船舶动力装置课程设计苏星
船舶动力装置教案
船舶动力装置教案一、教学目标知识目标：使学生掌握船舶动力装置的基本概念、工作原理和特点。
能力目标：培养学生分析、解决问题的能力，能够针对不同的船舶工况选择合适的动力装置。
情感态度与价值观：培养学生对船舶动力装置的热爱和兴趣，形成良好的职业道德和团队合作精神。
二、教学重点和难点教学重点：船舶动力装置的类型、工作原理和特点。
教学难点：不同类型的船舶动力装置的适用范围和优缺点。
三、教学过程导入新课：通过展示一些常见的船舶动力装置图片和视频，引导学生思考这些装置的用途和特点。
讲授新课：首先介绍船舶动力装置的基本概念、工作原理和特点，然后详细讲解不同类型的船舶动力装置，包括柴油机、蒸汽机、燃气轮机和核动力装置等。
巩固练习：通过一些实例和案例分析，让学生了解不同类型的船舶动力装置的适用范围和优缺点，并练习分析、解决问题的能力。
归纳小结：回顾本节课所学的重点和难点，总结不同类型的船舶动力装置的特性和适用范围，以及如何根据实际工况选择合适的动力装置。
四、教学方法和手段多媒体教学：使用PPT、视频和图片等多媒体资源，生动形象地展示船舶动力装置的类型、工作原理和特点。
实物模型：展示不同类型的船舶动力装置的实物模型，让学生更加直观地了解其结构和特点。
案例分析：通过一些实例和案例分析，让学生了解不同类型的船舶动力装置的适用范围和优缺点，并练习分析、解决问题的能力。
小组讨论：组织学生进行小组讨论，交流彼此的学习心得和体会，加深对船舶动力装置的理解。
五、课堂练习、作业与评价方式课堂练习：在讲解过程中穿插一些小练习，让学生即时回答或进行小组讨论，以检验学生对知识的掌握情况。
作业：布置一些有关船舶动力装置的课后作业，包括计算分析题、问答题和论述题等，以加深学生对知识的理解和掌握。
评价方式：采用平时成绩与期末考试相结合的方式进行评价，平时成绩包括课堂表现、小组讨论和作业完成情况等，期末考试则主要考查学生对知识的理解和应用能力。
六、辅助教学资源与工具教学PPT：提供清晰简洁的教学PPT，包括船舶动力装置的基本概念、工作原理和特点等内容。
船舶动力装置-课程标准-2013
江苏海事职业技术学院《船舶动力装置》课程标准【课程名称】船舶动力装置【适用专业】轮机工程技术专业（船舶动力机械与装置方向）、船舶工程技术（船机工程方向）、船机制造与维修等专业。
1、课程性质《船舶动力装置》是轮机工程技术专业（船舶动力机械与装置方向）的主要专业必修课程之一。
通过本门课程的学习，使学生对船舶推进系统、轴系、传动设备、船舶动力管路、船舶系统、船、机、桨工况配合，机舱布置与规划等有较为系统的认识，使学生初步掌握船舶动力装置类型、组成结构、工作原理和性能特点，为今后从事的船舶动力装置的设计制造、使用维护与管理打下良好的基础。
2、课程设计思路该课程以科学发展观为指导，以就业为导向，能力为本位，岗位需要和职业标准为依据进行课程总体设计。
课程的学习情境根据高职高专学生的认知规律和目前用人单位对于用人需求和适任要求，贯彻“以职业素质为基础，以适岗能力为本位”的教育教学指导思想，将课程教学内容分解为船舶动力装置概论、船舶轴系、推进装置的传动设备、船舶动力管路、船舶系统、推进装置特性与配合、船舶动力装置设计等几大知识模块，每一模块又分成若干学习情境；使学生在学习过程中逐步掌握船舶动力装置方面的专业技能。
在实践中培养与人合作、团队协作、沟通协调能力；自主学习能力；组织与管理能力。
3、课程培养目标课程的目标通过本课程的学习与实训，使学生比较牢固地掌握船舶动力装置结构原理,具有船舶动力装置基本设计、制造、安装和检修的基本能力，并紧紧围绕“双证书”培养目标和就业岗位的职业能力要求，达到中级轮机安装工、修理工的能力要求，为将来从事轮机工程专业的工程技术工作和管理工作打下坚实的基础，并对学生进行创新与综合能力的培育。
3．1知识（1）具备船舶动力装置的组成和类型、基本性能指标和船舶动力装置的要求等基本常识；（2）具备船舶轴系布置与设计的知识；（3）具备船舶推进装置的传动设备的知识；（4）具备船舶动力管路的知识；（5）具备船舶系统的知识；（6）具备船、机、桨工况配合的知识；（7）具备机舱规划与设备布置的知识。
船舶动力装置课程设计
船舶动力装置课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握船舶动力装置的基本概念、分类及其工作原理；2. 使学生了解船舶动力装置的组成部分，包括主机、辅机、传动装置等；3. 帮助学生理解船舶动力装置的性能指标及其对船舶性能的影响。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析船舶动力装置的优缺点，并能够提出改进措施；2. 培养学生具备船舶动力装置操作、维护及故障排除的基本能力；3. 提高学生的团队协作和沟通能力，能够就船舶动力装置相关技术问题进行讨论和交流。
情感态度价值观目标：1. 激发学生对船舶动力装置的兴趣，培养其探索精神和创新意识；2. 培养学生热爱航海事业，树立正确的职业观念；3. 培养学生关注能源、环保等问题，提高其社会责任感和使命感。
分析课程性质、学生特点和教学要求：本课程为船舶工程专业核心课程，具有较强的理论性和实践性。
学生为高中毕业生，具备一定的物理和数学基础，但对船舶动力装置的了解较少。
教学要求注重理论联系实际，强调实践操作能力的培养。
根据以上分析，将课程目标分解为以下具体学习成果：1. 学生能够准确描述船舶动力装置的基本概念、分类和工作原理；2. 学生能够列出船舶动力装置的主要组成部分，并解释其作用；3. 学生能够分析船舶动力装置的性能指标，并评价其对船舶性能的影响；4. 学生能够针对特定船舶动力装置，提出改进措施，并进行操作、维护和故障排除；5. 学生能够积极参与团队讨论，就船舶动力装置相关技术问题进行有效沟通；6. 学生能够关注船舶动力装置的能源、环保问题，并提出自己的见解。
二、教学内容根据课程目标，教学内容分为以下五个部分：1. 船舶动力装置概述- 教材章节：第一章 船舶动力装置概述- 内容：动力装置的概念、分类、发展历程及其在船舶中的作用。
2. 船舶动力装置的组成部分- 教材章节：第二章 船舶动力装置的组成部分- 内容：主机、辅机、传动装置、推进装置、控制系统等组成部分的结构、原理及功能。
船舶动力装置课程设计报告
船舶动力装置本科课程设计报告课程名称____ _______学院（系、中心）专业年级学生姓名教务处制表二Ο一九年十月十一日工程学院本科评分表授课教师签字：摘要船舶动力装置作为船舶正常航行、作业、停泊、以及船员正常工作和生活所必需的机械设备的综合体,保证设备的安全性和可靠性有着重要的意义。
文中通过对其主要组成部分轴系的受力情况进行分析,最后得出一个合理的结论。
本设计是根据指导老师给出的条件，对船舶动力装置进行设计，既是对课程更深入的理解，也是对自身专业能力的锻炼。
AbstractAs a complex of mechanical equipment necessary for normal navigation, operation, berthing and crew's normal work and life, it is of great significance to ensure the safety and reliability of the equipment. In this paper, through the analysis of the main components of the shaft system, the final conclusion is reasonable. This design is based on the conditions given by the instructor to design the marine power plant, which is not only a deeper understanding of the course, but also the exercise of their own professional ability.