城市轨道交通乘客信息系统
城市轨道交通典型信息系统分类分级表、典型系统说明
附录A（规范性）城市轨道交通典型信息系统分类分级表A.1典型信息系统分类分级城市轨道交通典型信息系统分类分级见表A.1。
表A.1城市轨道交通典型信息系统分类分级表A.2其他信息系统分类分级根据城市轨道交通信息系统实际情况,未在表A.1中列明的系统,应综合上级主管单位、行业标准的要求，根据GB/T22240要求充分评估建设投资和后期运营成本进行合理定级。
附录B（资料性）城市轨道交通典型系统说明B.1信号系统B.1.1系统简述信号系统是用于列车运行控制的安全关键系统，在满足安全准则的前提下，自动或由人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息的系统。
目前主流制式有标准无线CBTC系统、支持全自动无人驾驶全自动运行系统（FAO）的无线CBTC系统以及车车通信TACS系统，这三种制式均通过专用数据通信I）CS网络进行信息交互，包括轨旁有线网络和车地无线网络。
B.1.2系统架构信号系统是由路网综合运营协调中心（COCC）的调度工作站、维护工作站接口服务器,线路运营控制中心（OCC）的调度工作站，时刻表编辑器、回放工作站、CATS应用服务器，车站的1ATS工作站、MSS工作站、计算机联锁CI,轨旁的计轴、信号机、道岔转辙机，列车的车载控制器（VODC）、司机显示单元DMI、速度传感器等硬件设备和相关软件构成。
信号系统的设备及接口如图B.1所示：图B.1信号系统设备及接口示意图B.1.3业务接口8. 1.3.1内部业务内部核心业务包括：a）CATS与1ATS、ATSWS之间的数据传输，用于中心和车站的列车自动监控子系统同步数据，并向中心调度员、车站值班员提供人机接口；b）CATS与各车站C1之间的数据传输，用于采集轨旁状态和进路控制；c）CATS与各车站ZC之间的数据传输，用于监控列车移动授权；d）车站1ATS与各车站CI之间的数据传输，用于采集轨旁状态和进路控制，作为CATS的车站备份；e）车站1ATS与各车站ZC之间的数据传输，用于监控列车移动授权，作为CATS的车站备份；f）每个设备集中站ZC与本站1C之间的数据传输，用于存储和读取每个区域的临时限速；g）每个设备集中站C1与本站及相关非设备集中站PSDC之间的数据传输，用于监控门控柜；h）车辆基地1ATS与车辆段CI之间的数据传输，用于车辆基地采集轨旁状态和进路控制；i）车辆基地1ATS与车辆段ZC之间的数据传输，用于车辆基地监控列车移动授权；j）车载VOBC与各车站CI之间的数据传输，用于向列车发送轨旁设备和进路状态；k）车载VoBC与各车站ZC之间的数据传输，用于向列车发送移动授权；1）车载VOBC与各车站PSDC之间的数据传输，用于列车和站台门进行联动；m）中心MSS与各车站MSS之间的数据传输，用于采集各车站MSS数据；n）中心MSS与维修中心MSS之间的数据传输，用于把中心MSS汇总的维护数据发至维修中心；o）中心MSS与车载VOBC之间的数据传输，用于采集车载设备维护数据；P）每个设备集中站MSS与本站CT之间的数据传输，用于采集车站CT维护数据；q）每个设备集中站MSS与本站ZC之间的数据传输，用于采集车站ZC维护数据；r）每个设备集中站MMS与本站及相关非设备集中站PSDC之间的数据传输，用于采集车站门控柜PSDC的维护数据；s）中心NMS与各车站交换机之间的SNMP监控信息，用于监控骨干网和局域网交换机的通信状态；t）中心NMS与车地无线1TE之间的SNMP监控系统，用于监控车地无线单元的通信状态；u）CATS与备用控制中心CATS之间的数据传输，用于中心和备用中心之间同步数据；v）备用控制中心CATS与各车站CI.ZC>PSDC之间的数据传输，用于备用中心监控车站设备；w）试车线的信号系统设备之间的数据传输，用于试车线局域网内的监控；x）培训中心的信号系统设备之间的数据传输，用于培训中心局域网内的监控。
城市轨道交通的智能化乘客信息服务系统设计
城市轨道交通的智能化乘客信息服务系统设计随着城市化进程的加速和交通需求的不断增长，城市轨道交通系统承担着越来越重要的角色。
为了提高乘客的出行体验和安全性，智能化乘客信息服务系统在城市轨道交通中越发受到重视。
本论文将围绕城市轨道交通的智能化乘客信息服务系统设计展开研究，旨在探讨如何利用信息技术提升乘客出行的便利性和效率。
一、智能化乘客信息服务系统的意义和背景城市轨道交通作为一种快速、高效的公共交通方式，对于城市居民的日常出行具有重要意义。
然而，乘客通常会面临诸如乘车拥挤、车站人流混乱、车辆晚点等问题，这些问题严重影响了乘客的出行体验。
为了解决这些问题，开发智能化乘客信息服务系统具有重要意义。
二、城市轨道交通智能化乘客信息服务系统的设计原则1. 用户友好性智能化乘客信息服务系统应该以用户为中心，注重用户体验，提供简洁、清晰、易于理解的界面设计。
用户能够快速获取到所需信息，并且能够方便地进行操作。
2. 实时性智能化乘客信息服务系统应该提供实时的信息更新，包括车站到达时间、列车晚点情况、客流密度等。
这样可以帮助乘客做出准确的出行决策，避免等待时间长、错过乘车等情况。
3. 多样化的信息展示方式智能化乘客信息服务系统应该提供多种方式展示信息，例如大屏幕显示、手机App、站内电视等，以满足乘客不同的信息获取需求。
4. 安全可靠性智能化乘客信息服务系统在设计上需要保证系统的安全可靠性，避免系统故障导致信息传递中断或者错误传递的情况。
三、智能化乘客信息服务系统的功能设计1. 车次查询乘客可以通过智能化乘客信息服务系统查询到特定车次的到站时间、发车间隔等。
系统应该根据实时数据提供准确的信息，针对高峰期应该能够准确预测车次可能的拥挤程度。
2. 车站导引智能化乘客信息服务系统应该提供车站导引功能，帮助乘客快速找到乘车口、换乘通道等位置。
可以通过显示地图、提示语音等方式实现。
3. 乘车提醒系统应该提供准时提醒乘客上下车的功能，避免乘客错过车次或站点。
