国VI标准蒸发排放部分解读
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下表出代表从密闭室排出的，下标入代表进入密闭室的，g。
2 型式检验 • Ⅶ型结果计算
– RE ，加油过程的污染物排放量，g/L; – MHC ，加油试验碳氢化合物质量，g； – VD ，输油量，L。
2 型式检验
• Ⅴ型试验的应用
测试流程： – 选择1至5辆车，进行3000km±120km磨合，进行初始的Ⅳ型和Ⅶ型测试； – 分别测试10000km，30000km，60000km，90000km，120000km，
温度：38℃±2℃
2昼夜排放测试
密闭室环境温度：20°C 密闭室最高温度：35℃
ΔT=15℃
预处理行驶
始温度：23℃±3℃ 运行循环：低速+中速+高速+高
速
最多2h
最多10min
高温行驶
起始温度：38℃±2℃ 运行循环：低速+2min空挡+中 速+2min空挡+高速+2min空挡+
高速+2min空挡
来源于WLTC循环
12h~36h
6h~36h
I型行驶+预处理行驶
高温浸车+高温行驶
温度：23℃~31℃ 1天
起始温度：38℃±2℃ 环境温度：33℃~ 41℃
2天
热浸试验值+换气试验值
热浸试验值+换气试验2天 中最大一天的值
≤2g
≤0.7g(第一类车)
标定影响项
燃油系统影响项
2 型式检验
• Ⅳ型试验热浸试验结果
读数，下标24表示第一个24小时读数，下标48表示第二个24小时读数； – P ，大气压，下标i表示初始读数，下标24表示第一个24小时读数，下
标48表示第二个24小时读数，kPa；
2 型式检验
– T ，密闭室内环境温度，下标i表示初始读数，下标24表示第一个24小 时读数，下标48表示第二个24小时读数， K；
读数，下标f表示终了读数； – P ，大气压，下标i表示初始读数，下标f表示终了读数，kPa； – T ，密闭室内环境温度，下标i表示初始读数，下标f表示终了读数， K； – MHC ，用定容积密闭室进行热浸试验时，密闭室交换的碳氢化合物质量，
下表出代表从密闭室排出的，下标入代表进入密闭室的，g。
2 型式检验 • Ⅳ型试验昼夜换气试验结果
Ⅵ型试验
低温下冷启动后排气中CO、 低温下冷起动后排气中
THC和NOx排放试验
CO和THC排放试验
新增冷启动Nox限值，其他限值加严 1/3
Ⅶ型试验
加油污染物排放试验 （ORVR）
——
新增试验项
OBD诊断
车载诊断系统要求
OBD参考OBDⅡ2013版要求,进行部分 修改,增加OBDⅡ2015版豁免要求
– MHC,HS ，热浸试验碳氢化合物质量，g； – K ，1.2×(12+H/C)，热浸损失试验碳氢比H/C=2.33； – V ，经汽车容积(车窗、行李箱打开)校正后的密闭室净容积，如未标定
汽车容积，则减去1.42m3； – CHC ，密闭式内碳氢化合物的浓度，ppm(容积)C1当量，下标i表示初始
– MHC ，用定容积密闭室进行热浸试验时，密闭室交换的碳氢化合物质量， 下表出代表从密闭室排出的，下标入代表进入密闭室的，g。
• 试验总结果
– M总 ，汽车蒸发排放碳氢化合物质量，g；
16
2 型式检验
• 国Ⅵ Ⅶ型试验流程
开始
最多2h
放油和加油40%
燃油温度：18°C±8°C 标称油箱容积40% ± 0.5L 环境温度：23°C±5°C
最多7min
I型试验行驶
始温度：23℃±5℃ I型循环：低速+中速+高速+超
高速
放油和加油40%
燃油温度：18°C±8°C 标称油箱容积40% ± 0.5L 环境温度：23°C±5°C
浸车6h~36h
温度：23℃±3℃
