漳梅高速公路.doc
漳州市人民政府办公室关于成立厦成高速公路漳州段建设工程指挥部的通知-漳政办[2009]184号
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漳州市人民政府办公室关于成立厦成高速公路漳州段建设工程指挥部的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 漳州市人民政府办公室关于成立厦成高速公路漳州段建设工程指挥部的通知（漳政办〔2009〕184号）芗城区、龙海市、长泰县、华安县人民政府，市直有关单位：为加强领导，加快推进厦成高速公路漳州段工程建设，经市政府研究同意，决定成立厦成高速公路漳州段建设工程指挥部，负责组织、协调、指导厦成高速公路漳州段工程建设。
组成人员名单如下：指挥：谢毅泰副市长副指挥：王天辉市政府副秘书长、办公室主任柳建聪市交通局局长杨明元市发展改革委主任杨溪峰龙海市市长王龙长泰县县长沈建平华安县县长陈禹生芗城区常务副区长沈炎坤市交警支队政委成员：沈高游市政府副秘书长、铁路办主任吴治玉市交通局副局长宋志林市发展改革委副主任游婉瑜市财政局副局长韩金龙市国土资源局副局长林亚地市林业局副调研员蔡永庆市建设局总工程师朱志宏市规划局副局长沈国强市海洋与渔业局副局长指挥部下设2个工作协调小组：1、前期工作、工程建设协调小组组长：吴治玉市交通局副局长副组长：林建辉市发展改革委副调研员方亚辉龙海市交通局副局长胡特新市高速办总工办负责人许耀辉市高速办计划投资部负责人主要工作职责：负责前期工作的协调组织；做好项目可研编制、报批工作；负责筹措项目资金并落实到位；协调组织工程设计和招投标工作；协调、指导、服务、督查工程建设。
2、交通保障协调小组组长：陈金枝市交警支队副支队长副组长：钱家祥市公路局路政分局局长简肇基漳州高速交警一大队教导员许亦元龙海市公安局副局长、交通管理大队大队长刘艾生长泰县公安局交通警察大队大队长杨立民华安县公安局交通警察大队教导员陈东升芗城区公安局交通警察大队大队长陈维毅漳州高速公路厦漳路政大队大队长主要工作职责：组织制订车辆通行、分流、管制、疏导等交通畅通与安全保障方案；指导、检查、协调交通畅通与安全保障工作；公布及宣传保障交通安全畅通工作的重大事项。
漳龙高速公路和溪、适中、龙岩、龙门收费站车型分类及收费标准表
漳龙高速公路和溪、适中、龙岩、龙门收费站车型分类及收费
标准表
佚名
【期刊名称】《安全与健康》
【年(卷),期】2002(0)2X
【总页数】1页(P33-33)
【关键词】车型分类
【正文语种】中文
【中图分类】F542
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G59高速公路.doc
G59高速公路G59高速公路，简称呼北高速，中国国家高速公路网编号为G59，起点在内蒙古呼和浩特，途经内蒙古和林格尔、山西右玉、朔州、岢岚、方山、吕梁、隰县、吉县、河津、运城、河南灵宝、卢氏、西峡、湖北十堰、房县、保康、宜昌、湖南慈利、张家界、安化、新化、武冈、广西全州、阳朔、平南、桂平`玉林，终点在广西北海。
交通运输部《促进中部地区崛起公路水路发展规划纲要》的重要路段。
下面对G59高速公路的介绍如下：G59高速公路--项目介绍三淅高速是国家规划的国家高速公路网中侯马至十堰高速公路的重要组成部分，也是我省高速公路规划中的西部重要大通道和伏牛山旅游高速公路。
路线总长188.105公里，呈南北走向。
路基宽度24.5米，采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度为80公里/小时。
三淅高速公路三门峡段北接山西省运三高速公路，向南跨越黄河后在陕县连接连霍高速公路，重合连霍高速公路至灵宝市，再向南与209国道平行经灵宝市、卢氏县，在南阳市西峡县与沪陕高速公路交汇后，向南延至豫鄂省界，与正在建设的郧十高速公路相接。
三淅高速公路卢氏至西坪段、西坪至寺湾段对连接山西、湖北两省，构架晋、豫、鄂省际大通道具有重要意义，对改善豫西区域经济环境、促进经济可持续发展，特别是对豫西的能源矿产资源、旅游资源的整合开发以及提高沿线人民群众生活水平具有重要和深远的意义。
有利于促进豫西地区的经济文化交流，将完善我省东北部高速公路网络，带动河南西部经济发展，更好的实施省委、省政府提出的全面推进中原经济区建设战略。
G59高速公路--开工状况三淅高速北段已于2010年9月开工建设，2012年12月31日建成通车；其南段于2010年初开展前期工作，工可报告和初步设计已获批。
2011年12月22日，工程正式奠基，工期四年于2014年完工。
