深圳地铁3号线线路图及站点

深圳地铁3号线高架车站结构设计研究

收稿日期： 2011 － 08 － 03 1979 年出生，作者简介：毛学锋，男，工程师。
第 12 期
毛学锋
许智焰
周永礼：深圳地铁 3 号线高架车站结构设计研究
95
市交通压力，都在大力发展城市轨道交通工程。高架结构以其建设投资省，节约空间等优点，得到越来越广而高架车站作为高架线路的节点性控制工泛的采用，程，其结构设计的合理性影响着整个高架线路的规模和景观效果。
设，车站均位于规划深惠路中央 10 m 宽绿化带内。由 “建桥分离” 于方案车站和桥梁须分别设置墩柱，占地
图 5 “建桥一体化” 车站横断面布置（单位： mm）
3． 2
车站结构布置车站总长 120 m，宽 16． 7 m。框架横向跨度 8． 0 m，
地面一层为供电系统设备用房，地上二层为站厅地上三层为行车道层。纵向柱距 12 m，柱纵向尺层，寸 1． 2 m，横向尺寸 1． 5 ～ 2． 7 m，电缆夹层底板厚 400 mm，设备层底板厚 200 mm，站厅层框架横梁纵向 1． 9 m，横向 2． 0 m，在悬挑段由 2． 0 m 渐变为 1． 5 m，
1
工程概况
深圳地铁 3 号线起自深圳市罗湖区红岭中路站，止于龙岗区龙兴街站。线路采用地下线方式通过罗湖
图1
高架车站布置图（单位： mm）
2
高架车站的结构类型
高架车站既不是单一的房建结构，也不是单一的桥梁结构，而是桥梁和房建融合在一起的结构体系，是在建筑结构中植入桥梁结构体系。对于岛式车站，根据高架车站轨道梁与站房之间的关系，高架车站可分为以下三类。 2． 1 “建桥分离” 车站 “建桥分离” 车站，如图 2 所示。高架桥梁与车站站房完全分开，由完全独立的桥梁结构和建筑结构组合而成，二者在结构上完全分开。此类车站结构有受力明确、传力简洁，结构构造简单等优点。但站厅层由于存在截面较大的桥墩，建筑平面布局不灵活而且建筑与桥梁的柱网模数不太一样，形成柱网相对较乱，影响美观，此外还存在车站内设缝较多、施工协调困难等缺点。 2． 2 “建桥结合” 车站 “建桥结合” 车站，如图 3 所示。建筑与桥梁构件之间既相互独立又密切相关的一种建桥结合结构，一方面建筑构件与桥梁构件之间相互独立、保持各自应；、有的特性另一方面两者之间还密切相关相互间存在力的传递。该种车站结构具有墩柱根数少、结构整体结构体系传力途径较明确的优点。但须设置独性好，

深圳地铁三号线运营模式(4月9日版)

深圳市轨道交通龙岗线（三号线）运营管理模式深圳市地铁三号线投资有限公司二OO九年二月《龙岗线运营管理模式》编辑委员会总体策划：王敏杨少林刘卡丁顾问：阎景迪何宗华郑荣生李广俊主编：肖世雄副主编：高爽文延军范忠胜编委：(以姓氏笔划排名)王广山王达王伟王毅冯坚刘书云刘伟胜庄华堪朱新平杨永飞何丽何济芳余晓颉吴军宋海峰宋朝斌张长春张进生张栋强李文雄李洪瑞李冕梧陈宇周书伟罗海彬范永全郝春勤郭曦斌黄可强曾江曾崇培温志强蒋继玲詹先柏廖建军序为保证一条新的地铁线路的顺利开通运营，运营筹备的首要任务是建立一套较为完整、相对稳定的运营管理模式，这已成为地铁行业的共识。

深圳市地铁三号线投资有限公司运营公司在运营筹备初期就组织了大量的技术力量，在三号建设成就的基础上，广泛汲取了国内外同行业运营管理的先进经验，结合当前国内地铁运营发展的动向，编写了《三号线运营管理模式》一书，较好的完成了这一艰巨的任务，是值得祝贺的一件事。

该书可以作为深圳市地铁三号线运营筹备大纲，相信将会为下一阶段运营筹备工作的全面开展，起到积极的指导作用。

同时，该书也为我国地铁运营管理基础理论和实用模式的建立，创立了又一个新的有益的范例。

该书内容全面，结构合理，层次清晰，从宏观和运营总体的合理匹配方面，论述了运营组织指挥体系、行车组织、客运服务、车辆和设备维护管理等地铁运营核心管理模式，还对组成地铁系统的车辆工程、机电设备工程和土建工程，进行了功能描述和应用说明，使地铁运营各级管理人员全面了解各系统设备、设施的基本知识时，有了统一的教材；在认识和理解地铁系统各专业之间相互关系和联动运作的特点时，具备达到共识的基础。

祝深圳市地铁三号线运营公司在本书指引的基础上，建成一支基础理论扎实、技术过硬的管理和维修队伍，以实现建成的的地铁系统达到高效运转、优质服务和安全运营的目标。

何宗华二〇〇九年四月于北京前言随着城市社会经济的发展和城市化进程的加快，城市交通问题面临着越来越严峻的挑战，产生了交通拥挤、交通事故频繁以及环境污染等一系列问题，严重影响了市民的出行与乘车，同时也制约了城市社会经济的可持续发展。

