中国正试验时速605公里列车高铁时速有望翻倍(图)
了解我国高速铁路未来的发展规划作文
了解我国高速铁路未来的发展规划作文全文共8篇示例，供读者参考篇1亲爱的小朋友们,大家好啊!今天我们要一起学习一个很酷的话题——中国高速铁路的未来发展规划。
对于我们这些热爱科技、向往未来的小朋友来说,这个话题一定很有趣吧?让我们一起用想象力展望一下未来的高铁会是什么样子吧!首先,我们大家都乘坐过高铁对吗?只见一闪而过的风景,仿佛我们在飞一样超级快速。
未来的高铁还会变得更快哦!到2035年,我国将会建成更多时速达到600公里的"迅捷高铁"线路。
这比现在的高铁快了将近一倍,从北京到上海大概只需要2个多小时,比乘坐飞机还要省时间诶!可以想象,坐在舒适的高铁上,拥有如此惊人的速度,不知会是一种什么样的体验呢?除了速度之外,未来的高铁还会变得超级智能化。
我听爸爸说,以后高铁可以通过人工智能技术自动驾驶,不需要人工操作了。
而且,车厢里还会有智能语音助手,可以陪伴乘客度过旅途,解答各种疑问。
如果我们在旅途中有任何不明白的地方,直接问智能助手就可以啦!是不是很神奇?我最期待的,是未来的高铁会拥有全新的外形设计。
你们有没有见过流线型的子弹头列车啊?那才是真正的酷炫设计!未来的高铁将采用这种流线型外形,不但能减少风阻,使列车高速行驶时更加节能环保,而且整体造型看起来也超级拉风。
我打赌将来的高铁车头一定会成为新的潮流符号,小朋友们都会喜欢上它的!最后,我还听说未来的高铁线路将遍布祖国的各个角落。
不仅是大城市,就连一些小县城和边远地区,都会通高铁线。
到那时,不管我们身在何处,都可以方便快捷地乘坐高铁去往任何一个地方旅行。
这对于锻炼我们的交往能力、开阔视野都是非常有帮助的。
坐着高铁,走遍全中国,想一想就令人兴奋不已!好了,关于中国高铁未来的发展规划,我就介绍到这里啦。
它速度超快、智能化程度超高、外形前卫酷炫、线路覆盖面超广,是不是很令人向往?作为新时代的小主人,我们一定要珍惜这样的发展机遇,努力学习知识,将来为建设美好的祖国添砖加瓦!让我们满怀憧憬,期待未来绚丽多彩的高铁时代吧!篇2题目:了解我国高速铁路未来的发展规划大家好,我是小明。
高速铁路线路
中国高速铁路多采用无砟轨道。
无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。
无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上。
无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境。
一些G字头列车（高速动车组列车）也运行于有砟轨道，因为运行路线包括高铁线和快铁线，例如桂林市—北京市的列车短距离地运行于湘桂快铁，主要运行于京广高铁，采用CRH3C。
但是，中国高速铁路个别采用有砟轨道，时速250公里的渝万铁路（即渝万客运专线）、西银高铁一般路段（隧道例外）用有砟轨道（普通铁路和快铁特殊路段也采用无砟轨道）；另外，高铁站至动车所时速不高，一般也用有砟轨道。
2、试验检测
2010年试运营时速486公里。
2011年试运行时速497公里。
2012年中铁院纯试验时速530。
2012年3月报道，中铁院建成世界速度最快的高速列车制动试验台，最高试验时速达到530公里。
2014年青岛纯试验时速605。
2014年1月17日“南车试验605公里/小时列车，高铁时速有望再翻倍”等类似标题新闻报道：南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，更高速度试验列车的试验时速达到605公里。
商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。
商业营运速度较低（200公里/小时），但服务质量较高的列车，例如摆式列车。
商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（铁路机车牵引铁路车辆）铁路列车。
中国高铁十大世界之最
中国高铁十大世界之最作者：崔金泰来源：《启迪与智慧·上旬刊》2019年第05期1.世界最密、最长的高速铁路网我国已建成四通八达、密如蛛網的“四纵四横”高速铁路网，其运营总里程达2.5万千米，比其他国家建成的高铁里程总和还多，居世界第一位。
2.世界运营速度最快的高铁列车2017年9月中旬开始，京沪高铁由“复兴号”动车组牵引，将列车运营时速提高到350千米，使其成为世界上运营速度最快的高铁列车。
实际上早在2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠试验段上，“和谐号”380A新一代高速动车组就创造了时速486.1千米的世界高铁运行第一速。
这表明，我国高铁进一步提高运营速度还有很大潜力。
3.世界建造标准最高的高铁京沪高铁是世界上一次建成线路最长、标准等级和技术含量最高的高铁，其设计时速400千米，全长1318千米。
以线路施工来说，京沪高铁的路基沉降的最大值未超过2毫米，桥梁墩台沉降未超过1毫米，大大低于15毫米和5毫米的规定标准;从运行安全性来说，创新设置有故障自我诊断、自动报警和处置等智能系统，保证了列车高速行驶时的顺利通畅。
4.运营里程最长的高铁2012年12月26日，京广高铁全线开通运营，其运营里程长达2298千米，成为世界上运营里程最长的高速铁路。
5.世界首条高寒地区最长高铁哈尔滨至大连高速铁路于2012年12月1日正式通车运营，全程921千米，运行时速350千米。
这是世界上第一条高寒高速铁路，也是高寒地区运营里程最长的高铁。
哈大高铁线冬季极端最低温度达-40℃左右，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米，这对高铁建造、施工和运营带来极大挑战。
我国采用先进成熟的适应高寒地区高速铁路的成套技术和经验，成功地解决了这些难题。
6.荣获多项世界第一的高铁动车组我国自主创新研制的高铁动车组，以其优异的性能和特点获得速度、运送量、车体平稳舒适、节能环保等多项世界第一。
动车组的运营时速达350千米，为世界最高运营时速，而其试验时速达486.1千米，可与飞机媲美。
2022年粤沪版八年级物理下册第七章 运动和力定向测试试题(含答案解析)
