上海市各省城市公共交通情况-运营线路网长度(公里)
上海市综合交通调查报告
上海市综合交通调查报告上海市第四次全市性综合交通调查一、上海市四次全市性综合交通调查介绍城市交通是上海市民和社会各界非常关注的问题，也是市委、市政府高度重视的一项工作。
为科学制订全市交通战略和规划，有计划、有步骤地解决交通矛盾，1986年、1995年、2004年和2009年，市政府先后组织开展了四次全市性的综合交通调查,持续更新综合交通基础数据，内容涉及人员出行、车辆出行、货物运输、道路交通、公共交通、车辆停放、交通信息、交通环境等方面，以及有关的城市基础信息。
通过对这些资料的分析，揭示交通发展内在规律，更新和优化交通预测模型，应用最新调查成果开展综合交通规划、交通专项规划和热点问题研究，这些成果在本市交通规划、建设管理中发挥了重要作用。
（1）1986年第一次综合交通调查为做好首轮综合交通规划的编制工作，市政府于1986年进行了首次大规模的综合交通调查，也是国内城市首次开展的综合性交通调查。
为上海市建立了比较全面的交通数据基础，开发了本市交通模型，是世界银行在上海贷款所承认的唯一的交通信息库。
为编制第一轮综合交通规划，内环高架等市政建设的前期研究，以及政府争取世界银行贷款、亚洲开发银行贷款提供了大量的数据分析结果，促进了城市建设的发展。
（2）1995年第二次综合交通调查为适应城市新一轮发展要求，市政府组织开展了第二次全市交通大调查，专门成立了交通调查领导小组，负责协调调查工作的执行。
通过调查更新了原有调查数据，适应了城市发展的要求，掌握的信息比较客观地反映了当时的交通状况。
调查数据为新一轮上海城市总体规划、上海城市轨道交通网络规划、上海城市交通发展白皮书等的编制以及上海重大市政工程建设的前期研究提供了大量的数据，为城市建设方方面面的科学决策奠定了基础。
还于1997年开始了一年一次的小样本交通调查，实现对交通数据的常年维护与更新。
（3）2004年第三次综合交通调查更新了城市交通基础数据和交通模型，编制了《上海综合交通发展战略（2006-2020）》、《十一五”综合交通规划》，同时为城市近期建设规划、世博交通规划、轨道交通近期建设规划等战略性决策提供了技术支持，并为虹桥枢纽等重大工程前期研究提供了定量分析依据。
城市公交线网评价参考指标
高峰小时满载率=主要线路高单向高断面通过量/车辆通过高端面的客位数总和*100%
换乘时间
换乘时间=乘客在换乘中的步行时间+候车时间
运营效率
公交客运量
公交客运量（人次）=普票乘客人次+月票乘客人次+包车乘客人次
高峰配车总数
高峰配车总数=高峰时段公交车辆总数
车公里载客量
车公里载客量=客运量/（配车总数*公交线路长度）
营运线网密度=公共交通运营线路总长度/有公共交通服务的城市用地总面积
站点覆盖率
站点覆盖率=公交站点服务面积/城市用面积*100%
平均换乘系数
（乘车出行人次+换乘人次）/乘车出行人次*100%
服务水平
平均运送速度
平均运送速度（km/h）=运营线路起点至终点里程/单程行驶时间*60
平均出行时耗
平均出行时耗=乘客从出发地到目的地所花费的时间
城市公交线网评价——参考指标
准则层
评价指标
指标计算方法与计算公式
网络性能
线路总里程
运营线路总里程=∑各条运营线路的长度=1/2（上行起点至终点里程+下行起点至终点的里程+上下行终点调头里程）
线路网总里程=有公共交通线路经过的道路中心线总长度=运营线路总里程-∑重复的线路长度
线网密度
纯线网密度=有公共交通线路经过的道路中心线总长度/有公共交通服务的城市用地总面积
城市公共交通工程术语标准
上海市综合交通2024年度报告
2024年，上海市综合交通发展取得了显著的成绩。
在市政府的领导下，各相关部门共同努力，交通基础设施建设、公共交通服务水平提升、
交通安全管理等方面取得了重要进展。
在交通基础设施建设方面，上海市加大了对交通网络的改善和完善力度。
全年新增道路总里程达到300公里，共投入25亿元用于道路改造工程；新增地铁线路200公里，新开通的地铁线路进一步完善了城市的轨道
交通网络；新增公交线路400条，公交车辆总数达到9000余辆。
同时，
上海市还推进了城市轨道交通站点、公交站点、出租车停靠点等基础设施
的建设，全面提升了城市交通运输的便捷性和舒适度。
公共交通服务水平方面，上海市积极推进“智慧交通”建设，通过应
用信息技术，提升了公共交通系统的管理和运营效率。
实施“一卡通”系统，方便市民出行；推广实时公交到站查询、路况信息发布等服务，提高
了市民的出行体验。
此外，上海市还加大了对公共交通的投入力度，优化
了公交运营服务，提高运力供给，确保市民的出行需求得到满足。