《船舶动力装置课程设计》任务书一、课程设计参考选题1、主机与螺旋浆相关数据①型式：二冲称、直列、回流扫气、废气涡轮增压低速柴油机②持续转速：124 转/分；1小时转速：130 转/分③主机功率、飞轮重量、螺旋浆重量：分组 A B C D E F G H I J K 持续功率(马力) 2500 3200 3600 4100 4720 5350 6190 7320 7740 8160 9010 1小时功率(马力) 3362 4263 4780 5313 5940 6573 7650 8898 9400 9890 10900 主机飞轮重G1（吨） 0.68 0.90 1.00 1.10 1.18 1.28 1.32 1.45 1.48 1.52 1.60 螺旋浆重G2（吨） 4.8 5.4 6.5 7.6 8.5 9.6 10.5 11.4 11.8 12.2 13.0④轴系布置尺寸（mm，其余尺寸如图示）：分组 A B C D E F G尺寸a 3950 3750 3650 3550 3450 3250 3050尺寸b 7035 6835 6635 6435 6235 6035 5835尺寸c 6250 6200 6100 6000 5900 5800 5700尺寸d 6250 6200 6100 6000 5900 5800 57002、分组数据第1组：A+B3、设计参考资料：①《民用船舶动力装置》商圣义主编人民交通出版社 1996②《船舶动力装置设计》陆金铭主编国防工业出版社 2006③《船舶动力装置原理与设计》朱树文主编上海交通大学出版社④《船舶设计实用手册(轮机分册)》中国船舶工业总公司国防工业出版社，1999.4、说明：①轴承可根据具体情况选用或设计。
船舶动力设备操作教案
船舶动力设备操作教案第一章：船舶动力设备概述1.1 教学目标1.1.1 了解船舶动力设备的基本概念和组成1.1.2 掌握船舶动力设备的主要类型和作用1.1.3 理解船舶动力设备在船舶运行中的重要性1.2 教学内容1.2.1 船舶动力设备的定义和组成1.2.2 船舶动力设备的主要类型及其特点1.2.3 船舶动力设备的作用和重要性1.3 教学方法1.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备的基本概念、类型和作用1.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备的理解1.4 教学评估1.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备基本概念的理解第二章：船舶主机操作2.1 教学目标2.1.1 掌握船舶主机的基本结构和工作原理2.1.2 学会船舶主机的操作方法和步骤2.1.3 了解船舶主机操作的安全注意事项2.2 教学内容2.2.1 船舶主机的基本结构及其组成部分2.2.2 船舶主机的工作原理及其工作过程2.2.3 船舶主机的操作方法和步骤2.3 教学方法2.3.1 讲授法：讲解船舶主机的基本结构、工作原理和操作方法2.3.2 实践操作法：学生在模拟环境中进行船舶主机的操作练习2.4 教学评估2.4.1 课堂问答：检查学生对船舶主机结构、工作原理和操作方法的理解2.4.2 操作考核：评估学生在模拟环境中的船舶主机操作能力第三章：船舶辅机操作3.1 教学目标3.1.1 掌握船舶辅机的基本结构和工作原理3.1.2 学会船舶辅机的操作方法和步骤3.1.3 了解船舶辅机操作的安全注意事项3.2 教学内容3.2.1 船舶辅机的基本结构及其组成部分3.2.2 船舶辅机的工作原理及其工作过程3.2.3 船舶辅机的操作方法和步骤3.3 教学方法3.3.1 讲授法：讲解船舶辅机的基本结构、工作原理和操作方法3.3.2 实践操作法：学生在模拟环境中进行船舶辅机的操作练习3.4 教学评估3.4.1 课堂问答：检查学生对船舶辅机结构、工作原理和操作方法的理解3.4.2 操作考核：评估学生在模拟环境中的船舶辅机操作能力第四章：船舶动力设备维护与管理4.1 教学目标4.1.1 了解船舶动力设备维护的重要性4.1.2 掌握船舶动力设备维护的基本方法和步骤4.1.3 学会船舶动力设备的管理方法和技巧4.2 教学内容4.2.1 船舶动力设备维护的意义及其重要性4.2.2 船舶动力设备维护的基本方法和步骤4.2.3 船舶动力设备的管理方法和技巧4.3 教学方法4.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备维护的意义、方法和步骤4.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备维护和管理的方法的理解4.4 教学评估4.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备维护的意义、方法和步骤的理解第五章：船舶动力设备故障诊断与处理5.1 教学目标5.1.1 理解船舶动力设备故障诊断的重要性5.1.2 掌握船舶动力设备常见故障的诊断方法5.1.3 学会船舶动力设备故障的处理技巧5.2 教学内容5.2.1 船舶动力设备故障诊断的意义及其重要性5.2.2 船舶动力设备常见故障类型及其诊断方法5.2.3 船舶动力设备故障的处理流程及技巧5.3 教学方法5.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备故障诊断的意义、方法和步骤5.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备故障诊断和处理的理解5.3.3 模拟操作法：学生在模拟环境中进行船舶动力设备故障诊断和处理的练习5.4 教学评估5.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备故障诊断的意义、方法和步骤的理解5.4.2 操作考核：评估学生在模拟环境中的船舶动力设备故障诊断和处理的能力第六章：船舶动力设备安全管理6.1 教学目标6.1.1 理解船舶动力设备安全管理的重要性6.1.2 掌握船舶动力设备安全操作规程6.1.3 学会船舶动力设备事故应急预案6.2 教学内容6.2.1 船舶动力设备安全管理意义及其重要性6.2.2 船舶动力设备安全操作规程及其注意事项6.2.3 船舶动力设备事故应急预案的制定及实施6.3 教学方法6.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备安全管理的意义、操作规程和应急预案6.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备安全管理的方法的理解6.3.3 模拟演练法：学生在模拟环境中进行船舶动力设备安全操作和应急预案的演练6.4 教学评估6.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备安全管理的意义、操作规程和应急预案的理解6.4.2 演练考核：评估学生在模拟环境中的船舶动力设备安全操作和应急预案的实施能力第七章：船舶动力设备环保与节能7.1 教学目标7.1.1 理解船舶动力设备环保与节能的重要性7.1.2 掌握船舶动力设备环保与节能的技术和方法7.1.3 学会船舶动力设备环保与节能的评估和管理7.2 教学内容7.2.1 船舶动力设备环保与节能的意义及其重要性7.2.2 船舶动力设备环保与节能的技术和方法7.2.3 船舶动力设备环保与节能的评估和管理7.3 教学方法7.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备环保与节能的意义、技术和管理方法7.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备环保与节能的方法的理解7.3.3 实践操作法：学生在模拟环境中进行船舶动力设备环保与节能的实践操作7.4 教学评估7.