水泥砼路面破碎技术
多锤头破碎水泥砼路面工艺流程
多锤头破碎水泥砼路面工艺流程多锤头破碎水泥砼路面可是个挺有趣的事儿呢，下面就来给大家唠唠这个工艺流程。
一、施工前的准备。
施工之前呀，咱得把各种东西都准备好。
就像要出门旅行得先收拾行李一样。
要先对施工路段进行详细的勘查，看看路面的状况，有没有什么特殊的地方。
比如说哪里有裂缝特别大的，哪里的砼强度可能不太一样。
然后呢，就得把施工区域给封闭起来，可不能让车啊人啊随便跑进来，这就好比给咱们的施工场地拉上一个大帘子，只准自己人进出。
施工设备也得提前检查好，多锤头破碎机就像咱们的大武器，得保证它没有毛病，各个锤头都能好好工作。
还有那些辅助设备，像装载机啥的，也得状态良好，不然到时候掉链子可就麻烦啦。
二、破碎施工。
开始破碎的时候可就热闹啦。
多锤头破碎机上场，那锤头就像一群小拳头一样，对着水泥砼路面就开始猛砸。
这个破碎可不是乱砸一气哦，是有讲究的。
要根据路面的厚度和强度，来调整锤头的下落高度和频率。
就像炒菜放盐一样，得掌握好量。
如果锤头落得太轻，那路面可能破碎得不够彻底，要是太重呢，又可能把下面的基层给弄坏了。
在破碎的过程中，还得注意破碎的均匀性，不能有的地方碎成小块，有的地方还是大块的，那就像脸上的妆没化匀一样难看。
而且破碎的尺寸也是有要求的，一般要控制在一定的范围内，这样后续的施工才好进行。
三、破碎后的处理。
路面破碎完了可还没完事儿呢。
破碎后的那些碎块啊，有的可能还在路面上不太整齐。
这时候就需要装载机上场啦，把这些碎块给清理一下，让路面看起来比较清爽。
但是也不能全给清走了，得留下一部分碎块，这些碎块就像小卫士一样，能够起到一定的稳固作用。
然后呢，要用压路机对破碎后的路面进行碾压，让这些碎块更好地结合在一起，就像把一群小伙伴紧紧地团结起来一样。
碾压的时候也要注意次数和力度，不能过度碾压，不然又会把刚刚弄好的路面结构给破坏了。
四、质量检查。
这一步可重要啦，就像做完菜得尝尝味道一样。
要检查破碎后的路面是不是符合要求。
旧水泥混凝土路面打裂压稳改造技术及施工方案
一、概述本项工作包括在铺筑沥青而层之前对原有的混凝土路面的打裂和稳压，以减少反射裂缝并稳定原路而。
1.设备破裂设备为PSB160型破碎机装配有宽度为2.5米的板式冲击锤,锤头重5吨，具备足够的能量使混凝土路面产生全深度的开裂。
PSB160型破碎机外型图2.稳压设备稳压设备为LY25吨的轮胎式胶轮压路机。
低于25吨时，应增加压实遍数，以达到规定要求。
二、实验段确左破裂标准和程序在正式开始施工之前，应通过100米单车道的实验段以确定适合本项目的破裂程序。
A破裂要求破裂效果应使75%以上的路而不规则开裂相邻裂缝国成的面积为0.406平方米。
B冲击强度冲击强度有锤头髙度和锤头间距确立，锤头间距一般不大于60 CM.O为避免过度破坏，破裂时不应使路面板产生过大位移，并不应使混凝土板由于破裂产生大量的碎屑。
C破裂尺寸的检查由于裂缝极为细小，破裂前需在前方路而一泄范用内均匀洒水到可以看见自由水的程度，然后破裂施工，应可以看到开裂痕迹并伴有气泡。
在路而的水自由消失后，应可看见清晰的裂缝痕迹，并由此鉴别开裂的程度是否满足要求。
D稳压施工在确泄破裂程序满足要求后，应确左压稳程序，一般压稳遍数为3-5遍。
控制标准为：在按确定程序施工的试验路段，每25米取一点，在破裂完成后对这些点进行水准测量，并在每压稳2遍时测量每点的沉降量变化，如果每次压稳后最大沉降变化量小于5mm,则认为压稳施工达到要求。
任何情况下压稳次数不得小于2遍。
压实速度不应超过4.8km/h。
（3）破裂和压稳施工在确定破裂和压稳程序后，应严格按确定程序施工。
操作人员可以根据路而的具体情况进行设备的细微调整，以满足破裂要求。
（4〉淸扫在混凝上路面破裂后，应淸除表面所有的松散、破碎的混凝上，尘丄和外来物。