粤沪版八年级物理下册第七章运动和力定向测试考试时间：90分钟；命题人：物理教研组考生注意：1、本卷分第I卷（选择题）和第Ⅱ卷（非选择题）两部分，满分100分，考试时间90分钟2、答卷前，考生务必用0.5毫米黑色签字笔将自己的姓名、班级填写在试卷规定位置上3、答案必须写在试卷各个题目指定区域内相应的位置，如需改动，先划掉原来的答案，然后再写上新的答案；不准使用涂改液、胶带纸、修正带，不按以上要求作答的答案无效。
第I卷（选择题 30分）一、单选题（10小题，每小题3分，共计30分）1、如图所示，白鹭水平掠过平静的湖面，在水中形成了清晰的倒影。
下列关于其相对运动的说法中正确的是（）A．以其倒影为参照物，白鹭是运动的B．以水面为参照物，白鹭是静止的C．以湖边的树为参照物，白鹭的倒影是运动的D．当白鹭向上飞行时，其倒影相对白鹭向上运动2、下列说法正确的是（）A．静止的物体，如果受到推力的作用，它的运动状态一定发生改变B．两个力大小相等、方向相反且作用在一条直线上，这两个力一定是平衡力C．如果作用在物体上的两个力的三要素都相同，这两个力可能是平衡力D．做匀速直线运动的物体只受到一对平衡力的作用，如果突然失去其中一个力，则该物体一定不再做匀速直线运动3、最新研制的磁悬浮列车以600km/h的速度匀速行驶，-列高铁以300km/h的速度匀速行驶，与高铁相比，磁悬浮列车()A．一定运动更快B．一定运动更远C．运动时间一定更短D．可能运动更慢4、狗拉着雪橇沿水平冰面做直线运动．先以速度v做匀速运动，雪橇受到的水平拉力为F1，后以速度2v做匀速运动，雪橇受到的水平拉力为F2，则（）A．F2＜F1B．F2=F1C．F2=2F1D．F2＞2F15、吟诵古诗，品读经典，收获物理知识。
下列说法错误的是（）A．“楼台倒影入池塘”，倒影是光的折射形成的B．“九月降霜秋早寒”，霜的形成是凝华现象C．“两岸青山相对出”，描述了运动和静止的相对性D．“风吹草低见牛羊”，说明力可以改变物体的形状6、如图所示，电动平衡车是一种时尚的代步工具，当人驾驶平衡车在水平地面上做匀速直线运动时，关于平衡车的说法正确的是（）A．当人站在平衡车上静止时，平衡车受到的重力与地面对它的支持力是一对平衡力B．遇到紧急情况时，平衡车不能立即停下，是因为一切物体都受到惯性的作用C．平衡车的脚踏板上刻有花纹是为了增大摩擦D．当人随平衡车一起前进时，以平衡车为参照物，人是运动的7、小船在河里顺流而下，速度是12m/s，然后以4m/s的速度逆流返回原地，则小船来回全程得平均速度为（）A．6m/s B．8m/s C．7m/s D．10m/s8、如图所示，磁铁与回形针不接触，回形针处于静止状态，以下分析正确的是（）A．回形针对磁铁没有吸引力作用B．剪断细线，回形针将向上运动C．回形针受到的磁铁吸引力和细线对回形针拉力是相互作用力D．回形针受到的磁铁吸引力和回形针的重力是一对平衡力9、摄影师抓拍到（如图）一只乌鸦站在飞翔的老鹰背上休憩。
中国高速铁路的发展[中国高速铁路发展纪实]
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中国高速铁路的发展[中国高速铁路发展纪实]这是中国人创造的“等式”:5年=40年;3小时=11小时;1种=4种……5年,走完国际上40年高速铁路发展历程;3小时,跑完武广间曾需要11个小时的路途;集世界最先进的4种技术,中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。
从引进时速200公里高速列车技术,到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组;从京津城际铁路、武广高铁运营,到京沪高铁即将开通,中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”。
惊诧于中国速度,各国舆论疑惑:中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身,从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。
感慨于中国高铁,美国总统奥巴马日前在国情咨文中急切地表示:“我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。
”瞩目于中国模式,一些国家在探究中国创新之谜,以中国高铁为目标展开新一轮追赶。
也许,他们并不知道,中国高铁的速度,升腾于中国人对“速度”情有独钟、矢志不渝的梦想;中国高铁的道路,记录了中国人奋力创新、勇超世界一流的心路历程;中国高铁的模式,彰显着社会主义制度凝聚的团结协作、联合攻关的强大力量;中国高铁的精神,演绎着铁路人报效祖国、忠诚无悔的信念追求。
怀揣与风竞速的梦想,中国以豪迈气魄发展高速铁路,涌动着赶超世界一流的雄心壮志。
2008年6月24日,北京南站。
“呜……”随着一声汽笛长鸣,8时54分,一列“和谐号”动车组瞬间提速,风一样驶离北京,奔向天津。
车头明亮的驾驶室内,铁道部总工程师何华武、总规划师郑健、安全总监耿志修、副总工程师张曙光、副总工程师安国栋……这些中国高铁的领军人物和他们的部长一起,凝神屏息,眼睛一刻不眨地盯着操作电脑显示屏幕。
他们的心跳随着车速的提高而加速。
219、278、300……数字不断跳动,车速急速提升。
15分钟后,屏幕上跳出394.3的数字。
与风竞速,陆地飞行。
犹如一道白色闪电,奔驰在莽莽原野上的“和谐号”动车组,划出一道梦幻般的轨迹。
这是一个历史性时刻,在我们自主设计建造的线路和国产动车组上,中国轨道交通时速最高纪录诞生了!多少铁路人期待已久的梦想化作触手可及的现实。
世界上直径最大的齿轮
世界上直径最大的齿轮导读：我根据大家的需要整理了一份关于《世界上直径最大的齿轮》的内容，具体内容：第二次世界大战以后历史的发展产生极其深远的影响，决定了直到今天许多国家的命运和方向。
下面证明祖国实力的10种顶级装备!我给大家介绍：世界上只有中国拥有!...第二次世界大战以后历史的发展产生极其深远的影响，决定了直到今天许多国家的命运和方向。
下面证明祖国实力的10种顶级装备!我给大家介绍：世界上只有中国拥有!1.【中国造世界最大集装箱船"中海环球"号】英国媒体2015年1月7日报道，世界最大的集装箱船"中海环球"号当日抵达英格兰东南部萨福克郡的费利克斯托港。