深圳地铁 3 号线施工中管线迁改设计

深圳地铁 3 号线施工中管线迁改设计摘要：结合深圳市地铁3 号线西延段工程中管线迁改的设计体会，总结了管线迁改的总体思路和一般原则,并以少年宫站为例详细论述了管线迁改的具体实施方案。

关键词：深圳市；地铁；管线迁改；交通输解1 工程概况深圳市地铁3 号线西延段工程南起益田村，沿民田路北上，至红荔路后东行,顺红荔路行至红岭中路与3 号线红岭站相接，全长约8。

8 km ,均为地下线。

共设车站8 座，分别为益田站、石厦站、购物公园站、福田站、少年宫站、莲花二村站、华强北站、上步中路站。

深圳市地铁3 号线的西延线沿线车站均为盖挖法施工，区间隧道主要为盾构法、矿山法施工，车辆段出入线为明挖施工。

西延线于2007 年12 月开工，于2011 年6 月底通车运营.地铁车站采用盖挖法施工，为保证施工空间，基坑范围内的市政管线都需进行迁改或悬吊保护。

因此，如何提高迁改水平、选择适宜的施工工法、减少地铁施工对城市交通和环境的影响、降低交通疏解和管线迁改的工程造价等问题，也就成了地铁施工中所面临的课题。

2 管线改迁设计2。

1 总体思路和原则2.1.1总体思路（1)应根据地铁车站主体工程平面布置图，结合施工方案确定施工范围线（即管线迁改范围线)；（2)调查了解施工范围线内各种管线的详细资料和规划资料，并向相关管线权属部门了解管线使用情况；（3）根据地铁车站主体工程施工工序、施工方案情况和管线规划，在充分征求管线权属部门意见基础上提出管线迁改方案。

（4）组织相关部门审查，确定迁改方案。

2。

1。

2 一般原则管线迁改具有阶段性施工的特点,一般应遵循以下原则:(1)与地铁主体工程及交通疏解工程密切配合,根据主体工程施工工序合理安排管道迁改方案，尽量一次改迁到位，避免不必要的多次迁改。

(2）管道临时迁改措施应坚持便捷、安全、经济实用的原则，保证施工安全和市政管线系统在施工期间的安全运行。

(3）地铁施工完成后，管道恢复工程应符合相关规划，且恢复的管道尽量避免设置在道路红线以外。

深圳地铁3号线横岗车辆段双层总平面布置分析

图２横岗车辆段双层总平面布置示意图
横岗车辆段双层布置后，占地面积为ｌ．４ｈ，８３ａ比单层布置方案节约了９９ａ用地。．４ｈ
２车辆段双层布置后的相应调整设计
横岗车辆段双层布置方案，主要是将运用库双层布置，以达到集约土地的目的。但是通过横岗双层车
ｉｕｔｒ．ｎｆｕｅ
Ｋｅｒｓ：Ｌｉｅ３ｏｈｅｚｅｔｏ；ｃｒｄｐｔｙｗｏｄｎｆＳｎｈｎｍｅｒａｅｏ；ｄｏｂｅ—ｌｙｒａｏｔｅｒｌｌｙｕ；ｃｐｃｔｆｃｒｃｍｉｇｉｎｕｌａｅｌｙｕ；ｇｎｅａａｏｔａａｉｏａｏｎｎａｄｙ
１３横岗车辆段双层总平面布置．
根据集约土地，提高土地利用率的原则，并结合国外双层车辆段的相关经验，岗车辆段按双层布置重横
新进行了设计。
运用库由镟轮库、车库、检库、查库及运转停列检综合楼组成，采用双层布置型式。为了方便库内及并库前岔区的柱网布置，柱网能上下层贯通，使一层与二
ａｅｓｍｅｉａｔｏｈｅｉｎｏｅｇｎｒｌａｏｔｎｏｄｒｔｍｐｏｅｔｅｃｐｃｔｓｏａｏｎｎ，ｇｉｇｏｔｎｒｏｍｐｃｓｎｔｅｄｓｇｆｔｅｅａｙｕ．Ｉｒｅｏｉｒｖｈａａｉｅｆｒｃｍｉｇｉｈｌｉｃｏｎｕｄａｃｒｗａｈｎａｅｌａｅｉｇｔｅｔｆｃｒｑｉｍｅｔｓｍｅｆｃｌｉｓｓｏｌｅａｄｄｎｐｒｔｎｍａａｅｎａｓｉｓｗｌｓｍｅｔｈｒｆｅｕｒｎａｉｅｎ，ｏａｉｔｈｕｄｂｄｅａｄｏｅａｉｎｇｍｅｔｉｅｏ

