发动机温度传感器的检测
发动机温度传感器原理
发动机温度传感器原理发动机温度传感器是一种用于测量发动机温度的装置。
它通常由一个温度敏感元件和一个电路组成。
温度敏感元件根据温度的变化来改变电路中的电阻或电压，从而实现温度的测量。
发动机温度传感器的原理可以分为两大类：电阻温度传感器和热敏电阻温度传感器。
电阻温度传感器的原理是根据温度对电阻值的影响来测量温度。
在一般情况下，电阻温度传感器由一个电阻丝和一个传感器壳体组成。
电阻丝通常由纯金属或合金制成，其电阻值会随着温度的变化而变化。
当电阻温度传感器暴露在高温环境中时，电阻丝的电阻值会增加，反之亦然。
传感器壳体则用于保护电阻丝不受损害。
电阻温度传感器通常与一个电路连接，通过测量电阻值的变化来计算温度。
热敏电阻温度传感器是一种基于热敏体材料的传感器，其原理是热敏体材料的电阻值随温度的变化而改变。
热敏电阻温度传感器通常包括两个电极，其间填充了热敏体材料。
当温度升高时，热敏体材料的电阻值会减小，反之亦然。
通过测量热敏体材料电阻值的变化，可以计算出温度值。
除了以上两种原理外，还有一些其他类型的发动机温度传感器，如热电式温度传感器、热电偶等，它们的原理与电热效应有关。
无论是哪种类型的发动机温度传感器，其核心都是通过测量温度敏感元件的电阻变化或电压变化来计算温度的。
由于不同类型的传感器的温度-电阻或温度-电压曲线不同，因此需要根据具体传感器的特性进行校准。
发动机温度传感器在汽车发动机的正常运行中起着非常重要的作用。
它可以帮助监测发动机的工作温度，及时发现过热或过冷的情况，防止发动机损坏或性能下降。
此外，发动机温度传感器还可以向发动机控制单元提供温度数据，以便进行燃油供给、点火时机和排放控制等参数的调整。
总之，发动机温度传感器通过测量温度敏感元件的电阻或电压变化来计算发动机温度。
它在汽车发动机中起着至关重要的作用，保护发动机免受过热或过冷的损害，确保其正常工作。
汽车水温传感器的检测与故障分析
汽车水温传感器的检测与故障分析摘要：本文论述了水温传感器的结构和工作原理、水温传感器的检测、水温传感器的故障分析和相关案例。
关键词：水温传感器；检测；故障分析汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。
当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会引起发动机不易启动，运转不平稳，这时应检查水温传感器是否工作正常。
因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。
1 水温传感器的结构和工作原理水温传感器内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，它具有负温度电阻系数，即水温越高电阻越低，水温越低电阻越高。
在-40时其电阻值约为30kΩ，90度时其电阻值为1KΩ左右。
水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而变化，那么它也就能够感知水的温度，冷却液的温度首先会引起电阻的变化，继而有引起电路电压的变化，把这个电压信号传给电脑ECU，ECU就可以根据这个电压信号从电脑所存的数据里找到相对应的冷却液的温度。
电脑根据这个温度调整喷油量。
当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，有利于发动机的冷机启动。
由图1可知水温传感器的两根线与ECU相连接。
其中一根为搭铁线，另一根是传感器的信号线，也是传感器的电源线，所以这根线叫信号和电源线。
水温传感器的信号线和电源线是一根线，共线的原因是发动机ECU内部5V参考电压电路设有分压电阻，因此当接上冷却液温度传感器后，发动机ECU就能根据分压信号判断冷却液冷度传感器与ECU的连接图1 冷却水温却液温度。
2 水温传感器的检测2.1 电阻检测2.1.1 检查电阻点火开关置于OFF位置，拆下冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测量传感器两端子间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比。
2.1.2 单件检查电阻拔下冷却水温度传感器接插件，然后从发动机上拆下传感器，将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。
简述进气温度传感器的检测方法
简述进气温度传感器的检测方法
进气温度传感器是汽车发动机管理系统中重要的传感器之一，用于测量进气系统中空气的温度，从而帮助控制发动机的燃油供给和点火时机。
如果进气温度传感器出现故障，会导致发动机出现燃油过多或者过少、点火不良等问题。
下面介绍进气温度传感器的检测方法：
一、使用万用表检测
1.将万用表的正负极分别连接到进气温度传感器的两个端口上。
2.将发动机打开，让其运转至适当的温度。
3.观察万用表的示数，如果电阻值与规定值相同，则说明传感器工作正常；如果值与规定值不同，则说明传感器可能存在故障。
二、检查传感器电缆
1.将传感器电缆连接到电缆测试仪上。
2.打开发动机，观察测试仪的显示屏，如果显示正常，则说明传感器电缆正常；
如果显示异常，则说明传感器电缆可能存在故障。
三、检查传感器的线圈
1.使用万用表将传感器的线圈连接到正负极上。
2.观察万用表的显示，如果显示正常，则说明传感器线圈正常；如果显示异常，则说明传感器线圈可能存在故障。
以上是进气温度传感器的常见检测方法，如果检测出故障，应及时更换传感器。
发动机温度传感器的故障检测
１ 温度传 感器 的控 制 电路及 工 作原理 ２ 温 度传 感 器 的性 能 检 测
水温传 感器 一般 安装 在缸体 水道或 节温 器上 ； 进气温度传感器则安装在空气流量计或进 气管道内。
水温和进气温度传感器的控制电路见图 １ 所示 。 水温和进气传感器多采 用负温度系数 的热敏 电
ＥＣＵ
Ｌ — — ——
进 气温 度 传 感 器
Ｌ — —— —— － —— —— —． ｊ
ＥＣＵ
图 １ 水 温 和 进 气 温 度 传 感 器 的控 制 电 路
维普资讯