该工程的建设，将满足豫西及豫西南地区南北向客货流日益增长的需求，有利于促进河南省煤炭资源、山区资源开发，以及制造基地建设，带动区域经济协调发展。
大埔至潮州高速公路(含大埔至漳州支线)土建工程施工
大埔至潮州高速公路(含大埔至漳州支线）土建工程施工招标公告1．招标条件本招标项目大埔至潮州高速公路（含大埔至漳州支线）已由广东省发展和改革委员会以粤发改交通函［2015］5894号批准建设，项目业主为广东大潮高速公路有限公司，建设资金来自资本金及国内银行贷款，项目出资比例为资本金40%,银行贷款60%,招标人为广东大潮高速公路有限公司。
项目已具备招标条件，现对该项目的土建工程施工采用资格后审方式进行公开招标。
2．项目概况与招标范围2.1项目概况与招标范围2.1.1项目概况大埔至潮州高速公路主线路线起于梅州市大埔县大麻镇，与梅州至大埔高速公路相接,经大埔县高陂、光德，饶平县九村、新丰、三饶、浮滨、樟溪，终于潮州市饶平县钱东镇，接沈海高速公路汕汾段,主线全长92。
93公里。
大埔至漳州高速公路支线路线起于梅州市大埔县高陂镇，与主线（大埔至潮州高速公路）相接、并与规划大丰华高速公路对接，经平原、枫朗,终于大东镇粤闽界（接漳州市拟建的漳梅高速公路)，支线全长27。
838公里.全线设互通式立交13处，服务区2处，停车区2处,管理中心1处,养护工区3处，收费站9处（含主线站1处），超限超载检测站1处。
采用设计速度为100km/h的高速公路标准建设，路基宽度26m,双向4车道,桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。
2。
1。
2招标范围本次招标范围为本项目范围内路基、路面、桥涵、隧道、附属区房建等工程,共分16个标段。
2.1.3计划工期A类：计划工期：730日历天,计划开工日期：2017年4月，计划交工日期：2019年4月。
B1类:计划工期：1220日历天，计划开工日期：2017年4月，计划交工日期：2020年8月。
其中：房建工程在2019年12月份前完成.B2类：计划工期：790日历天，计划开工日期：2017年4月，计划交工日期:2019年6月。
C1类：计划工期：970日历天，计划开工日期：2017年4月，计划交工日期：2019年12月。
广东梅大高速坍塌事故作文
广东梅大高速坍塌事故作文《梅大高速坍塌事故之惊与思》前几天看到广东梅大高速坍塌事故的新闻，可把我惊到了。
我就想啊，这高速公路咋能坍塌呢？在我的印象里，高速路那可是结实得很呢。
我有个朋友，他正好之前就跑过梅大高速。
他跟我说那次开车在梅大高速上，那路看着平平坦坦的，两边的山和田野从车窗快速掠过，感觉可安稳了。
他边开还边跟着收音机哼着歌，惬意得很。
他说那高速上还有一些有趣的交通标志，像有的标志画着一个鹿，他就老打趣说难道高速上会有小鹿蹦跶出来吗？他讲述的时候，那一幕幕画面感觉就在眼前。
可是这次事故就这么突然地发生了。
好好的高速路突然坍塌，那些车辆估计都猝不及防。
就好比你正稳稳当当坐在自家椅子上，突然椅子腿断了一样。
那些在高速上的司机和乘客肯定吓了一大跳。
我朋友听了这消息后，挠着头说幸亏自己不是这会儿在这路上，要是在的话，那还不知道得有多慌呢。
从这事儿啊，我就觉得很多东西真不是表面看起来那么简单。
表面上坚固的高速路，谁能想到会发生坍塌呢？这也许就跟人一样，看着身体强壮的人可能内里有点毛病，而那些看起来弱小的没准有着很强的韧性。
这梅大高速可能平时被大家理所当然地以为是非常安全可靠的通道，可它却出了这么个状况。
我们生活里常常这样，觉得一些事儿就该是常态，结果往往会有意外发生。
这也给那些负责维护高速路的人提了个醒，得多检查检查，不能觉得看着好就万事大吉了，一定要把那些深层次的隐患找出来，让大家在高速路开车的时候能像我朋友之前那样安心自在。
《再谈梅大高速坍塌事故》最近梅大高速坍塌这事儿一直在我脑子里打转。
我想啊，这对那些经常走这条路的人来说，可真是个不小的打击。
我就想起我邻居，他家有个亲戚在梅大高速附近的城镇工作，经常得往返走这条路。
每次过年回来，这亲戚就会说梅大高速上风风火火的景象。
大货车拉着货物呼呼跑，小汽车也一群群地在车道上飞驰。
有一次这亲戚正好遇到高速堵车，他就在那百无聊赖地张望，看到高速路两边有好些个工人在检查道路两旁的设施，有摆弄指示牌的，有查看栏杆的。
S213(纵三线)省梅公路一标隧道施工标准化交流材料
三、隧道施工标准化
1、场地布置标准化
1.1、钢筋场建设标准化
采用厂房式钢结构搭建，配 备5t桁吊，场内划分原材料堆放区、 加工区、半成品堆放区、成品区等 功能区；钢筋、钢拱架均在场内加
工制作；配备数控弯曲、弯箍机。