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备环保与节能的意义、技术和管理方法的理解7.4.2 操作考核：评估学生在模拟环境中的船舶动力设备环保与节能的实践操作能力第八章：船舶动力设备发展趋势与新技术8.1 教学目标8.1.1 了解船舶动力设备的发展历程8.1.2 掌握船舶动力设备当前的发展趋势8.1.3 了解船舶动力设备的新技术和发展方向8.2 教学内容8.2.1 船舶动力设备的发展历程及其重要事件8.2.2 船舶动力设备当前的发展趋势及其影响因素8.2.3 船舶动力设备的新技术和发展方向8.3 教学方法8.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备的发展历程、发展趋势和新技术8.3.2 文献调研法：要求学生查阅相关文献，了解船舶动力设备的发展情况8.4 教学评估8.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备发展历程、发展趋势和新技术的理解8.4.2 研究报告：评估学生对船舶动力设备发展情况的调研报告的质量第九章：船舶动力设备的经济性分析9.1 教学目标9.1.1 理解船舶动力设备经济性的重要性9.1.2 掌握船舶动力设备投资成本和运行成本的构成9.1.3 学会船舶动力设备经济性分析的方法和技巧9.2 教学内容9.2.1 船舶动力设备经济性的概念及其重要性9.2.2 船舶动力设备投资成本和运行成本的构成要素9.2.3 船舶动力设备经济性分析的方法和技巧9.3 教学方法9.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备经济性的概念、成本构成和分析方法9.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备经济性分析的理解9.3.3 实践操作法：学生在模拟环境中进行船舶动力设备经济性分析的练习9.4 教学评估9.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备经济性概念、成本构成和分析方法的理解9.4.2 操作考核：评估学生在模拟环境中的船舶动力设备经济性分析的能力第十章：船舶动力设备的维修与保养10.1 教学目标10.1.1 理解船舶动力设备维修与保养的重要性10.1.2 掌握船舶动力设备维修与保养的基本知识和技能10.1.3 学会船舶动力设备维修与保养的计划制定和实施10.2 教学内容10.2.1 船舶动力设备维修与保养的概念及其重要性10.2.2 船舶动力设备维修与保养的基本知识和技能10.2.3 船舶动力设备维修与保养的计划制定和实施10.3 教学方法10.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备维修与保养的概念、知识和技能10.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备维修与保养的理解10.3.3 实践操作法：学生在模拟环境中进行船舶动力设备维修与保养的练习10.4 教学评估10.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备维修与保养概念、知识和技能的理解10.4.2 操作考核：评估学生在模拟环境中的船舶动力设备维修与保养的能力第十一章：船舶动力设备的法规与标准11.1 教学目标11.1.1 理解船舶动力设备法规与标准的重要性11.1.2 掌握船舶动力设备相关法规与标准的内容11.1.3 学会船舶动力设备法规与标准的应用和遵守11.2 教学内容11.2.1 船舶动力设备法规与标准的意义及其重要性11.2.2 船舶动力设备相关法规与标准的内容及其要求11.2.3 船舶动力设备法规与标准的应用和遵守11.3 教学方法11.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备法规与标准的意义、内容和应用11.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备法规与标准遵守的理解11.3.3 小组讨论法：学生分组讨论船舶动力设备法规与标准的应用和遵守11.4 教学评估11.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备法规与标准意义、内容和应用的理解11.4.2 小组报告：评估学生对船舶动力设备法规与标准应用和遵守的讨论质量第十二章：船舶动力设备的培训与教育12.1 教学目标12.1.1 理解船舶动力设备培训与教育的重要性12.1.2 掌握船舶动力设备培训与教育的方法和技巧12.1.3 学会船舶动力设备培训与教育的计划制定和实施12.2 教学内容12.2.1 船舶动力设备培训与教育的概念及其重要性12.2.2 船舶动力设备培训与教育的方法和技巧12.2.3 船舶动力设备培训与教育的计划制定和实施12.3 教学方法12.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备培训与教育的概念、方法和技巧12.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备培训与教育的理解12.3.3 实践操作法：学生在模拟环境中进行船舶动力设备培训与教育的练习12.4 教学评估12.重点和难点解析本文主要介绍了船舶动力设备操作的教案，包括船舶动力设备的基本概念、类型和作用，船舶主机和辅机的操作方法，维护与管理，故障诊断与处理，安全管理，环保与节能，发展趋势与新技术，经济性分析，维修与保养，法规与标准，培训与教育等内容。
《船舶动力装置课程设计》课程教学大纲
engineering major during the final semester . The course aims at developing learners’
modern methods of marine power plants design. Students enrolled in this course will *课程简介（Description） study the process design and construction of marine shafting system and shafting centering
Materials)
其它 （More）
备注 （Notes）
论文 30%，大作业 40%，组内互评 10%，答辩 20%
1） 《船舶设计实用手册—轮机分册》 中国船舶工业总公司编 国防工业出版 社 2）船舶动力装置 徐筱欣 上海交通大学出版社 3）船舶动力装置设计 高鹗 任文江编 上海交通大学出版社 4）船舶与海洋工程动力装置设计指南 李建光编 华中科技大学出版社
《船舶动力装置课程设计》课程教学大纲
课程基本信息（Course Information）
课程代码 （Course Code）
*课程名称 （Course Name）
NA413
学时 （Credit Hours）
32
船舶动力装置课程设计
Curriculum Design of Marine Power Plant
备注说明：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1．带*内容为必填项。 2．课程简介字数为 300-500 字；课程大纲以表述清楚教学安排为宜，字数不限。
（A5.1，A5.4） 5． 掌握推进轴系的流程设计、较中设计方法；（A5.1，A5.4） 6． 掌握船舶供热系统、船舶电站设计方法和流程；（A5.1，A5.4） 7． 掌握船舶管路设计和设备选型的设计方法；（A5.1，A5.4） 8． 掌握机舱规划布置的内容和方法，；基本掌握机舱布置计算机辅助设计方法；
船舶动力装置课程设计