下传感器 的插 头 ，打开点火开关 ，把数字 万用表 的 两个表笔分别插入拔 下的插 头两端 ，万用表上 显示 电压应该 在 ４ ７ ５ ０ ． Ｖ一 ． Ｖ之间 ，显示负值 ，可 以互 换表 笔 ，如果没有 电压或 电压很低 ，就要检查线路 和电脑板 信号端是否正常 。信号 电压 正常后 ，插 回 插头 ，这个 电压有所 降低 ，然后启 动发 动机 运转 ， 观察 电压随不 同温度 变化 ，水温越 低 时电压越 高 ，
应平顺地 向下移动 ，见图 ３ （） ａ 。如果有波 纹 出现干扰反应 ，表示传感器 热敏电阻反
应不 良，应该更换传感器 ，见图 ３ （） ｂ。 现 代电控发 动机 已基本取 代了化 油器 式 发动 机 ，电控发 动机采 用 微 电脑 控 制 ，
发动机 的性 能很大程 度上取 决于其传感 器 的功能作用 ，而且发 动机 的许多故障可 能 是因传感器 的故障所致 。因此 ，掌握 电控
将 会工作失常 ，出现故 障。通常 ，当电喷车出现怠
速 过高 、过低 ，混合气稀 或 冒黑烟 ，冷 车不好发 动 等等故障 ，则经常想到要 检测一下水温 传感器是 否 正常 。因此 ，掌握发 动机 温度传感器 的检测 方法 在 汽 车检测与故障诊断技术中显得十分重要。
温度传感器检测标准和测试项目
温度传感器检测标准和测试项目
温度传感器是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器。
温度传感器是温度测量仪表的核心部分，品种繁多。
按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。
温度传感器检测项目：
温度传感器检测报告，温度传感器耐压检测，高温低温、温度冲击、浸渍、温度循环、低气压、高低温低气压、恒定湿热、交变湿热、高压蒸煮、砂尘、耐爆炸、盐雾腐蚀、气体腐蚀、霉菌、淋雨、太阳辐射、老化等。
温度传感器检测标准：
JB/T 7486-2008温度传感器系列型谱
JB/T 12599-2016一体化温度传感器
JB/T 13142-2017拖拉机用温度传感器
JG/T 421-2013土木工程用光纤光栅温度传感器
MT/T 381-2007煤矿用温度传感器通用技术条件
QC/T 821-2009汽车用发动机冷却水及润滑油温度传感器
QJ 1088A-1996火箭发动机试验用热电偶温度传感器技术条件
QJ 1457-1988铂电阻型温度传感器通用技术条件
QJ 1694-1989热敏电阻温度传感器通用技术条件
SJ 20832-2002光纤温度传感器通用规范
办理温度传感器检测流程：
1、项目申请——向检测机构监管递交申请。
2、资料准备——根据要求，企业准备好相关的认证文件。
3、产品测试——企业将待测样品寄到实验室进行测试。
4、编制报告——认证工程师根据合格的检测数据，编写报告。
5、递交审核——工程师将完整的报告进行审核。
6、签发证书——报告审核无误后，颁发报告。
2.5 水温传感器、进气温度传感器的检测
插好接插件，万用表调到直流电压20V量程，红笔接THA黑笔接E2，起 动发动机
参数范围：
冷却液温度20℃时信号电压 0.5~3.5V；冷却液温度80℃时信号电压 0.25~1.0V。
图2-5-4 进气温度传感器电阻参数的检测
2）参数范围：如图2-5-5 进气温度20°C 电阻2.4-2.5kΩ 进气温度80°C 电阻0.32-0.35kΩ 具体参数参考具体车型维修手册
图2-5-5进气温度传感器电阻特性 （2）测工作电压参数 方法：
拔下接插件，打开点火开关，万用表调到直流20V量程，红笔接接插件 的THA黑笔接E2，测接插件THA-E2的电压
图2-5-3 水温传感器电压参数的检
测
信号电压在发动机正常
工作时1.5-2.5V；在80°C时为0.25-1.0V。
3. 进气温度传感器的检测 （1）测电阻参数 1） 方法：（如图2-5-4） 万用表调200Ω量程，两支表笔分别接THA、E2，测THA—E2电阻。 进气温度传感器旁边放一支温度计，用吹风筒向传感器吹热空气，观察 温度计和万用表电阻读数。
2.5 水温传感器、进气温度传感器的检测
任务导入：
在日常用车过程中，发动机水温、进气温度传感器会出 现损坏或线路出现故障的情况，温度传感器损坏或线路出现 故障后，发动机可能会产生以下故障：
热机怠速不良；怠速不稳；排气管冒黑烟；废气排放增 加。
作为汽车维修或管理人员，应熟悉温度传感器的结构、 原理，学会温度传感器及其连接线路的检测。
表2-5-1 水温传感器正常电阻参考值
万用表连接 测试水温条件 规定状态
20°C
2.3-2.6kΩ
汽车电控发动机各种传感器的检测方法
汽车电控发动机各种传感器的检测方法1.气流传感器（MAF）：气流传感器用于测量进入发动机的空气流量，以帮助确定燃油的喷射量。
检测方法包括使用电压表测量传感器的电压输出，与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
2.节气门位置传感器（TPS）：节气门位置传感器用于测量节气门的位置，以确定发动机是否处于适当的负荷状态。
检测方法包括使用多用途数字表（MMDC）测量传感器的电阻输出，与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
3.曲轴位置传感器（CKP）：曲轴位置传感器用于检测曲轴的位置和转速。
检测方法包括使用振动测试器测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
4.曲轴相位传感器（CMP）：曲轴相位传感器用于检测曲轴凸轮轴的相位差，以确定点火系统和燃油喷射的时机。
检测方法包括使用示波器测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
5.氧气传感器（O2）：氧气传感器用于监测排气氧气含量，以帮助确定燃油的调整和催化转化器的工作状态。
检测方法包括使用多用途数字表（MMDC）测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
6.冷却液温度传感器（ECT）：冷却液温度传感器用于测量发动机冷却液的温度，以帮助发动机控制系统调整燃油和点火时机。
检测方法包括使用温度计测量传感器的输出温度，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
7.油压传感器（OPS）：油压传感器用于测量发动机油压的变化，以帮助保持发动机的正常润滑和工作状态。
