高速公路初步设计方案文本咨询报告
万载至宜春高速公路新建工程初步设计项目汇报
作
量 完成35Km2地质调绘、214孔合计3617米路基及桥隧钻孔、22.7Km物探
工作
一.概述
1.6路线地质概况
路线地貌：项目K7+900～
K11属于山岭重丘区，其余路段 属于中低山丘陵地貌，总体地势 南低，西、北侧高。
路线地质：区域地形起伏较
大，冲沟发育，局部路段山体坡 度较陡，地表植被很发育，岩性 及构造均较复杂，断裂构造发育 ，岩体破碎，不良地质发育，全 线工程地质条件复杂，在查明不 良地质分布规律并采用合理的处 治措施的基础上，路线区域地基 属于基本稳定区。
发改委对工可报告进行了批复，根据审查及批复意见，全线采用双向四车道高速公 路标准新建。
设计速度：80 km/h
设 路基宽：整体式路基21.5m,分离式路基11.25m 计 路面：主线采用沥青砼 标 汽车荷载：公路-I级 准 设计洪水频率：特大桥1/300 其余桥涵1/100
一.概述
万载至宜春高速公路新建工程
WanZAi Zhi YiCHUN GAOSHUGONGLUXINJIANGONGCENG
初步设计项目汇报
主要内容
一、概述 二、总体设计 三、路线方案 四、安全设施 五、路基、路面及排水 六、桥梁、涵洞 七、隧道 八、互通立交 九、交通工程、沿线设施 十、绿化环保 十一、其它工程 十二、筑路材料 十三、设计概算
1.3任务依据
任务依据
1.万载至宜春高速公路建设项目工程勘察设计招投标文件、中标通 知书及勘察设计合同书； 2.江西省公路科研设计院编制的《万载至宜春高速公路工程可行性 研究报告》（以下简称《工可报告》）； 3.省厅专家组对《工可报告》的预评估意见； 4.省工程咨询中心专家组对《工可报告》评估意见； 5.省工程咨询中心专家组对《工可报告修改稿》的补充评审意见； 6.江西省发展和改革委员会发改交运［2012］729号关于《工可报告》 的批复；
XX高速公路1标段初步设计设计说...
毕业设计XX高速公路（1标段）初步设计学生姓名： XXX 学号： 2010XXX 学院：土木工程与力学学院专业年级：土木工程（10级道桥方向）指导教师： XXX评阅教师：XXXX年XX月目录第一篇中英文摘要XX高速公路(1标段)初步设计[摘要]:本设计是平原微丘区高速公路方案设计，根据给定的交通量确定道路的等级。
第一,根据地形、地质条件和主要控制点进行选线工作。
第二,初步拟订两种方案，然后进行方案比选，确定一个最佳方案进行定线工作，然后进行设计工作，其中包括：平面设计、纵断面设计、路基及排水设计（确定路基标准横断面图，绘制一般路堤，路堑，半填半挖路基设计图，最后进行土石方数量计算与调配）、路面及排水设计（刚性路面和柔性路面），最后进行施工组织设计与概算。
[关键词]：初步设计；平面设计；纵断面设计；路基及路面设计；施工组织设计与概算The preliminary design of the expressway from xiamen to chongqing (1part)[Abstract]:The design is the plain or hilly area expressway design ,according to thetraffic volume will determine the level road. First, according to the terrain and geological conditions and major control points in the alignment work. Second, the initial development of the two Of the programme and then proceed to plan selection, set a best solution to the alignment work. Third, the design work， including: graphic design, Profile Design, roadbed design (the standard cross-sections identified roadbed, rendering the general embankment, Cutting, half-filled half-dug roadbed design, a final calculation of the number of passers-by Rock and deployment), the roadbed and drainage design and road design (rigid and flexible pavement surface), the final design of the construction organization design and budget[Keywords]:preliminary design； graphic design ；Profile Design；Roadbed and pavement Design；The construction organization design and budget第二篇总说明书总说明书2.1、任务依据2.1.1、任务依据根据所给的参数及设计任务书的要求，考虑到该路段处于平原微丘地区，线性设计难度一般，由地形条件和自然条件得此路设计车速为100km/h，整个路段的最大纵坡不大于6%，同时为满足纵向排水的需要，纵向坡度不低于0.3%~0.5%。