（一）已知条件1.主机型号：6ESDZ 76/160型式：二冲称、直列、回流扫气、废气涡轮增压低速柴油机 气缸直径：760 mm 活塞行程：1600 mm 缸数： 6持续功率：5350 马力 持续转速：124 r/min 1小时功率：6573 马力1小时转速：130 r/min 主机飞轮重：1.28 t2.螺旋浆直径：5490 mm 重量：9.6 t（二）中间轴基本直径（按1983年钢质海船规范）1.中间轴材料 35优质碳素钢2.中间轴基本直径0d306290()18b N dc n σ=+ 式中，N —轴传递的额定功率（马力），取N=5350马力 n —轴传递的转速，取n=124r/minb σ—轴材料的抗拉强度，kgf/mm 2，取b σ=48kgf/mm 2c —系数，取c=1mm d 30918486212453509030=⎪⎭⎫⎝⎛+= 因本轮按冰区级别为B Ⅱ级进行加强，取增加05%d 。
则中间轴基本直径0d 应为：mm d 324153090=+=考虑到安全系数取10%，现取mm d 3600=，轴承处的轴径mm d 073=。
（三）螺旋浆轴径计算仍按上述中间轴径0d 计算公式计算，但系数c 取1.27。
故螺旋浆轴的计算基本直径p d 为：mm d d p 4111.2732427.10=⨯=⨯=现取p d =450mm ，轴承处的轴径d=460mm 。
（四）推力轴轴径计算仍按上述中间轴径0d 计算公式计算，但系数c 取1.1。
故推力轴的计算基本直径t d 为：mm d d t 3561.13241.10=⨯=⨯=现取t d =400mm ，轴承处的轴径d=410mm 。
（五）轴承负荷计算1.轴承负荷图的有关数据（轴的重度3/0.0769cm N =γ）（1）螺旋浆轴：按有关线图查得重量系数ψ=1.187，则螺旋浆轴的单位长度重量：m N d q p /14510100769.0445.014.3187.14622=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=-γπψ（2）中间轴：L/D=15，按有关线图查得重量系数ψ=1.09，则中间轴的单位长度重量：m N q /8527100769.040.3614.31.0962=⨯⨯⨯=- （3）推力轴：L/D=3.6，有关线图查得重量系数ψ=2.05，则推力轴的单位长度重量：（4）m N q /198********.040.4014.32.0562=⨯⨯⨯=- （5）2.轴段惯性矩（1）螺旋浆轴：43-44102.0145.06414.364m d I p⨯=⨯==π （2）中间轴：43-440100.8236.06414.364m d I ⨯=⨯==π （3）推力轴：43-441026.140.06414.364m d I t ⨯=⨯==π3.轴段负荷简图：4.各轴段相对刚度计算各轴段刚度时，忽略铜套影响，取弹性模量E 均相等。
船舶核动力装置课程设计
船舶核动力装置课程设计一、前言船舶核动力装置是一种高科技船舶动力系统，也是当今世界上最先进的船舶动力系统之一。
本课程设计旨在通过学生对核动力装置的核心技术、工作原理、构造组成等内容的了解，培养学生的技能和信心，为船舶核动力装置工程师的培养打下坚实的基础。
二、设计要求•设计一个船舶核动力装置的模型并进行模拟。
该模型要求能够实现基本的航速和航向控制，能够满足不同工况下的动力需求。
•编写相应的控制程序，实现对船舶核动力装置的控制与监控。
该程序需要具备良好的界面和功能，能够方便用户进行操作和调整。
三、设计过程1. 船舶核动力装置的构造组成船舶核动力装置的基本构造组成包括主机、辅机和管路系统等几个部分。
其中，主机是核动力装置的核心组成部分，负责产生推进力和动力输出。
辅机则用于实现其他的功能需求，例如船舶升降、电力供应等。
管路系统用于保证核动力装置各个部分之间的流畅工作，并在必要时向外供应冷却水。
2. 船舶核动力装置的工作原理船舶核动力装置的工作原理与常规的船舶动力装置有很大的区别。
其基本原理是利用核能产生热量，通过水的冷却和蒸汽的驱动来实现机械能的输出。
具体来说，主机中的燃料棒会释放出大量的热能，然后通过设备进行传递和吸收，最终由水蒸汽带动涡轮机进行转动。
辅机则主要使用传统燃料进行驱动，例如电力发生器、启动机等。
3. 设计模型和控制程序在软件方面，我们选择了Matlab进行建模和控制程序的编写。
对于船舶核动力装置的模型设计，我们需要考虑到各个部分的影响因素，例如核反应堆的功率、涡轮机的效率、水的冷却效果等。
在建模之后，我们利用Matlab进行模拟和调试，可以实现不同工况下的船舶驾驶模拟和推力输出。
对于控制程序的编写，我们采用了C#语言和WPF技术进行开发。
该程序主要功能包括控制主机和辅机的启停，对核反应堆的功率进行控制，实现船舶的航向和航速控制等。
通过图形界面和数据可视化的方式，可以方便用户进行实时监控和调整。
船舶动力装置设计课程设计指导书
船舶动力装置课程设计指导书周家章编大连水产学院机械工程学院2006年9月一、目的《船舶动力装置课程设计》是热动专业学生开设的专业必修课。
轴系强度的设计计算等，应是从事船舶动力装置专业人员的基本技能。
本课程的目的就是要让热动专业的学生在较短的时间内熟练掌握这些基本的设计计算，并与计算机编程结合起来，编制出正确的船舶轴系相关尺寸设计程序，为将来走入社会、参加生产实际与科研活动打下基础。
二、题目与内容1．轴的基本直径计算（1）轴的基本直径d 就不小于下式计算值：3160560⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+⋅⋅=b een PC F d σ mm （1）式中： d ——轴的基本直径（mm ）；F ——推进装置型式系数；F =95，适用于涡轮推进装置、具有滑动型联轴节的柴油机推进装置和电力推进装置，F =100，适用于所有其它型式的柴油机推进装置。
P e ——轴传递的额定功率，（kW ）； n e ——轴的额定转速，（r/min ）；σb ——轴材料的抗强度，对于中间轴，若>800 N/mm 2时取800 N/mm 2，对于螺旋桨轴和尾管轴，若>600 N/mm 2时取600 N/mm 2；C ——设计特性系数，见表1。
（2）中空轴直径修正如果空心轴的实际孔径d 0大于0.4d 时，需按下式进行修正：340)(11ac d d dd -= mm （2） 式中d c ――修正后轴的直径，mm ；d 0――轴的实际孔径，mm ；d ――按照（1）式计算的轴直径，mm ； d a ――轴的实际外径，mm 。
2．冰区加强船舶的冰区加强附加入级符号分为若干级别，CCS 划分如下： Ice Class B1* 最严重冰况 Ice Class B1 严重冰况 Ice Class B2 中等冰况 Ice Class B3 轻度冰况 Ice Class B 除大块固定冰以外的漂流浮冰的冰况以上除Ice Class B 冰级外，其余各冰级均需对轴系尺寸有所修正。
船舶动力装置教学标准
江苏海事职业技术学院《船舶动力装置》课程标准课程代码：1972192适用专业：船舶工程技术（船机方向）一、课程概述1、课程性质《船舶动力装置》是船舶工程专业的主要专业必修课程之一。
通过本门课程的学习，使学生系统掌握船舶动力装置的主要组成与原理，包括船舶主推进装置、船舶轴系、辅助装置及甲板装置。
通过该门课程使学生初步掌握船舶动力装置工作原理、性能特点、组成结构、使用和维护管理要点，以及常见故障的分析和处理方法。
2．课程设计思路本课程是根据船舶动力类专业制订的“船舶动力装置”课程教学大纲制定，培养目标基于岗位所要求的专业能力、方法能力、社会能力；学习领域源于职业分析；情境设计基于工作过程；能力培养通过教、学、做一体化；教学组织突出学生主体地位；考核方式侧重过程评价。
通过本课程的学习，将使学生具备对应岗位要求的专业能力、方法能力、社会能力。
二、课程培养目标1、专业能力（1）．掌握现代船舶动力装置的主要类型、特点及主要性能指标（2）．掌握船舶轴系的组成结构和作用（3）．掌船舶传动设备的基本结构及工作原理（4）．掌握船舶辅机的基本结构及工作原理（5）．了解甲板机械（包括锚机、绞缆机、舵机、起货机、吊艇机及吊杆等的工作原理）。
2、方法能力（1）．针对不同的用途的船舶，能确定主推进装置的型式；进行轴系的布置设计及轴系附件的选型设计。
（2）．能正确选用船舶传动设备和辅机设备，会进行设备的维修和调整（3）．掌握各甲板机械的选型设计方法。
