑平台及舱底平面图对照侧面图和有关视图进行。检查无误后，在图 中注字，基本内容是： (1) 在视图上方标注视图名称（侧面图一般省略不注）；在视图中 标注各舱室的名称及肋位号。 (2) 在图纸右上方标注主要量度。
《 船舶动力装置 》课程教学大纲.
GDOU-B-11-213《船舶动力装置》课程教学大纲课程简介本课程是轮机工程（陆上）专业的主干专业课。
主要内容有：船舶动力装置的基本组成；船舶推进装置、船舶后传动设备等的结构、工作原理及设计原理；船舶管路系统的原理、组成及布置设计原则；船舶推进装置的特性与配合的基本知识。
该课程涉及的内容广、理论性强，是从事船舶动力装置设计、制造、研究和管理必须具备的基本知识。
通过该课程的学习，可以帮助学生为以后从事船舶动力装置工作打下坚实的专业基础。
课程大纲一、课程的性质与任务：本课程是轮机工程专业（陆上）的一门主干专业课。
本课程的教学任务是重点讲授船舶动力装置的原理与设计，使学生掌握：船舶动力装置的基本组成；船舶推进装置、船舶后传动设备等的构造及工作原理；船舶管路系统的原理、组成及布置设计原则；船舶推进装置的特性与配合的基本知识；机舱机械设备的布置与规划原则。
学生通过本课程的学习，对船舶推进系统、轴系、管系、船、机、桨工况配合，机舱布置与规划等有较为系统的认识，为以后的船舶动力装置课程设计、动力装置毕业设计打下良好的基础。
二、课程的目的与基本要求：本课程的教学目的是：使学生具有一定的从事船舶动力装置设计、制造、研究和管理的高级人才必须具备的基本知识，具有如下基本技能：掌握轴系及推进装置各主要设备、船舶后传动设备的构造及初步设计能力；能根据使用要求，正确选用船舶有关机电设备；了解各种管路的布置设计原则；初步学会推进装置工况调节的基本方法。
本课程的基本要求是：1. 熟练掌握动力装置的基本概念、性能及相关的技术指标。
2. 熟练掌握船舶推进装置的组成、布置、型式及主要设备的工作原理和设计要求。
3. 了解各种后传动设备的结构、工作原理与选型。
4. 具备管系设备的选型与计算的能力，能完成管系原理图的设计。
5. 能进行简单的机桨工况配合分析。
6. 能看懂并分析机舱布置图，懂得基本的机舱布置方法。
三、面向专业：轮机工程（陆上）专业四、先修课程：画法几何及机械制图、机械设计基础、工程材料、流体力学与液压传动、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气。
船舶动力装置轴系扭转振动计算课程设计
船舶动力装置轴系扭转振动计算课程设计班级：轮机0801班学号：U200812201姓名：李弘扬一．设计任务及意义：在推进装置中，从主机到推进器之间，用传动轴及保证推进装置正常工作所需的全部设备连接在一起的中间机构成为轴系。
船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分之一。
轴系的工作好坏，将直接影响船舶的推进特性和正常航行，并对船舶主机的正常工作也有直接的影响。
如果轴系设计质量欠佳，将会引起机体振动、传动系统零部件损坏、轴承过度磨损、甚至轴件折断等事故，不仅会中止机械系统的正常运行，也会危急工作人员的生命安全。
因此对轴系必须进行深入的研究，以利于其正确的设计、制造、安装和检验。
船舶轴系振动控制就是设计及安装中采取措施，以保证动力装置的振动限制在容许的范围内。
