中外物流发展文献综述

中外物流发展文献综述

1.引言

我国加入WTO以后，“物流”这个新兴行业也随之拓宽了其发展空间，可谓前途一片光明! 但是，我国的物流现状并不是像其表面上反映的那样风平浪静，大量引进国外先进技术似乎并不太适合我国的物流发展。从我国的基本国情出发，从2001年《物流术语》对物流领域的主要名词定义至今，事实证明我国的物流业仍然处于摸索阶段，超前的意识引领物流业走向的并非成功，同时，我国的物流还对在世界上都应用自如的第三方、第四方物流模式产生了质疑，物流业的发展在我国存在着很多问题，让我们从物流的发源地美国、日本开始来比较分析我国的物流。

【摘要】加入WTO后，我国物流公司如雨后春笋遍布大江南北，各传统物流企业都在迅速转型，大量引进国际流行的物流模式直接来改造自己的企业，其超前观念让人佩服，但是也有消化不良的现象，没有发挥出应有的效果，本文通过对中国、美国、日本三国物流案例进行比较，从微观上提出了有利于我国物流发展的可行性措施，同时，本文以物流本土化战略为前提，探讨了有关第三方、第四方物流的发展，分析这些理念，有助于了解世界物流发展方向。

【关键词】物流发展超前化第三方物流美国物流日本物流

2.美国物流发展概述

美国作为世界上最先发展物流业的国家，目前，其物流业在全球已处于领导地位。美国物流业起源于二战中的战时后勤管理需要，发展于5O年代后期。此时，政府和企业已逐步意识到，物流在商业行中的应用能够有效解决中间过程中的成本等问题。随着经济发展和生产协作的日益复杂化，第三方物流开始产生并得以迅速发展且成为了美国物流市场的主流。

据统计，2000年，美国一些大型第三方物流企业平均年收益达11．8亿美元，其营业收入主要来自于仓储服务、运送服务和管理、特殊国际服务和货物运输、第四方物流服务、逆向物流和供应链管理。1990-2002年间，美国的物流总费用占GDP均为10％左右，美国政府在其国内物流业发展中起到了至关重要的作用。为了促进美国经济的发展，美国运输部制定了强有力的运输策略，并且提供充足的条件用以支持运输策略研究，解决了“如何克服人与货物移动过程中的各种障碍”等一系列问题，同时，鼓励物流技术的创新，提高网络应用水平，而且，在日常商业行为中使用

新的科学技术，支持并教育新一代的运输专业人才。政府除了制定战略以指导建设整体的运输与物流硬件设施外，还以奖励优惠的方法鼓励民间投资，扶植其国内运输企事业，促使其成为国际级企业，以提高其国际竞争力。

美国物流业是在自然而然的情况下出现的，它的发展不但与美国当时的经济实力相吻合，而且其政府特别重视物流的健康发展，制定了各种策略从宏观上进行调控，全面地支持物流的进步。由于发达国家信息化、智能化的普及，物流的概念深入人心，电子商务解放了国民的生活，物流作为一种服务，在美国从此扎下根了，并且向良性趋势发展。