轨道交通乘客信息系统PIS简介
一、系统概述乘客资讯系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。
PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，使地铁车辆高效、安全地运营。
乘客资讯系统从结构上可分为：控制中心子系统、节目制作子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。
乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。
二、系统功能地铁乘客资讯系统在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散指示。
（1）乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心（OCC）和车站/车载PIS子系统的控制，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
（2）系统需具备紧急疏散程序。
当事故发生时，操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自动疏散程序。
（3）引入多媒体动态广告，结合其它显示及广播系统，共同设计和执行，提高运营效益。
（4）多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能，可以同时显示各种实用的信息来吸引更多的观众。
版面可不断地依据日程来改变。
（5）实时信息显示：实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放，可以打断原来时间表正在播放的内容。
实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。
在地下可以实时显示地面的交通状况；在出入口可以实时显示地铁的运营状况（正常、关闭、拥挤）。
（7）系统能够兼容多种终端信息显示设备，如：PDP显示屏，LCD显示屏，CRT，LED室内外显示屏等。
（8）系统需要一套标准的时间表播放机制，包括周时间表、日时间表、节日时间表等。
系统根据预先编辑设定的时间表自动播放多种日常信息，包括提示信息、定时的欢迎信息等。
轨道交通乘客信息系统设计与实施
轨道交通乘客信息系统设计与实施随着城市化进程的不断加快，人口迅速增长以及城市交通拥堵问题的日益严重，轨道交通在现代城市中的地位越来越重要。
为了更好地管理和服务乘客，轨道交通乘客信息系统的设计与实施变得尤为重要。
本文将重点介绍轨道交通乘客信息系统的设计和实施方案，旨在提供高效、准确和便利的服务，改善乘客出行体验。
一、设计思路与功能1. 设计思路在轨道交通乘客信息系统的设计上，我们要以提供个性化、精准和实时服务为目标，确保乘客能够方便地获取所需信息，并提供相应的指导和建议。
同时，系统设计应注重用户体验，界面友好、操作简便，方便老幼各个群体的使用。
2. 功能要求（1）车站信息：提供实时的车站信息，包括列车到达时间、离站时间、车站服务设施、出口位置等。
（2）列车信息：提供实时的列车信息，包括当前列车位置、运行状态、沿途站点信息等。
（3）乘车指南：提供乘客的最佳乘车线路、换乘指南、到达时间预测等，帮助乘客规划出行。
（4）票务服务：提供车票购买、退票、改签等功能，方便乘客购票和管理。
（5）实时动态：提供轨道交通运行的实时动态信息，包括列车晚点、致命事故等重要通知。
（6）安全提示：提供乘车安全提示，包括遗失物品拾取、打架斗殴等应对措施，提高乘客安全意识。
二、系统实施方案1. 数据采集和处理为了提供准确和实时的信息，轨道交通乘客信息系统需要实时采集列车和车站的数据。
可通过安装传感器、摄像头等设备，对列车和车站进行数据采集，并传输至系统中。
同时，还需要采用强大的数据处理技术，对大量的数据进行分析和处理，确保信息的准确性和及时性。
2. 技术支持与安全保障为了保障系统的稳定运行，需要建立一个完善的技术支持团队，及时处理系统故障和漏洞，确保系统的可靠性和安全性。
同时，还需要加强数据的保护和隐私安全，确保乘客个人信息的安全。
3. 用户界面设计用户界面的设计应注重可用性和友好性，要简洁明了、色彩协调，并符合人类的使用习惯。
城市轨道交通的智慧乘客信息系统设计与应用
城市轨道交通的智慧乘客信息系统设计与应用智慧乘客信息系统（Intelligent Passenger Information System，IPIS）是城市轨道交通系统中的一项关键技术，它通过整合先进的信息技术和通信技术，为乘客提供准确、实时的交通信息和服务，提高乘客的出行便利性和舒适度。
本文将围绕城市轨道交通的智慧乘客信息系统的设计和应用展开论述。
一、城市轨道交通智慧乘客信息系统的概述（500字）城市轨道交通智慧乘客信息系统包括了车站信息以及列车信息两个主要部分。
车站信息包括乘客导航、动态信息显示、票务系统、安全提示等内容，而列车信息则包括列车位置追踪、乘客广播、车厢信息显示等内容。
二、城市轨道交通智慧乘客信息系统的关键技术（500字）（1）信息采集与传输技术：通过车站设备和列车设备的信息传感器和通信设备，实时采集和传输乘客信息、列车信息以及其他交通信息。
（2）信息处理与管理技术：通过信息处理技术，对采集到的数据进行处理和管理，提供准确、实时的交通信息和服务。
（3）信息显示与用户界面技术：为乘客提供友好的界面和显示方式，使其能够方便地获取所需的交通信息。
三、城市轨道交通智慧乘客信息系统的设计原则（500字）（1）实时性：系统应能够实时地更新和展示车站和列车信息，确保乘客能够及时获取最新的交通信息。
（2）准确性：系统应确保提供的信息准确无误，确保乘客得到真实可靠的信息。
