737NG飞机复训APU解析
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737NG飞机复训
ห้องสมุดไป่ตู้APU
APU的控制
APU驾驶舱控制 在驾驶舱可使用下列电门控制APU： － APU电门（P5） － APU火警电门（P8） － 电瓶电门（P5） － APU电门起动和关断APU APU 地面控制面板（P28） 可以在飞机外部关断APU，使用右主轮舱内后 壁的远程火警手柄 （P28）。
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滑油指示 APU滑油指示系统将下列数据显示在驾驶舱内： － 滑油温度（只有P5面板琥珀色FAULT故障灯） － 滑油压力（只有P5面板琥珀LOW OIL PRESSURE滑油 压力低灯） － 滑油量（P5 面板蓝色MAINT维护灯和CDU显示） － 起动-发电机回油滤堵塞（只有P5面板琥珀色APU FAULT故障灯） ECU接收APU指示系统输入并将这些数据供给飞机驾驶 舱。
APU引气系统
• • • • • 工作指示 在驾驶舱内有下列指示： － EGT 指示器 － 管路压力表 － 双引气灯
控制
APU引气开关送一个信号给ECU。APU引气开关在空调/引气控制 面板。开关位置有OFF和ON。 APU ECU控制ON或OFF信号到APU 引气活门电磁活门。当ECU给电磁线圈通电，BAV打开，可以从负载 压气机供应压缩空气。
进气导流叶片和作动筒
进气导流叶片（IGV）控制流到负载压气机的空气流量。IGV作动筒 控制IGV位置。
防喘放气
APU用放气来防止负载压气机喘振。防喘控制活门（SCV）释放空 气到排气管道。
滑油系统
• 润滑组件内有许多润滑系统的部件。润滑组件 在APU齿轮箱的前部。润滑组件内有润滑增压泵 和回油泵。从齿轮箱伸出的一根轴带转泵。 维护注意事项 警告：燃油控制组件（FCU）连接在润滑组 件上。拆卸润滑组件时必 须先拆卸FCU。 警告：更换润滑组件密封垫圈时必须卸掉 FCU和润滑组件。更换润滑组件时只有确认密封 垫圈失效引起渗漏时，才更换密封垫圈。
故障案例
• • (一)、故障现象：APU起动不起来 (二)、可能的故障原因：
– – – – – – – – – – – – – – – – – – (1) APU 燃油系统工作问题 (2) APU 点火系统工作问题 (3) 发动机线路问题 (4) 飞机线路问题 (5) APU 进气道和压气机进口阻塞 (6) APU 燃油渗漏 (7) 点火塞 (8) 点火塞接头 (9) 点火组件, YAAM001 (10) 供油流量问题 (11) 润滑组件功能问题 (12) 燃油滤堵塞 (13) 燃调FCU, YAAM002 (14) 进口压力传感器 (P2), YAAT003 (15) 进口温度传感器, YAAT002 (16) 靠近点火塞的喷嘴堵塞 (17) 电子控制组件ECU, M1709 (18) APU.
APU点火和起动系统
• APU点火和起动系统带转发动机并点火。 • APU电子控制组件（ECU）控制APU起动过程。 • 点火系统 • 在APU起动时，点火系统产生电火花点燃APU燃油 燃烧。ECU在0％转速给点火组件通电，60％转速给点火 组件断电。 • 起动系统 • 起动-发电机，SPU和SCU一起带转APU。起动电源 为28V直流，来自电瓶或115伏转换汇流条1号。
保护性关断
保护性关断防止损坏APU或飞机。ECU控制APU的自动保护性关断， 如果ECU发现故障，它将保护性关断APU。在驾驶舱内有三个不同的 保护性关断指示，如下所示： － 故障灯 － 超速灯 － 滑油压力低灯
APU燃油系统
• 飞机燃油系统交流增压泵为APU工作供应燃油。燃油流过位于左 翼后梁的APU燃油关断活门。 • ECU为APU 起动和工作计算正确的燃油流量。 ECU给APU上的 燃油控制组件（FCU）送燃油流量的命令信号。FCU给流量分配器和 流量分配器电磁活门供应正确的燃油流量。流量分配器和流量分配器 电磁活门将从FCU供来的经计量的燃油供到主、副燃油总管及十个双 路燃油喷嘴。
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(三)、排故可参照FIM（49-40 TASK 802）
