C-NCAP碰撞试验介绍-20070316
c-ncap五星安全标准
c-ncap五星安全标准
C-NCAP是中国汽车评价标准的缩写，C代表中国，NCAP代表新车评价计划（New Car Assessment Program）。
C-NCAP是中国政府为了提高汽车安全性而推出的一项计划，旨在提高汽车制造商对汽车安全的重视程度，促进汽车安全技术的发展。
C-NCAP评价标准是按照欧洲NCAP（European New Car Assessment Program）标准制定的，但是在评价标准上有所不同。
C-NCAP评价标准主要分为碰撞测试和主动安全测试两个方面，其中碰撞测试包括正面碰撞、侧面碰撞和侧翻测试，主动安全测试包括车辆稳定性控制、制动性能、安全气囊等多个方面。
C-NCAP评价标准最高分为五星，五星是最高安全评价等级，代表着车辆在各项安全测试中表现优秀。
以下是C-NCAP五星安全标准的详细内容：
一星：车辆在碰撞测试中表现较差，无法保护车内乘员的生命安全。
二星：车辆在碰撞测试中表现一般，但仍存在较大的安全隐患。
三星：车辆在碰撞测试中表现良好，但仍有一些安全隐患。
四星：车辆在碰撞测试中表现优秀，但仍存在一些安全隐患。
五星：车辆在碰撞测试中表现极佳，各项安全指标均达到最高标准，能够有效保护车内乘员的生命安全。
总之，C-NCAP五星安全标准是中国汽车评价标准中的最高安全评价等级，代表着车辆在各项安全测试中表现优秀，能够有效保护车内乘员的生命安全。
世界主流汽车安全碰撞测试简介
Euro-NCAP
Euro-NCAP简介
Euro-NCAP(European New Car Assessment Program)，创始于1997年，是世界公认的最具影响 力和代表性的汽车碰撞权威认证标准。它由欧洲各 国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车 俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会(FIA)牵头。 Euro-NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费 由欧盟提供。 Euro-NCAP是结合欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师所成立了专业安全评 鉴组织，凡于欧洲销售之新车，均需将销售之车款提供送至Euro-NCAP 进行撞击测试。 此机构定期发布市场上销售的车型碰撞结果，并作出交通事故和伤亡数据统计分析， 向汽车生产企业提供指导和改进建议。
IIHS拥有独立、完善的碰撞安全规程和先进实验室，并将动态安全性指标引入严 密的评分机制，对正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞进行独立打分，成绩分为“好 (good)”、“可以接受(acceptable)”、“勉强接受(marginal)”、“差(poor)”四 个级别。严谨的规则和评判标准令很多在欧洲NCAP中表现尚可的车辆仅获得“勉强 接受（marginal）”的成绩。与国内碰撞测试不同的是，IIHS只会选择最低配车型 进行测试，如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配 车型一起公布。
Euro-NCAP
安全辅助系统评价
Euro-NCAP 2009版标准比前标准变化最大的就是新 设置了安全辅助项目。在实际交通事故中，安全辅助设备 的作用非常大。之前的Euro-NCAP标准中只是在乘员保护 方面设置了最高3分的加分项来反映测试车型的安全配置 （针对安全带提醒装置）。随着新的安全辅助装备的不断 涌入，Euro-NCAP认为这3分的加分项已经不能满足需要 了，因此把它作为了一项新的单独考核项目。新的安全辅 助项目主要由3项组成：
NCAP碰撞测试
从左至右依次为小腿碰撞区、大腿碰撞区、儿童头部碰撞区、成人头部碰撞区以颜色表示对行人保护的安全程度：
测量装置主要测量的是在碰撞中脖子受到冲击力的大小，受力后脖子前后弯曲和左右移动的幅度。
模拟人的双臂是没有携带任何传感器的，因此会在碰撞中不受约束的随意摆动，虽然这在现实中不太可能发生，但是实际上现在对胳膊的保护也是十分重要的，同时也是很不容易做到的。
可是目前没有一个很好的测试指标和衡量标准。
图为马自达5以64公里
图为美国国家公路安全委员会
侧面撞向占车体4成宽度的障碍物上。
正面完全碰撞正面交错碰撞侧面碰撞。
汽车安全碰撞试验（NCAP）及试验方法全解析（一）！
汽车安全碰撞试验（NCAP）及试验方法全解析（一）！NCAP(New Car Assessment Program)即新车碰撞测试。
最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
NCAP主要对新车进行100%刚性壁障碰撞、40%重叠偏置正面碰撞、25%重叠偏置正面碰撞、侧面碰撞、侧面柱碰、鞭打试验、行人保护等，以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度，下面来对这些试验进行详细的解说。
由于篇幅限制，一共分三篇，此篇主要讲：100%刚性壁障碰撞、40%重叠偏置正面碰撞、25%重叠偏置正面碰撞。
1100%刚性壁障碰撞100%刚性壁障碰撞指的是汽车头部与碰撞壁完全接触。
主要是用来评价汽车前端碰撞吸能装置对于车内乘员保护的有效性。
模拟的是两车相撞的基本形式。
100%刚性壁障碰撞试验测试方法：如上图所示，试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障，壁障上附以20mm 厚胶合板。
试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。
碰撞速度：50Km/h（试验速度不得低于50km/h）。
