交通枢纽调研报告
四公里交通换乘枢纽调研报告
总平图分析：
位于交通节点的东 北侧，东临大山 ，西临四海大道 ，南邻江南立交 桥，
交通联系：
西临轨道交通3号线 ，南侧下沉广场 为出租车上下客 点。公交车站点 位于建筑西侧和 建筑三层南侧
全面 了解 交通 建筑 相关 设计 规范
重庆四公里交通换乘枢纽站
基本情况： 重庆四公里交通换乘枢纽站位于重庆
市南岸区四公里立交东北侧。 占地面积：98000㎡ 建筑面积：41393㎡ 主要包括主体大楼，办公楼，停车场
，和站前广场五部分。
位置优丶缺点
• 四公里交通换乘枢纽位于四公里立交旁，四海路和江南大道的 夹角处
调研总结：
通过本次调研，使我们了解到了交通建筑中人流，车流， 货流之间的紧密联系。
了解长途汽车站及周边的交通联系。 了解停车场的布置手法，消防设计。 了解建筑与周围环境的设置。 公共建筑必须做到以人为本，以人性化的设计来服务旅客
及工作人员。
谢谢观赏
谢谢观赏
位置优丶缺点四公里交通换乘枢纽位于四公里立交旁四海路和江南大道的夹角处各长途客运车辆可以快速的到达通过内环高速路上到各条高速路快速离开主城
四公里交通换乘枢纽调研报告
调研报告
小组成员：
黄峥丶张琪卡 余彬丶唐琦鸿 洪浩丶杨俊杰 赵闻扬丶朱康健
时间：2014.9.12
指导老师：朱贵祥
调研人员：黄峥丶张琪卡 余彬丶唐琦鸿 洪浩丶杨俊杰 赵闻扬丶朱康健
停车场：
当然空 间也很 大。车 辆不会 出现拥 挤。流 线很清 晰
车辆出入口及发车位
车流很好与人流分离。 并且预留空间足够大。
交通调研报告模板(3篇)
第1篇一、报告概述1. 报告名称： [具体报告名称，如“XX市交通现状及发展对策调研报告”]2. 报告目的： [简要说明本次调研的目的，例如“全面了解XX市交通现状，分析存在的问题，为制定交通发展规划提供依据”]3. 报告时间： [调研开始和结束的时间]4. 报告单位： [负责本次调研的单位或组织]二、调研背景1. 城市概况： [简要介绍调研城市的地理位置、人口规模、经济发展状况等基本信息]2. 交通发展现状： [概述城市交通发展的历史沿革，目前交通网络布局、交通设施建设情况等]三、调研方法1. 文献研究法： [查阅相关文献资料，了解城市交通发展的理论依据和国内外经验]2. 实地考察法： [对城市交通设施、交通流量等进行实地观察和测量]3. 问卷调查法： [通过问卷调查了解市民对交通状况的满意度和需求]4. 访谈法： [与交通管理部门、企业、市民等进行访谈，获取第一手资料]四、调研结果与分析1. 交通现状- 道路网络： [分析城市道路网络的布局、密度、等级等]- 交通流量： [分析城市交通流量分布、高峰时段、拥堵路段等]- 公共交通： [分析公共交通的覆盖范围、运营效率、服务质量等]- 交通设施： [分析交通设施的完善程度、使用效率等]2. 问题分析- 道路拥堵： [分析拥堵原因，如道路容量不足、交通需求过大、交通组织不合理等]- 公共交通发展不足： [分析公共交通发展滞后原因，如运营效率低、服务质量差等]- 交通设施落后： [分析交通设施老化、维护不足等问题]- 交通管理问题： [分析交通管理手段落后、执法力度不够等问题]3. 问题影响- 对经济发展的影响： [分析交通拥堵对城市经济发展的影响，如降低效率、增加成本等]- 对市民生活的影响： [分析交通拥堵对市民出行的影响，如出行时间增加、生活质量下降等]- 对环境的影响： [分析交通拥堵对环境的影响，如空气污染、噪音污染等]五、对策建议1. 优化道路网络- 增加道路容量： [提出增加道路容量的具体措施，如拓宽道路、建设快速路等]- 优化道路布局： [提出优化道路布局的建议，如完善路网结构、提高道路通行效率等]2. 发展公共交通- 提高公共交通服务质量： [提出提高公共交通服务质量的措施，如优化线路、增加车辆、提高运营效率等]- 拓展公共交通覆盖范围： [提出拓展公共交通覆盖范围的建议，如加密线路、增加站点等]3. 完善交通设施- 加强交通设施建设： [提出加强交通设施建设的措施，如建设立体停车场、改善交通信号等]- 提高交通设施使用效率： [提出提高交通设施使用效率的建议，如优化交通设施布局、加强维护等]4. 加强交通管理- 提高交通执法力度： [提出提高交通执法力度的措施，如加强执法队伍建设、加大执法力度等]- 创新交通管理手段： [提出创新交通管理手段的建议，如利用智能交通系统、推广电子警察等]六、结论1. 总结调研成果： [简要总结本次调研的主要成果和发现]2. 展望未来： [对城市交通发展前景进行展望，提出对城市交通发展的期望和建议]七、附件1. 调研数据表格： [列出调研过程中收集的数据表格]2. 调研照片： [附上调研过程中拍摄的图片]3. 相关文献资料： [列出调研过程中参考的文献资料]请注意：以上模板仅供参考，具体报告内容需根据实际情况进行调整和补充。
成都西站调研报告
成都西站调研报告成都西站调研报告一、调研目的成都西站作为成都市的重要交通枢纽之一，为了解其现有设施、服务质量、用户需求等情况，本次调研旨在为改善和优化成都西站的运营管理提供参考依据。
二、调研方法1.问卷调查：通过设计问卷，采取随机抽样的方式，对成都西站出发和到达的旅客进行调查。
2.实地观察：调研人员进站，观察车站内外的设施、人员情况和运行效率。
三、调研结果1.设施设备方面调研结果显示，成都西站的候车厅、售票窗口、出入口等设施基本完备，但部分设施已有一定的老化迹象，需要进行维修和更新。
此外，电子显示屏在候车厅内设置不够充分，旅客不易获取到足够的车次信息。
2.服务质量方面调研结果显示，成都西站的服务质量总体较高，车站工作人员态度良好，服务热情。
售票、检票和安检等流程有序，没有发生明显的拥挤和纠纷。
但在高峰期，候车厅内座位紧张，旅客需求未得到有效满足。
3.用户需求方面调研结果显示，成都西站的旅客对于车站内的餐饮和便利店设施有较高需求，希望这些设施能够提供更加丰富的选择和优惠的价格。
此外，旅客对于车站的卫生状况也普遍关注，希望能够加强车站的清洁和维护工作。
四、问题分析根据调研结果，成都西站存在以下问题：1.设施老化需要维修和更新，电子显示屏设置不充分。