检测方法包括使用压力表测量传感器的输出压力，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
8.曲轴连杆位置传感器（CKPS）：曲轴连杆位置传感器用于监测曲轴连杆的位置和转速，以帮助发动机控制系统调整点火时机和燃油喷射量。
检测方法包括使用示波器或多用途数字表（MMDC）测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
柴油机传感器的检测原理
柴油机传感器的检测原理柴油机传感器的检测原理是通过测量柴油机运行过程中的各种参数，从而实时监测柴油机的运行状态并做出相应的控制。
以下是柴油机传感器的几种常见检测原理：1. 压力传感器检测原理：柴油机的燃油、涡轮增压器、进气歧管、气缸压力等参数都可以通过安装在相应部位的压力传感器进行检测。
传感器通过感应压力并转化为电信号，通过电气线路传输到控制单元，然后由控制单元根据压力值做出相应控制策略。
例如，气缸压力传感器检测气缸压力并反馈给控制单元用于实现精确的燃油喷射控制，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。
2. 温度传感器检测原理：柴油机中的燃油、水冷剂、润滑油等温度参数可以通过相应的温度传感器来检测。
温度传感器通常采用热敏电阻、热电偶或红外线探头等原理工作，通过感应温度变化将其转化为电信号，并通过电气线路传输到控制单元。
控制单元通过检测到的温度数值来判断柴油机的运行状态，并作出相应的控制策略。
例如，燃油温度传感器检测燃油温度，控制单元根据实时温度值来调整燃油喷射的时机和喷射量，以确保燃油的完全燃烧和柴油机的正常运行。
3. 速度传感器检测原理：柴油机的转速是指单位时间内发动机曲轴（或其他旋转部件）的转动圈数。
速度传感器通常安装在发动机的曲轴上，通过感应曲轴的转动速度变化并将其转化为电信号，然后通过电气线路传输到控制单元。
控制单元通过检测到的转速数值来判断柴油机的运行状态，并作出相应的控制。
例如，转速传感器可以监测到柴油机的转速变化，并将其反馈给控制单元用于确定燃油喷射的时机和喷射量，从而实现发动机的高效燃烧和动力输出。
4. 氧气传感器检测原理：氧气传感器主要用于监测排气氧含量，以实现柴油机的燃烧效率控制。
柴油机的燃烧产生的废气中的氧含量与燃烧效率密切相关。
传统的氧气传感器是基于电化学原理工作的，通过感应废气中氧气的变化并将其转化为电信号，从而控制燃烧过程中的燃油喷射量，以保持氧含量在适当范围，实现柴油机的高效燃烧和排放控制。
电控发动机八大传感器的检测
电控发动机⼋⼤传感器的检测电控发动机⼋⼤传感器的检测⼀、热线式空⽓流量计的检修1、空⽓流量计的功⽤：检测单位时间进⼊发动机⽓缸内空⽓的流量。
是提供喷油量和点⽕正时的主要信号。
2、故障分析：1）外部线路原因：短路，短路，虚接2）传感器的内部故障：热丝热膜的断裂/ 脏污，控制电路的故障，外壳破裂，防护⽹堵塞3）E CU故障：不能正常提供电压，内部搭铁3、空⽓流量计失效的现象：发动机怠速发抖，加速⽆⼒，加速回⽕，容易熄⽕，排放超标。
4、检测：1）供电电压的检测：a、⾸先检测滤⽹友没堵塞，然后打开点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测 2 号线与发动机搭铁线间电压，应不低于12 伏，如果低于12 伏说明蓄电池电低，应进⾏维护。
然后再检测4与之搭铁线电压应为 5 伏，如果没有电压应检查ECU的供电线路。
2）线路导通性的检测：a、关闭点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测空⽓流量计线束3、4、5对应ECU 插孔12、11、13 间的电阻值，应⼩于欧，如果阻值过⼤，线路的导通性不好，或接⼝是否有虚接现象。
3）信号电压的检测：a、拆开进去盖⼀⼀打开点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测13、12间的电压，然后⽤吹风机给空⽓流量计提供不同的进去量，电压值应随风⼒的增⼤⽽增⼤。
4）检测参数是否正常：⽤⽰波器查看空⽓流量计的进去量，应为~5.0g/s⼆、温度传感器的检修1、温度传感器的功⽤：根据发动机温度的不同来给ECU提供确定喷油量和点⽕时刻的修正量，从⽽也是活性碳灌的主要信号。
2、进去温度传感器的检测：a、⾸先拆下供电插头——打开点⽕开关——然后⽤万⽤表检测1、2间的电压应接近 5 伏，如果没有或过⼩，测应检查电源电路，并清除。
——插上线束插头——检测54、67间的电压，电压应在~3伏之间（因为他们之间连接了热敏电阻，应⼩于 5伏，随温度的不同应在这范围之间变化。
3、冷却液温度传感器的检测：1）电阻值的检测：拔下线束插头——⽤万⽤表检测线束2、4 间的电阻值，这时电阻值应随温度的升⾼电阻值下降——检测1、 3 间与上⾯⼀样。
汽车传感器检测的实施过程及步骤
汽车传感器检测的实施过程及步骤1. 确定检测目标在进行汽车传感器检测之前，首先需要确定要检测的传感器类型和具体目标。
常见的汽车传感器包括氧气传感器、速度传感器、温度传感器等。
根据车辆型号和故障现象，确定需要检测的传感器。
2. 准备工具和设备进行汽车传感器检测需要准备一些工具和设备，例如多用途检测仪、电压表、扳手、螺丝刀等。
确保所需工具齐全，并测试电压表和检测仪的正常运行。
3. 断开电源并排放静电在进行汽车传感器检测之前，务必断开车辆的电源，防止意外触电和损坏电子元件。
同时，为了避免静电对传感器的干扰，需要在操作前排放身上的静电电荷。
4. 找到传感器位置根据车型和传感器类型，找到要检测的传感器的位置。
传感器通常位于发动机舱、底盘或车内仪表盘等位置。
通过查阅车辆的技术手册或使用互联网资源，确定传感器的准确位置。
5. 拆卸传感器在进行传感器检测之前，需要拆卸传感器。
使用适当的工具，拆下传感器固定螺丝或接头。
在拆卸过程中，要注意避免对传感器和周围零件造成损坏。
6. 检查传感器外观拆卸传感器后，检查传感器的外观是否有明显的破损、腐蚀或污染。
如果发现异常情况，可能需要更换传感器。
7. 进行电气测试将检测仪连接到传感器的接头上，开启检测仪，并按照仪器的操作人手册进行测试。
根据检测仪的指示，观察传感器的输出信号是否在正常范围内。
常见的测试包括电压测试、电流测试和频率测试等。
8. 检查电线连接传感器的正常工作需要稳定和良好的电线连接。