某山区高速公路新线初步设计设计说明书
内容摘要本设计为山东省境内新建公路某段的初步设计。
根据设计公路的交通量及其使用任务和性质，确定为高速公路。
山东省地处中国东部、黄河下游，路线所经地形为山地丘陵区。
本线全线总长18643.831m。
有 9个平曲线、9个竖曲线、涵洞16道，桥梁2座，设计车速100km/h，路基宽度26m。
路面为沥青混凝土结构。
本设计说明书进行路线方案的论证，确定合适的设计方案，并推荐一个最佳方案进行详细的技术设计，包括路线的平、纵、横设计，路基路面设计和排水设计，环境评价等各方面内容。
设计内容主要包括：运用纬地软件进行道路平、纵、横断面的设计；运用纬地土石方可视化调配系统进行土石方的调配；运用东南大学沥青混凝土路面设计软件进行路面结构设计，同时完成了各种图、表的绘制及计算。
关键词：山东中部，山地丘陵，高速公路，平、纵、横设计，路基，路面，排水, 沥青混凝土AbstractThe design is a preliminary design of a new way in Shandong Province. It is defined a highway because of the way’s traffic volume, using task and character. and the route through the plain terrain micro-Hill. Shandong is located in eastern China, Yellow River, and the route through the plain terrain micro-Hill. A total length of the route is18643.831metres.There are 9 horizontal curves,9 Vertical Curve,16culert and two bridge in the route. The lane design at speeds of 100 km per hour, and the width of subgrade is 26 metres. The pavement is bituminous concrete structure. Design elements is to use Hint CAD to Complete road flat, vertical, cross-sectional design and use TsfDp V2.5 to Complete Earthwork allocation. We can also use asphalt concrete pavement design software of Southeast University to Complete Pavement Structure Design.Key Words: the middle area of Shandong,the highway, linear design, subgrade, pavement, drainage, asphalt concrete目录1 设计技术标准的确定 (1)1.1 中国公路发展概况 (1)1.1.1公路发展概况 (1)1.1.2公路建设概况： (2)1.1.3我国高速公路发展概况 (2)1.2 该公路的设计意义 (4)1.3 沿线地貌，地形，地质，及自然地理特征 (4)1.3.1气候特点 (4)1.3.2降水量 (5)1.3.3水系 (5)1.3.4地形地貌 (6)1.4 道路等级和主要技术指标的论证和确定 (7)1.4.1 交通量计算及公路等级的选用 (7)1.4.2主要技术指标 (8)2 路线设计 (11)2.1 路线平面设计 (11)2.1.1概述 (11)2.1.2选线的步骤和方法 (12)2.1.3路线方案的选择 (13)2.2 定线操作步骤 (14)2.3 平面设计的要求 (15)2.3.1平面设计满足的要求 (15)2.3.2平面线形的均衡与连贯 (16)2.3.3避免连续急弯的线形 (16)2.3.4平曲线长度 (16)2.3.5曲线间直线最小长度的要求 (17)2.4 圆曲线设计 (17)2.4.1一般规定 (17)2.4.2不设超高的圆曲线最小半径 (17)2.4.3圆曲线最大半径 (17)2.4.4圆曲线选用要求 (17)2.4.5特殊要求 (18)2.5 缓和曲线设计 (18)2.5.1缓和曲线的有关规定 (18)2.5.2缓和曲线的长度选用 (18)2.6 本段平面设计 (20)2.6.1平曲线要素值的确定 (20)2.6.2纬地软件平面设计 (20)2.7 路线纵断面设计 (21)2.7.1纵面线形设计的一般原则 (21)2.7.2纵面设计思路 (21)2.7.3本设计中的纵断面设计： (23)2.7.4纬地纵断面设计 (24)2.7.5本段纵断面设计 (27)3 路基设计 (29)3.1 概述 (29)3.1.1路基横断面设计 (29)3.2 纬地软件应用 (30)3.3 路基横断面设计 (30)3.3.1路基设计计算 (30)3.3.2确定路基标准横断面图 (31)3.3.3横断面要素的确定 (31)3.3.4横断面设计的原则 (31)3.3.5行车道宽度的确定 (32)3.3.6路拱的确定 (32)3.3.7超高的确定 (33)3.3.8超高的过渡 (33)3.3.9路基防护设计 (34)3.4 土石方调配 (34)3.4.1土石方调配原则 (34)3.4.2 纬地土石方可视化调配系统 (35)4 路面设计 (36)4.1 概述 (36)4.2 路面结构选取 (36)4.2.1路面结构确定 (36)4.2.2本设计中结构层材料的确定 (36)4.3 沥青混凝土路面设计 (37)4.3.1沥青路面设计的内容 (37)4.3.2路面结构设计的原则 (37)4.3.3沥青路面结构设计理论与方法 (38)4.3.4沥青路面交通等级 (38)4.3.5公路路面详细设计 (40)5 桥梁及涵洞 (46)5.1 概述 (46)5.1.1小桥涵的设计原则 (46)5.1.2桥涵位置的选择 (46)5.1.3涵洞形式的选择 (46)5.2 桥、涵布置 (46)5.2.1涵洞类型的选择 (47)6 其他沿线设施及环境评价 (49)7 小结 (50)8 致谢 (51)附：主要参考资料 (52)1 设计技术标准的确定1.1 中国公路发展概况纵观当今世界，经济发达的强国，无一不是公路发达的国家。
某路段延长线初步设计阶段审查咨询报告
广州市广园东路延长线初步设计阶段审查咨询报告一、概述广园东路延长线是广州市广园东路的延续，起于荔新路立交，与已分期建成的广园东路直接相连。
终点为璜涌大道与北王公路的相交处，接东莞市中堂镇璜涌工业区的璜涌工业大道。
该线沿线经塘美村后向南跨越广深铁路，然后向东至仙村镇，再折向南经十字窑岛过东江北干流，全长约14公里。
全线采用计算行车速度为60〜80KM/h的城市快速干道标准。
道路宽为28〜34米，双向六车道，全封闭。
—该工程项目的可行性研究已完成，但未经过有关部门的评审和下达正式的可行性研究报告的批复意见。
由于工程实施紧迫，该项目部已于2001 年10 月完成了设计招标工作。
中标的广东省公路勘查规划设计院和广州市市政工程设计研究院根据“合同”要求，已于2002年2 月基本完成了该项目的初步设计。
负责该项目设计监理的中交第一公路勘察设计研究院按“合同”要求，派出由审查室和一分院有关专家及工程技术人员组成的设计监理组，进行全过程设计监理。
为了配合该贵两院工作，确保初步设计按期保质保量顺利进行，设计监理组在设计过程中除跟踪设计咨询外还于2002年3月3日至8 日，对广东省公路勘察规划设计院提供的K0+000~K9+869 81(=K9+885 55)不完整的初步设计和广州市市政工程设计研究院提供地K9+885.55(=K9+869.81)~K14+120 的部分初步设计进行了中间检查、审核和咨询。
审核咨询期间，监理组听取了两院对初步设计工作的汇报，然后通过问、查、看等方式进行审查。
同时还互相交流了看法和视察现场。
这次审查咨询的内容主要有总体方案和路线、路基路面及排水、桥涵、路线交叉以及工程地质等。
根据审查情况，监理组提出以下审查咨询意见，请业主审定，并请贵两院按审查咨询意见和业主审定精神进行认真修改、补充和完善，然后将执行情况反馈业主和我院认可后正式提出初步设计文件。
..................................................二、总体设计与路线㈠、总体设计1、本项目作为城市快速干道，路基横断面各部分尺寸应征得广州市和东莞市规划部门的批准。
某国道高速公路方案报告书
一、编制说明1、编制依据：1.1、提供的《国道主干线（GZ45）山丹至临泽高速公路工程施工设计图》和技术规范、标准；1.2、交通部颁发的有关技术规范和标准；1.3、根据施工现场实际情况和我方施工技术人员现场勘察取得的调查资料；1.4、我单位现有的机械设备、技术力量和施工经验。