威瀚深圳地铁3号线无功补偿设计方案地铁供电系统

深圳地铁三号线草铺主变站35KV供电系统SVG动态无功补偿技术建议书目录第一部分：工程概况 (3)第二部分：地铁供电系统分析 (4)第三部分：国内地铁供电系统高压SVG有源补偿发展历史 (4)第四部分：容性无功容量计算依据 (5)1、草铺主变压器参数 (5)2、110KV侧回路参数 (5)3、草铺主变35KV侧各线段资料 (5)4、现场运行状况分析 (6)第四部分：系统容性无功容量估算 (8)1、三号线草铺站35KV侧SVG容量计算 (8)、110KV电缆充电容性无功容量估算 (8)、2台主变的空载感性无功容量估算 (8)、35KV电缆充电容性无功容量估算 (9)2、草铺站主变电所35KV母线侧无功补偿容量确定 (10)第五部分：设计方案 (10)1、总体设计方案 (10)2、设备型号确定 (11)3、对于本项目来讲采用这种补偿方案的优势 (11)4、投入运行后效果 (12)第六部分：动态无功发生装置产品简介 (12)1、概述 (12)2、工作原理 (12)3、技术优势 (13)4、技术参数 (14)第一部分：工程概况深圳地铁三号线草铺主变电所线路图深圳地铁三号线草铺主变电所系统采用110kV/35kV电源进行供电，该变电站有两台容量为40MVA的主变，两台主变分开同时运行，从清水河变电站110KV 侧引进电源。

草铺主变电站线路通过主变降压为35kV向各车站、车场变电所供电。

在35kV供电系统采用分区供电，几个相临的车站变电所（降压变电所或牵引变电所）通过串接的方式组成一个供电分区。

主变电站向每个供电分区的一个变电所供电，分区的其它变电所通过串接的方式获得电源。

三号线草铺主变电站35KV I段线路和II段线路设有联络开关，正常情况下联络开关断开。

110kV线路和35kV线路通过交流电缆连接，构成地铁供电系统。

本技术建议书根据提供的相关数据及我公司对现场实际查看了解，结合电力系统对高压无功功率补偿装置相关基本要求，以及本公司开发、设计、制造和在地铁铁路、港口、化工、造纸、船厂、钢铁、煤矿、汽车、船舶、石油等行业投运数套动态无功补偿装置的工程经验及相关试验测试鉴定结果设计，所提供的设计方案供用户方参考。

深圳地铁线路图

深圳地铁线路图深圳地铁线路图（一号线、二号线、三号线、四号线、五号线）线路图及详细站名[查看原图]地铁1号线-罗宝线(罗湖-机场)：深圳火车站→国贸站→东门站→大剧院站→科技馆站→上海宾馆站→会展中心站→购物公园站→香蜜湖站→车公庙站→竹子林站→华侨城东站→世界之窗站(以上为一期站点)→白石洲站(沙河街与深南大道交汇处)→大冲站(铜鼓路与深南大道交汇处)→科技园站(科苑路与深南大道交汇处)→深大北站(深大北门)→南山区政府站(桃园路区政府门口)→南新路站(南新路与桃园路交汇处)→深圳西站(深圳火车西站北约400米处)→南头车辆段站(前海花园以西约1000米)→新安路站(宝安新湖路与新安路交汇处)→宝安中心站(创业路与新安路交汇处)→体育中心站→西乡码头站→固戍站→预留站→深圳机场站(机场前广场)[查看原图][查看原图]地铁2号线-蛇口线(蛇口-华强北)：蛇口停车场站(小南山脚下)→蛇口港(港湾大与工业大道交汇处)→水湾头(工业六路与南水路交汇处)→南水步行街→招商东路站(后海滨路与招商东路交汇处)→工业八路站(后海滨路与工业八路交汇处)→登良路站(后海滨路与登良路交汇处)→南山中心区站→科技园东站(科技南路)→深圳湾填海区站(侨城西路)→世界之窗站地铁2号线东延段：侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站(原香蜜湖北站)、香梅北站、景田站(原景田北站)、莲花西站(原莲花山西站)、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站(原华强路站)、燕南站(原振华路站)、大剧院站、东门站(原东门南站)、黄贝站(原黄贝岭站)和新秀站，其中安托山、景田、福田、市民中心、岗厦北、大剧院、黄贝等7站为换乘站。

[查看原图]地铁3号线-龙岗线(益田村-坪地)：老街站(中海商城)→东门中站(中兴街与东门中路交汇处)→人民医院站(东门北路人民医院处)→田贝站(田贝四路与翠竹路交汇处)→布心站(太白路布心小学处)→布吉联检站→布吉客运站(深惠公路泰明广场处)→龙珠花园站→汇福花园站(深惠公路康达尔花园处)→丹竹头站→育马场站→塘坑站→龙兴街站3号线西延段设上步中路站、华强北站、莲花二村站、少年宫站、福田站、购物公园站、石厦站、益田站共8座车站，其中有7座车站分别与地铁1、2、4、7、16号线换乘，在中心公园设停车场1处。

深圳地铁三号线长短交路研究

深圳地铁三号线长短交路研究作者：邓彬来源：《城市建设理论研究》2014年第08期摘要随着城市轨道交通的不断建设和城市格局的发展，在不同阶段其沿线客流将呈现不同的特征，可采用列车开行不同的交路模式以适应变化的客流需求。

本文提出了城市轨道交通线路运输组织的基本原则，从服务水平、线路通过能力、列车运用、车站布置以及客运组织等方面对比分析了不同交路形式的特点，并给出城市轨道交通线路列车开行交路的建议。

