汽车运用工程复习题培训课件
汽车运用工程--ppt课件【可编辑全文】
✓各使用级的齿轮油不能互相混用。
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
❖选择齿轮油粘度级别 • 最低气温 • 最高工作油温
(4)齿轮油的更换 • 定期换油 • 按质换油
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
3.润滑脂及合理使用 定义： 以液体润滑油作为基础油，加入稠化剂和添加剂所形成 的一种稳定的固体或半固体润滑材料。
5.1汽车运行材料及合理使用
汽车 运行材料
及 合理使用
燃料 及 合理使用
润滑材料 及
合理使用
工作液 及
合理使用
轮胎 及 合理使用
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5.1.1汽车燃料及合理使用
1.汽油及合理使用
(1)汽油的性能指标
蒸发性、抗爆性、安定性、防腐性、清洁性
❖蒸发性
定义：汽油由液态转化为气态的性能。
•蒸发性越好就越易汽化，汽车加速性能好。 •蒸发性差，起动、加速性能变差，油耗增多 •蒸发性过强，易产生气阻。
的影响
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
④柴油机油使用性能等级选择的主要考虑因素
发动机的平均有效压力、活塞平均速度、发动机负荷、
使用条件和轻柴油的硫含量
⑤根据发动机结构选择了机油的使用性能等级后，在下 列苛刻使用条件下，应酌情提高一级
a.汽车长期处于停停开开使用状态，如有地车和出租车
齿轮油的作用：
✓降低齿轮及其他运动部件的磨损，延长使用寿命；
✓降低摩擦，减小功率损失；
✓分散热量，起冷却作用；
✓防止腐蚀和生锈；
✓降低工作噪声，减小振动及齿轮间的冲击；
3.汽车运用工程课件第三章共48页PPT资料
前章结尾
回目录
本章结尾
第三章 汽车的燃油经济性
第一节 汽车燃油经济性的评价指标 第二节 汽车燃油经济性的计算 第三节 影响汽车燃料经济性的结构因素 第四节 汽车燃油经济性试验
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
汽车的燃油经济性常用汽车在一定工况下行驶某一单位行程的燃油消耗量 或汽车在一定工况下完成某一单位运输工作量的燃油消耗量评价。其数值越小， 汽车燃油经济性越好。我国燃油经济性的评价指标：
根据以上二式得： Q Pe ge
10 Va
燃油密度
汽车行驶速度 V a
第二节 汽车燃油经济性的计算
发动机有效功率可根据汽车的功率平衡方程式求出：
其中：
P e 1t (Pf P i PwPj)
滚动阻力功率：
Pf
Ff
Va
G
f
Va
3600 3600
坡度阻力功率： Pi F 3i 6V0 a 0G3i6V 0a0
反映不同类型汽车在各种不同使用条件下的运行循环有多 种，但均由匀速行驶、加速行驶、减速行驶、停车、怠速等 运行状况构成。因此，要计算汽车循环工况百公里燃油消耗 量，必须进行匀速、加速、减速以及停车、怠速工况的耗油 量计算。
汽车的燃油消耗量 Q（L/100km）与发动机的有效 油耗率、汽车结构参数、汽车行驶的道路条件、汽车运 动状况等影响因素间的关系，称为汽车燃油消耗方程式。
第二节 汽车燃油经济性的计算
二、汽车等速百公里燃油消耗量的计算
汽车等速百公里燃油消耗量指汽车在一定的载荷下，以最高 挡在水平良好路面上等速行驶100 km的燃油消耗量，是汽车 燃油经济性的常用评价指标
关系图。据此可得到汽车以给定车速行驶时的发动机转速、输出功率（kW）
《汽车运用工程》课件
讨论了汽车运用工程师在设计、生产和测试过程中可能面临的挑战。
2
解决方案的案例研究
通过实际案例研究，展示了如何解决汽车运用工程中的挑战。
3
最佳实践
分享了一些在汽车运用工程中的最佳实践，以提高工作效率和汽车品质。
汽车运用领域简介
1 汽车运用工程的定义
解释了汽车运用工程的概念和其在汽车行业 中的作用。
2 汽车运用领域的重要性
强调了汽车运用工程在确保汽车安全、性能 和可靠性方面的重要性。
汽车运用工程案例研究
1
实际案例分析
通过实际案例向你展示汽车运用工程在解决问题和优化汽车性能方面的应用。
2
成功案例分享
分享了一些汽车运用工程成功案例，展示了其在汽车行业中的重要性和影响。
3
数据和趋势分析
使用数据和趋势分析来揭示汽车运用工程的发展和未来趋势。
汽车运用工程的工具和技术
软件和硬件工具
介绍了在汽车运用工程中常用的软件和硬件工具，用于设计、测试和模拟。
结构和模型分析
探讨了汽车运用工程中用于分析汽车结构和模型的工具和技术。
汽车运用工程的挑战和解决方案
1
汽车运用工程师面临的挑战
《汽车运用工程》PPT课 件