（5）挖补如果原有混凝上路而局部在施工中发现已不稳左或眾露岀了软弱或损坏基层, 应淸除不稳泄路而板和软弱基层，并全深度用适宜材料填充压实。
（6）钢筋混凝上路而的破裂和压实钢筋混凝上路而的破裂压稳采用相同的设备和程序。
水泥混凝土路面碎石化施工工艺
水泥混凝土路面碎石化施工工艺水泥路面碎石化（Rubblization）是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
它的工艺原理是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，碎石化技术根据破碎原理和施工机械的不同，又分为两类：多锤头碎石化（MHB，Multi—Head Breasker）和共振碎石化法（RPB，Resonant Pavement Breaker）.下面根据多锤头碎石化施工原理，对水泥路面碎石化施工做简要介绍。
1 施工所需的机械设备多锤头碎石化（MHB，Multi-Head Breasker），它利用设备所带多个重锤的重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击。
MHB碎石化后要求采用Z 形压路机碾压。
这种压路机在使用MHB破碎后用于压实，它类似于一般的光轮压路机,只是在钢轮上加了斜向波纹状凸出条纹,这种条纹有以下两方面的作用：①保证轮下颗粒不至于向外挤出：②对表面颗粒有更好的压碎效果,有利于表面平整。
2 工艺流程图碎石化有四个目标：第一、保证旧路路基不被破坏；第二、保证旧水泥混凝土层颗粒尺寸均匀，并使整个破碎层颗粒分布均匀；第三、将旧水泥混凝土面板破碎到在接缝和裂缝处的位移不足以让沥青加铺层产生开裂，保证起到良好的防止反射裂缝作用；第四、保证碎石化道路处于良好的排水工况.碎石化施工工艺要围绕这四个目标而进行。
使用MHB设备进行路面碎石化处理并加铺沥青路面结构的一般施工流程如下：3碎石化施工工艺3.1 试验段旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响,这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等产生影响。
因此,在正式的大规模破碎化施工前有必要进行试破碎，即设置试验段，通过试验段的试破碎进行破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。
1旧水泥混凝土路面共振碎石化技术
1旧水泥混凝土路面共振碎石化技术共振碎石化技术是利用专门的共振破碎机产生的低幅高频振动将旧水泥混凝土板块共振破碎。
路面破碎后，相互啮合嵌挤，可看成为两层，上层为碎石层，下层为板体性较好但有许多裂缝的破裂层。
裂缝多为与水平向成42-46度，即基本沿最大剪切面破裂。
目前一般是将共振碎石化水泥混凝土层作为底基层，再在其上加铺沥青混凝土面层。
1986年，John Brizzell(纽约州运输部的工程师)首次使用RPB共振破碎机进行道路破碎。
RPB共振破碎机发动机功率为257-442kW，总重达27. 2-31. 8 t，锤头宽203. 2 mm，重23 kg, 1 d可破碎一条车道1. 6-2. 7 km。
破碎机械将水压能量通过一根方形钢梁(宽46-66 cm)传递给锤头，在偏心轴力的驱动下产生42 - 46 Hz频率的振动谐波，振幅为10 -20 mm，其振动能量(振动力8. 89 kN左右，破碎应力52 MPa左右)传递到水泥混凝土板，引起板的共振并迅速破碎开裂。
2旧水泥混凝土路面共振碎石化施工流程对于共振碎石化施工流程，国外有不少的使用经验介绍，如aI的预设手册等。
结合本市的工程实际和原上海市市政工程管理局的科研课题.…旧水泥路面碎石化力学机理及加铺技术研讨”.将共振碎石化的施工流程总结如下。
