某跨线铁路连续梁现浇施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程是一项复杂的工程，对施工技术和质量要求非常高。
以下是
关于该工程的一些施工技术和注意事项。
施工前需要进行详细的勘察和设计，并制定详细的施工方案。
施工方案要考虑到土壤
的特性、地形地貌、气候条件等因素，以保证施工的安全和质量。
需要进行基础工程的施工。
基础工程包括桩基施工和基础土方开挖。
桩基施工是在地
下打桩，用于固定梁体。
基础土方开挖是为了将梁体埋入地下，使其与地面保持平齐。
然后，进行梁体制作和架设。
梁体是桥梁的主体部分，需要在工厂进行预制，并经过
质量检验后运输到现场进行架设。
在架设梁体时，需要使用起重机等专用设备，确保梁体
准确无误地安装在桥墩上。
接下来，进行梁体的焊接和预应力作业。
梁体的焊接是为了给梁体增加强度和稳定性。
预应力作业是为了给梁体施加预应力，以提高桥梁的承载能力。
焊接和预应力作业要根据
设计要求进行，并进行质量检验。
进行支座安装和防水处理。
支座安装是为了给桥梁提供支撑，并能够承受来自列车和
自然灾害等外力。
防水处理是为了防止桥梁受到水的侵蚀和损坏。
高速铁路桥梁连续梁工程的施工技术和质量要求非常高，需要进行详细的勘察和设计，并制定合理的施工方案。
施工中需要注意土壤特性、地貌气候等因素，并严格按照设计要
求进行施工，确保工程的安全和质量。
还要进行质量检验和防水处理等工作，确保桥梁的
稳定和耐久性。
铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施工技术
铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施工技术摘要：随着社会经济和科学技术的协同发展，交通运输行业得到了快速发展。
铁路桥梁工程是交通运输行业的重要组成部分，其建设规模和数量不断扩大。
其中，大跨度铁路桥梁的建设施工成了铁路工程中的一项重点内容。
因此，研究铁路大跨度现浇连续梁施工技术具有重要意义。
关键词：铁路桥梁工程；大跨度；现浇连续梁；施工技术1.大跨度现浇连续梁施工技术1.1梁体施工梁体施工工艺是大跨度现浇连续梁施工中至关重要的环节。
在梁体施工过程中，首先需要进行模板安装。
模板的安装质量直接影响到梁体的外形和尺寸精度，因此需要严格控制模板的制作与安装过程。
其次，需要对模板和临时支撑进行强度计算和承载力分析，确保临时支撑结构安全可靠，模板及钢筋定位准确无误。
梁体的配筋是关键环节之一。
在配筋过程中，应根据设计要求进行定位测量，并确保配筋符合设计规范。
同时，应严格控制混凝土配合比和施工季节，以免出现混凝土开裂或者温度应力过大等问题。
在梁体的推进过程中，需注意及时进行现场和实验室的测量，以确保梁体尺寸和外形精度符合设计要求。
在浇筑混凝土时，需要遵循严格的工艺要求。
应严格控制混凝土的配合比、龄期和坍落度等参数，保证混凝土的强度和耐久性。
同时，为避免施工缝出现或者出现温度缝，需考虑混凝土的温度控制，并采取相应的预防措施。
在梁体施工完毕后，还需进行梁体的检查和修补。
检查时应对梁体进行全面的覆盖检查，对梁面的裂缝、空鼓、缺陷等进行修补，以确保梁体的力学性能和使用寿命。
此外，还需对梁体的防水、防腐等进行加固和保护，保证梁体的稳定性和耐久性。
1.2钢筋混凝土浇筑技术对于大跨度现浇连续梁工程而言，钢筋混凝土浇筑技术是其中一个关键环节。
在实际施工中，需要充分考虑各种因素的影响，例如混凝土的浇注温度、混凝土的搅拌时间及搅拌速度、浇注高度、工人的配合等等。
下面将对一些重要的技术细节进行详细说明。
首先，砼的浇筑需要在规定的时间内完成，以确保混凝土的物理性能和力学性能达到设计要求。
铁路大跨度现浇连续梁施工技术
铁路大跨度现浇连续梁施工技术发布时间：2022-05-25T06:00:19.967Z 来源：《工程管理前沿》2022年2月3期作者：魏创[导读] 随着我国国民经济的快速发展魏创中铁十七局集团第二工程有限公司 710000摘要：随着我国国民经济的快速发展，铁路、公路及城市道路的建设规模不断扩大，高速铁路、轨道交通等技术标准要求不断提高，我国大跨度跨线桥建造方面的应用也将会越来越广泛。
在高速铁路工程建设中，我国对连续梁节段预制拼装施工技术的应用明显迟于一些先进国家，节段梁由生产企业预制而成，具有质量优越、安全性高等优质特点。
本文介绍铁路大跨度连续梁结构的相关内容，并根据其施工技术展开论证，不断丰富连续梁悬臂施工、主梁挂篮悬浇施工等内容，旨在使铁路大跨度现浇连续梁结构更稳定，同时进一步降低建设费用。
关键词：铁路；现浇连续梁；施工技术引言随着我国国民经济的快速发展，铁路、公路路网及城市道路的建设规模也在不断扩大，除去部分交通流量较小的公路交叉部位可采用平交形式处理外，其他大部分交叉部位必须采用立交形式进行处理。
采用立交形式跨越既有线有下穿和上跨两种方式。
从当前铁路、公路、城市道路的发展趋势来看，跨线桥建造必将出现一个飞跃式发展。
1铁路大跨度连续梁相关内容1.1现浇连续梁施工介绍现浇箱梁是目前铁路桥梁的主要形式之一。
受预应力管道复杂、数量多、预应力管长等问题的影响，现浇箱梁预应力体系往往成为现浇箱梁的主要质量控制点之一。
自动预应力预张拉技术的出现，克服了传统张拉法不能有效施加现行规范规定的预应力的缺陷，在施工应用中取得了较好的效果。
复杂箱梁系统中的长孔、高摩擦和预应力损失是常见问题。
1.2适宜大跨度跨线桥的结构形式及特点跨线桥上部结构一般结构形式有板梁、T梁、连续梁、刚构（含斜腿钢构）、钢桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等。