交通安全管理方面，上海市采取了一系列措施，有效降低了交通事故
发生率。
加强交通执法力度，对交通违法行为进行严厉处罚，加强危险路
段的管理，加大对酒驾、超速等交通违法行为的打击力度。
通过这些措施，上海市的交通事故发生率大幅下降，有效提升了市民的出行安全感。
总的来说，2024年上海市综合交通发展取得了显著的进展，为城市
的发展注入了新的动力。
然而，与此同时，我们也要看到仍然存在一些问题，如交通拥堵、环境污染等，需要进一步加大工作力度，推动交通事业
的可持续发展。
上海市城市交通发展现状
上海市城市交通发展现状
近年来，随着上海市人口的增长和经济的发展，城市交通成为了市民
生活中不可或缺的一部分。
目前，上海市的城市交通已经实现了多元
化的发展，其中包括以下几个方面。
一、地铁交通
上海市地铁交通系统已经成为了城市交通的重要组成部分。
截至2021年，上海市地铁已经开通有16条线路，总长度超过700公里，通达城
市的各个角落。
并且还有数条线路正在规划和建设中。
地铁交通的优
点在于速度快、车辆密度大、对环境污染较小等等。
二、公共汽车交通
公共汽车依然是城市交通的重要组成部分。
上海市的公共汽车网络非
常完备，到达的区域较为广泛。
但是由于城市道路拥堵的问题，公共
汽车交通也逐渐面临着一定的困难。
在这方面，上海市的交通部门正
在思考更好的政策和策略，以提高公共汽车交通的运营效率。
三、出租车服务
出租车服务是城市交通的重要组成部分。
上海市的出租车数量相对较大，但同样也面临着车辆拥堵和交通安全问题。
而随着网约车的出现，出租车行业也面临着新的挑战和机遇。
四、自行车交通
自行车交通是城市交通多元化的发展方向之一。
上海市的自行车道系
统逐渐完备，但由于中老年人和儿童等人群的使用较少，自行车交通
并不能完全替代传统的城市交通工具。
总体而言，上海市的城市交通呈现出多元化、综合化的发展趋势。
在
未来，上海市的交通部门还需要加强对交通网络的优化和管理，以便更好地满足市民的出行需求。
上海市交通情况调查报告
上海市交通情况调查报告一、引言随着上海市人口的迅速增长和经济的快速发展，交通问题成为了城市面临的重要挑战和关注焦点之一。
为了进一步了解上海市的交通情况和存在的问题，我们进行了一次全面的交通情况调查。
本报告将详细介绍上海市的交通状况，并提出一些建议以改善交通问题。
二、背景信息上海市位于中国东部沿海地区，是中国经济最发达的城市之一，也是全球重要的国际金融中心和航运中心。
上海市交通网络发达，包括地铁、公交、轮渡、出租车、自行车等多种交通方式。
三、交通方式调查1.地铁：调查结果显示，地铁是上海市居民最常用的交通方式。
地铁网络覆盖了城市的大部分区域，线路密度高，运力充足。
不过，由于高峰时段的拥挤和空调问题，乘客对地铁的满意度有所下降。
2.公交：公交系统在上海市早已发展成熟，提供了广泛的路线覆盖，对于上班族和游客来说是一种经济实惠的选择。
但公交车辆拥堵问题和公交站点设置的不合理导致了部分路段的拥堵。
3.出租车：调查显示，上海市的出租车服务质量普遍比较高，出租车司机的服务意识和驾驶技术得到了较好的提升。
然而，早晚高峰时段出现的拥堵问题严重影响了出租车的运营效率。
4.骑行：自行车在上海市曾经是主要的交通方式之一，但随着经济的发展和车辆增加，骑行人数逐渐减少。
调查显示，上海市骑车人口中有很大一部分是短途出行、购物等活动所需。
五、交通问题分析1.交通拥堵：上海市人口密集，车辆增长速度快，导致交通拥堵问题日益严重。
尤其是早晚高峰时段，交通拥堵尤为突出，给居民的出行带来了很大的不便。
2.空气污染：交通密集的上海市，尤其是高峰时段，汽车尾气排放严重，导致空气污染问题突出。
这对居民的健康产生了负面影响。
3.交通安全：交通事故频繁发生，交通安全问题令人担忧。
一方面，上海市车辆数量庞大，道路状况复杂，容易引发事故。
另一方面，部分驾驶员的不规范驾驶和违反交通规则的行为也是交通事故发生的重要原因。
六、解决方案1.加大公共交通投入：加大对地铁、公交、轮渡等公共交通网络的投入，建设更多的地铁线路和公交线路，提高公共交通的运力和服务质量，引导居民减少小汽车使用。
关于上海市交通拥堵情况的报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除关于上海市交通拥堵情况的报告篇一：关内外交通拥堵的创新性规划上海为例关内外交通拥堵的创新性规划------上海为例摘要本次题目的要求是针对上海特区检查站关内外周边的交通拥堵状况进行定量分析，然后给出了如何改善拥堵情况，改善交通状况的合理化建议。