关键词城市轨道交通，运行交路，运输组织，通过能力中图分类号：U231+.4文献标识码：A城市轨道交通整体网络中的线路，具有大容量、长距离、快速度的优势，实现为整个市区及周边地区提供快速到达城市主要集散点服务以及与对外辐射的重要交通设施（机场、港口、铁路客站等）相衔接功能[1]。

深圳地铁三号线具有线路长、个别站间距大、列车运行速度快、沿线断面客流量不均衡、客流断点明显等特点，其合理的运输组织方式的确定相对比较复杂，总体上应遵守以下几点基本原则：①最大限度地满足客流的需要；②充分发挥城市轨道交通快速度、大容量的优势；③考虑城市轨道交通线路技术设备的要求；④考虑列车运行正点和可靠性。

合理运输组织方式的内容涉及到列车交路、列车编组等多方面。

为了保证地铁的良好经济和社会效益，最大程度地吸引客流，满足乘客的出行需求，同时又能合理地设计、安排和使用各项设备的运输能力，优化和合理地选择列车运行交路尤为重要。

本文重点讨论深圳地铁三号线的列车运行交路选择问题。

1 列车运行交路模式1.1 单一交路模式全线单一交路模式(如图1)是指列车在线路的两个终点站间运行，为全线提供服务。

这种交路模式列车运行组织简单，适用于全程客流均匀、无明显客流断点的情况。

从2010年9月28日深圳地铁三号线试运行以来，至2013年1月20日，深圳地铁三号线一直采用此种交路模式。

（图1）1.2长短交路嵌套模式长短交路嵌套模式(如图2)是指线路上的某些区段内长短交路列车共线运行的形式，短路列车在线路中间车站折返。

深圳地铁3号线既有信号系统更新改造方案研究

1 研究背景据统计，目前国内已有45个城市开通轨道交通运营线路，运营里程达7 900多公里，城市轨道交通出行已经成为一种必然趋势。

国内城市轨道交通建设自2010年便进入建设高峰期，若信号系统的使用寿命按照15～20年考虑，未来几年内国内城市轨道交通将进入既有线路信号系统改造高峰期。

目前国内城市轨道交通既有线路信号系统更新改造方案主要包含4种方案。

（1）保持原信号系统制式、局部改造方案。

例如，广州地铁1号线正线信号系统采用德国西门子公司基于无绝缘数字音频轨道电路的LZB700M型系统，于1997年首期工程开通试运营，2015年开展信号系统更新改造，采用保持原信号系统制式、局部改造的方式。

（2）保持原信息系统制式与CBTC相结合改造方案。

例如，上海地铁2号线信号系统采用基于轨道电路的准移动闭塞系统（TBTC），于2015年启动信号系统更新改造，对部分线路信号系统采用了保持原信号系统制式方案，目前项目处于改造中。

方案采用“基于轨道电路的列车控制系统+基于通信的列车自动控制系统（TBTC+CBTC）”双系统兼容性的车载设备对既有车载系统及车辆进行改造。

（3）CBTC改造方案。

例如，上海地铁5号线一期工程于2003年11月正式投入运营，2014年开展更新改造，采用新设CBTC方案，对轨旁及车载信号系统进行了全面的更新改造。

2018年10月完成新旧信号系统倒切。

（4）TACS改造方案。

例如，上海地铁3号线于2000年开通运营一期工程，上海地铁4号线于2005年开通运营一期工程。

上海3号线和4号线全线信号系统更新改造采用新增基于车车通信的列车自主运行系统（TACS）替换既有的U200系统，对既有列车的车载设备进行更新替换，并增加降级自主定位系统，预计2024年完成改造工作。

2 深圳地铁3号线2.1 既有3号线概况深圳地铁3号线共设车站31座，全长43.06 km，一期工程于2010年12月开通运营。

列车采用6辆编组技术装备深圳地铁3号线既有信号系统更新改造方案研究刘鑫1，罗运真2（1. 深圳地铁建设集团有限公司，广东深圳 518026；2. 广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州 510010）摘要：针对信号系统发展趋势，结合深圳地铁3号线信号系统现状，论述其改造的必要性，通过改造需求分析，结合国内主要城市轨道交通线路改造情况，提出采用既有信号系统局部改造、CBTC和TACS 3种改造方案。

深圳条地铁线路计划站点

深圳20条地铁线路计划站点1号罗宝线（已建成，深圳第一条地铁）途径宝安、南山、福田、罗湖4个区，已开通30个站，依次为：罗湖站、国贸站、老街站（龙岗线换乘）、大剧院站（蛇口线换乘）、科学馆站、华强路站、岗厦站、会展中心站（龙华线换乘）、购物公园站（龙岗线换乘）、香蜜湖站、车公庙站、竹子林站、侨城东站、华侨城站、世界之窗站（蛇口线换乘）、白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站（环中线换乘）、新安站、宝安中心站（环中线换乘）、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站。

（一期工程于2004年12月28日17时开通，二期西延段于2020年6月15日12点开通。

）2号蛇口线（一期已建成，延长未动工）途径南山、福田、罗湖，共29个站，依次为：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站、侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站。