检查传感器与其他电子元件之间的线缆连接是否松动、腐蚀或损坏。
对于有问题的连接，修复或更换电线连接。
9. 清洁和维护传感器在进行传感器检测后，对传感器进行清洁和维护是必要的。
使用适当的清洁剂和工具，清洁传感器的接头和外壳。
对于有需要的情况，进行传感器的调整和校准。
10. 安装传感器在完成检测和维护后，安装传感器。
根据拆卸时的步骤，将传感器固定到原来的位置，并确保连接牢固。
不要强行拧紧螺丝，以免损坏传感器或零件。
发动机冷却液温度传感器检测方法
发动机冷却液温度传感器检测方法发动机冷却液温度传感器是一种用于测量发动机冷却液温度的重要传感器。
它的作用是将冷却液的温度转化为电信号，供车辆控制系统使用。
在车辆行驶过程中，如果发动机冷却液温度传感器出现故障，将会导致发动机过热或过冷，严重影响车辆的性能与安全。
为了检测发动机冷却液温度传感器是否正常工作，可以采用以下方法：1. 检查仪表盘显示：当发动机冷却液温度传感器故障时，仪表盘的温度指示器通常会出现异常。
可以通过观察仪表盘上的冷却液温度指示器是否显示不合理的温度值，如过高或过低，来初步判断传感器是否正常工作。
2. 使用OBD诊断工具：OBD诊断工具可以帮助检测发动机冷却液温度传感器的工作情况。
通过连接OBD诊断工具到车辆的OBD接口，并进行扫描，可以获取与传感器相关的故障码。
如果出现与传感器故障相关的故障码，就可以确认传感器可能存在问题。
3. 测量传感器的电阻值：发动机冷却液温度传感器通常是NTC（负温度系数）类型的传感器。
可以使用万用表测量传感器的电阻值，并与厂家提供的标准值进行比较。
如果测量得到的电阻值与标准值相差较大，就可以判断传感器存在故障。
4. 观察发动机工作状态：当发动机冷却液温度传感器故障时，发动机在运行过程中可能会出现一些异常症状。
例如，发动机可能会因为冷却液温度过高而出现过热的情况，或者因为温度过低而无法正常启动。
通过观察发动机的工作状态，可以初步判断传感器是否存在问题。
需要注意的是，以上方法只能初步判断发动机冷却液温度传感器的工作情况，如果怀疑传感器存在问题，最好将车辆送到专业的汽车维修店进行检测和维修。
及早发现和解决传感器故障，可以避免发动机因过热或过冷而受损，保障车辆的正常运行和驾驶安全。
电控发动机控制系统传感器检测
在线检测：打开点火开关，发动机不起动。检查流量计各端子间的电压 如不正常，则检查流量计与ECu之间的线路。若线路正常，应检查ECU的搭铁电路或电源电路。
(3)示波器检测
起动发动机并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压波形，见图7—16左侧波形。做加速和减速试验，稳定波形，应如图7—16右侧所示，此图波形是一种随进气量增大而信号电压也增大的翼板式空气流量计信号电压波形。当打开点火开关发动机不起动时，用手推动翼板式空气流量计的翼板。如果其可变电阻器的碳轨有小的磨损，波形中就会有间断性的毛刺。注意急加速时波形中出现的小尖峰，它是由于翼板过量摆动造成的。
第二节传感器检测 电控发动机控制系统传感器本身故障和线路故障是造成电控系统故障的主要原因之一，因此掌握各组成部分及线路故障的检修方法极为重要。 传感器的检测方法:一般有在线检测和元件单独检测两种。 元件单独检测:传感器拆下或其连接器脱开的情况下，对传感器内部情况进行检测。一般检测有关端子之间的电阻值或通断情况，常用万用表进行检测； 在线检测:传感器在工作状态时检测有关端子的电压(主要检查供电电压和输出信号电压)及传感器和发动机ECU之间连线情况的综合检测，常用的工具有万用表、诊断仪、示波器等。
脱开连接器B，分别测量连接器A端子1和连接器B端子1与车身搭铁之间的电阻。如果连接器A端子1与搭铁之间不导通，而左侧B、C之间的连接器B端子1与搭铁之间导通，则说明连接器B端子1与连接器C端子1的导线和车身之间有搭铁故障。
三、发动机电控单元电源电路的检测方法 图7．8为丰田皇冠3．0轿车2JZ—GE发动机ECU电源电路。当点火开关打开时，发动机ECU上端子BATT、IGSW、M—REL、+B(+B1)与E1之间的电压值均为9-14V。若无电压或电压过低时，说明电源电路或连接器有断路或接触不良，具体检修如下： (1)首先检查蓄电池是否有电，然后检查发动机ECU端子E1与搭铁之间的电阻值。若电阻值小于0．01Ω，说明搭铁良好，否则应检查搭铁是否松动等情况。 (2)若BATT与E1之间无电压或电压过低，则检查主熔断器和EFI熔断器。若熔断器烧断，应更换，并注意更换后熔断器的工作情况，以确定电路是否存在某处短路或搭铁故障。若熔断器正常，则应检查蓄电池至ECU端子BATT之间的电源导线和连接器
发动机上常见的十几种传感器的检测方法
发动机上常见的十几种传感器的检测方法
进气歧管压力传感器，是D型（速度密度型）燃油喷射系统中非常重要的传感器，其作用是将进气歧管内的压力变化转换成电压信号。控制电脑（ECU）依据该信号和发动机转速（由装在分电器内的发动机转速传感器提供的信号）来确定进入汽缸内的空气量。1、安装部位与接线端子 由于歧管压力传感器内部有放大电路，故需要电源线、地线和信号输出线共三根导线，它们相应地在接线端子上有三个接线端，分别为电源端子（Vcc）、接地端子（E）和信号输出端子（PIM），三个端子通过导线连接器及导线与控制电脑ECU相连。 为了减少进气歧管压力传感器内部电子元器件的振动，它通常安装在车辆振动相对较小的位置上，并处于进气总管的上方，以防来自进气歧管的窜气侵入压力传感器。另外进气歧管压力传感器从下边接受进气管压力也可防止信号传感部分不受污染，因此，通过橡胶管从进气歧管靠近节气门处所采集的进气管气体，是从歧管压力传感器下端接入的。2、单体检测 （1）外观检视 检视时，只需从进气歧管靠近节气门端找到橡胶软管，便可在汽车上找到歧管压力传感器。首先，在关闭点火锁的状态下，检查进气歧管压力传感器导线连接器的连接是否良好、橡胶软管是否脱落。然后启动发动机，查看橡胶软管有无密封不严和漏气现象。 （2）仪表测试 A、接通点火开关（ON位），用万用表的直流电压挡（DCV-20）测试接线端子Vcc与E2之间的电压值，该电压值即为ECU加在歧管压力传感器上的电源电压值，其正常值应为：4.5～5.5V之间，若该值不正确，则应检查蓄电池电压或导线间的连接情况，有时问题也可能出在控制电脑ECU上。 