国内外螺旋桨主要制造商现状

国内外螺旋桨主要制造商现状目前找到的关于主要国内制造商的消息，大致如下：

一镇江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司

是目前世界范围内发展最快的定距桨制造商。对于提高年产量和产品最大规格的生产工具及技术方面的有效投资令公司步入了如今蓬勃发展的局面。

原镇江船舶螺旋桨厂始建于二十世纪七十年代，是当时中国第一家专业螺旋桨制造商。经过三十年的发展，原镇江船舶螺旋桨厂以超过30%的市场占有率稳居国内（市场）同行业第二位。其精湛的生产技术和对本土市场深入了解对合资公司的建立和发展做出了巨大的贡献。

瓦锡兰荷兰推进器联合有限公司以其领先的技术和著名的LIPS®商标闻名于世界船舶行业。她为合资公司带来了其卓越的定距桨设计和生产技术以及LIPS®商标。在提高公司整体水平的同时也为其进一步的技术革新和市场开拓奠定了坚实的基础。

久经考验的LIPS设计软件，用于熔化、保温的高效的工频电炉，以及先进的实验室仅仅是合资公司目前投入使用的先进技术项目中的一部分。对员工的培训，技术上的交流令合资公司在当今的市场上最先进的定距桨项目中更具有竞争力。

二武汉川崎船用机械有限公司（简称WKM）

武汉川崎船用机械有限公司（简称WKM），是由武汉船用机械厂（简称WMMP）和日本国川崎重工业株式会社（简称KHI）共同投资创建的一家合资企业，主要产品是，利用川崎专有知识产权和生产经营模式，制造川崎侧向推进器和川崎全回转螺旋桨。可以预想，船用推进装置，对于江河、海洋等水上运输十分发达的中国国内市场，以及需求量不断增加的世界航运市场，前景非常光明。| 公司成立于1995年11月，正式投产于1998年1月，2005年年产侧推装置200台套。2001年7月得到DNV船级社ISO9002质量体系认证书。

三大连船用推进器有限公司

大连船用推进器有限公司（DMPC）是中国船舶重工股份有限公司的子公司，是中国最大的船用螺旋桨专业化制造公司。公司具有五十多年的船用螺旋桨生产经验，工艺先进，技术力量雄厚，检测手段完备。具备各种船用螺旋桨设计、制造和桨轴研配生产能力。主要产品有：大中小型定距式船用螺旋桨、调距桨部件以及各种铜合金铸件，产品出口几十个国家和地区，现已获得CCS、LR、DNV、ABS、NK、KR、BV、GL、RINA等九个国家船级社的认可，1997年通过GB/T19002—1994质量体系认证，2003年通过GB/T19001—2000质量体系认证。

进入二十一世纪，公司进行了全面技术改造。新建铸造车间、数控加工车间和成品加工车间，引进了七轴五联动九米数控铣床和重型五轴数控落地镗铣床；购置了30吨、7吨双炉体中频感应电炉、10米数控双柱立车等生产设备；联合研制了100吨、30吨大型静平衡仪、Ф11m、Ф8m、Ф6m大型数显螺距规等检测设备；自行研制了冒口切割、内孔加工等大型专用设备。目前，公司一次性总熔化能力达170吨。现已开始批量生产直径11米左右，成品

重量100吨左右的超大型集装箱船和超大型油轮（VLCC）螺旋桨，生产能力和技术水平居世界前列。

以上是在网络上找到的，国内最大的三家螺旋桨制造商的信息，没有关于近几年营业情况的信息。除此之外，在其他地区，尤其在造船业发达的地区，还有很多规模较小的制造商。但是技术上落后，一些高性能螺旋桨（民用）大多需要从外国进口。下面是摘自《船艇S & Y》·第306期《新建船用大中型螺旋桨制造厂的理性思考》作者刘则杰 2008-10

船用螺旋桨是一个铸造工艺复杂、加工方法特殊、技术要求又比较高的产

品,加上螺旋桨材料是价值比较昂贵的铜合金,因此传统的价格较高。对于专业制造厂言，由于产品单一、技术专业、资金回笼快，企业经济效益一般都比较好。改革开放前，大型螺旋桨专业制造厂全国就是原来隶属于中船总的那么3家。而近

10几年间，由于随着全球造船业重心的东移，中国造船业得到了迅猛的发展，螺旋桨这一重要配套产品的需求数量猛增，原来那几家专业制造厂已经无法满足市场的需求，于是在珠三角和长三角地区涌现了总数不少于10家并具有相当规模的螺旋桨厂，而且目前从东北到华东还有不少相当规模的大、中型桨的新厂在立项建设。

螺旋桨制造业重心转移的新动向的原因

螺旋桨制造是高耗能、耗资源和高污染的行业，螺旋桨制也是一个既有相当的技术含量又需要大量在脏、苦、累、高噪音恶劣环境下的劳动密集型行业。这一行业，在发达国家要么采取崭新的现代技术取代艰苦的手工铲磨，采用数控加工技术的，如日本的三菱、中岛、德国的麦克伦堡、俄罗斯的波罗的海船厂、韩国的现代重工等企业；要么干脆将这些能源、资源和环境的问题全部或部分转嫁他人。不幸的是目前我们面临着的正是后者。英国SMM公司原是世界知名的螺旋桨制造商，但就是因为高噪音、废砂无法处理，迫使这个具有悠久历史的著名企业在上世纪90年代关闭，目前只留下具有自有知识权的设计部门为用户设计有他们独有特色的KBLE桨，制造则在中国委托大连和镇江的工厂进行。有些西方企业则干脆利用中国地方政府急于招商引资而疏于对环境影响的评价（即使做“环评”也是走过场），或合资或独资，纷纷在华设厂生产，著名的芬兰瓦锡兰、德国肖特和ZF- 船舶、日本的川崎等等均已在江苏、上海、广东和武汉落户。有的如日本的中岛、川崎本部、R.R公司的卡密瓦则在中国采取分散采购螺旋桨和叶片部分，回国再进行组装，尽可能转嫁自身环保的压力以及对资源的消耗,如此等等。

从这段文字中，可以看出现在螺旋桨制造业的一个大概发展情况。国外已经将这个产业淘汰，大举向中国转移。但是就如同他所配套的造船行业一样，目前的中国仅仅是一个制造者，甚至仅是一个外包商。核心的制造工艺，我们没有；设计能力，我们欠缺。我们处在整个生产链的底端，话语权小，却承担整个产业链当中污染最大，耗能最多的部分。同我国其他产业，境况相同，亟待提高。