预处理行驶
始温度：23℃±5℃ 运行循环：低速+中速+高速+超
高速
最多2h
炭罐吸附至临界点 (丁烷)
类别 Ⅳ型试验 Ⅶ型试验
表8 Ⅳ型和Ⅶ型试验劣化修正值
国Ⅵ
国V
0.06g/test
无要求
0.01g/L
无此试验项
1 法规概述
车型分类介绍
• 本标准适用于最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类Байду номын сангаасN1类汽车。 • 按GB/T 15089-2001规定：
– M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。 – M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超
过5000 kg的载客汽车。 – N1类车指最大设计总质量不超过3500 kg的载货汽车。 – N2类车指最大设计总质量超过3500 kg，但不超过12000 kg的载货汽车。
1 法规概述
车型分类介绍
车类
代表车型
轻型汽车:指最大总质量不超过3.5 t的M1类、M2类和N1 类车辆。
第一类车
设计成员数不超过6人 A432、S432、瑞风S3、 （包括司机），且最大总 瑞风S4、和悦A30、瑞风 质量≤ 2.5 t的M1类车。 A60、瑞风S5、瑞风S7
最多7min
结束
2 型式检验 • 昼夜换气试验温度曲线
国Ⅵ排放温度曲线 国Ⅴ排放温度曲线
2 型式检验
• 国Ⅵ与国Ⅴ Ⅳ型试验对比
区别项目
国Ⅴ
国Ⅵ
加油/放油 预处理运行来源 浸车处理时间 热浸前处理 热浸试验温度 换气试验时间 评价方法 评价指标
标称容积(40%±2%)
标称容积40%±0.5L
来源于NEDC循环
160000km（国6a截止），200000km（国6b截止）进行Ⅳ型和Ⅶ型测试， 里程误差±2%； – 劣化系数的确定：劣化系数是在全有效使用期限结束点的测试值与稳定 里程点3000±120km的测试值之差。如果评估的是一辆以上的车辆，那 么该系族的劣化系数为所有汽车的平均值。
• 劣化系数的使用(此处仅个人为对标准的理解)
50%丁烷/50%氮气以丁烷40g/h 吸附至2g临界点
最多1h
I型预处理行驶
始温度：23℃±5℃ I型循环：低速+中速+高速+超
高速
最多10min
浸车12h~36h
温度：23℃±3℃
最多7min
加油控制系统处理行驶
始温度：23℃±5℃ I型循环：低速+中速+高速+超
高速
放油和加油10%
燃油温度：18°C±8°C 标称油箱容积10% ± 0.5L 环境温度：20°C~30°C
1 法规概述
1、按F.7.7.1的试验方法检测其有效容积和初始工作能力，测量结果应不高于制 造厂申报值的1.1倍。(项目5.3.4.2)
注：针对炭罐还有0.9倍要求，详见F.7.6炭罐的生产一致性检查
2、蒸发排放指标(项目5.3.4.3)
测试质量TM
第一类车
全部
Ⅳ型 试验
第二类车
TM≤1305kg 1305kg≤TM≤1760kg
– V型测试无法进行车辆扩展的车型采用附录G进行劣化系数的确认； – V型测试可以扩展的车型可以直接使用法规推荐的劣化系数进行测试，
无需进行实际的耐久性试验
2 型式检验
• OBD检测要求 –On-Board Diagnostics车载诊断系统,用于排放 控制用车载诊断系统。当与排放相关的任何 零部件发生故障时，OBD系统的监测应显示 出现了故障，将相应的故障代码存入车载电 脑，并点亮故障指示器(MIL)，车辆驾驶员能 够通过一个标准的诊断系统识别故障代码。
第二类车
瑞风M2、瑞风M3、瑞风