B、接通点火开关（ON位），并从进气歧管压力传感器上拔下真空橡胶软管，使进气歧管压力传感器的进气口与大气相通，此时测试接线端子输出电压信号（PIM与地线E2之间的电压值），其正常值为：3.3～3.9V之间，若输出电压过高或过低，均说明进气歧管压力传感器有故障，应予更换。 C、接通点火开关（ON位），拆下进气歧管压力传感器上的真空橡胶软管，用手持真空泵向歧管压力传感器进气口处施以不同的负压（真空度），边施压边测试接线端子输电压信号PIM与地线E2之间电压值。该电压值应随所施加负压的增长呈线性增长，否则，说明传感器内的信号检测电路有故障，应予以更换。例如皇冠3.0型轿车2JZ-GE发动机有关正常数据如下表所示：负压值（kPa）13.326.74053.5 66.7电压值（V）0.3～0.5 0.7～0.9 1.1～1.3 1.5～1.7 1.9～2.1 空气流量传感器 空气流量传感器，是L型（质量流量型）电子燃油喷射发动机中最主要的传感器之一。它测试进入汽缸的空气流量是用来确定发动机基本喷油持续时间和基本点火提前角的重要参数。因此，空气流量传感器单体的故障检测与分析，对电喷发动机是至关重要的。目前，空气流量传感器的种类较多，但就其测量原理的不同，大致分为三种：叶板式、涡流式和热线式空气流量传感器。由于三种传感器的结构差异，其单体故障检测各异，现分别加以分析。1、叶板式空气流量传感器 （1）安装部位及接线端子 叶板式空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门体之间，以便准确测量吸入发动机的空气量。 在发动机控制中，为了精确得出发动机所需要的空气质量流量，需要考虑空气的密度，而空气的密度是随空气的温度、压力而变化的。为了防止因空气温度变化而引起进气质量的检测偏差，在空气流量计中装有进气温度传感器。因此叶板式空气流量传感器的接线端子上有空气温度信号（THA）输出（有关进气温度传感器的情况将另外加以分析）。 为了保证电喷发动机的电动燃油泵只在发动机运转时工作，防止误操作，因此在叶板式空气流量传感器内，装有电动燃油泵控制开关，只是在发动机转动时，有空气流入空气流量传感器后，油泵开关才闭合，从而启动燃油泵工作。当发动机停止转动，即使点火开关打开（ON位置），空气流量传感器叶板不转动，油泵也不工作。因此，在叶板式空气流量传感器接线端子上有电动燃油泵控制信号（FC、E1）输出。 叶板式空气流量传感器共有7个接线端子，通过导线连接器，用导线与控制电脑相连，它们分别为：用于燃油泵控制的FC和E1端子；用于输出空气温度信号的THA端子；用于向传感器输入电源电压和接地的VC和E2端子；以及向电脑ECU输出进气量信号的VB和VS端子（采用双信号输出，在ECU中以VB/VS的电压比形式分析进气量，可以消除因电源电压VC的波动而使测量出的进气信号失准的现象）。 （2）传感器单体检测 ①外观检测 首先检查导线与接线器接触是否良好（插接传感器时，要关闭点火开关），再检查空气流量传感器外壳有无破裂、与进气管连接处有无漏气的现象（在发动机行驶时，可用纸片贴近空气流量传感器，看有无吸力，若有，则漏气，应加以密封紧固，对裂纹可粘修或更换）。发动机停转后，关闭点火开关（OFF位置），用手拨动叶板看其摆动是否平顺，有无卡滞现象，若有应更换。 ②电压检测 接通点火开关，但不要起动发动机，然后在控制电脑ECU的相应端子上测量叶板式空气流量传感器输入输出电压值（以判断其性能特征如何），应符合下表规定：端子条件标准电压(V)VC-E2测量板在任何开度4～6VS-E2测量板全关3.7～4.3测量板全开 0.2～0.5 ③电阻检测 关闭点火开关（OFF位置），拔下叶板式空气流量传感器上的导线连接器，测量对应端子的电阻值，若阻值不符，应更换空气流量传感器，因车型不同，各端子间的电阻值略有差异，现仅以丰田CROWN2.85M-E发动机为例，列表如下供参考：测量端子叶板位置标准电阻（kΩ）E2-VS关闭0.02～0.10 从全开到全闭0.02～1.0E1-FC完全关闭∞任何开度0E2-VC------0.10～0.30E2-VB------0.20～0.40E2-FC------ ∞2、涡流式空气流量传感器 （1）安装部位与连接端子 涡流式空气流量传感器通常与空气滤清器外壳安装成一体，并与进气总管上的节气门体相连接。 为了便于对进气温度进行适时检测，涡流式空气流量传感器内装有进气温度传感器。控制电脑ECU根据进气温度信号（THA），对随气温变化的空气密度进行修正。因此，涡流式流量传感器接线端子上有进气温度信号端子（THA）和进气温度传感器接地端子（E1）。 为保证涡流式空气流量传感器内电路正常工作，通过控制电脑ECU给传感器输入工作电压，其信号端子为VC，传感器接地端子为E2。 涡流式空气流量传感器输出信号端子上常以“KS”符号来表示。 （2）单体检测 现仅以丰田凌志LS400型轿车所装配的IUE－EF发动机上的反光镜式涡流空气流量传感器为例，进行传感器单体检测分析。 首先接通点火开关（ON位置），但不启动发动机。此时测量ECU向传感器供电电压，即导线连接器端子VC与E2接地端子间的电压，正常值为：4.5～5.5V。 当确定上述电压正常后，便可测量涡流空气流量传感器输出信号端子KS与接地端子E2之间的电压值。测量时，分为两个步骤，第一步是在打开点火开关，发动机不启动时，KS与E2电压值为：4.5～5.5V。第二步，启动发动机，在怠速状态下（1000rad/min），KS与E2端子之间的电压为脉冲电压，电压值在0.2～0.4V之间为合适。3、热线式空气流量传感器 （1）安装部位与接线端子 热线式空气流量传感器安装在发动机的空气滤清器与进气总管之间，其后端为节气门体。 由于热线安装在进气管路中，在使用一段时间后，热线表面会受空气中灰尘的沾污，从而引起空气流量传感器输出信号的偏差，使其测量精度降低。为克服此问题，在集成电路中设置了一个传感器热线自清洁电路，使得每次关闭发动机时，控制电脑ECU便控制着电路给热线输送一极限电压值，使热线迅速加热到1000℃左右以清除其上的脏物，从而达到自清洁作用，因此，在热线式空气流量传感器导线连接器端子中，有一个由ECU输入自清洁信号的端子。 由于热线式空气流量传感器的热线所需电流较大，其电源的供给是不通过控制电脑ECU的，而是直接取自于蓄电池（当然要通过有关继电器），因此，接线端子中有蓄电池供电端子，同时也相应地增设了不通过控制电脑内部的搭铁端子，用它作为热线加热电路的搭铁端子。 热线式空气流量传感器通过两个接线端子，分别给控制电脑ECU输送热线电流变化的电压信号和冷线电阻变化的电压信号（该信号相当于进气温度传感器THA信号）。 