这艘体型巨大的货轮一经抵达就引来无数人围观。
"中海环球"货轮长400米，宽54米，约10层楼高，船体超过4个标准足球场，可装载19100个集装箱。
相当于两艘辽宁舰的排水量。
此次航行是"中海环球"的首航，它从中国上海出发，前往欧洲四国。
推动船舶进一步大型化、超大型化，是当前全球经济与航运市场"新常态"下国际班轮业出现的新趋势，也是中国海运集团落实"促进我国海运业健康发展"战略、优化船队结构、提升国际竞争力的重要举措。
2.【八万吨模压机：名副其实的世界第一】迄今为止，仅有中国、美国、俄罗斯、法国等几个国家有能力研制和生产类似设备，在此之前全世界最大锻造等级为俄罗斯的7.5万吨压机，我国的8万吨是名副其实的世界第一。
该机总高42米，重约2.2万吨，单件重量在75吨以上的零部件68项，压机尺寸、整体质量和最大单件重量均为世界第一。
这是中国二重历时10年打造的世界"重装之王"。
8万吨大型模锻压机标志着我国航空工业对大型模锻件的需求可以做到自给自足，为型号提供了重要支持和保障，也使我国大型整体模锻件技术迈入了世界先进行列中国还在制造更大的模锻压机，而且一下子就是三台。
大国重器--第三集《赶超之路》
唐山地震遗址公园里的这座废墟，是当年唐车公司的铸钢车间。
37年前的那场大地震让工厂失去了几乎所有的技术骨干，他们用了几乎30年重新积蓄力量。
人才，是追赶超越的基础。
在中国，或许只有唐山最能体会人才之痛。
在这个档案馆里，不仅尘封着唐山人曾经的劫难，也记录着唐山人的新生。
这里珍藏着580本日记，这些日记，是七年前中国派往德国学习动车技术的580名技术人员的学习笔记。
它们，已经成了中国宝贵的动车制造技术档案。
学习、模仿，看似简单，但这是中国装备制造追赶世界的起点。
中国唐山。
2012年12月20日。
在唐车公司的这件厂房里，中国的工人们正在用学到的技术制造运行最快的高速动车。
这是专门为世界最长的高铁线路—京广高铁制造的列车。
车体使用了特殊的铝制合金，它能让动车更轻、更坚固、外形更完美。
铝合金焊接是车体生产中最重要的工艺，这种焊接必须保证零缺陷，一条不合格的焊缝会让动车在高速行驶中开裂变形，甚至引发车毁人亡的事故。
孙斌斌正在给学员们教授的就是铝合金焊接技术。
她是当年去德国学习的580名技术员之一。
德国的那段学习使孙斌斌成为目前世界上唯一取得国际焊接教师资格的女教师。
但是给孙斌斌印象最深的是她和德国焊接教练的一场比赛。
（国际焊接教师--孙斌斌：大多数人都指我那块板，说这款版焊的漂亮，然后特别美啊我就觉得，比老师焊得还好，然后我老师下一句话就是把它打开看内部质量，我就看了一眼他的，特别干净，里面雪白雪白的，特别好，一点儿问题都没有，我的那个就有一条黑线，黑线在铝合金里其实就是未融合，就是一种特别严重的缺陷，我就觉得有个地缝我想钻进去了。
）在孙斌斌学习快要结束的时候，教练特意把自己的焊接服送给了她，这套服装孙斌斌一直保留到今天。
（国际焊接教师--孙斌斌：我就觉得老师就是想给我上一课，告诉我焊接不是说外表焊得多漂亮，最重要的是内部质量。
焊品如人品，要做到表里如一。
）回国后，孙斌斌也和她的德国老师一样，成为了一名焊接教练。
超级高铁时速或将突破4000公里
横纵点超级高铁：从人类起源至今，人类出行的交通方式一直在更替变换，从步行到人力车和人力船，到牛车和马车等畜力车，到帆船和滑翔机等依靠自然外力工作的交通工具，到蒸汽火车和内燃汽车等利用化石能源工作的交通工具，再到电力机车和电动汽车等利用电力驱动的交通工具……人类出行方式的种类由单一逐渐繁多、由费时费力逐渐快捷方便，古代“进京赶考，三月未达”已成历史，如今“进京办事，朝发夕至”。
改革开放的“时代快车”把中国和中华民族载回了世界发展舞台的中心，工业革命的“科技飓风”带来的高铁、磁悬浮等高科技产物彻底改变和提高了中国人民、世界人民的生活质量。
1990年，中国开始高速铁路技术攻关和实验实践规划，自此拉开了我国高速铁路建设和发展的帷幕。
2021.0341中国高铁从技术成分和商标上可分为CRH系列和CR系列。
其中，CRH系列动车组取名为“和谐号”，寓意“建设和谐铁路，打造和谐之旅，构建社会主义和谐社会”，CR系列动车组取名“复兴号”，寓意“承载着中华民族伟大复兴中国梦”。
中国高速铁路设计速度每小时250公里（含预留）以上，运营时速为200km/h-350km/h，最高运营速度350km/h，截至2019年底居全球首位。
另外，中国京沪高速铁路最高实验速度达486.1km/h，实验室内最高实验速度达605km/h，说明了高铁的运营速度还有提高的空间。
世界首台高温超导高速磁浮工程化样车启用“重达12.5吨的列车悬浮在铁轨上方，就像飘在水面上的叶子，用一只手就能推动。
”如同科幻电影般的情景真真切切地映入了人们的眼帘。
日前，世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线正式在位于四川成都的西南交通大学启用，标志着高温超导高速磁浮工程化研究从无到有的突破。
何谓“高温超导”，又何来“神力”？磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成，在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。
首先，说到悬浮系统，我们就要首先引入超导概念。
中国高铁驶向世界
中国高铁驶向世界作者：赵忆宁来源：《大众科学》2014年第03期目前，世界上最快高铁时速为574.8公里，由法国高速列车TGV在2007年4月3日创造。
而中国南车制造的CIT500型的试验速度，最高已达到605公里/小时。
这样的速度，正带领中国高铁驶向世界。
时速605公里的更高速列车南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上，这列台架设计时速为5D0公里、试验时速达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车。
实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公司经过7次方案讨论会。
实验过程中，100～200公里时一点都没让在场的人担心，车速上了550公里以上大家心情开始激动，到600公里时就开始有点紧张了。
