电子加速踏板总成技术条件
电子油门踏板总成项目可行性研究报告
电子油门踏板总成项目可行性研究报告预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制电子油门踏板总成项目可行性研究报告索引一、可行性研究报告定义及分类 (1)二、可行性研究报告的内容和框架 (2)三、可行性研究报告的作用及意义 (4)四、电子油门踏板总成项目可行性研究报告大纲 (5)五、项目可行性研究报告服务流程 (13)六、智研咨询可行性研究报告优势 (15)一、可行性研究报告定义及分类项目可行性研究报告是投资经济活动（工业项目）决策前的一种科学判断行为。
它是在事件没有发生之前的研究，是对事务未来发展的情况、可能遇到的问题和结果的估计。
可行性研究报告对项目市场、技术、财务、工程、经济和环境等方面进行精确系统、完备无遗的分析，完成包括市场和销售、规模和产品、厂址、原辅料供应、工艺技术、设备选择、人员组织、实施计划、投资与成本、效益及风险等的计算、论证和评价，选定最佳方案，作为决策依据。
项目可行性研究报告为决策者和主管机关审批的上报文件。
国家发展和改革委立项的可行性研究报告可行性研究报告分类——按用途二、可行性研究报告的内容和框架1、项目投资预算、项目总体投资环境对资源开发项目要深入研究确定资源的可利用量，资源的自然品质，资源的赋存条件和开发利用价值。
2、全面深入地进行市场分析、预测全面深入地进行市场分析、预测。
调查和预测拟建项目产品在国内、国际市场的供需情况和销售价格；研究产品的目标市场，分析市场占有率；研究确定市场，主要是产品竞争对手和自身竞争力的优势、劣势，以及产品的营销策略，并研究确定主要市场风险和风险程度。
3、深入进行项目建设方案设计。
包括：项目的建设规模与产品方案、工程选址、工艺技术方案和主要设备方案、主要材料辅助材料、环境影响问题、项目建成投产及生产经营的组织机构与人力资源配置、项目进度计划、所需投资进行详细估算、融资分析、财务分析等等。
4、项目总结项目总结系统归纳，包括国民经济评价、社会评价、项目不确定性分析、风险分析、综合评价等等。
汽车电子油门踏板总成技术条件(福田企标初稿))
汽车电子油门踏板总成技术条件技术标准发布发放专用章分发有效分发日期：2008年06月**日前言为保证产品质量，满足本公司采购、生产和检验等工作的需要，根据相关国家标准和行业标准，对汽车用电子油门踏板进行相应规范。
本标准自2008年06月**日开始实施。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院提出并归口。
本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所。
本标准主要起草人：黄建军、杜大逵等。
本标准于2008年6月首次发布。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所负责解释。
汽车电子油门踏板总成技术条件1 范围本标准规定了汽车电子油门踏板总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。
本标准适用于本公司各类汽车装用的电子油门踏板总成（以下简称电子油门）。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件QC/T 238 汽车零部件的贮存和保管GB 191 包装储运图示标志GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第一部分：按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划GB/T 2423.1 电工电子产品基本环境试验规程试验A：低温试验方法GB/T 2423.2 电工电子产品基本环境试验规程试验B：高温试验方法GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦）GB/T 2423.17 电工电子基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T 2423.34 电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AD：温度/湿度组合循环试验方法GB/T 2423.22 电工电子产品基本环境试验规程试验N：温度变化试验方法GB/T 4942.1 电机外壳防护分级GB 17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验Q/FT B102 车辆产品零部件追溯性标识规定3. 定义3.1. 油门驾驶员指令发动机转速/扭矩所使用的物理设备。