3、社会能力（1）．具有自主学习能力。
（2）．培养学生分析、解决问题的能力。
（3）．培养学生的科学创新精神。
培养学生的职业岗位适任能力。
（4）．具有团队协作、沟通协调能力。
（5）．具有组织与管理能力，吃苦耐劳的品质三、与前后课程的联系1．与前修课程的联系本课程的前修课程是《工程力学》《机械原理》《金属材料学》等基础学科。
该课程为专业基础课，是学生学习专业课程的入门课，需要学生具有一定的工学基础，如具有简单机械原理和力学、材料学的知识，具有材料识别，力学分析的能力。
《船舶动力装置》课件
PART 06
船舶动力装置的未来发展
新技术应用与展望
燃料电池技术
随着环保意识的增强，燃料电池作为一种清洁能源，在船舶动力 装置中的应用前景广阔，可有效降低碳排放。
电力推进系统
相较于传统的机械推进方式，电力推进系统具有更高的能效和灵活 性，未来可能成为大型船舶的首选动力形式。
数字化与智能化技术
通过引入先进的传感器、控制系统和大数据分析技术，实现对船舶 动力装置的智能监控、预测性维护和优化管理。
汽轮机
利用蒸汽做功，驱动船舶前进。
蒸汽发生器
将反应堆产生的热量传递给水，产生蒸汽。
循环泵
将冷却剂循环流动，将热量从反应堆带出。
核动力装置的运行与维护
启动与停机
按照规定的操作程序启动和停机，确保安全运行。
维护与检修
定期对核动力装置进行维护和检修，确保设备正常运行。
辐射防护
采取措施降低辐射对人员和环境的影响，确保安全运行。
2023-2026
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《船舶动力装置》 PPT课件
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目 录
• 船舶动力装置概述 • 船舶柴油机 • 船舶燃气轮机 • 船舶蒸汽轮机 • 船舶核动力装置 • 船舶动力装置的未来发展
PART 01
船舶动力装置概述
船舶动力装置的定义与作用
定义
船舶动力装置是指为船舶提供推 进动力和辅助动力的所有设备、 设施和系统的总称。
船舶动力装置的市场趋势
市场竞争格局
01
全球船舶动力装置市场呈现寡头竞争格局，市场份额主要由几
家大型企业占据。
技术创新驱动
02
船舶动力装置的技术创新是市场发展的重要驱动力，拥有先进
(完整word版)船舶动力装置课程设计任务书(最终版) 型号：6ESDZ 76160
船舶动力装置课程设计说明书1、设计内容：船舶轴系设计2、设计要求：依据给定参数，完成如下工作：①确定中间轴、螺旋浆轴以及推力轴的材料和轴径；②计算出各轴承的负荷；③进行轴系合理较中设计；④绘制轴的零件图2张，锻造图1张。
3、设计参数主机与螺旋浆相关数据①型式：二冲称、直列、回流扫气、废气涡轮增压低速柴油机②持续转速：124 转/分；1小时转速：130 转/分③主机功率、飞轮重量、螺旋浆重量：分组 A B C D E F G H I J K 持续功率(马力) 2500 3200 3600 4100 4720 5350 6190 7320 7740 8160 9010 1小时功率(马力) 3362 4263 4780 5313 5940 6573 7650 8898 9400 9890 10900 主机飞轮重G1（吨）0.68 0.90 1.00 1.10 1.18 1.28 1.32 1.45 1.48 1.52 1.60 螺旋浆重G2（吨） 4.8 5.4 6.5 7.6 8.5 9.6 10.5 11.4 11.8 12.2 13.0④轴系布置尺寸（mm，其余尺寸如图示）：分组 A B C D E F G尺寸a 3950 3750 3650 3550 3450 3250 3050尺寸b 7035 6835 6635 6435 6235 6035 5835尺寸c 6250 6200 6100 6000 5900 5800 5700尺寸d 6250 6200 6100 6000 5900 5800 57004、我的分组数据为：H、C5、说明：①轴承可根据具体情况选用或设计。
②螺旋浆轴与螺旋浆的连接方式及其连接尺寸可合理设定。
③对于题目中出现的不合理数据，对其加以说明，数据不必修正，对其引起的后果加以讨论。
④单位必须全部采用国际单位制（遇有工程单位制的参考资料一律转换成国际单位制）！6、设计参考资料：①《船舶动力装置设计》陆金铭主编国防工业出版社2006②《船舶动力装置原理与设计》朱树文主编上海交通大学出版社③《船舶设计实用手册(轮机分册)》中国船舶工业总公司国防工业出版社，1999.船舶动力装置课程设计（一）已知条件1.主机型号：6ESDZ 76/160型式：二冲称、直列、回流扫气、废气涡轮增压低速柴油机持续功率：5384kw 持续转速：124 转/分 1小时功率：6544 kw 1小时转速：130 转/分 主机飞轮重：1.45x103 kg2.螺旋浆直径：5490 mm 重量：11.4×103 kg（二）中间轴选材与基本直径的计算（按1989年钢质海船规范）1.中间轴材料:35号钢，优质碳素钢 其化学成分为 ：C=0.32~0.39、Si=0.17~0.37、 Mn=0.50~0.80 , σb>30Mpa ，σs>315 Mpa , 属于中碳钢，综合力学性能好，主要用于制造齿轮、轴类零件等2.中间轴基本直径d30)5.176608(100+=b e n P C d σ （1.1） 式中，P —轴传递的最大持续功率（kw ），取P=5384kw n —轴传递的转速，取n=124转/分 σb —轴材料的抗拉强度，取σb=530Mpa c —系数，取c=13053846081001334124530176.5d ⎛⎫=⨯⨯= ⎪+⎝⎭mm 因本轮按冰区级别为B Ⅱ级进行加强，取增加5% d 0. 则中间轴基本直径d 应为：d=334+334×5%=351 mm考虑到安全系数取10% 则现取d=351×1.1=387 mm ， 轴承处的轴径d=400 mm 。
船舶动力设备操作教案
船舶动力设备操作教案第一章：船舶动力设备概述1.1 教学目标让学生了解船舶动力设备的定义和作用。
让学生了解船舶动力设备的基本组成和分类。
1.2 教学内容船舶动力设备的定义和作用。
船舶动力设备的基本组成：主机、辅机、锅炉、冷却系统等。
船舶动力设备的分类：蒸汽轮机、内燃机、燃气轮机等。
1.3 教学方法采用讲授法，讲解船舶动力设备的定义、作用和分类。
采用案例分析法，分析船舶动力设备的组成。
1.4 教学评估采用提问方式评估学生对船舶动力设备定义和作用的理解。
采用答题方式评估学生对船舶动力设备分类的掌握。
第二章：船舶主机操作2.1 教学目标让学生了解船舶主机的作用和分类。
让学生掌握船舶主机的操作步骤和注意事项。
2.2 教学内容船舶主机的作用和分类：蒸汽轮机、内燃机、燃气轮机等。
船舶主机操作步骤：启动、停止、调试等。
船舶主机操作注意事项：安全、节能、环保等。
2.3 教学方法采用讲授法，讲解船舶主机的作用、分类和操作步骤。
采用实践操作法，让学生参与船舶主机的操作。
2.4 教学评估采用提问方式评估学生对船舶主机作用和分类的理解。
采用实操考核方式评估学生对船舶主机操作的掌握。
第三章：船舶辅机操作3.1 教学目标让学生了解船舶辅机的作用和分类。
让学生掌握船舶辅机的操作步骤和注意事项。
3.2 教学内容船舶辅机的作用和分类：发电机、空调、泵、锅炉等。
船舶辅机操作步骤：启动、停止、调试等。
船舶辅机操作注意事项：安全、节能、环保等。
3.3 教学方法采用讲授法，讲解船舶辅机的作用、分类和操作步骤。
采用实践操作法，让学生参与船舶辅机的操作。
3.4 教学评估采用提问方式评估学生对船舶辅机作用和分类的理解。
采用实操考核方式评估学生对船舶辅机操作的掌握。
第四章：船舶锅炉操作4.1 教学目标让学生了解船舶锅炉的作用和分类。
让学生掌握船舶锅炉的操作步骤和注意事项。
4.2 教学内容船舶锅炉的作用和分类：蒸汽锅炉、热水锅炉等。
船舶锅炉操作步骤：启动、停止、调试等。
7.第七章 机舱规划与设备布置 《船舶动力装置》教学课件7
a.
+
-
b.
+
c.