其中板梁、T梁、刚构桥中的门式刚构及斜腿刚构，又有跨度限制，只适用于中、小跨度桥；而悬索桥在跨大江、大河更有优势。
某铁路跨高速公路特大桥现浇连续梁施工方案
铁路跨高速公路特大桥现浇连续梁施工方案一、工程概况跨高速公路特大桥于DK679+309处高速公路，结构形式为40+64+40m 变截面连续梁，与高速公路交角63度，边跨过渡墩（45#）位于渠中，距离岸边约9m，渠中春季至秋季有黄河水引入，冬季无水。
石中高速公路路基比原地面高出4m。
本段地质均为粉质粘土，根据试验室轻型触探结果，地基承载力约为120Kpa，该桥40+64+40m变截面连续梁采用整体现浇方案。
二、施工方案（一）跨路支架方案中央分隔带宽2m，因分隔带里埋设6条国家一级光缆，不可设置临时支墩。
须在分隔带两侧高速公路路面上封闭一通行道设置临时支墩。
临时支墩基础采用宽0.85m、高0.6m、长1.22条形基础，砼标号采用C25，混凝土面保持水平，基础内预埋钢板（钢板下设置预埋筋），以备与钢管立柱焊接。
考虑混凝土将来要清理的问题，砼预制支墩适当配筋，设置吊环。
每块基础设置1根￠30cm钢管立柱，每相邻两柱之间采用∠100×100mm 角钢作为剪刀撑，立柱间距顺路向设为1.25m，顺路向每排设9根立柱。
立柱高度应保证公路行车净空5m，每排立柱顶部顺路向设I40B工字钢垫梁，跨路横梁用I56B工字钢，顺桥向放置，为保证稳定，垫梁与横梁之间采用U型螺栓加固。
底板范围内横桥向间距50cm，翼板范围内横桥向间距设置为60cm，顺桥向每隔3m横向对所有横梁进行横向联结，联结采用[16B槽钢及U型螺栓。
为保证行车安全，车道范围内横梁顶部满铺木板。
横路向距离中央分隔带约10m位置两侧各设置临时支墩，结构形式支墩基础采用宽1.8m、高0.6m、长1.22条形基础，每块基础设置2根￠30cm，每相邻两柱之间采用∠100×100mm角钢作为剪刀撑，立柱间距顺路向设为1.25m，顺路向设为每排设9根立柱。
立柱间距顺桥向设为0.9m，两侧注意立柱均需顺路向设置。
高速公路两侧坡脚位置距离中央分隔带20m分别设置临时支墩，支墩采用￠53钢管，基础仍采用钢筋混凝土条形基础结构形式，宽度1m，高度80cm，长度11m，单排立柱，与基础预埋钢板焊接，立柱间设置剪刀撑，其他同上，由于该立柱较高，应采取可靠措施对其进行纵向加固。
铁路客运专线现浇连续梁支撑体系的施工工法
铁路客运专线现浇连续梁支撑体系的施工工法一、前言随着铁路客运专线的建设与发展，连续梁作为桥梁的重要构件之一，承担着桥梁的传力功能。
铁路客运专线现浇连续梁支撑体系的施工工法是保证连续梁施工过程中的稳定性和质量的关键。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等内容。
二、工法特点铁路客运专线现浇连续梁支撑体系的施工工法具有以下几个特点：1. 施工速度较快：通过合理的施工工艺和组织，可以缩短施工周期，提高施工效率。
2. 施工质量可靠：采用现浇连续梁支撑体系，能够确保连续梁的稳定性和承载能力，提高桥梁的使用寿命。
3. 施工过程灵活性高：可以根据现场实际情况进行调整，适应不同地质和桥梁条件的要求。
4. 节约材料和资源：通过合理设计和施工工艺，能够减少材料的浪费，降低施工成本。
三、适应范围铁路客运专线现浇连续梁支撑体系的施工工法适用于以下情况：1. 需要承载大荷载的铁路客运专线桥梁。
2. 地质条件较复杂的区域，如山区、高地等。
3. 桥梁结构相对复杂，需要灵活施工的情况。
四、工艺原理铁路客运专线现浇连续梁支撑体系的施工工法依托于以下工艺原理：1. 梁体模板的搭设与支撑：根据设计要求进行梁体模板的搭设，并通过相应的支撑体系进行支撑，以确保模板的稳定性和刚度。
2. 钢筋加工与布置：根据梁体设计要求，进行钢筋加工和布置，并使用正确的连接方法和材料进行连接。
3. 混凝土浇筑：采用合适的混凝土配合比和浇筑工艺，进行现浇连续梁的浇筑，保证混凝土的质量和施工质量。
4. 确保施工质量和安全性：通过严格的质量控制和安全措施，确保施工过程中的质量和安全，防止施工过程中的事故和质量问题。
五、施工工艺铁路客运专线现浇连续梁支撑体系的施工工艺包括以下几个阶段：1. 模板安装与支撑2. 钢筋加工与布置3. 混凝土浇筑与养护4. 梁体拆模与修整5. 连续梁的防水处理与保护六、劳动组织铁路客运专线现浇连续梁支撑体系的施工工法需要合理的劳动组织和施工人员的配备，以确保施工过程的顺利进行。
铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施工技术
铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施工技术摘要：铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁是一项具有挑战性的工程任务。
本文介绍先进的施工技术，旨在提高施工效率和质量。
该技术包括使用预应力钢束进行加固，采用大型钢模进行浇筑，采用混凝土自流技术保证混凝土均匀性。
实际应用结果表明，该技术能够有效地提高大跨度现浇连续梁的施工效率和质量。
关键词：铁路桥梁；大跨度；现浇连续梁；施工技术引言随着我国铁路事业的不断发展，大跨度桥梁的建设越来越多。
大跨度桥梁不仅要求桥梁的承载力要强，而且对桥梁的设计和施工技术也提出了更高的要求。
其中，大跨度现浇连续梁是一种常见的桥梁结构形式，也是一种施工难度较大的工程。
本文将对大跨度现浇连续梁施工技术进行研究和探讨。
1.现场预制现场预制是大跨度现浇连续梁施工的重要环节之一，它包括对构件的预制、预处理和现场的拼装等过程。
通过现场预制可以减少施工时间和现场工作量，提高施工效率和质量预制方案的设计和制定是现场预制的首要任务。