除第一类车以外的其他所 M4、瑞风 M5、瑞风 M6、
有轻型汽车
瑞 风 S9 、 星 锐 、 皮 卡 、
微卡、轻卡
蓝色字体，一部车型； 红色字体，二部车型； 黑色字体，商用车。
1 法规概述
整体控制系统
指一种汽车燃油蒸发污染物控制系统，使用同样的硬件控制加油排放和昼夜换气排 放的导向、储存和脱附。搭载整体控制系统的车辆通常仅使用一套油气线路、一套脱附线 路、单独一个脱附阀和单一炭罐。
TM＞1760kg
Ⅶ型试验
国Ⅵ ≤0.7g/test ≤0.7g/test ≤0.9g/test ≤1.2g/test ≤0.05g/L
国V ≤2g/test
无
1 法规概述
3、V型试验（5.3.5） 制造厂可以按照附录G所述程序进行16 0000km（国6b为20 0000km）
耐久性试验，确定Ⅳ型和Ⅶ型试验劣化修正值。 在制造厂要求下，也可以使用下表中规定的Ⅳ型和Ⅶ型试验劣化修正值。
– MHC,24， MHC,48 ，昼夜换气试验碳氢化合物质量，下标24表示第一个24 小时，下标48表示第二个24小时，g；
– K ，1.2×(12+H/C)，热浸损失试验碳氢比H/C=2.20； – V ，经汽车容积(车窗、行李箱打开)校正后的密闭室净容积，如未标定
汽车容积，则减去1.42m3； – CHC ，密闭式内碳氢化合物的浓度，ppm(容积)C1当量，下标i表示初始
最多1h
放油和加油40%
燃油温度：18°C±8°C 标称油箱容积40% ± 0.5L
环境温度：23°C±5°C
炭罐吸附至临界点(丁 烷)
50%丁烷/50%氮气以丁烷40g/h 吸附至2g临界点
最多1h
常温浸车 6h~36h
环境温度：20°C±2°C
浸车6h~36h
温度：23℃±3℃
高温浸车12h~36h
非整体控制系统
指另一种汽车燃油蒸发污染物控制系统，使用不同的系统控制其加油排放和昼夜换 气排放。搭载非整体控制系统的车辆通常使用不同的炭罐分别控制其加油和昼夜换气排放， 但依据不同车型可能使用同样的其他相关硬件。
非整体仅控制加油排放炭罐系统
是非整体控制系统的一种，仅吸附加油排放的活性炭炭罐。其他非加油排放的油气 均储存在油箱或直接排放到发动机燃烧而不是导向油气储存设备。仅吸附加油排放的活 性炭炭罐的性能可以在汽车行驶及产生昼间排放时刻，通过监测炭罐重量而证实。炭罐 重量在这些时候不该增加。
预处理行驶
环境温度：20°C~30°C 运行循环：I部1次+2部2次
浸车12h~36h
温度：23℃±3℃
I型试验行驶
环境温度：20°C~30°C 运行循环：I部1次+2部2次
最多2min
预处理行驶
环境温度：20°C~30°C 运行循环：I部1次
最多7min
热浸试验
温度;23℃~31℃ 试验时间：60min±0.5min
GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测 量方法(中国Ⅵ阶段)
蒸发排放部分法规解读
2017年11月07日 陈强
目录
1 法规概述
2 型式检验
3 生产一致性
4 在用符合性
5
其他说明
1 法规概述
• 国Ⅵ与国Ⅴ型式检测项目对比简述
检测 项目
Ⅰ型试验
Ⅱ型试验
Ⅲ型试验
国VI
国V
主要差异
常温下冷起动后排气污染物排放试验
1 法规概述
试验设备
底盘测功机
蒸发排放测量密闭室 (燃油蒸发密闭仓) 碳氢化合物分析仪
要求 附录C 附录FA检测 气密性
F.4.3.1
2 型式检验 • 国Ⅴ Ⅳ型试验流程
开始
炭罐吸附至临界点(丁 烷)
50%丁烷/50%氮气以丁烷40g/h 吸附至2g临界点
最多1h
放油和加油40%
燃油温度：18°C±8°C 标称油箱容积40% ± 0.5L 环境温度：20°C~30°C
