今年我国车辆受国家宏观调控和汽车消费鼓励政策退出的影响

一、2011年中国汽车发展概述

我国车辆受国家宏观调控和汽车消费鼓励政策退出的影响，2011年车市告别高增长时代早已是行业共识，但是，低于2.5%、创下13年来最低的产销同比增幅，还是有些出人意料。

中国汽车工业协会1月12日发布的最新统计数据显示，2011年，我国汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%，比上年分别回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。其中，乘用车产销1448.53万辆和1447.24万辆，同比增长4.23%和5.19%；商用车产销393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%。

2011年，东风公司销售汽车305.87万辆(乘用车232.9万辆，商用车72.97万辆)，同比增长12.25%，增速是行业的4倍多，位居百万辆级企业第一，销售规模稳居行业第二。自主品牌汽车销量历史性跨越百万辆台阶，其中，自主品牌商用车跻身全球第一，自主品牌乘用车增速居销量前6位企业之首。综合市场占有率预计达到16.51%，比上年提高1.43个百分点，全年实现销售收入4000亿元，同比增长9%；实现利润好于上年。

二、宏观政策是影响去年产销增速放缓的主要因素

“2011年我国汽车产销增速大幅回落，主要受到国家宏观调控、鼓励政策的退出、上年基数较高和北京等城市限购四方面因素的影

响。在四大因素中，国家宏观调控和鼓励政策的退出，是影响2011年汽车产销增长的主要因素。

（一）不要小看“购置税减免”、“汽车下乡”以及“以旧换新”三项促进汽车市场的财政补贴政策退出对汽车市场的影响，市场滑坡将持续到2012年一季度，我国汽车市场同比明显回升将在2012年二季度甚至更长的时间以后。

（二）2010年年下半年中国经济能取得高增长，主要是依靠出口、房地产和汽车拉动，2011年三个经济的火车头行业增幅均下降，造成国民经济增速也下降，从而会进一步拉低汽车销量，因此无法指望下半年能出现市场奇迹。

（三）存贷款利率已经大幅度提高，这使经销商的财务负担加大，促销力度减小；同时，消费者购买汽车时，汽车消费信贷的利息比去年增加了40%以上。目前，用汽车消费信贷购车的比例已经仅剩下去年的一半，而且下半年还可能加息。

（四）鼓励政策退出后，去年年底“赶末班车”的火爆行情，在今年年底不会有了，因此四季度会出现有的月份是负增长。

（五）国家虽然要求除北京市以外，不执行限购政策，但是大多数的大中型城市已经增加了停车费，今后还会有城市增加停车费。

（六）政府公务车采购新政出台后，最明显的效应是今年的采购量将减少，前几个月出现过突击购买，今后几个月的采购量会减少较多。（七）由于汽车保有量超过社会承受力的极限，目前的市场状态正是政府所期望的，以消化近十年过度刺激汽车市场造成的负效应，因此不要指望2012年国家会出台新的鼓励汽车市场的政策。

（八）随着世界经济的缓慢复苏，石油消耗量也将增加，目前石油价格总的趋势是上涨，油价将维持在不断攀高的状态中，这对汽车消费有抑制作用

三、福田戴姆勒联姻开启最大商用车合资项目

2012年2月18日，北京福田戴姆勒汽车有限公司在北京正式成立，国内最大的商用车合资项目终于瓜熟落地，走进了“婚姻殿堂”。

以往中国汽车行业传统的合资合作都是引进外方成熟车型，中国的合资公司大多仅是装配工厂，产品出路多是内需式的。北京福田戴姆勒汽车有限公司成立后，福田汽车和戴姆勒公司将分阶段在俄罗斯、南亚和中南美洲等国设立合资公司。北京将是双方全球合作业务的运营中心，即为双方全球合作业务的管理决策、研发、生产、供应链管理、营销管理等中心，俄罗斯等合资公司将作为区域性生产和销售中心。

双方打破了自改革开放30年以来跨国汽车公司在中国仅设立组装工厂的旧有模式，开创了中外合作双方以中国为运营中心，发挥

各自优势，共同打造中国汽车企业自主品牌的里程碑。

未来，北汽福田戴姆勒将重点拓展海外五大新兴市场，今年俄罗斯工厂将启动，印度工厂明年年底投产，印尼、墨西哥和巴西的项目以后将陆续启动。此外，新合资公司将大大推动戴姆勒卡车全球增长战略的实施，扩大戴姆勒卡车的在华业务发展，从而提升其在中国卡车市场的地位。

以2011年为例，福田汽车内耕外拓，可谓”硕果累累“。2011年4月，福田汽车在北京密云投资37.7亿元的多功能汽车生产基地宣布投产；2011年9月，福田欧辉客车事业部广东工厂投产，标志着福田汽车形成了以北京为中心、北京和广东两大基地南北呼应的新能源汽车生产基地布局。2011年福田汽车位于印度的工厂建设项目也已全面启动，成为中国商用车行业第一家在海外建厂的企业。进入2012年，福田汽车将目光投向了更广阔的国际重卡市场，在2月18日，北京福田戴姆勒汽车有限公司便应运而生。

据福田汽车公布的2020年规划，福田汽车将在2020年销量打破400万辆，营业收入4000亿元以上；国内销售250多万辆，市场份额超9%；海外销售140多万辆，销售比重达36%。其中福田戴姆勒将承担起海外销售的重任。”未来，福田汽车将立足北京，以北京为中心，通过与世界一流企业戴姆勒、康明斯等建立战略联盟，成为真正的世界级主流汽车品牌。

（四）东风汽车自主品牌“乾”D300计划发布

2011年12月10日，东风自主品牌年度百万辆汽车在武汉下

线。仪式上，东风发布了其自主品牌中期事业计划，计划日期为2012年-2016年，这一计划被命名为“乾”D300，这一计划的发布，也意味着东风开始在自主品牌上加大投入力度，未来也会有更多的自主新车推出。

（1）“乾”D300名称释义：用东风官方的解释，“乾”是一个寓意颇深的古老的汉字。乾，乃八卦第一卦，“第一”代表了东风自主事业追求的目标；乾，出自《易经》，卦《象》曰：天行健，君子以自强不息，寓意东风做强自主决心和信心；乾，在卦象中以三横表示，对东风自主品牌事业的寓意在于——东风自主品牌汽车销量达到300万辆，实现“三个东风”的伟大愿景，再则，一生二，二生三，三生万物，寓意东风自主事业永续发展。

（2）销量目标：“乾”D300计划的总体目标是，到2016年，东风总体自主品牌销量达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌100万辆。东风希望其商用车能做到国内第一、世界前三；东风自主品牌乘用车稳居国内自主品牌乘用车第一阵营。

自主品牌乘用车所包含的产品：东风自主品牌乘用车事业主要从三条战线推进：

第一条战线，是东风品牌的自主乘用车事业，形成“2+2”的事业布局。第一个“2”代表东风乘用车公司、东风小康汽车公司；第二个“2”代表郑州日产汽车公司、东风柳州汽车公司。

第二条战线，是以东风裕隆为主体，发展大中华品牌乘用车。