一期工程于2020年12月28日开通。

东部延长到莲塘片区，尚未动工。

（截至2021年8月，运营亏损累计亿元。

）3号龙岗线（主体已建成，预留未启用）龙岗线由福田的益田至龙岗的双龙，总长约41千米，设车站30座。

分两期建设，一期工程由红岭至双龙（草埔站、布吉站、木棉湾站、大芬站、丹竹头站、六约站、塘坑站、横岗站、永湖站、荷坳站、大运站、爱联站、吉祥站、龙城广场站、南联站、双龙站）。

二期工程由益田至红岭。

（益田站、石厦站、购物公园站、福田站、青年宫站、莲花村站、华新站、通新岭站、红岭站、老街站、晒布站、翠竹站、田贝站、水贝站），预留远期延长至保税区的功能。

（于2020年6月28日全线通车，平均天天客流量达万人次。

）4号龙华线（已建成，由港铁运营，故障率高）沿线各站别离为福田口岸、福民、会展中心、市民中心、青年宫、莲花北、上梅林、民乐、白石龙、深圳北站、红山、上塘、龙胜、龙华、清湖。

深圳地铁3号线2010年通车

ＬｉＺｈｏｉｇ１ＷａｇＴｉｇＺｈｎａ２ａｐｎｎｎ２ｅｇＨｏ
该监测断面测点处型钢支撑受到的轴力发生突变。
可以认为，范围是二者进入空间立交隧道的强影响该
范围，该结论与相关的工程经验及数值模拟分析结果
Ｌｄ，ｅｉｇ１０４）ｔ．Ｂｒｎ００５
ＡｂｔａｔＴｅｔｎ￣ｓｉｎｅｏｅｉｕｗａｉｓｒｃ：ｈａｓｈｅｔｎｌｆＢｒｇｓｂｙＬｅ４ｒＭｕｎｎ
ｐｓｅｃｏｓａｏｅｔｅｂｒｄｔｎｉｔｎｌｆｅｉｕｗａａｓｓａｒｓｂｖｏｅａｓｎｅｏＢｉｇｓｂｙｈｒｔｕｊｎ
ｂｏｒｄｉｅｅｅｔｇａｓｒｃｕａｔｅｕｐａｓｓｅｅｐｕｅｔ．ｒｃｉｔｕｔｒｌｅｌｐｏｙｔｍｎｉｍｎｓｓ
（）在不能及时施作二次衬砌的条件下，构隧２盾
道也可以直接上穿暗挖隧道，但是必须对既有暗挖隧
ＯｐｉｎｆｒａＳｉｌｎｅｉｉｇｔｏｏｈｅｄＴｕｎｌＤｒｖｎ
ａｒｓｂｏｅａｉｔｎｒｄｃｏｓａｖｎＥｘｓｉｇＢｏｅ
ＴｕｎｌｉｏｅＰｒｘｍｉｙｗｉｈｎｅｎＣｌｓｏｉｔｔａＳａｌＩｅｓｃｉｎｇｅｍｌｎｔｒｅｔｏＡｎｌ
相吻合。
ＭｏＣｏｇｉＮｅａｈｎｊｉＮｎｅ
（．ＢｉｎｉｏｏｇＵｎｖｒｉ，Ｂｒｎ００４；１ｅｉｇＪｔｎｉｅｓｙｅｉｇ１０４ｊａｔ２ｅｊｇＭｕｉｐｌｎｉｅｒｇＧｏｐＣ．．ＢｉｎｎｃａＥｇｎｅｉｒｕｏ，ｉｉｎ

东莞地铁3号线

东莞地铁计划通过将东莞3号线与深圳地铁11号线有效对接，进一步增强东莞，尤其是虎门、长安镇区，东莞市滨海湾新区与深圳、香港的交通。
站点设置
东莞市轨道交通线路图
东莞地铁线路图
3号线一期原线路共设19个站点：
东莞东站--常平南--常平北--常平北环路--东坑南--中兴大道--松山湖北--松山湖--松山湖大学城--松山湖企业总部--长安汽车总站--莲花广场--长安步行街--长安乌沙村--长安金沙--长安建安路--长安新区北--长安新区--长安新区南
地铁3号线一期线路将新增1座车站。3号线一期线路起点为常平的东莞东站，终点为长安新区南站，线路全长70km，全线均为地上线，设站25座（其中城市轨道交通换乘车站4座，原规划线路长52.1km，均为地上线，设站19座）。原规划的线路敷设方式与车站数量需要调整。
根据规划，东莞地铁3号线与深圳地铁全面对接。《东莞市城市总体规划（2016—2030年）》草案规划了东莞轨道交通4条线路与广州和深圳共计8条地铁接驳。
深圳方向： 3号线与穗莞深城际线在长安金沙站形成衔接，与莞惠城际线在松山湖北站和东莞东站形成衔接，与广深铁路在常平站形成衔接，与京九铁路在东莞东站形成衔接。惠州方向：东莞市轨道交通3号线在企石博厦站预留与惠州市轨道交通线的衔接条件。
东莞轨道交通对外通过区域轨道交通枢纽常平火车站、东莞东站沟通与外界的。对内连接西南组团、中心组团和东北组团，加强了各组团与中心城区、松山湖以及沿线各镇区之间的交通。
线路走向：线路起于3号线长安汽车站，途经振安东路，至莞深边界，与深圳市城市轨道交通11号线衔接。3 号线支线是一条东莞3号线与深圳地铁11号线之间的连接线，全长1.4km，设站1座，其中城市轨道交通换乘车站1 座。