试验假人：1、在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
2、在第二排座椅左侧座位上放置一个Hybrid III 型 5 百分位女性假人，右侧座位上放置一个儿童约束系统和 Q 系列 3 岁儿童假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
3、若车辆第二排座椅ISOFIX 固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。
4、对于两门单排座车型，仅在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
240%重叠偏置正面碰撞40%重叠偏置正面碰撞指的是汽车头部与碰撞壁40%接触。
C-NCAP--新车碰撞试验评价规程简介
C-NCAP试验项目
乘员保护部分 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
碰撞速度为50km/h。试验车辆到达壁障的路线 在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。 在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridIII 型50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害 情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型5 百分位女性假人，最右侧座位上放 置一个儿童约束系统和Q 系列3 岁儿童假人，用以测量第二排人员受伤害情况。若车辆第二排座椅 ISOFIX 固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。对于两门 单排座车型，仅在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III 型50 百分位男性假人，用以测量前排 人员受伤害情况。 在这项试验中，可以得到的最高分数为20 分。前排假人可以得到的最高分数为16 分，评分部位为假人 的头部、颈部、胸部、大腿部和小腿部，每个部位最高得分分别为5 分、2 分、5 分、2 分和2 分。第二 排女性假人可以得到的最高分数为4 分，按照女性假人身体区域被分为头部、颈部、胸部，每个部位最 高得分分别为1.6 分、0.4 分、2 分。
C-NCAP介绍
安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排） 和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有 Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直 译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。英文名称中强调了安全 气囊是辅助性的设备，应该与安全带配合工作才能起到最佳的保护 作用。 安全气囊打开需要合适 的速度和碰撞角度。从 理论上讲，只有车辆的 正前方左右大约60°之 间位置撞击在固定的物 体上，速度高于30KM/h， 这时安全气囊才可能打 开。
1、测试内容：C-NCAP的评分项目包括三项测试：正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h )；正面40%重叠可 变形壁障碰撞试验(56km/h )；可变形壁障侧面碰撞试验 (50km/h)。另外包括两个加分项：安全带提醒装置及侧面 安全气囊和气帘。
安全带提醒装置SBR（Safety Belt Reminder）是当 驾驶员和前排乘员没有使用安全带时，提醒驾驶员和 前排乘员的系统。该系统由探测未系安全带的传感器 和两级提醒驾驶员的信号（第一级是视觉信号，第二 级是视觉和听觉信号）所组成。 EURO NCAP要求下列条件之一成立时，最终信号必须被 激活：: 1.点火装置已经开启或者引擎已经启动满60秒； 2.车辆已发生向前运动60秒； 3.车辆已发生向前运动500米； 4.车辆的向前行驶速度已超过25km/h。 实际情况中，上述的标准可以任意选择一种或多种。
C-NCAP
李晓娜
什么是C-NCAP C-NCAP工作流程 碰撞结果纪录 C-ห้องสมุดไป่ตู้CAP与欧洲NCAP 的区别
一、什么是C-NCAP
China—New Car Assessment Program 设在天津汽车检测中心，于2005年启动。
C-NCAP介绍
C-NCAP 信息交流会
C-NCAP 信息交流会 24 2006-03-02
C-NCAP今后的发展
今年上半年完成准备工作，正式推出并 实施
试验能力全面提升和完善，达到国际先进 进行车型分析和选择 组织建立专家咨询委员会，完善管理体系 建设信息发布平台 进行技术交流和试验分析
根据实施情况和产品安全性能提高程度 逐步完善C-NCAP和提高技术要求
C-NCAP 中国新车安全评价规程
C-NCAP 信息交流会
1
2006-03-02
NCAP概述
含义： 新车评价规程的英文缩写 New Car Assessment Programme 性质： 独立于法规及管理体系之外，综合评价汽车安 全性能，由具公正地位和权威性的机构实施。 作用：
向全社会提供公正、客观、透明、方便的汽车安全 性能信息 促进生产企业提高汽车安全性能 减少碰撞事故损失和人员伤害
C-NCAP 信息交流会
3
2006-03-02
欧洲NCAP
开始于1997年，最为成熟的NCAP体系之一 性质： 是一个行业性组织，由欧洲部分国家政府、国 际汽车联合会、消费者权益组织以及汽车俱乐 部等组成，不依附于任何汽车生产企业 评价方法： 分为整车星级、儿童约束系统星级以及行人保 护星级评价