（3）易用性：系统应提供简单、直观的用户界面和操作流程，使乘客能够方便地使用系统获取所需信息。
（4）可靠性：系统应具备高可靠性，能够在各种极端情况下正常运行，不受外界干扰。
四、城市轨道交通智慧乘客信息系统的应用案例（500字）（1）伦敦地铁智慧乘客信息系统：伦敦地铁通过引入智慧乘客信息系统，为乘客提供实时列车到达时间、乘车路线规划、乘客广播等服务，大大提升了乘客出行的便利性。
（2）东京地铁智慧乘客信息系统：东京地铁系统利用智慧乘客信息系统，为乘客提供列车拥挤度信息、乘车时刻表、列车位置追踪等服务，帮助乘客更好地规划出行路线。
轨道交通乘客信息导向子系统(PIS)
PIS的显示终端位置
（1）出入口外的户外双基色LED显示屏。 （2）出入口通道连接站厅处LED显示屏。 （3）下行自动扶梯上部LED双基色大屏幕。 （4）AFC闸机群上方LED条屏。 （5）车站触摸屏(LCD)查询机。 （6）站台双面等离子屏。 （7）列车车厢等其他地点。
PIS的功能
（1）乘客引导信息、乘车须知等其他信息 的播出。 （2）即时显示列车到达和离开的时间。 （3）重要通知和突发事件的通知。 （4）各种广告信息和便民信息的显示。 （5）转播电视节目。 （6）时钟信息显示。 （7）(PIS)
PIS的概念
PIS：Passenger Information System 乘客资讯系统是采用成熟可靠地网络技 术和多媒体传输、显示技术，在指定的 时间，将指定的信息显示给指定的人群。 在正常情况下，提供列车时间信息、政 府公告、广告等实施多媒体资讯信息； 在火灾及阻塞情况下，提供动态紧急疏 散指示。
乘客信息系统概述
一、乘客信息系统概述现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。
二、乘客信息系统的现状1.国内发展现状我国目前拥有或正在建设轨道交通的城市分别有北京、上海、广州、深圳、大连、天津、长春、武汉、重庆、南京、杭州、苏州、哈尔滨、沈阳和成都等。
北京、上海、广州、深圳、香港和天津地铁都已经开通了乘客信息系统，且在北京、广州和深圳等已开通车载实时传输乘客信息服务系统。
另外如南京、武汉、沈阳、重庆和成都等国内城市的地铁，在设计中都采用了乘客信息系统。
目前国内已经有了广泛的应用，但从现状来讲，因国家高清标准出台较晚、无线网络带宽限制以及高清产品性价比等原因，主要还是停留在标清的分辨率时期，国内一些企业对该系统也是在不断的探索和钻研之中，不断在建设中积累经验。
（1）上海上海地铁已经开通了PIS系统，但车-地视频传输采用的是准实时方式，利用列车进站或回库的时间将事先录制好的视频信息通过无线集群的方式发送给列车，待列车在隧道内行驶时向旅客播放。
该方式技术含量低、实施简单、信息实时性和灵活性较差，且不能实现列车车厢视频信息的上传。
在新建成的地铁16号线正线的各车站的站厅、站台公共区和出入口设置有乘客信息显示设备。
在各车站站厅、站台公共区设置LCD/LED显示屏，乘客通过显示设备能及时了解列车的运行信息、公共信息及安全事项等，同时该系统在列车运行空隙时间可播放天气预报、时事新闻、娱乐节目等内容。
为满足上述需求，地铁公司为上海地铁16号线定制了一套完善的解决方案，与信号系统（ATS）内容同步地实时显示列车到达动态信息；与上海地铁客流实时信息显示系统TOS联网，实时地显示本线及轨道交通网络运营的基本状态信息；乘客乘车须知和换乘信息等庞大的信息量。
城市轨道交通车辆乘客信息系统
为了保证信息的准确传输，PIS系统共配置了四类总线，分别如下
1 广播音频总线 用于列车广播音频信号，如话筒音频信号、MP3数字报站音频信号、 Radio无线音频信号等广播音频信号车辆间的传输
2 对讲音频总线 用于司机室-司机室（C-C）之间对讲音频信号、司机室-客室（P-C）之 间紧急报警音频信号的传输，实现列车对讲及紧急对讲功能
城市轨道交通车辆广播系统的各部件是协同工作的，系统中各个部件的作用如下
司机室广播主机
司机室广播主机是广播系统的 大脑，广播系统各功能的实现 均要通过该部件，且该系统主 机具有冗余功能，提高了系统 的可靠性
ONE
客室主机（分机）
客室主机主要负责本节车厢音频播放、 信息显示及乘客紧急报警，其功能主 要是音频信号放大、控制动态地图显 示和乘客紧急报警的信息传递。另外， 还能够根据客室内的噪声检测功能， 自动调整本节车的广播音量
客室噪音监测
乘客紧急报警盒
3
3
3
3
3
3
18
电子动态地图
10 10
10
10
10
10
60
司机台广播控制盒 （紧急对讲、客室广 1 播、司机对讲、PTT）
1
2
安装在车门立柱处 安装在座椅盖板处
主司机台面
紧急对讲
到站、下一站等乘客信息 显示
实现司机人工广播、司机 室对讲、司机与乘客对话 等功能
02
城市轨道交通车辆广播系统各部件的作用
TWO
城市轨道交通车辆广播系统各部件的作用
The function of each component of vehicle broadcasting system in urban rail transit
城市轨道运营管理中pis
城市轨道运营管理中PIS概述城市轨道交通系统中的PIS（Passenger Information System）是一种用于向乘客提供实时旅行信息的系统。
PIS通过显示屏、语音广播等方式，向乘客提供车次信息、车辆位置、到站时间等关键信息，使乘客能够更好地掌握自己的出行情况，提高乘客出行体验。
PIS的功能1.车次信息显示：PIS能够在列车上的显示屏上实时显示当前车次的信息，包括列车的编号、终点站、列车类型等；2.车载广播：PIS可以通过车载音响系统向乘客广播列车的到站时间、站点信息等；3.车厢内显示屏：PIS还可以在车厢内的显示屏上显示乘客本次旅行途径的站点信息、车速等；4.高清地图显示：PIS可以在列车车厢内部的显示屏上实时显示列车位置、车辆运行轨迹以及线路图等；5.信息发布与紧急通知：PIS能够随时向乘客发布车站封闭、列车停运等突发事件的通知，并提供应急指南等。