这次设计主要是针对简化实际系统后的理想的轴系当量系统图进行分析，采用其参数，通过各种方法（矩阵特征值特征向量、HOLZER 法、专门解微分方程的软件等）求出系统的各阶频率及其主阵型，通过对着2个参数进行分析，得出所需的数据，并总结归纳出轴运转过程中要注意的问题，以保证轴能够安全有效的运转。
二．柴油机推进轴系布置图：图1所选主机的型号为6350ZC-1，其额定功率为661Kw，额定转速为350r/m。
三．轴系当量系统图：为了方便对船舶的推进轴系进行分析和振动计算，将实际的船舶推进轴系简化成当量系统，如下图：图2其中：1.空气压缩机2.水泵3.变速齿轮 4-8.柴油机气缸 9.飞轮 10.减速器 11.联轴节 12.螺旋浆各当量参数如下表：序号 1 2 3 4~7 8 9 10 11 12转动惯量5.98 1.08 1.04 2.913 2.913 51.463 0.6 1.115 3.944(kg·m2)扭转刚度×10-58.2 392.2 150 112.78 169.66 0.5 0.5 50.29 (N·m/rad)表1转动惯量与扭转刚度的等效计算原理：a，转动惯量：轴系作扭转振动时，其运动部件可分为旋转运动件和往复式运动件，其中，旋转运动件的转动惯量一般都是对圆盘这类有规则几何形状的物体进行积分：J=.比如真空心圆轴的转动惯量为J=ρ（）L （kg ·m ）。
船舶动力设备操作教案
船舶动力设备操作教案第一章：船舶动力设备概述1.1 教学目标让学生了解船舶动力设备的基本概念、分类及作用。
让学生掌握船舶动力设备的主要组成部分。
让学生了解船舶动力设备的工作原理。
1.2 教学内容船舶动力设备的定义与分类。
船舶动力设备的主要组成部分：发动机、传动装置、辅机等。
船舶动力设备的工作原理及操作流程。
1.3 教学方法采用讲授法，讲解船舶动力设备的基本概念、分类及作用。
采用案例分析法，分析船舶动力设备的主要组成部分。
采用实操演示法，讲解船舶动力设备的工作原理及操作流程。
1.4 教学评估课堂问答：了解学生对船舶动力设备基本概念的掌握情况。
案例分析报告：评估学生对船舶动力设备主要组成部分的理解程度。
实操考核：检查学生对船舶动力设备操作流程的熟悉程度。
第二章：船舶发动机原理与操作2.1 教学目标让学生了解船舶发动机的基本原理。
让学生掌握船舶发动机的主要组成部分。
让学生熟悉船舶发动机的操作流程。
2.2 教学内容船舶发动机的定义与分类。
船舶发动机的主要组成部分：燃烧室、气缸、活塞等。
船舶发动机的操作流程：启动、停止、调试等。
2.3 教学方法采用讲授法，讲解船舶发动机的基本原理。
采用案例分析法，分析船舶发动机的主要组成部分。
采用实操演示法，讲解船舶发动机的操作流程。
2.4 教学评估课堂问答：了解学生对船舶发动机基本原理的掌握情况。
案例分析报告：评估学生对船舶发动机主要组成部分的理解程度。
实操考核：检查学生对船舶发动机操作流程的熟悉程度。
第三章：船舶传动装置与操作3.1 教学目标让学生了解船舶传动装置的基本原理。
让学生掌握船舶传动装置的主要组成部分。
让学生熟悉船舶传动装置的操作流程。
3.2 教学内容船舶传动装置的定义与分类。
船舶传动装置的主要组成部分：齿轮、传动轴、离合器等。
船舶传动装置的操作流程：切换、调试、维护等。
3.3 教学方法采用讲授法，讲解船舶传动装置的基本原理。
采用案例分析法，分析船舶传动装置的主要组成部分。