欢迎来到《汽车运用工程》课程的PPT课件！本课程将介绍汽车运用领域的重 要性、案例研究、工具和技术以及挑战与解决方案。让我们一起探索现代汽 车工程的奥秘吧！
课程介绍
目标和学习目标
明确了解本课程的目标和你将学到的知识和技 能。
课程内容和结构
概述了本课程将涵盖的主题和课程结构。
汽车理论、汽车运用工程精ppt课件
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3.2 汽车动力装置的特性
负荷特性指发动机转速不变，其经济性指标随负荷而变化的关系。 表明了在发动机某一转速ne时，不同有效输出功率Pe或负荷率U下 的有效燃油消耗率ge。
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3.2 汽车动力装置的特性
3．发动机的万有特性 为了全面地展示发动机的性能，常 应用多参数的特性曲线，即万有特性 曲线。 应用最广的万有特性曲线为：在以 转速、转矩为横、纵坐标的坐标系中 画出的等油耗曲线和等功率曲线。 在万有特性图中，最内层的等燃油 消耗率曲线是最经济的区域，燃油消 耗率最低。
最大爬坡度：满载时以Ⅰ档在良好路面上所能通过的最大坡度。
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3.3 汽车的动力性
道路和载荷情况对汽车动力性指标的试验值有重要影响。
进行汽车动力性试验时 道路条件应为干燥、清洁、平直的水泥或沥青路面； 各国对载荷条件的规定不同，我国规定为满载，装载均匀； 上述指标均应在无风或微风条件下测定。
车辆纵向对称平面的两条垂线间的距离。 轮距：在支承平面上，同轴左右车轮两轨迹中心间的距离。 3．汽车的前悬和后悬 前悬：通过两前轮中心的垂面与抵靠在车辆最前端并垂直于车辆纵
向对称平面的垂面之间的距离。 后悬：通过车辆最后端车轮的轴线的垂面与抵靠在车辆最后端并垂
直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离。
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二者大小相等方向相反。在分析行驶阻力时，只要知道滚动阻力系数即
可求出滚动阻力。
Ff Fp1Fzf
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3.3 汽车的动力性
驱动轮在硬路面等速滚动时。由于弹性迟滞现象而使驱动轮的法
向反作用力的作用点前移了距离，在驱动轮上也产生了滚动阻力偶 T f 。
【精品】汽车运用工程复习题
汽车运用工程复习提纲一、概念解释1．汽车使用性能汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
2．侧偏力汽车行驶过程中,因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿Y 轴方向将作用有侧向力yF ，在地面上产生相应的地面侧向反作用力Y F ，使得车轮发生侧偏现象，这个力Y F 称为侧偏力。
3．地面制动力制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力bF 。
4．汽车制动性能汽车制动性能，是指汽车在行驶时能在短距离停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
另外也包括在一定坡道能长时间停放的能力。
5.滑动（移)率描述制动过程中轮胎滑移成份的多少,即%100⨯-=www u r u s ω滑动率s 的数值代表了车轮运动成份所占的比例,滑动率越大，滑动成份越多.6.同步附着系数具有固定的β线与I 线的交点处的附着系数0ϕ，被称为同步附着系数.7.汽车动力因数由汽车行驶方程式可导出t wF F D G-=，则D 被定义为汽车动力因数. 8。
汽车通过性几何参数汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。
它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。
9。
汽车动力性及评价指标汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标. 10．回正力矩回正力矩是轮胎发生侧偏时会产生作用于轮胎绕Oz 轴方向恢复直线行驶的力矩. 11。
汽车最小离地间隙汽车最小离地间隙C 是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。
12．制动距离制动距离S 是指汽车以给定的初速0a u ，从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。
13。
滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力. 14．临界车速当车速为K u cr 1－=时，∞→⎪⎭⎫δωr 的cr u 称为临界车速。
汽车运用工程课件第1章
1.3 汽车性能概述
• 汽车使用性能一般包括容载量、使用方便性、安全性、动力性、 经济性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、废气排放及可靠性等。
使使用方便性
燃料经济性 智能驾驶水平
使用性能 容载量
量标（评价参数） 整备质量 最大装载质量(t) 单位装载质量(t／m3) 长宽高
货厢单位有效容积(m3/t) 货厢单位面积(m2/t) 座位数和可站立人数
• 1.1.1按照汽车用途分类（通用分类） 1. 乘用车
• 2．商用车
• 1.1.2汽车型式认证所使用的分类方法
• 1.1.3按动力装置使用的能源分类
• 1. 传统能源汽车 • 绝大多数汽车发动机主要是以汽油和柴油为燃料的活塞式内燃机。 • 2. 代用燃料和双燃料汽车 • 代用燃料包括生物柴油等合成石油、液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）、醇类 （乙醇、甲醇、E10乙醇汽油、M10甲醇汽油）用于汽车发动机。 3. 新能源汽车 • 新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料 电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各 类别产品。
• （2）车联网 车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态 信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。
• 车联网表现出以下几点特征：车联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生 碰撞事故的几率；车联网可以帮助车主实时导航，并通过与其他车辆和网络系统的通信， 提高交通运行的效率。
台湾地区
代码 S T V W Y Z
国别或地区 英国 瑞士 法国 德国 瑞典 意大利
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
汽车厂 一汽轿车 一汽天津丰田 一汽大众 一汽货车 上海通用 上海大众 上海通用五菱 上海华普
《汽车运用工程》计算复习题.docx
《汽车运用工程》计算复习题第二章汽车动力性1、某汽车总质量m=4500kg , C D=O. 75 , A二4. 5m2 ,旋转质量换算系数〃=厲+〃2卞(山二0. 030, 6尸0.036),坡角a二4° , f=0. 010,传动系机械效率U二0.85,传du动系速比。
=3.1 J。
=2.4,轮胎半径r = 0.36/n,加速度dt=0. 3m/s2, u a=30km/h,求此时克服道路阻力所需发动机输出功率。
(g=10m/s2)口. 1 /Gfu n cos a Gu n sin a C n Au' d 八提不：Pe =一( ----- + —- ----- +— +———)" a 3600 3600 76140 3600 cl t2、某发动机前置侨车的轴距L=3m,质心高度hg二0. 5m,汽车的总质量为m二1500kg,静止不动时前轴负荷为汽车总重的65%,后轴负荷为汽车总重的35%,如果汽车以du/dt=4m/s2 的加速度加速，试计算汽车前后轴动载荷。
提示：静态法向反力：F/G LL%=G士 N惯性力引起的法向反力：F.hl =-m-—皿L dt前轴的动载荷:Ff=Fzid+F zl0后轴的动载荷：Fr=Fz2d+FzlO3、已知车速Va=25km/h,道路坡度i =0.15,汽车总重Ga=40000N,车轮动力半径r/=0.36m,传动效率^=0.8,滚动阻力系数f = 0.015,空气阻力系数C D =0.7,汽车迎风血积A=4n?汽油机I。
=18。
求发动机的输出扭矩Me。
=mgf cos a +21.15 + mg sina^Smdvaclt4、已知某车总质量M= 8050焙。
1 =加（轴距）,质心离前轴的距离为人=3.02加,至后轴距离为12 = 0.98/?!,质心高度力产1.2m,在纵坡度为° = "时，求在良好路面上等 速下坡时，试确定汽车的前、后轴荷。
中职教育-《汽车运用工程》第四版课件：第二章 汽车动力性(一).ppt
1.车轮阻力
1)轮胎滚动阻力
路面与轮胎之间的摩 擦阻力产生的原因: 车轮滚动中，轮胎面 上某点在通过与地面 接触区域时，胎面到 轮 轴的距 离由 r变 为 rΔr，然后再变为r。
1.车轮阻力
1)轮胎滚动阻力