在数据方面，由于数据的来源广且反复，本文仅选取较为权威的网站，如上海市政府网站等进行摄取。
由于题目中存在数据缺失的情况，而量化指数需要这些缺失的数据，为尽量贴合现实，我们根据百度实时路况的软件对缺失的数据进行了填充。
模型一层次分析法。
将影响各区因素的数据进行标准化处理及量化，较为理想的体现出了各区的功能划分不合理之处。
模型二体现车辆需求的车辆行驶总时间数学模型，本文对现实中道路状况进行简化，只从车辆行驶的角度考虑车流量以及检查站附近的车速等变量，而忽略次要矛盾例如道路的路面情况或是道路两旁的商店等，调整已有的国内外对于交通拥堵状态的评价指标研究等知识建立了车辆行驶总时间数学模型。
模型三路段拥堵指数模型，对现实中道路状况进行简化，只从车辆行驶的角度考虑车流量以及检查站附近的车速等变量，以及从道路两端功能分区的情况角度考虑影响道路车流量的因素，而忽略次要矛盾例如道路的路面情况或是道路两旁的商店等。
同时此模型在模型一的基础上进行了修正，着重考虑道路状况中的拥堵程度，弱化道路的车辆需求的体现，更加适合于表征一条路段的拥堵指数，进一步调整已有的国内外对于交通拥堵状态的评价指标建立了路段拥堵指数模型。
模型四道路拥堵指数模型，对现实中道路状况进行简化，只考虑道路上各个路段在各自不同权重下的拥堵指数对整条道路拥堵指数的影响，而忽略次要矛盾例如整条道路的路面情况，道路两旁的商店以及道路与路段的空间相对位置关系等。
利用加权法进行集成的方法建立了道路拥堵指数模型。
模型五路网拥堵指数模型，对现实中上海市路网状况进行简化，只考虑路网中各个道路在各自不同权重下的拥堵指数对整体路网拥堵指数的影响，而忽略次要矛盾例如上海市的气候、道路车辆通行政策，以及路网路况等。
上海交通发展现状
上海交通发展现状一、交通基础设施建设上海交通发展的基础设施建设已经取得了长足的进步。
首先，地铁网络已经成为上海市内最为重要的公共交通系统之一。
截至2021年，上海地铁已经建成了16条线路，总长度达到了718.5公里，覆盖了市区和周边地区。
其次，高速公路网络也在不断完善。
目前，上海市内有多条高速公路贯穿全市，包括沪杭高速、沪宁高速、沪苏高速等等。
此外，城市快速路系统也在不断扩展和改善。
二、智能交通发展随着科技的进步和城市化的快速发展，智能交通系统也逐渐成为上海交通发展的新趋势。
例如，在2019年世界人工智能大会期间，上海推出了“智慧交通示范区”计划，在该区域内实现车辆自动驾驶、智慧停车等功能，并通过大数据分析提供更加精准的出行服务。
三、共享出行模式共享出行模式也是近年来上海交通发展中一个重要的变革。
例如摩拜单车和ofo共享单车的出现，为市民提供了一种新的出行方式。
此外，滴滴出行和Uber等网约车平台也在上海市内得到了广泛应用。
四、城市交通管理城市交通管理也是上海交通发展中一个重要的环节。
例如，在2019年，上海市政府推出了“上海市城市交通管理条例”，旨在加强对城市交通秩序的管理和规范。
同时，该条例还规定了对违法停车、占道经营等行为的处罚措施。
五、未来发展趋势未来，上海交通发展将继续朝着智能化、绿色化和共享化方向发展。
例如，在2020年，上海市政府发布了《上海市新能源汽车发展规划（2020-2025年）》，计划到2025年实现新能源汽车保有量达到30万辆以上，并建设1000个充电站点。
此外，在智慧交通方面，上海还将加强与科技公司的合作，推动自动驾驶技术和智慧出行服务的应用。
上海市地铁发展现状
上海市地铁发展现状地铁作为城市轨道交通系统的重要组成部分，已成为现代城市中不可或缺的公共交通工具。
在中国的大城市中，上海市的地铁发展水平领先于其他城市，已经成为世界著名的大型城市轨道交通网络，覆盖了上海市主城区和部分近郊区域。
本文将对上海市地铁的发展现状进行分析。
上海市地铁的建设始于1993年，当时地铁1号线的工程施工开始，1995年正式开通运营。
此后，随着上海市的经济社会快速发展，地铁建设也得到了迅速的发展。
目前，上海市地铁是全球最长的城市轨道交通网络之一，已开通18条运营线路，总里程约705.5公里，共设有393座车站。
同时，上海市还在建设4条新的地铁线路，预计将在2021年投入运营，将会进一步完善上海市地铁的交通网络。
二、上海市地铁的运营特点1.线路分布广泛。
上海市地铁的运营线路覆盖整个城市，串联起了主城区和近郊地区，不仅方便了市内居民的出行，也提高了城市进出的效率。
2.运营时间较长。
为了更好地服务市民，上海市地铁的运营时间较长，每天一般从早上5:30开始运营，直至晚上11:00左右结束，早晚高峰期间甚至加开了需要的临时列车。
3.多元化的票务体系。