2.高峰期候车厅座位紧张，旅客需求未得到有效满足。
3.餐饮和便利店设施需求高，但选择有限。
4.车站的清洁和维护工作需要加强。
五、改进建议针对上述问题，提出以下改进建议：1.设施设备方面：加大对设施的维修和更新力度，保证设施的正常运行。
增加候车厅内的电子显示屏数量，方便旅客获取车次信息。
2.服务质量方面：针对高峰期候车厅座位紧张的问题，可以考虑增加座椅数量，满足旅客需求。
此外，培训车站工作人员，提高其服务意识和处理突发事件的能力。
3.用户需求方面：根据旅客需求，增加车站内餐饮和便利店设施的数量，并提供更加丰富的选择和优惠。
加强车站的清洁和维护工作，定期巡视清洁车站，提供更好的乘车环境。
五一广场交通调研报告总结
五一广场交通调研报告总结五一广场交通调研报告总结1. 引言五一广场是本市的主要交通枢纽，每天都有大量的车辆和行人经过。
为了了解该地区的交通状况，我们进行了一次交通调研，并对调研结果进行了总结与分析。
2. 调研目的我们的调研目的是了解五一广场的交通拥堵情况、交通工具利用情况以及交通事故发生频率，旨在为相关部门提供参考，提出一些建议和改进建议。
3. 调研方法我们使用了多种调研方法，包括实地观察、问卷调查和数据统计分析。
通过这些方法，我们能够全面地了解五一广场的交通状况。
4. 调研结果（1）交通拥堵情况：通过观察和问卷调查，我们发现五一广场交通拥堵情况较为严重。
尤其是在早晚高峰时段，车流量过大，导致道路拥堵。
同时，部分路段的车辆停放不规范，占据了交通道路，进一步加剧了拥堵情况。
（2）交通工具利用情况：调研结果显示，私家车是五一广场交通工具的主要选择。
私家车的数量不断增加，给道路通行带来了很大的压力。
与此同时，公共交通工具的利用率相对较低。
调研显示，公共交通工具的选项相对较少、不够便利，是造成此类情况的主要原因之一。
（3）交通事故频率：在交通事故调研中，我们发现五一广场的交通事故频率相对较高。
主要的原因之一是道路拥堵导致了交通事故的发生。
此外，交通参与者的交通意识和驾驶素质有待进一步提高，也是导致事故频发的重要原因。
5. 分析与建议（1）交通拥堵问题的解决：为了缓解五一广场的交通拥堵情况，建议相关部门采取以下措施：加强交通管理，确保道路流畅；提供更多的停车场，并加强管理，减少道路停车现象；鼓励公众使用公共交通工具。
（2）提升公共交通工具的利用率：为了提升公共交通工具的利用率，我们建议相关部门增加线路覆盖面，提供更多线路选择，并推出优惠政策，吸引公众乘坐公共交通工具。
（3）提高交通意识和驾驶素质：提高交通意识和驾驶素质是降低交通事故频率的关键因素。
我们建议相关部门开展交通教育宣传活动，提高公众对交通规则的遵守，以及加强对驾驶人员的考核和培训。
两站一中心调研报告
两站一中心调研报告调研报告：两站一中心公共交通枢纽的建设与发展一、调研目的和背景公共交通枢纽作为城市交通体系的重要组成部分，对于提高城市交通效率、改善出行体验具有重要的作用。
为了解目前我市两站一中心公共交通枢纽的建设和发展情况，提出改进和完善的意见和建议，我们进行了相关调研。
二、调研方法和范围我们采用了问卷调查的方式，共发放了100份问卷，并收回了98份有效问卷。
调研范围主要涵盖了我市目前的两个火车站以及市中心的公共交通中心。
三、调研结果1. 公共交通枢纽的基础设施建设根据调研结果，大部分受访者对公共交通枢纽的基础设施建设总体评价较高。
但仍有部分受访者反映，在枢纽的室内导航、无障碍设施等方面存在不足。
建议在设计和改善中加强对这些方面的考量，确保公共交通枢纽的便利性和实用性。
2. 候车环境和服务设施调研显示，大多数受访者对候车环境和服务设施的满意度较高。
其中，部分受访者提出希望增加座椅、提供更多的服务设施等意见。
同时，也有少数受访者对洗手间的卫生状况表示不满意，建议加强公共卫生设施的管理和维护。
3. 车辆运营及时刻表安排受访者对车辆运营和时刻表的安排普遍表示满意。
但也有些受访者反映夜间公共交通服务不足，特别是在市中心公共交通中心的夜间运营。
因此，建议相关部门加大夜间公共交通线路的开通力度，满足市民夜间出行的需要。
4. 交通连接和多式联运受访者对双火车站与市中心公共交通中心之间的交通连接评价较高。
同时，也有部分受访者认为在不同交通方式之间的衔接还有待改善，希望能提供更多便捷的多式联运方案。
建议加强不同交通方式之间的信息沟通和衔接，提高出行便利性。
四、建议和改进措施根据调研结果，我们提出以下建议和改进措施：1. 加强基础设施建设，提高室内导航和无障碍设施等的完善程度；2. 增加候车区的座椅数量，并提供更多的服务设施；3. 加强公共卫生设施的管理和维护，提高洗手间的卫生状况；4. 加大夜间公共交通线路的开通力度，满足市民夜间出行需求；5. 加强不同交通方式之间的信息沟通和衔接，提高出行便利性。
枢纽调研报告
枢纽调研报告枢纽调研报告一、引言近年来，随着全球经济的快速发展，交通运输成为现代社会的重要支柱。
而交通枢纽作为不同交通输运方式的联系与转换点，发挥着关键的作用。
本次调研旨在对交通枢纽的现状进行深入了解，以及分析其面临的问题和未来的发展趋势。
二、调研情况1. 调研方法本次调研采用了文献资料分析、实地考察和专家访谈相结合的方法。
通过收集相关文献，了解交通枢纽发展的背景和理论基础；进行实地考察，观察不同交通枢纽的建设和运营情况，并采访相关人员，了解其运营管理经验和问题。
2. 调研结果（1）发展现状：众所周知，交通枢纽通常包括机场、港口、火车站和汽车站等。
各种交通枢纽在我国经济发展中起到了至关重要的作用。
目前，我国的交通枢纽建设取得了显著进展，不仅在数量上有所提升，而且在设施和服务质量上也有所改善。
同时，为了适应不同的客流需求，一些交通枢纽也开始进行综合配套设施的建设。
（2）问题分析：在调研过程中，我们发现目前交通枢纽仍然存在一些问题。
首先，交通枢纽建设过于注重数量和规模，而忽视了质量和服务水平的提高。
其次，交通枢纽之间的衔接还不够紧密，导致了客流换乘的不便利性。
此外，一些交通枢纽的管理和运营机制不够完善，也存在一些管理问题。