汽车容积，则减去1.42m3； – CHC ，密闭式内碳氢化合物的浓度，ppm(容积)C1当量，下标i表示初始
读数，下标f表示终了读数； – P ，大气压，下标i表示初始读数，下标f表示终了读数，kPa； – T ，密闭室内环境温度，下标i表示初始读数，下标f表示终了读数， K； – MHC ，用定容积密闭室进行热浸试验时，密闭室交换的碳氢化合物质量，
浸车 6h~36h
标称油箱容积10%±0.5L 环境温度：23°C±3°C
加油排放试验
燃油温度：20℃±1℃ 加油量：至少85%±0.5L的标称
油箱容积 加油速率：37L/min ±1L/min
密闭室温度：23℃±3℃
加油排放量计算 目标值≤0.05g/L
结束
2 型式检验
• Ⅶ型排放污染物计算
– MHC ，加油试验碳氢化合物质量，g； – K ，1.2×(12+H/C)，热浸损失试验碳氢比H/C=2.33； – V ，经汽车容积(车窗、行李箱打开)校正后的密闭室净容积，如未标定
实际行驶污染物排放试验 双怠速试验或自由加速
RDE
烟度试验
限值加严，循环从NEDC改为WLTC， 去除THC+Nox项，增加Nox、N2O
试验项类全部变更
曲轴箱污染物排放试验
增加对柴油车的要求
Ⅳ型试验
蒸发污染物排放试验
测试过程变更，限值加严
Ⅴ型试验
污染控制装置耐久性试验
新增Ⅳ型和Ⅶ型的耐久试验要求， 加严I型劣化系数
常温浸车 6h~36h
环境温度：20°C±2°C
1昼夜排放测试
密闭室环境温度：20°C 密闭室最高温度：35℃
ΔT=15℃
结束
2 型式检验
• 国Ⅵ Ⅳ型试验流程
开始
最多2h
放油和加油40%
燃油温度：18°C±8°C 标称油箱容积40% ± 0.5L
环境温度：23°C±5°C
最多7min
热浸试验
起始温度：38°C±2°C 环境温度：33°C ~ 41°C 试验时间：60min±0.5min
2 型式检验 • Ⅶ型结果计算
– RE ，加油过程的污染物排放量，g/L; – MHC ，加油试验碳氢化合物质量，g； – VD ，输油量，L。
2 型式检验
• Ⅴ型试验的应用
测试流程： – 选择1至5辆车，进行3000km±120km磨合，进行初始的Ⅳ型和Ⅶ型测试； – 分别测试10000km，30000km，60000km，90000km，120000km，
温度：38℃±2℃
2昼夜排放测试
密闭室环境温度：20°C 密闭室最高温度：35℃
ΔT=15℃
预处理行驶
始温度：23℃±3℃ 运行循环：低速+中速+高速+高
速
最多2h
最多10min
高温行驶
起始温度：38℃±2℃ 运行循环：低速+2min空挡+中 速+2min空挡+高速+2min空挡+
高速+2min空挡
来源于WLTC循环
12h~36h
6h~36h
I型行驶+预处理行驶
高温浸车+高温行驶
温度：23℃~31℃ 1天
起始温度：38℃±2℃ 环境温度：33℃~ 41℃
2天
热浸试验值+换气试验值
热浸试验值+换气试验2天 中最大一天的值
≤2g
≤0.7g(第一类车)
标定影响项
燃油系统影响项
2 型式检验
• Ⅳ型试验热浸试验结果
读数，下标24表示第一个24小时读数，下标48表示第二个24小时读数； – P ，大气压，下标i表示初始读数，下标24表示第一个24小时读数，下
标48表示第二个24小时读数，kPa；
2 型式检验
– T ，密闭室内环境温度，下标i表示初始读数，下标24表示第一个24小 时读数，下标48表示第二个24小时读数， K；