PIS在城市轨道运营管理中的作用1.提升乘客体验：通过提供实时旅行信息，PIS使乘客能够更好地了解列车的到站时间、车次信息等，从而提前安排好自己的出行计划；2.提高运输效率：PIS能够向乘客提供准确的列车到站时间，使乘客能够更有效地下车换乘，减少客流压力，提高运输效率；3.加强安全管理：PIS可以随时向乘客发布车站封闭、列车停运等突发事件的通知，提供应急指南，加强对乘客的安全管理；4.数据统计与分析：PIS系统可以对乘客出行数据进行统计与分析，帮助运营管理部门了解客流情况，调整运营计划，提高运输效率；5.信息联动共享：PIS系统可以与刷卡系统、安检系统等其他城市轨道交通管理系统进行联动，实现信息的共享与交换，提高整体运营管理水平。
PIS的技术要求1.显示屏幕：PIS系统的显示屏幕应具备良好的画质、亮度和可视角度，以保证乘客能够清晰地看到信息；2.音响系统：PIS系统的音响系统应具备良好的音质，以保证语音广播的清晰度和舒适度；3.网络通信：PIS系统需要与列车控制中心、车站控制室等其他管理系统进行通信，因此需要稳定可靠的网络通信能力；4.数据更新：PIS系统需要能够及时更新车次信息、车辆位置等数据，因此需要具备可靠的数据更新机制；5.系统稳定性：PIS系统需要在长时间的运行中保持稳定可靠的性能，以保证乘客信息的及时提供。
城市轨道交通车辆乘客信息系统的操作
城市轨道交通车辆乘客信息系统的操作城市轨道交通车辆乘客信息系统是为了提高城市轨道交通运营整体效率和服务质量而设计的一种信息管理系统。
该系统能够收集和管理乘客的相关信息，包括乘客的出行记录、出行偏好、乘车频率等，通过对这些信息的分析和处理，可以优化车辆运行计划、调整乘车策略，并且提供个性化的服务。
下面将详细介绍城市轨道交通车辆乘客信息系统的操作流程和功能。
首先，乘客信息系统需要乘客提供一些基本的个人信息，例如乘客的姓名、性别、年龄段、职业等。
这些信息可以通过乘客在购票或者通过电子支付系统登记时提供，也可以通过其他渠道进行收集。
系统在收集到这些信息之后，需要对其进行分析和处理，以便为乘客提供更好的服务。
乘客信息系统还需要获取乘客的出行记录。
在乘客购票时，系统会记录乘客所乘坐的车辆、日期、时间以及乘车站点等信息，并将这些数据与乘客个人信息进行关联。
通过分析乘客的出行记录，系统可以评估乘客的乘车需求和行为特征。
例如，系统可以根据乘客的出行记录进行推荐，为乘客提供更加适合的车次和车厢。
乘客信息系统还可以根据乘客的出行记录和个人信息，为乘客提供个性化的服务。
例如，在乘客购票时，系统可以根据乘客的出行偏好和乘车频率，推荐适合乘客的座位、车厢和出行时间段。
系统还可以通过与其他乘客的信息进行匹配，提供社交服务，例如为乘客推荐同行的乘客或者为乘客提供专属的乘车体验。
此外，乘客信息系统还可以与其他系统进行集成，以便优化车辆运行计划和调整乘车策略。
例如，系统可以将乘客的出行记录和个人信息与车辆调度系统进行关联，根据乘客的出行需求和车辆的运行情况，优化车辆的停靠站点和发车频率。
系统还可以将乘客的出行记录和个人信息与票务系统进行关联，根据乘客的出行需求和座位的使用情况，调整票价和购票方式。
最后，乘客信息系统还需要具备一定的安全性和隐私保护机制。
系统需要确保乘客的个人信息和出行记录得到合理的保护，不被未经授权的人员获取和使用。
地铁乘客信息(PIS)监控子系统—PIS系统的构成
中心局域网、广告中心局域网、车站局 域网都是通过网络交换机连接本局域网内的 各种交换机连接本局域网内的各种设备，再 由交换机经硬件防火墙设备连接至传输网上。
广告制作子系统
设置在轨道交通大厦中。 提供直观、方便的用户界面，供业务人员/ 广告放显示指定的时间表，并将制作好的素材 经审核后通过网络传输到控制中心和各车站进 行播出。
中的播出控制管理；
播出列表的编制和 播出的启动。
中心子系统——主要设备
数字电视设备
数 字 视 频 可 以 采 用 DS3 信 道直接播出；也可以采用 MPEG-2 over IP 的 方 式 通 过 TCP/IP网络播出。
数字电视（ DVB-IP ）设 备 ： 将 视 频 服 务 器 以 MPEG-2 DVB-ASI 标 准 的 MPEG-2 进 行 IP 封 包 ， 转 换 到 可 在 标 准 IP 网 络上传输的数字信号设备，支 持多路复用，同时提供多个媒 体通道进行传输。
网络设备
网络 的核心是 一台具有 三级交换 功能的网 络交换设 备。
车站子系统
通过传输通道转播来自控制中心的实时信 息，并在其基础上叠加本站的信息。
控制部分：车站服务器/车站播出控制工作站、
车站操作员工作站、TS流解码器、PDP/LED
主
控制器、外部系接口、网络部分等
要
设 备
现场显示部分：PDP屏和LED屏以及相应 的显示控制器
车站服务器：集中管理控制整个车站的所有工作站、显示控制器和显示终端设备 车站操作员站：上行与中心服务器同步播出时间表、版式和数据，下行则集中管 理本站内的车站做远战、所有显示控制器、终端显示设备
PDP显示控制器：实现每一终端显示设备能够可靠自主地显示独立指定的内容， 并且能智能地处理各种异常情况
城轨pis的名词解释
城轨pis的名词解释城轨pis的名词解释及应用城轨pis，是城市轨道交通系统（简称城轨）中的一种车载通信设备，这一设备在城市轨道交通系统中起到了重要的作用。
本文将对城轨pis进行详细的名词解释及其应用进行探讨。
1. 城轨pis的定义城轨pis全称为“Passenger Information System”，即“乘客信息系统”。
它是安装在城市轨道交通车辆内部的电子设备。
通过城轨pis，乘客可以获得列车到站、到发时间、车辆运行状态以及其他重要信息。
城轨pis通过显示屏、音频提示等方式向乘客提供及时准确的信息，方便乘客乘车。
同时，城轨pis也可以用于广播车载音乐、新闻、天气预报等信息，提升乘车体验。
