公路日常试验总结

芯样检测

在芯样检测的过程中，时不时的暴露出一些问题。有些问题利用前辈们的经验，迎刃而解，但有些则需继续摸索，寻求更好解决办法。以下是我芯样检测时的一些注意点及疑点。

芯样一般两层或三层有些会连同水泥稳定碎石基层。在试验之前，我们得将各层面分开，考虑到一些芯样难以分开，我们一般切割分离。但切割时往往因操作问题，芯样切斜，导致每个层次混入其他层次材料，这样会影响实测结果，尤其是毛体积密度。所以切割前务必用记号笔仔细区分各层次。

检测芯样最大理论密度时，不同于新拌制的混合料，烘散的混合料会有破损面及沥青包裹不均匀处，若用原先方法会造成实测结果过大，所以引用新版《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的修订方法，用表干重替代干重。但是目前规程中达到表干的操作方法，耗时长、度不好掌握。根据沥青的一般软化温度需高于40C，所以猜想是否可以将湿料子放入30-40 C烘箱静置半个小时，然后再进行风吹。之前试过用抹布擦拭，当 6.4mm偏多时，擦拭会有细料子粘贴在毛巾上，从而造成质量损失。因此对于规程中的表干状态，我们目前的试验方法还在进一步摸索中。

在测试沥青用量，进行抽提时，因为三氯乙烯对人体有害，所以尤其注意个人安全，各项保护措施要做好（防毒面具，橡皮手套）。若三氯乙烯不慎溅入眼中，应尽快用干净凉水冲洗并点抗生素药水。芯样烘散后，为了级配测试的准确，应去除切割面，同时上面提到因切割不当造成其他层面料子混入时也应去除。浸泡时间随沥青种类而定，普通沥青一般浸泡半个小时。对于SMA，根据以往经验，浸泡时间长一些，抽提会更容易，耗时会更短。

筛分时，对于SMA中的纤维挑选，应当心细料子混入，最大限度的避免细料子随纤维一起挑出，尽可能减少沥青用量测试的误差。

浸水马歇尔试验进行系数修订时，由于试件尺寸问题无法进行修订，一般路面取芯为150mm但系数适用范围为100mm所以为了做浸水试验，路面取芯时要考虑到试件直径。

芯样试验对旧路病害的调查以及现场施工的质量监督，是直接有效的方法。为了

试验的准确性，作为试验人，我们应严格遵循试验规程，同时参照以往可行的试验经验。

乳化沥青与集料的黏附性试验方法的探讨

黏附性试样主要以评定集料的抗水剥离能力。黏附性试验一年当中要做很多组，做法都是按照规范要求，最近接到一组特别的用于稀浆封层下封层改性乳化沥青黏附性试验，集料选用粒径小于 2.36伽，这种粒径的黏附性试验从来没有遇到过，试验也无从下手，通过和领导的探讨，最终决定先选用一定数量的集料洗净烘干置于一滤筛中一同浸入盛有洁净水的烧杯中一分钟，然后浸入盛有乳化沥青的烧杯中一分钟后提起，在室温下静止24h,将滤筛连同集料一

起浸入盛有煮沸水的烧杯中3min 后，将集料从水中取出，观察集料上沥青的裹覆面积情况。与选用粗集料的黏附性相比较，沥青面的裹覆面积情况基本一致。

土工合成材料试验土工合成材料是土木工程应用的合成材料的总称。我们试验室所接触到的土工材料基本是土工织物和土工格栅两大类。土工格栅作为一种主要的土工合成材料，在工程中具有它独特的性能与功效。

在试验室，我们接触最多的便是塑料类的土工格栅。此类土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，可分单向和双向。单向拉伸塑料土工格栅是由高分子聚合物经挤压成薄板再冲成规则孔网，然后纵向拉伸而成。这种过程中使高分子成定向线性状态并形成分布均匀、节点强度高的长椭圆形网状整体性结构。此种结构具有相当高的拉伸强度和拉伸模量，给土壤提供了理想的应力承担和扩散的连锁系统。

单向拉伸塑料土工格栅目前是比较受欢迎的加筋加固材料，首先其可承受较大的交变荷载，能有效的分配扩散荷载，提高路基的稳定性和承载力，延长道路使用寿命，还可以防止路基材料的流失而造成的路基变形、开裂。其次，在公路的基层和面层中加入土工格栅，能降低弯沉，减少车辙，推迟裂缝出现时间3-9 倍，并能减少结构层的厚度达36%。

双向土工格栅，顾名思义，也就是在聚合物冲孔后分纵横双向拉伸而成。这种格栅的优点就在于它在纵向和横向上都具有很大的拉伸强度，非常适用于大面积永久性承载的地基补强。

格栅作为土工合成材料中的重要一支当然不会局限于塑料。近年来玻璃纤维土工格栅异军突起，并广泛应用于沥青路面，尤其是用在沥青罩面层来减缓反射裂缝。在

一些发达国家，如德国、美国、加拿大、澳大利亚及日本等，玻纤格栅的应用已经有十多年时间，在高等级公路、市政道路及机场道面等要求较高的领域应用相当广泛。在我国，玻纤土工格栅的应用相对较晚，1995-1996 年的沪宁高速公路建设率先采用玻纤土工格栅作为沥青路面中防止基层裂缝而引起的沥青面层反射裂缝的产生。

玻璃纤维土工格栅以玻璃纤维无碱无捻粗纱为主要原料，编织制成网状结构材料。其主要成分是氧化硅，化学性能稳定，而且有很高的耐磨性和优异的耐寒性，无长期蠕变，网状的结构可使集料嵌锁和限制，又因表面涂有特殊的改性沥青，所以其具有玻璃纤维的优异性与沥青混合料的相容性的复合性能，可以极大提高格栅的耐磨性及抗剪能力。在由交通部颁发的《公路合成材料应用》中指出，应对路面防裂首推玻纤土工格栅，可减少或延缓裂纹反射的数量，减少沥青路面的车辙，可提高半刚性基层的耐疲劳寿命。由此可见，我国已经开始促进玻纤格栅的使用与研究，或许以后玻纤可能再次技术突破而独领风骚。

社会在进步发展，事物的变化总是日新月异，也许今日的新兴技术一夜可成为明日黄花也未可知。但就是如此的革新，才能使技术显现出生命。复合土工格栅是土工格栅和土工布的复合品。或许当初的设计理念就是要把两者的优点进行结合，果然，创新总是无止境的，复合土工格栅的成功验证这一真理。其不仅抗拉强度高，延伸率小，纵横向变形均匀，而且具有较高的透水性，反滤性和耐磨性。当然，复合土工格栅不是土工格栅技术的终点，玻纤的应用也不像蒸汽机的发明一般改变历史，但创造与探索总是发展必不可少的前提，不断地了解、学习、研究新型材料，填补知识的空白，正是我们要去努力的方向。

马歇尔击实仪日常保养知识

马歇尔击实仪是实验室经常使用的设备，因其使用频率高，使用时振动大，部件容易造成损伤。为保证设备的正常工作状态，根据日常设备维修保养的经验，总结如下六点：

(1)定期检查链条的紧张度，如果其绕度大于10mm就应进行调整，使其

紧固，以避免因链条松弛导致击实时无法正常挂锤，导致提锤过程中脱锤或在提锤过程中，连同导向杆一起提升，导致无法分离；

( 2)在没有装混合料时，不得启动击实仪，不使用时在试模内应垫棉纱或碎纸屑，避免长期闲置，因设备自身重力导致内部构建变形；