在设计和制定预制方案时需要考虑多个因素，如施工现场的地形和地貌、交通条件、材料供应和加工等。
在设计过程中需要对每个构件的尺寸、形状、质量等进行仔细的考虑，以确保预制构件能够满足设计要求和施工需求。
现场预制的主要工作内容包括制作钢筋骨架、安装压型板、设置膨胀水泥砂浆孔、制作预应力筋束等。
在钢筋骨架的制作过程中需要按照预制方案进行加工和拼接，确保钢筋的尺寸和布置满足设计要求。
压型板的安装可以减少混凝土表面的砂浆流失和脱模时的损坏，提高混凝土的表面平整度。
膨胀水泥砂浆孔的设置可以防止混凝土收缩时出现裂缝和缺陷，同时提高混凝土的密实性和耐久性。
预应力筋束的制作需要根据设计要求进行制作和加工，并严格按照张拉计划进行张拉和固定。
2.预应力钢束加固技术在大跨度现浇连续梁的施工中，采用预应力钢束进行加固是一种常见且有效的措施。
预应力钢束的作用是通过张拉的预应力使混凝土受到压应力，从而有效地提高梁的承载能力和耐久性，预应力钢束通常由钢丝绳或钢棒等材料制成，并在梁体内部布置，在施工过程中，通过预应力张拉机对钢束进行张拉加固，使钢束内部受到预应力张力的作用，从而在梁体内形成压应力，使混凝土得到了强化。
80m现浇连续梁技术交底
360 330 330 360
横向剪刀撑图示
120 120 120
120
120
120
120
120
五、扫地杆设置
扫地杆采用钢管脚手架，扫地杆设置于立杆底部，设置
位置与剪刀撑对应。 立杆顶部设置连接钢管，设置方式同扫地杆。
六、支架搭设注意事项
1、立杆接头应尽量错接，尽量保持同一断面上接头不大
于50%。 2、支架搭设若因底托高度不一致后纵向需要断开，则断 开处应采用钢管进行连接，连接密度应与纵向连接横杆相同， 并随搭随连。
合肥铁路枢纽南环线工程
经开区特大桥
(48+80+48)m现浇连续梁 施工方案技术交底
编制：周雄好
中铁四局合肥铁路枢纽南环线项目经理部 二O一O 年 七 月 三十一 日
第一章 工程概况
一、工程概况
管段内共有(48+80+48)m连续梁3处，分别为跨宝塔路、
翡翠路、芙蓉路。 现浇连续梁桥面宽度为12.2m，梁高最大为6.4m，最小 为3.8m。每联梁混凝土总方量为2836立方米。 支架采用满堂碗扣支架，跨街道处预留行车门洞，外模 采用15mm厚竹胶板，内模采用15mm厚木工板，腹板采用 Φ20拉杆加固。
第五节
底、腹板钢筋制安及波纹管制安
一、钢筋制安
底板、腹板模板安装完成后即可进行底ห้องสมุดไป่ตู้钢筋绑扎，钢
筋绑扎前，应将底模打扫干净。钢筋加工时，可以将横向钢筋 尺寸适当减小1cm。 钢筋底部采用同标号砂浆垫块，垫块密度每平方不得小 于4个。底层钢筋绑扎完成后安装底板波纹管，波纹管应准确 定位，误差不得大于1cm，底板波纹管安装时注意安装防蹦 钢筋。
方木：220立方
高铁特大连续梁桥边跨现浇段支架搭设及预压施工技术控制
高铁特大连续梁桥边跨现浇段支架搭设及预压施工技术控制摘要针对目前高铁施工中大跨度连续梁桥边跨现浇段的施工，笔者主要介绍了边跨连续梁桥支架搭设的施工方案，支架的受力分析以及支架预压的荷载验算和数据处理工作，验证了施工方案的可行，为类似工程提供了借鉴。
关键词连续梁；边跨；支架；受力分析；预压1 工程概况某高铁特大桥为48 m+80 m+48 m三跨预应力钢筋混凝土连续梁体系，全长177.5 m，连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽12 m，箱梁底宽6.7 m。
顶板厚度除梁端附近外均为40 cm；底板厚度40 cm至100 cm，按直线线性变化；腹板厚48 cm 至60 cm，按折线变化。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有空洞，供检查人员通过。
边跨现浇段共用c50混凝土96.318立方，钢筋17.405吨。
边跨现浇段连续箱梁支架采用碗扣式钢管脚手架搭设，该支架搭设速度快，受力性能及稳定性好，单根立杆承载力可达3t，为近期国内较普便使用的多功能新型建筑材料。
2 支架搭设的前期准备2.1 技术准备开工前需对支架搭设的横向、纵向、竖向三个方向碗扣脚手架的间距和高度进行排列，根据本现浇箱梁段宽度跨距确定出支架的纵向、横向的计算间距，再由所在位置的地基标高和箱梁底的设计标高确定出立杆的计算高度，初步的方案如下：边跨现浇段箱梁纵、横间距均为0.6 m，翼缘板外侧搭设间距1.2 m支架为人行通道，端横梁处搭设工作平台，间距为1.2*1.2 m。
支架搭设的间距确定后，再根据上部具体的现浇箱梁的结构形式和对应模板支立的方式计算上部荷载，对支架的受力进行验算，安全系数取1.5，经验算后若能满足安全要求即可以进行现场的施工，若不能满足安全要求即实际荷载超过碗扣件的允许荷载，需对支架的间距进行调整，直至验算满足要求。
2.2 试验准备在搭设支架前，应由试验室对地基处理的全过程进行跟综检查，检查5%灰土的压实情况及砼的强度，地基压实度≥90%，砼的强度为c25砼，确保基础处理强度达到规定标准。
浅析铁路桥现浇混凝土连续梁施工工艺
浅析铁路桥现浇混凝土连续梁施工工艺摘要：随着高速铁路建设的迅猛发展，铁路桥梁结构类型、施工技术水平也有了相应发展，特别是连续梁混凝土施工工艺的发展更是日新月异。
文章介绍了连续梁混凝土施工技术在某铁路桥中的应用，对预应力混凝土连续梁支架工程施工工艺进行了分析。
关键词：铁路连续梁施工工艺质量控制一、工程概况某铁路桥梁体为单箱单室斜腹板、等高度、等截面结构，跨度为32.0+4×32.7+32.0，全长196.0m。
支点及跨中梁高均为3.0m。
箱梁顶宽13.4m，箱梁底宽5.68m，顶板厚度除梁端及中隔墙附近处外均为34cm，底板厚度30cm，腹板厚度50～80cm，按折线变化。
