浅谈高铁感受

浅谈高铁感受

说到对我国高铁的感受,我想不同的人会给出不同的看法,有的人会说它方

便快捷,以前长春到大连至少需要六七个小时,高铁开通后最快仅需2小时34分,有网友戏称去吃顿海鲜完全可以当天往返;而有的朋友可能会对高铁嗤之以鼻,认为它票价相对太高、实用性不强、安全稳定性差,甚至产生一种敬而远之的心理……大家众说纷纭,其实任何事物都是具有两面性的,笔者认为,评价一件事情的好坏、成功与否,不是要看其好的方面有多么的优异,更不能因为负面的一些问题就将其全盘否定,而是探究它的出现对于我们老百姓生活做出了哪些改善,因为它的使用对大家提供了哪些便利……如果带来的好处远胜于负面的影响,我想,那这项事物的出现无疑就应该是成功的。

有些朋友会认为我国高铁建设的实用性不强,它的出现也并未解决一票难求的现实局面。在全国各条线路上运行的高铁的上座率其实还是很高的,有的时候部分旅客甚至是无座的(当然了,普速列车上的超员现象是一定不会在高铁上出现的),高铁凭借自身速度快、能耗低、安全性好以及舒适方便的优势大大提高了部分企业、人士的工作效率。而且我国铁路发展很快,在越来越节省时间的同时也越来越舒适。高铁的出现也确实为普速列车的运输能力起到了分担缓解作用。其实笔者认为,我国是人口大国,每当像春节这样传统的节日来临之时,铁路需要运输旅客将近4亿多人次,这是世界上任何一个国家所无法比拟的,在这样现实的运输压力情况之下,供求关系目前是无法平衡的。高铁的建设是有必要的,发展已将越来越平民化、大众化,且不说它是否是一个国家综合实力、运输能力的象征,但它的的确确在人们的出行上大大提高了效率。

部分朋友认为高铁的票价较高,不够亲民。与欧洲、日本的同行相比,我国高铁及相关设备制造业的优势不仅仅体现在技术最全、集成能力最强、运行速度最高,而且体现在低成本和建设高效率。虽然中国高铁建设造价只有海外同行的三分之一到二分之一,但是也要达到每公里一亿多人民币,这样的建造成本也决定着它的票价定位会高于普速铁路。现在社会上部分媒体对于高铁的建设、票价的制定有着这样那样的言论,有些是不负责的。它们一方面认为高铁建设投资太大,另一方面又在高呼一票难求;在吐槽铁路总公司的巨额债务的同时又在抱怨高铁票价过高。上世纪60年代日本的新干线在修建初期,高达3800亿日元的投资曾一度引起国民的“猛烈炮轰”,但是现在以其高效性和安全性却广为人们津津乐道;1978年中国共产党于十一届三中全会上提出的一条“对内改革、对外开放”的战略决策,由此我国迎来了建国以来一个重要的经济发展点,当时很多人对此很是反对,认为这样就为资本主义敞开了大门,哪些持反对意见的人可能不会想到三十多年后,我们享受着这一历史性的改革所带来的丰硕成果……

一个国家铁路的发展、高铁的建设等改善民生的基础设施,仅仅靠国家的推动是不够的,它需要整个社会的支持。相信今后我国的铁路建设会更加全面、快捷,百姓的出行也将变得更为方便、高效。