2.1破碎前期准备工作主要包括路况实地调查、排水系统的设置以及旧路的清理。
在工程实施前，要对道路的路基、桥涵分布、沿线建筑结构等情况详细查明，根据实际情况对共振机械破碎参数进行调整，降低对这些路段或设施的破坏。
必要时考虑对旧水泥混凝土路面进行纵向切割.给旧水泥混凝土板块提供一定的伸缩位移空间。
是否安置了排水系统，且安置是否合理是决定碎石化路面成功的关键。
因此.在碎石化施_E前应提前设置排水系统。
同时，破碎前要清理旧路上的沥青补块和接缝填料。
2.2试振及开挖试坑检查旧水泥混凝土破碎质量主要受破碎机施工速度、振幅、振动频率、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机调整要求等的影响。
路面击碎技术
水泥混凝土击碎利用技术施工方案
一、技术简介
水泥混凝土路面击碎利用技术是利用液压破碎锤，将需要改造的水泥混凝土路面结构适当击碎，并经嵌缝压实后作为新路基结构使用、变废为宝的技术。
二、适用技术条件
一般要求原混凝土路面混凝土厚度大于18cm，标号大于C20；路面破碎率小于48%，且板体无大面积沉陷，无大块翻板等路基承载力严重不足的现象；亦可以通过测算回弹弯沉值和相应的回弹弯沉盆确定路基承载力，回弹弯沉值一般应大于30～50×10－2 mm。
三、施工工序
检验原路基承载力确定施工参数——混凝土路面击碎——抛洒石硝嵌缝、级配碎石灌孔——重型振动压路机压实稳固——撒布热沥青灌缝——沥青或混凝土罩面
四、施工技术参数
（一）、破碎率的控制
混凝土板体破碎率是指裂缝长度乘宽度与击碎面积之比。
破碎率受击碎时击碎点距影响，并和击碎后路面弯沉值成线性关系，通过研究发现：当击碎点距为35～40cm时，破碎率变化范
围在40％～48％之间，路面回弹弯沉值符合柔性路面特征。
（二）、利用石硝嵌缝、级配碎石灌孔等措施，可以有效加强地基承载力变化的连续性，消除反射裂缝对路面的影响。
关于旧水泥砼路面共振碎石化施工原理及工艺的说明
关于旧水泥砼路面共振碎石化施工原理及工艺的说明共振碎石化技术是共振破碎机利用共振原理，将旧水泥路面的刚性面层变为柔性基层。
其独特的共振技术可以持续产生高频低幅的能量，共振破碎的同时保证了地基不受损坏，是旧水泥混凝土路面改造的重大突破。
共振碎石化原理共振破碎机是根据共振理论，持续产生高频低幅的能量，通过调节锤头的振动频率，使其接近旧水泥面板的固有频率，激发其共振，在路面层内产生均匀的裂纹，从而达到破碎的效果。
破碎过程中，共振破碎机的工作锤头在激发路面共振的同时快速向前移动，冲击的合力指向前下方，水泥板块产生的裂纹是与路面呈35～40°角，这种独特的斜向受力，在形成上部粒径较小，分布均匀的碎石化层的同时，也使下部碎裂水泥板之间，呈现良好的嵌锁结构，大大增强了碎裂后结构的承载力。
共振碎石化强度形成机理共振碎石化后，上部碎石化层，强度降低，起到类似柔性基层作用，抗反射裂缝作用提高。
由于阻尼作用的影响，下部水泥混凝土板由于吸收不到充分的能量，碎石化裂纹远小于上部碎石，板体性较好，呈现良好的嵌锁层结构，大大增强了结构的承载力。
共振频率的选择在车辆荷载反复作用下，混凝土板块间的咬合作用已基本丧失，因此可以认为每一块板的边界条件为四边自由边界。
利用承载板试验对水泥混凝土面板进行检测，得到混凝土面板的当量回弹模量，通过计算得出混凝土面板的固有频率（一般为40-80Hz），共振破碎机参考混凝土板固有频率以一定的速度进行共振破碎。
共振碎石化施工工艺随着通车年限的增加，以及车辆不断增加，目前水泥混凝土面板相继出现各类病害，主要有裂缝、断裂板、角隅断裂、错台、接缝碎裂、填缝料损坏、露骨、坑洞等问题，考虑节能环保的因素，可以采用共振碎石化对路面进行改造。