《船舶动力装置》课程
《船舶动力装置》课程《船舶动力装置》教学大纲一、课程性质与任务本课程是船舶专业的一门主干专业课。
本课程的教学任务是重点讲授船舶动力装置的原理与设计，使学生掌握：船舶动力装置的基本组成；船舶推进装置、船舶传动设备等的构造及工作原理；船舶管路系统的原理、组成及布置设计原则；船舶推进装置的特性与配合的基本知识。
学生通过本课程的学习，对船舶推进系统、轴系、管系、船、机、桨工况配合，机舱布置与规划等有较为系统的认识，为以后从事的工作打下良好的基础。
二、课程教学目标使学生具有一定的从事船舶动力装置设计的基本知识，具有如下基本技能：掌握轴系及推进装置各主要设备、船舶后传动设备的构造及初步设计能力；能根据使用要求，正确选用船舶有关机电设备；了解各种管路的布置设计原则。
本课程的基本要求是：1. 熟练掌握动力装置的基本概念、性能及相关的技术指标。
2. 熟练掌握船舶推进装置的组成、布置、型式及主要设备的工作原理和设计要求。
3. 了解各种后传动设备的结构、工作原理与选型。
4. 能进行简单的机桨工况配合分析。
5. 能看懂并分析机舱布置图，懂得基本的机舱布置方法。
三、教学内容结构第一部分船舶动力装置总论第二部分推进装置设计第三部分船舶传动设备第四部分船舶推进装置的特性和匹配第五部分船舶推进节能和特种推进器第六部分船舶动力装置设计四、教学内容与要求第一部分船舶动力装置总论教学要点：1、正确叙述和理解船舶动力装置的含义、任务及组成2、正确理解船舶动力装置的类型、特征、性能及结构概况主要内容：第一节船舶动力装置的含义及组成什么是船舶动力装置船舶动力装置的组成都有什么第二节船舶动力装置的类型及特点用比较的方法让学生了解几种船舶动力装置的应用、优缺点重点：柴油机动力装置的应用、优缺点2、汽轮机动力装置的应用、优缺点3、燃气轮机动力装置的应用、优缺点4、联合动力动力装置的应用、优缺点5、核动力动力装置的应用、优缺点第三节船舶动力装置的基本特性指标本节包含：1、船舶动力装置的性能指标、船舶动力装置的技术指标、船舶动力装置的经济指标。
船舶动力装置课程设计苏星
船舶动⼒装置课程设计苏星船舶动⼒装置课程设计⼀、设计⽬的1、进⼀步掌握舰船动⼒装置的基本概念和基本理论；2、掌握船机浆设计⼯况选择的理论和⽅法；3、掌握⼯况船舶采⽤双速⽐齿轮箱速⽐优先选计算⽅法；4、掌握主机选型的基本步骤⽅法；5、初步掌握船机浆⼯况配合特性的综合分析⽅法。
⼆、基本要求1、独⽴思考，独⽴完成本设计；2、⽅法合适，步骤清晰，计算正确；3、书写端正，图线清晰。
三、已知条件1、船型及主要尺⼨(1) 船型：单机单桨拖⽹渔船四、计算与分析内容1、船体有效功率，并绘制曲线2、确定推进系数3、主机选型论证4、单速⽐齿轮箱速⽐优选，桨⼯况特性分析5、双速⽐齿轮箱速⽐6、综合评判分析五、参考书⽬1、《渔船设计》2、《船舶推进》3、《船舶概论》4、《船舶设计实⽤⼿册》（设计分册）六、设计计算过程与分析1、计算船体有效功率(1)经验公式：EHP=(E0+△E)△√L ①式中：EHP------船体有效马⼒,△------排⽔量（T），L------船长（M）。
在式①中船长为41.0M时，△E的修正量极微，可忽略不计。
所以式①可简化为EHP=E0△√L。
