汽车设计试卷包含答案

汽车设计试卷

一、填空题

1、由动力装置、底盘、车身、电器设备等四部分组成的汽车，是用来载送人员和货物的运输工具。

2、汽车可以按照发动机排量、乘客座位数、汽车总质量、汽车总长、车身或驾驶室的特点等来分类。

3、悬架由弹性元件，导线装置，减速器，缓冲块和横向稳定器等组织。

4、悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。

5、原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长些；对机动性要求高的汽车，轴距取得短些。

6、变速器要求相邻档位之间的传动比比值在1.8 以下，该值越小换挡工作越容易进行。

7、按结构分，惯性式同步器有锁销式、滑块式、锁环式、多片式和多锥式几种，虽然结构不同，但是它们都有摩擦元件、锁止元件和弹性元件。

8、现代各类汽车上应用最广泛的离合器是干式盘形摩擦离合器。

9、变速器齿轮的损坏形式主要有：轮齿折断、齿面疲劳剥落、移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。

10、转动驱动轴的半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式、3/4浮式和全浮式三种形式。

11、增加变速器的档数，能够改善汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。

12、在变速器中心距相同的条件下，选取较小的模数，就可以增加齿轮的齿数，同时增加齿宽可使齿轮齿合的重合度增加，并减少齿轮噪声。

13、普通的十字轴式万向节主要由主动叉、从动叉、十字轴、滚针轴承及其轴向定位件和橡胶封件等组成。

14、不同形式的汽车，主要体现在轴数、驱动形式及布置形式上有区别。

15、万向传动轴因布置位置不同，计算载荷也不同，计算方法有：按发动机最大转矩和一档传动比来确定、按驱动轮打滑来确定、按平常平均使用转矩来确定。

16、对于普通锥齿轮式差速器，ω2是差速器壳的角速度，ω1、ω2分别为左右

ω1+ω2=2ω2。

17、要求制动器的效能稳定性好，即是要求其效能对摩擦因数f的变化敏感度要小。

18、固定轴式变速器又分为两轴式、中间轴式、双中间轴式和多中间轴式变速器。

二、选择题

1、下列不是汽车发动机排放的主要污染物的是（D）

A．一氧化碳 B. 二氧化碳 C.碳氢化合物D二氧化硫

2、离合器主要有主动部分、从动部分、压紧机构和（D）四部分组成。

A.拉伸机构

B. 减速机构

C. 执行机构

D.操纵机构

3、离合器的分类不包括（C）

A、单片 B.、双片 C.、三片D、多片

4、同步器的分类有常压式、惯性式和（D）

A .常接触式

B . 常断开式

C . 惯性常闭式

D 惯性增力式

5、下列不是惯性式同步器的形式的是（C）

A.锁环式

B. 锁销式

C. 单片式

D.多片式

6、滚针轴承轴向定位方式不包括（A）

A. 锁环式

B. 盖板式

C. 卡环式

D.瓦盖固定式

7、驱动桥一般有主减速器（B）、车轮传动机构和桥壳等组成

A .变速器

B .差速器

C .离合器 D.车轮

8、断开式驱动桥一般与（A）相连接

A. 独立悬架

B. 非独立悬架

C. 横臂悬架

D. 纵臂悬架

9、主减速器的分类主要有单级主减速器、双级主减速器、双速主减速器、（C）和单双击减速配轮边减速器

A.三级主减速器

B.多级主减速器

C.贯通式主减速器

D.联通式主减速器

10、驱动桥壳的分类不包括（D）

A. 可分式

B. 整体式 C . 组合式 D. 多段式

11、独立悬架的分类包括单横臂式、双横臂式、单纵臂式、双纵臂式和（B）等几种

A. 多横臂式

B. 单斜臂式

C. 无横臂式

D.双横臂交差式

三、简单题

1、简述简述汽车新产品开发的流程。

1）规划阶段。设计任务书编制阶段，进行调查分析，分析市场容量的大小，市场预测及形体设计。

2）开发阶段。正确选择性能指标和尺寸参数，提出整车总体设计方案。对各部件进行合理布置，并进行运动校核。对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现。

3）生产准备阶段。对新产品试制、试验、改进、并最后定型。进行小批量试生产，并让试生产车进一步经受用户的考验。

4）生产销售阶段。对产品正式批量生产；对产品进行销售和售后服务工作。2、简述发动机前置前驱的优点和缺点。

优点：越过障碍的能力高；动力总成结构紧凑；有利于提高乘坐舒适性（车内地板凸包高度可以降低）；有利于提高汽车的机动性（轴距可以缩短）；有利于发动机散热，操纵机构简单；行李箱空间大；有明显的不足转向性能；变形容易。

缺点：结构与制造工艺均复杂（采用等速万向节）；前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短（前桥负荷较后轴重）；汽车爬坡能力降低；发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。

3、简述悬架设计的要求。

1）保证汽车有良好的行驶平顺性；

2）保证汽车有良好的的操纵稳定性；

3）具有一定的减振降噪功能。

4）耐机械疲劳、橡胶材料的热稳定性好、抗腐蚀性强。

5）结构紧凑，占用空间尺寸要小；

6）悬置元件应具有一定的刚度（发动机正常工作时，静位移小），以及保证有足够的强度和寿命。

4、简述十字轴万向节连接的两轴夹角不宜过大的原因

十字轴万向节连接的两轴夹角不宜过大。当夹角由4°增至16°时，万向节中的滚针轴承寿命将下降为原来寿命的1∕4。

5、制动器评价参数K、dk/df的含义是什么？两者是否愈大愈好？、

K为制动器效能因数，dk/df即当摩擦系数f变化时，K值对f值变化的敏感程度，K越大越好，dk/df值小则好。

6、设计制动系时应当满足哪些基本要求？

具有良好的制动效能；工作可靠；在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性；防止水和污泥进入制动器工作表面；制动能力的热稳定性良好；操纵轻便，并具有良好的随动性；制动时，制动系产生的噪声尽可能小，同时力求减少散发出对人体有害的石棉纤维等物质，以减少公害；作用滞后性应尽可能好；摩擦衬片应有足够的使用寿命；摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构；当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时，汽车制动系应有音响或光信号等报警提示。

7、汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？

（1）汽车的主要参数包括：尺寸参数、质量参数和性能参数。

（2）汽车的主要尺寸参数有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸等；汽车的质量参数包括：整车整备质量m1、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量m2、轴荷分配等；汽车性能参数主要包括：动力性参数、燃油经济性参数、汽车最小转弯半径Dmin、通过性几何参数、操纵稳定性参数、制动性参数、舒适性。

8、悬架弹性特性是什么，何为理想的“悬架弹性特性”？

悬架弹性特性悬架受到垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f（即悬架的变形）的关系曲线。

理想悬架：在按最佳偏频n给出车身自振频率 n（=1~1.6）后，希望该值在

运行中不变，而。簧载质量m在不同载重量，不同路况是变的，此时要保证n不变，只有使c变化。

9、简述发动机的悬置结构形式及特点。

发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。

传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。

液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。

10、双十字轴万向节等速传动的条件？

处于同一平面的双万向节等速传动的条件：1）保证同传动轴相连的两万向

节叉应布置在同一平面内；2）两万向节夹角α

1与α

2

相等。

11、评价独立悬架的结构特点应从哪几方面进行分析？

评价时常从以下几个方面进行分析：1）侧倾中心高度；2）车轮定位参数的变化；3）悬架侧倾角刚度；4）横向刚度。

四、名词解释

1、概念设计

指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的