汽车设计试卷包含答案

汽车设计试卷一、填空题1、由动力装置、底盘、车身、电器设备等四部分组成的汽车，是用来载送人员和货物的运输工具。

2、汽车可以按照发动机排量、乘客座位数、汽车总质量、汽车总长、车身或驾驶室的特点等来分类。

3、悬架由弹性元件，导线装置，减速器，缓冲块和横向稳定器等组织。

4、悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。

5、原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长些；对机动性要求高的汽车，轴距取得短些。

6、变速器要求相邻档位之间的传动比比值在1.8 以下，该值越小换挡工作越容易进行。

7、按结构分，惯性式同步器有锁销式、滑块式、锁环式、多片式和多锥式几种，虽然结构不同，但是它们都有摩擦元件、锁止元件和弹性元件。

8、现代各类汽车上应用最广泛的离合器是干式盘形摩擦离合器。

9、变速器齿轮的损坏形式主要有：轮齿折断、齿面疲劳剥落、移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。

10、转动驱动轴的半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式、3/4浮式和全浮式三种形式。

11、增加变速器的档数，能够改善汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。

12、在变速器中心距相同的条件下，选取较小的模数，就可以增加齿轮的齿数，同时增加齿宽可使齿轮齿合的重合度增加，并减少齿轮噪声。

13、普通的十字轴式万向节主要由主动叉、从动叉、十字轴、滚针轴承及其轴向定位件和橡胶封件等组成。

14、不同形式的汽车，主要体现在轴数、驱动形式及布置形式上有区别。

15、万向传动轴因布置位置不同，计算载荷也不同，计算方法有：按发动机最大转矩和一档传动比来确定、按驱动轮打滑来确定、按平常平均使用转矩来确定。

16、对于普通锥齿轮式差速器，ω2是差速器壳的角速度，ω1、ω2分别为左右ω1+ω2=2ω2。

17、要求制动器的效能稳定性好，即是要求其效能对摩擦因数f的变化敏感度要小。

18、固定轴式变速器又分为两轴式、中间轴式、双中间轴式和多中间轴式变速器。

二、选择题1、下列不是汽车发动机排放的主要污染物的是（D）A．一氧化碳 B. 二氧化碳 C.碳氢化合物D二氧化硫2、离合器主要有主动部分、从动部分、压紧机构和（D）四部分组成。

A.拉伸机构B. 减速机构C. 执行机构D.操纵机构3、离合器的分类不包括（C）A、单片 B.、双片 C.、三片D、多片4、同步器的分类有常压式、惯性式和（D）A .常接触式B . 常断开式C . 惯性常闭式D 惯性增力式5、下列不是惯性式同步器的形式的是（C）A.锁环式B. 锁销式C. 单片式D.多片式6、滚针轴承轴向定位方式不包括（A）A. 锁环式B. 盖板式C. 卡环式D.瓦盖固定式7、驱动桥一般有主减速器（B）、车轮传动机构和桥壳等组成A .变速器B .差速器C .离合器 D.车轮8、断开式驱动桥一般与（A）相连接A. 独立悬架B. 非独立悬架C. 横臂悬架D. 纵臂悬架9、主减速器的分类主要有单级主减速器、双级主减速器、双速主减速器、（C）和单双击减速配轮边减速器A.三级主减速器B.多级主减速器C.贯通式主减速器D.联通式主减速器10、驱动桥壳的分类不包括（D）A. 可分式B. 整体式 C . 组合式 D. 多段式11、独立悬架的分类包括单横臂式、双横臂式、单纵臂式、双纵臂式和（B）等几种A. 多横臂式B. 单斜臂式C. 无横臂式D.双横臂交差式三、简单题1、简述简述汽车新产品开发的流程。

1）规划阶段。

设计任务书编制阶段，进行调查分析，分析市场容量的大小，市场预测及形体设计。

2）开发阶段。

正确选择性能指标和尺寸参数，提出整车总体设计方案。

对各部件进行合理布置，并进行运动校核。

对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现。

3）生产准备阶段。

对新产品试制、试验、改进、并最后定型。

进行小批量试生产，并让试生产车进一步经受用户的考验。

4）生产销售阶段。

对产品正式批量生产；对产品进行销售和售后服务工作。

2、简述发动机前置前驱的优点和缺点。

优点：越过障碍的能力高；动力总成结构紧凑；有利于提高乘坐舒适性（车内地板凸包高度可以降低）；有利于提高汽车的机动性（轴距可以缩短）；有利于发动机散热，操纵机构简单；行李箱空间大；有明显的不足转向性能；变形容易。