根据查《渔船设计》5、可知E0计算如下：船速v=10.4× 1.852÷ 3.6=5.35M/S，L=41.0,Cp=0.60;V/(L/10)3=(400.0÷1.024)/(41÷10)3=5.67;v/√gl=5.35/√(9.8×41)=0.27;通过查《渔船设计》可得E0=0.072。
(2)结果：EHP=E0×△×√L =184.412、不确定推进系数（1）公式P×C=P E/P S=ηc×ηs×ηp×ηr式中P E：有效马⼒；P S：主机发出功率；ηc：传动功率；ηs：船射效率；ηp：散⽔效率；ηr：相对旋转效率。
（2）参数估算伴流分数：w=0.77Cp－0.28=0.182推⼒减额分数：由《渔船设计》得t=0.77Cp－0.3=0.162ηs=（1－t）/（1－w）=（1－0.162）/（1－0.182）=1.02取ηc=0.96；ηp=0.6；ηr=1.0（3）结果P×C=ηc×ηs×ηp×ηr=0.96×1.02×0.6×1.0=0.5753、主机选型论证（1）根据EHP和P×C选主机主机所需最⼩功率Psmin=P E/(P×C)=184.41/0.575=320.7马⼒=235.7KW参数10%功率储备：Ps=Psmin×(1+10%)=259.27KW查柴油机型号及主要参数表选择NT-855-M型柴油机参数：额定转速：1000r/min额定功率：267KW燃油消耗率：179g/kw.h（2）设计⼯况点初选a、取浆径为1.9M，叶数Z=4，盘⾯⽐为0.40和0.55b、确定浆转速范围225r/min左右4、单速⽐齿轮速⽐优选，桨⼯况点配合特性分析（1）设计思想：按⾃航⼯况下设计（2）设计参数及计算：a、螺旋桨收到的马⼒DHP：DHP=EHP/(ηs×ηp×ηr)=184.41/(1.02×0.6×1.0)=301.3马⼒b、√P=√（DHP/ρ）=√（301.3/1.024）=17.15c、桨径D:D=1.6d、⾃航航速v s=10.4KN拖航航速v s`=3.8KNe、进速v a=v s（1-w）=10.4×（1-0.182）=8.51f、估计桨转速：225r/min根据图谱计算（3）具体计算根据桨径D=1.9M,⽤B4-40和B4-55图谱计算转速为200r/min，225r/min,250r/min,275r/min,300r/min,航速为10.4KN时桨的螺距⽐H/D，敞⽔效率ηp，并绘制图谱求得最佳ηp和H/D。
船舶动力装置原理与设计第1章书
目录1总论 (1)1.1船舶动力装置的含义与组成 (1)1.2船舶动力装置的技术、经济及性能指标 (2)1.2.1技术指标 (2)1.2.2经济指标 (5)1.2.3性能指标 (8)1.3船舶动力装置的基本类型及特点 (8)1.3.1柴油机动力装置 (8)1.3.2蒸汽轮机动力装置 (9)1.3.3 燃气轮机动力装置 (10)1.3.4 核动力装置 (11)1.3.5联合装置 (12)1.4船舶动力装置的设计要求及步骤 (13)1.4.1方案设计 (14)1.4.2技术设计 (14)1.4.3施工设计 (14)1总论1.1船舶动力装置的含义与组成船舶动力装置的主要任务是：为船舶提供各种能量和使用这些能量，以保证船舶的正常航行与安全，人员的正常生活与安全，以及完成各种作业等。
所以，船舶动力装置是各种能量的产生、传递及消耗的全部机械、设备及系统的有机组合体。
它是船舶的一个重要组成部分。
船舶动力装置中的机械、设备和系统，包括动力机械、工作机械、传动设备、滤清和储存设备、热交换器以及动力管系、全船管系和机舱自动化设备。