全联在端支点、中支点处共设7个横隔板。
支架布置：采用满布钢管支架逐孔现浇的方法施工。
钢管支架支承于经过处理的地基上。
支架采用碗扣式钢管支架。
支架由立杆、横杆、斜杆及上托、下支座等附件组成规格采用中Φ48×3.5mm，钢管布置两跨箱梁的支架可同时搭设。
二、预应力混凝土连续梁支架工程施工工艺（一）施工方案的选择施工方案的选择是混凝土连续梁施工的重点，本工程中的桥址地势平坦，表层多为坡洪积粘土和残坡积粘土，呈褐黄色，下层依次为全风化、强风化、弱风化的二长花岗岩。
此地属北亚热带季风气候，冬季干旱，夏季多雨，干湿交替。
该连续梁为变截面的箱梁，那么可以确定不能采用移动模架施工方案。
由于墩最高为15m，不属于高墩，用钢管桩贝雷架架空方案资源紧张，且价格较贵，也不合适。
钢管桩型钢架空施工方案因现场没有打钢管桩的机械设备及人员，占用资金比较多和现场对钢管桩施工没有一定的施工经验也不太适合。
满堂脚手架施工方案施工简便，施工费用低，现场施工有一定的施工经验，又不在汛期施工，所以比较适合本工程。
（二）支架施工1．支架基础施工。
支架现浇梁施工前，先要平整施工现场，加固处理搭设的支架，在软基位置用碎石换填或做混凝土基础，确保地基承载力达到满布荷载的要求，使梁体混凝土浇筑后不产生沉降。
铁路大跨度现浇连续梁施工技术
铁路大跨度现浇连续梁施工技术摘要：随着高速铁路面临的压力日益增大，桥梁建设成为有效缓解交通压力的重要手段。
目前，高速铁路大桥的连续梁桥施工技术主要以浇筑和拼装为主，但因高速铁路大桥位置特殊，施工难度较大，混凝土浇筑过程中容易发生偏差，导致连续梁桥浇筑过程偏离实际预设值，从而引起高速大桥与高速铁路的衔接出现问题。
因此，如何提前做好高速大桥施工模拟，得到不同阶段预应力计算结果至关重要。
基于此，本篇文章对铁路大跨度现浇连续梁施工技术进行研究，以供参考。
关键词：铁路；大跨度；现浇连续梁；施工技术引言随着我国近几年不断发展社会经济，很多行业都得到了较大发展空间，尤其是铁路桥梁工程建设施工数量不断增多，规模也有所增大，在实践操作中可以为人们提供便利的通行条件。
基于此，铁路桥梁建设施工单位利用的各项技术愈发成熟，其中现浇连续梁施工技术的应用非常广泛，其能够进一步提高铁路桥梁建设施工质量。
需要注意的是，施工人员要合理利用这项技术方法，完善现浇连续梁施工步骤，使其在保障铁路桥梁质量和安全性方面产生实效性。
1研究背景铁路桥梁工程是现代经济社会高质量发展进程中的重要基础设施，对于密切区域间的经济贸易往来，实现人与物的转运流通等具有支撑保障作用。
正因如此，铁路桥梁工程的质量问题也开始备受关注，对其建设过程中的现浇连续梁施工提出了更高要求。
近年来国家相关部门高度重视现浇连续梁在铁路桥梁工程施工中的应用与创新，在技术规则方法、现浇过程控制以及现浇施工效果评价等方面制定并实施了一系列重要技术标准规范，为新时期现浇连续梁的高质量组织实施提供了基本遵循与导向，在铁路桥梁工程等基础设施建设领域取得了令人瞩目的现实成就。
尽管如此，在多元化潜在因素的影响下，当前现浇连续梁施工中依旧存在诸多难以避免的质量通病问题，影响着铁路桥梁工程的构造安全与稳定，应继续通过科学合理的技术方法予以综合处理，将各类质量通病问题消灭在萌芽状态。
在此背景下，深入探讨现浇连续梁施工关键技术与控制方法，具有积极的现实意义。
高架跨路段现浇连续U梁施工技术
高架跨路段现浇连续U梁施工技术作者：周游来源：《价值工程》2014年第35期摘要：结合轨道交通高架跨路段工程实例，介绍现浇连续U梁施工阶段交通组织、排架搭设、混凝土浇筑、预应力张拉等施工技术措施。
为今后施工类似工程提供经验借鉴。
关键词：城市高架；连续U梁；现浇；施工技术中图分类号：U448.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）35-0120-031 工程概况南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段南起禄口机场，经禄口新城、秣陵片区、东山副城西侧，止于南京南站，全长约35.8km，其中高架段长约16.9km，过渡段长约0.7km，地下段长约18.2km。
全线高架段共有3处连续U梁，分别为跨华商路、信诚大道及规划建设北路路口。
U梁均为30m+45m+30m连续U型梁，采用满堂支架分段现浇施工。
连续U梁边墩处梁高1.94m，中墩处梁高3m（含中腹板），标准段梁高1.84m，中墩两侧变高段7m，梁高为1.84m～3m。
等宽梁上开口宽10.44m，变宽梁上开口宽10.44m～10.732m。
底板厚0.3m，边腹板厚0.3m～0.4m（跨中～支点），中腹板厚0.4m～0.5m（跨中～支点）。
底板顶平坡，横桥向2%排水坡采用铺装找坡。
连续梁典型断面图如图1所示。
连续U梁位于南京市空港工业园区内，其中两段处于既有道路上，过路段的施工安排尤为重要，对此处过路门洞进行合理设计，合理安排施工顺序，确保行车安全，成为施工过程中的重要考虑因素。
在既有道路上的现浇段施工时，根据现状路幅留有门洞，作为行车通道，其中机动车道宽3.5m，人行道净宽为1.85m。
门洞采用1.2m×1.2m条形基础+满堂支架+工字钢的形式进行布置，净高为5m。
为确保安全，在门洞两侧（车行方向）均设置4排防撞墩，同时在防撞墩的边缘设置一道4.5m的限高门架。
具体过路段门洞形式见图2。
2 主要施工技术措施2.1 支架模板搭设连续U梁为开口薄壁结构。
铁路大跨度现浇连续梁施工技术
铁路大跨度现浇连续梁施工技术摘要：近年来，随着国家经济的不断发展，国民生活条件的改善，人们对交通出行方式的要求也越来越高。
