发动机温度传感器的检测

表 1 冷却水温度及进气温度传感器电阻检测标准
冷却液 车型 温 度
/℃
- 20
电阻值 / ( KΩ )
10～20
冷却液 车型 温 度
/℃
0
电阻值 / ( KΩ )
510～615
0
丰
田 20
车 系
40
60
410～710 三 20
210～310
菱 车
40
019～113 系 60
014～017
80
210～217 019～113 0145～0165 0123～0136
3 温度传感器的性能检测
温度传感器的性能检测方法有就车检测和车下 检测两种 。
(1) 就车检测 : 水温传感器的插头上有两根 线 , 一根是信号打铁回路线 , 另一根是信号线 , 首 先拔下传感器的插头 , 打开点火开关 , 把数字万用 表的两个表笔分别插入拔下的插头两端 , 万用表上 显示电压应该在 417 ～510 V之间 , 显示负值 , 可 以互换表笔 , 如果没有电压或电压很低 , 就要检查 线路和电脑板信号端是否正常 。信号电压正常后 ,
0
510～610
北 20 京 40 切 诺 60 基
80
1113～1316
C A
419～5175
213～217 E
1117～1134
60
0155～0165
80
013～014
100
0115～012
0ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4415～510
100
0164～0172 奥
20
120 0137～0141 迪 40
10
310～410 #+5
( a)
( b) 图 3 水温和进气温度传感器信号电压波形
(下转第 57页 )
2008 年 7月 郑发彬等 : 12VE230ZC柴油机冒黑烟故障的原因分析与排除
·57·
表 测 得 压 缩 压 力 均 在 63 kg / cm2 左 右 , 符 合 60 kg / cm2 ～65 kg / cm2的标准 。但是在检查中发现 断开左排第二缸的供油后 , 柴油机的转速无变化 , 再断开其余各缸的供油 , 在断油的瞬间柴油机转速 降低 , 故障可能出在左排第二缸的喷油器 。 315 检查喷油器
(2) 车下检测 : 关闭点火开关 , 拔掉水温传 感器插头 , 从发动机上拆下传感器 , 用数字万用表 的电阻档测传感器两个端子与外壳之间电阻 , 阻值 均应为兆欧以上 。用万用表测传感器两端子之间的 电阻应该有 20 千欧以下的电阻值 。再将温度传感 器的探头放入一个盛有热水的容器中 , 按照图 2所 示的连接方法连接好 , 并测出相应温度的电阻值 。 这个阻值随温度变化应符合相应车型的标准值 , 否 则应该更换温度传感器 。表 1列出几款常用车型的 冷却液温度传感器电阻与温度的对应关系表供参 考。
究 [ J ]. 舰船光学 , 2003 (3) : 21 - 24. [ 4 ] 张俊红 ,程晓鸣 ,郑勇. 柴油机曲轴动态疲劳强度分析
[ J ]. 拖拉机与农用运输车 , 2005 (6) : 33 - 37. [ 5 ] 何兵 ,郑长江 ,艾钢. 曲轴疲劳寿命三维有限元分析 [ J ].
计算机辅助工程 , 2007, 16 (1) : 5 - 9.
1 概 述
发动机温度传感器包括水温和进气温度传感 器 , 是电控发动机中众多传感器中的一种 , 是现代 发动机的感觉器官 , 其作用是感知冷却水和进气的 温度并 将 感 知 的 温 度 转 换 成 电 信 号 向 电 控 单 元 ( ECU ) 输出 。 ECU 根据感知温度的高低对喷油量 作出进一步的修正 , 从而使发动机处于最佳的工作 状态运行 。一旦温度传感器损坏或工作不正常 , 则 电控发动机将会工作失常 , 出现故障 。例如 , 当电 喷车出现怠速过高 , 过低 , 混合气稀或冒黑烟 , 冷 车不好发动等故障时 , 应想到要检测一下水温传感 器是否正常 。因此 , 掌握发动机温度传感器的检测 方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要 。
4 故障排除
通过上述分析检查 , 更换喷油嘴偶件 , 进行喷 油压力校正 , 装配喷油器 , 然后起动柴油机至额定 转速 , 发现柴油机工作粗暴且排气管持续冒黑烟的 现象消失 。至此 12VE230排气冒黑烟被排除 。
5 船用柴油机冒黑烟的预防措施
(1) 经常清洗增压器进气滤网 , 以减小进气 阻力 , 保证有充足的空气进入气缸与燃油混合燃 烧;
[ 2 ] 赵英勋 ,刘明. 汽车检测与故障诊断技术 [M ]. 北京 :机 械工业出版社 , 2003.