读数，下标f表示终了读数； – P ，大气压，下标i表示初始读数，下标f表示终了读数，kPa； – T ，密闭室内环境温度，下标i表示初始读数，下标f表示终了读数， K； – MHC ，用定容积密闭室进行热浸试验时，密闭室交换的碳氢化合物质量，
下表出代表从密闭室排出的，下标入代表进入密闭室的，g。
2 型式检验 • Ⅳ型试验昼夜换气试验结果
Ⅵ型试验
低温下冷启动后排气中CO、 低温下冷起动后排气中
THC和NOx排放试验
CO和THC排放试验
新增冷启动Nox限值，其他限值加严 1/3
Ⅶ型试验
加油污染物排放试验 （ORVR）
——
新增试验项
OBD诊断
车载诊断系统要求
OBD参考OBDⅡ2013版要求,进行部分 修改,增加OBDⅡ2015版豁免要求
– MHC,HS ，热浸试验碳氢化合物质量，g； – K ，1.2×(12+H/C)，热浸损失试验碳氢比H/C=2.33； – V ，经汽车容积(车窗、行李箱打开)校正后的密闭室净容积，如未标定
汽车容积，则减去1.42m3； – CHC ，密闭式内碳氢化合物的浓度，ppm(容积)C1当量，下标i表示初始
– MHC ，用定容积密闭室进行热浸试验时，密闭室交换的碳氢化合物质量， 下表出代表从密闭室排出的，下标入代表进入密闭室的，g。
• 试验总结果
– M总 ，汽车蒸发排放碳氢化合物质量，g；
16
2 型式检验
• 国Ⅵ Ⅶ型试验流程
开始
最多2h
放油和加油40%
燃油温度：18°C±8°C 标称油箱容积40% ± 0.5L 环境温度：23°C±5°C
最多7min
I型试验行驶
始温度：23℃±5℃ I型循环：低速+中速+高速+超
高速
放油和加油40%
燃油温度：18°C±8°C 标称油箱容积40% ± 0.5L 环境温度：23°C±5°C
浸车6h~36h
温度：23℃±3℃
预处理行驶
始温度：23℃±5℃ 运行循环：低速+中速+高速+超
高速
最多2h
炭罐吸附至临界点 (丁烷)
类别 Ⅳ型试验 Ⅶ型试验
表8 Ⅳ型和Ⅶ型试验劣化修正值
国Ⅵ
国V
0.06g/test
无要求
0.01g/L
无此试验项
1 法规概述
车型分类介绍
• 本标准适用于最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类Байду номын сангаасN1类汽车。 • 按GB/T 15089-2001规定：
– M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。 – M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超
过5000 kg的载客汽车。 – N1类车指最大设计总质量不超过3500 kg的载货汽车。 – N2类车指最大设计总质量超过3500 kg，但不超过12000 kg的载货汽车。
1 法规概述
车型分类介绍
车类
代表车型
轻型汽车:指最大总质量不超过3.5 t的M1类、M2类和N1 类车辆。
第一类车
设计成员数不超过6人 A432、S432、瑞风S3、 （包括司机），且最大总 瑞风S4、和悦A30、瑞风 质量≤ 2.5 t的M1类车。 A60、瑞风S5、瑞风S7
最多7min
结束
2 型式检验 • 昼夜换气试验温度曲线
国Ⅵ排放温度曲线 国Ⅴ排放温度曲线
2 型式检验
• 国Ⅵ与国Ⅴ Ⅳ型试验对比
区别项目
国Ⅴ
国Ⅵ
加油/放油 预处理运行来源 浸车处理时间 热浸前处理 热浸试验温度 换气试验时间 评价方法 评价指标
标称容积(40%±2%)
标称容积40%±0.5L
来源于NEDC循环