20 2006-03-02
C-NCAP 信息交流会
C-NCAP的体系结构
适用范围：
乘用车（M1类） 评价结果根据车身结构和功能再具体分类
评价车型：
近2年内新上市且销量排名前列的车型 制造商希望进行评价的其它自有车型
C-NCAP正面碰撞
假人关节应调整至 在1g～2 g 的作用下，假人肢体可以持续运动。
P系列3岁儿童假人 （40%ODB无此项）
a.假人每撞2次；重新标定膝关节滑动位移每2 次试验后 应校
标
准至10 ㎜，每8 次试验后应重新标定。
定 b.假人某一部位伤害指标在试验中达到或超出规定的低性能限
值，该部位应进行重新标定。
c.如果假人某一部位在试验中损坏，该部位应予以替换
Ⅰ 在门槛向上100mm 处；
Ⅱ 在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 处。
d. 在驾驶员侧A 柱和B 柱做标记点并测量和记录：
Ⅰ 在门槛向上100mm 处；
Ⅱ 在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 处。
注：100%正碰只标记驾驶员侧B柱并测量和记录。
建立车身坐标系。
重装方向盘中间部件并紧固。
接通电源，检查电路，确保安全气囊正常工作。
Ⅲ、假人的安装 1、试验前假人直接放置于座椅上不能超过4小时。若超过4小时，应在座椅表面放 置木板后再放置假人，以避免座椅的过多压缩变形，但是不能超过12 小时。 2、放置假人在座椅上，假人的躯干和手臂紧靠座椅靠背，手放在大腿外侧。 3、给假人系好安全带。 4、对躯干下部施加一向后的轻微力，同时对躯干上部施加一向前的轻微力，使上 躯干从座椅靠背向前倾。左右摇动假人躯干4 次，使躯干与垂直方向成14°～16° 的夹角。 5、保持对躯干下部施加的向后轻微力，同时对躯干上部施加向后的轻微力，使上 躯干逐渐回到座椅靠背
ⅲ、儿童假人的安装 1、 把假人放在儿童安全座椅上。 2 、在假人和儿童安全座椅靠背之间放置一个可弯曲的装置，厚2.5cm、宽6cm、木 板应尽可能贴近座椅的曲率。 3 、按照制造商的说明调整织带，拉力要超出调节力250N±25N，在调节器一端织带 可以偏转45º±5º，或者，按制造商规定的角度。 4 、调整完毕后打开带扣，取出可弯曲装置。 5、再将带扣扣上，调整假人坐姿使其头部直立，两腿平行。抬起假人脚部，轻 微下落使其保持在一稳定位置。将手放置在大腿上并用纸胶带固定。
C-NCAP碰撞知识简介解读
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形壁障，碰撞速度为 不低于56KM/H。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid Ⅲ型50%的男性假人，用以测量前排人员的受伤 害情况，在第二排座椅最左侧位置上放置一个Hybrid Ⅲ 型5%的女性假人，用以考核安全带性能。
C-NCAP 的车型分类
小型乘用车——长度小于4m的乘用车，包括小型MPV A类乘用车——两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排 量不大于1.6L的三厢式乘用车； B类乘用车——长度大于4.5m或排量大于1.6L的乘用车 多功能乘用车——MPV（座椅多于2排）； 运动型乘用车——SUV
C-NCAP样品车的来源
试验样品车是检测单位自己花钱买的，买什么车，在哪 买，企业都不知道。但是感兴趣的媒体可以知道，可以 一起去买。检测单位买到车以后会在正式碰撞的7-10天通 知企业什么时候做试验。
C-NCAP知识简介
电器电子部 于波 2006.12.18
为什么需要C-NACAP？
虽然各国对新上市的汽车都有强制性的安全标准 和检验，但是这些标准仅是国家对汽车产品碰撞 安全性能的最低要求，却不能反映汽车的安全技 术水平和给消费者提供汽车产品安全性能的准确 和详细信息，也会使生产者在产品设计和制造时 因顾及成本等市场因素，只针对法规而忽略了对 更高安全性的追求。
C-NCAP是什么意思？
为了能为消费者提供准确可靠的信息，同时鼓励生产者 提供起产品的安全性能。世界上很多国家都采用了NCAP 体系——New Car Assessment Programme，既新车评价规 程 。因此，在充分研究并借鉴其他国家NCAP发展经验的 基础上，结合我国汽车标准、技术和经济发展水平，中 国汽车研究中心建立了C-NCAP，即中国新车评价规程。
c-ncap测评规程
c-ncap测评规程摘要：一、CNAP测评规程简介二、CNAP测评规程的主要内容1.安全性能测评2.行人保护测评3.车辆辅助驾驶测评4.座椅和安全带测评5.儿童乘员保护测评6.主动安全测评三、CNAP测评结果的解读与应用四、我国汽车安全发展趋势与CNAP的作用五、消费者在购车时的参考意义正文：CNAP，全称为中国新车评价规程，是我国权威的汽车安全测评机构。
它的测评规程旨在通过对新车进行全方位的安全性能测试，为消费者提供权威、公正的购车参考。
本文将从CNAP测评规程的简介、主要内容、结果解读与应用、我国汽车安全发展趋势以及消费者在购车时的参考意义五个方面进行阐述。
首先，CNAP测评规程是由中国汽车技术研究中心制定，通过对车辆进行碰撞测试、行人保护、车辆辅助驾驶等多方面的测评，全面评价车辆的安全性能。
这一规程不仅关注车辆本身的安全性能，还关注座椅和安全带的使用效果，以及儿童乘员保护设施的配备情况。
其次，CNAP测评规程的主要内容包括安全性能测评、行人保护测评、车辆辅助驾驶测评、座椅和安全带测评、儿童乘员保护测评以及主动安全测评。
在这些项目中，安全性能测评是核心，主要包括正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞等碰撞测试。