试验止步于605公里，是因为制定的试验目标为600公里。
当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，而是保持速度运行了10分钟，这相当于在地面上行驶了100.8公里。
技术难点比飞机多高铁就像一架飞机在不停地起降。
坐飞机最危险的是起飞和降落，因为地面效应包括建筑、风对飞机的激扰，所以飞机设计的难点在起和降的过程。
而高速列车始终在地面上高速运行，从空气动力学车与空气相互的作用角度，既要考虑地面对列车的强激扰，也要考虑到高速运行状况下气流激扰。
波音737的巡航阻力系数约在0 028左右，6辆编组试验列车整车阻力系数约为0 48左右，所以说，更高速列车比飞机在天上巡航时的技术难点要复杂得多。
民用飞机每小时飞行距离800～850公里，中国研制的更高速试验列车设计速度在每小时500公里以上，与目前在线上以每小时380公里最高时速运行的和谐号CRH380A相比，技术的边界条件必须清晰。
列车运行的阻力，包括车轮与轨道摩擦的机械阻力和车辆受到的空气阻力。
高速下制约速度的抗衡者是空气。
当列车以每小时200公里行驶时，空气阻力占总阻力的70%左右，和谐号CRH380A在京沪高铁跑出时速486 1公里时，气动阻力超过了总阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是气动阻力了。
我国高速铁路发展历程
中国高速铁路发展历程2010年12月03日12月3日,中国自主研发的"和谐号”CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里.这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节,因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑.目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。
如今，中国铁路每天开行"和谐号”高速动车组列车1000多列,发送旅客近百万人。
而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。
中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中,不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展,而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以”运行高速度、安全高可靠、服务高品质”为基本内涵的高速铁路文化体系。
作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响,在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用,对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。
中国高速铁路发展的历史起点在中国,铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。
新中国成立以来,尤其是改革开放以来,中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。
但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，”一票难求、一车难求”的现象十分突出,铁路成为制约经济社会发展的”瓶颈”。
从世界范围看,速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。
“最新版中国高铁”复兴号将提速 跟和谐号相比三大升级
“最新版中国高铁”复兴号将提速跟和谐号相比三大
升级
最新版中国高铁的复兴号，从2012 年开始研发，2014 年完成方案设计，2015 年下线，今年正式亮相。
复兴号整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，具有完全自主知识产权。
由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组6 月25 日被正式命名为复兴号。
按照计划，6 月26 日，复兴号将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123 次和G124 次高速列车。
牵引传动系统是动车组的心脏，是动车组的动力源。
这是包括牵引变压器、牵引变流器、牵引电机技术在内的高压系统、牵引传动系统的整体提升。
复兴号的牵引动力强劲，从9600 千瓦提升到10000 千瓦以上，大有雷霆之势。
今天，复兴号将在京沪高铁开展时速350 公里体验运营。
(2023版)我国高铁发展历程以及发展的重要意义(新版)
2004 年 1 月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气势绘就了超过 1.2 万公里“四纵四横”快速客运专线网。
同年，中国在广深铁路首次开行时速达 160 公里的国产快速旅客列车。
广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。
2004 年至 2005 年——中国北车长春客车股分、唐山客车公司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。
2022 年 4 月 18 日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。
繁忙干线提速区段达到时速 200 至 250 公里。
这是世界铁路既有线提速最高值。
同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。
2022 年 2 月 26 日——原铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速 380 公里的新一代高速列车。