2. 城轨pis的组成城轨pis由多个组成部分构成，其中包括：2.1 主控制器：主控制器是城轨pis的核心部件，负责数据处理、信息存储和系统控制等功能。
主控制器可以连接到蓝牙、Wi-Fi等网络服务，实现与车站、调度中心等的数据交互。
2.2 显示屏：城轨pis的显示屏安装在列车车厢内部，用于向乘客展示相关信息。
显示屏通常采用液晶显示技术，能够显示文字、图片和视频等多种信息形式。
2.3 音频设备：城轨pis的音频设备可以通过车载喇叭向乘客传达语音信息，如到站信息、安全提示等。
音频设备还可以连接乘客个人耳机，提供个性化音乐、电台等服务。
2.4 数据传输设备：城轨pis的数据传输设备用于与车站、调度中心等进行数据交互。
数据传输设备可以通过无线网络或者有线连接实现数据的传输和同步更新。
3. 城轨pis的应用城轨pis的广泛应用已经成为城市轨道交通系统中不可或缺的一部分。
以下是城轨pis的一些主要应用：3.1 列车到站信息展示：城轨pis可以及时准确地向乘客展示列车的到站信息，包括下一站名称、到站时间、车门开启方向等。
通过城轨pis，乘客可以提前做好下车准备。
3.2 运行状态监控：城轨pis可以实时监控列车的运行状态，包括列车速度、运行方向、线路拥堵状况等。
轨道交通乘客信息系统
轨道交通乘客信息系统1.轨道交通乘客信息系统是一种用于收集、管理和展示轨道交通乘客信息的系统。
它的主要功能包括乘客流量统计、乘客服务管理、乘客信息查询等。
2. 功能概述轨道交通乘客信息系统具有以下主要功能：2.1 乘客流量统计系统可以通过安装在车站和车厢内的传感器，实时采集乘客进出站、上下车的数据。
通过对这些数据的统计分析，系统可以得出乘客流量的变化趋势、高峰时段等信息，提供给运营管理部门进行调度和决策。
2.2 乘客服务管理系统可以根据乘客流量的变化情况，对不同车站和车厢进行乘客的疏导和服务调度。
通过系统的智能算法，可以优化乘客流量分布，提高乘客的出行效率和舒适度。
2.3 乘客信息查询系统可以提供乘客信息的查询功能，乘客可以通过系统查询到车站的开闭时刻、列车的到站时间、车厢的拥挤情况等信息。
乘客还可以通过系统查询到自己的乘车记录、乘车轨迹等个人信息。
3. 技术架构轨道交通乘客信息系统采用分布式架构，主要由以下几个组件组成：3.1 数据采集模块数据采集模块负责采集乘客进出站、上下车等数据。
它主要包括传感器、数据采集设备和数据传输设备等。
3.2 数据存储模块数据存储模块负责将采集到的数据存储到数据库中。
它主要包括数据库服务器和存储设备等。
3.3 数据分析模块数据分析模块负责对存储在数据库中的数据进行统计分析。
它主要包括数据处理算法和统计分析模型等。
3.4 服务调度模块服务调度模块负责根据乘客流量的变化情况，进行乘客疏导和服务调度。
它主要包括智能算法和调度策略等。
3.5 信息查询模块信息查询模块负责提供乘客信息的查询功能。
它主要包括查询接口和数据展示界面等。
4. 系统优势轨道交通乘客信息系统相比传统的乘客管理方法具有以下优势：4.1 实时性系统可以实时获取乘客进出站、上下车的数据，并进行实时统计分析。
运营管理部门可以及时了解乘客流量的情况，做出快速决策。
4.2 精确性系统采用高精度的传感器和算法，可以精确统计和分析乘客流量。
城市轨道交通乘客信息系统的组成
城市轨道交通乘客信息系统的组成1. 控制中心子系统中心服务器：中心服务器主要负责创建数据并从车站子系统、广告制作子系统导入各种日志数据。
视频流服务器：是向整个乘客信息系统发放网络视频流数据的设备，同时提供标清、高清和DVB-ASI功能，可存储超过1 000 h的MPEG-2视频。
播出控制工作站：对本系统内的播出设备进行集中的播出控制管理。
数字电视设备：可以采用DS3信道，也可以采用MPEG-2 Over IP方式。
网络设备：控制中心子系统实际上是以以太网为构架的。
中心操作员工作站:在中心操作员工作站，具备超级管理员权限的操作员可以设置整个乘客信息系统，包括各车站子系统的总体设置、各车站子系统工作站的设置、各车站子系统终端显示设备的设置、终端显示设备分组管理。
操作员可以创建预定义的中心公共信息，包括紧急灾难信息、紧急疏散信息、轨道交通公司公共公布信息等，并可以控制乘客信息系统中的某一/某组/全部终端显示设备的实时信息窗口显示指定的信息内容。
对于整个乘客信息系统中的某一/某组/全部终端显示设备的工作状态（紧急告警状态或中心信息直播状态）的切换也可在中心操作员工作站上完成。
在中心操作员工作站，具备超级管理员权限的操作员可以设置管理系统的用户账号，包括用户账号的添加、编辑、删除，用户账号权限的设置，用户组的管理、冻结、激活及重置。
2. 车站子系统车站子系统的主要设备有车站数据服务器、车站播控服务器、车站操作员工作站、屏幕显示控制器、网络系统等。
车站子系统通过传输通道转播来自控制中心的实时信息，并在其基础上叠加本站的信息，如列车运行信息和各类个性化信息等。
所有这些设备分为控制部分和现场显示部分。
控制部分包括车站服务器/车站播控站、车站操作员工作站、TS流解码器、PDP/LED显示控制器等。
现场显示部分包括所有的PDP显示器和LED显示屏。
（1）车站服务器。
车站服务器包括车站数据服务器和车站播控服务器。
车站服务器能从中心服务器、广告中心服务器接收控制命令，与中心服务器同步播出时间表、版式和数据，集中转发至站内的终端显示设备控制器，进行解释执行。
城市轨道交通乘客信息系统的维护及故障处理
4 中心设备的常见故障及其处理方法
4 中心设备的常见故障及其处理方法
1. 中心视频服务器
中心视频服务器的常见故障及其处理方法如表7-2所示。
4 中心设备的常见故障及其处理方法
2. 网络编码器
网络编码器的常见故障及其处理方法如表7-3所示。
4 中心设备的常见故障及其处理方法
3. 视音频切换矩阵
3 乘客信息系统日常维护规定