汽车制动、离合踏板总成技术要求(2)
F507项目制动、离合踏板总成技术要求东风小康汽车有限公司产品技术中心F507项目制动、离合踏板总成除满足JT-FA-DP-2013-068_东风小康F505(风光)车型踏板及支架总成检查技术条件的要求外，还应满足下列要求。
1.1 基本要求1.1.1 工作灵活性：踏板总成在整个工作行程上应轻便灵活，无异常噪声和干燥摩擦。
当撤去踏板上的作用力之后，各踏板在回位弹簧的作用下，应能快速自行复位。
1.1.2 外观：零件表面光洁、无氧化、裂纹、气泡、毛刺、严重划痕等缺陷；焊点正确牢固，不得有虚焊、夹渣、裂纹或未焊透等现象，无突起和其它缺陷及踏板支架各安装孔不得错位。
1.1.3 踏板材料、厚度、踏板臂旋转角度、转动部位所涂润滑脂型号、各关重尺寸、制动与离合踏板之间间距及弹簧回位力等关键参数必须与会签的产品二维图规定的参数一致。
1.2 性能要求踏板性能要求按QC/T788《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》验收1.2.1 纵向位移：在表1规定的法向力作用下，踏板或踏板总成应无裂纹或永久变形，并满足表1的规定。
1.2.2 横向位移：在50N的横向力作用下，踏板或踏板总成应满足表2的规定。
1.2.3 护套接合力：在±15N·m的倾斜力矩作用下，踏板护套应无脱落、断裂和其它异常（如护套和踏板总成一起总成供货）。
1.2.4 噪音：踏板在整车装配后，工作过程中的噪音应不大于65dB；在全部试验过程中应无异常噪音。
表1 踏板或踏板总成允许的纵向位移表2踏板或踏板总成允许的横向位移1.3 强度1.3.1 强度：在规定的法向推力作用下，踏板应无裂纹或破坏等缺陷，并满足规定的技术要求，详见表3所示。
1.3.2 破坏试验：踏板或踏板总成发生功能或结构损坏时的载荷应满足表4的规定。
表3 踏板或踏板总成强度要求表4 踏板或踏板总成发生功能或结构损坏时的载荷要求1.4 温度适应性1.4.1 高温工作性：在（80±2）℃的环境温度中工作时，不得有干涉拉挂现象和异常响声。
电子油门踏板技术条件
Q/JLY J711 -2009电子油门踏板技术条件编制：校对：审核：审定：标准化：批准：汽车研究院二〇〇九年六月前言为了确保电子油门踏板符合相关标准、准则，拥有较好的人机工程效果，制定了本标准。
本标准由汽车研究院提出。
本标准由汽车研究院底盘开发部负责起草。
本标准起草人：。
本标准于2009年6月30日发布并实施。
1 围本标准规定了电子油门踏板的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装和贮存。
本标准适用于各类接触式和非接触式电子油门踏板。
2 规性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
JL 100003－2007 汽车零部件永久性标识规定3 技术要求3.1 基本要求3.1.1 踏板工作行程踏板工作中，踏板面踏点工作行程不小于30mm ，不大于70mm 。
3.1.2 踏板面中心点操作力踏板满载工作状态，踏板面中心点操作力不小于20N ，不大于60N 。
3.1.3 动作灵活性3.1.3.1 常温动作灵活性踏板总成在整个工作行程上应灵活、可靠，无异常声响和卡滞现象。
3.1.3.2 低温动作灵活性在环境温度不低于-18℃时，电子油门踏板踏板臂从最大行程位置返回怠速位置的时间不大于1秒；在环境温度不低于-40℃、不高于-18℃时，电子油门踏板踏板臂从最大行程位置返回怠速位置的时间不大于3秒。
3.1.4 外观零部件表面光洁、无锈蚀、裂纹、毛刺、严重划痕等缺陷；装配正确牢固。
3.1.5 电气信号3.1.5.1 输出信号3.1.5.1.1 输出信号线性度3100'≤⨯-BiAi Ai U U U （i ＝1、2） 式中：'Ai U 为第i 路输出信号设计值；AiU 为第i 路输出信号实测值；Bi U 为第i 路输入电压实测值。
电加速踏板设计规范
XXXXXXX有限公司电加速踏板设计规范编制：校对：审核：批准：2017-09-10 发布 2017-10-01 实施前言编制本规范的目的是规范本公司电子油门踏板的设计工作。
