2018年中国物流行业调查报告 货车司机反馈问卷调查

第一章调查概况
1.1调查背景和目的
货车司机是道路货运业的从业主体。

截至2017年年底，我国道路货运业从业人员达2089万人，其中货车司机占87.7%，是服务业的就业主渠道，如果加上关联业态从业人员，考虑背后支撑的家庭群体供养人口不下一亿人。

目前，货车司机从业状况存在诸多问题，行业吸引力不强，职业认同感不高，社会稳定性差。

为进一步改善货车司机从业环境，减轻司机负担，关爱货车司机，促进道路货运行业健康稳定发展，为有关部门下一步出台针对性政策提供决策参考，受交通运输部委托，中国物流与采购联合会组织本次问卷调查。

1.2调查过程
此次调查主要采取网上问卷调查的方式，调查对象分为货车司机，共获取有效反馈问卷5128份。

问卷采用单选及多选题形式，对调查对象的从业情况，面临的主要问题和政策诉求等进行调研了解。

本次调查活动得到了卡车之家的大力支持，在此表示衷心感谢！
第二章调查对象从业情况
总体来看，货车司机对当前从业环境普遍不太满意。

样本数据显示，有94.28%的货车司机表示对当前的公路货运行业从业环境为不满意态度，其中68.21%的司机非常不满意。

社会急需关注货车司机的从业情况，着手采取具体措施，改善货车司机从业环境，确保道路货运行业健康稳定发展。

运输中驾驶员人数
3.驾驶线路情况
从运行线路来看，调查数据显示，从事1000公里以上长途运输的司机占比36.62，仍占较大比例。

600-1000公里中长途运输的司机障壁为19.82%。

600公里以上中长途运输司机占比合计为56.44%，超过样本总数的一半。

从事200-600公里区域运输的司机，占比达26.09%，200公里以内的短途运输占比为17.47%。

可以看出，中长途运输仍是当前货运司机的主要运行线路，如何满足中长途运输货车司机长时间驾驶的需要，确保道路货运运输安全成为行业面临的重要问题。

货运互联网平台收费使用意愿第三章调查对象面临的难点问题
1.简化行业行政许可审批
便利个体运输资质获取及审验。

采取网上自助办理方式，便利个体货车司机取得和审验个体运输业户和车辆营运资质，实现“不跑腿”“零上门”服务，取消各地对个体资质申请的各种限制。

深化互联网货运平台企业代开增值税专用发票试点工作。

鼓励社会中介机构为个体运输业户提供注册申请、会计核算、年检年审、税务申报等代理服务。

便利和取消相关资质证照。

取消4.5吨及以下普通货运车辆道路运输经营许可证、道路运输证和驾驶员从业资格证。

取消挂车车辆营运证要求或新购挂车3年免于年审。

加快推
进道路运输车辆、从业人员电子证照管理。

推进异地年审年检。

落实货运车辆年检年审依法合并政策，真正实现“一次上线、一次检测、一次收费”。

在全国范围内实现普通货运车辆行驶证，营运证和驾驶人从业资格证异地审验，取消办理委托检验手续，实现全国通检。

便利政务信息查询。

加快实现道路货运经营业户、车辆和驾驶员基本信息、违法信息、信用信息、道路违章信息等全国联网查询。

2.改善货运车辆通行环境
进一步规范公路联合执法。

深入推进交通运输综合执法改革，制定道路货运货车超限超载和非法改装处罚清单，明确处罚事项并向社会公布。

规范路面综合执法流程和规则，全面推行治理车辆超限超载联合执法常态化制度化，由公安交通管理部门单独对货车超限超载、非法改装实施处罚。

持续开展规范公路治超执法专项行动，强化对执法过程全程监督，提高执法管理规范化水平。

开展不合规车辆专项治理工作。

重点清理各类套牌车辆和17.5米半挂车和16.5米厢式车等非标车辆，制定部署工作推进方案，明确下一步治理预期。

规范货车超长超宽等不合规装载问题，对于车辆外廓尺寸超过限定标准的，在指定日期前恢复到限定标准，指定日期后车辆外廓尺寸超过限定标准的由公安部门责令恢复原状并依法处罚，录入公安交通管理综合应用平台。

加快淘汰不符合生产和环保标准的货运车辆，对非标准和高耗能的老旧柴油货车淘汰给予资金支持。

深化收费公路制度改革。

对国家鼓励支持的标准厢式货车、集装箱运输车、甩挂运输车辆、中置轴列车、绿色环保车辆和非流量较低高速公路通行车辆以及在夜间通行车辆、非高峰时段通行车辆实行收费优惠。

对于自由车辆超过100辆，从事实际承运业务，承担承运人责任，采用和会车辆的大车队所属车辆给予高速公路通行费优惠。

便利货车城市通行。

建立完善运力需求管理和车辆通行管控的联动机制，建立公开、透明、公正的城市配送车辆通行管理制度，对符合标准要求的新能源城市配送车辆给予通行便利，与小客车享有同等的通行权利。

3.加强货运互联网平台监管
完善货运互联网平台监管制度。

创新政府监管方式，充分发挥互联网平台优势，保证注册信息的真正性。

对于互联网平台管理的司机视同个体运输业户，实现“政府监管平台、平台管理企业”的两级监管模式。

建立货运互联网平台客户投诉制度，建立申述渠道，形成市场退出机制。

建立客户和司机的诚信制度，并与交通运输部、公安部、国家市场监督管理总局相关诚信信息系统对接，强化协同监管和联合惩戒，形成市场和政务相结合的行业诚信机制。

货运互联网平台实行先行赔付制度，对于经平台交易和撮合的业务出现的拖欠运费、提货不着等风险事件实行现行赔付。

4.改善司机工作生活环境
制定货车司机休息制度。

研究制定货车司机定时休息监督管理和动态抽查管理细则，科学确定司机按时休息时间要求，严格防止疲劳驾驶。

严格路面执法，纠正司机疲劳驾驶行为，纳入路面执法监督检查范围。

充分利用货运车辆电子动态监控系统，实时监控司机连续驾驶时间，违规记录作为司机和企业安全考核的重要依据。

优化货车司机工作环境。

加快“司机之家”试点工作建设，予以一定财政补贴，推进建设一批功能实用、经济实惠、舒适便捷的“司机之家”，加强安保设施投入，切实解决司机停车休息、车货安全保障等问题。

强化货车司机社会保障。

优先推行货运司机工伤保险制度，根据货车司机的职业特点和企业用工方式，制定工伤保险参保缴费政策。

开展货车司机职业病专项保险，设立关爱基金
开展货车司机医疗大病和重大事故专项扶贫项目。

加强社会化救援机制建设，降低货车司机事故风险。

建立货运公共保险机制。

推动承保运输责任险的保险公司，保险信息实现联网。

加快保险信息和运管信息、车辆信息联网，提高货运企业风险保障能力。

提升货车司机职业素质。

放宽货车驾驶员驾照资质考证年限的规定，允许C照培训后直考B照，B照驾驶2年后可考取A照，便利驾照资质获取。

深入推进道路货运驾驶员免费网络继续教育试点工作，减轻货运驾驶员经营负担。

中国物流与采购联合会
2018年8月。