深圳地铁3号线广深铁路桥桩基托换工程设计

和建筑物的安全。
（）定托换荷载的制约因素多。桩基托换受力３确
ｌ号７１号８１号９２号Ｏ
转换体系复杂，需要根据不同阶段、同荷载的作用，不分阶段确定托换荷载。针对托换桩在托换施工、道隧施工期间的受力变形影响，析建筑物可能的最大最分小受力情况，以选择桩基托换各阶段的控制荷载。（）４托换大梁与桩节点抗滑移的技术措施是实现荷载转移的关键，必须根据原建筑桩的形式、托换荷载大小等因素采取相应的措施，托换大梁与桩节点的使先后期混凝土形成整体，以弥补粘结能力的削弱。
解放路段的１８号桥墩和所建广深四线１９号桥墩（图
１。根据竣工资料，有３线桥墩均为４根４５ｍ）既，０ｍ５
摩擦桩，端为砂黏土；桩两边１８号～２２号墩间桥梁为
４跨连续梁；建广深４线１所９号墩为４根４０的，０ｍｍ８钻孔灌注摩擦桩，连续刚构的的主墩（２；处区为图）该
１工程概况及特点１１总体工程概况．
连续梁和１线连续刚构梁需要托换的桥墩对应的梁
部，后用Ｄ型施工便梁吊扣轨。然
深圳地铁３号线广深铁路桥是连接广州、圳的深准高速铁路，区间隧道穿越段是广深铁路既有３线桥

深圳地铁3号线列车运行图运能提升探讨

深圳地铁3号线列车运行图运能提升探讨自2016年2月18日起，3号线工作日实行了高峰时段行车间隔为2’45’’/5’30’’的运行图，将行车间隔压缩到了历史之最，但客流的不断增加与运能的不匹配仍是现今运营组织所面临的重大问题。

为挖掘该版列车运行图的潜力，笔者就深圳地铁3号线早高峰期间进行上行单向加车问题展开分析研究。

1 3号线运行图基本情况1.1车厂分布3号线共2个车厂：与塘坑站连接的是横岗车辆段，为双层车辆段。

二层停车检修线为滑触线供电，其他电客车停车列检线为接触轨供电，车辆段内共有27条停车列检线，每条停车线分A、B两段，可停留列车54列。

与华新站连接的是中心公园停车场，共有9条停车列检线，能停留列车18列。

经过写实计算，车厂的发车能力现阶段仅可满足5min。

1.2站线分布3号线全长41.09km，共30个车站，其中设有辅助线的车站共有10个，分别为：益田、莲花村、华新、红岭、田贝、草埔、大芬、塘坑、爱联、双龙。

3号线大交路两端终点站为益田、双龙，其中益田为站后折返站，双龙为站前折返站。

3号线小交路区间车两端站设置为塘坑、华新站。

1.3客流规律按照3号线客流情况，为明显的潮汐流向客流，早高峰为入市区客流，大客流主要发生在丹竹头—老街上行区段，晚高峰为返程客流，大客流主要发生在老街—塘坑下行区段，存在显著的朝出晚回的特点。

1.4车辆配置3号线采用6辆编组的B型车，现投入运营使用的电客车有43列，已增购33列，正陆续到货进行调试阶段，计划2016年年底可调试交付运营15列左右，即年底可运营电客车可达58列以上。

1.5运营其他指标信号系统设计通过能力：信号系统设计行车间隔为90秒，运行和折返间隔为105秒。

但未经过实际验证，在日常运营组织过程中，该数值暂不可达到。

线路最高运营速度为90km/h。

2列车折返能力分析大交路列车在双龙、益田均可满足2’30’’甚至更小的行车间隔的折返能力，但小交路列车的折返能力已达瓶颈状态。

250深圳地铁3 号线高架段线路设计

250深圳地铁3 号线高架段线路设计The Circuit Design of the Elevated Section of the Shenzhen Metro Line 3■文德一■Wen Deyi[摘要] 通过深圳地铁3 号线首期工程高架段线路设计，介绍高架段线路布设位置，研究地铁与道路线形拟合、车站位置与路口的关系，提出高架岛式车站外改变线间距的一些新作法，重视高压输电线对地铁高架的影响，探索桥高与景观的关系。

[关键词] 地铁线路高架[Abstract] Through the circuit design of the elevated sectionof the first construction of the Shenzhen Metro Line 3, the authordescribe the elevated section of line laid position, explorethe subway and road alignment fitting relationship between thelocation of stations and junctions, present some new methodsto change line spacing of elevated island outside the station, attachimportance to high-voltage transmission lines on the subwayelevated and explore the relationship of the height of thebridge and the landscape.[Keywords] subway, line, elevated一、研究背景深圳市地铁3 号线首期工程起于罗湖片区的红岭站，止于龙岗片区的双龙站。