ห้องสมุดไป่ตู้APU
APU的控制
APU驾驶舱控制 在驾驶舱可使用下列电门控制APU： － APU电门（P5） － APU火警电门（P8） － 电瓶电门（P5） － APU电门起动和关断APU APU 地面控制面板（P28） 可以在飞机外部关断APU，使用右主轮舱内后 壁的远程火警手柄 （P28）。
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滑油指示 APU滑油指示系统将下列数据显示在驾驶舱内： － 滑油温度（只有P5面板琥珀色FAULT故障灯） － 滑油压力（只有P5面板琥珀LOW OIL PRESSURE滑油 压力低灯） － 滑油量（P5 面板蓝色MAINT维护灯和CDU显示） － 起动-发电机回油滤堵塞（只有P5面板琥珀色APU FAULT故障灯） ECU接收APU指示系统输入并将这些数据供给飞机驾驶 舱。
APU引气系统
• • • • • 工作指示 在驾驶舱内有下列指示： － EGT 指示器 － 管路压力表 － 双引气灯
控制
APU引气开关送一个信号给ECU。APU引气开关在空调/引气控制 面板。开关位置有OFF和ON。 APU ECU控制ON或OFF信号到APU 引气活门电磁活门。当ECU给电磁线圈通电，BAV打开，可以从负载 压气机供应压缩空气。
进气导流叶片和作动筒
进气导流叶片（IGV）控制流到负载压气机的空气流量。IGV作动筒 控制IGV位置。
防喘放气
APU用放气来防止负载压气机喘振。防喘控制活门（SCV）释放空 气到排气管道。
滑油系统
• 润滑组件内有许多润滑系统的部件。润滑组件 在APU齿轮箱的前部。润滑组件内有润滑增压泵 和回油泵。从齿轮箱伸出的一根轴带转泵。 维护注意事项 警告：燃油控制组件（FCU）连接在润滑组 件上。拆卸润滑组件时必 须先拆卸FCU。 警告：更换润滑组件密封垫圈时必须卸掉 FCU和润滑组件。更换润滑组件时只有确认密封 垫圈失效引起渗漏时，才更换密封垫圈。
故障案例
• • (一)、故障现象：APU起动不起来 (二)、可能的故障原因：
– – – – – – – – – – – – – – – – – – (1) APU 燃油系统工作问题 (2) APU 点火系统工作问题 (3) 发动机线路问题 (4) 飞机线路问题 (5) APU 进气道和压气机进口阻塞 (6) APU 燃油渗漏 (7) 点火塞 (8) 点火塞接头 (9) 点火组件, YAAM001 (10) 供油流量问题 (11) 润滑组件功能问题 (12) 燃油滤堵塞 (13) 燃调FCU, YAAM002 (14) 进口压力传感器 (P2), YAAT003 (15) 进口温度传感器, YAAT002 (16) 靠近点火塞的喷嘴堵塞 (17) 电子控制组件ECU, M1709 (18) APU.
APU点火和起动系统
• APU点火和起动系统带转发动机并点火。 • APU电子控制组件（ECU）控制APU起动过程。 • 点火系统 • 在APU起动时，点火系统产生电火花点燃APU燃油 燃烧。ECU在0％转速给点火组件通电，60％转速给点火 组件断电。 • 起动系统 • 起动-发电机，SPU和SCU一起带转APU。起动电源 为28V直流，来自电瓶或115伏转换汇流条1号。
保护性关断
保护性关断防止损坏APU或飞机。ECU控制APU的自动保护性关断， 如果ECU发现故障，它将保护性关断APU。在驾驶舱内有三个不同的 保护性关断指示，如下所示： － 故障灯 － 超速灯 － 滑油压力低灯
APU燃油系统
• 飞机燃油系统交流增压泵为APU工作供应燃油。燃油流过位于左 翼后梁的APU燃油关断活门。 • ECU为APU 起动和工作计算正确的燃油流量。 ECU给APU上的 燃油控制组件（FCU）送燃油流量的命令信号。FCU给流量分配器和 流量分配器电磁活门供应正确的燃油流量。流量分配器和流量分配器 电磁活门将从FCU供来的经计量的燃油供到主、副燃油总管及十个双 路燃油喷嘴。
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(三)、排故可参照FIM（49-40 TASK 802）