某跨线铁路连续梁现浇施工技术

某跨线铁路连续梁现浇施工技术

摘要：某客货混跑铁路大桥预应力混凝土连续梁跨越在建铁路，采用支架法现浇，介绍预应力混凝土箱梁支架现浇施工技术，指出防止混凝土裂缝和保持梁体线形的控制措施和施工过程中的注意

事项。

关键词：客货混跑铁路；预应力混凝土连续梁；支架法现浇；混凝土裂缝；线性控制

中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：

1 工程概况

某客货混跑铁路特大桥367#～370#墩（32+48+32）m连续箱梁跨越在建铁路西环线沙田赣江特大桥引桥，两线跨越处中心线夹角42°，采用钢管支架法现浇。

梁体构造为单箱单室、变高度、表截面结构，按纵向、横向、竖向三向预应力设计，梁体混凝土等级为c55。梁体全长113.1m，中跨中部10 m梁段和边跨端部13.55 m梁段为等高梁段，梁高2.7m；中墩处梁高为4.0m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线

y=2.7+1.3x2/289（m）变化。

图1 连续梁总体布置图（单位mm）

2 现浇支架设计与施工

支架施工→支架预压→支座安装→模板安装→钢筋、预应力管道及梁体预埋件安装→混凝土施工→模板拆除→预应力施工→真空

压浆、封锚→支架拆除。

2.1 支架下部结构设计与施工

为不影响西环线沙田特大桥t梁架设施工作业，该处支架采取特殊处理：中跨临时墩设置于西环线桥梁界限之外。

跨中临时墩采用双排钢管桩，其基础采用打入钢管桩基础。边跨各设置一个临时墩，每个临时墩采用8根双排ø600×8mm钢管桩，各排钢管桩垂直线路布置；中跨设置2个临时墩，小里程侧临时墩采用双排12根ø600×8mm钢管桩，各排钢管桩与西环线线路平行布置，大里程方侧临时墩采用12根ø600×8mm 钢管桩，为方便分配梁及贝雷片的布置，调节钢管桩和贝雷片的受力，12根钢管桩分2排布置。

图2 现浇支架平面布置图（单位mm）

2.2 支架上部结构设计与施工

支架上部结构采用贝雷片，贝雷片的横断面根据梁体不同部位荷载的分布特点进行布置，边跨支架横断面内设置14片贝雷片，中跨支架横断面内设置20片贝雷片，贝雷片最大跨度21m，布置于中。贝雷片在分配梁上的支撑点设置在竖杆平面内，对个别支撑点不在节点位置，当支撑点节点超出分配梁中心20cm时，均设置加强立柱对支撑点进行加强。为便于模板体系安装，贝雷梁上横向铺设i14分配梁，间距75cm。

支架模板模板采用15mm厚竹胶板，竹胶板背面采用方木加劲。

为适应梁体线形，调整底模在贝雷梁顶上安装ø48×3.5mm 钢管支架，各处钢管支架的高度结合i14分配梁的图3支架上部结构布置图（单位mm）

高程及该处梁底的高程计算确定。钢管支架顶设置可调托座，可对模板高程进行局部调整，同时也作为模板、支架拆除的落架设备。

3 现浇混凝土裂缝控制

造成梁体混凝土裂缝的主要原因有：温度应力、支架变形及不均匀沉降、不对称预应力张拉、混凝土收缩、养护等，为此采取专项措施，防止梁体混凝土裂缝。控制入模温度，混凝土浇注完毕，及时覆盖，洒水养护等。采用1.2倍的荷载对支架进行预压，检验支架的承载能力，消除非弹性变形。延长混凝土初凝时间，保证在混凝土初凝之前，相应阶段支架变形已经稳定。钢绞线采用伸长量与张拉应力双控，实际伸长量与理论伸长量差值小于6％。

严格控制水泥和水用量，添加高效减水剂；在满足混凝土浇注工艺的前提下，控制混凝土坍落度；加强振捣，保证混凝土密实；浇注时和浇筑后保证活动支座的自由滑动；必要时，跨中设置工作缝，工作缝最后用干硬性混凝土填塞。混凝土浇注完毕，梁面立刻覆盖，专人负责洒水养护，当环境相对湿度小于60％时，自然养护不应少于28d；相对湿度在60％以上时，自然养护不少于14d。

4 连续梁线形控制

在支架上浇注上部结构时，在施工和卸载后，上部构造要发生一定下沉和产生一定挠度。因此，为使上部结构在卸载后能较好的获

得设计规定的线形，须在施工时设置一定的预拱度。一般由恒载及净载引起的最大竖向挠度由设计考虑，施工时还需考虑支架的弹性和非弹性变形，可由支架预压测量结果测定，一般跨中最大，墩边最小，其余位置按二次抛物线分配计算得出，与非弹性变形及钢管桩沉降叠加得出。

5 施工中注意事项

浇筑腹板混凝土时，从顶板下料，往往有些松散的混凝土留在顶板模板上，待灌注顶板时，这些混凝土已初凝，很容易出现蜂窝，所以在灌注腹板时要注意清理留在顶板上的松散混凝土，最好用串筒灌注。腹板的振捣以附着式振捣器为主，插入式振捣器为辅，在腹板与地板倒角的地方，注意振捣密实，防止腹板脚下混凝土下沉，上部悬空，出现空洞。灌注混凝土时，要防止锚垫板位移和倾斜，防止管道踩扁和移动。竖向预应力张拉端模板除了通过纵向钢筋（在模板顶面设置）与竖向锚板临时焊接固定，还要在模板内塞填沙袋，防止混凝土进入模板内堵塞竖向预应力及其压浆孔。混凝土强度及弹性模量达到设计强度的80％以上、龄期达到要求后方可进行张拉作业。

6 结束语

钢管支架现浇施工，与挂篮悬臂浇筑施工相比，合并了梁段，减少了施工循环次数，缩短了工期，同时大大减少了机械设备和劳动力的投入。该桥连续梁采用钢管支架整体现浇施工，从平整场地的连续梁梁体完工共计50d。连续梁线形美观，混凝土表面光滑平整，

达到预期效果，而且不影响在建铁路t梁架设，取得了良好的经济效益与社会效益。

参考文献

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[2] 雷海斌.浅谈东康特大桥连续梁支架现浇的施工技术[j].新科教，2011年第3期.

[3] 张菲.浅谈大桥连续梁支架现浇施工技术[j].中国新技术新产品, 2010年第4期.