RPB-GP60型共振破碎机，利用共振原理将旧水泥路面的刚性面层破碎，充分利用原水泥混凝土，作为新铺沥青路面的基层再利用，在保证基层的足够承载力的前提下，彻底消除反射裂缝问题。
旧水泥混凝土路面两种破碎技术对比分析
锤的重量为１０ １０磅 ，分两排成对装配在整 台 ０ ０ ２０ 机械的尾部 （ 后排重锤对角地装配在前排重锤间隙
④ 出现严重的冻胀开裂或碱集料反应。
图１ ＭＨ 设备工作图 Ｂ
２ ０
图 ２ 配 合ＭＨ 破 碎 的 压 实机 械 Ｂ
低频率地冲击碾压 ， 首先对旧水泥路面板块（ 包括半
刚性基层） 进行破碎 ， 形成尺寸大小不一相互嵌锁的 柱状体， 同时消除面板底部脱空 ， 形成密贴结构 。随 着冲压遍数增加 ， 冲压能量通过柱状体传递到路基 ， 提高路基土的密实度 ， 消除路基存在隐患。 蓝派冲击压路机是 国内常用 的冲击压实机械 。 具有高冲击能量 ，它改传统的拖式光轮压路机的圆 形钢轮为多边形。它的工作原理是利用刚轮轮面与 地面的阻力作用 ， 使轮轴反复抬升和落下 ， 从而使刚 轮对路面产生冲击力如图３ 所示。
平 均工 作速 度为 １ ４ ｍｈ ０～１ｋ ／；对 土石 方 的含水 量变
图 ３ 五 边 形 冲击 压 实 机 工 作 原 理
化范围要求较宽 。 目前 ， 该技术在国内主要用于高填 土路堤碾压 ， 应用结果表 明， 对减少路基工后沉降 ，
提高路基整体强度及加 固软弱地基方面比常规碾压
吉林 交通科 技
２１ ０ １年 第 ３期
ＳＩ Ｃ ＥＮＣ Ｅ ＡＮＤ ＥＣ Ｔ ＨＮＯ ＯＧＹ ０ Ｉ Ｎ Ｃ Ｌ Ｆ ＪＵ ＯＭＭＵＮｌ Ａ １ Ｃ Ｔ ＯＮＳ
旧水 泥混凝土路面 两种破碎 技术对 比分析
周 钟钧 魏 兴 明
１０ １ ） ３０２
吉林 省交通科 学研 究所 （ 春 长
其 技 术原理 主要 是通 过将 水泥 混凝 土板 块破 碎 成较 小的碎 块 或颗粒 ， 些 片断和颗 粒 因为尺 寸 的减 小， 对 这 相
水泥混凝土路面共振碎石化施工工艺介绍(6
水泥混凝土路面共振碎石化施工工艺介绍一、概述共振碎石化技术是将旧水泥混凝土路面共振破碎成小颗粒，碾压后喷洒沥青透层油直接将其作为基层，再在其表面直接加铺沥青混凝土面层的工艺，本文以国道353线政和县熊山街道西门加油站至暗桥段沥青路面改造提升工程共振碎石化试验路段为依托，对共振碎石化技术的应用特点、应用过程和应用性能进行简要介绍。
二、共振碎石化工艺简介1、共振碎石化技术共振碎石化技术是通过共振原理，使旧水泥板与破碎机械产生共振，将旧水泥混凝土板碎裂成上层相互嵌挤、下层相互嵌锁水泥混凝土碎石粒料层，破碎后的碎石形状相邻互补、粒径较小，形成相互嵌挤的稳定结构。
水泥混凝土板共振破碎后，使得原有的刚性路面变成一种新型结构层，这种新型结构层可以细分为两层，第一层为约1/4板厚的碎石层，第二层为约3/4板厚的具有斜向裂缝的嵌挤层。
解决了原水泥板在接缝处的水平及竖向位移，消除了原有板块接缝向上反射的动力，该层的强度和刚度高于级配碎石，同时对旧路地基的影响也较小，是目前最能有效解决加铺路面反射裂缝问题的技术。
2、共振设备及工作原理本次共振碎石化旧水泥混凝土路面采用的机械是RPB-GP60高频共振破碎机，其工作原理是：利用振动体带动工作锤头探动,锤头与路面接触,通过调节锤头的振动频率, 使其接近水泥混凝土面板的固有频率,引起水泥混凝土面板在锤头下局部范围内产生共振,激发其共振。
工作锤头上装有专用传感器，感应路面的振动反馈，由电脑自动调节振动频率，搜寻被击物的自有频率，并引起水泥面板在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃。
3、共振破碎设备的主要技术参数及特点主要技术参数：工作频率:40-60Hz，工作振幅:10-20mm，锤头宽度：200-300mm,最大破碎厚度:单层水泥板全深度,生产效率：2000m2/d(8h为一个工作日),整车尺寸: L8000mm*W2599mm*H3100mm,整车质量: 35吨。