目前中国虽然是铁路强国，但是国内交通设施面临的压力却越来越大，因此，在既保证质量，又保证工期的前提下，建设出令人满意的交通设施，是值得研究的方向。
由于新兴的交通设施和既有线路往往存在交叉，无论是公路、铁路还是水利工程，大多采用连续梁的形式实现新旧线路的交叉。
连续梁挂篮法悬灌施工，其工艺相对成熟，成本也较低，是现阶段国内连续梁施工工艺中的首选。
关键词：铁路；大跨度现浇连续梁；施工技术1铁路大跨度连续梁结构的特点1.1多高架结构，桥梁占比较大通过大量施工经验总结发现，由于地形地貌与运梁距离的限制，铁路桥梁设计中往往采用了大跨度连续梁结构，这对铁路施工建设提出了较高的要求，铁路桥梁整体结构的承载能力要更大，这是与其他桥梁建设的最大不同，并且在此过程中施工成本高于预算成本。
1.2刚度较高，具有较强的整体性通常情况下，铁路桥梁要满足承载力要求，线路设计时铁路桥梁的设计是重要内容，关乎着铁路运行的安全和运输效率。
在设计过程中，对刚度的要求是必须满足运输需求，使整个铁路工程的作用发挥至最大。
1.3连续梁施工方法及适用条件连续梁的施工方法主要有移动挂篮节段悬臂浇筑与支架现浇。
支架现浇法适用于无通航、通行要求的桥跨，且地基条件较好的地区施工。
不适用支架现浇法施工的地区可采用移动挂篮法施工，同时在上跨既有铁路、公路桥梁的转体桥梁施工中，移动挂篮法得到了广泛的应用。
2技术方案2.1支架现浇法施工要点及工艺支架现浇法首先要对支架的材质进行严格控制，使其符合国家以及行业标准，地基应保证平整、坚实且不能积水，支架搭设时，立杆横杆应保证横平竖直且步距满足设计及规范要求，支架拆除应遵循自上而下的原则且必须确保未拆部分的稳定。
支架现浇法受力面积大且受力均匀，不需要大型吊装起重设备。
梁体部分可以与墩柱平行施工，可有效地缩短工期。
复杂条件下跨越铁路连续梁支架法施工技术
环球市场/施工技术-142-复杂条件下跨越铁路连续梁支架法施工技术努尔麦麦提·阿卜杜拉中国水利水电第八工程局有限公司摘要：当前，随着社会经济的快速发展，铁路公路施工建设速度非常的快，通常，铁路、公路施工中经常遇到连续梁施工跨越既有铁路、公路的情况，若采用传统的门洞法施工不但受跨度的限制，还会影响既有铁路和公路的运行，需要协调相关部门协调时间，牵涉一些手续的审批，并且施工进度也受现有铁路、公路运行的限制，十分不便。
因此就需要在不中断行车的前提下，进行新建桥梁的施工。
关键词：复杂条件；跨越铁路；连续梁支架法；施工技术1工程概况某新建大桥上跨某铁路(K95+480)，设计桥跨形式为40m+ 64m+40m 预应力混凝土连续箱梁，梁全长177.5m，中心里程DK32+ 486.36，下部结构为桩基础、圆端型实体桥墩，主墩高度12m，边墩高度15m，上部结构为预应力混凝土双线连续箱梁。
跨越营业线(京沪上行线)中心里程为K134+180，斜交角度为65°18′23″，新建连续梁桥走向与既有京沪下行线连续梁桥并行，间距3.6m。
图1 连续梁纵断面示意图小里程边跨跨越该地道及粮食专用线。
其中粮食专用线轨顶标高为2.255m，桥面宽度6.8m，连续梁跨线部分梁底标高在12.839~14.663m 之间，与轨顶最小高差为10.575m，最大高差为12.408m。
跨越的南口路地道含机动车道及非机动车道。
2施工方案该连续梁因铁路营业线承力索最小净距限制不能采用悬浇法施工，故采用支架现浇法施工。
采用支架法施工，需要结合新建桥考虑现场跨越既有道路及多条既有线路的现状和并行既有线路的影响，采用比较复杂的门式棚架支撑体系结合满堂支架法的组合体系进行施工。
在支架体系方案设计时主要考虑：支架体系必须有足够的强度、刚度及稳定性，同时选择的支撑体系要便于施工(拼装、拆除)且不影响交通。
图2 支撑体系图3 施工措施3.1支架布置支架作为桥梁上部结构施工的临时受力构件，其布置的正确合理性具有直接决定作用，支架搭设施工结合支架设计图要求实施。
京沪高速铁路某跨河现浇连续梁满堂支架施工方案
xx高速铁路xx枢纽---城际联络线xx特大桥xx河现浇连续梁满堂支架施工方案编制：xx审核：xxxx集团xx高速铁路xx西站及相关工程项目经理部第四分部xxxx枢纽---城际联络线xx特大桥xx河现浇连续梁满堂支架施工方案一、编制说明：1、为了保证xx特大桥xx河段施工顺利进行，确保施工过程中人员、机械的安全，特编制此专项方案，以指导现场安全作业。
2、本次编制的专项方案是单位工程《施工组织设计》的补充性文件，本施工方案编制完成后须经项目负责人、总工程师审批签字，方可实施。
二、编制依据1、《铁路桥涵工程施工质量验收统一标准》；2、《 xx枢纽—城际联络线xx特大桥招标图纸》；三、工程概况xx特大桥xx河段上部结构采用，1-30m+1-40.6m+1-40.6m+1-32m单箱单室现浇连续箱梁，梁高3.05米，底宽6.40米，顶宽12.40米。
箱室采用变截面设计，支点处腹板厚度2.45米，顶板厚度1.05米，跨中处腹板厚度为0.9米，顶板厚度0.70米。
四、本工程施工特点1、xx枢纽---城际联络线 xx特大桥xx河段共4孔，孔跨型式为1-30.22m+2-40.60m+1-32.35m。
起讫里程为DCJK112+739.30～DCJK112+883.07。
连续梁采用C55混凝土，混凝土总量1690m3。
2、根据现场实际情况，连续梁采用满堂支架法施工，梁底距水上平台最大高度为3米，距箱梁两侧翼板最大高度为6米。
五、施工准备工作1、桥梁定位控制线（桩），水准点及墩中心定位桩的尺寸，必须经过检验合格。
2、施工前，应根据施工方案的要求，将支架横纵间距线在水上施工平台顶放出，方便施工。
3、支架搭设施工使用的钢管、碗扣、木方等材料，必须报验合格后方可使用。
六、现浇连续梁支架施工方案本桥箱梁底距平台最大高度为3米，拟采用Φ48×3.5钢管作为全桥支架的基本构件。