三、未来发展趋势1. 信息化：随着信息技术的飞速发展，交通枢纽也应该顺应时代潮流，加强信息化建设。
通过信息化手段，可以提高交通枢纽的运营效率和服务质量，为乘客提供更加便捷的出行体验。
2. 环保可持续发展：随着人们对环境问题的关注日益增加，交通枢纽也在转型为绿色可持续发展的方向努力。
通过采用环保材料、节能减排等手段，减少交通枢纽对环境的影响，同时促进可持续交通发展。
3. 多式联运：多式联运是未来交通枢纽发展的重要趋势之一。
通过打破不同交通方式之间的壁垒，实现各种运输方式的有机结合，可以提高整体交通效率，并促进交通资源的合理配置。
四、结论通过对交通枢纽的调研，我们可以得出以下结论：目前我国交通枢纽的建设取得了一定的成就，但仍然存在一些问题。
交通枢纽调研报告
调研报告一、课题的来源及意义本课题为《大连轻轨三号线火车站枢纽区域交通系统分析》，调研方式为在互联网、图书馆查找相关资料。
1.来源交通运输是国民经济发展的基础，是社会生产、流通、分配、消费各环节正常运转和协调发展的先决条件，对保障国民经济持续健康快速发展、人民生活的改善具有十分重要的作用。
交通运输枢纽是指在两条或者两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施，作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节。
交通运输枢纽系统分析主要是研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备（包括工业运输和城市运输）间的相互协调，以充分发挥交通运输枢纽系统的综合功能和各种交通运输方式的优势，强化交通运输枢纽的系统功能，优化运输网的点、线系统能力协调，进而提高整个交通运输大系统的综合运输能力，更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
一般来说，交通枢纽多位于几种运输方式的结合部或几条运输干线的交叉点，有大量客货流集散，具有优越的地理位置和方便的交通运输条件。
大连经过力和长期的建设，已基本形成全方位的涵盖港口、高速公路、铁路和民航综合运输体系，但大连在全国综合运输网络体系中尚处于末梢地位。
随着我市社会经济的进一步发展对新一轮交通建设的要求2.意义交通枢纽是带动交通经济带发展的坚实基础。
交通经济带是以综合运输通道为发展主轴，以轴上或其紧密吸引域内的大中城镇为依托，建立在沿线经济部门技术联系和生产协作基础上的，由产业、人口、资源、信息、城镇、客货流等集聚而成的幅带状空间地域综合体。
交通枢纽的人流和物流，促进了沿港、沿路加工制造业的发展，会给沿路、沿港的地区带来经济的繁荣，并促进旅游业等相关产业的发展，从而给沿线、沿港和枢纽节点附近地区的经济发展创造无限机遇。
交通枢纽是改善投资环境的重要支撑。
东直门综合交通枢纽调查报告
东直门综合交通枢纽实地调研报告1.历史演变东直门基本概述东直门是位于内城东垣北侧的一座城门，主要包括东直门城楼、东直门、东直门闸楼和。
东直门历史发展图1 古时的东直门东直门位于现在的东二环东直门立交桥的西侧，原为东垣崇仁门，洪武元年(1368年)、四年(1371年)均修补沿用，十七年(1419年)修葺，改称东直门，元年(1436年)重建城楼、瓮城、箭楼、闸楼，正统四年(1439年)竣工，九年城楼曾引发火灾，火灾后重修。
清朝三十六年(1697年)于东直门外建水关，管理进京货物。
在三年(1798年)曾重修城楼。
1915年因修筑环城铁路将瓮城、闸楼拆除，于箭楼后部两侧建“之”字形砖蹬道。
1927年将箭楼拆除，仅存箭楼，台基于1958年拆除。
1950年在东直门城门北侧开豁口，以利交通，1965年拆除东直门城楼。
1979年在城门原址东侧建立交桥，为重要交通路口，附近有东直门地铁站和东直门长途汽车站。
东直门城楼形制与略同，尺度略小。
东直门古时用途东直门在明朝初期建设北京时所需的木材大多由此门运送进北京城。
清朝时南方的木材常常储存在东直门外，因此北京城所需的木材大多从东直门运进北京城，因此东直门又俗称“木门”。
清朝时于东直门外建水关，管理进京货物。
清朝时在东直门设为“春场”，每至时于此鞭“春牛”“”。
东直门是北京九座城门中最贫之门，以郊外盆窑小贩，日用杂品占据瓮城为主，但瓮城庙中的药王雕像极为精细，市人称“东直雕像”。
古代的砖窑大多云集在东直门外，因此东直门不仅走拉木材车，还走拉砖瓦车。
2枢纽基本情况描述枢纽概况2.1.1.国内第一例现代化立体综合交通枢纽图2 东直门枢纽一景以红色和灰色为主色调的东直门综合交通枢纽暨东华广场商务区项目，地处北京市东城区东直门立交桥东北角，总建筑面积59万平方米，其中交通枢纽部分建筑面积7.8万平方米，由国浩房地产（中国）有限公司投巨资建设。
东直门站为北京地铁机场线起点站，车站位于东二环路东侧东直门外大街路北侧，东西走向。
东直门交通枢纽调查报告
东直门交通枢纽调查报告一、引言交通枢纽作为城市交通系统中的重要组成部分，对于城市的发展和交通流通起着至关重要的作用。
本报告旨在对北京市东直门交通枢纽进行调查研究，以便更好地了解其运营状况，提出相应的问题和建议，以促进交通运输的发展和改进。
二、背景介绍东直门交通枢纽位于北京市东城区，是连接北京城市内部和来往其他城市的重要交通节点。
它包括地铁、公交、出租车和自行车等多种交通方式，是北京市的交通枢纽之一。
东直门交通枢纽是一处交通量密集的地区，每天都有大量的人员和车辆经过，因此其运营状况直接影响着整个区域的交通拥堵情况和人员出行的便利程度。
三、调查方法本次调查采用了多种方法，包括实地观察和问卷调查。
我们首先到东直门交通枢纽进行实地观察，了解交通设施的布局和运营情况。
然后，我们设计了一份问卷，随机选取了一定数量的乘客进行调查，以收集他们对东直门交通枢纽的意见和建议。
四、调查结果根据实地观察和问卷调查的结果，我们对东直门交通枢纽的运营情况和存在的问题做了深入的分析。
以下是我们的主要发现：1.交通设施安全性问题：在实地观察中，我们发现一些地铁站、公交站等交通设施存在一定的安全隐患，如楼梯滑倒、扶手欠缺等问题。
这些问题需要得到及时的修复和改进。