上海市地铁的票务体系较为复杂，市民可以通过购买单程票、公交一卡通、市民卡等多种方式购买车票，还可以通过支付宝、微信等电子支付方式购票。
4.公共交通连接起来。
上海市地铁与公交、出租车等其他公共交通模式进行了紧密的连接，各种交通模式之间互相配合，为市民提供更加便捷的公共交通体验。
三、上海市地铁的发展与建设战略1.扩大运营网络。
上海市正计划增加4条新的地铁线路，进一步扩大地铁的覆盖面，提供更加便利的公共交通服务。
2.推广新技术。
上海市地铁正积极探索新技术，如智慧地铁技术和自动驾驶技术等，增强地铁的安全性和舒适性。
3.提高运营效率。
为了提高运营效率，上海市地铁正在推进“智慧运营”计划，通过新技术推动地铁的安全与准时的运营。
4.加强对环保的贡献。
上海市地铁将继续保持先进的技术手段，采用绿色环保的建设理念，并积极与其他公共交通模式合作，为市民提供更为清洁、绿色的出行环境。
第10章城市公共交通-第3节城市公共汽(电)车客运系统(2)
【知识点】车辆运行方式及调度形式的确定（一）车辆运行形式①定线定站的运行方式：最常规的一种运行方式，它的特点是行车的规律性强、线路固定,服务面广,是城市公共交通的一种基本运行方式。
②不定线不定站式：这种运行方式是车辆运行时，不定路线、不定站点,完全按照乘客的意愿进行，如出租汽车就是这种运行方式。
③定线不定站式：这种运行方式是车辆运行时，只定行驶路线,不定站点的一种运行方式，如现在比较多的小公共汽车“招手停”等。
（二）车辆调度形式的确定车辆调度形式一般有两种分类方法:1、按车辆工作时间长短，分为正班车、加班车和夜班车。
（1）正班车：主要指车辆在日间营业时间内连续工作相当于两个工作班的一种基本调度形式，又称双班车、大班车。
（2）加班车。
指车辆仅在某种情况下，在某一段或某几段营业时间内上线工作，并且一日内累计工作时间相当于一个工作班的辅助调度形式，又称单班车。
（3）夜班车：指车辆在夜间上线工作的一种辅助调度形式。
在一个工作日内，如车辆夜班时间不足一个工作班时，常与日间加班车相兼组织。
2、按车辆运行及停靠站点，分为全程车、区间车、快车、定班车和跨线车（1）全程车：指车辆从线路起点到终点，必须按规定时间在沿线各固定停车站依次停靠，驶满全程的一种基本调度形式，又称慢车。
大部分正班车具有全程车的这个特征。
（2）区间车：指车辆仅在线路客流高区段间行驶，是一种辅助调度形式。
（3）快车：指为适用沿线长乘距乘车需要和加快车辆周转，采取的一种越站快速运行的调度形式。
包括大站车与直达车两种，直达车是大站车的一种特殊形式。
（4）定班车：指为通勤通学而组织的一种专线调度形式。
车辆可按定时间、定路线、定班次和定站点的原则进行运输服务。
（5）跨线车：指为平衡相邻线路之间的客流负荷，减少乘客转乘而组织的一种车辆跨线运行的调度形式。
跨线车不受原来行驶路线的限制，根据当时客流集散点的具体情况确定起讫点。
（三）车辆调度形式的选择基本原则：凡是营运线路上的车辆均应以全程车、正班车作为基本的调度形式，它们应该具备全程、全站、双向的特点，同时根据客流的分布特征辅之以其他的辅助形式。
上海市轨道交通及地铁建设运营规模统计
上海市轨道交通及地铁建设运营规模统计上海地铁（ShanghaiMetro）是指服务于中国上海市和上海大都市圈的城市轨道交通系统，是世界范围内线路总长度最长的城市轨道交通系统，是国际地铁联盟（CoMET）的成员之一，其第一条线路上海地铁1号线于1993年5月28日正式运营，使上海成为中国内地第三个开通运营地铁的城市。
上海城市轨道交通从无到有，已成为跃居世界第一的超大型城市轨交运营网络规模。
作为市民日常最重要的出行方式，地铁已经成为上海这座特大型都市名副其实的“城市动脉”，地铁成为城区人们首选的出行方式之一，2019年上海市常住人口总数为2428.14万人，较上年增加4.36万人。
2017年上海常住人口负增长，此后连续2年常住人口增加。
当前，轨道交通网络日渐发达，而且客流量也呈现出递增的态势，在投入使用初期，《2020-2026年中国上海地铁市场需求潜力及未来前景规划报告》显示：截止到2019年底上海市城市轨道交通线路总里程为809.9公里，轨道交通客运量为38.85亿人次。
从轨道交通线路类型看，其中地铁运营里程669.5公里，市域快轨56公里、现代有轨电车49公里。
从上世纪50年代在地图上轻轻勾勒“十字线”，到1993年5月28日1号线南段通车，上海终圆地铁梦。
20多年来从线到网，创造了世界轨道交通建造史的“上海速度”。
截止2019年上海市地铁运营里程为669.5公里，地铁客运量为38.69亿人次。