（4） 定期更新系统设备的防计算机病毒软件，防止病毒入侵造成系统瘫痪。定 期更新操作系统软件，杜绝安全漏洞。定期扫描所有计算机，预防病毒感染。若 发现计算机染有病毒，则应立即断开其网络连接，杀灭病毒后才可恢复网络连接。 根据需要，可1～3个月更新一次防病毒软件，当出现防毒告警时应随时更新。 （5） 定期更换播出版式和播表，防止显示终端灼伤。至少1周更新一次播表或变 化较大的播表。 （6） 值班人员通过网管软件监视系统的运行，对出现故障的设备，及时派人处 理，以保证系统的正常运行。 （7） 通过网管软件可以查看系统中所有受控设备的运行状态，如设备未能按时 正常启动，则需要在中心或车站通过网管软件远程唤醒。
2 轨旁无线AP设备的维护
轨旁无线AP设备的维护规定如表7-1所示。
3 乘客信息系统日常维护规定
为保证乘客信息系统设备的正常运行，应建立一套完善的系统日常维护制度， 形成运行流畅的维护管理体制。在乘客信息系统的日常维护中应注意以下几点： （1） 定期更换或清洗设备的防尘网，清理设备内部积垢，保持设备通风散热、 气流通畅，防止积垢造成设备短路。根据现场环境，可1～3个月更换或清洗一 次防尘网。 （2） 定期检查设备的相关接口，防止线缆接口松脱，影响PIS的正常运行。根 据现场环境，可1～3个月检查一次相关接口。 （3） 定期检查设备内部插件的紧固情况，预防设备运行故障。检查设备的运 行状态，对于“带伤带病”运行的设备应及时换下送修，防止出现更大的问题。 对于下架检查的设备，检查完毕后应恢复其所有外部连接，测试其运行状态， 设备正常运行后，操作人员才可离开。对于系统中所有更换过网卡的设备，在 其运行正常后，应利用系统管理软件更新MAC地址，否则无法实现远程开机功 能。根据现场环境，可1～3个月检查一次设备内部插件的紧固情况。
轨道交通中乘客信息系统(PIS)研究分析
技术与检测Һ㊀轨道交通中乘客信息系统（ＰＩＳ）研究分析邹㊀玮摘㊀要：文章选择就轨道交通中乘客信息系统（ＰＩＳ）进行分析和研究，为了更加深入地了解并构建轨道交通中乘客信息系统（ＰＩＳ），设计如下研究框架㊂首先，阐述轨道交通中乘客信息系统理论定义，增加对其理论内涵以及分类了解，为下文的分析奠定了坚实的理论基础㊂其次，阐述轨道交通中乘客信息网络系统中应用关键技术，包括电力载波技术与无线局域网络技术，了解技术特点以及应用方法㊂最后，探索轨道交通中乘客信息系统（ＰＩＳ）构建方法，掌握系统建设方法，确保轨道交通中乘客信息系统（ＰＩＳ）的灵活性，为乘客提供更加高质量的服务㊂关键词：轨道交通；乘客信息系统；构建一㊁轨道交通中乘客信息系统（ＰＩＳ）概述城市轨道交通系统把计算机系统作为核心㊁把多媒体网络信息技术作为支撑，利用对列车显示的终端㊁出口与入口的重点㊁站台以及展厅重点的设置，让乘坐人员准确㊁及时地获取列车行驶期间的各类信息，了解公共媒体信息所建设的多媒体综合化信息系统㊂轨道交通信息系统把以人为本㊁高质量服务以及有效传递信息作为目标，利于为车行提供全面㊁高质服务㊂轨道交通信息系统主要包括以下几个方面：广播通信体系㊁信息显示体系㊁多媒体播放体系㊁应急保障体系与视频监控体系㊂二㊁轨道交通中乘客信息系统（ＰＩＳ）关键技术（一）电力载波通信技术电力载波技术是轨道交通中乘客信息系统关键技术之一，其可以通过电力传输和语音信号的模式进行通信㊂目前该技术在各个领域广泛应用，如，防火警报系统中㊁电力管理以及工业控制环节均被大力应用㊂应用电力载波通信技术具备自身优势，其受环境影响较小㊁受线路阻抗影响较小㊁信号的衰减较强㊂利用电力载波通信技术，可以有效解决轨道交通系统瓶颈以及难题㊂（二）无线局域网络技术无线局域网络技术整合计算机网络技术与无线通信技术的优势，其实现全局网络加速目标，可有效传输载体㊂轨道交通中乘客信息系统应用无线局域网络技术，组网较为灵活㊁带宽较大，可以实现双向的传输㊂三㊁轨道交通中乘客信息系统（ＰＩＳ）构建举措（一）做好信息系统建设工作，发挥系统各项功能轨道交通系统中乘客信息系统功能包括以下几个方面：服务信息显示功能㊁时钟显示功能㊁实时自动播报功能以及城市形象的宣传功能㊁紧急疏散功能等㊂做好城市信息系统建设工作，有利于发挥系统各个板块的功能，利于提高系统的个性化服务水平，展示城市的形象以及文化，发挥轨道信息系统全面功能，为大众营造良好的出行环境㊂城市信息系统建设重点为网络子系统㊁车站系统㊁中心控制系统㊁信息编辑系统㊂其中，中心处理子系统，主要负责数据和信息的采集㊁播出的编辑以及视频的转换功能㊂此外，该系统也可有效对整个系统中各个设备运行情况进行监管，控制播放的进度以及状态㊂车站子系统主要负责对接收到的实施信息进行播放和控制，把获取信息与本站的相关信息整合，利于实现个性化服务㊂网络子系统主要是涵盖无线网络与有线网络㊂信息编制系统，可以有效对信息编辑处理，把信息制作成素材利用网络在车站进行播放㊂信息系统建设期间，应注意以下几点，在无线网络建设中，独立建设ＷＬＡＮ期间，要注意其是否会对信息号系统带来影响，尽量避免出现同频干扰㊂此外，由于隧道内部区间的环境较为复杂，因此，可以选择利用断点续传的方法来实现车载信息的管理与同步更新㊂（二）做好乘客信息网络系统构建工作，为乘客提供高水平服务乘客网络信息系统的建设，应树立创新发展理念，更新整体架构，确保系统建设满足实际需求㊂当下，轨道交通不断发展，线路也逐渐增多，城市轨道交通系统这一变化对轨道系统原有的三级架构带来较大影响㊂因此，在乘客信息系统建设期间，要重视网络系统的变化，及时优化三级架构，以免出现资源浪费问题，增加管理难度㊂与此同时，在轨道交通信息系统建设期间，由于轨道交通不断发展，线路的不断增加，导致轨道交通系统更加复杂，接口的数量也将变得更加的庞大，增加轨道交通系统建设难度㊂为了做好乘客信息网络系统构建工作，在系统构建期间必须从全局网络系统出发，在系统的顶层建设一个播放控制中心，利用相应的规则，对整个系统信息播报实施统一化管控㊂基于交通轨道乘客信息系统管理具有一定难度，工作人员可以大力应用把信息技术落实管理，对ＰＩＳ播出的信息以及内容统一编辑并管理，可确保管理效果与质量㊂四㊁结语综上所述，轨道交通中乘客信息系统（ＰＩＳ）建设期间，可以应用电力载波技术与无线局域网络技术，有利于发挥技术优势，解决轨道交通通信期间各类瓶颈问题㊂此外，为了确保轨道交通中乘客信息系统（ＰＩＳ）有效运行，也要做好系统的构建，重视乘客网络系统以及信息系统的建设工作，做好网络子系统㊁车站系统㊁中心控制吸引㊁信息编辑系统构建，发挥整个系统的功能，如，服务信息显示功能㊁实时的信息显示功能等，可为乘客提供高水平的服务，确保服务质量㊂此外，也要重视网络系统的变化，从发展角度及时优化三级架构，独立建设ＷＬＡＮ期间，要注意其是否会对信息系统带来影响㊂大力利用乘客信息系统，对站台以及站厅信息的播放与控制中心进行管理，有利于实现实时播报㊂参考文献：［１］孙建平．