深圳地铁线路及各站台

地铁1号线（罗宝线)（罗湖地铁站 - 机场东地铁站）【我来纠错】运营时间：06:30-23:00发车间隔：3-5分钟票价：上车2元,全程9元去程:罗湖地铁站 - 国贸地铁站 - 老街地铁站 - 大剧院地铁站 - 科学馆地铁站 - 华强路地铁站 - 岗厦地铁站 - 会展中心地铁站 - 购物公园地铁站 - 香蜜湖地铁站 - 车公庙地铁站 - 竹子林地铁站 - 侨城东地铁站 - 华侨城地铁站 - 世界之窗地铁站 - 白石洲地铁站 - 高新园地铁站 - 深大地铁站 - 桃园地铁站 - 大新地铁站- 鲤鱼门地铁站 - 前海湾地铁站 - 新安地铁站 - 宝安中心地铁站 - 宝体地铁站 - 坪洲地铁站 - 西乡地铁站 - 固戍地铁站 - 后瑞地铁站 - 机场东地铁站返程:机场东地铁站 - 后瑞地铁站 - 固戍地铁站 - 西乡地铁站 - 坪洲地铁站 - 宝体地铁站 - 宝安中心地铁站 - 新安地铁站 - 前海湾地铁站 - 鲤鱼门地铁站 - 大新地铁站 - 桃园地铁站 - 深大地铁站 - 高新园地铁站 - 白石洲地铁站 - 世界之窗地铁站 - 华侨城地铁站 - 侨城东地铁站 - 竹子林地铁站 - 车公庙地铁站 - 香蜜湖地铁站 - 购物公园地铁站 - 会展中心地铁站 - 岗厦地铁站 - 华强路地铁站 - 科学馆地铁站 - 大剧院地铁站 - 老街地铁站 - 国贸地铁站 - 罗湖地铁站备注：深圳地铁资料大全地铁2号线（蛇口线）（赤湾地铁站 - 新秀地铁站）运营时间：6:30--23:00发车间隔：10分钟票价：上车2元，全程8元去程:赤湾地铁站 - 蛇口港地铁站 - 海上世界地铁站 - 水湾地铁站 - 东角头地铁站 - 湾厦地铁站 - 海月地铁站- 登良地铁站 - 后海地铁站 - 科苑地铁站 - 红树湾地铁站 - 世界之窗地铁站 - 侨城北地铁站 - 深康地铁站 - 安托山地铁站 - 侨香地铁站 - 香蜜地铁站 - 香梅北地铁站 - 景田地铁站 - 莲花西地铁站 - 福田地铁站 - 市民中心地铁站 - 岗厦北地铁站 - 华强北地铁站 - 燕南地铁站 - 大剧院地铁站 - 湖贝地铁站 - 黄贝岭地铁站 - 新秀地铁站返程:新秀地铁站 - 黄贝岭地铁站 - 湖贝地铁站 - 大剧院地铁站 - 燕南地铁站 - 华强北地铁站 - 岗厦北地铁站- 市民中心地铁站 - 福田地铁站 - 莲花西地铁站 - 景田地铁站 - 香梅北地铁站 - 香蜜地铁站 - 侨香地铁站 - 安托山地铁站 - 深康地铁站 - 侨城北地铁站 - 世界之窗地铁站 - 红树湾地铁站 - 科苑地铁站 - 后海地铁站 - 登良地铁站 - 海月地铁站 - 湾厦地铁站 - 东角头地铁站 - 水湾地铁站 - 海上世界地铁站 - 蛇口港地铁站 - 赤湾地铁站备注：深圳地铁资料大全地铁3号线（龙岗线）（双龙地铁站 - 益田地铁站）【我来纠错】运营时间：6:30--23:00票价：上车2元,全程8元去程:双龙地铁站 - 南联地铁站 - 龙城广场地铁站 - 吉祥地铁站 - 爱联地铁站 - 大运地铁站 - 荷坳地铁站 - 永湖地铁站 - 横岗地铁站 - 塘坑地铁站 - 六约地铁站 - 丹竹头地铁站 - 大芬地铁站 - 木棉湾地铁站 - 布吉地铁站 - 草埔地铁站 - 水贝地铁站 - 田贝地铁站 - 翠竹地铁站 - 晒布地铁站 - 老街地铁站 - 红岭地铁站 - 通新岭地铁站 - 华新地铁站 - 莲花村地铁站 - 少年宫地铁站 - 福田地铁站 - 购物公园地铁站 - 石厦地铁站 - 益田地铁站返程:益田地铁站 - 石厦地铁站 - 购物公园地铁站 - 福田地铁站 - 少年宫地铁站 - 莲花村地铁站 - 华新地铁站- 通新岭地铁站 - 红岭地铁站 - 老街地铁站 - 晒布地铁站 - 翠竹地铁站 - 田贝地铁站 - 水贝地铁站 - 草埔地铁站 - 布吉地铁站 - 木棉湾地铁站 - 大芬地铁站 - 丹竹头地铁站 - 六约地铁站 - 塘坑地铁站 - 横岗地铁站 - 永湖地铁站 - 荷坳地铁站 - 大运地铁站 - 爱联地铁站 - 吉祥地铁站 - 龙城广场地铁站 - 南联地铁站 - 双龙地铁站备注：深圳地铁资料大全地铁4号线（龙华线）（清湖地铁站 - 福田口岸地铁站）【我来纠错】运营时间：06:30-23:00运行时间：32分钟发车间隔：8分钟票价：上车2元,全程6元去程:清湖地铁站 - 龙华地铁站 - 龙胜地铁站 - 上塘地铁站 - 红山地铁站 - 深圳北站地铁站 - 白石龙地铁站 - 民乐地铁站 - 上梅林地铁站 - 莲花北地铁站 - 少年宫地铁站 - 市民中心地铁站 - 会展中心地铁站 - 福民地铁站 - 福田口岸地铁站返程:福田口岸地铁站 - 福民地铁站 - 会展中心地铁站 - 市民中心地铁站 - 少年宫地铁站 - 莲花北地铁站 - 上梅林地铁站 - 民乐地铁站 - 白石龙地铁站 - 深圳北站地铁站 - 红山地铁站 - 上塘地铁站 - 龙胜地铁站 - 龙华地铁站 - 清湖地铁站备注：深圳地铁资料大全地铁5号线（环中线）（前海湾地铁站 - 黄贝岭地铁站）【我来纠错】运营时间：6∶30-23∶00发车间隔：9分钟票价：起步2元，全程7元去程:前海湾地铁站 - 临海地铁站 - 宝华地铁站 - 宝安中心地铁站 - 翻身地铁站 - 灵芝地铁站 - 洪浪北地铁站- 兴东地铁站 - 留仙洞地铁站 - 西丽地铁站 - 大学城地铁站 - 塘朗地铁站 - 长岭陂地铁站 - 深圳北站地铁站 - 民治地铁站 - 五和地铁站 - 坂田地铁站 - 杨美地铁站 - 上水径地铁站 - 下水径地铁站 - 长龙地铁站 - 布吉地铁站 - 百鸽笼地铁站 - 布心地铁站 - 太安地铁站 - 怡景地铁站 - 黄贝岭地铁站返程:黄贝岭地铁站 - 怡景地铁站 - 太安地铁站 - 布心地铁站 - 百鸽笼地铁站 - 布吉地铁站 - 长龙地铁站 - 下水径地铁站 - 上水径地铁站 - 杨美地铁站 - 坂田地铁站 - 五和地铁站 - 民治地铁站 - 深圳北站地铁站- 长岭陂地铁站 - 塘朗地铁站 - 大学城地铁站 - 西丽地铁站 - 留仙洞地铁站 - 兴东地铁站 - 洪浪北地铁站 - 灵芝地铁站 - 翻身地铁站 - 宝安中心地铁站 - 宝华地铁站 - 临海地铁站 - 前海湾地铁站备注：地铁收费太不合理，5号线全程27站7元，但长龙到西丽11站就要6元从民治做到兴东5元，民治到翻身还是5元最后更新日期：2011-10-12【我来纠错】【复制此结果】。