2019年上海市轨道交通在建长度156.4公里，在建地铁线路长度128.2公里。
据《上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2023年）》，上海地铁将新建上海地铁19号线、上海地铁20号线一期、上海地铁21号线一期、上海地铁23号线一期、上海地铁13号线西延伸线、上海地铁1号线西延伸线及上海地铁机场联络线、上海地铁嘉闵线、上海地铁崇明线等9个项目，总长度286.1千米。
到2023年，上海地铁会形成包括23条线路在内，全长1154千米的轨道交通网络（含市域铁路342千米），上海地铁沿线开发前景广阔。
上海市地铁发展现状
上海市地铁发展现状1010310130 宣守旺摘要：自21世纪初地铁建设在我国许多城市呈现快速发展态势，上海地铁作为其中的代表，有很多值得学习和借鉴的地方。
本文主要介绍了上海地铁的发展概况，发展历程，对它的评价和“十二五”发展展望。
一上海地铁发展概况上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。
截止2011年6月30日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、275座车站，运营里程达420公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。
目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。
目前上海地铁运营线路如下：轨道交通1号线运营区间：富锦路—上海火车站—莘庄。
长约37公里，共设28座车站，是一条纵贯上海南北走向的交通大动脉。
线路识别色：红色。
轨道交通2号线运营区间：徐泾东—淞虹路—浦东国际机场。
长约68公里，共设31座车站，是一条横贯上海市区连接浦江两岸的东西向线路。
线路识别色：绿色。
轨道交通3号线运营区间：上海南站—长江南路—江杨北路。
长约40.5公里，共设29座车站，是一条环绕中心城区以高架为主的地铁线路。
线路识别色：黄色。
轨道交通4号线环线。
长约33.6公里，共设26座车站，与轨道交通3号线接轨成环。
线路识别色：紫色。
轨道交通5号线运营区间：闵行开发区－莘庄。
长约17公里，共设11座车站（除莘庄站为地面车站，其余10座为高架车站）。
线路识别色：紫红色。
轨道交通6号线运营区间：港城路—东方体育中心。
长约36公里，共设28座车站（其中高架车站8座，地下车站20座）。
线路识别色：品红色。
轨道交通7号线运营区间：美兰湖—上海大学—花木路。
长约37公里，共设32座车站。
是上海轨道交通网络中一条南北向的骨干线。
上海公共交通行业基本情况
上海公共交通行业基本情况上海公共交通行业基本情况本稿件由罗瑞梁整理完成2015年5月6日一、上海市公共交通行业发展现状随着城市建设规模的不断扩大，上海市的公共交通行业近年来经历了快速发展，并基本形成了涵盖轨道交通、电汽化公交车、轮渡和出租汽车的公共交通运行体系，很大程度上解决了市民和游客的出行需求。
根据《上海市城市公共交通“十二五”规划》，到2015年上海公共交通力争达到建成600公里以上轨道交通运营网络。
全面形成功能清晰、层次分明的公交线网（包括骨干线、区域线、驳运线）。
出租汽车总量控制在5万辆，其中市域性出租车总量基本稳定，区域性出租车稳步发展。
客运量目标：公共交通日均客运量达2100-2180万乘次，日均公共交通乘用次数达到85次/百人左右。
其中，轨道交通约860-900万乘次/日，地面公交约910-930万乘次/日，出租汽车约310-330万乘次/日，水上渡运约20万乘次/日。
查询上海市公共交通运行的统计数据如下图表所示：表1.1 上海市主要公共交通客运量指标数据来源：《上海统计年鉴》（2010-2014）图1.1 上海市主要公共交通客运量指标从表1.1和图1.1可知，上海市的公共交通近年来进入到了一个平稳发展的阶段，2009年至2013年间，以日均人次计算，上海市公共交通发送乘客数量复合增长率为5.09%，其中轨道交通增长率高达18.02%，公共电汽车增长率为0.03%，出租汽车增长率为-0.44%。
二、上海市公共交通行业发展规模情况如上分析所示，上海市近年来公共交通行业经历了较快的发展，特别是轨道交通体系的完善，更是极大地改善了上海市交通出行条件，提高了出行效率。
与此同时，作为公共交通的运营主体的资产规模也经历了一定的膨胀。
下图表中以轨道交通运营车辆节数、运营公交电汽车辆数和出租车运营车辆数为指标，显示了上海市公共交通行业的资产规模现状。