3.日本物流发展概述

日本作为世界上物流发展速度最快的国家之一，其企业界和政府为了提高产业劳动率，早在5O一6O年代就组织了各种专业考察团到各国考察学习、公开发表了详细的考察报告，全面推动了日本生产经营管理的发展。具体来说，1956年日本流通技术考察团考察美国后开始引入了物流观念，又于1958年6月组织了流通技术国内考察团对日本国内的物流状况进行了调查，这大大推动了日本物流的研究。综合对国外和国内的调查报告，日本开始了一系列大兴物流的活动。比如说，6O一7O年代日本政府开始在全国范围内开展高速道路网、港湾设施、流通聚集地等各种基础建设，同时，为了解决仓库不足、出入库时间长、铁道运输欠缺、大量生产的产品无法顺利流向市场等问题，开始广泛推广货台、铲车等装卸机械化，导入自动仓库，灵活运用货台和集装箱，开发单位货物装卸系统等等。与此同时，物流中心、中央物流中心等各种物流管理系统也不断增加，此外，这一时期的日本也在积极推行物流联网系统，开发VSP、配车系统等物流软件，这一切都将作为发展物流的配套设施，为这个服务性行业带来了便利。特别是1997年4月4日，日本政府制定了一个具有重要影响力的《练合物流施策大纲》，明确今后日本物流进一步发展、强化的方向。日本的物流业是在经过多次思考探讨的基础上发展起来的，它并没有盲目地将美国以服务为主的物流模式直接运用于本国，而是根据本国当时的基本国情，政府首先解决了线路的问题，然后在此基础上发展物流的机械化和自动化，让各种配套设施均尽可能地被完善用以促进物流业的发展，特别是政府高度重视其发展，并且在合适的时间，让合适的部门出台相应政策来帮助物流的发展，从而使日本的物流业有别于美国的服务模式，创立出一套有利于本国盈利的新的模式。

4.中国物流发展概述

4.1中国物流发展趋势和现状

综上所述，我国的物流业始终没有得到飞速发展，其原因主要是大量引进的国外先进理念，在运行过程中不但没有发挥出其应有的效果，反而引起消化不良，让发展中的中国物流模式的雏形受到限制而形成了现在这种自定义的物流模式，表现在以下三方面：

①物流业的出现并非当时经济发展所必需的，而是直接引进其概念，企图在发展的过程中发现问题，再去解决问题，物流本土化程度低；

②国家政策上的支持比较笼统、单一化，有关部门出台的政策不够及时，整个物流业呈现出来的并不是网状连锁反应，而是若干小集团，要么垄断、要么竞争发展，但其获利并不富裕，各对手间相互影响不大；

③支持物流的技术水平和服务水平落后，配套设施不完善，相关的人才缺乏，且人才的教育并没有从我国的基本国情出发，而是盲目地学习他国的先进思想。

4.2中国物流发展的本土化策略

当TNT、DHL在华办学，以培养出自己需要的人才的时候，当全球大的物流公司把目标瞄准我国，兼并或收购国内小公司以求打开在华门户的时候，我们的物流不应该仍然停留在将运输公司、搬家公司等更换名字就变成物流公司，一个规模不大的企业不应该为了做一个商品的外包装，而去引进技术和投入人工，我们应该引起重视去寻找对的方式去实现物流业应该带给中国的神话。

首先，我们要遏止目前我国物流业消化不良的超前化趋势，从实际出发，从我国现阶段的国情出发，以本土化策略为基本前提，通过全面的调查，分析我国的物流现状，以当前的国民经济为基础制定适合我国发展的物流模式。与此同时，加大专业人才的培养力度，以我国物流的最优发展前途为终极目标，培养适合我国物流发展的人才；其次，政府部门应成立专门的工作组来支持物流的发展，及时出台相应政策，特别是线路网络的保障，因为交通的便捷是物流赢得时间的保证。政府的宏观调控可以推动大规模的物流企业完全转型，创建属于我们自己的物流品牌，建立连锁机构或者子公司，深入到民众的生活中，以达到“门到门”服务的目的，同时也普及了电子商务；然后，在全面发展基础上，引进先进技术，使物流设施实现自动化、机械化，不但解放了人力资源而且提高了工作效率，减少了工资支出。人们越来越追求生活质量，当物流为他们完美地提供服务后，“物流”自然就深入人心了。

4.3 中国推进现代物流发展的重要意义

物流在国民经济中占有重要地位，对社会生产和再生产起着重要作用。物流产业化是提高宏观经济效益和微观经济效益的重要保证，因而，中国推进现代物流业的发展意义重大。首先，推进现代物流是提高经济运行质量和总体效益的需要。它要求企业以市场为导向，以需求为目标，最大