(上接第 49页 ) 曲轴应力以及疲劳寿命带来的影响 , 得到该型柴油 机曲轴在考虑陀螺效应影响后较危险结点的最大应 力幅值上升了 16% ; 使用寿命从 32134 年减少为 2613年 , 缩短了 1816%。上述计算分析表明 , 陀 螺效应对曲轴寿命的影响还是非常显著的 , 会对曲 轴使用带来不利的影响 , 在设计时需要充分考虑 。
参考文献
[ 1 ] 周宇英. 舰船摇摆姿态模拟在工程中的应用 [ J ]. 舰船
论证参考 , 2001 (1) : 15 - 19. [ 2 ] 杨青 ,武秀根 ,郑百林 ,贺鹏飞. 柴油机扭矩输出特性的
动力学模拟 [ J ] ,计算机辅助工程 , 2006, 15 (4) : 65 - 68. [ 3 ] 张建民 ,段滔 ,刘爱东. 舰载光电三轴视场稳定技术的研
5 温度传感器的示波器检测
用汽车专用示波器检测 , 按照使用说明书上的 要求对示波器进行初始设定并将传感器的输入信号 线连接好 。发动机起动以后 , 持续观察温度变化时 电信号的变化情况 , 其电压显示线应平顺地向下移 动 , 见图 3 ( a) 所示 。如果有波纹出现的干扰反 应 , 表示传感器的热敏电阻反应不良 , 应该更换传 感器 , 见图 3 ( b) 所示 。
第 30 卷 (2008)第 4期
使用维修
柴油机 D iesel Engine
Vol. 30 (2008) No. 4
发动机温度传感器的检测
张成祥 (四川机电职业技术学院 , 四川攀枝花 617064)
摘 要 : 对现代电控发动机中水温和进气温度传感器的检测方法进行了阐述。 关键词 : 温度传感器 ; 检测方法 中图分类号 : TK418 文献标识码 : A 文章编号 : 100124357 (2008) 0420054202
80
20
尼
桑 40
车 系
60
80
012～014
- 20 1416～1718
210～310
马 自
20
019～114 达 40
车 0145～017 系 60
212～217 110～113 015～0165
0125～0135
80
012～014
- 20 8610～10815
- 20 1510～1610
红
0
2910～3610 旗
12V E230 ZC 型柴 油 机 喷 油 器 为 闭 式 多 孔 喷 油 器 , 在喷嘴下端的圆锥上 , 沿圆周以相等的距离钻 有 8个直径 014 mm的喷油孔 , 燃油就是通过这些 小孔分成 8束向燃烧室中均匀喷射的 。
分析 : (1) 喷油压力不正确 当喷油器喷油压力过低时 , 会造成燃油雾化不 良 , 使燃油燃烧不完全 , 造成排气冒黑烟 。 (2) 喷油器喷孔堵塞不喷油 燃烧室积炭或燃油内有细小的杂质 , 易使喷孔 堵塞或针阀偶件卡死 , 会造成喷油器不喷油 、滴油 或使喷入燃烧室的燃油雾化不良 , 造成排气冒黑烟。 (3) 针阀锥面磨损 针阀磨损严重时 , 针阀密封锥面密封性能变 差 , 将会造成喷油器滴油 , 使喷入气缸的燃油不能 完全燃烧 , 造成排气冒黑烟 。 检查 : 拆下左排第二缸的喷油器进行检查 , 经喷油器 启喷压力试验 , 发现喷油嘴出油孔不喷油 ; 分解喷
2 温度传感器的控制电路及工作原理