2022 年 8 月 1 日——中国第一条具有彻底自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。
2022 年 12 月 26 日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速 350 公里的京港高铁武广段开通运营。
2022 年 2 月 6 日——世界首条修筑在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时速350 公里的郑西高速铁路开通运营。
2022 年 12 月 1 日，世界上第一条地处高寒地区的高铁路线——哈大高铁正式通车运营， 921 公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需 5 小时 40 分钟。
哈大高铁将以冬季时速 200 公里的“中国速度”行驶在高寒地区，成为一道亮丽的风景线。
截至 2022 年底，中国高速铁路总里程达 9356 公里。
2022 年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新增运营里程 1107 公里，中国高铁总里程达到 10463 公里，“四纵”干线基本成型。
2022 年，中国政府根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整，确定到 2022 年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设高速铁路1.6万公里以上。
我国具有自主的CRH高速列车上路
我国具有自主知识产权的CRH高速列车上路第一辆国产cRH高速列车——动车组N521次在2007年春运期间投入使用.中国铁路高速化的序幕由此拉开.我国时速200公里及以上动车组统一采用〞cRH〞的简称,这是〞中国铁路高速〞(ChinaRajlwayHigh-speed)的英文字母的缩写,意为〞中国铁路高速列车〞.〞cRH〞的简称主要有四层含义:一是标志着中国铁路已经掌握了时速200公里及以上动车组核心技术;二是创立了中国铁路高速动车组的自有品牌,同时也与国际惯例接轨;三是说明时速200公里及以上动车组具有中国铁路的自主知识产权;四是标志着中国铁路以此为起点,进入全新的高速列车时代.传统的旅客列车是由机车和假设干辆没有动力的客车组成的.而动车组是自带动力,可以两端驾驶,配备现代化服务设施的旅客列车.以此次试运营的cRH列车为例,8节车体中除了前后两个车头外,中间6节车厢里的3节载客蚕S巢…y我国具有自主知识产权的CFIH高速列车上路车体有自成一体的动能电机组.也就是说,传统列车的所有车厢都靠机头牵引,而这种新式列车除靠机头牵引外,其局部车厢也具备了一定的动力,这就在相当程度上减少了整列车的牵引力,使车体提速更快,运行速度更高.通过3年多时间的引进消化吸收再创新,我国铁路已成功掌握了高速动车组总成,车体,转向架,牵引变流,牵引控制,牵引变压,牵引电机,列车网络控制和制动系统等9项关键技术以及受电弓,空调系统等10项主要配套技术.采用的交直交电传动技术,微机控制制动技术,铝合金和不锈钢的轻量化车体技术,列车计算机网络控制技术以及无摇枕高速转向架等技术,代表了当今世界高速动车组的一流水平.据了解,这些关键技术支撑的时速200公里及以上的国产化cRH动车组, 将成为我国已有时速200公里及以上旅客运输的主力车型,并具备进一步提升速度的空间.国产化OR,H动车组的投入运行,不仅使广阔旅客受益,更重要的是在我国的铁路现代化进程中构建起四个体系: 一是在技术体系上,通过对引进技术的消化吸收,国内企业已比拟系统地掌握了动车组的设计理念和设计方法, 形成了包括设计标准,制造标准,工艺标准,试验检测标准的技术标准体系,根本完成了技术平台的构建.二是在制造体系上,通过全方位的工业改造,国内企业的生产条件和设备水平已经到达了国外动车组制造企业的先进标准,已经形成了批量生产的能力,根本完成了制造平台的构建.三是在产业体系上,通过重点扶持和工程拉动,国内配套企业的技术引进和国产化取得同步进展,现已形成了以国内主机厂为核心,以国内主要配套企业为骨干,辐射12个省市120余家企业,涉及机械,冶金,电力,电子,信息等技术的产业链,根本完成了产业平台的构建.四是在人才体系上,目前直接参加装备现代化工程的有8名院士,120余名教授和研究员,960余名高级工程师以及5000余名工程技术人员.通过项目的组织与实施,特别是经过对引进技术消化吸收的锤炼,各类专业技术和管理人才迅速成长,在高起点上,根本完成了人才队伍的构建.鲡我国全超导核聚变实验研究跻身世界先进行列我国〞人造太阳〞实验装置——全超导非圆截面核聚变实验装置(EAST)继2006年9月首次成功放电后,2007年1月再获重要进展.该装置不仅在第二轮物理实验中再次成功放电,而且首次获得了时间37秒的非圆截面等离子体. 近日,EAsT通过了国家重大科学工程的专业验收.专家认为,这一进展标志着我国在全超导核聚变实验装置领域已经站在了世界前沿.由于核聚变堆产生能量的原理和太阳相同,因而聚变堆被比作〞人造太阳〞.据介绍,坐落于合肥的这个由我国自行设计,自行研制的〞人造太阳〞实验装置,是世界上第一个同时具有全超导磁体和主动冷却结构的磁约束实验装置,历时8年,投入约2亿元建成. 2006年初建成至今,EAST已进行了两轮物理实验.在去年9月进行的第一轮实验中,科学家们获得了电流超过500 千安,时间近5秒的高温等离子体. 2007年1月14日,EAST又连续放电四次,单次时间长约50毫秒,从而标志着第二轮物理实验的开始.“虽然稍纵即逝,但是放电的可重复性说明,我们的装置在工程上是非常可靠的.〞中国科学院等离子体物理研究所副所长武松涛介绍.“在全超导核聚变实验装置上获得这种位形的等离子体,在世界范围内尚属首次.〞武松涛介绍,〞第一轮实验我们获得了圆形截面等离子体,而获得先进的运行位形——非圆截面等离子体是本轮物理实验的主要目标之一,也是将来实施聚变反响堆方案所必需的等离子体位形,因而非常重要.〞据了解,与国际上同类〞人造太阳〞装置相比,EAST是使用资金最少,建设速度最快,投入运行最早,投入运行后最快获得首次等离子体的先进超导磁约束核聚变实验装置.它的建成使我国迈入磁约束核聚变领域先进国家行列.鲡。
2010年高铁运行速度表