行人保护测评主要评价车辆在撞击行人时的安全性能。
车辆辅助驾驶测评则关注车辆的智能化程度，如自动紧急制动、车道保持等。
座椅和安全带测评旨在评价座椅和安全带在碰撞中的保护效果。
儿童乘员保护测评则关注儿童座椅的安装便利性和保护性能。
主动安全测评主要包括车辆的防抱死制动系统、车身稳定控制系统等。
接下来，我们来谈谈CNAP测评结果的解读与应用。
测评结果以星级为单位进行发布，星级越高，表示车辆的安全性能越好。
消费者在购车时，可以参考CNAP的测评结果，选择安全性能较高的车型。
此外，汽车制造商也可以根据测评结果，不断优化车辆设计，提高安全性能。
在我国，汽车安全技术不断发展，CNAP测评规程也在不断完善。
未来，CNAP将发挥越来越重要的作用，推动我国汽车安全水平的提升。
NCAP汽车碰撞测试
谢谢观看
成人保护的最高评级是5星，很多主流厂商的行政级和家用级轿车都达到了5星标准，虽然一些最新的紧凑型 甚至微型车也撞出了5星，但总体上，大型车的安全水平高于小型车仍然是不争的事实。跑车的动力性能相对较好， 安全性也应该更高才是，但遗憾的是，没有一款跑车在欧洲的NCAP碰撞试验中获得5星。
地区差异
在世界上实施的NCAP评价程序主要有（美国）IIHS（美国保险协会）EuroNCAP（欧洲）C-NCAP（中国） ANCAP（澳大利亚）JNCAP（日本）KNCAP（韩国）LATINNCAP（拉丁美洲）ASEANNCAP（东南亚）
星级判定
碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。
其具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。碰撞测试的内容各个国家标准不同，美国40%ODB正面碰撞 速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时，我国正面100%刚性壁碰撞速度为50公里/时，40%ODB正面碰 撞速度为64公里/时，侧碰速度为50公里每小时。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高 表示该车的碰撞安全性能越好。
NCAP汽车碰撞测试
星级区分
按照2012年的评价标准 ★★★★★称为五星级，分数52-60分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%； ★★★★称为四星级，分数44-52分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%； ★★★称为三星级，分数36-44分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%； ★★称为二星级，分数28-36分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%； ★称为一星级，分数小于28分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%。
NCAP对于促进汽车厂商提高车辆被动安全性功不可没。在90年代末进行的碰撞试验中，几乎没有车型能获得 3星以上的成绩，一、两颗星的情况很普遍。但十年后，即使微型车也有很多获得了5星以上的高分。
中国C-NCAP的碰撞测试规则和评分详解
中国C-NCAP的碰撞测试规则和评分详解2010年11月23日16:38腾讯汽车我要评论(0)字号：T|TC-NCAP中国新车评价规程C-NCAP（中国新车评价规程）是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h 与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。
与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。
C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
今后，C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。
汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。
C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。
NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
同步——朗逸C-NCAP碰撞试验
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对 腿 部得 分 造 成
一
定影响
。
，
撞击痕迹
．
前 排 乘 员 席 假 人 双 腿 的膝 盖
，
清晰可 见
。
障上
．
朗 逸 前端 车 身 凹 进 去
．
一
部分
。
，
左大
与 手 套 箱 之 间也 有 较 明 显 的接 触 痕 迹 但 不 像 正 面 10 0 ％碰 撞 时的痕 迹 那 样长
说 明在 此项 试验 中
，
乘 员舱 内 部
座 椅 的角度 和 位 置 无 变
灯破碎
发 动 机 罩 向 上 褶 皱 变形
，
前挡 风
。
．
化
。
驾驶 员 侧假 人 在 安 全 带 的约 束 下 坐 姿
C-NCAP碰撞知识简介
C-NCAP测试项目
近年来，我国交通事故形态构成中，正、侧面碰撞事故 形态的数量占绝大部分。 在安全配置上，正面安全气囊的使用正在普及化，但侧 面安全气囊以及侧面安全气帘使用还需要进一步鼓励和 加强。 在安全意识和习惯上，我国安全带使用率和发达国家相 比是非常低的，而面碰撞试验
加装可变形蜂窝铝的移动壁障冲击试验车辆侧面， 移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为 50KM/H，在驾驶员位置放置一个EuroSID Ⅱ型假人， 用以测量驾驶员位置受伤情况。