水泥混凝土路面微裂式破碎再生处治技术
水泥混凝土路面微裂式破碎再生改造技术西安长大公路养护技术有限公司吴超凡摘要：分析比较了水泥混凝土路面现场破碎再生中打裂压稳和碎石化的优缺点，论文提出了水泥混凝土路面改造后应达到的最佳形式，即表面裂而不碎、板块稳而不平。
为达到该效果，针对旧路路基软化等承载能力不足位置，课题组研发出DZJ型地聚合物注浆材料，采用DZJ型地聚合物注浆加固旧路路基和路面结构层，达到旧路路基和路面结构层承载能力基本一致；研制了水泥混凝土路面微裂式破碎机械与工艺，采用微裂式破碎机械进行破碎再生，并用表面块度、强度变异系数和表面凹槽深度表征和控制具体的“表面裂而不碎、板块稳而不平”效果，多条公路采用该技术改造加铺后路面使用效果良好，现该技术被编制成河南省地方标准（DB41/T 963-2014），已经在国内多个省市推广应用。
关键词：裂而不碎；稳而不平；DZJ型地聚合物注浆；微裂式破碎机；河南地方标准（DB41/T 963-2014）一概述目前旧水泥混凝土路面改造通常有三个工艺，分别是：在路况评定为优、良时仅对局部脱空位置注浆和接缝处理后，即可直接加铺面层；在路况评定为良、中、次时通常采用现场破碎再生后，即可加铺路面结构层，而且路况评定为良、中时，通常推荐采用打裂压稳技术，在路况评定为中和次时，通常推荐采用碎石化技术；在路况评定为差时通常采用挖除新建技术。
路面大面积改造工程中，道路表面点病害分布的随机性，故点病害通常难以得到有效处治，上述提及三种工艺中也均未提及如何处治，并且在设计和施工中常被忽略，造成改造加铺后又在该点病害位置出现病害；道路结构层内或路床、路基病害，由于难以被检测出来，若仅对路表病害进行处治，而未彻底处治结构层内病害，那么路面加铺层的使用寿命将显著减低，比如仅对路面破碎板表面换板，而基层与底基层脱空、底基层与垫层脱空，以及已经软化的路床未能被检测出来和处治；第三、面板现场破碎后的检测标准仅为工艺标准，与路面破碎后应达到的最佳标准之间没有关联，即破碎后应达到最佳标准不明确，造成我国水泥混凝土路面改造的设计、施工、验收是破碎工艺设计，而具体某一工艺设计是否与旧路改造目的相适应，则未见系统研究。
水泥混凝土路面破碎板挖补修复技术
知识文库 第8期179水泥混凝土路面破碎板挖补修复技术周钿槟随着经济发展，许多砼路面局部出现开裂下沉，形成破碎板，当采用破碎板挖除修补技术进行修复时，不对邻近板块造成破坏，同时，要确保修复后的路面平整。
本文对水泥混凝土路面破碎板挖补修复技术的相关内容展开了分析。
1 处治方式在广州市花都区农村水泥混凝土路面中，对出现裂缝的水泥混凝土路面板进行凿除，重做24 cm 水泥混凝土路面板。
对路基强度不足引起路面板沉陷、蛛网式破碎的，采取局部挖补处理: 凿除旧路面板，挖除15 cm 厚路面基层，并按以下结构重做路面: 24 cm 水泥混凝土面层+ 15 cm 厚C15 贫水泥混凝土基层。
2 水泥混凝土路面破碎板处理中常出现的质量问题 近几年施工过的破碎板工程出现的质量问题主要有: 破碎时掉边、掉角，相邻板被震裂、挤坏; 通车后边角破损; 通车后与原来老板衔接纵缝啃边等。
这些路面病害严重影响了工程质量和行车舒适度，给人的外观感觉极不舒服，严重时会对正常行驶的车辆造成危险，存在行车安全隐患。
3 总结经验、分析原因针对上述问题，今年在施工前组织工程技术人员、工长等相关人员，对近几年施工的水泥路破碎板工程进行现场考察、录像、拍照、检测，对存在的掉边、掉角、啃边等质量问题进行深入分析、查找原因。
通过分析得出，产生掉边、掉角、啃边的主要原因有: 客观原因:一是不断交施工，行车对新浇筑的混凝土的扰动; 二是新旧混凝土徐变不同造成的影响。