表2.1 上海市公共交通资产规模情况数据来源：《上海统计年鉴》（2010-2014）0.00200.00400.00600.00800.001,000.001,200.001,400.001,600.0020092010201120122013轨道交通客运总量（万人次/日）公共电汽车客运总量（亿人次/日）出租汽车载客车次（万次/日）合计数图2.1 上海市公共交通资产规模情况从表2.1和图2.1可知，近年来上海市公共交通行业中，轨道交通的车辆运营数量呈现出了大幅增长，5年复合增长率达到了18.07%，而公交电汽车和出租车数量的复合增长率分别为0.56%和0.61%，基本保持稳定。
城市公共交通指标解释
城市公共交通指标解释城市公共交通指城市中供公众乘用的.经济方便的各种交通方式的总称,包括公共汽车、电车、轨道交通（地铁、轻轨、有轨电车、索道.缆车1出租汽车、公共轮渡等客运交通设施。
公共汽（电）车运营车数指公交企业（单位）用于运营业务的全部车辆数。
以企业（单位）固走资产台帐中已投入运营的车辆数为准；新购、新制和调入的运营车辆，自投入之日起开始计算；调出、报废和调作他用的运营车辆，自上级主管机关批准之日起不再计入。
标准运营车数指不同类型的运营车辆按统一的标准当呈折合成的运营车数。
计算公式：标准运营车数二£ （每类型车辆数X相应换算系数）每万人拥有公共交通车辆扌議城市人口计算的每万人平均拥有的公共交通车辆标台数。
计算公式:全市公共交通运营车标台数每万人拥有公共交通车辆（标台）= --------------------------城市人口数（万人）液化石油气.天然气燃料车指以液化石油气或压缩天然气为燃料的汽车。
小公共汽车指车长小于7米的公共汽车。
运营线路条数指为运营车辆设置的固走运营线路条数。
包括干线、支线、专线和高峰时间行驶的固走线路。
不包括临时行驶和联营线路。
运营线路总长度指全部运营线路长度之和。
计算公式：运营线路长度二£各条运营线路长度=£〔？（上行起点至终点里程+下行起点至终点里程+上下行终点掉头里程））单向行驶的环行线路长度等于起点至终点里程与终点下客站至起点里程之和的一半。
不包括折返、试车、联络线等非运营线路。
运营线路网长度指全部固走运营线路所经过的道路长度。
计算公式：运营线路网长度二运营线路总长度-工重复线路长度运营线路网密度指城市公交线路网分布的疏密程度。
计算公式：运营线路网长度运营线路网密度二-----------城市面积触线网长度指向电车集电装置供电的触线长度之和。
触线网长度包含运营、待避、回车和保养车库内的触线网长文档从互联网中收集，已重新修正排版，word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。
城市道路交通规划设计规范GB50220—95
城市道路交通规划设计规范(GB 50220—95)1总则1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。
1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。
1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。
1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。
1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容：1.0.6.1确定交通发展目标和水平；1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构；1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；1.0.6.4提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；1.0.6.5提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
1.0.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交*口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量；1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估；1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