160000km（国6a截止），200000km（国6b截止）进行Ⅳ型和Ⅶ型测试， 里程误差±2%； – 劣化系数的确定：劣化系数是在全有效使用期限结束点的测试值与稳定 里程点3000±120km的测试值之差。如果评估的是一辆以上的车辆，那 么该系族的劣化系数为所有汽车的平均值。
• 劣化系数的使用(此处仅个人为对标准的理解)
50%丁烷/50%氮气以丁烷40g/h 吸附至2g临界点
最多1h
I型预处理行驶
始温度：23℃±5℃ I型循环：低速+中速+高速+超
高速
最多10min
浸车12h~36h
温度：23℃±3℃
最多7min
加油控制系统处理行驶
始温度：23℃±5℃ I型循环：低速+中速+高速+超
高速
放油和加油10%
燃油温度：18°C±8°C 标称油箱容积10% ± 0.5L 环境温度：20°C~30°C
1 法规概述
1、按F.7.7.1的试验方法检测其有效容积和初始工作能力，测量结果应不高于制 造厂申报值的1.1倍。(项目5.3.4.2)
注：针对炭罐还有0.9倍要求，详见F.7.6炭罐的生产一致性检查
2、蒸发排放指标(项目5.3.4.3)
测试质量TM
第一类车
全部
Ⅳ型 试验
第二类车
TM≤1305kg 1305kg≤TM≤1760kg
– V型测试无法进行车辆扩展的车型采用附录G进行劣化系数的确认； – V型测试可以扩展的车型可以直接使用法规推荐的劣化系数进行测试，
无需进行实际的耐久性试验
2 型式检验
• OBD检测要求 –On-Board Diagnostics车载诊断系统,用于排放 控制用车载诊断系统。当与排放相关的任何 零部件发生故障时，OBD系统的监测应显示 出现了故障，将相应的故障代码存入车载电 脑，并点亮故障指示器(MIL)，车辆驾驶员能 够通过一个标准的诊断系统识别故障代码。
第二类车
瑞风M2、瑞风M3、瑞风
除第一类车以外的其他所 M4、瑞风 M5、瑞风 M6、
有轻型汽车
瑞 风 S9 、 星 锐 、 皮 卡 、
微卡、轻卡
蓝色字体，一部车型； 红色字体，二部车型； 黑色字体，商用车。
1 法规概述
整体控制系统
指一种汽车燃油蒸发污染物控制系统，使用同样的硬件控制加油排放和昼夜换气排 放的导向、储存和脱附。搭载整体控制系统的车辆通常仅使用一套油气线路、一套脱附线 路、单独一个脱附阀和单一炭罐。
TM＞1760kg
Ⅶ型试验
国Ⅵ ≤0.7g/test ≤0.7g/test ≤0.9g/test ≤1.2g/test ≤0.05g/L
国V ≤2g/test
无
1 法规概述
3、V型试验（5.3.5） 制造厂可以按照附录G所述程序进行16 0000km（国6b为20 0000km）
耐久性试验，确定Ⅳ型和Ⅶ型试验劣化修正值。 在制造厂要求下，也可以使用下表中规定的Ⅳ型和Ⅶ型试验劣化修正值。
– MHC,24， MHC,48 ，昼夜换气试验碳氢化合物质量，下标24表示第一个24 小时，下标48表示第二个24小时，g；
– K ，1.2×(12+H/C)，热浸损失试验碳氢比H/C=2.20； – V ，经汽车容积(车窗、行李箱打开)校正后的密闭室净容积，如未标定
汽车容积，则减去1.42m3； – CHC ，密闭式内碳氢化合物的浓度，ppm(容积)C1当量，下标i表示初始
最多1h
放油和加油40%
燃油温度：18°C±8°C 标称油箱容积40% ± 0.5L
环境温度：23°C±5°C
炭罐吸附至临界点(丁 烷)
50%丁烷/50%氮气以丁烷40g/h 吸附至2g临界点
最多1h
常温浸车 6h~36h
环境温度：20°C±2°C
浸车6h~36h
温度：23℃±3℃
高温浸车12h~36h
非整体控制系统
指另一种汽车燃油蒸发污染物控制系统，使用不同的系统控制其加油排放和昼夜换 气排放。搭载非整体控制系统的车辆通常使用不同的炭罐分别控制其加油和昼夜换气排放， 但依据不同车型可能使用同样的其他相关硬件。