主观原因: 一是破碎施工时扰动、震动、冲击相邻板形成病害，因为大面积做破碎板处理时，人工凿除不能保证工期要求，并且人工费大幅度增长，在破碎时对周围好板造成掉边、掉角、啃边、震裂等现象；二是原路面纵向连接筋在不断交情况下对新浇筑混凝土的扰动。
4 解决方法针对新板的啃边现象、旧板混凝土徐变时间较长、混凝土强度大等问题，采取在清运弃块修整路槽时，将原来纵向连接钢筋从根部锯断，使新板和旧板彻底分开，在不中断施対工时可减小行车新板混凝土的扰动，同时浇筑混凝土前在路槽周边粘贴两层沥青油毛毡，使新板和旧板完全隔离，浇筑混凝土后板缝能够自然断开，这样也可以有效减小不断交施工行车对新板混凝土的扰动。
水泥混凝土路面破碎施工方案
实用文档水泥混凝土路面破碎施工方案1.破碎方法的选择本工程采用多锤头破碎机进行路面破碎，因其速度快、适合大面积工程，且破碎的砼块有利于加铺设计。
缺点是设备较少，成本较高。
2.技术准备在施工前，施工人员需认真熟悉设计文件、图纸、资料，并发现问题及时向总监办及业主提出。
根据施工现场情况和调查研究，已上报实施性总体施工组织设计。
对所有试验仪器进行校正及保养，并对所有试验人员进行岗前培训，确保试验人员熟悉各种仪器及其操作规程。
3.施工人员和设备本工程实行经理负责制，施工人员精干高效。
施工机械设备详见进场设备报验单。
4.材料管理材料进场前先进行自检，自检合格后送监理试验室进行抽验，抽验合格后才准予进场。
材料进场后，由工地试验室试验合格后送监理试验室复试，合格后才准予使用。
实用文档5.临时设施建设生产、生活及办公设施使用租用民房。
施工用水采用砖厂的机井抽水，并修建蓄水池蓄水。
多锤头碎石化技术采用多个重锤头反复冲击打碎水泥混凝土路面，将路面分层打裂成大小均匀的块径，形成上面层较小，中面层稍粗，底层粒径较大的嵌挤结构。
这种工艺简单、一次成型，通过Z形压路机的压实，形成平整、稳固的底基层结构，既能满足基层强度要求，又可消除反射裂缝，为新铺面层提供理想的底基层结构。
多锤头碎石化技术可以将水泥混凝土路面破碎成碎块柔性结构，粒径自上而下逐渐增大。
破碎并压实后的混凝土路面易形成紧密性好、内部结构稳定、密度高的材料层，从而可为加铺层提供更高的结构强度。
同时，该工艺施工简便迅速，综合造价较低，环保，无污染。
碎石化工艺能够防止加铺的路面产生反射裂缝，为加铺层提供理想的柔性嵌锁基层，是目前解决水泥混凝土路面反射裂缝较彻底的方法之一。
实用文档多锤头碎石化技术适用于原水泥混凝土路面有大量病害、板块出现开裂、断板或下沉、混凝土路面厚度超过33㎝的基层及面层、PCI在25~40%、DBL在20%~45%、XXX在30%~50%以及其他认为需要碎石化的路段。
水泥砼路面微裂式破碎再生处治技术
1.5 微裂式破碎应用于路况极差段
床结 可构 能层 已松 经散 湿、 软强 。度
弱 化 ， 路
1.5 微裂式破碎应用于路况极差段
河南淮滨环城路
床结 可构 能层 已松 经散 湿、 软强 。度
弱 化 ， 路
1.5 微裂式破碎应用于路况极差段
旧水泥路面处治拟达到的最佳标准
1.1微裂式破碎目标--面板
力学计算结果
防放射裂缝：路面破碎块度0.0025~0.1m2，开裂后裂缝宽度小于1mm；沥青加 铺层厚度为12cm时，接缝宽度2cm是临界容忍接缝宽度 。
防层间推移：处治后旧水泥面板表层的最佳粗糙度为形成2~3cm深度的凹槽。
残余强度：处治后旧水泥板块最佳开裂形式是表面列而不碎，开裂裂缝以45° 开裂效果最优，。
水泥砼路面微裂式破碎再生处治技术
2016年1月 西安
1、水泥混凝土路面微裂式破碎技术 2、地聚合物加固处治技术 3、高强纤维布路面结构加固 4、不适合微裂式破碎路段的处治技术
1、水泥路面微裂式破碎技术
为何要破碎？
1）缩小板块尺寸：减少或防止加铺层温度型反射 裂缝.