加分项
对于配有安全带提醒装置的车辆，若满足一定要求，可 得到加分，该项目最高加分为2分。 对于配有侧面安全气囊和气帘的车辆，若该气囊和气帘 在可变性移动壁障侧面碰撞中能正常展开，则可得1分加 分。 C-NCAP刚刚起步，目前针对车内乘员的保护性能进行评 价。随着C-NCAP的不断发展，将逐渐增加车辆对行人和 儿童保护性能的评价。
测试仪器 假人的安放和测量 1、“H”点和实际靠背角确定 2、假人的安放 放置假人在座椅上，假人的躯干和手臂紧靠座椅靠背， 手放在大腿外侧 给假人系好安全带。 对躯干下部施加一个向后的轻微力，同时对躯干上部施 加一个向前的轻微力，使上躯干从座椅靠背向前倾。左 右摇晃假人躯干4次，使躯干与垂直方向成14度~16度的 夹角
C-NCAP知识简介
电器电子部 于波 2006.12.18
为什么需要C-NACAP？
虽然各国对新上市的汽车都有强制性的安全标准 和检验，但是这些标准仅是国家对汽车产品碰撞 安全性能的最低要求，却不能反映汽车的安全技 术水平和给消费者提供汽车产品安全性能的准确 和详细信息，也会使生产者在产品设计和制造时 因顾及成本等市场因素，只针对法规而忽略了对 更高安全性的追求。
中国汽车技术研究中心-碰撞测试标准
2012年7月1日，我国最新的汽车碰撞安全评价规程《C-NCAP管理规则（2012年版）》正式实施。
2012年8月31日，中汽中心的重点试验室——汽车安全试验室也正式落成。
新标准、新场地、新设备，对于参与碰撞的汽车各个项目也将更加严格、全面。
为了体现C-NCAP的公正性，中国汽车技术研究中心汽车安全试验室会从近两年内新上市的乘用车中选取同类车型中销量较大的车，并且近期没有停产计划。
车辆从天津4S店购买，保证测试车辆与消费者从市场买到的车是同等品质。
车型高中低档都会有，但以市场保有量大的中档车居多，平均车价不到15万元。
试验汽车是中汽中心掏钱购买的，以坚持C-NCAP独立性和非商业性的原则。
汽研中心每年都会拨1000多万元专项经费，用于汽车碰撞试验的运作，其中80%-90%为购车款，其余部分用于试验的耗材及运营。
中心购买车辆一般会选择上市不超过两年的新车，同时要求销量较大，能够代表市场主流产品。
除了自主购买外，中心还接受企业自愿申请。
同样由中心从4S店购买碰撞试验用车辆，但相关试验费用由企业承担。
刘玉光表示，汽研中心作为央企，拨专项经费进行碰撞试验是企业的一种社会责任，可以推动汽车行业的进步。
试验数据不对外公开，有需求的企业可自愿购买，但不强制购买，目前购买数据的企业不超过10%。
中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构。
2006年，中汽中心推出C-NCAP（中国新车评价规程），C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1，最高为5+。
在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行了广泛的国内外技术交流和实际试验，中汽中心确定了新的C-NCAP的试验和评分规则，《C-NCAP管理规则（2012年版）》2012年7月1日起正式实施。
C-NCAP碰撞测试结果全记录(截至2011年第三批)
C－NCAP碰撞测试结果全记录（截至2011年第三批）一、小型乘用车部分二、A类乘用车部分三、B类乘用车部分四、多用途乘用车部分五、运动型乘用车部分2006版规则注释：①:驾驶员侧及前排乘员侧安全带提醒装置符合C-NCAP规定的要求②:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP规定的要求③:侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP规定的要求④:驾驶员侧安全带提醒装置符合C-NCAP规定的要求⑤:乘员侧安全带提醒装置符合C-NCAP规定的要求⑥:驾驶侧安全带提醒装置及侧面安全气囊及气帘符合C-NCAP规定的要求2009版规则注释：①:驾驶员侧安全带提醒装置②:驾驶员侧安全带提醒装置，ISOFIX装置③:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及ISOFIX装置④:驾驶员侧安全带提醒装置，侧面安全气囊及气帘以及ISOFIX装置⑤:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置，侧面安全气囊及气帘，ISOFIX装置。
其中乘员侧无座椅使用状态监测功能⑥:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置，侧面安全气囊及气帘，ISOFIX装置⑦:乘员侧安全带提醒装置，其中乘员侧无座椅使用状态监测功能⑧:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置⑨:侧面安全气囊及气帘⑩:驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置，侧面安全气囊及气帘车型分类：①小型乘用车-长度小于4m的乘用车，包括小型MPV；②A类乘用车-两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车；③B类乘用车-长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车；④多功能乘用车——MPV（座椅多于2排）；⑤运动型乘用车——SUV。
C-NCAP
1