钢筋加工场内景
S213（纵三线）南安省梅公路一标隧道观摩交流材料
三、隧道施工标准化
在各级交通主管部门等相关单位的关心指导下，根据项目建设特点，认真
组织，通过细化管理、加强工序控制，强力推行隧道标准化施工，严格执行《 福建省普通公路施工标准化管理指南》、《隧道施工安全九条规定》、《强化 隧道施工安全管理十一项措施》等相关规定，下面就我标段魏岭隧道施工标准 化一些做法和体会进行介绍，不足之处恳请各位领导和同仁批评指正。
S213（纵三线）南安省梅公路一标隧道观摩交流材料
目 录
一、项目简介
二、项目管理标准化 三、隧道施工标准化 四、安全管理标准化 五、施工体会
S213（纵三线）南安省梅公路一标隧道观摩交流材料
一、项目简介
1、标段简介
S213(纵三线)南安省新至梅山段公路工程一标段按照双向六车道二级公路标准建设，设计 速度60km/h，路基宽度30m，项目起于省新镇茂盛路，下穿泉三高速公路，过魏岭隧道，全 长4.52km，合同段总造价3.07亿元，合同工期24个月。 建设单位：南安市交通建设开发公司
会议纪要
S213（纵三线）南安省梅公路一标隧道观摩交流材料
二、项目管理标准化
4、技术准备
严格执行方案审批制度，对隧道施工重、难点及各关键工序梳理分析，编制隧道开挖、 软弱围岩施工、监控量测等10余项专项方案及开工报告，报监理单位审批同意后施工。
专 项 施 工 方 案 分 项 开 工 报 告
福建省厦蓉线漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路改扩建工程龙岩段
福建省厦蓉线漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路改扩建工程龙岩段交工验收阶段安全性评价技术服务JA标段招标编号：YCLY岩招2018-015号招标文件报建编号：2招标人：福建厦蓉高速公路漳龙段扩建工程有限公司招标代理机构：亿诚建设项目管理有限公司二〇一八年七月目录第一章招标公告 (2)第二章投标人须知 (6)投标人须知前附表 (6)投标人须知正文 (13)第三章评标办法 (28)第四章合同条款及格式 (36)第五章投标文件格式 (47)第一章招标公告福建省厦蓉线漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路改扩建工程龙岩段交工验收阶段安全性评价技术服务JA标段招标公告招标编号：YCLY岩招2018-015号1. 招标条件本招标项目福建省漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路改扩建工程已由国家发展和改革委员会、交通运输部以发改基础〔2013〕1612号、交公路发〔2014〕30号文批准建设，项目业主为福建厦蓉高速公路漳龙段扩建工程有限公司，建设资金来自国家、省、市投资及国内银行贷款，出资比例为政府自筹资金36% ，国内银行贷款64%。
项目已具备招标条件，招标人为福建厦蓉高速公路漳龙段扩建工程有限公司，招标代理机构为亿诚建设项目管理有限公司，现对该项目交工验收阶段安全性评价技术服务进行公开招标，本次招标采用资格后审。
2. 项目概况与招标范围2.1 项目的建设地点：福建省龙岩市新罗区、上杭县2.2 项目的规模：福建省漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路改扩建工程为国高网厦蓉线（G76）的组成部分，路线起于起自漳州天宝枢纽互通终点，止于龙岩市上杭县蛟洋镇下道湖枢纽互通，路线全长127.51公里，其中龙岩段（仙岭隧道至蛟洋）67.32公里。
主要建设内容：龙岩仙岭至莒舟段15.79公里按双向八车道改扩建，设计速度80公里/小时；莒舟至红坊段15.60公里按双向六车道新建复线，设计速度80公里/小时；红坊至龙潭段11.18公里按双向四车道新建复线，设计速度80公里/小时；龙潭至蛟洋段24.75公里按双向八车道改扩建，设计速度80公里/小时。
厦漳高速公路漳州段扩建设计方案
表1施工组织设计说明0 工程概况 0.1 总体概述国家高速公路网沈海线，厦漳高速公路漳州段扩建工程起于厦门与漳州的交界处，终于龙海市东园镇仓里村西侧，全长27.87km 。
本标段为ZA3标段，地处漳州市龙海市境内，线路起点与ZA2标段终点（K494+557）紫泥互通衔接，终点与ZA4标段起点（K497+757）衔接。
线路总体走向呈近南北向，起于龙海市紫泥镇变电站，跨越九龙江中港，终于龙海市紫泥镇紫泥村，起讫桩号为K494+557～K497+757，线路全长3.2km 。