城市轨道交通中乘客信息系统（ＰＩＳ）施工技术浅析［Ｊ］．通讯世界，２０１９（２３）：３１０－３１１．［２］景瑜．城市轨道交通乘客信息系统关键技术的分析［Ｊ］．数字技术与应用，２０１９（４）：２５１，２５３．［３］胡小敏，贺园园．城市轨道交通乘客信息系统技术发展趋势分析［Ｊ］．信息通信，２０１９（７）：７９．作者简介：邹玮，常州市轨道交通发展有限公司㊂１８１。
城市轨道交通的智能乘客信息系统设计与优化
城市轨道交通的智能乘客信息系统设计与优化一、引言近年来，城市轨道交通在大城市中得到了广泛的发展与应用。
随着城市人口的增加和交通压力的加大，提高城市轨道交通的乘客信息系统已成为一项重要的研究课题。
本文旨在探讨城市轨道交通的智能乘客信息系统的设计与优化，通过分析与研究，提出一种有效的解决方案。
二、智能乘客信息系统的定义与功能智能乘客信息系统是指通过现代化的通信和信息处理技术，为城市轨道交通的乘客提供实时的、便捷的、准确的信息服务。
这些服务包括但不限于线路查询、列车时刻表、站点导航、车票购买、列车运行信息等。
通过智能乘客信息系统，乘客可以更好地规划出行路线，有效避免拥堵、错过车次等问题。
三、智能乘客信息系统的设计要素1. 数据采集与处理：为了提供准确的信息服务，智能乘客信息系统应该通过现代化的技术手段，实时采集与更新各个站点、车次的信息，并对这些信息进行处理与存储。
2. 用户界面设计：智能乘客信息系统的用户界面应当简洁明了、操作方便。
通过直观的图表、表格以及文字描述等方式，向乘客提供所需的信息，使其能够便捷地获取所需信息。
3. 数据传输与共享：智能乘客信息系统应当能够与轨道交通管理部门的系统进行数据共享，确保乘客信息的准确性与实时性。
四、智能乘客信息系统的优化措施1. 轨道交通网络优化：通过合理调整和设计轨道交通线路，减少转乘次数和拥堵情况，提高整体运行效率。
同时，应建立智能调度系统，实时监测列车运行情况，及时调整列车发车间隔，提高运行效率和准点率。
2. 多渠道信息传播：智能乘客信息系统应该通过不同的渠道向乘客传播信息，如线上APP、站内显示屏、短信提醒等，以保证信息的及时性和全面性。
3. 客流热点分析：通过对乘客出行数据的分析，确定客流热点，并通过调整运力和车辆到站间距等措施，缓解高峰期的拥挤状况。
4. 特殊需求服务：针对老年人、残障人士等特殊人群，智能乘客信息系统应该提供定制化的服务，如无障碍通道、乘车辅助设施等，提升服务质量。
城市轨道交通车辆—乘客信息系统
（2）2媒.系体系统统组成与结构 媒体系统用来播放广告及视频信息的系统。
媒体控制器
A车媒体机箱
B车媒体机箱
转换器 (VP-701SC)Βιβλιοθήκη 分屏器发送器 (705xl)
屏蔽双胶 线
接收器 (704)
转换器 (VP-412)
分屏器
LCD
LCD
LCD
LCD
LCD
LCD
LCD
LCD
（3）2动.系态地统图组成与结构 动态地图控制器接收从TMS发出之站码、运行线、开门侧以及开关门和 司机匙的信号，从而计算出LED显示的组合 。
列车广播系统
系统组成：操作设备、麦克风、系统主机、客室主机、乘客紧急报警器、扬 声器、动态地图等。
司机室 麦克风 操作设备 扬声器
系统主机
客室
动 态 地 图
乘 客扬 报声 警器 器
客室主机
司机室 麦克风 操作设备 扬声器
系统主机
电源线 音频总线
控制总线
列车广播系统
Radio广播(Radio PA） 司机室对讲(CC） 乘客与驾驶员紧急对讲(PEI） 驾驶员人工广播(Driver PA). 数字报站(Station PA). 特殊信息广播(Special PA). 车门动作提示广播(Door Chime)
乘客信息系统
1.乘客信息系统
乘客信息系统（PIDS） PIDS系统全称为乘客信息显示系统，在列车内通过 显示终端和广播系统向乘客提供信息服务。
正常情况
非正常情况
提供如乘车须知、列车时刻 表、到站广播以及广告等动 态的多媒体信息，使乘客及 时了解列车到站信 息，方便乘客换乘其他线路， 减少乘客下错站的可能性。
提供动态的紧急疏散提示， 进行紧急广播，以指挥旅客 疏散，调度工作人员抢险救 灾，减少意外造成的损失。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
播出控制工作站 对本系统内的播出设备进行 集中的播出控制管理。
数字电视设备 可以采用DS3信道，也可以 采用MPEG-2 Over IP方式。
网络设备 控制中心子系统实际上是以 以太网为构架的。
在中心操作员工作站，具备超级管理员权限的操作员可以设置整个乘客信息系统， 包括各车站子系统的总体设置、各车站子系统工作站的设置、各车站子系统终端 显示设备的设置、终端显示设备分组管理。操作员可以创建预定义的中心公共信 息，包括紧急灾难信息、紧急疏散信息、轨道交通公司公共公布信息等，并可以 控制乘客信息系统中的某一/某组/全部终端显示设备的实时信息窗口显示指定的 信息内容。对于整个乘客信息系统中的某一/某组/全部终端显示设备的工作状态 （紧急告警状态或中心信息直播状态）的切换也可在中心操作员工作站上完成。 在中心操作员工作站，具备超级管理员权限的操作员可以设置管理系统的用户账 号，包括用户账号的添加、编辑、删除，用户账号权限的设置，用户组的管理、 冻结、激活及重置。
