发动机罩的支撑板、发动机罩和车辆的制作技术

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本技术介绍了一种发动机罩的支撑板、发动机罩和车辆。该支撑板包括顺次相连的第一板段(11)、第二板段(12)和第三板段(13)，所述第一板段、所述第二板段和所述第三板段形成为Z 字形结构。由于形成为Z字形结构的支撑板可以有效地减弱支撑板的结构强度，降低发动机罩的刚性。当行人撞击到发动机罩时，支撑板会更容易发生变形，快速吸收大量的碰撞能量，能够有效地减少对行人的伤害，提高车辆对行人的保护力度。

技术要求

1.一种发动机罩的支撑板，其特征在于，所述支撑板包括顺次相连的第一板段(11)、第二板段(12)和第三板段(13)，所述第一板段(11)、所述第二板段(12)和所述第三板段(13)形成为Z字形结构。

2.根据权利要求1所述的发动机罩的支撑板，其特征在于，所述第二板段(12)的端部分别与所述第一板段(11)的端部和所述第三板段(13)的端部呈钝角地相连。

3.根据权利要求1或2所述的发动机罩的支撑板，其特征在于，所述第一板段(11)形成为大致沿所述发动机罩的宽度方向延伸的第一条形板结构，该第一条形板结构上形成有机罩

锁扣安装部。

4.根据权利要求3所述的发动机罩的支撑板，其特征在于，所述第一条形板结构包括具有所述机罩锁扣安装部的第一安装板(110)，以及从所述第一安装板(110)的相对两侧分别朝向相反方向延伸的第二安装板(111)，每个所述第二安装板(111)的宽度均朝向远离所述第一安装板(110)的方向渐缩。

5.根据权利要求3所述的发动机罩的支撑板，其特征在于，所述第一条形板结构上沿所述第一条形板结构的长度方向间隔形成有多个焊接沉槽(20)。

6.根据权利要求1或2所述的发动机罩的支撑板，其特征在于，所述第二板段(12)形成为大致沿所述发动机罩的宽度方向延伸的第二条形板结构，该第二条形板结构的纵截面形成为第一圆弧结构，所述第二条形板结构上形成有减重孔。

7.根据权利要求6所述的发动机罩的支撑板，其特征在于，所述减重孔包括沿所述第二条形板结构的长度方向延伸的固定减重孔(120)，以及沿所述第二条形板结构的宽度方向延伸的调节减重孔(121)，所述固定减重孔(120)的长度大于所述调节减重孔(121)的长度，且相邻的所述调节减重孔(121)之间设置有所述固定减重孔(120)。

8.根据权利要求1或2所述的发动机罩的支撑板，其特征在于，所述第三板段(13)形成为大致沿所述发动机罩的宽度方向延伸的第三条形板结构，且所述第三条形板结构形成为第二圆弧结构，所述第三条形板结构上形成有防震胶容纳槽(130)，所述防震胶容纳槽(130)沿所述第三条形板结构的长度方向延伸。

9.一种发动机罩，包括内板(1)、外板(3)和连接在所述内板(1)和所述外板(3)之间的支撑板，其特征在于，所述支撑板为根据权利要求1至8中任一项所述的发动机罩的支撑板。

10.根据权利要求9所述的发动机罩，其特征在于，所述内板(1)连接到所述第一板段(11)上，所述外板(3)连接到所述第三板段(13)上。

11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求9或10所述的发动机罩。

技术说明书

发动机罩的支撑板、发动机罩和车辆

技术领域

本公开涉及车辆零部件领域，具体地，涉及一种发动机罩的支撑板、发动机罩和车辆。

背景技术

随着汽车的普及，人们更加关注汽车安全性能，尤其是汽车的碰撞安全性能，即对行人方面的保护越来越受到重视。

现有的汽车的发动机罩主要包括内板、外板以及连接在内板和外板之间的支撑板。为提高发动机罩的整体结构强度，现有的支撑板的横截面一般设计为“几”字形结构。即，支撑板具有与外板相连的顶部安装部，以及具有位于该顶部安装部的前后两侧且均连接到内板上的底部安装部。“几”字形结构的支撑板虽然能够提高发动机罩的整体结构强度，但是不可避免地增加了支撑板安装的复杂度。此外，当汽车撞击行人时，尤其是行人的头部撞击到发动机罩前部时，由于发动机罩的结构坚硬，会出现剧烈的撞击，导致人体头部受到严重的伤害，特别是发动机罩前部内板和外板连接处加强板的位置，钣金的设计使得该处的结构更加坚硬，无法满足对行人头部膨胀保护的要求。

技术内容

本公开的一个目的是提供一种发动机罩的支撑板，该支撑板能够有效地保护行人。

本公开的另一个目的是提供一种发动机罩，该发动机罩使用本公开提供的发动机罩的支撑板。

本公开的又一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的发动机罩。

根据本公开的一个方面，提供一种发动机罩的支撑板，其中，所述支撑板包括顺次相连的第一板段、第二板段和第三板段，所述第一板段、所述第二板段和所述第三板段。

可选地，所述第二板段的端部分别与所述第一板段的端部和所述第三板段的端部呈钝角地相连。

可选地，所述第一板段形成为大致沿所述发动机罩的宽度方向延伸的第一条形板结构，该第一条形板结构上形成有机罩锁扣安装部。

可选地，所述第一条形板结构包括具有所述机罩锁扣安装部的第一安装板，以及从所述第一安装板的相对两侧分别朝向相反方向延伸的第二安装板，每个所述第二安装板的宽度均朝向远离所述第一安装板的方向渐缩。

可选地，所述第一条形板结构上沿所述第一条形板结构的长度方向间隔形成有多个焊接沉槽。

可选地，所述第二板段形成为大致沿所述发动机罩的宽度方向延伸的第二条形板结构，该第二条形板结构的纵截面形成为第一圆弧结构，所述第二条形板结构上形成有减重孔。

可选地，所述减重孔包括沿所述第二条形板结构的长度方向延伸的固定减重孔，以及沿所述第二条形板结构的宽度方向延伸的调节减重孔，所述固定减重孔的长度大于所述调节减重孔的长度，且相邻的所述调节减重孔之间设置有所述固定减重孔。

可选地，所述第三板段形成为大致沿所述发动机罩的宽度方向延伸的第三条形板结构，该第三条形板结构的上表面贴合于所述外板的内表面，且所述第三条形板结构形成为朝向前方凸出的第二圆弧结构，所述第三条形板结构上形成有防震容纳槽，所述防震容纳槽沿所述第三条形板结构的长度方向延伸。

根据本公开的第二方面，提供一种发动机罩，该发动机罩包括内板、外板和连接在所述内板和所述外板之间的支撑板，其中，所述支撑板为本公开提供的发动机罩的支撑板。

可选地，所述内板连接到所述第一板段上，所述外板连接到所述第三板段上。

根据本公开的第三方面，提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的发动机罩。

通过上述技术方案，通过将支撑板的横截面设计为Z字形结构。即，支撑板包括从下向上顺次相连的第一板段、第二板段和第三板段。也就是说，与内板相连的第一板段只是布置在与外板相连的第三板段的前侧，因此，可以有效地减弱支撑板的结构强度，降低发动机罩的刚性。这样，当行人撞击到发动机罩时，支撑板会更容易发生变形，快速吸收大量的碰撞能量，能够有效地减少对行人的伤害，提高车辆对行人的保护力度。此外，由于支撑板与内板和外板相连的部分均集中到一个整体板段上，能够弥补Z字形结构的设计造成的支撑板的刚度减损过量的缺陷，从而保证发动机罩具有相当可靠的结构刚度。