2010年高铁运行速度表
以下是2010年中国高铁的运行速度表：
1. 北京至上海高铁，该高铁线路全长1318公里，最高设计时速为350公里/小时。
这条高铁线路于2010年6月30日正式开通运营，成为中国第一条商业运营的高速铁路线路。
2. 北京至广州高铁，这条高铁线路全长2298公里，最高设计时速为350公里/小时。
它于2010年12月26日正式开通，成为中国第一条横跨北方和南方的高速铁路线路。
3. 武汉至广州高铁，该高铁线路全长968公里，最高设计时速为350公里/小时。
它于2010年12月26日与北京至广州高铁同步开通，为中国中部地区提供了快速的铁路交通。
4. 上海至杭州高铁，这条高铁线路全长202公里，最高设计时速为350公里/小时。
它于2010年10月26日正式开通，缩短了上海和杭州之间的旅行时间。
5. 北京至天津高铁，该高铁线路全长115公里，最高设计时速
为350公里/小时。
它于2008年8月1日正式开通，是中国第一条
商业运营的高速铁路线路。
这些高铁线路的开通极大地提高了中国铁路运输的速度和效率，为人们的出行带来了便利。
同时，它们也成为中国高铁技术发展的
里程碑，标志着中国高铁进入了一个新的时代。
高铁提速发展历程
高铁提速发展历程高铁是一种以高度为特点的现代化铁路交通工具，它具有速度快、运行平稳、高效安全的优势。
自20世纪初以来，高铁发展经历了许多变迁和突破，实现了从初步提速到全面提速的发展历程。
20世纪60年代，我国开始建设第一条高速铁路——北京至天津铁路。
这条铁路的设计速度为120公里/小时，是当时世界上速度最快的铁路之一。
此后，我国相继建设了多条高速铁路，如成都至重庆、广州至珠海等，初步形成了高铁网络。
然而，这些高铁线路的速度并不高，无法满足日益增长的运输需求。
1997年，我国启动了京沪高铁的建设，这条铁路的设计速度为350公里/小时，是我国首条全面提速的高铁线路。
京沪高铁的建成标志着我国高铁的进入新的发展阶段。
随后，我国高铁技术逐步成熟，开始了蓬勃发展的时期。
2007年，我国成功研制出自主品牌的高速列车——“复兴号”。
这款列车采用了先进的轨道交通技术，能够以时速350公里的速度行驶。
复兴号的问世，大大提升了我国高铁的技术水平和市场竞争力，成为我国高铁的一大亮点。
随着技术的不断创新和进步，我国高铁的速度也不断提高。
2010年，沈阳至大连高铁开始运营，成为我国首条时速达到350公里的高速铁路。
2014年，我国开通了时速达到300公里的高速动车组，实现了传统铁路和高铁线路之间的无缝衔接。
2017年，我国高铁突破设计极速，实现了时速达到400公里的里程碑式突破。
如今，我国的高铁运行速度已经超过日本的“子弹列车”，成为世界上运行速度最快的铁路系统。
高铁的提速发展离不开我国政府的大力支持和重视。
政府实施了一系列鼓励措施，包括提供资金支持、加强技术研究和人才培养等。
同时，我国高铁企业也不断创新、寻求突破，加强自主创新能力和技术水平。
这些积极的措施和努力，为高铁的提速发展奠定了坚实的基础。
高铁的提速发展不仅带来了运输效率的提升，也促进了经济的快速发展。
高铁的运输能力大大提高，能够快速、便捷地连接各地，促进了人流、货流的畅通。
携手促发展 课件---部编版道德与法治九年级下册
③促进发展，要以更加开放的态度积极参与 全球规则制定。
意义：参与全球规则制定，有利于我国在国际 竞争中掌握话语权，保障对外经贸利益，进一 步拓展国际市场。
做法：我国正积极表达、多方参与，通过全球 规则的制定和修改推动建立国际经济新秩序。
④促进发展，要加快构建以国内大循环为主体 、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
《中国制造2025》提出，坚持“创新驱动、质量为先、 绿色发展、结构优化、人才为本”的基本方针，坚持“市场 主导、政府引导，立足当前、着眼长远，整体推进、重点突 破，自主发展、开放合作”的基本原则。
中国正在加快建设制造强国的步伐，发展先进制造业， 推动传统产业优化升级。
我国应该采取哪些措施积极谋求发展？
构建新发展格局的含义：构建新发展格局， 是与时俱进提升我国经济发展水平的战略抉 择，也是塑造我国国际经济合作和竞争新优 势的战略抉择。
我国采取哪些措施谋求自身的发展？
①促进发展，要把提升发展质量放在首位。 ②促进发展，要积极寻求新的经济增长点。 ③促进发展，要以更加开放的态度积极参与全球 规则制定。 ④促进发展，要加快构建以国内大循环为主体、 国内国际双循环相互促进的新发展格局。
区的经济与社会发展
（1）中国为什么倡议成立亚洲基础设施投资银行？
中国南车CIT500型高铁试验时速达605公里
中国南车CIT500型高铁试验时速达605公里关键字 >> 高铁中国高铁下一代高铁中国下一代高铁高铁最快速度高铁最高速度高铁速度世界纪录中国南车高铁世纪观察者头条头条据《21世纪经济报道》记者赵忆宁昨日（1月16日）报道，中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时。
目前世界上最快高铁时速为574.8公里，由法国高速列车TGV在2007年4月3日创造。
CIT500型高铁法国高速列车TGV在巴黎在2007年4月3日，从巴黎－斯特拉斯堡东线铁路上以574.8公里/小时的运行速度创造了有轨列车最高时速新的世界记录，同时打破了自己在1990年5月创下并保持17年之久的515.3公里/小时的世界记录。
中国高铁的最高时速由CRH380A保持，轨道最高实验速度为486.1公里/小时，于2010年12月3日创造。
目前，中国高铁通常运营时速约250公里，而更高速度的CIT500型的设计时速为500公里。
这样，中国高铁的速度有望再翻倍。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车。
实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公司经过七次方案讨论会。
参加试验的电气开发部部长焦京海最近回忆说：“100-200公里时一点担心都没有，车速上了550公里以上心情开始激动，到600公里时就开始有点紧张了。
”试验止步于605公里，是因为制定的试验目标为600公里，“试验台建设时是按600公里设计的，再往上冲速度，担心对试验台不好”，高级主任设计师李兵解释说。