2）减少板底脱空：板块越小，越容易与基层密贴 ，减少或防止加铺层荷载型反射裂缝。
3）柔性缓冲层抗冲刷性能优良。
对应措施
1）在面层与基层之间设置沥青混凝土缓冲层，厚 度2～4cm；
2）水泥加铺层与沥青混凝土缓冲层之间设置无纺 透水土工布，隔离水泥加铺层与沥青缓冲层。
4加铺层设计(DB 41/T963--2014)中“4.4”
表2 旧水泥混凝土路面改造加铺水泥混凝土路面结构推荐形式
1、渗透性：渗透粘结松散的基层或底基层，要求注浆 材料渗透性要特别好； 2、粘结性：与基层、底基层、垫层、路床粘结性能好， 要求注浆材料与已有路面材料的产生化学反应； 3、强度匹配：对水泥稳定基层、底基层加固，注浆材 料的抗压强度宜控制在15MPa~25MPa之间；对水泥路 面进行板底脱空处治或复合式路面进行结构加固，宜控 制在60MPa~80MPa之间。 4、结石率：为防止加固后层间脱粘或脱空，要求注浆 料结石率要求在100%。
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
一碎石化改造技术的起源:碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行的.第一个热拌沥青（hma）罩面的水泥混凝土路面破碎项目是1986年在美国纽约完成的，截至2001年，美国有35个州使用了此技术，项目数量300多个，使用里程达900多公里,1280万平方米,而且美国沥青协会及部分州将该技术列入规范。
二．碎石化改造技术的概念：所谓碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥清(hma）罩面上出现反射裂缝，并产生一个用与hma罩面的均匀基层。
三．碎石化改造技术的几大特点;（1）碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法（2）破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤.高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。
（3）施工简便，改造周期短，综合造价底。
(4）就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。
（5）将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层,是旧水泥路面翻修改造的理想方法。
此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。
同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
（6)对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。
四、施工方案编制依据及范围1．编制依据(1)所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状（2）美国有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料（3)交通部现行的规范及标准（4)国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结2．编制范围所需进行的水泥混凝土路面破碎施工。
通常,对于断板率低于10％的水泥路面，采取打裂压稳技术直接加铺沥青混凝土罩面：对于断板率界于0%～15%的水泥路面，在打裂压稳之后铺设防反射裂缝材料后加铺沥青混凝土罩面层：而对于断板率超过1 5％且有明显结构性破坏或相邻板的位移(沉降差)大于4 mm的水泥路面，宜采用碎石化技术。
多锤头破碎水泥砼路面工艺流程
多锤头破碎水泥砼路面工艺流程多锤头破碎水泥砼路面是个挺有趣的事儿呢，那我来给你说说它的工艺流程吧。