线路工程位置图见下图本标段采用新建线路、双向六车道，设计速度为120km/h ，桥面宽度为34m 。
桥梁设计荷载等级采用公路－Ⅰ级，洪水设计频率为1/300。
附：ZA3标段工程位置平面图0.2 地形、地貌及地质状况本标段穿越闽东南沿海冲海积平原区，地势平坦，海拔高程在3.5m 左右，九龙江中港海拔高程在-2.8～3.1m 左右。
中港河道弯曲，进退潮流阻力大，河床容易淤积。
地表多为农田、鱼塘，水系发育。
本区段第四系冲海积层甚厚，属于软土发育区，多为硬壳软土区。
地层较为复杂，从新到老地层主要有：第四系长乐组冲海积层（Q4cal-m ）、第四系龙海组九 龙 江1#预制场2#预制场本标段起点K 494+557K495K 496K 497本标段终点K 497+75751县道既有道路工程位置布置示意图冲洪积层（Q31al-pl）、坡残积层（Qel-dl），局部地表见零星分布的人工填土（Q4me）。
基岩主要为燕山早期的花岗岩，局部见脉状分布的辉绿岩、闪长玢岩等，均为硬质岩。
不良地质主要有两方面，一是软土发育，淤泥、淤泥质粘土的最大厚度为23m，对成桩有影响；二是在7度地震时，桥址区松散的粗砂易发生液化，液化等级为中-严重。
本标段处于东南沿海外部地震带的西侧，地震受长乐至诏安断裂带控制，特大桥按Ⅷ度设防。
0.3 气象、水文条件址区属亚热带海洋性气候，气候温和、湿润，雨水充沛。
梅观高速公路改扩建工程总体扩建方案研究
２ 改扩建工程总体方案
２ ． １ 项 目工程 难 点重 点
２． １ ． １ 工程技术难度 大
２ ） 从工程 实施 的可行 性来看 ， 由于梅观 高速公路 已有路基 两 梅观高速公路 改扩建路 段桥梁数 量及结 构类 型众多 ， 新 旧桥 侧一定距离 （ 一般为 ３ ０ ｍ） 的土地 ， 均 被地 方政府作 为控 制区 ， 不 梁拼接技 术方案复杂 ； 旧桥还需要进行顶升 、 加 固维修或拆除重建 。 再批准新 的永久 建筑 物建 设 ， 而 在原有 线位 上扩 宽 ， 可 以最大 限 ２． １ ． ２ 梅林收费站 至清 湖立 交段横断面的布设 度地利用原有 高速公 路征 地 ， 减少 对地 方规 划 的干扰 ， 沿 线地 方 随着城市 的发展 ， 梅林收 费站 至清湖立交段交通吸引量大 ， 且 政府均表示支持 。因此选择扩建方式更 加符 合现实需求 。
技术的研究和应 用情 况 ， 表 明了高速公路改扩建 已成 为今后高速公路建设 的重点发展方向Ｏ 关键词 ： 高速 公路 ， 改扩建 ， 关键技术 ， 评价 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ０ ５ 文献标识码 ： Ａ
１ 项 目概 况
不到 １ ０ ｋ ｍ布设 了 ４处立交 ， 同时考 虑到为该 段今 后改建 为双 向
． ２ 扩 建方 式的 选择 地 区一条举足轻重 的经济开发带 ， 沿线有 华南 国际集装箱 联运 中 ２ 综 观国内外 高速公路扩建 工程 ， 其 扩建方式 一般 为新建 和加 心及华 为 、 富士康等众 多高科技 企业 。同时 梅观 高速公路 已经逐
加宽方式 中又 各 自派生 出不 同 的扩 建形 式 ， 每种 形式 中 渐成 为了香港与 内地货物运输 的主要 陆路通 道 ， 对 于增强 深圳 市 宽两种 ， 如 拼接 加 宽、 分离 定 点 直通 专 线 等。 对珠 江三角洲 、 粤 东地 区 的辐 射 和吸 引力 ， 加强 粤港 之问及 与 内 还有不 同的具 体 扩建 方 案 ， 路 网规 划和布局 、 经济布局 、 投 资渠 地 的经济联系都具 有极 为重要 的意义 。为 了更好 的满 足交 通 量 影 响扩 建方式的 因素主要有 ： 综合运输体 系等 。 增长 ， 适应 区域经济 发展 ， 进 一步 完善 深圳 市高快 速干 线路 网及 道 、 广东省高 速公 路网功能 ， 提高 梅观高速 公路的行车舒适性 ， 对 现状 １ ） 从 区域路 网的发展 与配套上看 ， 梅 观高速公路周 围逐步形 沿 线紧邻华 南 国际集 梅观高速公路 进行 改扩 建。梅观 高速公 路改 扩建 工 程路线 全 长 成 了深圳地 区一条举足轻重 的经济开发 带 ， 装箱联运 中心及 华为 、 富士康 等众多 高科 技企 业 ， 若 开辟 新线 ， 由 １ ８ ． ８ ６ ２ ｋ ｍ， 所经之处为深圳中心北 区核心区域 ， 土地 资源宝贵 。 于 原无 规划 且 又是 规划 修建 全 封闭 的高 速公 路 ， 征地 拆 迁数 量 大， 且需要新建 较 多互 通 立交 、 跨线 桥 梁及 连 接 线 ， 工 程投 资 巨 大， 因此 ， 选择加 宽扩建方式更合适 。