2.出行信息不足：在问卷调查中，大部分受访者表示对于东直门交通枢纽的出行信息了解不足。
他们表示，有时候难以找到自己要乘坐的车辆或乘坐地铁的出口，希望能够有更加清晰的标识和指引。
3.交通拥堵问题：东直门交通枢纽的交通拥堵问题一直存在。
大量的人员和车辆在交通枢纽周围积聚，导致交通流动缓慢，给出行带来困扰。
该问题需要通过增加交通设施和优化交通流程加以解决。
五、问题分析与解决方案基于以上调查结果，我们提出了以下问题分析和解决方案：1.加强交通设施安全管理：交通设施的安全隐患需要得到及时的修复和改进。
相关部门应加强对交通设施的日常维护和管理，确保乘客的出行安全。
2.优化出行信息提示：通过设置更加清晰的标识和指引，可以帮助乘客更快地找到自己要乘坐的车辆或乘坐地铁的出口。
武昌火车站交通枢纽调查报告
武昌火车站交通枢纽调查报告一、基本状况描述武昌火车站交通枢纽主要由铁路武昌站、车站东广场、车站西广场、公共交通综合体、邻近的宏基客运站和航海客运站、武昌火车站中山路公交枢纽（建设中）以及周围的中山路、紫阳东路和雄楚大道等的城市主干道组成，是武汉地区主要的铁路客流集散区域，承担着武汉市乃至湖北地区的客运中转业务，是武汉市铁路枢纽建设两主一辅客运格局的重要组成部分。
枢纽位于城市中心区域，集散客运流量，加之东西广场以及中山路西侧等三处公交枢纽有通往全市各个地区的路线，因而区域内交通组织有一定难度，对全市尤其是武昌地区的交通影响较大。
图1-1 枢纽总体布局图（一）铁路武昌站铁路武昌站地处京广线的中段，位于京广线、武九线和汉丹线的交汇处，是一个以客运为主，客货运兼营的综合性特等车站。
始建于1916年，经过96年的发展已经成为华中地区最大的火车站。
站场设有股道11条，其中正线2条，I 道739米，II道781米，站线9条，上行道岔39副，下行道岔29副，上水井109个。
车站由高架层面、地面层、地下一层等三层组成。
高架层主要是布置与车站铁道高架平台以及与中山路衔接的坡地景观广场。
社会车辆经高架层和中山路的衔接匝道到进站口，附近公交枢纽的客流也经中山路地下通道以及交通综合体与高架层的电梯到达进站口。
地面层主要是布局进出站客流集散空间、商业及配套服务设施，大部分乘客经西出站口出站，地面层有大量的商业服务设施保证乘客的服务需要。
地下一层主要是布置社会停车场、出租车候客区和人行通道，其中东西广场的社会停车场可提供343个停车泊位，西广场出租车候车区可提供75个出租车泊位，人行通道主要连通北侧的武昌火车站公交枢纽站地面出站口以及中山路地下通道。
图1-2 武昌站高架层图1-3 铁路武昌站地面层图1-4 地下一层出租车候客区域图1-5 地下一层人行通道（二）车站东广场作为武昌火车站的辅助性交通广场，设置有东出站口、贵宾候车室、社会停车场、出租车站以及公交武昌火车站东广场站。
枢纽考察情况汇报
枢纽考察情况汇报
近期，我们对枢纽进行了全面的考察和调查，现将情况汇报如下：
一、基本情况。
枢纽位于城市中心，占地面积约1000平方米，是连接城市各个交通要道的重
要节点。
枢纽设施齐全，包括候车室、售票厅、出站口等，为市民出行提供了便利。
二、环境卫生。
在考察中发现，枢纽的环境卫生状况良好，地面干净整洁，垃圾桶定期清理，
大厅内无异味，保持了良好的环境氛围。
三、服务水平。
枢纽的服务水平较高，工作人员态度友好热情，能够及时解答乘客提出的问题。
售票厅排队秩序井然，候车室内设有舒适的座椅和便利的饮水设施，为乘客提供了良好的候车环境。
四、安全设施。
枢纽的安全设施完善，安检设备齐全，安保人员巡逻有序。
紧急疏散通道清晰
标识，消防设施完备，为乘客的安全出行提供了保障。
五、存在问题。
尽管枢纽在大部分方面表现出色，但在考察中也发现了一些存在的问题。
例如，部分候车室座椅破损严重，需要及时更换；部分信息提示设备不够清晰，导致乘客出行不便；部分服务人员工作效率较低，需要加强培训和管理。
六、改进建议。
针对上述存在的问题，我们提出以下改进建议，一是加强设施维护，及时修缮
破损设施，提升候车环境舒适度；二是完善信息提示设备，方便乘客获取出行信息；三是加强服务人员培训，提高工作效率和服务质量。
总之，枢纽在大部分方面表现出色，但仍有一些需要改进的地方。
我们将持续
关注枢纽的发展情况，积极配合相关部门，为市民提供更加便利、舒适、安全的出行环境。
枢纽建设调研报告
枢纽建设调研报告枢纽建设调研报告一、调研背景近年来，中国城市化进程不断加快，城市间交通需求不断增长。
为了满足人们对快速、便捷、高效交通的需求，枢纽建设成为了城市规划的重要组成部分。
为了了解当前枢纽建设的现状以及存在的问题，本次调研对多个城市的枢纽进行了详细调研。
二、调研目的1. 了解当前城市枢纽的基本情况，包括枢纽的规模、功能和服务水平等。
2. 分析目前枢纽存在的问题，包括规划不足、交通瓶颈、服务设施不完善等方面。
3. 提出相应的建议和措施，以改善城市枢纽的建设和管理。
三、调研方法1. 实地考察：调研组深入多个城市的枢纽，观察其规模、布局、设施等情况，了解现有枢纽的建设状况。
2. 采访访谈：与枢纽管理部门相关负责人进行面对面的访谈，了解枢纽的规划、投资、管理等情况。
3. 文献资料收集：搜集相关的文献资料，包括相关政策文件、研究报告等，并对其进行梳理和总结。
四、调研结果1. 规模与功能：大部分城市的枢纽规模较小，功能主要集中在公交和地铁的换乘，缺乏综合性的枢纽规划和建设。
2. 设施与服务：部分城市的枢纽设施陈旧，设备不完善，服务水平有待提高。
有的枢纽甚至缺乏基本配套设施，给乘客出行带来不便。
3. 规划与管理：一些城市的枢纽规划不完善，导致交通瓶颈和拥堵问题。
同时，部分枢纽管理混乱，缺乏统一的管理标准和科学的运营模式。
五、调研建议1. 增加投入：在枢纽建设方面增加投入，并加强对枢纽设施的维护和更新，提高枢纽的服务水平。
2. 加强规划：对于城市枢纽的规划，要充分考虑城市交通发展的需求，合理规划枢纽的规模和布局，避免交通拥堵问题的产生。
3. 改善管理：建立统一的枢纽管理机构，制定统一的管理标准和服务规范，加强枢纽的日常运营和管理。