1.0.8 城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。
1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。
1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
上海市公共交通发展概况
上海市公共交通发展概况上海市作为中国的经济中心和国际大都市，公共交通发展得非常完善和先进。
上海市的公共交通系统包括地铁、公交、有轨电车等多种交通工具，为市民和游客提供了便利和高效的出行选择。
首先，上海地铁是市内主要的公共交通工具之一，拥有多条线路覆盖上海市区和周边地区。
截至2024年，上海地铁共有16条线路，总里程达到约700公里，拥有450多个车站。
地铁线路沿着市区主干道和重要轨道布设，覆盖了绝大多数繁华商业区和住宅区，为市民提供了便捷的出行选择。
上海地铁的列车运行速度快，频次高，乘客可根据需要选择不同的出行线路和时间。
其次，上海市的公交系统也十分发达，公交线路数目众多，覆盖了市区的各个角落。
上海市的公交车辆以空调车为主，乘坐舒适，服务质量高。
市民和游客可以通过公交车方便地到达目的地，通常每天在市内的公交车辆运行时间比地铁更长，为市民提供了更长时间的出行服务。
除了地铁和公交，上海市还有一条重要的有轨电车线路，即在市中心区域运行的有轨电车T1线。
有轨电车作为一种环保、低碳的交通工具，受到越来越多市民和游客的喜爱。
有轨电车线路连接了市区内的各大景点和商业区域，为游客提供了另一种独特的出行方式。
此外，上海市还有出租车服务，方便市民和游客在不同时间和地点使用。
上海市的出租车数量充足，服务质量高，被广大市民和游客广泛接受。
市内的出租车分为出租车和网约车两种类型，市民可以通过手机APP预约出租车，方便快捷。
总的来说，上海市的公共交通发展十分完喤。
地铁、公交、有轨电车和出租车等多种交通方式互相配合，为市民和游客提供了多样化和便捷的出行选择。
上海市政府还在不断改善和拓展公共交通网络，加强不同交通工具之间的衔接，提高服务质量，为城市居民和游客提供更加便捷、高效的出行体验。
上海市公共交通不仅解决了城市交通拥堵和环境污染问题，还推动了城市经济社会的发展，展现了上海这座国际大都市的现代化和国际化。
上海的城市交通了解上海的地铁公交和出行方式
上海的城市交通了解上海的地铁公交和出行方式上海的城市交通：了解上海的地铁、公交与出行方式上海，作为中国最大的城市之一，以其繁华热闹的都市风貌而闻名于世。
而在这个拥有2400多万人口的巨大城市中，高效便捷的交通系统被视为城市运作的命脉。
本文将带您了解上海的地铁、公交和出行方式，为您的出行提供参考。
一、地铁系统地铁是上海主流的交通方式之一，目前已经发展成为全球最长、最繁忙的地铁网络之一。
上海地铁分为数条线路，覆盖了城市的各个角落，方便市民和游客的出行。
以下是一些常用的地铁线路：1、地铁1号线：连接了市区的东西两端，串联了主要的商业和购物中心，包括人民广场、南京东路和徐家汇等站点。
2、地铁2号线：连接了市区的南北两端，是上海地铁网络中最繁忙的线路之一。
途经虹桥火车站、浦东机场以及东方明珠等主要景点。
3、地铁3号线：连接了市区的东部和西部，横跨浦东和浦西两岸，途径上海动物园、上海科技馆等地。
除了以上三条主要线路外，上海地铁还有多条支线和环线，一定会有适合您出行需求的线路。
二、公交系统上海的公交系统也非常发达。
无论是进入市区还是连接市区与周边地区，公交车都是许多人的首选交通工具。
上海的公交车辆具备空调设施，提供舒适的出行环境。
公交车站点也遍布全市，市民和游客可以轻松找到需要的公交线路。
值得一提的是，上海的公交系统也拥有许多旅游公交线路，方便游客游览城市的各大景点。
这些线路通常覆盖了上海的著名风景名胜区，如外滩、豫园等。
乘坐旅游公交车，您可以更加轻松地了解上海的历史文化和风貌。
三、其他出行方式除了地铁和公交，上海还拥有多种其他出行方式，可以满足不同人群的需求。
1、出租车：上海的出租车非常常见，出租车在城市的各个角落都可以看到。
出租车计价方式为起步价加里程费，是一种更加灵活的出行方式。
2、共享单车：上海也有许多共享单车品牌，市民和游客可以通过手机应用租用单车，方便快捷地解决短途出行需求。
共享单车通常可以在街头、小区等地租借和归还。
上海市城市交通发展现状
上海市城市交通发展现状
上海市是国内经济、金融和贸易中心，其城市交通发展水平也一直保持在较高水平。