根据动力装置中各种能量的形式和特点，船舶动力装置可分以下几个部分：1.推进装置在给定的条件下，保证船舶正常航行所需的推进力的一整套设备，其中有：（1） 主发动机为发出推进动力的原动机，和为主发动机服务的辅助设备和管系。
主发动机有柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机及蒸汽机等。
（2） 主锅炉为蒸汽轮机和蒸汽机提供蒸汽的设备。
包括为它服务的辅助设备和管系等。
（3） 推进器为发出推进力的工作机。
主要有螺旋桨推进器、明轮推进器、直翼推进 器和喷水推进器等。
（4） 传动设备为将原动机发出的推进动力传递给推进器的设备。
包括减速器、离合器、联轴器、轴系、电力推进的专门设备以及为上述服务的管系等。
2.辅助装置发出除供推进装置以外的各种能量，以供船舶航行、作业和生活的需要，保证上述能量输送和储存的各种设备，其中包括：（1） 发电机组供应全船所需要的电能。
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《船舶动力装置原理与设计》
说明书
设计题目：民用船舶推进轴系设计
设计者：陈瑞爽
班级：轮机1302班
华中科技大学船舶与海洋工程学院
2015年7月
一.设计目的
主机与传动设备、轴系和推进器以及附属系统，构成船舶推进装置。
因此，推进装置是动力装置的主体，其技术性能直接代表动力装置的特点。
推进装置的设计包括轴系布置、结构设计、强度校核以及传动附件的设计与选型等，而尾轴管装置的作用是支承尾轴及螺旋浆轴，不使舷外水漏人船内，也不能使尾轴管中的润滑油外泄，因此，尾轴管在推进系统设计中意义重大。
本设计是根据指导老师给出的条件，对船舶动力装置进行设计，既是对课程更深入的理解，也是对自身专业能力的锻炼。
二,设计详述
：布置设计
本船为单机单桨。
主机经减速齿轮箱减速后将扭矩通过中间短轴传给螺旋桨轴和螺旋桨。
本计算是按《钢质海船入级规范》（2006年）（简称《海规》）
进行。
因此，我们将轴系布置在船舶纵中剖面上，其中，轴的总长为9000mm，轴系布置草图及相关尺寸，见图1。
图1
：轴系计算
（一）：已知条件：
1．主机：型号：8PC2-6
型式：四冲程，直列，不可逆转，涡轮增压，空冷船用柴油机
缸数：8
缸径/行程：400/460mm
最大功率（MCR）：4400kW×520rpm
持续服务功率：3960kW×520rpm
燃油消耗率：186g/kW·h+5%
滑油消耗率：kW·h
起动方式：压缩空气3~
生产厂：陕西柴油机厂
2．齿轮箱：型号300，减速比3：1。
3．轴：材料35#钢，抗拉强度530MPa，屈服强度315MPa。
4．键：材料45#钢，抗拉强度600MPa，屈服强度355MPa。
5．螺栓：材料35#钢，抗拉强度530MPa，屈服强度315MPa
(二)：轴直径的确定
根据已知条件和“海规”，我们可以计算出轴的相关数据，计算列表见表：
表轴直径计算
考虑到航行余量，轴径应在计算的基础上增大10%。
故最终取mm
根据计算结果，取螺旋桨轴直径为mm，中间轴直径为mm。
上表螺旋桨直径计算中，F为推进装置型式系数
F=95, 对于涡轮推进装置、具有滑动型联轴节的柴油机推进装置和电力推进装置的中间轴；
F=100，对于所有其他型式的柴油机推进装置和所有螺旋桨轴； 因此，计算时我们取F 为100.