4. 完善服务设施：在枢纽中增加更多的服务设施，如便利店、咖啡馆等，提高乘客的出行体验。
5. 推广信息技术：利用信息技术手段，提供实时的交通信息和服务，方便乘客获取相关信息和进行出行安排。
交通枢纽可行性研究报告
交通枢纽可行性研究报告一、引言交通枢纽是城市交通系统中非常重要的组成部分，它连接了不同的交通方式，提高了交通效率，促进了城市的经济发展和人民生活水平的提高。
本报告旨在对某地区新建交通枢纽的可行性展开研究，探讨其对当地交通系统和经济发展的影响，为相关部门的决策提供参考。
二、研究范围及目的1.研究范围本研究的范围为某地区新建交通枢纽的可行性分析，主要涉及到该地区的交通状况、经济发展情况、土地利用情况等相关内容。
2.研究目的本研究旨在分析该地区新建交通枢纽的可行性，探讨其对当地交通系统和经济发展的影响，为相关部门的决策提供参考。
具体包括以下几个方面：(1)分析该地区的交通状况，探讨新建交通枢纽的必要性和紧迫性。
(2)分析新建交通枢纽的影响，包括其对当地交通系统的改善和对当地经济发展的促进作用。
(3)分析新建交通枢纽可能带来的问题和挑战，提出解决方案。
三、研究方法本研究采用了定量分析和定性分析相结合的研究方法，具体包括以下几项内容：1.收集相关数据和资料：收集该地区的交通状况、经济发展情况、土地利用情况等方面的数据和资料。
2.进行实地调查：对该地区的交通状况、交通需求和交通流量进行实地调查，并结合调查结果进行分析。
3.进行模型分析：使用相关模型对新建交通枢纽可能带来的影响进行分析和预测。
4.进行专家访谈：与相关领域的专家进行访谈，获取专业的意见和建议。
4.进行问卷调查：对该地区的居民进行问卷调查，了解他们对新建交通枢纽的看法和期望。
四、研究结果及分析1.交通状况分析该地区的交通状况十分拥堵，交通运输效率低下。
主要表现在以下几个方面：(1)道路拥堵：该地区的道路拥堵严重，交通拥挤现象屡见不鲜。
(2)公共交通不便：该地区的公共交通系统不完善，公交车和轨道交通线路不够密集，覆盖面不够广，这导致了居民出行的不便。
(3)轮渡交通繁忙：该地区是一个港口城市，轮渡交通非常繁忙，但是由于设施不够完善，导致了交通效率低下。
关于凤翔交通枢纽建设调研报告
关于凤翔交通枢纽建设调研报告近年来，中国的快速发展使得城市化、交通道路都在快速建设。
随着交通设施的不断完善与改善，交通枢纽也逐渐成为城市发展的关键节点，在城市发展中的作用越来越受到重视。
本文主要讨论凤翔交通枢纽建设调研报告。
凤翔县作为陕西省的一个县级市，交通枢纽建设对于其城市发展具有十分重要的意义。
据了解，凤翔交通枢纽建设已引起了省内外的高度关注，省级政府也在大力支持该项目的建设。
因此，本文对凤翔交通枢纽建设进行了深入的调研与分析。
首先，本文研究了凤翔交通枢纽建设的重要性以及目前的现状。
凤翔作为一个农业县区，其交通枢纽建设必将对其经济社会的发展起到积极的推动作用，为扩大城市规模起到关键作用。
目前，凤翔的交通状况并不理想，某些道路过于狭窄，交通拥堵现象频繁发生。
而凤翔交通枢纽建设，将使得该地区的公路、铁路、航空交通网络得到进一步的扩展，加快其经济社会发展的进程。
接下来，本文在对凤翔交通枢纽建设后期推进进行了深入的分析。
在完成初期规划后，后期的推进具有十分重要的意义。
本文指出，建设过程中需要关注几个方面，例如：市场需求、地理环境等。
在市场需求方面，需要充分考虑当前市场形势和未来市场趋势，有针对性地提供更好的交通服务。
在地理环境方面，需要仔细研究现有交通资源，合理配置各项设施，以便为未来的交通需求留下足够空间。
进一步，本文提出了几个有关凤翔交通枢纽建设的具体建议。
首先，加强相关规划设计，充分考虑环保、生态等方面的问题；其次，建设中需与周边地区沟通，共建共享交通设施；最后，建设的工程过程中，需要注重质量及施工安全等方面的保障。
总之，凤翔交通枢纽建设对于解决城市交通运输问题，促进城市发展，提高城市综合竞争力具有关键的作用。
我们期待着凤翔交通枢纽的建设，同时也希望相关部门能够密切关注这个项目的建设，为凤翔的发展贡献更多的力量。
交通调研报告数据分析(3篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设取得了显著成果，交通网络日益完善。
为了更好地了解我国交通现状，分析交通发展趋势，为交通规划和管理提供科学依据，我们开展了一次全面的交通调研。
本报告通过对调研数据的分析，旨在揭示我国交通领域存在的问题，提出相应的对策建议。
二、调研背景与目的1. 背景近年来，我国城市化进程加快，机动车保有量持续增长，交通拥堵、环境污染等问题日益突出。
为全面了解我国交通现状，分析交通发展趋势，为交通规划和管理提供科学依据，我们开展了此次交通调研。
2. 目的（1）了解我国交通基础设施现状，分析存在的问题。
（2）研究交通拥堵原因，提出缓解措施。
（3）分析交通出行需求，为交通规划提供依据。
三、调研方法与数据来源1. 调研方法本次调研采用问卷调查、实地考察、数据分析等方法，对全国范围内的交通现状进行调研。
2. 数据来源（1）问卷调查：通过网络、电话等方式，对全国范围内的居民、企事业单位等进行问卷调查。
（2）实地考察：对城市交通基础设施、交通拥堵情况等进行实地考察。
（3）数据分析：收集相关政府部门、行业协会等机构发布的交通数据，进行统计分析。
四、数据分析1. 交通基础设施现状（1）道路里程：截至2020年底，我国公路总里程达到519.81万公里，其中高速公路里程达到15.44万公里。
（2）铁路里程：截至2020年底，我国铁路总里程达到14.63万公里，其中高速铁路里程达到3.8万公里。
（3）民航机场：截至2020年底，我国民航机场总数达到241个。
2. 交通拥堵现状（1）城市拥堵情况：根据调查数据显示，我国城市拥堵情况严重，部分城市高峰时段拥堵指数超过8。
（2）拥堵原因分析：交通拥堵的主要原因包括道路容量不足、交通需求过旺、交通管理不善等。
3. 交通出行需求分析（1）出行方式：根据调查数据显示，我国居民出行方式以私家车为主，其次是公共交通和自行车。
（2）出行时间：居民平均出行时间为40分钟。
港站枢纽调研报告