一、施工前的准备。
施工前啊，那可得好好准备一番。
就像咱们出门旅游得先收拾好行李一样。
要先对施工的路面进行全面的检查，看看这路面有没有什么特殊的地方，比如说哪里有个大坑啊，或者哪里有裂缝特别严重的情况。
这时候就需要把路面上的杂物都清理干净，什么石头子儿啊，垃圾啊，统统都得扫走。
而且呢，测量工作也不能少，得知道这路面的具体尺寸，长宽高之类的，就像给路面做个体检一样，这样才能更好地进行后面的破碎工作。
二、设备的选择与调试。
接下来就是设备的事儿啦。
多锤头破碎机可是主角呢。
这设备的选择可不能马虎，要根据路面的厚度啊，硬度啊这些情况来挑合适的。
选好设备之后呢，就得调试啦。
这调试就像是给设备做个热身运动，看看各个锤头是不是都能正常工作，设备的运行速度啊，压力啊这些参数是不是都合适。
要是哪个锤头不听话，那可不行，得赶紧调整好，不然在施工的时候掉链子就麻烦啦。
三、破碎过程。
四、破碎后的处理。
路面破碎完了可不算完事儿呢。
这时候得对破碎后的路面进行一些处理。
比如说把那些特别大的碎块再稍微敲一敲，让它们变得更小一点。
还有啊，要把路面上因为破碎产生的一些小灰尘给清扫干净。
这就像打扫战场一样，得把战场清理得干干净净的。
然后呢，有时候还需要在破碎后的路面上洒一些水，让灰尘降一降，这样既环保又能让后面的施工更顺利。
五、质量检查。
这也是很重要的一个环节哦。
就像咱们做完一件事儿得检查检查有没有做好一样。
要检查破碎后的路面是不是符合要求，比如说破碎的深度是不是在规定的范围内啊，路面的平整度怎么样啊。
要是发现有不合格的地方，就得及时进行修补或者重新破碎。
可不能让有问题的路面就这么蒙混过关呀。
多锤头破碎水泥砼路面的工艺流程大概就是这样啦，每一个环节都很重要，就像我们生活中的每个小细节一样，都得用心去对待呢。
水泥混凝土路面破碎施工方案
水泥混凝土路面破碎施工方案1. 引言水泥混凝土路面作为一种常见的道路建设材料，经过长时间使用会出现损坏、老化的情况。
在修复或重新铺设水泥混凝土路面时，常常需要将原有路面进行破碎处理。
本文档将介绍水泥混凝土路面破碎施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工后的清理工作。
2. 施工前准备工作在进行水泥混凝土路面破碎施工前，需要进行以下准备工作：2.1 确定施工范围根据实际需要，确定水泥混凝土路面破碎的范围。
例如，可以根据路面损坏程度或者改造需要来确定施工范围。
2.2 设计施工方案根据施工范围和需求，设计出合理的施工方案。
包括破碎方式、机械设备选择、施工顺序等内容。
施工方案应兼顾施工效率和安全性。
2.3 准备机械设备和工具根据施工方案，准备好所需的机械设备和工具。
常用的机械设备包括路面破碎机、挖掘机等。
此外，还需要准备好所需的安全防护装备，如手套、安全帽等。
2.4 制定施工计划根据施工方案和实际情况，制定详细的施工计划。
包括施工时间安排、人员配备等内容。
确保施工过程按照计划有序进行。
3. 施工过程水泥混凝土路面破碎施工的过程中需要注意以下事项：3.1 安全防护在施工过程中，所有参与施工的人员都应佩戴好相关的安全防护装备。
遵守安全操作规程，确保施工过程中无人员受伤。
3.2 清理路面垃圾在施工前，需要先将原有路面上的垃圾进行清理。
可以使用清扫机器和工具，确保施工区域干净整洁。
3.3 进行路面破碎根据施工方案，使用破碎机对水泥混凝土路面进行破碎。
在进行破碎操作时，需要注意机器的操作规程和安全事项。
破碎过程中，应将破碎物料妥善清理，避免对周围环境造成污染或安全隐患。
3.4 按顺序进行施工根据施工方案，按照预定的顺序进行施工。
对大面积进行破碎时，可以按照区域、道路方向等进行分段进行破碎，以保证施工有序进行。
3.5 控制破碎粒度在破碎过程中需要注意控制破碎后的混凝土颗粒大小。
根据实际需求和施工方案，可通过调整破碎机的操作参数来达到所需的破碎效果。