深圳地铁3号线03B4306长型车LCD显示器常见故障与对策研究

深圳地铁3号线03B4306长型车LCD显示器常见故障与对策研究发布时间：2022-09-01T07:24:21.136Z 来源：《工程建设标准化》2022年第9期作者：游锦康[导读] 本文对该LCD显示器内部进行深入分析、研究，从常见故障现象以及应对措施入手，展开完整的撰写工作，为后续同类部件维修以及同行业的部件维修提供参考。

游锦康深圳地铁运营集团有限公司广东深圳 518000摘要：随着运营时间的增加，深圳地铁3号线03B4306长型车LCD显示器的故障件数也逐渐增多，本文对该LCD显示器内部进行深入分析、研究，从常见故障现象以及应对措施入手，展开完整的撰写工作，为后续同类部件维修以及同行业的部件维修提供参考。

关键词：LCD显示器，乘客信息系统，黑屏，花屏1.概述为了方便乘客出行，每辆车厢内均设置了96块LCD显示屏，布置在车门上方。

其中一半用于显示广告和实时新闻，另一半用于显示到站站名、下一站站名、运行线路图及相关的运营服务信息。

该LCD显示器为广州国联通信有限公司生产，尺寸为15英寸,DC12V供电，模拟信号输入，由外壳、图显卡、高压条、液晶屏、接口板等组成，每个动态地图的显示内容与广播同步，准确显示到站信息，通过PIS系统自动触发，不需要人为干预。

LCD显示屏全貌 LCD显示屏主板随着运营时间的增加，该LCD显示器的故障率也逐渐上升，该显示器故障后，将会误导或者无法及时给乘客展现列车运营信息，严重影响客服质量，及时攻克该故障LCD显示器的技术难点，掌握自主维修技术迫在眉睫。

2.常见故障现象以及应对措施通过近1年时间的攻关，梳理出该LCD显示器关键主板以及关键元器件的作用（详见表1），并通过对近2年的维修数据进行梳理，找到该LCD显示屏的黑屏、白屏、花屏、闪屏等常见故障现象的根本原因，并制定出相应的应对措施，详细情况如下。

表1 关键板件以及关键芯片的作用2.1黑屏故障黑屏故障的主要原因是灯管未工作，根据故障维修经验分析，造成灯管未工作原因主要有三种，分别是开关电源电路未工作，导致高压条无供电，CPU未工作导致高压条无开启电压，以及高压条或者灯管自身损坏导致故障发生。