-
+
*
16
《船舶动力装置》课程 第七章 机舱规划与设备布置
动力装置总重量的重心位置的计算：
距离计算
a. 动力装置的重心至横中剖面的距离
b. 动力装置的重心至纵中剖面的距离
c. 动力装置的重心至主水线面的距离
17
《船舶动力装置》课程 第七章 机舱规划与设备布置
第二节 机舱设备的布置
5
《船舶动力装置》课程 第七章 机舱规划与设备布置
1．中部机舱
* * • • • * • • • 中部机舱位于船舶中部，货船货舱分布在机舱的前方和 后方。这样布置能使动力装置的重心容易布置纵中剖面 和横舯剖面上，或者离开这些剖面很近。 中部机舱的优点为： ① 不同装载工况下较小的纵倾，船舶易保持平衡。 ② 船舶中部船体线型变化平缓，机械设备规划布置比 较容易。 ③ 中部机舱的船舶其抗沉性比较好。 机舱设在中部也有它的缺点： ① 船体结构复杂。 ② 船舶货舱容积减少，舱内货物的堆积装卸不便。 ③ 由于机舱设于船的中部，轴系的长度大大增加，轴 系效率低，也给维护管理带来了很多麻烦。 中部机舱一般用于客轮、拖轮、军舰及动力装置重量占 很大比例的船舶上。 6
*
4
《船舶动力装置》课程 第七章 机舱规划与设备布置
第一节 机舱位置、尺寸及数目
* • • • • 一、机舱的位置 机舱的位置是指机舱在船舶纵向的部位。 决定机舱位置的两个主要因素: 船舶的总布置规划要求相关与协调的要求。 动力装置本身的要求。 机舱的类型 机舱在整个船纵向长度中所居的位置，归纳起来主要可 分为中部机舱、尾部机舱和中尾部机舱。
14
《船舶动力装置》课程
《船舶动力装置》课程《船舶动力装置》教学大纲一、课程性质与任务本课程是船舶专业的一门主干专业课。
本课程的教学任务是重点讲授船舶动力装置的原理与设计，使学生掌握：船舶动力装置的基本组成；船舶推进装置、船舶传动设备等的构造及工作原理；船舶管路系统的原理、组成及布置设计原则；船舶推进装置的特性与配合的基本知识。
学生通过本课程的学习，对船舶推进系统、轴系、管系、船、机、桨工况配合，机舱布置与规划等有较为系统的认识，为以后从事的工作打下良好的基础。
二、课程教学目标使学生具有一定的从事船舶动力装置设计的基本知识，具有如下基本技能：掌握轴系及推进装置各主要设备、船舶后传动设备的构造及初步设计能力；能根据使用要求，正确选用船舶有关机电设备；了解各种管路的布置设计原则。
本课程的基本要求是：1. 熟练掌握动力装置的基本概念、性能及相关的技术指标。
2. 熟练掌握船舶推进装置的组成、布置、型式及主要设备的工作原理和设计要求。
3. 了解各种后传动设备的结构、工作原理与选型。
4. 能进行简单的机桨工况配合分析。
5. 能看懂并分析机舱布置图，懂得基本的机舱布置方法。
三、教学内容结构第一部分船舶动力装置总论第二部分推进装置设计第三部分船舶传动设备第四部分船舶推进装置的特性和匹配第五部分船舶推进节能和特种推进器第六部分船舶动力装置设计四、教学内容与要求第一部分船舶动力装置总论教学要点：1、正确叙述和理解船舶动力装置的含义、任务及组成2、正确理解船舶动力装置的类型、特征、性能及结构概况主要内容：第一节船舶动力装置的含义及组成什么是船舶动力装置船舶动力装置的组成都有什么第二节船舶动力装置的类型及特点用比较的方法让学生了解几种船舶动力装置的应用、优缺点重点：柴油机动力装置的应用、优缺点2、汽轮机动力装置的应用、优缺点3、燃气轮机动力装置的应用、优缺点4、联合动力动力装置的应用、优缺点5、核动力动力装置的应用、优缺点第三节船舶动力装置的基本特性指标本节包含：1、船舶动力装置的性能指标、船舶动力装置的技术指标、船舶动力装置的经济指标。
船舶动力装置课程设计苏星
船舶动⼒装置课程设计苏星船舶动⼒装置课程设计⼀、设计⽬的1、进⼀步掌握舰船动⼒装置的基本概念和基本理论；2、掌握船机浆设计⼯况选择的理论和⽅法；3、掌握⼯况船舶采⽤双速⽐齿轮箱速⽐优先选计算⽅法；4、掌握主机选型的基本步骤⽅法；5、初步掌握船机浆⼯况配合特性的综合分析⽅法。
⼆、基本要求1、独⽴思考，独⽴完成本设计；2、⽅法合适，步骤清晰，计算正确；3、书写端正，图线清晰。
三、已知条件1、船型及主要尺⼨(1) 船型：单机单桨拖⽹渔船四、计算与分析内容1、船体有效功率，并绘制曲线2、确定推进系数3、主机选型论证4、单速⽐齿轮箱速⽐优选，桨⼯况特性分析5、双速⽐齿轮箱速⽐6、综合评判分析五、参考书⽬1、《渔船设计》2、《船舶推进》3、《船舶概论》4、《船舶设计实⽤⼿册》（设计分册）六、设计计算过程与分析1、计算船体有效功率(1)经验公式：EHP=(E0+△E)△√L ①式中：EHP------船体有效马⼒,△------排⽔量（T），L------船长（M）。
在式①中船长为41.0M时，△E的修正量极微，可忽略不计。
所以式①可简化为EHP=E0△√L。
根据查《渔船设计》5、可知E0计算如下：船速v=10.4× 1.852÷ 3.6=5.35M/S，L=41.0,Cp=0.60;V/(L/10)3=(400.0÷1.024)/(41÷10)3=5.67;v/√gl=5.35/√(9.8×41)=0.27;通过查《渔船设计》可得E0=0.072。
(2)结果：EHP=E0×△×√L =184.412、不确定推进系数（1）公式P×C=P E/P S=ηc×ηs×ηp×ηr式中P E：有效马⼒；P S：主机发出功率；ηc：传动功率；ηs：船射效率；ηp：散⽔效率；ηr：相对旋转效率。
（2）参数估算伴流分数：w=0.77Cp－0.28=0.182推⼒减额分数：由《渔船设计》得t=0.77Cp－0.3=0.162ηs=（1－t）/（1－w）=（1－0.162）/（1－0.182）=1.02取ηc=0.96；ηp=0.6；ηr=1.0（3）结果P×C=ηc×ηs×ηp×ηr=0.96×1.02×0.6×1.0=0.5753、主机选型论证（1）根据EHP和P×C选主机主机所需最⼩功率Psmin=P E/(P×C)=184.41/0.575=320.7马⼒=235.7KW参数10%功率储备：Ps=Psmin×(1+10%)=259.27KW查柴油机型号及主要参数表选择NT-855-M型柴油机参数：额定转速：1000r/min额定功率：267KW燃油消耗率：179g/kw.h（2）设计⼯况点初选a、取浆径为1.9M，叶数Z=4，盘⾯⽐为0.40和0.55b、确定浆转速范围225r/min左右4、单速⽐齿轮速⽐优选，桨⼯况点配合特性分析（1）设计思想：按⾃航⼯况下设计（2）设计参数及计算：a、螺旋桨收到的马⼒DHP：DHP=EHP/(ηs×ηp×ηr)=184.41/(1.02×0.6×1.0)=301.3马⼒b、√P=√（DHP/ρ）=√（301.3/1.024）=17.15c、桨径D:D=1.6d、⾃航航速v s=10.4KN拖航航速v s`=3.8KNe、进速v a=v s（1-w）=10.4×（1-0.182）=8.51f、估计桨转速：225r/min根据图谱计算（3）具体计算根据桨径D=1.9M,⽤B4-40和B4-55图谱计算转速为200r/min，225r/min,250r/min,275r/min,300r/min,航速为10.4KN时桨的螺距⽐H/D，敞⽔效率ηp，并绘制图谱求得最佳ηp和H/D。
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、设计目的1、进一步掌握舰船动力装置的基本概念和基本理论;2、掌握船机浆设计工况选择的理论和方法;3、掌握工况船舶采用双速比齿轮箱速比优先选计算方法;4、掌握主机选型的基本步骤方法;5、初步掌握船机浆工况配合特性的综合分析方法。
、基本要求1、独立思考，独立完成本设计;2、方法合适，步骤清晰，计算正确;3、书写端正，图线清晰。