支架搭设布置型式为：顺桥向支点处间距为60cm，至截面不在变化处增大至90cm,；横桥向，间距采用60cm、90cm、90cm、90cm、60cm、60cm、60cm、90cm、90cm、90cm、90cm、60cm、60cm、60cm、90cm、90cm、90cm、60cm；步距按每100cm布置横杆。
铁路预应力混凝土连续梁(钢构)悬臂浇筑施工技术指南
TZ 324-2010铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南2010-03-31 发布 2010-03-31 实施目次1、总则2、术语3、基本规定3.1一般规定3.2实施性施工组织设计3.3挂篮3.4梁体施工3.5人员培训及技术交底3.6施工前测量4、0号梁段4.1施工流程4.2墩旁托（支）架4.3临时支座及梁墩固结4.4永久支座安装4.5模板安装4.6钢筋及预应力管道安装4.7混凝土施工4.8预应力施工及压浆5、悬臂浇筑梁段5.1施工流程5.2挂篮及模板安装5.3线形控制5.4钢筋及预应力管道安装5.5混凝土施工5.6预应力施工及压浆5.7挂篮前移及拆除6、边跨非对称梁段6.1施工流程6.2支架及预压6.3永久支座及模板安装6.4钢筋及预应力管道安装6.5混凝土施工6.6预应力施工及压浆6.7支架拆除6.悬臂浇筑施工方法7、合龙梁段7.1施工流程7.2合龙口临时锁定7.3吊架施工及模板安装7.4混凝土施工7.5预应力施工及体系转换8、施工保障措施8.1质量保证措施8.2安全保证措施8.3环境保护和水土保持措施本技术指南用词说明《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》条文说明1、总则1.0.1 为指导铁路预应力混凝土连续梁（刚构）施工，统一主要技术要求，加强施工管理，保证工程质量，制定本技术指南。
1.0.2 本技术指南适用于铁路预应力混凝土连续梁（刚构）的施工。
1.0.3 铁路预应力混凝土连续梁（刚构）施工应严格执行设计文件，全面贯彻设计意图，达到设计要求的安全使用功能。
1.0.4 铁路预应力混凝土连续梁（刚构）施工应有健全的质量保证体系，对施工质量实施全过程控制。
1.0.5 铁路预应力混凝土连续梁（刚构）施工应编制专项施工方案，明确安全保障措施，并按有关规定经审批后实施。
1.0.6 铁路预应力混凝土连续梁（刚构）施工应做好环境保护和水土保持工作，并做到安全文明施工。
1.0.7 设计单位应加强对梁段悬臂浇筑和线形监测等的全面监控，对预应力张拉、合龙段施工等重要工序进行旁站监理。
上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工技术解析
工环节 都是 整个施 工工程 中的重要组 成部分 ， 同时其要求 非常高 ， 需 要 系时一 套完整 的支撑体系， 所 以在 搭设工作中必须要考虑整 个体系的整 特别是 在整个系统 中不 同界面当中的联结 情况 ， 主要控制 内容 施工 工作人 员较高 的专业知识 水平， 否则在 施工工程 中很容易发生 施工 体性 能 ， 有： 贝雷 梁要和 支架 下方的工字钢 做好联 结工作 ， 并且 对下 面的工字钢 安全事 故。
在 进 行 连续 梁 支 架的 设 计工作 时候 要 首先详 细 阅 读工 程设 计 说 要达 到７ ２ ｄ ＇ ． 时， 之后还要进 行２ ４ Ｉ ｈ 时的稳 定器测试 。 其次 要在预压 过程 明， 因为在进行 不同的工程 是要采 取不 同的施工设 计方案 ， 同时施 工过 中进行沉 降观 测 ， 沉降 观测 点要设 置在 连续 梁的 跨中和 靠近桥 墩 侧的 每 一排要设 置三处 ， 分别位于桥梁 的中线和腹板 底部 出。 程 中的 重点也不一样 ， 如 果不认真仔 细的 阅读 设计 说 明， 非常 容易造成 钢管柱顶部 ， 安全 事故 ， 特 别是 因为钢管柱 设计高度不 符造成失 去平 衡 ， 存 在很大的 同时在 预压 工作进 行之前要 使用仪 器测 出测量 控制 点的高 程数 据 ， 在 荷载达 到４ Ｏ ％ 和１ ０ ０ ％ 的时候 进行复查 。 安全 隐患 ； 其次要 明确连 续梁支架 搭设具体方案 ， 根 据工程标 准要求 ，
进行 施工 的时候 ， 必须 严格 控制高程 ， 使 其处在相 同的平面 上面 ， 两 种 １ ． 工 程案 倒 概况 如果想要达 到固定效果 ， 要通过 限位钢板 进行 固 本 文以合福铁 路上饶站 联络线 大桥 两个桥墩 之 间设 计 的连续 梁为 梁不能出现贴 靠现象 ， 例， 连 续梁 分别为 ４ ０ 、５ ６ 、 ５ ６、 ４ ０ 水 长，采用高支 架现 浇连 续梁 的施 工 定； 其 次 贝雷梁 和贝雷 梁之 间要 做 好联结工作 ， 为了确 保整个 支架体 系 方法 进行施 工 。 上 跨 既有铁 路结 ｆ ｆ ． Ｊ 施 的 桥 梁任两处 桥墩 之 间跨 越 了 的整体性 刚度达 到标准 ， 可以选择 把钢筋 带做成Ｕ形 ， 然后用螺栓 进行 最 后碗 扣架 也要和上方 的模板做 好相应的联 结工作， 同时在碗 扣 既有 铁路 线 ， 跨越 的 重型距 离既 钉线 之 的 程 为Ｋ ５ ５ ２ ＋ ３ ７ ０ ， 新 建的 联 结； 必 须做好维护 检修工作 ， 一旦 出现 松动 或破 裂现 象的 高速铁 路和 既有铁 路里程 方向的夹 角时ｔ ４ １ 。 既 有铁路 桥梁下 的桥墩 高 架 的施 工过程 中， 度是２ ９ ． ５ 米， 连续梁 底和既 有铁路轨 顶的高度差 是３ １ 米。
浅谈高速铁路连续箱梁施工技术
浅谈高速铁路连续箱梁施工技术摘要：本文结合某高速铁路跨线特大桥现浇连续箱梁的成功实践，详细阐述了现浇连续箱梁的施工，为该类桥梁施工积累了新的技术资料。