1、范围本规范规定了汽车用电子油门踏板总成的定义、分类、要求、试验方法、检验规则等。
本规范使用于M、N类汽车用电子油门踏板总成。
其他机动可参考执行。
2、规范性引用文件下列文件对于本规范的应用是必不可少的。
凡是注日期的应用文件，仅所注日期的版本使用于本规范。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用本规范。
GB/T 19951—2005 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法GB/T 28046.2—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷GB/T 28046.3—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷GB/T 28046.4—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分：气候负荷GB/T 30038—2013 道路车辆电气电子设备防护等级（IP代码）GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法QC/T 413—2002 汽车电气设备基本技术条件QC/T 788 汽车踏板装置性能要求及台架试验方法3、术语和定义下列术语和定义使用于本规范。
3.1 电子油门踏板总成 electrical accelerator pedal module（APM）将驾驶员的加减速意图转化为电信号并传输给电子控制器的装置。
一般由踏板、踏板位置传感器、复位弹簧、阻尼机构等组成。
3.2 电子油门踏板位置传感器 electrical accelerator position（APS）安装在APM中用来检测踏板的转角或位移变化从而转化为电信号的传感器。
3.3 传感器线性度 APS linearityAPM在整个工作行程中APS输出信号的实际值的逼近程度。
技术开发协议-电子油门踏板
合同登记编号：GW-00-JX-131201技术开发合同供方单位(乙方) 南京奥联汽车电子电器股份有限公司需方单位(甲方) 江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司签到地点：江苏省如皋经济开发区签订时间：编制：宗红军审核：批准：技术开发合同甲方：江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司乙方：南京奥联汽车电子电器股份有限公司1 开发项目本零部件用于甲方正在生产的V5、JM 等多款车型。
2 协议内容甲方委托乙方供应的零部件：零件清单详见表1。
表1电子油门踏板零件清单3 产品技术目标1、踏板全行程（从怠速位置到全负荷位置）不低于200万次的耐久性试验；2、具备独立的机械开关，开关的供电部分和信号部分必须与APS的供电系统和信号输出隔离并保持独立；3、其余技术要求详见双方会签的二维图纸。
4 产品目标乙方提交供货产品的PPM值不高于800 ，产品三包期为 2 年4万公里，三包期内返修PPM值不高于1000 。
但此数字仅作为PPAP之后正常供货产品的参考，PPAP之前不作考核。
5产品技术输出（具体表样由甲方提供，特殊情况可由双方约定执行）5.1在开发合同签署后2周内，乙方应向甲方提供：a)■零部件开发流程（从设计输入→设计开发→设计验证→量产）；b)零部件开发进度计划表■《零部件开发作业规划及进度控制表》（A表）■《零件构成及来源表》（B表）■《模具/夹具/要求规划及制作/纳入进度控制表》（C表）■《产品材质/工程试验规划进度控制表》（D表）■《检验规格确认书》（OTS样件认可后确认）c)项目开发人员名单及联系方式。
d)供方可提供的售后配件明细及提供时间；5.2在提供工装样品认证前，乙方应随开发阶段向甲方提供以下文件：a) 零部件验收技术标准；b)零部件质量特性分级；5.3在提供工装样品认证时，乙方应向甲方提供：■提供具有技术权威部门的供货型号产品检测报告；■在提供工装样品时，附加 3 件样品，由陆地方舟公司抽样送检，检验费用由部件厂支付。
汽车电子油门踏板总成技术条件 福田企标初稿
汽车电子油门踏板总成技术条件技术标准发布发放专用章分发有效日**月06年2008分发日期：前言为保证产品质量，满足本公司采购、生产和检验等工作的需要，根据相关国家标准和行业标准，对汽车用电子油门踏板进行相应规范。