C ——不同轴的设计特性系数 我们取C 为
N ——轴传递的额定功率, kW ；
n ——轴传递N 的额定转速, r/min ； R ——轴材料的抗拉强度, MPa
：尾轴管装置的设计
（一）：尾轴承，密封装置，联轴节的选型
根据之前的计算结果，我们对尾轴管装置的核心零件进行选型，如下所示：
a ．艉轴轴承选自武汉东盟船舶配套工程有限公司，规格如下：
前轴承：材料—白合金，内径——395mm ，全长——600mm ， 质量——260Kg 。
后轴承：材料—白合金，内径——400mm ，全长——1000mm ，质量——445Kg 。
b ．油润滑艉轴密封装置选自东台市海鹏船舶配件厂，规格如下：
艉轴前密封装置：型号--HPQ ，衬套外径—450 mm ，最大轴径—425mm ，艉衬套长度—220mm
艉轴后密封装置：型号--HPH ，衬套外径—450mm ，最大轴径—425mm ，艉衬套长度—245mm
c ．联轴节选自宁波龙旋传动机械有限公司，规格如下： 内径—390mm ，全长—300mm ，质量—330kg
（二）：尾轴管装置结构设计：
我们设计尾轴管装置的结构如图2所示：
图2
e e m 23
图中，尾轴的总长度为5420mm，两尾轴轴承中心线之间的距离为2340mm，连接螺旋桨的轴端锥度αk为1:15，锥长lz为1092mm，小端直径dxz为，大端直径dtz为
390mm，螺纹直径dw为283mm，螺纹长度lw为283mm，其他具体尺寸图2已有具体的标注。
其中，其锥长，小端直径，螺纹直径，螺纹长度的计算公式如下：
锥长：lz =（~）dtz 我们取系数为
小端直径：dxz = dtz – αklz
螺纹直径：dw=（~）dtz 我们取系数为
螺纹长度：lw= dw
三,强度校核
：尾轴危险段面的确定根据图3计算如下：
l
图3
图中，a=1211mm, b=1757mm, l=2340mm, c=930mm, d=1030mm, La=1000mm, Lb=600mm （1）确定相关尺寸
由尾轴零件图草图，L a= 1000mm，L b= 600mm，及螺旋桨轴直径Dt=390mm
=（~）R=*Dt=1092mm
螺旋桨轴尾部锥长l
z
（2）双支承轴承负荷计算：
a．后轴承压力
=N
式中： g —kg 1—前后轴承支撑点距离m
a---螺旋桨中心至后轴承中心距离m b—桨毂后端面到后轴承支撑点距离m c —法兰重心到前轴承支撑点距离m d —法兰端面到前轴承支撑点距离m G 0—法兰重量，330kg
Q B —螺旋桨及附件重量，2200kg q c —轴本身重量产生的均布负荷
b ．前轴承总压力
= N 1．截面E —E 的弯矩
= ·m
式中 Q B —螺旋桨及附件重量，
a —螺旋桨中心至后轴承中心距离m R a —后轴承支反力，N L a —后轴承长度，m q c —轴本身重量产生的均布负荷
2．截面K －K 的弯矩
= N ·m
M k-k > M E-E ，取M k-k 作为计算弯曲力矩。
3.尾轴强度计算如下表2:
表2尾轴强度计算
⎥⎦⎤⎢⎣⎡-
-+++=l a Q l 2b q l c)(l G l 2d l q g B 2c 02
c
）（B R /2
a 2L q g 2L R 2L a g Q M 2
A c A A A
B E
E ⎪⎭⎫ ⎝⎛+⋅⋅-⋅+⎪⎭⎫ ⎝⎛+⋅-=-c
2
B A B K
K 2gq )Q -(R a g Q M g ⋅+
⋅⋅-=-
计算结果所求安全系数大于许用安全系数S c C
4. 尾轴承负荷计算(双支承轴承)
计算如下表3：
表3尾轴承负荷计算
计算结果所求轴承单位面积所受压力均小于高分子轴承单位面积许用压力，本船采用高分子轴承，故安全。
至此轴系校核全部完成。
:设计汇总
根据以上校核结果可知，轴系的设计符合安全要求，因此我们可以绘制出其最终的图纸，该图纸以DWG格式附录，还请老师查阅。
四,设计总结
本次课程设计，在设计过程中，出现过很多的困难和设计的失误，但借助于老师上课的讲授，课本及课件PPT的研读，学生最终解决了每个问题和困难。
对于船舶轴系，学生认为其中最复杂和最棘手的，是在于尺寸的设计，如果尺寸设计的不合理，很有可能在校核的时候出现不合格的现象，那么之前的设计就基本上要重新来过了。
因此，对于尺寸的设计，不仅要进行计算上的大致估计，有时候也要借助于工程经验。
在船舶动力装置的设计中，虽然各项校核都合格，但学生的水平有限，设计之中会有很多的缺漏和不足，还恳请老师指正和包容。