当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相当于在地面上行驶了100.8公里。
技术难度比飞机高“高铁就像一架飞机在不停地起降”，中科院力学所杨国伟研究员这样说。
杨国伟创立了跨声速非线性气动弹性研究，为中国高铁与大飞机研制提供空气动力与气动弹性的技术支撑。
中国高铁将重回“时速350”时代
的居住地在往外围区域蔓延， 从而导致向心交通进 一步加强，关口客流显著增长，交通面临更大压力。 相对指标分析得到高新园在原二线关范围内的 职住平衡比例由 40%下降至 30%， 表明了高新园的 职住平衡程度在下降， 但下降 10%的意义以及对交 通实际运行情况的影响难以直观表达。 绝对指标分 析得到高新园片区居住在原二线关范围外的就业人 口至少增加 1.4 万人次/h 的高峰向心交通， 可进一 步结合关口、高新园周边的交通设施承载能力，判断 职住分离对交通运行状况的影响。因此，相对指标与 绝对指标意义不同，前者表明向心交通的增长原因， 后者直观表达了向心交通增长数量及空间来源。 深入研究。
（ 摘自 2017 年 7 月 28 日 《 21 世纪经济报道》，记者彭苏平报道）
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2017 年
参考文献
［1 ］ 周春山，叶昌东.中国城市空间结构研究评述 ［ J］.地理科学进 （ 7）：1030～1038. 展，2013，32 ［2 ］ 深圳市规划国土发展研究中心.深圳市城市总体规划 （ 20072020 年） ［ G］.深圳：深圳市规划国土发展研究中心，2007. ［3 ］ 深圳市规划国土发展研究中心.深圳市轨道交通规划 （ 2012［ G］.深圳：深圳市规划国土发展研究中心，2012. 2040 年） ［4 ］ 张晓春，宋家骅，邵源,等.都市圈背景下深圳轨道交通发展战 略研究 ［ J］.都市快轨交通，2012，25 （ 3）：1～6. ［5 ］ 荣朝和.北京跨市域轨道通勤圈关系京冀一体化成败 ［ J］.综合 运输，2014 （ 10）：4～9. ［6 ］ 张贡生.关于 “ 都市圈”概念界定的文献述评 ［ J］.南京审计学院
（ 收稿日期：2016-12-06）
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中国正试验时速605公里列车高铁时速有望翻倍(图)2014年01月17日 18:19来源：光明网作者：赵忆宁南车试验更高速列车高铁时速有望翻倍中国高铁的速度有望再翻倍。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时原标题：南车试验更高速列车高铁时速有望翻倍中国高铁的速度有望再翻倍。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车。
实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公司经过七次方案讨论会。
参加试验的电气开发部部长焦京海最近回忆说：“100-200公里时一点担心都没有，车速上了550公里以上心情开始激动，到600公里时就开始有点紧张了。
”试验止步于605公里，是因为制定的试验目标为600公里，“试验台建设时是按600公里设计的，再往上冲速度，担心对试验台不好”，高级主任设计师李兵解释说。
当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相当于在地面上行驶了100.8公里。
技术难度比飞机高“高铁就像一架飞机在不停地起降”，中科院力学所杨国伟研究员这样说。
杨国伟创立了跨声速非线性气动弹性研究，为中国高铁与大飞机研制提供空气动力与气动弹性的技术支撑。
“坐飞机最危险的是起飞和降落，因为地面效应包括建筑、风对飞机的激扰，所以,飞机设计的难点在起和降的过程。
而高速列车始终在地面上高速运行，从空气动力学车与空气相互的作用角度，既要考虑地面对列车的强激扰，也要考虑到高速运行状况下气流激扰。
波音737的巡航阻力系数约在0.028左右，6辆编组试验列车整车阻力系数约为0.48左右，所以说更高速列车比飞机在天上巡航时的技术难点要复杂得多。
”杨国伟说。
民用飞机每小时飞行距离800-850公里，中国研制的更高速试验列车设计速度在每小时500公里以上，与目前在线上以每小时380公里最高时速运行的CRH380A相比，技术的边界条件必须清晰。
“空气动力学性能的受轨道不平顺影响，振动激扰响应不断加大，如何保证列车高速运行的安全性；如何保证舒适的乘车环境；比提高速度更重要的是能够很好的停下来。
” 试验现场指挥梁建英说。
列车运行的阻力，包括车轮与轨道摩擦的机械阻力和车辆受到的空气阻力。
高速下制约速度的抗衡者是空气，“当列车以每小时200公里行驶的时候，空气阻力占总阻力的70%左右，和谐号CRH380A在京沪高铁跑出时速486.1公里时，气动阻力超过了总阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是气动阻力了”，李兵说。
空气阻力和列车运行速度的平方成近似正比关系，速度提高2倍，空气阻力将增至4倍。
正是这个平方关系，让设计师绞尽脑汁。
空气阻力受三大因素影响，一是车头迎风受到正压力，与车尾受到的负压力间产生的压差阻力；二是由于空气黏性作用于车体表面的摩擦阻力；三是列车底架以及列车表面凹凸结构引起的干扰阻力。
工程师们为降低空气阻力,应用仿生学和空气动力学理论，创作了100多种头型概念，优选构建了80余种三维数字模型，开展了初步空气动力学仿真，比选出20个气动性能较优的头型，进一步进行气动优化，制作出1：20实物模型，根据仿真数据和美观效果，最终制作五款1：8头型分别做了风洞力学试验和气动噪声试验，名为“箭”的头型被选中，其气动噪声、气动阻力参数最优。
“从气动性能来讲，‘箭’与民航客机是可以PK的。
”李兵说。
让数百吨重的更高速列车在线路上飞跑，除了减少气动阻力外，加大牵引能力是另一个关键。
“六辆编组更高速试验列车牵引总功率可达到21120千瓦。
正是有了我们自主开发的大功率牵引系统，才有高速试验列车实现台架试验605公里/小时的可能。
”焦京海说。