本标准自2008年06月**日开始实施。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院提出并归口。
本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所。
本标准主要起草人：黄建军、杜大逵等。
本标准于2008年6月首次发布。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所负责解释。
．汽车电子油门踏板总成技术条件1 范围本标准规定了汽车电子油门踏板总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。
本标准适用于本公司各类汽车装用的电子油门踏板总成（以下简称电子油门）。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件汽车零部件的贮存和保管 QC/T 238GB 191 包装储运图示标志GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第一部分：按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划GB/T 2423.1 电工电子产品基本环境试验规程试验A：低温试验方法GB/T 2423.2 电工电子产品基本环境试验规程试验B：高温试验方法GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦）GB/T 2423.17 电工电子基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法湿/：温度Z/AD试验电工电子产品基本环境试验规程GB/T 2423.34 度组合循环试验方法GB/T 2423.22 电工电子产品基本环境试验规程试验N：温度变化试验方法GB/T 4942.1 电机外壳防护分级GB 17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验Q/FT B102 车辆产品零部件追溯性标识规定3. 定义3.1. 油门驾驶员指令发动机转速/扭矩所使用的物理设备。
电子油门踏板总成说明
电子油门踏板总成说明1．电子油门踏板概述西安泰德汽车技术有限公司生产的电子油门踏板，采用德国Micronas无接触传感技术，使用霍尔传感器，根据踏板的角度变化，给发动机控制单元ECU提供一个对应的电压输入信号。
2．机械性能2.1一个静态蹬力作用于离踏板轴150㎜处，此力垂直于踏板表面。
起始最小负载：18N±5N, 油门全开最大负载：36N±5N.2.2使用寿命可达1000万次2.3极限破坏力：施加160N±20N作用力。
踏板零件未受损坏。
2.4蹬力释放后，在弹簧的作用下使踏板迅速恢复到初始位置。
2.5踏板行程2.5.1底板式DZ93189570084 踏板行程17°±1°2.5.2吊挂式DZ91189570083踏板行程20°±1°2.5.3吊挂式P42501180001踏板行程19°±1°3．电气性能3.1适用范围适用于潍柴WP发动机3.2使用环境3.2.1电子油门踏板产品可在摄氏-40︒C度至85︒C度温度范围内使用。
3.2.2电子油门踏板产品可在绝对气压160.9KPa至18.6KPa的范围内使用。
3.2.3电子油门踏板产品可在相对湿度5％至96％范围内使用。
3.3 电气特性3.3.1采用技术：德国Micronas无接触传感技术3.3.2输入电压（Vcc）:5VD C±2%3.3.3 工作电流范围20mA-25mA3.3.4 电源有极性反向保护功能3.3.5输出信号线性度;±2% 3.3.6采用两路电压信号输出A路怠速输出：05.015.075.0+-V，油门全开输出05.015.084.3+-V；B路怠速输出：05.015.0375.0+-V，油门全开输出05.015.092.1+-V3.3.7两路信号同步度≤0.05V4、符合标准和试验要求1、符合QC/T413-2002汽车电器设备具备技术条件2、通过国家机动车质量监督检验中心(重庆)检测3、通过潍柴发动机性能试验认定4 通过博世控制单元性能试验认定我公司产品与市场同类产品比较具有以下特点：1. 我公司产品总体结构参考国外著名品牌，结合实际车型，对产品进行合理优化设计，使其符合人体工程力学，减缓驾驶人员使用疲劳。