（２）试验评价部——安排试验计划；监督试验实施；根据试验结果进行评定；管理试验和评价资料。 （３）信息及媒体部——分析年度车型销售信息；发布 Ｃ－ＮＣＡＰ 评价结果；收集国内外相关技术信息； 管理 Ｃ－ＮＣＡＰ 网站和指定杂志专栏；联系合作媒体。 此外，设立 Ｃ－ＮＣＡＰ 咨询委员会，咨询委员会主要对 Ｃ－ＮＣＡＰ 的规程和运行提出建议和意见。咨询委员 会成员（含特邀观察员）包括：具有相关知识经验的高等院校、科研院所、学术组织的专家学者，政府主 管部门和机构、专业团体、消费者组织及媒体等方面的代表等。
ａ） 要求车辆制造商将 Ｃ－ＮＣＡＰ 的试验结果与企业自己可能已经进行的试验结果进行比较，并 告知任何他们发现的异常，同时提供企业的试验结果以做比较。在评分时不应将这些数据作为参考，同时 应对这些数据保密。
ｂ） 最终评分结果是以各项试验结果的组合为基础的，这些结果中的偏差只对最终结果产生有 限影响。
≥１５ 且＜３０ 分 ２ （★★）
＜１５ 分 １ （★）
56
+1 0
ｋｍ／ｈ（试验速度不得低于
５６ｋｍ／ｈ），
偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 ４０％车宽±２０ｍｍ 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放
置一个 Ｈｙｂｒｉｄ ＩＩＩ 型第 ５０ 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上
放置一个 Ｈｙｂｒｉｄ ＩＩＩ 型第 ５ 百分位女性假人，用以考核安全带性能。（详见第三章规定的 Ｃ－ＮＣＡＰ 试验程
一个 Ｈｙｂｒｉｄ ＩＩＩ 型第 ５０ 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最右侧座位上放
汽车碰撞试验
杆是垂直撞向车辆的，撞击速度为29Km/h。
在碰撞安全标准方面国内起步较晚，C-NCAP很大程度
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上借鉴了欧洲Euro NCAP碰撞标准，一定程度上来说，它
是欧洲标准的缩水版，因为C-NCAP的碰撞内容更加简单
，速度方面也要求更为宽松。 C-NCAP的碰撞项目有正面100%重叠、正面40%重叠刚性障
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(3)．发动机罩 发动机罩位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板，如图1-8。 轿车的发动机罩主要由发动机罩、发动机罩隔热垫、发动机罩铰 链、发动机罩支撑杆、发动机罩锁、发动机罩锁开启拉索、发动机罩 密封条等零件所组成。
在车的四个车轮受力不均匀时，车身会发生变
形。
二、车身材料
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并不是车身所有的材料强度越高越好，要看用在什么地
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方。
如驾乘室的框架（如横梁、纵梁、ABC柱等），为了使驾
车室的空间尽量不变形（保证驾乘人员安全），就必须 采用高强度的材料。
如车前和尾部的材料（如引擎盖板、翼子板等），为了
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★★★★称为四星级，分数25-32分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%； ★★★称为三星级，分数17-24分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%； ★★称为二星级，分数9-16分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%；
★称为一星级，分数1-8分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%。
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IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准，方法是，使用金属板以 一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶凹陷程度。评为“G”的条件是 凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度。达到 相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时，评价为“A （Acceptable：允许范围内）”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M（ Marginal：允许范围最底线）”；不到2.5倍时，评价为“P（Poor：差） ”。
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评价结果分级：
C-NCAP 中最高得分为51 分。其中，以上三项试验每项试验满 分为16 分，三项试验总得分满分为48分。对安全带提醒装置及侧气囊 （及侧气帘）分别有2 分和1 分的加分。将以上三项试验的得分及加分项 得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总分，并按以下条件确定评价 星级。除总分外，5 星级车和4星级车，还必须满足其他条件。根据总分， 按以下星级评分标准对试验车辆进行星级评价：
7.试验后检查和确认项目: 1)安全带:
对于驾驶员侧假人和前排乘员侧假人以及后排假人所使用的安 带， 检查在试验过程中是否失效。 全
2 )车门:
车门是否发生锁止。试验后对应于每排座位，若有门且在不使用工具 的前 提下，两侧车门是否能打开。
3 )燃油供给系统:
碰撞试验后，燃油供给系统是否泄漏。若燃油供给系统存在液体 连 续泄漏，测量碰撞后前5 分钟的泄漏量，计算平均泄漏速率。
4) 安全带带扣开启力:
测量驾驶员侧假人和前排乘员侧假人以及后排假人所使用的安全带 的带扣开启力，予以记录。
5)假人伤害指标计算:
表5 列出了HybridⅢ 50％男性假人各个测量部位和测量参数，以及 相应的滤波频率等级。所有这些通道数据均应记录。在碰撞过程中假人 头部反弹过程之后产生的头部和颈部伤害指标的峰值不列入计算范围内。ຫໍສະໝຸດ 正面偏置碰撞试验程序:
正面偏置碰撞试验的车辆准备、乘员舱的调整、假人的准备和标定、 假人的相对位置测量、试验后检查和确认项目与正面刚性壁障碰撞试验 基本相同,但是车辆变形量的测量结果多了 所有踏板在纵向和垂直方向上 的位移和A 柱在其水平高度上的纵向位移.
试验设施:
试验场地、牵引系统与正面刚性壁障碰撞试验相同，可变形壁障的 主体是蜂窝铝
1. 评价车型是近两年度内新上市的乘用车（即M1 类车辆）。 2.评价车型需在同类车型中具有较大销售量，并在近期内没有停产计 划。 3.车型选取和公布结果时的分组： 1）小型乘用车——长度小于4m 的乘用车，包括小型MPV； 2） A 类乘用车——两厢式乘用车及长度小于等于4.5m 或排 量不大 于1.6L 的三厢式乘用车； 3）B 类乘用车——长度大于4.5m 且排量大于1.6L 的乘用 车； 4）多功能乘用车——MPV（座椅多于2 排）； 5）运动型乘用车——SUV 4.确定程序 1） C-NCAP 管理中心对上两年度内新上市车型进行统计分析，初步 确定本年度评价车型候选范围。确定候选车型可根据年度计划分批进 行。 2） 将候选车型通知车辆生产企业，由企业提供该车型及经销商信息。 3） 收到企业反馈信息后，C-NCAP 管理中心将最终确定评价车型。 如未收到企业反馈信息，则按候选车型基本型的标准配置确定。
2 .侧面安全气囊和气帘
对于配置有侧面安全气囊和气帘的车辆，若该气囊和气帘在可变形 移动壁障侧面碰撞试验中能正常展开，则可得1 分加分。
谢谢
正面刚性壁障碰撞试验程序：
车辆整备质量的测量,车辆准备及测试设备的安装,粘贴C-NCAP 标志和车辆标识
1.车辆准备: 2.车辆变形量的测量:
车辆变形量使用移动式三坐标仪进行测量。三坐标仪需要在一个特定的平面 上建立坐标系，坐标系各轴方向与车身坐标系相同。在试验过程中选取车辆后端 结构作为测量参考点，车辆变形的测量都以此参考点为0点.车辆变形量的测量包 括试验前测量和试验后测量.由试验前的数据和试验后的数据（或试验后修正数据） 可以得到转向管柱在纵向和垂直方向上的位移.
1）． 车辆已发生向前运动60 秒； 2）． 车辆已发生向前运动500 米； 3）． 车辆的向前行驶速度已超过25km/h
若驾驶员位置安全带提醒装置满足上述要求，则可得1 分加分，否则 不加分。 对于前排乘员位置：若前排乘员位置上有安全带提醒装置（对提醒信 号形式无要求），并且该位置同时具有座椅使用状态监测功能（即：若 该座椅未被使用，则该位置的安全带提醒装置应自动处于失效状态）， 则相应得到1 分加分；若仅仅只有安全带提醒装置而不具有座椅使用状态 监测功能，则相应得到0.5分加分。
（3）可变形移动壁障侧面碰撞试验 移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁 障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R 点，碰撞 速度为 50-51 km/h（试验速度不得低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂 面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R 点的横断垂面之间的距离应在 ±25mm 内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员 位置受伤害情况。
总分 ≥50 分 ≥45 且＜50 分 ≥40 且＜45 分 ≥30 且＜40 分 ≥15 且＜30 分 ＜15 分
星级 5+ （★★★★★☆） 5 （★★★★★） 4 （★★★★） 3 （★★★） 2 （★★） 1 （★）
试验车型选取原则：
表18 为可变形移动壁障侧面碰撞试验的总体评分原则：
加分项：
总体最高加分为3 分。
1 .安全带提醒装置
对于配置有安全带提醒装置的车辆，可得到加分，该项目最高加分 为2 分 。 对于驾驶员位置：该位置安全带提醒装置信号必须包含听觉信号形 式若驾驶员未佩戴安全带，则听觉信号在下列条件之一时必须被激活：
C-NCAP碰撞试验介绍
车身部 车身二科 刘勇 20070316
C-NCAP 试验项目：
（1）正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为 50 -51km/h （试验速度不得低于50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方 向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置 一个Hybrid III 型第50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。 在第二排座椅最右侧座位上放置一个Hybrid III 型第5 百分位女性假人， 用以考核安全带性能,暂不对该假人伤害指数进行评价。
侧面碰撞试验程序
基准质量的测量:
基准质量是指车辆的整车整备质量加上100kg（侧碰撞假人及测量设 备的质量）的质量,测量基准质量的时候同时测量前后轴荷.基准质量的测 量主要是为了保证安装假人和测试设备后车辆的前后轴荷的变化不大于 5%.