大功率的牵引传动系统的技术研发，具有强大的技术扩散效应，除列车之外可应用在其他制造领域。
“大功率的牵引传动系统技术具有很好的外延性，除轨道交通领域以外，大功率的牵引传动系统在很多工业传动领域都有很广泛的应用，比如轧钢系统、船舶推进系统、石油钻井、电力系统等等。
”南车时代电气技术中心主任荣智林说。
高速列车运行依靠电能，是由受电弓与接触网接触完成的，这个过程被称为“受流”环节。
这项技术也是迄今为止技术专家们最关注的技术之一。
“双弓受流”技术曾经是困扰工程技术人员的一个技术难点，“现在看来这个也不太像技术难点了”，梁建英说。
“车辆在高速运行时，前弓在取电滑过接触网时，会形成一个激扰波，导致后弓的离线可能性加大，影响车辆的牵引性能。
如何保证后弓受流的稳定性，这是技术上的难点。
但是现在看来，已经不存在了”。
追求更快速度速度是技术发展的综合实力。
如同中国“两弹一星”的研制，举全国之力，近万名科研技术人员参与了高速列车的技术创新。
“试验列车的速度还只是实验室内的数据，实际的线路数据还有待于进一步验证，我们希望有个高的速度值，让全世界都能进一步了解中国的高铁技术和产品水平，其中的过程需要踏踏实实去做，而决不能急于求成。
”梁建英说。
“时速605公里是试验台上跑出的，不是在线路上的数据，实际的线路试验还需要一系列的考核。
”李兵说。
2007年4月3日，法国TGV在线路上创造574.8公里/小时试验最高速度，目前为止尚未有新的记录刷新。
2010年12月京沪先导段试验蚌埠-枣庄，CRH380A 达到最高时速486.1公里，这个速度尽管是运营试验速度，它有别于法国TGV的纯粹试验速度。
就运营试验的速度值来讲它是世界上最高的。
2011年，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故后，中国高铁开始了对更高质量目标的追求，其中包括安全性、可靠性、舒适性等。
事实上事故并不是缘于车的质量，但是这次事故却对中国高铁的发展带来了极大的影响。
所有的铁路人，包括南车四方的技术人员都在反思，那就是如何更好、更稳健地推进国家的高速铁路事业。
试验列车的研制是一个非常艰苦的过程。
它以CRH380A新一代动车组技术创新成果为基础，遵循安全可靠的运行目标，针对系统集成、车体、转向架、牵引、网络控制、制动系统进行了诸多技术创新，实现了碳纤维材料、镁铝合金、纳米材料、风阻制动系统等一系列新技术、新材料的装车试验验证。
整个列车的研制历经了两年多的时间。
试验列车完成在实验室的测试后，在厂区内一条3.7公里的环形试验线上进行了一个月可靠性试验，运行里程约1000公里。
受线路条件限制最高速度不得超过时速30公里，“对整车、系统及部件完成了初步可靠性验证”，工程师告诉记者。
多项新技术有待验证高铁，是中国战略性新兴产业之一，而更高速列车则是中国创新能力的又一标志性作品。
工程师与科学家渴望上线试验衔接试验台的验证结果，更加深入地探索超高速列车三大核心技术理论，即轮轨技术、空气动力学性能与弓网关系。
对工程师而言，诸多项设计是无法在台架试验中完成的，更高速列车的三项核心技术有两项无法验证，即空气动力学性能与弓网关系。
比如，台架试验在室内完成，缺少了风，则无法完成空气动力的试验。
“更高速列车首要的验证是车的阻力特性，牵涉到能耗；其次是升力特性，涉及到脱轨系数；第三是脉动力的大小，涉及到列车的安全性。
还有就是交汇瞬时风的阻力，以及安全的避让距离。
从理论上讲，目前已有的公式对400公里与500公里的车应该是适用的，就研究和印证来说，这些都是需要通过线上试验进一步验证。
”杨国伟说。
另外，即便是双向滚动试验台，也无法完成受电弓与接触网的受流试验。
对做基础理论研究的科学家而言，他们希望验证共性关键技术的基础理论机理。
以脱轨系数为例，车辆运行时，在线路状况、运用条件、车辆结构参数和装载等因素最不利的组合条件下可能导致车轮脱轨，评定防止车轮脱轨稳定性的指标叫脱轨系数，这个系数越大越容易脱轨。
根据国际标准，0.8作为脱轨安全性的指标。
“但是我们对高速列车试验时发现，列车在线上以480公里的速度，脱轨系数只有0.1-0.2左右，远远小于0.8。
如果以每小时550公里的速度，实际运行时的脱轨系数是多少？它涉及到高速基础力学的研究。
全球范围的科学家们一直希望破解脱轨系数之谜。
”转向架高级工程师马利军说。
带动行业发展本世纪是高铁的时代。
美国总统奥巴马在2011年国情咨文中表示，“没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路”，奥巴马强烈意识到，高铁将是重塑美国全球竞争力的技术制高点。
“技术上一定是要抢占制高点，谁有抢占技术的制高点的能力，谁就有带动行业发展的能力。
以技术的先进性驱动市场的需求，这是全球市场经济竞争的规律。
”梁建英说。
2007年法国TGV创造“全球第一速”，以抗衡德国磁悬浮列车抢占市场的挑战。
“法国正是因为在路上跑了570多公里，给世界各国明确的信号，我的技术是可行的。
从此之后，世界高铁市场法国成为佼佼者。
”杨国伟说。
中国高铁驶向世界的脚步正在提速，说明高速仍旧是趋势。
探索500公里以上超高速列车的技术，既是一项前瞻性的研究，也是拓展国际市场的技术储备。
技术的成熟需要积淀，而市场的拓展则是瞬间的外延。
中国高铁从2004年开始，经过9年的时间，从引进、消化、吸收到如今技术的全面领先，更高速试验列车的研制是技术纵向发展的制高点，只有掌握技术的制高点，才能够使技术纵向与横向相互传递，覆盖市场的面积递增。
“这个试验列车它的基础是在CRH380A技术向上拓展的，而城际列车则是向下的拓展。
高铁这么多年的技术创新，其技术先进性已经向上下游产品传递。
”梁建英说。
对技术的追求并未停止。
为了更好地理解空气动力学的作用关系，南车四方股份公司正在计划筹建一个小规模的风洞实验室。
“虽然我们是一个工程单位，但是我们需要自己去突破，掌握和积淀一些新技术，想为以后留下点什么。
”梁建英对记者说。
对更高速试验列车的线路验证，国家有关方面给予了充分的关注，列车的上线试验工作已在全面展开，列车的各项技术性能将在线路试验中得到进一步验证。
整个过程将分阶段实施，会一步步获取各种技术参数。
“我们期盼它有非常好的表现，让全世界都进一步了解中国高铁技术。
”工程师们说。
(来源：21世纪经济报道)。