电子油门踏板国家标准
电子油门踏板国家标准电子油门踏板是汽车上的一个重要部件，它直接影响着汽车的加速性能和驾驶的舒适度。
为了规范电子油门踏板的设计、制造和使用，国家对电子油门踏板制定了一系列的标准，以确保汽车安全、可靠和高效。
首先，电子油门踏板国家标准对电子油门踏板的设计和制造提出了具体的要求。
在设计方面，标准规定了电子油门踏板的外观尺寸、结构布局、安装方式等方面的要求，以确保电子油门踏板在安装在汽车上时能够正常使用，并且不会对驾驶员的操作造成不便或危险。
在制造方面，标准要求电子油门踏板必须符合相关的材料和工艺标准，以确保其质量和可靠性。
其次，电子油门踏板国家标准对电子油门踏板的性能提出了具体的要求。
在性能方面，标准规定了电子油门踏板的响应速度、灵敏度、稳定性等方面的要求，以确保电子油门踏板能够准确地响应驾驶员的操作，并且能够在各种工况下稳定可靠地工作。
此外，标准还对电子油门踏板的耐久性、防水性、抗干扰能力等方面提出了要求，以确保电子油门踏板能够在各种恶劣的环境条件下正常工作。
另外，电子油门踏板国家标准对电子油门踏板的安装和使用提出了具体的要求。
在安装方面，标准规定了电子油门踏板的安装位置、安装角度、安装间隙等方面的要求，以确保电子油门踏板在安装在汽车上时能够正常使用，并且不会对汽车的其他部件造成影响。
在使用方面，标准规定了电子油门踏板的操作力、行程、行程曲线等方面的要求，以确保电子油门踏板能够满足驾驶员的操作习惯，并且能够提供舒适的驾驶体验。
总的来说，电子油门踏板国家标准对电子油门踏板的设计、制造、性能、安装和使用提出了具体的要求，以确保汽车上的电子油门踏板能够安全、可靠、高效地工作。
制定和执行这些标准，可以有效地提高汽车的安全性能，保障驾驶员和乘客的生命安全，促进汽车产业的健康发展。
因此，各汽车生产企业和相关部门都应当严格遵守这些标准，确保电子油门踏板的质量和性能符合国家标准的要求。
电子油门踏板
踏板总成暴露于0.88g/m3 的尘埃环境中24h后应满足4.3功能测试要求。 4.4.8 噪音测试 4.4.8.1 正常使用情况下的踏板释放噪音
踏板以0.01m/s的速度释放回到初始位置期间所产生的噪音应不超过45dB(A)（在驾驶员耳朵部位测 量，距离踏板垫1350mm）。 4.4.8.2 回弹操纵时的噪音
Min. 5.0
初始力对应位移（Initial Force Compliance）
D1
mm
Max. 4.0
滞后力（Hysteresis Force）
H
N
10±5
全行程（Travel to Full Travel Stop）
D3
mm 或°
根据图纸定义
Travel Measured to Full Travel Stop （某一点到全行程限位的行程）
根据图纸定义 — —
2
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建
Q/SQR.04.861—2007
图 1 踏板行程与踏板力及传感器输出特性曲线 4.2.5 PPS1、PPS2 输出范围：根据供需双方确认的图纸特殊要求，或按下列要求执行：
踏板传感器每个回路的正极和接地之间应能承受12V±0.5V最少5min；或根据图纸定义要求； 4.4.3 耐腐蚀
踏板总成在温度35°C、5%的中性盐雾环境中放置24h，然后在温度60°C、湿度95％的环境中再放置 12h，在室温下稳定2h后进行4.3的功能测试，应满足要求。 4.4.4 跌落测试
踏板总成从距地面1m的高度跌落到平滑的水泥地面上，每个踏板的六个方位面分别进行一次测试， 总共使用3个踏板；试验后的踏板应满足4.3的功能测试要求，且不能有损坏或影响踏板装配的破损。 4.4.5 振动测试
【CN209700395U】一种电子油门踏板总成【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920318847.2(22)申请日 2019.03.13(73)专利权人 伍原地址 401120 重庆市渝北区新溉大道8号3栋26-3(72)发明人 伍原 甘露 (51)Int.Cl.B60K 26/02(2006.01)(54)实用新型名称一种电子油门踏板总成(57)摘要本实用新型公开了一种电子油门踏板总成，由底板、踏板、传感器、支撑架、滚轮、传动轴，扭簧、限位体和挡板，限位体和扭簧在安装状态时通过限位体位于支撑架上的缺槽内，限制了扭簧本体的转动，以及朝着远离支撑架的方向水平移动的自由度，挡板与踏板榫卯连接限制了扭簧朝着靠近支撑架方向水平移动的自由度，以及限制了扭簧朝着远离底板和靠近底板两个方向水平移动的自由度，实现了在工作状态的固定，当扭簧需要跟换时，克服扭簧水平方向的弹力、拉伸弹簧，将挡板从踏板内抽出，然后将扭簧朝着传感器的方向移动，使得限位体从缺槽内脱离后，转动扭簧，使得限位体与矩形孔对齐，将扭簧连着挡板从通孔内抽出，在不需要借助拆卸其余任何一个零件，以及不借用然后拆卸工具的条件下，便实现将失效弹簧从电子踏板上拆卸，获得易于拆卸的效果。