车轮角速度虽然不变， 但胎面各点的圆周速 度却是变化的。 在接地区域内胎面与 地面之间就存在纵向 和横向的相对局部滑 动，形成摩擦阻力。
1.车轮阻力
轮胎滚动阻力
轮胎变形阻力(90~95%) 路面和轮胎之间摩擦力(2~10%) 轮胎空气阻力
1)轮胎滚动阻力
弹簧轮模型描述轮胎 变形阻力产生的原理。 将弹簧轮抽象为由轮 周围均匀分布的许多 微小弹簧和微小阻尼 器形成。
1.车轮阻力
1)轮胎滚动阻力
在轮胎滚动过程中， 各个弹簧和阻尼器反 复经历压缩和伸展作 用，其阻尼功即为变 形阻力。 变形阻力可用单位行 程的阻尼功表示。
➢ 变形阻力占轮胎滚 动阻力90%~95%。
➢ 摩擦阻力占2%~10% ➢ 轮胎空气阻力所占
比率极小。
1.车轮阻力
1.车轮阻力
1)轮胎滚动阻力
高速时滚动阻力的急剧增加与轮胎的结构形式有关
子午线轮胎比斜交轮胎 的滚动阻力小得多，同 时，它的滚动阻力在超 过使用速度范围界限后 的急剧增加也比斜交轮 胎明显得多。
第二章 汽车动力性
第一节 汽车行驶阻力 第二节 汽车动力传动系统 第三节 汽车动力性分析 第四节 汽车行驶附着条件 第五节 汽车动力性试验
一、稳定行驶阻力 二、动态行驶阻力
车辆稳定行驶阻力
滚动阻力 空气阻力 坡度阻力
1.车轮阻力
车轮阻力
轮胎滚动阻力 路面阻力 轮胎侧偏引起的阻力
1)轮胎滚动阻力
《汽车运用工程》复习
1. 驱动力与（车轮）制动力汽车驱动力t F 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力0F ，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力t F 。
习惯将t F 称为汽车驱动力。
如果忽略轮胎和地面的变形，则r T F tt =，T g tq t i i T T η0=。
式中，t T 为传输至驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tq T 为汽车发动机输出转矩；g i 为变速器传动比；0i 主减速器传动比；T η为汽车传动系机械效率。
制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力b F 。
制动器制动力μF 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力r T F /μμ＝。
式中：μT 是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。
从力矩平衡可得地面制动力b F 为ϕμ≤F r T F b /＝。
地面制动力b F 是使汽车减速的外力。
它不但与制动器制动力μF 有关，而且还受地面附着力ϕF 的制约。
（本题5分）2汽车（转向特性）的稳态响应在汽车等速直线行驶时，若急速转动转向盘至某一转角并维持此转角不变时，即给汽车转向盘一个角阶跃输入。
一般汽车经短暂时间后便进入等速圆周行驶，这也是一种稳态，称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应。
汽车等速圆周行驶，即汽车转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应，在实际行驶中不常出现，但却是表征汽车操纵稳定性的一个重要的时域响应，称为汽车稳态转向特性。
汽车稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过度转向三种类型。
（本题5分）3等速行驶燃料经济特性等速行驶燃料经济特性是汽车燃料经济性的一种常见评价指标。
它是指汽车在额定载荷条件下，以最高档或次高档在水平良好路面上等速行驶100km 的燃油消耗量。
通常测出或计算出10km/h 或20km/h 速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上绘制曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，也称为等速行驶燃料经济特性。
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汽车运用工程复习题1•什么是汽车运用条件，包括哪些因素，道路等级？汽车运用条件是指影响汽不完成运输工作的各类外界条件，包括社会经济条件、气候条件、道路条件、运输条件和汽车安全运行技术条件等。
道路等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
2•公路养护指标：好路率、养护质量综介值3•货物类别：按装卸方法分：堆积货物、计件货物、讎装货物。
按运输保管条件：普通货物、特殊货物。
按货物批量：大批货物、小批货物。