非整体仅控制加油排放炭罐系统
是非整体控制系统的一种，仅吸附加油排放的活性炭炭罐。其他非加油排放的油气 均储存在油箱或直接排放到发动机燃烧而不是导向油气储存设备。仅吸附加油排放的活 性炭炭罐的性能可以在汽车行驶及产生昼间排放时刻，通过监测炭罐重量而证实。炭罐 重量在这些时候不该增加。
预处理行驶
环境温度：20°C~30°C 运行循环：I部1次+2部2次
浸车12h~36h
温度：23℃±3℃
I型试验行驶
环境温度：20°C~30°C 运行循环：I部1次+2部2次
最多2min
预处理行驶
环境温度：20°C~30°C 运行循环：I部1次
最多7min
热浸试验
温度;23℃~31℃ 试验时间：60min±0.5min
GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测 量方法(中国Ⅵ阶段)
蒸发排放部分法规解读
2017年11月07日 陈强
目录
1 法规概述
2 型式检验
3 生产一致性
4 在用符合性
5
其他说明
1 法规概述
• 国Ⅵ与国Ⅴ型式检测项目对比简述
检测 项目
Ⅰ型试验
Ⅱ型试验
Ⅲ型试验
国VI
国V
主要差异
常温下冷起动后排气污染物排放试验
1 法规概述
试验设备
底盘测功机
蒸发排放测量密闭室 (燃油蒸发密闭仓) 碳氢化合物分析仪
要求 附录C 附录FA检测 气密性
F.4.3.1
2 型式检验 • 国Ⅴ Ⅳ型试验流程
开始
炭罐吸附至临界点(丁 烷)
50%丁烷/50%氮气以丁烷40g/h 吸附至2g临界点
最多1h
放油和加油40%
燃油温度：18°C±8°C 标称油箱容积40% ± 0.5L 环境温度：20°C~30°C
汽车容积，则减去1.42m3； – CHC ，密闭式内碳氢化合物的浓度，ppm(容积)C1当量，下标i表示初始
读数，下标f表示终了读数； – P ，大气压，下标i表示初始读数，下标f表示终了读数，kPa； – T ，密闭室内环境温度，下标i表示初始读数，下标f表示终了读数， K； – MHC ，用定容积密闭室进行热浸试验时，密闭室交换的碳氢化合物质量，
浸车 6h~36h
标称油箱容积10%±0.5L 环境温度：23°C±3°C
加油排放试验
燃油温度：20℃±1℃ 加油量：至少85%±0.5L的标称
油箱容积 加油速率：37L/min ±1L/min
密闭室温度：23℃±3℃
加油排放量计算 目标值≤0.05g/L
结束
2 型式检验
• Ⅶ型排放污染物计算
– MHC ，加油试验碳氢化合物质量，g； – K ，1.2×(12+H/C)，热浸损失试验碳氢比H/C=2.33； – V ，经汽车容积(车窗、行李箱打开)校正后的密闭室净容积，如未标定
实际行驶污染物排放试验 双怠速试验或自由加速
RDE
烟度试验
限值加严，循环从NEDC改为WLTC， 去除THC+Nox项，增加Nox、N2O
试验项类全部变更
曲轴箱污染物排放试验
增加对柴油车的要求
Ⅳ型试验
蒸发污染物排放试验
测试过程变更，限值加严
Ⅴ型试验
污染控制装置耐久性试验
新增Ⅳ型和Ⅶ型的耐久试验要求， 加严I型劣化系数
常温浸车 6h~36h
环境温度：20°C±2°C
1昼夜排放测试
密闭室环境温度：20°C 密闭室最高温度：35℃
ΔT=15℃
结束
2 型式检验
• 国Ⅵ Ⅳ型试验流程
开始
最多2h
放油和加油40%
燃油温度：18°C±8°C 标称油箱容积40% ± 0.5L
环境温度：23°C±5°C
最多7min
热浸试验
起始温度：38°C±2°C 环境温度：33°C ~ 41°C 试验时间：60min±0.5min