截至2019年末，上海市的公路总里程达到16,570公里，其中城市道路里程达到8,830公里。
同时，上海市还拥有地铁、轻轨、有轨电车、巴士等多种公共交通工具，公共交通服务网络十分完善。
上海市地铁系统规模庞大，包括了1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13号线，以及磁悬浮列车等，总里程达到705.3公里。
上海市的轨道交通系统已经很成熟，每日客运量达到800万人次以上。
另外，上海市的公交车队也十分庞大，每日客运量超过1000万
人次。
市民可以通过手机APP等方式查询公交车的实时位置和到达时间等信息，方便了出行。
此外，上海市还有一些特色的公共交通工具，如有轨电车。
目前，上海市有轨电车线路有17条，总长度达到55公里，运营车辆数达到160辆。
有轨电车不仅是城市公共交通的一种补充，也成为了市民体验城市历史和文化的一种方式。
总体而言，上海市的城市交通发展水平已经相当成熟，市民和游客出行方便快捷，也创造了良好的交通环境和经济效益。
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中国主要城市公共交通大数据分析报告
中国主要城市公共交通大数据分析报告主要城市公共交通总体评价城市公共汽电车网络特征分析城市轨道交通网络特征分析7-89-13 14-2001公共交通发展情况1主要城市公共交通总体评价城市名500米站点覆盖率线网覆盖率线路重复系数深圳91%78%8.27上海87%77% 4.83成都86%73% 3.90厦门83%72% 6.43广州82%78%9.42绍兴81%75% 4.34北京80%77% 6.95长沙80%72% 4.16杭州80%71% 4.86西安80%73% 4.92武汉80%72%4.57金华79%72% 4.02东莞79%66% 3.10宁波78%66% 3.84佛山78%68% 4.22乌鲁木齐78%74% 4.75南京77%68% 4.07珠海77%68% 4.45苏州76%69% 3.68昆明76%79%6.6124个城市公交线网覆盖率超过了70%，11个城市500米站点覆盖率超过80%长沙、西安、杭州、武汉首次进入500米站点覆盖率超过80%行列，其中变化幅度最大的是武汉，较去年提升了3个百分点。
西安杭州长沙武汉线路网覆盖率70%+60%-70%50%-60%50%-公共汽电车线路网覆盖图注1：城市轨道交通包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮、自动导向轨道；⏹全国轨道交通已达33个城市，162条线路，总运营里程达4824公里公里>200公里100-200公里<100公里城市线路条数站数换乘站数上海1746763北京2237157广州1424330南京1119025深圳1022535重庆715515武汉818917苏州41438成都613914天津61267大连610225杭州31046沈阳61306郑州3572西安3663昆明4614长春51024宁波2511长沙3461无锡2451青岛3522合肥2471南宁2432南昌2411东莞1150佛山1220厦门1240石家庄2261福州1210哈尔滨2221淮安1230贵阳1100轨道交通运营里程200400600800上海北京广州南京深圳重庆武汉苏州成都天津大连杭州沈阳郑州西安昆明长春宁波长沙无锡青岛合肥南宁南昌东莞佛山厦门石家庄福州哈尔滨淮安贵阳珠海•8个城市运营里程超过200km •13个城市运营里程超过100km⏹18个城市轨道交通成网运行•9个城市换乘站超过10座•16个城市换乘站超过3座轨道交通开通城市分布图1城市公共汽电车网络特征分析线路总长度达63.27万km ，是全国高速公路总里程的4倍公共汽电车线路规模城市类型城市线路条数线路里程(万公里）超大城市北京1758 4.12上海1657 2.65广州1411 2.69重庆12981.87深圳1136 2.39天津843 2.01特大城市武汉651 1.10南京726 1.10成都1153 1.62沈阳3790.61大城市杭州1094 1.81昆明5300.74青岛811 1.70苏州1095 1.97无锡5360.98佛山636 1.27宁波938 1.65中等城市金华741 1.26中山1970.35泰州1940.36公交线路条数1000+500-1000200-500200-2017年新增公交线路TOP10的城市分别是绍兴、佛山、金华、宁波、重庆、北京、保定、杭州、沈阳、济宁，共增加了861条线路，其中绍兴增加公交线路条数最多，达152条。