乘客信息系统的 功能
01 02
乘客信息系统 的组成
03 04
乘客信息系统 的优先级
乘客信息系统简介
建设乘客信息系 统的必要性
乘客信息系统的优势 乘客信息系统的先进性
乘客信息系统是依托现代成熟可靠的网络技术、多媒体技术和图像显示等技 术，以计算机系统为核心，通过控制中心、广告制作中心、车站控制等系统 实现对所需信息的实时编辑、制作和传递，以车站和车载显示终端为媒介向 乘客提供各种信息服务的系统。 乘客信息系统可为乘客提供全面、正确的服务信息引导。在正常情况下，乘 客信息系统可以提供乘车须知、服务时间、列车到/发时间、列车时刻表、换 乘信息、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、天气预 报、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等 非正常情况下，乘客信息系统可以提供动态紧急疏散提示。 乘客信息系统兼有列车车厢乘客监视功能。通过摄像头采集的乘客乘车情况 视频信息在司机室记录、显示，并能通过车—地之间双向信息传输手段，实 时上传至控制中心。其上传信息可作为管理部门进行安全决策的支持信息。
城市轨道交通列车的每节车厢安装有由车载播控和网络设备控制的高亮度显 示器。车载设备具备高速无线网络接口，每个车站装有4个无线发射基站（上 下行站台两端各2个，覆盖半径不小于200 m，传输速率不小于11 Mbit/s）， 确保在列车最小停站时间内完成更新数据的下载，以便列车停站时，可经由 站台中继系统及时获得营运信号和节目更新数据。对于大数据包，可采用断 点续传的方式进行传输。数据的更新可在每个站进行，每列车有各自的数据， 互不影响；纯文本数据的运营信息可实现实时传输。
控制中心 子系统
车站子 系统
网络子 系统
广告制作 子系统
车载子 系统
中心服务器 中心服务器主要负责创建数 据并从车站子系统、广告制 作子系统导入各种日志数据
视频流服务器 是向整个乘客信息系统发放 网络视频流数据的设备，同 时提供标清、高清和DVB-
ASI功能，可存储超过1 000 h的MPEG-2视频
CONTENTS
7.1 乘客信息系统概述
乘客信息系统是一个多媒体资讯发布、播控与管理的平台，不仅可以利用 城市轨道交通列车内的液晶显示屏和沿线城市轨道交通站台的大型等离子 显示屏发布各种信息，还可以实时转播新闻、天气预报、股市行情等外部 信息，为乘客营造一个更加舒适、更加人性化的乘车环境。
乘客信息系统基 础知识
7.1 乘客信息系统概述
Hale Waihona Puke 目录CONTENTS
乘客信息系统的技 术方案
城市轨道交通乘客 信息系统的应用
城市轨道交通乘客信息 系统的维护及故障处理
重点难点
（1） 城市轨道交通乘客信息系统的组成及功能。 （2） 城市轨道交通乘客信息系统的技术方案。 （3） 城市轨道交通乘客信息系统的应用。 （4） 城市轨道交通乘客信息系统的维护及故障处理。
在传统的乘客信息系统中，显示系统主要基于光纤传输方式，尚不能实现车 载的无线传输。因此，每列城市轨道交通车辆只是独立的播放系统，单独播 放其光碟所刻录的内容，无法在城市轨道交通车辆上播出实时信息，整个系 统没有真正意义上构成完整的数字播控网络。 先进的乘客信息系统已经突破了无线传输的瓶颈，各类信息从车站到运行中 的列车全方位实现实时传输。所有的导乘资讯和城市轨道交通运营信息都由 系统的中心服务器集中维护管理。控制中心通过光纤网络与各城市轨道交通 站连接，实现远程节目的管理、发布和播控。根据不同城市轨道交通站的个 性差异，在各城市轨道交通站的上下行站台及站厅安装高亮度显示器。高亮 度显示器分别由本站后台播控和网络设备驱动，并按要求播放各种导乘资讯。
城市轨道交通乘客信息系 统
城市轨道交通的运营模式正在由以车辆为中心发展为以乘客服务为中 心，乘客信息系统的建设得到足够重视。乘客信息系统为乘客获取信 息、广告、娱乐等服务提供了多元化展示平台。本模块将对乘客信息 系统的组成及功能进行介绍，分析其技术方案，并对其应用情况进行 阐述，同时介绍其日常维护及故障处理方法。
乘客信息系统与传统的指示牌、广告灯箱相比具有以下优势： （1） 乘客信息系统能够实时、动态地显示各类资讯信息。 （2） 乘客信息系统能够提供的资讯信息类型更加丰富，如多媒体信息、电视直播等。 （3） 乘客信息系统支持所见即所得的编辑信息。 （4） 乘客信息系统能够更加有效地处理各种紧急情况。 （5） 乘客信息系统能够增加经济收入。 （6） 乘客信息系统具有丰富的接口，易于扩展。
2. 建设乘客信息系统的必要性
当今世界，城市轨道交通运营管理的发展趋势是以安全、可靠、先进 为建设目标，以人性化服务为宗旨。因此，建设乘客信息系统可以为 乘客提供实时、多样的资讯信息，帮忙乘客实现便捷出行。此外，建 设乘客信息系统是提高城市轨道交通行业科技形象和整体服务水平及 质量的需要；是提高城市轨道交通行业应对突发事件能力的需要；是 提高城市轨道交通建设项目投资回报能力，增加社会经济收入的需要。
目前，城市轨道交通系统已成为向人们提供出行、通信、购物、娱乐等多种 服务的新型城市活动空间。现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对 乘客的服务，越来越多地以对人的服务为中心，充分体现以人为本的运营理 念。当前，城市轨道交通内的广告媒体与通信系统基本上形成各成体系、独 立运作的格局。广告媒体主要是由站厅、站台的灯箱广告和列车内的广告牌、 站厅城市轨道交通有线电视等组成。由于传统广告媒体自身设置空间与环境 具有局限性，且大多数是不可移动的静态画面，无法随着乘客动线实时出现， 因此乘客获取资讯不方便。同时也存在广告媒体需要最大限度聚集人群和城 市轨道交通站内不能滞留人群的矛盾。