车辆R 点的测量:
车辆R 点的测量主要是为了确定为试验撞击中心位置,试验撞击中心 线是一条铅锤线,它在整车坐标上的X坐标值应该和R的点X坐标值相同.
假人的相对位置测量:
假人的相对位置测量应在试验前，在假人安装和假人定位程序之后 进行。如图11 所示，测量内容见表12。
移动变形壁障:
移动变形壁障应具有GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》附 录C 规定的特性。其检验要求在附录C 中给出。移动变形壁障上应装有 制动装置，以避免与试验车发生二次碰撞。移动变形壁障两侧应粘贴CNCAP 标志。测量和记录移动变形壁障的质量和各轴轴荷。
试验后检查和确认项目:
1 安全带 检查驾驶员侧的安全带，在试验过程中是否失效。 2 车门 在碰撞过程中，对于每一个车门是否开启。 3 燃油供给系统 碰撞试验后，燃油供给系统是否泄漏。若燃油供给系统存在液体连续 泄漏，测量碰撞后前5 分钟的泄漏量，计算平均泄漏速率。
假人伤害指标计算:
性能指标与评分办法
1 .正面100%重叠刚性壁障碰撞试验:
在这项试验中，可以得到的最高分数为16 分，评分部位为假 人的头部、颈部、胸部、大腿部和小腿部，每个部位最高得分分 别为5 分、2 分、5 分、2 分和2 分.评分以驾驶员侧假人的伤害指 数为基础，只有当乘员侧假人相应部位的得分低于驾驶员侧假人 相应部位的得分时，才采用乘员侧相应部位得分来代替。对于每 个假人，基本的评分原则是：设定高性能指标限值和低性能指标 限值，分别对应每个部位的最高得分和0 分；若同一部位存在多 个评价指标，则采用其中的最低得分来代表该部位的得分；所有 单项得分保留到小数点后两位。其中乘员侧假人头部得分通过测 量假人相关指标而产生，而驾驶员侧假人的头部得分还需在此分 数基础上减去由于转向管柱变形所造成的罚分。
假人的准备和标定:
试验中，使用一个ES-2 型侧碰撞假人放置于车辆驾驶员位置。ES-2 型侧碰撞假人穿着标配的橡胶上衣，应穿合身的短裤，假人的每只脚都 应穿鞋。ES-2 型侧碰撞假人标定程序按照GB 20071-2006《汽车侧面碰撞 的乘员保护》附录F 的规定。在驾驶员侧放置一个ES-2 型侧碰撞假 人，试验时假人使用约束系统进行约束。在碰撞过程中，车上安装的测 量仪器不应影响假人的运动。
（2）正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 试验车辆40%重叠正面冲击固 定可变形吸能壁障。碰撞速度为 56-57 km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障 碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位 置分别放置一个Hybrid III 型第50 百分位男性假人，用以测量前排人员 受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III 型第5 百分 位女性假人，用以考核安全带性能,暂不对该假人伤害指数进行评价。
图1 假人的相对位置测量示意图
6.试验场地: 1)牵引系统:
车辆牵引加速度≤0.3g，以保证假人碰撞前的姿态。车辆牵引加速过程：车辆 前半程加速、后半程匀速，速度控制精度：±0.2km/h。试验速度要求为50km/h-51km/h，记录实际试验车速。
2)车辆对刚性壁障定位:
车辆中心线应与刚性壁障表面中心线的偏差±150mm。
表16 为正面100%重叠刚性壁障碰撞试验总体评分原则
：
2. 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
在这项试验中，可以得到的最高分数为16 分，按照试验假人身体区 域被分成4 组，每组最高得分均为4 分。具体分组为：