缺点：结构与制造工艺均复杂（采用等速万向节）；前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短（前桥负荷较后轴重）；汽车爬坡能力降低；发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。

3、简述悬架设计的要求。

1）保证汽车有良好的行驶平顺性；2）保证汽车有良好的的操纵稳定性；3）具有一定的减振降噪功能。

4）耐机械疲劳、橡胶材料的热稳定性好、抗腐蚀性强。

5）结构紧凑，占用空间尺寸要小；6）悬置元件应具有一定的刚度（发动机正常工作时，静位移小），以及保证有足够的强度和寿命。

4、简述十字轴万向节连接的两轴夹角不宜过大的原因十字轴万向节连接的两轴夹角不宜过大。

当夹角由4°增至16°时，万向节中的滚针轴承寿命将下降为原来寿命的1∕4。

5、制动器评价参数K、dk/df的含义是什么？两者是否愈大愈好？、K为制动器效能因数，dk/df即当摩擦系数f变化时，K值对f值变化的敏感程度，K越大越好，dk/df值小则好。

6、设计制动系时应当满足哪些基本要求？具有良好的制动效能；工作可靠；在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性；防止水和污泥进入制动器工作表面；制动能力的热稳定性良好；操纵轻便，并具有良好的随动性；制动时，制动系产生的噪声尽可能小，同时力求减少散发出对人体有害的石棉纤维等物质，以减少公害；作用滞后性应尽可能好；摩擦衬片应有足够的使用寿命；摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构；当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时，汽车制动系应有音响或光信号等报警提示。

7、汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？（1）汽车的主要参数包括：尺寸参数、质量参数和性能参数。

（2）汽车的主要尺寸参数有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸等；汽车的质量参数包括：整车整备质量m1、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量m2、轴荷分配等；汽车性能参数主要包括：动力性参数、燃油经济性参数、汽车最小转弯半径Dmin、通过性几何参数、操纵稳定性参数、制动性参数、舒适性。

8、悬架弹性特性是什么，何为理想的“悬架弹性特性”？悬架弹性特性悬架受到垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f（即悬架的变形）的关系曲线。

理想悬架：在按最佳偏频n给出车身自振频率 n（=1~1.6）后，希望该值在运行中不变，而。

簧载质量m在不同载重量，不同路况是变的，此时要保证n不变，只有使c变化。

9、简述发动机的悬置结构形式及特点。

发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。

传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。

液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。

10、双十字轴万向节等速传动的条件？处于同一平面的双万向节等速传动的条件：1）保证同传动轴相连的两万向节叉应布置在同一平面内；2）两万向节夹角α1与α2相等。

11、评价独立悬架的结构特点应从哪几方面进行分析？评价时常从以下几个方面进行分析：1）侧倾中心高度；2）车轮定位参数的变化；3）悬架侧倾角刚度；4）横向刚度。

四、名词解释1、概念设计指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。

2、质量系数ηm指汽车装载质量与整车整备质量的比值。

质量系数反映了汽车的设计水平和工艺水平。

3、轴荷分配指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。

4、差速器差速器的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，并保证两输出轴有可能以不同的角速度转动，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。

5、悬架静挠度fc悬架静挠度fc是指汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc=Fw/c。

6、转向操纵轻便性的评价指标通常用转向时驾驶员作用在转向盘上的切向力大小和转向盘转动圈数多少两项指标来评价操纵轻便性。

7、整车整备质量整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

8、转向器的效率功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率，用符号η+表示，η+=（P1-P2）/P1；反之称为逆效率，用符号η－表示η－=（P3-P2）/P3。

式中，P2为转向器中的磨擦功率；P3为作用在转向摇臂轴上的功率。

9、离合器后备系数离合器的后备系数β定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。

为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，后备系数β必须大于1。

10、汽车的制动能力行车制动能力，用一定制动初速度和制动距离两项指标评定；驻坡能力是指汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡度。