(判断题)4•什么是容载量评价指标，比装载质量系数，整备质量利用系数？评价指标：比装载质量、装载质量利用系数。
比装载质量=汽车装载质量/车厢容积(t・01一，) 装载质量利用系数二货物容积质量(Cm-3) X车厢容积(m“ ) /汽车装载质量(t)整备质量利用系关。
液力损失：润滑油与•旋转零件摩擦及润滑油内部损失，与润滑汕品质、温度、液血高度及旋转转速冇关。
r「=S/2 n n. Pe=Ttq/9549 kw7.驱动力图绘制：描述汽车驱动力Fl与车速va之间的函数关系Illi线Ft-va图。
当已知发动机外特性曲线，传动系传动比。
传动系传动效率、年伦半径, 用下式可作驱动力图：Ft=TtqigiO n t/r(N)va=0.377rnq/igi() (km/h)•…请推导速度的公式va ----行驶速度km/h、n -------- 发动机转速r/niinr—车轮半径m, ig―变速器传动比iO——主减速器传动比&行驶阻力：工F阻二Ff+Fw+ Fj+Fi9.滚动阻力系数及影响因素及计算滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需Z推力与车轮负荷之比，即单位汽车重力所需之推力。
滚动阻力系数f,与道路的路面种类，轮胎结构，行驶速度、材料、轮胎气压有关。
从动轮滚动阻力Ffl等于滚动阻力系数f与车轮载荷之乘积即Ff =f • Wo10.空气阻力计算公式：Fw二C° AV厂2/21.15加速阻力计算公式:Fj= 5 m • dV/dt11.汽车行驶方程式：Ft = Ff +Fi +Fw+FjTtqigi O77T C D A 2C 厂 =0 +諾v匕+ Gi +伽12.驱动附着条件汽车行驶的第-•条件为Ft$Ff+Fw + Fi ,也称驱动条件。
汽车运用工程课件第3章
• （2）EPA Environmental Protection Agency,美国环保署。 EPA制定的测试工况标准包括4种循环，分别为：市区工况FTP－ 75（Federal Test Procedure）、高速工况 HWFET (Highway driving)、激烈驾驶工况US06 (Aggressive driving )和可选的空调 使用工况 SC03 (Optional air conditioning test)。
• 2. 限定条件的平均使用耗油量 在某一地区选择一条或数条典型干线公路(2级公路)，路段长
度不少于50km，试验时采用路线常用车速40～50km/h尽可能保持 等速，并记录制动次数、换档次数、时间和行程以及试验中遇到 的特殊情况。
• 3. 道路循环试验
• 汽车完全按规定的车速、时间规范进行的道路试验方法被称为“道路循环 试验”。试验规范中规定了换档时刻、制动时间、速度、加速度、制动减速 度等数值，从而控制了汽车运行条件，属于控制的道路试验。
• 一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的 “串联、并联方式”； • 还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车 只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以 也是混合动力汽车的一种。
3.2 汽车燃料经济性分析
• 也可采用燃料消耗量Q(单位为L/100km)与有效载荷Ge(单位：t)之间的关系曲线， 评价在不同道路条件下汽车燃料经济性，称之为平均燃料运行消耗特性。
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汽车运用工程复习题
《汽车运用工程》复习题
1.车用汽油牌号的选用原则是：根据汽车使用说明书要求选用；根据发动机的压缩比选用；根据驾驶者的经验选用。
2.发动机机油应具有良好的粘温性、润滑性、低温流动性、清净分散性、抗氧性、抗腐性、抗磨性、抗泡性以及适当的粘度。
3.延长轮胎寿命的使用措施主要是：正确选配轮胎、保持合适的轮胎气压、防止轮胎超载、轮胎进行定期换位、提高驾驶技术、加强轮胎维护。
4.汽车噪声主要包括发动机噪声、传动系统噪声、轮胎噪声和车身噪声。
5.汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。
它随汽车行驶里程或使用时间的变化而变化，其变化规律有渐发性和偶发性两种。
掌握汽车技术状况变化规律，有利于合理使用汽车。
6.汽车更新是以新车或高效率、低消耗、性能先进的汽车更换在用车辆。
通过更新，达到优化车辆配置、提高运输效率、降低运输成本的目的。
7.汽车最佳更新年限的确定就是计算汽车的经济使用寿命。
8.汽车劣化理论中的有形磨损是指汽车在使用或闲置过程中的实体磨损，无形磨损是指汽车在使用或闲置过程中的贬值。