热线式空气流量传感器除上述搭铁端子外，还另有一个搭铁端子是通过控制电脑ECU内部来搭铁的，它是传感器内部集成电路的搭铁端子。 （2）单体检测 热线式空气流量传感器的检测数据，因车型不同略有差异，但是检测方法基本相同。 ①热线自清洁功能的检查 该车自清洁功能信号端子用“F”表示，在不拔下导线连接器的情况下，拆下空气滤清器和空气流量传感器的防尘网。启动发动机，并加速到2500rad/min以上，之后关闭点火开关（OFF位），此时从拆下防尘网的进气通道处观察热线能否自动烧红（关闭点火开关5s后，热线能加热到1000℃），并持续大约1s。如无此现象，说明空气流量传感器热线自清洁功能有故障，若“F”端子接线良好，则需更换空气流量计。 ②输出信号特性检查 在关闭点火开关（OFF位）的前提下，拔下空气流量传感器的导线连接器，并拆下空气流量传感器总成，进行单体测量。测量输出信号之前，需在传感器蓄电池电压输入端子“E”与搭铁端子“D”之 间加蓄电池电压（蓄电池正极接E，负极接D），然后按下述步骤测量传感器输出电压值。 1． 测静态输出信号值。用电压表测热线电压输出信号端子“B”与搭铁端子“D”之间电压值，正常值为1.6±0.5V，如电压不符，则应更换空气流量传感器。 2． 用嘴或电吹风将热空气吹入空气流量计内，同时测量“B”端子与“D”端子间电压值，应有所上升，吹气时测量的电压值应保持在2.0～4.0V之间，否则应更换之。 3． 用电吹风和电扇分别向空气流量传感器吹热风和冷风，并测量冷丝信号端子“A”与“D”之间电压值，应有波动变化为合适，否则应更换空气流量传感器。
汽车发动机维修温度传感器的检测与更换
5）用万用表检测冷却液温度传感器
（1）在车检查。将点火开关关闭，拆下传感 器的连接器，用汽车专用万用表的R×1挡， 测试传感器两端子的阻值。
（2）单件检查。拆下冷却液温度传感器导线 连接器，然后从发动机上拆下传感器。将传 感器置于烧杯内的水中（如下图），加热杯 中的水。随着温度逐渐升高。用万用表电阻 挡测量传感器的电阻值，将测得的值与标准 值相比较
1）进气温度传感器的作用
用于测量发动机的进气温度，并将信号送 给ECU，供修正喷油量、点火正时使用。
2）进气温度传感器的安装部位、特性 及工作原理
进气温度传感器的安装位置有三种：在D形 EFI系统中，它安装在空气滤清器之后的进 气软管上；在L形EFI系统中，它安装在空气 流量传感器上；有的进气温度传感器安装在 进气压力传感器内。进气温度传感器内部， 也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻， 外部用环氧树脂密封。进气温度传感器的工 作原理与冷却液温度传感器类同。
1.温度传感器的基本知识
1）温度传感器的种类 2）温度传感器的作用
1）温度传感器的种类
常用的温度传感器有绕线电阻式、热敏电 阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式等形 式。本节主要讲解冷却液温度传感器和进 气温度传感器。
汽车发动机上的温度传感器从用途上分为 （ECT）（图）、（IAT）（图）和排气温 度传感器（此种已不用）等。
想一想
1.冷却液温度传感器常见的故障有哪些？ 2.如何在实际维修中，对温度传感器进 行快速检测？
本章结束
生 活 中 的 辛 苦阻挠 不了我 对生活 的热爱 。21.1.1921.1.19Tuesday, January 19, 2021
人 生 得 意 须 尽欢， 莫使金 樽空对 月。01:28:1201:28:1201:281/19/2021 1:28:12 AM
简述发动机冷却液温度传感器检测方法
简述发动机冷却液温度传感器检测方法
发动机冷却液温度传感器是用于测量发动机冷却液温度的传感器。
以下是其检测方法的简述：
1. 检查接线：首先检查冷却液温度传感器的接线是否良好，确保传感器与车辆电气系统正常连接。
2. 检查传感器电阻值：使用万用表或欧姆表测量冷却液温度传感器的电阻值。
根据传感器的技术规格，确定正常工作温度下传感器的电阻范围。
如果测量值超出规格范围，说明传感器可能损坏或出现故障。
3. 检查传感器线路电压：使用电压表测量传感器线路上的电压。
根据车辆制造商的规格，确定正常工作温度下传感器线路的电压范围。
如果测量值超出规格范围，说明传感器线路存在问题。
4. 检查传感器响应速度：将发动机冷却液加热到适当的工作温度，观察传感器的响应速度。
如果传感器响应速度过慢或无法准确检测到温度变化，说明传感器可能损坏或出现故障。
5. 检查传感器信号输出：使用故障诊断工具或示波器，检测冷却液温度传感器的信号输出情况。
传感器应该能够准确地向车辆电控系统输出温度信号。
总之，通过检查接线、测量电阻值和电压、观察响应速度以及检验信号输出，可以对冷却液温度传感器的工作情况进行初步
评估和故障排除。
如果发现异常，可能需要更进一步的检查或更换传感器。
汽车温度传感器的检测方法
汽车温度传感器的检测方法汽车温度传感器是现代汽车电子控制系统中不可缺少的一个传感器，它可以实时感知发动机和其它的热源所产生的温度，并将这些信号传递给车载计算机，以实现对发动机的智能控制和保护。
因此，汽车温度传感器的检测方法也变得非常重要，本文将详细介绍几种检测汽车温度传感器的方法。
一、多功能诊断仪检测法多功能诊断仪是目前市场上比较常用的一种车载检测设备，它利用OBD（On-board diagnostics，车载诊断）技术实现对车辆各种电子控制系统进行监测，包括引擎管理系统、变速箱、制动系统等。
通过连接多功能诊断仪后，我们可以通过其检查引擎管理系统中的错误代码来判断是否与温度传感器有关。
具体流程如下：1.启动车辆，将多功能诊断仪连接至车辆的OBD接口，开启OBD系统。
2.在多功能诊断仪屏幕中选择“引擎管理系统”并进入其故障代码检测界面。
3.检查引擎管理系统中是否有与温度传感器有关的错误代码，如P0115、P0125等。
4.若多功能诊断仪显示出温度传感器的错误码，则说明传感器存在问题，需要进行更进一步的检修。
二、多用途万用表检测法多用途万用表是一种常用的电气测试工具，它可以测量电压、电阻、电流等参数，并常用于对汽车电路及传感器进行检测。
下面是使用多用途万用表进行汽车温度传感器检测的步骤：1.先切断汽车电源，找到温度传感器所在位置。
2.将多用途万用表选择为电阻和电压测量档位。