关键词：高速铁路；跨线特大桥；现浇连续箱梁；施工中图分类号： u238 文献标识码： a 文章编号：1工程概况本桥32+48+32连续梁梁56号～59号墩之间上部结构为(32.85+48+32.85)m预应力混凝土连续箱梁，采用挂篮悬臂灌注总体施工方案。
2.1号块施工0#块采用在墩旁用φ0.6m，φ0.8m钢管柱、型钢搭设支架的办法施工，兼做连续梁施工的临时锚固墩，以抵抗施工时可能产生的最大不平衡力。
钢管柱每侧横向3根，纵向2排布置，钢管柱之间设置横向联结系。
安装临时锚固蹬筋、支架、垫梁、砂筒或楔块、分配梁和底模。
支架安装完毕后，进行荷载试验，用弹性变形量控制底模高程。
在主墩顶上安装临时支座和正式支座。
测量放线，安装底模、侧模，在底模上扎绑钢筋、预埋件、预应力管道、安内模和端模，检查合格后浇注混凝土，浇筑应分层对称进行。
待混凝土强度达到设计要求的强度后，按照设计要求顺序分批进行预应力张拉、孔道压浆。
拆除底模及施工支架，保留临时固结钢管柱。
2.1悬臂浇筑段施工⑴篮结构设计挂篮是施工梁段的承重结构，又是施工梁段的作业(悬灌，张拉等)现场，挂篮设计应能承受最大梁段重量及施工荷载，并按最不利荷载设计加工。
挂篮结构示意图详见下图。
施工时可根据设备拥有情况选用一种或几种形式。
挂篮由菱形桁架、提吊系统、走行及锚固系统、模板系统共四大部分组成。
桁架：桁架是挂篮的主要承重结构，由i32槽钢加工而成，分立于箱梁腹板位置，其间用型钢组成平面联结系。
后锚梁和前吊梁由两根i40字钢组焊而成。
提吊系统：吊锚杆均采用φ32mmⅳ级精轧螺纹钢筋。
前吊杆下端锚固于底模横梁及内、外模的滑道上，上端吊挂于桁架的前吊梁上。
后锚杆下端锚固于底模横梁及内、外模的滑道上，上端锚固于已完梁块的混凝土表面。
现浇连续梁施工技术方案
K102+439跨线桥预应力混凝土连续箱梁施工方案一、支架基础：K102+439跨线桥为17+22×2+17四跨预应力混凝土连续箱梁，基础为钻孔灌注桩，肋板台、柱式墩混凝土完成后采用山砂回填，分层填筑、整平、压实至原地面.二、支架采用Φ48×3.5㎜碗扣（钢管)支架，可调节项托,模板系统由侧模、底模、芯模、端模等组成,10㎝×8㎝木方分配梁沿纵桥向布置，直接铺设在支架项部的可调节项托上，箱梁底模版采用15㎜定型大块竹胶膜板直接铺装在6㎝×4㎝木方分配梁上进行连接固定。
根据箱梁施工技术要求,荷载重量、荷载分布等状况、地基承载力情况等技术指标，通过计算确定，每孔支架立杆布置纵向步距90㎝，在墩柱附近进行适当调整，横向腹板区为90㎝，两侧翼缘板外侧为120㎝，在墩柱与桥台处采用纵向60㎝、横向2.7m左右设置45度斜杆和剪力杆以提高支架整体稳定性.下托底采用木方作支撑，横向分配梁为15㎝×12㎝木方、纵向分配梁为10㎝×10㎝木方.三、支架计算与基础验算（一）、节点受力计算C50钢筋砼单位重为：2。
60t/m³翼板处荷载为：2.60t/m³×96.876 m³=251.88 t翼缘板支点分布：纵向分布：78×2/0。
9=174排横向分布：2。
3/1.2=3排节点数目:174×3=522个节点荷载为均布荷载节点受力:251。
88/522=0.48 t/个腹板处荷载为1853.18 t其中1、腹板钢筋砼总重为：2.60t/m³×689.8 m³=1793 t2、钢绞线重:18.96 t3、芯模重：11.0 t4、底侧模重：16。
22 t5、模板下桥重：14 t腹板处横向节点分布:11。
55/0。
9=13排腹板处纵向节点分布78/0。
9=87排节点数目:1131个节点荷载按均布荷载计算1853。
上跨铁路连续梁门洞支架施工技术
上跨铁路连续梁门洞支架施工技术1、工程概况现浇预应力混凝土连续梁上跨铁路线，连续梁与湘桂铁路斜交角度73º56'56"，对应铁路中心里程为K3+578m，连续梁跨径为22m+2*34m+22m，截面为单箱4室。
跨铁路跨桥梁下部结构采用单柱式桥墩，钻孔桩基础。
2、门洞支架设计方案及受力计算2．1支架设计方案为确保桥梁施工安全和铁路运营安全，现浇箱梁混凝土时、跨湘桂铁路线部分支架采用六五式桥墩立柱及工字钢构件搭设门型支架、门洞顶部再搭设满堂支架整体浇筑梁部混凝土。
门洞顺湘桂铁路方向搭设，门洞底梁底部距轨面6.0m、净宽按每侧不小于3m搭设，以满足铁路技规建限要求为准。
门型支架由条形基础、预埋件、六五式桥墩立柱、工字钢立柱顶连接梁、工字钢纵梁等组成。
六五式桥墩立柱支立在条形基础上，立柱间间距为4m，与基础上的预埋连接螺杆固定。
工字钢连接横梁（三拼I40b工字钢）架设于立柱上，再在横梁上铺设工字钢纵梁（I45工字钢，间距为0.5m），纵梁顶部铺设两层密目网及一层竹胶板，上面搭设满堂式碗口支架。
本段门型支架搭设长度为84m。
现浇梁底模铺设好后根据相邻铁路线路外梁段支架预压变形数值调整后进行现浇梁施工。
条形基础施工利用行车间隙时间作业，钢立柱及工字钢纵横梁在天窗点或要点时间范围完成。
2、2受力验算2.2.1、门洞宽度验算本工程主线跨连续箱梁及匝道跨连续梁跨湘桂铁路区域，铁路线路位于曲线段，根据《铁路技术管理规程（铁道部令第29号）》相关规定，需对曲线加宽段进行验算。
根据现场铁路标志牌明示：曲线半径R=600m,外轨超高值h=55mm；计算高度（计算点自轨面算起的高度）H=3000mm；曲线内侧加宽值mm h H R W 5.1976515003000600405001500405001=⨯+=+= 曲线外侧加宽值（mm ）mm R W 3.7360044000440001=== 根据铁路建筑界限规定本工程门洞半幅宽度不得少于2440+197.5=2637.5mm<3000mm,符合要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