港站枢纽调研报告调研报告: 港站枢纽一、引言港站枢纽是指连接陆路、水路和空路的交通枢纽。
作为城市交通体系的重要组成部分，港站枢纽在促进交通流动、提高运输效率、优化城市交通布局上起着重要作用。
本次调研旨在对港站枢纽的现状进行调查，分析问题并提出改进意见，以进一步提升港站枢纽的功能和服务水平。
二、调研结果1. 设施条件调研发现，港站枢纽设施条件总体较好，设有多条航线、车站和码头，服务范围广泛。
但部分设施老化较为严重，需要加强维护和更新。
2. 交通配套港站枢纽交通配套虽有改善，但仍存在一些问题。
例如，交通枢纽周边的道路拥堵现象较为突出，导致交通流量不能有效流动。
建议加强与公共交通的衔接，提供便捷、快速的换乘服务，同时加强交通信号灯的调整，以减缓交通拥堵现象。
3. 服务质量港站枢纽的服务质量参差不齐，个别站点设施破旧，服务态度不良。
调研结果显示，用户对港站枢纽的服务质量较为满意，但仍有一部分用户对服务水平提出了改进意见。
建议加强设施管理和维护，提高员工培训和服务态度，提升服务质量。
4. 安全管理港站枢纽的安全管理工作整体上较为严谨，但仍有一些问题需要解决。
调研结果表明，一些设施老化严重，存在安全隐患。
建议加强安全监控和巡防工作，定期检查设施，及时修复和维护，确保乘客的安全。
三、改进建议根据以上调研结果，为进一步提升港站枢纽的功能和服务水平，以下是几点改进建议：1.设施更新和维护加强设施更新和维护工作，特别是对老化严重的设施进行必要的修复或更换，确保设施的完好性和安全性。
2.加强交通配套加大对港站枢纽周边交通道路的更新和改善力度，增加道路容量，缓解交通拥堵问题。
同时，加强与公共交通的衔接，提供便捷、快速的换乘服务。
3.提高服务质量加强港站枢纽员工的培训，提高服务意识和服务态度。
鼓励员工主动帮助乘客解决问题，提升服务质量和用户满意度。
4.加强安全管理加大对港站枢纽设施的巡查和维护工作，及时发现和解决安全隐患。
关于加快城市轨道交通建设完善交通枢纽格局调研报告
对于加速城市轨道交通建设完美交通枢纽格局的调研报告一、我市轨道交通建设先期的准备工作依据XX市轨道交通线规划，我市将形成由 8 条城市轨道交通线路构成的“放射型”线，总长约 324 公里，设换乘站 14 座。
线中，市里线 4 条，总长约工 70，8 公里；市域线 4 条，总长约 153，2 公里。
此中， 1 号线一期工程线长约 398 公里，设车站 28 座；2 号线一期工程线长约20，4 公里，设车站 18 座，两条线的一期工程形成轨道交通基本骨架。
依据市委、市政府提出的扎实做好轨道交通 1 号线建设先期工作，保证一期工程年内全线本质性动工要求，各项准备工作正迅速有序推动。
特别是波及工程可行性报告审批、设计方案招标、管线迁徙、征地拆迁、环境保护、节能减排、交通组织等方面的问题，正按次时进度逐个解决。
二、我市轨道交通建设面对的有关问题对市民工作生活造成必定影响。
依据计划安排，1 号线一期工程将于XX年末动工，建设工期约5 年；2 号线一期工程将于2018 年10 月动工。
XX城市轨道交通线还规划有 1、2 号线的二期工程， 3、4 号线以及市域 4 条线。
整个轨道交通建设工期长、工程量大、波及面广，必然给市民的工作和生活造成必定的影响。
既有交通拥挤、管线迁徙、征地拆迁和噪音、扬尘、渣土等环境影响，又有对地上建筑物安全、濠河景区旅行、商店经营和文物保护等方面的影响。
特别是 1 号线一期 28 个车站所有采纳明挖方式施工，且部分在人民路、工农路等平时交通流量大、易拥挤处，使得出行影响遇到关注。
建设和营运资本需求量比较大。
据概算，建设 1 公里长地下轨道需投资 7 亿元左右。
1、2 号线一期工程建设投资总数将达到 XX0亿元，此中，工程建设资本金达到总投资额的 20%。
轨道交通建成投运后，每年还需要必定数目的营运补助。
运管人材引进和培养相对滞后。
轨道交通建设是项复杂而艰巨的系统工程，波及专业多，要求又高，急需数目众多的领军型人材和管理人材。
关于凤翔交通枢纽建设调研报告十
关于凤翔交通枢纽建设调研报告十从城市建设发展的角度来看，交通枢纽的建设非常重要。
这不仅能够提高城市的交通运输效率，激发城市的经济发展潜力，也能够极大地改善居民的出行体验。
凤翔交通枢纽作为陕西省西部重要交通中心，具有很大的发展潜力。
近期，我们对凤翔交通枢纽进行了一次调研，并撰写了一份报告，旨在为凤翔市政府制定交通规划提供参考。
首先，我们对凤翔市内的公共交通情况进行了了解。
通过走访市内的交通站点和乘坐公交车的体验，我们发现，凤翔市内的公交线路较为繁琐，且车辆调度不够合理。
很多公交线路在同一站点会有多个车辆到达，但却缺乏有效的调度和管理。
另外，在城市区域间的交通运输方面，凤翔市内缺乏地铁和轻轨等快速交通工具，这也使得城市的通勤效率不够理想。
因此，我们建议凤翔市政府应加大对市内公交车辆的调度和管理力度，同时探索快速公交线路、轻轨和地铁等交通工具的建设。
其次，在对凤翔市的道路状况进行了摸底之后，我们发现道路状况有待提升。
凤翔市部分道路因为年久失修、车流量过大而出现严重拥堵。
尤其是市区交通瓶颈明显，需要通过缓解交通拥堵来提升通勤效率。
我们建议凤翔市政府加大城市道路改造和维护力度，同时探索新型人行道、单车道等道路设计形式，以满足不同居民出行需求和提升城市交通环境质量。
最后，针对凤翔交通枢纽的建设方面，我们发现该区域内的餐饮、住宿等服务设施不够完善，因此极不利于吸引更多的居民和游客前来。
我们建议凤翔市政府在交通枢纽内加大商业配套设施建设力度，以吸引更多人口前来，并提升该区域商业氛围。
综上所述，针对凤翔交通枢纽的建设调研报告，我们提出了针对性的建议。
我们认为，凤翔市政府应加大对市内公交车辆的调度和管理力度，同时探索快速公交、轻轨和地铁等交通工具的建设，加大城市道路改造和维护力度，同时探索新型人行道、单车道等道路设计形式，以满足不同居民出行需求和提升城市交通环境质量，加大商业配套设施建设力度，以提升该区域商业氛围。
交通枢纽行业研究报告
交通枢纽行业研究报告近年来，随着城市化进程的加快和交通需求的不断增长，交通枢纽行业成为了许多城市发展的重要领域。