3.使用它的电阻档位测量温度传感器端口的电阻值，误差一般不超过1欧姆。
4.重新接上汽车电源，启动汽车，然后用万用表电压档位测量温度传感器输出电压，理论上读数应在0.2-0.9V之间。
三、观察引擎故障灯指示法在汽车电子控制系统中，一旦发现其中任何一个传感器或其它控制设备存在问题，车辆电脑系统会自动启动引擎故障灯为提示。
如果温度传感器发生故障，引擎故障灯会亮起。
因此，观察引擎故障灯的指示情况也是一种有效的汽车温度传感器检测方法。
具体操作如下：1.检查车辆引擎故障灯是否亮起，一般故障灯亮起后车载电脑会存储一个有关错误码，可以通过OBD读取。
温度传感器的检测
温度传感器的检测
5 检测
水温传感器（AJR发动机）
1.万用表检测
• 信号线：点火开关ON，测量电压， 应与规定相符（在1-5V间变化)。
• 电源线：点火开关ON，5V。
V
• 搭铁线：点火开关OFF，0Ω。
Ω
Ω
V
• 传感器电阻单件测试：
拆下传感器，浸入热水中， 测量电阻，应与规定相 符，随温度的升高而减 小。
• 进气温度传感器(IAT)用来检测进气温度，并将进气温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块， 作为汽油喷射、点火正时的修正信号。
• 排气温度传感器用来检测再循环废气的温度，用以判断废气再循环系统工作是否正常。
温度传感器的检测
2 结构 温度传感器有：
绕线电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式、金属芯式、热电偶式等。 应用较多的是：
温度传感器的检测 2.示波器检测 • 模拟信号：冷车，3V～5V；水温升高，信号电压减小；热机，1V左右。
冷车，3V～5V
热机，1V
相关基础知识 图1 热敏电阻与铂(Pt)金属电阻的特性
相关基础知识 图2 热敏电阻式温度传感器的结构
四、相关基础知识 图3 进气温度传感器连接电路图
四、相关基础知识 图4 进气温度传感器端子
绕线电阻式、热敏电阻式。 • 热敏式温度传感器有NTC(负热敏系数)和PTC(正热敏系数)两种。热敏式传感器的响应特
性比绕线电阻式传感器优良，因而被广泛地运用于检测发动机冷却液和进气温度。
温度传感器的检测
对于负热敏系数的温度传感器而言，温 度越高，传感器的电阻值越小，传感器的 信号电压越低。
温度传感器的检测 图3 温度传感器与发动机控制模块之间的连接
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(3) 定期检查喷油器的工作情况 , 消除喷油 器滴油 、雾化不良 、启喷压力过低等现象 。
(4) 定期检查调整供油提前角 , 防止供油提 前角过小而造成冒黑烟 。
(上接第 49页 ) 曲轴应力以及疲劳寿命带来的影响 , 得到该型柴油 机曲轴在考虑陀螺效应影响后较危险结点的最大应 力幅值上升了 16% ; 使用寿命从 32134 年减少为 2613年 , 缩短了 1816%。上述计算分析表明 , 陀 螺效应对曲轴寿命的影响还是非常显著的 , 会对曲 轴使用带来不利的影响 , 在设计时需要充分考虑 。
[ 2 ] 赵英勋 ,刘明. 汽车检测与故障诊断技术 [M ]. 北京 :机 械工业出版社 , 2003.
4 故障排除
通过上述分析检查 , 更换喷油嘴偶件 , 进行喷 油压力校正 , 装配喷油器 , 然后起动柴油机至额定 转速 , 发现柴油机工作粗暴且排气管持续冒黑烟的 现象消失 。至此 12VE230排气冒黑烟被排除 。
5 船用柴油机冒黑烟的预防措施
(1) 经常清洗增压器进气滤网 , 以减小进气 阻力 , 保证有充足的空气进入气缸与燃油混合燃 烧;
(2) 车下检测 : 关闭点火开关 , 拔掉水温传 感器插头 , 从发动机上拆下传感器 , 用数字万用表 的电阻档测传感器两个端子与外壳之间电阻 , 阻值 均应为兆欧以上 。用万用表测传感器两端子之间的 电阻应该有 20 千欧以下的电阻值 。再将温度传感 器的探头放入一个盛有热水的容器中 , 按照图 2所 示的连接方法连接好 , 并测出相应温度的电阻值 。 这个阻值随温度变化应符合相应车型的标准值 , 否 则应该更换温度传感器 。表 1列出几款常用车型的 冷却液温度传感器电阻与温度的对应关系表供参 考。
表 1 冷却水温度及进气温度传感器电阻检测标准
冷却液 车型 温 度
/℃
- 20
电阻值 / ( KΩ )
10～20
冷却液 车型 温 度
/℃
0
电阻值 / ( KΩ )
510～615
0
丰
田 20
车 系
40
60
410～710 三 20
210～310
菱 车
40
019～1பைடு நூலகம்3 系 60
014～017
80
210～217 019～113 0145～0165 0123～0136
当温度变低时 , 热敏电阻的电阻值增大 , 电路 中的电流减小 , ECU 检测到的信号电压增高 , 热 敏电阻的阻值逐渐减小 , 电路中的电流增大 , 固定 电阻上的电压逐渐增大 , 因此 ECU 检测到的信号 电压逐渐降低 , 根据信号 ECU 将逐渐修正喷油量 。
图 1 水温和进气温度传感器的控制电路
参考文献
[ 1 ] 周宇英. 舰船摇摆姿态模拟在工程中的应用 [ J ]. 舰船
论证参考 , 2001 (1) : 15 - 19. [ 2 ] 杨青 ,武秀根 ,郑百林 ,贺鹏飞. 柴油机扭矩输出特性的
动力学模拟 [ J ] ,计算机辅助工程 , 2006, 15 (4) : 65 - 68. [ 3 ] 张建民 ,段滔 ,刘爱东. 舰载光电三轴视场稳定技术的研
0
510～610
北 20 京 40 切 诺 60 基
80
1113～1316
C A
419～5175
213～217 E
1117～1134
60
0155～0165
80
013～014
100
0115～012
0
4415～510
100
0164～0172 奥
20
120 0137～0141 迪 40
10
310～410 #+5
(上接第 55页 )
6 结束语
电控发动机的性能好坏在一定程度上取决于其 传感器性能的好坏 , 因为电控发动机的许多故障是 由于传感器的故障所致 。因此 , 掌握电控发动机中 的各种传感器性能检测方法对于现代汽车维修技术 人员非常重要 。
参考文献
[ 1 ] 肖云魁. 汽车故障诊断学 [M ]. 北京 :北京理工大学出版 社 , 2001.