广梅汕铁路扩能工程--汇报提纲
一、概述（一）研究范围广梅汕铁路扩能工程起于广深铁路的广州东站止于沿海铁路的潮汕站，含引入广州枢纽、惠州地区、龙川地区、梅州地区及潮揭汕地区的配套工程。
（二）研究年度近期2025年、远期2035年。
（三）项目的地理位置和径路广梅汕铁路扩能工程位于广东省的中东部地区，新建线路西起惠州市东至汕头市，途经河源市、梅州市、揭阳市和潮州市。
本项目西接规划的广汕铁路、京九客专和既有的京九铁路、广深铁路，同时引入广州枢纽和深圳地区，中连既有漳龙铁路和规划的龙汕、鹰梅、浦梅铁路，东端衔接沿海铁路。
线路全长343.123km。
（四）研究工作概述2009年5月，我院编制完成《广州至汕尾铁路勘察设计投标文件》，同年11月完成《广州至汕尾铁路预可行性研究》。
2010年12月根据铁道部发展计划司的安排，我院编制完成了《浦梅、鹰梅铁路后方通道的规划研究》。
2011年1月，铁道部计划司组织对浦梅、鹰梅铁路后方通道的规划研究成果进行了评审。
根据评审意见，结合粤东地区的产业调整和经济的迅猛发展及《中长期铁路网规划（2008年调整）》项目的逐步实施，尤其是粤东地区城际线网规划的推进，于2011年9月完成本项目的预可行性研究工作。
（五）研究的主要内容提要1．项目功能定位广梅汕铁路是梅汕等粤东地区对外交流的重要铁路通道，也是闽赣、长三角与珠三角间交流的辅助通道；是一条客货兼顾、以承担粤东地区对外中长途客流为主，兼顾粤东与珠三角间城际客流的快速铁路；是鹰梅、浦梅、漳龙等铁路重要的后方通道；也是京九客专的组成部分。
2．项目建设必要性广梅汕铁路扩能工程是解决既有铁路运输能力不足和质量低下，优化区域铁路网结构，构建粤东快速铁路网的需要；是构建赣闽皖地区至粤东地区快速通道的需要；是满足沿线居民快速出行、实现城际客运功能的需要；是推动粤东地区经济发展、满足广东发达地区间和广大内地间客货交流、促进区域和谐发展的需要；对于建设节约型和友好型社会、实现可持续发展也将产生积极的重要作用。
泉厦漳城市联盟路泉州段高速公路融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)
泉厦漳城市联盟路泉州段高速公路立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章泉厦漳城市联盟路泉州段高速公路项目概论 (1)一、泉厦漳城市联盟路泉州段高速公路项目名称及承办单位 (1)二、泉厦漳城市联盟路泉州段高速公路项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、泉厦漳城市联盟路泉州段高速公路产品方案及建设规模 (6)七、泉厦漳城市联盟路泉州段高速公路项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、泉厦漳城市联盟路泉州段高速公路项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章泉厦漳城市联盟路泉州段高速公路产品说明 (15)第三章泉厦漳城市联盟路泉州段高速公路项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (16)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (18)六、项目选址综合评价 (19)第五章项目建设内容与建设规模 (20)一、建设内容 (20)（一）土建工程 (20)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (21)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (22)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (25)泉厦漳城市联盟路泉州段高速公路生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (26)（一）设备配臵原则 (26)（二）设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）泉厦漳城市联盟路泉州段高速公路项目建设期污染源 (31)（二）泉厦漳城市联盟路泉州段高速公路项目运营期污染源 (31)三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (39)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (64)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (66)（一）人员技术水平与要求 (66)（二）培训规划建议 (66)第十一章泉厦漳城市联盟路泉州段高速公路项目投资估算与资金筹措 (67)一、投资估算依据和说明 (67)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (69)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、泉厦漳城市联盟路泉州段高速公路项目总投资估算 (72)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (73)投资计划与资金筹措表 (73)三、泉厦漳城市联盟路泉州段高速公路项目资金使用计划 (74)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (75)一、经济评价的依据和范围 (75)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (77)（二）综合总成本估算 (77)综合总成本费用估算表 (78)（三）利润总额估算 (78)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (79)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (80)财务现金流量表（全部投资） (82)财务现金流量表（固定投资） (84)五、不确定性分析 (84)盈亏平衡分析表 (85)六、敏感性分析 (86)单因素敏感性分析表 (87)第十三章泉厦漳城市联盟路泉州段高速公路项目综合评价 (87)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：泉厦漳城市联盟路泉州段高速公路投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该泉厦漳城市联盟路泉州段高速公路项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
梅观高速公路政化改造交通详细规划
梅观高速公路市政化改造交通详细规划深圳市交通运输委员会二〇一六年十一月目录一、项目概况 (1)（一）项目背景 (1)（二）内容范围 (1)二、交通分析 (3)（一）现状道路条件 (3)（二）现状功能运行 (4)（三）综合交通发展 (7)（四）未来城市发展 (8)（五）未来需求分析 (9)（六）功能定位 (11)三、总体方案 (21)（一）改造目标及对策 (21)（二）改造原则 (21)（三）总体改造思路 (22)（四）横断面方案 (24)（五）平纵方案 (26)（六）主路交通组织与衔接方案 (27)（七）辅路交通组织与衔接方案 (28)（八）互通立交节点总体方案 (28)四、详细方案 (21)（一）重要节点方案 (21)（二）公交慢行方案 (32)（三）沿线路网微循环系统方案 (34)（四）沿线占地、拆迁情况 (34)五、工程实施 (36)（一）工程概况 (36)（二）近期建设实施节点 (36)一、项目概况（一）项目背景梅观高速公路是国家高速公路G94（珠三角环线高速公路）的一段，位于深圳市中部综合组团，起于梅林检查站，止于深莞边界黎光村，途经龙华新区、龙岗区，全长19.2公里。
1995年5月建成通车以来，有力地促进了沿线地区城市和产业发展。
近年来随着特区一体化的加快推进以及龙华新区的成立，梅观高速公路沿线地区与中心城区的联系不断加强，其通行模式也逐渐向城市交通模式转变。
梅观高速公路支撑沿线龙华新区和龙岗坂田片区两大功能区发展的交通走廊地位愈发突出，相应其高速公路的交通运营模式对沿线居民和企业出行的制约和不适应愈加明显。
2014年4月1日起，梅观高速公路调整收费，通过政府回购方式取消梅林至观澜段约13.8公里长的收费，撤销该段收费站；保留深莞边界至新建观澜主线收费站约5.4公里长的收费，并在清湖立交增设6个机荷高速公路匝道收费站。
目前取消收费路段的道路主体及交通设施仍然是高速公路标准，与取消收费后的交通综合服务功能要求差距较大。
国家高速公路沈海线厦门至漳州段扩建工程竣工环境保护验收组验收
国家高速公路沈海线厦门至漳州段扩建工程竣工环境保护验收组验收意见2017年11月17日，由建设单位厦门市高速公路建设开发有限公司和漳州市交通建设投资开发有限公司共同主持，在厦门市召开了国家高速公路沈海线厦门至漳州段扩建工程竣工环境保护验收会议。