三、已知条件1、船型及主要尺寸(1)船型：单机单桨拖网渔船(2)主尺度(3)系数⑷海水密度P =M32、设计航速3、柴油机型号及主要参数4、齿轮箱主要技术参数5、双速比齿轮箱主要技术参数1、船体有效功率，并绘制曲线2、确定推进系数3、主机选型论证4、单速比齿轮箱速比优选，桨工况特性分析5、双速比齿轮箱速比6、综合评判分析五、参考书目1、渔船设计》2、船舶推进》3、船舶概论》4、船舶设计实用手册》（设计分册）六、设计计算过程与分析1、计算船体有效功率⑴ 经验公式：EHP=（EOA E）AV L式中：EHP ---- 船体有效马力, A 排水量（T），L 船长（M）。
在式①中船长为时，A E的修正量极微，可忽略不计。
所以式①可简化为EHP=EA V L。
根据查《渔船设计》5、可知EO 计算如下：船速v= X 十=S, L=,C p=;V/(L/10)3= - /(41 -10）3=;v/ Vgl=VX 41）=; 通过查《渔船设计》可得E0=。
(2)结果：EHP=E(O AXV L = 2、不确定推进系数(1)公式PX C=P/ P s=n c Xn sXn pXn r式中P E：有效马力；P s：主机发出功率；n C：传动功率；n S：船射效率；n P：散水效率；n r :相对旋转效率。
2）参数估算伴流分数：w=－=推力减额分数：由《渔船设计》得t= －=n s= (1— t) / (1— w) = (1-) / (1-)取n c=；n P=；n r=3)结果PX C=n cXn sXn pXn r=XXX = 3、主机选型论证(1)根据EHP和PX C选主机主机所需最小功率Psmin=P7(P X C)==马力=参数10%功率储备：Ps=PsminX(1+10%)=查柴油机型号及主要参数表选择NT-855-M 型柴油机参数：额定转速：1000r/min额定功率：267KW燃油消耗率：179g/2)设计工况点初选a、取浆径为，叶数Z=4,盘面比为和b、确定浆转速范围225r/min左右4、单速比齿轮速比优选，桨工况点配合特性分析1 )设计思想：按自航工况下设计2)设计参数及计算：a、螺旋桨收到的马力DHPDHP=EHP/n( sXn pXn r)= XX =马力b、2p=y( DHPP) =V() c、桨径D:D= d、自航航速v s=拖航航速V s' = e、进速V a=V s (1-w) =X() f 、估计桨转速：225r/min根据图谱计算(3)具体计算根据桨径D=用B4-40和B4-55图谱计算转速为200r/min ,225r/min,250r/min,275r/min,300r/min, 航速为时桨的螺距比H/D,敞水效率np，并绘制图谱求得最佳n P和H/D。
(4)列表计算:(5)作图确定桨各项最佳参数:(6)通过作图确定桨的各相应参数:通过作图确定出此船在自航状态下即航速▼5=时，桨的最佳转速，从而准确得出自航状态下的减速比。
(7) 选择单速比齿轮箱参数：a 、主机输出扭矩 Ne=9550 - PJn N =267/1000 X 9550=2550N ・ Mb 、主机转速 n=1000 r • p • mc 、减速比i=根据以上参数选择: 齿轮箱型号：SCG3503 外形尺寸：854X 880X 1312 传递能力：r/min(8) 分析自航状态下的机桨配合特性P e P p图中A 点为船自航状态下的设计配合(点，即额定工况点，此时主机在设计负 荷下工作，主机可发出额定功率，螺旋桨亦可发出设计推力，使船在自航设计航 速即航行。
B(9) 双速比齿轮箱速比优选、 D①设计思想:再吸收全部主机功率情况下具有的最大推力的螺旋桨的转速及减速比。
n P n c (% ②设计参数:拖航航速：V s =桨工况配合分析根据拖航工况选择减速比, 由上面自航时的两种盘面比对应的参数求出拖网时进速：V a= ( 1-W) =S③具体计算(查《船舶原理与推进》P186)序号计算项目1 桨径D(M)2 桨转速200 225 250 275 3003 航速V(kn)4 进速V(rw)567查B4-40图谱8 H/D9 K T10 n P11 4376 4506 4568 4638 452312 Te=T(1-t) 3667 3776 3828 3887 3700查B4-55图谱13 H/D14 K T④作图确定最佳参数(10)通过两种盘面比的螺距比确定桨的转速、敞水效率(11)空泡校核按表中的数据绘制成曲线图A PMIN根据上图可得出螺旋桨设计参数自航与拖航的减速比(12)选择双速比齿轮箱型号: 额定输入转速：-1800(r/mi n)速比范围：2-6(13)额定传递能力：机桨配合工况分拖航C -----------p e P如上图所示，曲线I为自航对桨推进特性曲线为拖网时推进特性曲线，A点BA自航为设计工况点，N即MCR^o自航时, 收全部功率,拖网时, 机桨在设计工况下工作，即在A点工作，此时主机发足功率，桨吸i1M PN船以设计航速前行。
n I /i nMi 1船阻力较大，P减小，桨推进曲线上移，此时若还用第一级传动比传动，主机必须发出超出额定功率的功率，这样将不利于主机的工作和机桨的配合。
若用第二级传动比传动，可是机桨配合点在B 点，这样主机能发足功率，桨可以吸收全部扭矩来运转，使船在拖航时仍在设计航速下顺利航行，此时主机转速仍未额定转速，因而船、机、桨均在设计工况（拖航）下运行。
14）综合评价分析：用单速比齿轮箱传动时，拖航时主机功率不足，油耗大，经济性差，同时主机功率有大量剩余，而桨又吸收不到全部扭矩，航速将降低，在运行工况恶化时甚至造成主机热负荷大大增加，使主机不能正常工作。
用双速比齿轮箱传动时，可以使主机在拖航和自航中都发出全部功率，使主机在两种工况下都能按额定转速运转，使主机处于最佳状态，提高了经济性。
渔船在拖网时，螺旋桨的效率相对自由航行时要低的多，但考虑与直接传动定距桨相比，由于桨速可以选配，自由航行时效率可提高，对于高增压中速柴油机更好适宜，同时配合特性曲线图可以看出桨的最低稳定转速。
另一方面，用了减速齿轮箱，由于传动比效率，主机发出功率将被消耗掉一部分，同时齿轮箱也占据了一部分空间，使机舱中布置更为紧凑。
轴系设计与校核设计任务书一）已知条件1、船舶基本参数船型：单机单桨拖网渔船船速：自航，拖航水线长：型宽：型深：吨位:型号：NT-855-M 型柴油机 额定转速：1000r/min 额定功率：267KW 燃油消耗率：179g/3、螺旋桨参数直径: 重量：1050kg 材料：铸钢4、轴线长度、轴径估算00强度初步校核；3500 、确定各轴段，各部分结构尺寸; 、选择合适的传动装置，支承部件; 、进行轴系布置，并绘制轴系布置图; 、轴系较中计算;&尾轴管置结构设计，并绘制尾轴管总图; 7、绘制机舱轴承传动部分的装备图。