权利要求书1页 说明书5页 附图6页CN 209700395 U 2019.11.29C N 209700395U权 利 要 求 书1/1页CN 209700395 U1.一种电子油门踏板总成，其特征在于，所述踏板总成包括底板、踏板、传感器、支撑架、滚轮、传动轴，扭簧、限位体和挡板，所述踏板的一端与所述底板的一端铰接，所述传感器与所述踏板固定连接，并位于所述踏板与所述底板之间，所述支撑架的一端与所述踏板铰接，所述滚轮与所述支撑架的另一端转动连接，并与所述底板滚动连接，所述传动轴的一端与所述支撑架固定连接，并位于所述支撑架靠近所述传感器的一侧，所述传动轴的另一端与所述传感器固定连接，所述支撑架上具有通孔、矩形孔和缺槽，所述矩形孔的中心与所述通孔的圆心重合，所述矩形孔的轴线与所述踏板朝向所述底板的侧面垂直，所述缺槽的中心与所述通孔的圆心重合，所述缺槽的轴线与所述矩形孔的轴线垂直，所述缺槽位于所述支撑架朝向所述传感器的一侧，所述扭簧的一端与所述支撑架卡合，并贯穿所述通孔，所述限位体与所述扭簧靠近所述支撑架的一端一体成型，并位于所述支撑架与所述传感器之间，且位于所述缺槽内，所述挡板与所述扭簧的另一端可拆卸连接，并位于所述踏板远离所述传感器的一侧，所述挡板的一端与所述踏板榫卯连接。
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旧底图总号底 图 总 号
签 字
日 期标记处数更改文件号签字日期标记处数更改文件号签字日期
3.4.2 传感器信号线性度：两路信号线性度误差应不大于±2%。
3.4.3 传感器信号同步度：|信号2/2-信号1|≤0.07V。
3.5 耐过压性能
传感器经受短接DC16V，1h后不被损坏，其性能应符合3.4条的规定。
3.8 绝缘电阻
在各针脚和外壳之间加DC500V电压，要求绝缘电阻应大于10M Ω。
试验时不得出现击穿和闪络，试验后其性能应符合3.4条的规定。
3.4.1 踏板的传感器输出信号：两路电压信号输出，满足图1要求。
传感器经受DC16.5V，1h过电压后不被损坏，其性能应符合3.4条的规定。
3.4条的规定。
3.9 耐电压性能
将各终端之间断开，在各针脚和外壳之间加50Hz，正选电压500V，持续时间1min，试验时不得出现击穿和闪络，试验后其性能应符合3.4条的规定。
3.10 耐低温贮存性能
踏板经―40℃×72h低温试验后，产品恢复常温后，性能应符合第3.3条和第
3.4条的规定。
3.11 耐高温贮存性能
3.6 耐反向电压性能
传感器经受反接DC12V，60s后不被损坏，其性能应符合3.4条的规定。
3.7 耐短接性能
3.4.4 加速踏板的踏板力与踏板行程关系，应满足图2要求。
图1 电信号输出图图2 踏板力与踏板行程特性图
踏板经＋80℃×96h高温试验后，产品恢复常温后，性能应符合第3.3条和第
旧底图总号底 图 总 号签 字 踏板-5℃环境中存储2h，再经相对湿度为85％，温度35℃存储10min，产品恢复常温后，性能应符合第3.3条和第3.4条的规定。
3.13 耐温度慢速变化性能
踏板在不通电状态下，按照图3温度曲线进行20个温度循环，产品恢复常温后，性能应符合第3.3条和第3.4条的规定。
图3 耐温试验温度循环曲线（t1=1h，t2=2h）
电子油门踏板在不通电的状态下，如同在汽车上的安装方式，按图4，循环100次，高温85℃，低温-40℃，转换时间<20s。
产品恢复常温后，性能应符合第3.3条和第3.4条的规定。
3.14 温度冲击性能
踏板不通电，如装车状态放置温度试验箱中存储。
产品恢复常温后，性能应符合第3.3条和第3.4条的规定。
循环参数：每个循环为24h，温度循环和湿度变化曲线如图5所示。
循环次数：10次。
3.15 温度/湿度循环性能
图4 温度冲击试验温度循环曲线
图5 温度循环和湿度变化曲线
旧底图总号
底 图 总 号
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