会议成立了验收小组（名单附后）。
福建省高速公路建设总指挥部、厦门市高（快）速通道建设指挥部、漳州市高速公路建设总指挥部、福建省高速公路公司漳州管理分公司、厦门市路桥管理有限公司、厦门市高速公路建设开发有限公司、漳州市交通建设投资开发有限公司、重庆交通科研设计院（环评报告编制单位）、招商局重庆交通科研设计院有限公司（补充环评报告编制单位）、福建省近岸海域环境监测站（监测单位）、福建省交通规划设计院（设计单位）、中铁十七局集团有限公司（施工单位）、厦门市路桥咨询监理有限公司（工程监理单位）、厦门市路桥咨询监理有限公司（环境监理单位）、环境保护部环境工程评估中心（验收调查单位）、特邀专家，共22人参加了会议。
验收组现场检查了工程环境保护措施的落实情况，听取了厦门市高速公路建设开发有限公司和漳州市交通建设投资开发有限公司关于项目环境保护执行情况、环境保护部环境工程评估中心关于项目竣工环境保护验收调查报告的汇报，审阅并核实了有关资料，经认真讨论，形成如下验收意见：一、工程基本情况国家高速公路沈海线厦门至漳州段扩建工程位于福建省厦门市和漳州市境内，线路全长39.72km，其中厦门段长11.85km，漳州段长27.87km。
线路起点位于厦门市集美区灌口镇，起点桩号K2312+890，接国家高速公路沈海线泉州至厦门段扩建工程终点，向南经杏林互通、福井枢纽互通、紫泥互通、漳州港互通等，终于漳州市龙海市东园镇，终点桩号K2358+247，与漳诏高速相接。
工程采用“双侧拼接加宽、单侧分离、新线”的扩建方案。
其中起点至福井主线分岔立交段K2312+890~K2328+410共长15.52km，将现有双向4车道双侧扩建为8车道，路基宽度42m；福井主线分岔立交至海澄主线分岔立交段K2328+410~K2348+960共长20.55km，新建双向6车道高速公路，路基宽度34.5m；海澄主线分岔至终点段K2354+597~K2358+247共长3.65km，右幅利用现有4车道，路基宽度26m，左幅新建5车道高速公路，路基宽24.5m，桥涵与路基同宽。
梅大高速运营流程详解与注意事项
梅大高速运营流程详解与注意事项下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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浅谈漳龙高速公路石崆山隧道施工
浅谈漳龙高速公路石崆山隧道施工
翁玉瑞
【期刊名称】《福建建设科技》
【年(卷),期】2006(000)005
【摘要】通过漳龙高速公路漳州段石崆山隧道施工实例,阐述了影响隧道工程质量的原因和采取相应的技术措施及工程质量控制.
【总页数】3页(P71-72,75)
【作者】翁玉瑞
【作者单位】莆田市建筑安装工程公司,351100
【正文语种】中文
【中图分类】TU7
【相关文献】
1.浅谈龙岩漳龙高速公路通信系统 [J], 伍俊龙
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福建省物价局关于漳龙高速公路(漳州段)建成通车后收费标准的函-闽价[2000]函122号
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福建省物价局关于漳龙高速公路(漳州段)建成通车后收费标准的函
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 福建省物价局关于漳龙高速公路(漳州段)建成通车后收费标准的函
（闽价[2000]函122号2000年7月26日）
福建省高速公路有限责任公司：
省政府办公厅转来的你司《关于要求确定漳龙高速公路(漳州段)建成通车收费标准的请示》(闽高路计(2000)434号)收悉。
经研究，拟同意漳龙高速公路(漳州段)建成通车时的小型车收费标准按0．60元／车公里计征(其它车辆类推)，具体标准待正式建成通车后，再按规定程序报批核定。
——结束——。
福建省人民政府关于漳武线永定至南靖高速公路南靖段工程建设用地的批复
福建省人民政府关于漳武线永定至南靖高速公路南靖段工程建设用地的批复文章属性•【制定机关】福建省人民政府•【公布日期】2019.11.22•【字号】闽政文〔2019〕207号•【施行日期】2019.11.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】土地资源正文福建省人民政府关于漳武线永定至南靖高速公路南靖段工程建设用地的批复闽政文〔2019〕207号南靖县人民政府:漳武线永定至南靖高速公路南靖段工程建设用地已经国务院批准。