、轴径估算，强度校核初步: （一）轴系轴径计算2、主要技术参数1100 3000（二）、完成任务主机输出法兰（二）轴系强度计算1、中间轴强度计算2、螺旋桨强度计算（一）桨轴取L0=125mm螺旋桨从里往外装取后尾管径①190前尾轴颈为①195 后尾轴长L2'= () D<=930mm 取轴颈长为950 前尾轴长L0= (3-4) D k=610mm取轴颈长为650（二）中间轴①280①130 ①150 ①185 ①190尺寸来源：①195取锥度k=1:15则有L k= () □<= ()x 185=476mmd k=D k400- L k=j585-1/15 X476=153mm120 Id o= () d k= ()x 150=125mm1550 650 660①150（三）整段法兰由 D=150得 D1=300mmD2=230mm b1=40mm d1=38mm螺纹直径为M36 （四）传动装置与支撑部件1、传动装置主机是高速柴油机，因此采用齿轮箱传动2、支承部件采用两个尾轴承支承，因中间轴较长故也需设一个中间轴承， 轴承材料 选用铁梨木，需用压力为 前尾轴承 ds=190mm Ls=610mm 后尾轴承 ds=195mm Ls=930mm（一）计算过程0=10690A 26B31、建立计算模型2a 、q AC = n /4d k r=2025N/M查表得①=H A I BCq' A(=O^ q AC =2673N/M2b 、q DF = n /4d z r=1436N/M查表得①=四、轴系较中计算（1）320各轴段载荷计2550110200010005001536Iq DF=O^ q DF=1536N/MC、q cD= ( q' AC' • l CG+ q' DF• l GD) /l CD=M2)各段截面惯性矩4 -5 4BC= n /64 • d z = n /64 X =X 10 mEF=I DE= n /64 • d E4= n /64 X =X 10-5mI cD= (I Bc X l CG+I DE X l Dc)/l cD= X 10 ^m各轴段相对刚度Bc=I Bc/L Bc=X10-5/2550=X 10-8cD=I cD/L cD=X10-5/3100=X10-8DE=I DE/L DE=X10-5/900=X 10-8-5 -8K E F= I E F/L E F= X 1 0-5/500=5 X 1 0-8(4) 各节点两侧分配系数入BC=1入C B=K3C/(K BC+K D D(=入cD=1-入cB=入D C=K：D/(K CD+K DE)=入DE=1-入D C=入E D=K3E/(K DE+K EF)=入EF=1-入E D=入FE=02、用力矩分配法列表计算各节点弯矩总和(1) 求各节点初始固定弯矩2M AB=-Q P X'L HB=-7700N• MM Bc=q BC X L B C2/12=1292N - MM CD=qcD X L C D712=1553N - M M l)E=-M ED=q DE X L DE/12=104N • MIM EF=q EF X L E F712=32N - M 3、列表计算(2)求各结点支反力:7700由刀 M C1=0 得：X R-7700-336-10690由刀 M D1=0 得:R C 2X +336+X 1940X =0-33求得：F C2=24O3N由刀 Mb=0 得:-R R X +336+1536+X 194滋=0F Ei由刀 MD F O 得:-R Ei X 1-1536-454+ X 12X 1536=0求得：F E1=-1222N由刀皿纟54得:R E 2X +454+X 1536X =0234f 求 得：R E 2=-992N R由刀 M E2=O 得:-R F X +454+234+X 1536X =010690XX 2673X =0求得：F B =25535NR D 1336R ：i =-1428N-164求得: F Di =3611N由4?M E I =0 得:R D 2X 2.5 X 1 X454F D 2求得: F D2=2758N求得：R=1760N •••各支点反力为：F B=25535Nc=975N支反力总和 R=R+F C +F D +R+F F =25535+975+6369-2214+176O=32425N轴系载荷总和为 10690+2673X +1940X +1536X =31628N由以上可知支反力总和与载荷总和相等，故计算合格 二、轴承负荷的调整1、支承B 抬高时，各结点弯矩总和 (1) B 抬高时，产生弯矩=1116N (2)列表计算3、校核D=6369N E=-2214N F=1760N(2) =6 XX 1010XX IO -8/191(3)求各结点支反力由刀 M l =0 得 R ；1X =0 R ci =R BC2B由九 M C1=0 得 F B X =0R B =C1R ci由刀M D=0 得F C2X +191+16=0 •••志=由刀M b2=0 得-R DI X +191+16=0 R D FD2 E116 3由刀M E1=0 得F D2X 1-3-16=0 二F D2=19NF D2 R E1由刀M D2=0得-R E1X 1-3-16=0 •••R E1=-19N-1 -3由刀M F=0 得+3+1=0二F E2=-8N由刀M E2=02得+3+1=0二R=8N R F•••各点总支反力为:R=R=R=R=-27NR=8N2、支承C抬高时，各结点弯矩总和C抬高时，产生弯矩DC=M tD=6E • k cc/L CD=462NBC'=M C B'=-1116N• M••• Fb=304N R F =-304NF E2R =•••各支点支反力：R=-184N R= R= R=766N R=-304N3、支承b 抬高时，各结点弯矩总和 (1) b 抬高时，产生弯矩M Cb =M bc =-462N - MMbE=MEd=6E - k bE /L DE 3426N • M (2)列表计算-1459(3)求各结点支反力由刀 M b =0得 R B X +459+1=0••• F B =-f84N R ci =184NC2由刀 M Di =0 得 F C2X =0••FR 2= R b=-361由刀M E1=0得••• RD F ^ZN R b2E2C1R ciDf-459361F biD2E1F D2X 1+361+101=0 R E 1=462NF E1-101101由刀M F =0得FbX =051E2F由羽163=0 得 R E 2X +1639+820=0 -820• R E 2=-4918N R F =4918N F E2 R F•••各支点支反力：R = R = R =C1509-1由刀 M C1=0得 R B X +1=0R= R CI =R BR ci由刀 M D =0 得 F C 2X +509+1080=0-509•••艮2= R D =D1-108R C 2R DID2E11080由刀M E1=0得 R32X =01639••• F D2=2719NR EI =-R719N R=1-1(3)求各结点支反力R=-7637NR=4918N 4、支承F抬高时，各结点弯矩总和(1) F抬高时，产生弯矩M E F=6E- k EF/L EF=12237N-M(2)列表计算及传递 5 2 12第八次分配-5-1-2及传递-1-2第九次分配 1 10 1及传递 0 0 0弯矩总和-1-192 -584584 3551-3551 -7895192(3)求各结点支反力-1由刀 M C =0得 R B X +1=0•• R3= R C1=F B艮2= R D =-7895•金2=-2289總 R F =22892N FF•••各支点支反力:C1192R ci由為M D =O 得 F C2X C292+584=OD1-584584R C 2D2E1F Di 3551由刀M Ei =0得 F b2X 1-584-3551=0 ••• F D2=4135NR D 2 R E 1=-4135NR EIE2 F FbX +3551+7895=0R=R=R=R=-27027NR=22892N3、各支承的影响系数4、取平均值进行调整5、若按曲线合理安装，可将轴承C抬高则各支点支反力变为:B=25535-184X4=24799ND=6369-726 X 4=3465NR C=-1072+448X4=72ONE=-2214+766X 4=850NF=1760-304X 4=544N6、轴承压比校核1）后尾轴承B d s=190mm, L s=930mm则比压为：PE=R B/d s • L s=2）前尾轴承C d s=195mm, L s=610mm则比压为：Pc=R C/d s • L s=由设计手册查得铁梨木轴承许用比压为•••通过计算可知，各轴承的比压均小于许用比压，故满足要求。