9.汽车更新理论主要是研究汽车使用过程中的损耗、性能劣化过程及规律，并确定汽车最佳更新时机。
10.发动机冷却液应具有冰点低、沸点高、防腐蚀、防水垢的性能。
冷却液按组成不同可分为乙二醇一水型、丙二醇一水型和乙醇一水型三类，汽车多用乙二醇一水型冷却液。
发动机冷却液的选用原则是：按照汽车使用说明书的要求选用；根据当地冬季最低气温选用，冰点应低于最低气温10℃左右。
11.优化汽车结构、提高汽车使用水平、改善汽车环境条件可以提高汽车的燃油经济性。
12.汽车制动性常用制动效能恒定性、制动效能和制动时的方向稳定性来评价。
13.影响汽车通过性的主要因素有：发动机动力性、传动系传动比、液力传动、差速器、车轮、前后轮距、驱动形式、涉水能力和驾驶技术。
14.合理使用汽车燃油、润滑剂、制动液、冷却液和轮胎等运行材料，可以发挥汽车使用性能，提高汽车使用可靠性，延长汽车使用寿命。
15.车用汽油应具有良好的抗爆性、安定性、清洁性以及适当的蒸发性和无腐蚀性。
目前车用汽油牌号按辛烷值划分，有93号、98号两个牌号。
16.车用柴油应具有良好的低温流动性、燃烧性、安定性、清洁性以及适当的粘度、蒸发性和无腐蚀性。
车用柴油牌号的选择是根据当地月风险率为10%的最低气温进行的，其最低气温应比柴油凝点高4～6℃。
17.汽车主要使用性能有：汽车动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性以及通过性。
18.汽车动力性由汽车最高车速、加速时间、最大爬坡度、驱动轮输出功率等指标评价。
19.汽车驱动力应大于或等于汽车滚动阻力、坡度阻力和空气阻力之和，且小于或等于汽车附着力。
20.汽车燃油经济性通常用等速百公里油耗、循环工况百公里油耗或单位运输工作量的燃油消耗量等指标评价。
21. 汽车使用性是指汽车在一定的使用条件下，以最佳效益安全工作的能力。
22. 汽车动力性是指汽车以最大可能的平均行驶速度运送货物或乘客的能力。
23. 汽车燃油经济性是指汽车以最少的燃油消耗完成单位运输工作量的能力，常用等速百公里油耗、循环工况百公里油耗或单位运输工作量的燃油消耗量等指标评价
24. 汽车制动性是指汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速，以及保证汽车长时间停驻坡道的能力。
25. 汽车操纵稳定性是指汽车在行驶过程中，能抵抗各种外界干扰、遵循驾驶者给定行驶方向稳定行驶的能力。
26. 汽车行驶平顺性是指汽车在行驶过程中，能保证乘员在所处的振动环境里具有一定的舒适度，以及保持所运货物完整无损的性能。
27. 汽车通过性是指汽车在一定的装载质量下，能以足够高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力。
28.在使用方面控制和降低汽车噪声的主要措施是：选择合适的燃油、保持发动机具有良好的技状况、保持底盘具有良好的技术状况、保持车体具有良好的密封性。
29.汽车按技术状况分为四级：一级为完好车；二级为基本完好车；三级为需修车；四级为停驶车。
30.汽车使用寿命是指汽车从开始使用到不能使用之间的整个时期。
汽车使用寿命可分为：技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命，其中经济使用寿命是确定汽车最佳更新时机的依据。
31.简述汽车在低温条件下的使用特点。
答：汽车在低温条件下使用，其使用性能显著变差，主要表现为：发动机起动困难、总成磨损严重、燃油消耗量增大、零件材料性能变差、排气污染严重、行驶条件变坏。
32.什么叫汽车走合期？简述汽车走合期的使用特点。
答：汽车走合期是指新车或大修竣工汽车投入使用的初期。
汽车走合期的使用特点是：零件磨损速度快、行驶故障多、燃油消耗量高。
汽车走合期应采取的使用措施是：适当减载、严格限速、合理用油、正确驾驶和加强维护。
33.简述汽车子午线轮胎的特点。
答：子午线轮胎具有帘布层数少，滚动阻力小，行车节油；帘线强度利用充分，承载能力大；胎体柔软，缓冲能力好，乘坐舒适；胎面耐磨性好，使用寿命长；接地面积大，附着性能好；能量损失小，行驶温度低等特点，在轿车、客车、货车上都得到了广泛应用。
34.汽车排放污染物有成份包括什么？影响汽车排放污染物的主要因素有哪些？
答：汽车排放污染物主要有：CO、HC、NO x、PM、硫化物等。
汽油机的主要排放污染物是CO、HC 和NO x；柴油机的主要排放污染物是微粒和NO x。
它们对环境的污染已经构成公害。
影响汽车排放污染物的主要因素有：混合气浓度、发动机工况(负荷、转速)、发动机温度、点火提前角或喷油提前角、发动机技术状况等。
35.简述汽车在高温条件下的使用特点。
答：汽车在高温条件下使用，其使用性能显著变差，主要表现为：发动机功率下降、燃烧不正常、机油易变质、机件磨损严重、液体管路易产生气阻、轮胎易爆。