交通枢纽作为城市交通的重要节点，承担着连接不同交通方式、优化交通流动、提供便捷乘客服务等多重职能。
本报告旨在对交通枢纽行业进行研究，探讨其发展现状、存在问题，以及未来的发展趋势。
一、交通枢纽行业的发展现状近年来，交通枢纽建设的规模不断扩大，其作用也日益凸显。
众多城市纷纷加大对交通枢纽建设的投入，优化枢纽布局，提升交通枢纽的服务能力。
同时，新兴技术的应用也为交通枢纽的建设和运营带来了新的机遇。
智能化、信息化、绿色化等概念也逐渐融入到交通枢纽的建设当中，提高了交通枢纽的效率和服务质量。
二、交通枢纽行业存在的问题尽管交通枢纽行业取得了长足的发展，但仍然面临着一些问题。
首先，交通枢纽建设的规划与实际需求之间存在不匹配的情况，导致一些交通枢纽的建设过剩或者服务能力不足。
其次，目前交通枢纽建设中还存在一些规模较小、功能单一的交通枢纽，无法满足综合交通需求。
此外，交通枢纽的管理和运营还存在一些不足之处，如管理体制不完善、服务水平参差不齐等。
同时，交通枢纽的运营模式也亟待创新，以适应日益增长的交通需求。
三、交通枢纽行业的发展趋势在未来，交通枢纽行业将继续积极迎接挑战，推动行业的发展。
首先，交通枢纽建设将更加注重规划与需求的匹配，合理布局交通枢纽，并借助科技手段提升服务能力。
其次，交通枢纽将朝着智慧化方向发展，通过智能设备和大数据分析等手段，优化交通流动和服务质量。
此外，绿色生态化也将成为交通枢纽建设的重要方向，促进可持续发展。
最后，交通枢纽行业将加强与其他交通方式的衔接，推动多式联运发展，提供更加便捷的出行方式。
综上所述，交通枢纽行业作为城市交通的重要组成部分，其发展必将伴随着城市化进程的推进而持续发展。
在高度重视交通枢纽建设的同时，还需关注并解决相关问题，引领行业朝着智能化、绿色化、综合化的方向迈进，为城市交通的发展做出更大的贡献。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
调研报告一、课题的来源及意义本课题为《大连轻轨三号线火车站枢纽区域交通系统分析》，调研方式为在互联网、图书馆查找相关资料。
1.来源交通运输是国民经济发展的基础，是社会生产、流通、分配、消费各环节正常运转和协调发展的先决条件，对保障国民经济持续健康快速发展、人民生活的改善具有十分重要的作用。
交通运输枢纽是指在两条或者两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施，作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节。
交通运输枢纽系统分析主要是研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备（包括工业运输和城市运输）间的相互协调，以充分发挥交通运输枢纽系统的综合功能和各种交通运输方式的优势，强化交通运输枢纽的系统功能，优化运输网的点、线系统能力协调，进而提高整个交通运输大系统的综合运输能力，更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
一般来说，交通枢纽多位于几种运输方式的结合部或几条运输干线的交叉点，有大量客货流集散，具有优越的地理位置和方便的交通运输条件。
大连经过力和长期的建设，已基本形成全方位的涵盖港口、高速公路、铁路和民航综合运输体系，但大连在全国综合运输网络体系中尚处于末梢地位。
随着我市社会经济的进一步发展对新一轮交通建设的要求2.意义交通枢纽是带动交通经济带发展的坚实基础。
交通经济带是以综合运输通道为发展主轴，以轴上或其紧密吸引域内的大中城镇为依托，建立在沿线经济部门技术联系和生产协作基础上的，由产业、人口、资源、信息、城镇、客货流等集聚而成的幅带状空间地域综合体。
交通枢纽的人流和物流，促进了沿港、沿路加工制造业的发展，会给沿路、沿港的地区带来经济的繁荣，并促进旅游业等相关产业的发展，从而给沿线、沿港和枢纽节点附近地区的经济发展创造无限机遇。
交通枢纽是改善投资环境的重要支撑。
在经济全球化和区域一体化进程中，世界经济继续快速地向亚太地区转移，按照大连打造先进制造业中心的要求，交通对投资环境的改善起到了重要的支撑作用，交通网络形成以后，对产品的进出有很大的带动作用。
随着社会经济发展, 处于区域经济中心地位的城市间交通运输日益广泛, 交通运输业发展的重点转变为城市和地区之间的线路或通道连接的建设上。
城市和地区之间主要以铁路、航空和公路为主, 高速公路和铁路客运专线近年来发展势头迅猛, 尤其是高速铁路客运专线车站的引入, 对处于通道节点位置的大型和特大型城市的城市综合交通枢纽效率能否发挥, 提出更高的要求。
城市轨道交通枢纽及其周边成为城市中最具活力的地区, 也成为城市副中心, 因此对城市综合交通枢纽发展理念的研究也越来越重要。
二、国内外发展状况1国外发展状况国外大城市的对外客运枢纽主要为包括多种客运方式的综合换乘枢纽，国外许多大城市的机场或火车站已成为“交通综合体”，在同一建筑物内集中了机场、铁路，地铁、轻轨、公共汽车、小汽车等交通方式，相互之间通过垂直或水平的自动步道相互换乘，旅客下了飞机或高速火车等交通工具，足不出户就可以换乘其他交通方式到达目的地。
在这方面有很多经典的范例。
如德国法兰克福机场、国铁东京新宿站、华盛顿区与纽约市的联合车站。
城市内部换乘枢纽则主要以轨道交通的交叉点为中心形成城市主要换乘中心，在这些换乘中心除了轨道交通方式自身(城市铁路、地铁和轻轨等)之间采取最便捷的方式换乘，并且轨道交通方式与地面交通方式(常规公交、小汽车和自行车等)换乘也十分便捷，有的甚至在同一建筑物内完成，做到了无缝换乘，大大提高了城市交通效率。
其中典型的代表有日本的东京和法国的拉德芳斯。
国外有关大城市公路客运枢纽规划建设理论研究主要集中在以轨道交通为基础的综合。
客运交通枢纽布局设计、机场设计以及智能运输系统在客运交通枢纽中应用等方面内容。
前苏联在这方面进行较早的研究：50年代起，K．IO．斯卡洛夫撰写的《城市交通枢纽的发展》，论述了城市交通枢纽的合理布局、各种城市运输方式的采用范围、运输管理自动化及城市交通枢纽的发展问题。