根据《自然资源部关于漳武线永定至南靖高速公路南靖段工程建设用地的批复》（自然资函〔2019〕544号），具体批复如下：一、同意南靖县将农民集体所有农用地296.365公顷（其中耕地52.5417公顷，含永久基本农田45.5534公顷）、未利用地3.2402公顷转为建设用地并办理征收手续，另征收农民集体所有建设用地3.5777公顷；将国有农用地24.9874公顷（其中耕地11.9733公顷，含永久基本农田3.865公顷）、未利用地2.1862公顷转为建设用地，同时使用国有建设用地0.0592公顷。
以上共计批准建设用地330.4157公顷，由南靖县人民政府按照有关规定提供，作为漳武线永定至南靖高速公路南靖段工程建设和改路改沟用地。
其中，改路改沟用地3.6062公顷由南靖县人民政府按照规划和供地政策合理安排使用，服务区用地7.9879公顷范围内的经营性用地以有偿方式供地，其余建设用地以划拨方式供地。
南靖县自然资源部门要及时核发划拨决定书或与土地使用者签订土地出让合同，并上传土地市场监测与监管系统。
二、南靖县人民政府要根据《福建省征地补偿和被征地农民社会保障办法》（省政府令第177号）和《福建省人民政府关于全面实行征地区片综合地价的通知》（闽政〔2017〕2号）要求，切实做好被征地单位和农民的补偿、安置和社会保障工作。
征地补偿安置不落实的，不得动工用地。
新增建设用地土地有偿使用费、耕地开垦费按照规定缴纳。
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漳梅高速公路
漳梅高速公路，又叫作梅漳高速公路，是指广东梅州至福建漳州的高速公路，该线路建成后，梅州至漳州的公路路程将由320公里缩短至190公里，车程由4小时缩短至2小时以内。
下面查阅各类下面站资料得到有关漳梅高速公路的相关信息：
项目概况
根据广东省十二五高速公路建设规划
线路走向
线路呈东西走向，起于规划的广东大埔至潮州高速广东省梅州市大埔县高陂镇，途经枫朗、大东、长乐、霞寨，止于沈海高速复线）福建省平和县。
线路里程
线路全长80公里，其中梅州段30公里，漳州段50公里。
梅州段：大埔高陂- 枫朗20公里，枫朗- 大东粤闽界10公里
漳州段：闽粤界- 平和50公里
项目意义
规划建设对于深入贯彻落实海西发展战略，改善海西经济区路网结构，加强漳、梅两地交通衔接，推进海西经济区交通一体化，促进梅州市平远县、梅县区、大埔县和漳州市平和县等原中央苏区县加快振兴发展都具有重要意义。
对加快梅州、漳州国家公路运输枢纽体系建设，加强珠三角核
心区与厦漳泉地区之间合作交流，增强梅州承接海西区特别是厦漳泉经济辐射的能力，推动两岸经贸合作，优化区域发展环境具有重要作用。
项目进展
2012年10月18日，梅州市人民政府、漳州市人民政府在漳州市就梅州至漳州高速公路规划建设问题进行专题协商。
2012年10月31日，大埔平和两县梅漳高速公路建设座谈会10月31日在平和县举行，会议就梅漳高速公路大埔平和段前期规划、两县交流合作等有关情况进行讨论。
2012年11月23日，在广东省潮州市召开闽粤赣十三市党政领导第十七次联席会议上梅州市人民政府、漳州市人民政府签订合作协议。
2013年2月4日，广东省委书记胡春华到梅州调研，调研过程查看了梅州综合交通示意图、城市规划图和江南新城规划模型，对梅州善于谋划三区三城重大平台，科学规划梅州中心城区一核二轴组团式发展表示肯定。
听到朱泽君介绍说，梅州正大力谋划两高一场建设，尤其是积极推进加快对接珠三角的畲华高速、加快对接海西区的梅漳高速，胡春华对这一思路表示充分认可，勉励梅州要想方设法加速推进，早日对接周边发达地区。
2013年2月16日，广东省梅州市委副书记、市长谭君铁带领梅州市有关部门负责人到漳考察。
漳州市委书记陈冬、市长吴洪芹、副市长洪仕建会见考察团一行。
双方就漳梅高速公路项目推进工作进行
商谈。
2013年2月28日，梅州市政府工作报告中，提出力促畲华高速和梅漳高速尽快立项建设。
2013年3月，全国人大代表、广东省梅州市市长谭君铁提交了《关于立项建设福建漳州至广东梅州高速公路的建议》，建议尽快立项建设漳梅高速，并调整列入国家高速公路网十二五建设规划，打通珠三角、厦漳泉和长三角的省际快捷通道，推动海西经济区交通一体化。
2013年3月22日，《梅州日报》报道，梅州至漳州高速公路将纳入大潮高速一并建设，目前梅州大埔至潮州港高速公路已启动工程可行性研究工作，今年将完成可行性研究等前期工作。
2013年4月7日，广东省人民政府关于印发《加快推进全省重要基础设施建设工作方案》的通知，大埔至潮州港高速公路列入20132015年新开工项目。