某跨线铁路连续梁现浇施工技术
摘要：某客货混跑铁路大桥预应力混凝土连续梁跨越在建铁路，采用支架法现浇，介绍预应力混凝土箱梁支架现浇施工技术，指出防止混凝土裂缝和保持梁体线形的控制措施和施工过程中的注意
事项。
关键词：客货混跑铁路；预应力混凝土连续梁；支架法现浇；混凝土裂缝；线性控制
中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：
1 工程概况
某客货混跑铁路特大桥367#～370#墩（32+48+32）m连续箱梁跨越在建铁路西环线沙田赣江特大桥引桥，两线跨越处中心线夹角42°，采用钢管支架法现浇。
梁体构造为单箱单室、变高度、表截面结构，按纵向、横向、竖向三向预应力设计，梁体混凝土等级为c55。
梁体全长113.1m，中跨中部10 m梁段和边跨端部13.55 m梁段为等高梁段，梁高2.7m；中墩处梁高为4.0m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线
y=2.7+1.3x2/289（m）变化。
图1 连续梁总体布置图（单位mm）
2 现浇支架设计与施工
支架施工→支架预压→支座安装→模板安装→钢筋、预应力管道及梁体预埋件安装→混凝土施工→模板拆除→预应力施工→真空
压浆、封锚→支架拆除。
2.1 支架下部结构设计与施工
为不影响西环线沙田特大桥t梁架设施工作业，该处支架采取特殊处理：中跨临时墩设置于西环线桥梁界限之外。
跨中临时墩采用双排钢管桩，其基础采用打入钢管桩基础。
边跨各设置一个临时墩，每个临时墩采用8根双排ø600×8mm钢管桩，各排钢管桩垂直线路布置；中跨设置2个临时墩，小里程侧临时墩采用双排12根ø600×8mm钢管桩，各排钢管桩与西环线线路平行布置，大里程方侧临时墩采用12根ø600×8mm 钢管桩，为方便分配梁及贝雷片的布置，调节钢管桩和贝雷片的受力，12根钢管桩分2排布置。
图2 现浇支架平面布置图（单位mm）
2.2 支架上部结构设计与施工
支架上部结构采用贝雷片，贝雷片的横断面根据梁体不同部位荷载的分布特点进行布置，边跨支架横断面内设置14片贝雷片，中跨支架横断面内设置20片贝雷片，贝雷片最大跨度21m，布置于中。
贝雷片在分配梁上的支撑点设置在竖杆平面内，对个别支撑点不在节点位置，当支撑点节点超出分配梁中心20cm时，均设置加强立柱对支撑点进行加强。
为便于模板体系安装，贝雷梁上横向铺设i14分配梁，间距75cm。
支架模板模板采用15mm厚竹胶板，竹胶板背面采用方木加劲。
为适应梁体线形，调整底模在贝雷梁顶上安装ø48×3.5mm 钢管支架，各处钢管支架的高度结合i14分配梁的图3支架上部结构布置图（单位mm）
高程及该处梁底的高程计算确定。
钢管支架顶设置可调托座，可对模板高程进行局部调整，同时也作为模板、支架拆除的落架设备。
3 现浇混凝土裂缝控制
造成梁体混凝土裂缝的主要原因有：温度应力、支架变形及不均匀沉降、不对称预应力张拉、混凝土收缩、养护等，为此采取专项措施，防止梁体混凝土裂缝。
控制入模温度，混凝土浇注完毕，及时覆盖，洒水养护等。
采用1.2倍的荷载对支架进行预压，检验支架的承载能力，消除非弹性变形。
延长混凝土初凝时间，保证在混凝土初凝之前，相应阶段支架变形已经稳定。
钢绞线采用伸长量与张拉应力双控，实际伸长量与理论伸长量差值小于6％。
严格控制水泥和水用量，添加高效减水剂；在满足混凝土浇注工艺的前提下，控制混凝土坍落度；加强振捣，保证混凝土密实；浇注时和浇筑后保证活动支座的自由滑动；必要时，跨中设置工作缝，工作缝最后用干硬性混凝土填塞。
混凝土浇注完毕，梁面立刻覆盖，专人负责洒水养护，当环境相对湿度小于60％时，自然养护不应少于28d；相对湿度在60％以上时，自然养护不少于14d。
4 连续梁线形控制
在支架上浇注上部结构时，在施工和卸载后，上部构造要发生一定下沉和产生一定挠度。
因此，为使上部结构在卸载后能较好的获
得设计规定的线形，须在施工时设置一定的预拱度。
一般由恒载及净载引起的最大竖向挠度由设计考虑，施工时还需考虑支架的弹性和非弹性变形，可由支架预压测量结果测定，一般跨中最大，墩边最小，其余位置按二次抛物线分配计算得出，与非弹性变形及钢管桩沉降叠加得出。
5 施工中注意事项
浇筑腹板混凝土时，从顶板下料，往往有些松散的混凝土留在顶板模板上，待灌注顶板时，这些混凝土已初凝，很容易出现蜂窝，所以在灌注腹板时要注意清理留在顶板上的松散混凝土，最好用串筒灌注。
腹板的振捣以附着式振捣器为主，插入式振捣器为辅，在腹板与地板倒角的地方，注意振捣密实，防止腹板脚下混凝土下沉，上部悬空，出现空洞。
灌注混凝土时，要防止锚垫板位移和倾斜，防止管道踩扁和移动。
竖向预应力张拉端模板除了通过纵向钢筋（在模板顶面设置）与竖向锚板临时焊接固定，还要在模板内塞填沙袋，防止混凝土进入模板内堵塞竖向预应力及其压浆孔。
混凝土强度及弹性模量达到设计强度的80％以上、龄期达到要求后方可进行张拉作业。
6 结束语
钢管支架现浇施工，与挂篮悬臂浇筑施工相比，合并了梁段，减少了施工循环次数，缩短了工期，同时大大减少了机械设备和劳动力的投入。
该桥连续梁采用钢管支架整体现浇施工，从平整场地的连续梁梁体完工共计50d。
连续梁线形美观，混凝土表面光滑平整，
达到预期效果，而且不影响在建铁路t梁架设，取得了良好的经济效益与社会效益。
参考文献
[1] 陈志强.现浇连续梁施工技术和质量控制[j].科技资讯，2011年第35期.
[2] 雷海斌.浅谈东康特大桥连续梁支架现浇的施工技术[j].新科教，2011年第3期.
[3] 张菲.浅谈大桥连续梁支架现浇施工技术[j].中国新技术新产品, 2010年第4期.。