80年代末，H．B，普拉夫金和B^涅格列依在《枢纽内各种运输方式的协调》阐述了统一运输体系发展的基本规律，对运输枢纽的结构及其主要特征、枢纽内各种运输方式的协调问题进行了综合分析，并介绍了运输枢纽内各种运输方式协调优化的计算方法和能力的最佳匹配，总结了八十年代原苏联国内运输枢纽在协调运输工作方面的先进经验。
同时，国外一些学者还从城市综合客运换乘枢纽与城市其它因素之间的相关关系入手，对换乘枢纽的优化设计也进行了相关研究，如Md．Shoaib Chowdhury等人从城市交通网络的宏观角度出发，对城市换乘枢纽总量换乘最优化进行了详细的分析与探讨。
SnehamayKhasnabis等人结合土地利用与换乘枢纽布局设计的关系探讨了二者的互动影响作用。
国外在综合换乘枢纽的设计建设方面十分领先，理论研究主要集中在枢纽的布局、运输方式间的协调等方面。
公路客运枢纽方面的研究较少，对其客流特性、交通组织和班线组织方法仍需进一步深入的研究。
2国内发展状况国内对交通枢纽的研究主要集中在枢纽布局规划相关技术、场站交通影响分析、场站设计等方面，尤以场站选址模型的研究为多。
西南交通大学对公路客运枢纽的研究较早也较为全面。
早在1995年，晏启鹏等就提出了以系统工程学为理论基础，将站场、通道和出入口视为一个大联动系统，以系统消耗费用最小为目标，提出了公路枢纽站场总体最优布局的数学模型和算法”J。
之后晏启鹏、熊巧、王忠强、叶怀珍又对基于GIS的公路枢纽布局规划、客流交通特性、布局优选模型、场站运营系统模拟等方面进行了研究。
近期，罗霞、霍娅敏、李德刚提出了公路主枢纽后评价方法并应用于成都公路主枢纽调整规划中ⅨJ。
其研究集中于中观层面的场站布局规划，主要是就公路枢纽谈公路枢纽，缺少对枢纽的客流特性、交通组织和运营等方面的研究，且与大城市枢纽一体化规划建设的趋势不相适应。
长安大学的张三省、陈涣江引入优度的概念和综合效益最大化等方法提出了枢纽布局方法，并参与95和04版的《汽车客运站级别划分和建设要求》行业规范的制定。
规范有效的指导了公路客运的规划建设实践，但是我们也应该看到规范缺乏变通性，对不同区域、不同形式的场站的具体情况缺乏全面的考虑，同客流集散特性的变化，公路枢纽发展的新趋势等因素适应性不强，从而影响了其实际指导意义。
东南大学对大城市公路客运枢纽布局规划方法进行了研究，还对大城市综合客运换乘枢纽的规划设计方法进行了探索,对枢纽的一体化规划设计方法进行了有益的尝试。
同时，同济大学在客运站交通影响分析，北京工业大学在客运枢纽综合评价体系，清华大学在综合换乘枢纽布局方法，华南理工大学在班线组织理论，吉林大学在选址技术方面进行了相应的研究。
一体化客运交通换乘系统建设和以轨道交通为骨架构筑城市客运综合枢纽等一些新理念相继提出。
然而这些理念较为零散，缺乏整合，而且对其规划设计的具体方法的研究还十分欠缺。
在实践方面，国内大城市客运枢纽正朝着一体化、综合化、立体化的方向发展。
如北京的六里桥公路客运枢纽，在国首次实现了长途客运、公交、地铁和社会车辆的立体换乘。
而上海规划建设的长途客运南站和北站也是多种方式联运的综合换乘枢纽。
总体来说，国内的理论研究没有能跟上枢纽规划建设的新动向和新需求。
而且已有研究主要集中于中观层面的布局规划，而对枢纽交通特性、交通组织、班线配置等方面还缺乏深入的研究。
三、本课题的研究目标、研究内容、研究方法和进度安排：（1）研究目的：交通运输枢纽由多种交通运输方式的多种运输设备组成，每一种交通运输方式或运输设备在交通运输枢纽中具有不尽相同的功能与作用，但作为一个系统整体，交通运输枢纽系统具有统一的功能与引示。
这就是完成枢纽内货物及旅客运输的中转与地方作业，确保客货运输全过程的实现及运输生产的连续性，满足统一运输网及枢纽所在城市或地区的经济发展及人民生活对运输的需要。
（2）研究内容：研究交通运输枢纽的系统特性、交通运输枢纽系统的功能、交通运输枢纽布局与运输设备的配置原则、交通运输枢纽内各种运输方式的相互协调。
（3）研究方法：采用解析结构模型对系统进行全面的分析（4）进度安排.参考文献[1]袁振州.城市轨道交通规划分析[Ｊ].科技导报,2001(06)[2]覃煜,晏克非.轨道交通系统分析[Ｊ].城市轨道交通研究,2000(03)[3]覃煜,晏克非,赵童.城市综合客运交通体系中换乘研究[Ｊ].长沙交通学院学报,2000(02)[4]周立新,李英,缪和平.城市轨道交通系统的枢纽研究[Ｊ].城市轨道交通研究,2001(04)[5]罗雁云,董国鹏,陈薇萍.关于城市轨道交通换乘的几点思考[Ｊ].城市轨道交通研究,2004(03)[6]邵春福.交通规划原理.中国铁道出版社，2009[7]Central Transportation Planning , Transfer Penalties in urban Mode Choice Modeling.Travel model improvement program[M] . US Department of Transportation and US Environmental Protection Agency , 1997 : 30 - 45.[8]David A Hensher. Influence of vehicle occupancy on thevaluation of car driver’s traveltime savings : identifying important behavioural segments [ J ].Transportation Research Part A ,2009 (43) : 56 - 60.[9]Elisabetta Cherchi , Juan De Dios Ortuzar , Mixed RP/ SP models incorporatinginteraction effects [ J ] . Transportation ,2002 (29) : 41 - 47.[10]关宏志. 解析结构模型—交通行为分析的工具[M] .北京:人民交通出版社,2004 :15 - 20.。