2008年 7月 张成祥 : 发动机温度传感器的检测
·55·
插回插头 , 这时电压有所降低 , 然后启动发动机运 转 , 观察电压随不同温度变化 , 水温越低时电压越 高 , 水温越高时则电压越低 。如果是这样 , 基本可 以认为传感器是好的 。再用万用表的电阻档检测传 感器两端子间的电阻 , 其电阻值应与温度成反比 。
第 30 卷 (2008)第 4期
使用维修
柴油机 D iesel Engine
Vol. 30 (2008) No. 4
发动机温度传感器的检测
张成祥 (四川机电职业技术学院 , 四川攀枝花 617064)
摘 要 : 对现代电控发动机中水温和进气温度传感器的检测方法进行了阐述。 关键词 : 温度传感器 ; 检测方法 中图分类号 : TK418 文献标识码 : A 文章编号 : 100124357 (2008) 0420054202
3 温度传感器的性能检测
温度传感器的性能检测方法有就车检测和车下 检测两种 。
(1) 就车检测 : 水温传感器的插头上有两根 线 , 一根是信号打铁回路线 , 另一根是信号线 , 首 先拔下传感器的插头 , 打开点火开关 , 把数字万用 表的两个表笔分别插入拔下的插头两端 , 万用表上 显示电压应该在 417 ～510 V之间 , 显示负值 , 可 以互换表笔 , 如果没有电压或电压很低 , 就要检查 线路和电脑板信号端是否正常 。信号电压正常后 ,
12V E230 ZC 型柴 油 机 喷 油 器 为 闭 式 多 孔 喷 油 器 , 在喷嘴下端的圆锥上 , 沿圆周以相等的距离钻 有 8个直径 014 mm的喷油孔 , 燃油就是通过这些 小孔分成 8束向燃烧室中均匀喷射的 。
分析 : (1) 喷油压力不正确 当喷油器喷油压力过低时 , 会造成燃油雾化不 良 , 使燃油燃烧不完全 , 造成排气冒黑烟 。 (2) 喷油器喷孔堵塞不喷油 燃烧室积炭或燃油内有细小的杂质 , 易使喷孔 堵塞或针阀偶件卡死 , 会造成喷油器不喷油 、滴油 或使喷入燃烧室的燃油雾化不良 , 造成排气冒黑烟。 (3) 针阀锥面磨损 针阀磨损严重时 , 针阀密封锥面密封性能变 差 , 将会造成喷油器滴油 , 使喷入气缸的燃油不能 完全燃烧 , 造成排气冒黑烟 。 检查 : 拆下左排第二缸的喷油器进行检查 , 经喷油器 启喷压力试验 , 发现喷油嘴出油孔不喷油 ; 分解喷
油器后发现针阀偶件卡住 , 导致高压燃油无法喷 出 。柴油机起动后其余各缸在超负荷状态下工作 , 由原来的十二缸工作变为现在的十一缸工作 , 造成 别的气缸内柴油喷入过多 , 过量空气系数变小 , 使 燃烧室内的柴油得不到充足的新鲜空气 , 致使燃油 不能充分燃烧 , 从而导致柴油机工作粗暴且排气管 持续冒黑烟 。
80
20
尼
桑 40
车 系
60
80
012～014
- 20 1416～1718
210～310
马 自
20
019～114 达 40
车 0145～017 系 60
212～217 110～113 015～0165
0125～0135
80
012～014
- 20 8610～10815
- 20 1510～1610
红
0
2910～3610 旗
究 [ J ]. 舰船光学 , 2003 (3) : 21 - 24. [ 4 ] 张俊红 ,程晓鸣 ,郑勇. 柴油机曲轴动态疲劳强度分析
[ J ]. 拖拉机与农用运输车 , 2005 (6) : 33 - 37. [ 5 ] 何兵 ,郑长江 ,艾钢. 曲轴疲劳寿命三维有限元分析 [ J ].
计算机辅助工程 , 2007, 16 (1) : 5 - 9.
( a)
( b) 图 3 水温和进气温度传感器信号电压波形
(下转第 57页 )
2008 年 7月 郑发彬等 : 12VE230ZC柴油机冒黑烟故障的原因分析与排除
·57·
表 测 得 压 缩 压 力 均 在 63 kg / cm2 左 右 , 符 合 60 kg / cm2 ～65 kg / cm2的标准 。但是在检查中发现 断开左排第二缸的供油后 , 柴油机的转速无变化 , 再断开其余各缸的供油 , 在断油的瞬间柴油机转速 降低 , 故障可能出在左排第二缸的喷油器 。 315 检查喷油器
5 温度传感器的示波器检测
用汽车专用示波器检测 , 按照使用说明书上的 要求对示波器进行初始设定并将传感器的输入信号 线连接好 。发动机起动以后 , 持续观察温度变化时 电信号的变化情况 , 其电压显示线应平顺地向下移 动 , 见图 3 ( a) 所示 。如果有波纹出现的干扰反 应 , 表示传感器的热敏电阻反应不良 , 应该更换传 感器 , 见图 3 ( b) 所示 。
1 概 述
发动机温度传感器包括水温和进气温度传感 器 , 是电控发动机中众多传感器中的一种 , 是现代 发动机的感觉器官 , 其作用是感知冷却水和进气的 温度并 将 感 知 的 温 度 转 换 成 电 信 号 向 电 控 单 元 ( ECU ) 输出 。 ECU 根据感知温度的高低对喷油量 作出进一步的修正 , 从而使发动机处于最佳的工作 状态运行 。一旦温度传感器损坏或工作不正常 , 则 电控发动机将会工作失常 , 出现故障 。例如 , 当电 喷车出现怠速过高 , 过低 , 混合气稀或冒黑烟 , 冷 车不好发动等故障时 , 应想到要检测一下水温传感 器是否正常 。因此 , 掌握发动机温度传感器的检测 方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要 。