水温传感器一般安装在缸体水道或节温器上 ; 进气温度传感器安装在空气流量计或进气管道内 。 水温和进气温度传感器的的控制电路见图 1所示 。
水温和进气传感器多采用负温度系数的热敏电 阻 。 ECU 中的固定电阻 R 与传感器的热敏电阻串 联组成一分压器 。接通点火开关 , ECU 首先通过 固定电阻 R给传感器输出一个 5 V (或 12 V ) 的参 考电压 , 热敏电阻的阻值变化时 , 固定电阻 R 所 分得的电压值 (即传感器的信号电压 ) 随之变化 , 见图 1所示 。
60
210～310 0195～1105 015～016
捷 20 达 40 王 轿 60 车
80
210～310 110～115 015～016 013～014
80
013～014
100
0115～012
100 0115～0125
图 2 车下检测水温和进气温度传感器
4 温度传感器输出信号电压检测
将点火开关关闭 , 插好温度传感器上的电插 , 再将点火开关打开 , 用数字万用表的电压档测量传 感器或电控单元 ( ECU ) 上的 “THW ”、 “THA ” 与 “E2”端子之间的电压信号 , 见图 1 所示 。不 同温度下的信号电压值应符合规定 , 一般电压值在 20 ℃时应为 015～314 V。
(2) 由于起动停车频繁 , 柴油机个别缸的燃 油供油齿杆易卡在最大供油位置 , 应经常检查 , 避 免单缸供油齿杆卡在最大位置而造成冒黑烟 ;
(3) 定期检查喷油器的工作情况 , 消除喷油 器滴油 、雾化不良 、启喷压力过低等现象 。
(4) 定期检查调整供油提前角 , 防止供油提 前角过小而造成冒黑烟 。
2008年 7月 张成祥 : 发动机温度传感器的检测
·55·
插回插头 , 这时电压有所降低 , 然后启动发动机运 转 , 观察电压随不同温度变化 , 水温越低时电压越 高 , 水温越高时则电压越低 。如果是这样 , 基本可 以认为传感器是好的 。再用万用表的电阻档检测传 感器两端子间的电阻 , 其电阻值应与温度成反比 。
(上接第 55页 )
6 结束语
电控发动机的性能好坏在一定程度上取决于其 传感器性能的好坏 , 因为电控发动机的许多故障是 由于传感器的故障所致 。因此 , 掌握电控发动机中 的各种传感器性能检测方法对于现代汽车维修技术 人员非常重要 。
参考文献
[ 1 ] 肖云魁. 汽车故障诊断学 [M ]. 北京 :北京理工大学出版 社 , 2001.
当温度变低时 , 热敏电阻的电阻值增大 , 电路 中的电流减小 , ECU 检测到的信号电压增高 , 热 敏电阻的阻值逐渐减小 , 电路中的电流增大 , 固定 电阻上的电压逐渐增大 , 因此 ECU 检测到的信号 电压逐渐降低 , 根据信号 ECU 将逐渐修正喷油量 。
图 1 水温和进气温度传感器的控制电路
油器后发现针阀偶件卡住 , 导致高压燃油无法喷 出 。柴油机起动后其余各缸在超负荷状态下工作 , 由原来的十二缸工作变为现在的十一缸工作 , 造成 别的气缸内柴油喷入过多 , 过量空气系数变小 , 使 燃烧室内的柴油得不到充足的新鲜空气 , 致使燃油 不能充分燃烧 , 从而导致柴油机工作粗暴且排气管 持续冒黑烟 。