2、编制范围：国道主干线（GZ45）山丹至临泽高速公路工程施工图设计本标段起讫桩号为K24+000～K34+700，全长10.7KM，全部工程内容。
3、编制原则：3.1、满足合同工期要求并适当留有余地；3.2、本着经济合理、质量一流的原则和方针，争创优质工程；3.3、选派具有丰富施工经验的人员组成坚强有力的管理机构，安排有类似施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。
3.4、强化精品意识，科学管理，精心施工。
3.5、科学组织、统一指挥，文明施工，确保交通畅通及人身安全。
二、工程概述国道主干线（GZ45）山丹至临泽高速公路是国家“五纵七横”主骨架连云港至霍尔果公路在甘肃省境内的主要组成路段，是西域边疆与西北广大地区及我国东南地区陆路交通运输的重要运输通道，是实现二十一世纪中央大力开发西部地区战目标的基础产业和资源。
本项目的实施，对加快本地区的经济腾飞和实现脱贫致富目标具有积极的拉动作用，并对甘肃省再造一个“河西走廊”，加快本地区成为全省率先实现富裕型小康水平的目标具有积极的推动作用。
1、地形地貌：连山区、中部走廊平原区。
本项目路线走廊带主要布设于走廊平原区。
由于受残山风蚀和季节性降水影响，平原由暂时性水流所形成的洪积扇裙组成，表面由砂砾碎石组成。
气候干燥，植被稀少，呈现戈壁荒漠景观。
2、地质构造和地震：地质构造属中朝准地台和昆仑祁连褶系的复合地带。
区内的主要构造形迹有祁连贺兰山字型构造西翼和东西向构造，在此基础上又增加了河西系、阿拉善弧形系构造体系，彼此交接，归并构成错综复杂的构造形态。
3、自然气候条件：本项目地处河西走廊内陆，周围多高山、戈壁和沙漠。
遵赤公路某段高速公路初步设计咨询总报告
目录1 概述 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 咨询依据 (1)1.3 技术标准 (2)1.4 咨询内容 (3)1.5 咨询过程 (3)2 总体评价 (1)2.1本项目工可报告批复意见的执行情况 (1)2.2 初步设计外业验收会议纪要的执行情况 (1)2.3《贵州省公路工程技术指标运用指南》（试行）的执行情况 (1)2.4 初步设计文件的总体评价 (2)3 路线 (3)3.1 路线起终点、主要控制点及走向 (3)3.2 路线方案比选 (3)3.2.1枫香镇过境方案比选 (4)3.2.2杨古老至大陆井段方案比选 (4)3.2.3坪子上特大桥、坛厂隧道轴线方案比选 (5)3.2.4XX特大桥桥位方案比选 (6)3.2.5两路口至XX段方案比选 (8)3.3 运行速度预测及协调性评价 (9)3.3.1 运行速度预测 (9)3.3.2 设计速度与运行速度协调性评价 (16)3.3.3 相邻路段运行速度协调性评价 (16)3.3.4 爬坡车道设置评价 (17)3.3.5 运行速度纵断面图 (18)3.4路线技术标准运用评价 (27)3.4.1 总体评价 (27)3.4.2 关于连续纵坡 (27)3.4.3 关于爬坡车道和避险车道 (28)3.5 路线局部优化调整的建议 (28)3.5.1 路线平面 (28)3.5.2 路线纵断面 (29)3.5.3关于主线收费站 (29)3.5.4 其它 (30)4 路基路面及排水 (31)4.1 一般路基 (31)4.1.1 路基标准横断面 (31)4.1.2 路基填料要求和压实度标准 (31)4.1.3 路基土石方 (32)4.1.4 路基取、弃土方案 (32)4.1.5 填石路基的压实 (32)4.2 不良地质与特殊路基 (32)4.2.2 软土路基 (33)4.2.3 煤层采空区 (33)4.2.4 高填路基、斜坡路基 (33)4.2.5 深挖路堑 (35)4.3 路基边坡及防护 (39)4.3.1 路基边坡 (39)4.3.2 边坡防护 (40)4.3.3 支挡工程 (41)4.4 路面 (41)4.5 路基、路面排水 (41)4.5.1 路基排水 (42)4.5.2 路面排水 (42)5 桥梁涵洞 (44)5.1 桥梁 (44)5.1.1 总体评价 (44)5.1.2 桥梁上部构造 (45)5.1.3 桥梁下部构造 (47)5.2 几座主要桥梁 (48)5.2.1 推荐线坪子上特大桥 (48)5.2.2 推荐线（E线）XX特大桥 (50)5.2.3 推荐线其它主要桥梁 (54)5.3 小桥、涵洞 (58)5.4 关于新技术的运用 (58)5.5 设计文件的差错遗漏 (59)6 隧道 (60)6.1 设计概况 (60)6.1.1 青坑隧道 (61)6.1.2 坪子上隧道 (62)6.1.3 坛厂隧道 (62)6.1.4 中枢隧道 (62)6.2 总体评价 (63)6.3 主要意见和建议 (64)6.3.1 总体意见 (64)6.3.2 建筑限界与内轮廓设计 (65)6.3.3 衬砌支护设计 (65)6.3.4 防排水设计 (65)6.3.5 洞口位置和洞门设计 (66)6.3.6 初勘 (66)6.3.7 隧道内装 (67)6.3.8 隧道内路面 (67)6.3.9 施工方法 (67)6.3.10 通风、照明、消防給排水等设计 (68)6.3.11 弃渣与环保 (68)6.3.13 C比较线 (69)6.3.14 D比较线 (69)6.3.15 F比较线 (70)6.4 建议 (70)7 交叉工程 (71)7.1 互通立交 (71)7.1.1 互通立交共性意见 (71)7.1.2 枫香互通立交 (72)7.1.3 长岗互通立交 (74)7.1.4 坛厂互通立交 (75)7.1.5 仁怀互通立交（E线） (77)7.1.6 比较线互通立交 (78)7.1.7 互通区桥梁 (79)7.2 分离式立交 (80)7.3 通道、天桥 (81)7.4 平面交叉 (81)8 交通工程及沿线设施 (82)8.1 沿线设施 (82)8.2 安全设施 (82)8.3 监控系统 (83)8.4 收费系统 (84)8.5 通信系统 (85)8.6 供电照明 (85)8.7 房屋建筑 (86)9 环境保护及其他工程 (88)9.1 环境保护 (88)9.2 其他工程 (88)10 筑路材料和施工方案 (90)10.1 筑路材料及试验 (90)10.2 施工方案 (91)11 设计概算 (97)11.1 人工、材料、机械台班单价和费率 (97)11.2 概算文件分项审查意见 (97)11.2.1 路基土石方工程 (98)11.2.2 纵向排水工程 (98)11.2.3 防护工程 (98)11.2.4 特殊路基处理 (98)11.2.5 路面工程 (98)11.2.6 桥梁、涵洞工程 (94)11.2.7 隧道工程 (94)11.2.8 交叉工程 (95)11.2.9 交通工程及沿线设施 (101)11.2.10 土地、青苗等补偿和安置补助费 (101)11.3 整体造价分析 (101)12 地质勘察 (97)12.1 总体评价 (97)12.2 路线工程地质 (97)12.3 桥梁工程地质 (99)12.4 隧道工程地质 (101)12.5 其它问题 (102)13 基础资料 (104)13.1初步设计外业测量成果 (104)13.2初步设计测量技术评价 (104)13.3初步设计测量总体评价 (104)14 主要咨询结论和建议 (105)14.1 主要咨询结论 (105)14.1.1 总体评价 (105)14.1.2 路线 (105)14.1.3 路基路面及排水 (106)14.1.4 桥梁涵洞 (107)14.1.5 隧道 (109)14.1.6 交叉工程 (109)14.1.7 交通工程及沿线设施 (110)14.1.8 环境保护及其他工程 (111)14.1.9 筑路材料和施工方案 (111)14.1.10 设计概算 (111)14.1.11 地质勘察 (112)14.1.12 基础资料 (112)14.2 建议 (112)15 致谢 (114)1 概述1.1 工程概况遵赤公路XX至XX段高速公路是《泛珠江三角洲区域合作公路水路交通规划纲要》“十射、五纵、五横、六条国际通道”高速公路网第8射的“麻江-遵义-泸州支线”中的一段。
高速公路可行性报告
高速公路可行性报告一、引言高速公路作为现代交通运输体系的重要组成部分，对于促进地区经济发展、加强区域间联系、提高交通运输效率等方面具有重要意义。
本报告旨在对拟建设的高速公路项目进行全面的可行性分析，为决策提供科学依据。
二、项目背景（一）地区交通现状目前，本地区的交通运输主要依赖于普通公路和铁路，但随着经济的快速发展和人口的增长，现有交通设施已无法满足日益增长的运输需求。
交通拥堵、运输效率低下等问题严重制约了地区经济的发展。
（二）项目提出的原因为了改善地区交通状况，加强与周边地区的联系，促进经济的进一步发展，提出了建设这条高速公路的构想。
三、项目概况（一）路线规划高速公路起点位于_____，终点位于_____，全长约_____公里。
途经_____等主要城镇。
采用双向_____车道设计，设计时速为_____公里/小时，路基宽度为_____米。
（三）建设内容包括道路工程、桥梁工程、隧道工程、互通立交、服务区、收费站等设施。
四、市场需求分析（一）交通流量预测通过对地区经济发展趋势、人口增长、产业布局等因素的分析，预测未来高速公路的交通流量。
预计在建成后的第_____年达到饱和流量。
（二）运输需求分析本地区的货物运输以_____为主，旅客运输需求主要集中在_____方向。
高速公路的建设将有效满足这些运输需求，提高运输效率，降低运输成本。
五、工程技术方案（一）道路工程根据地形地貌和地质条件，确定合理的道路线形和坡度，确保行车安全和舒适。
采用先进的路面材料和施工技术，提高道路的耐久性和抗滑性能。
对于跨越河流、山谷等地形的路段，设计合适的桥梁结构。
桥梁的选型充分考虑了地质条件、通航要求、工程造价等因素。
（三）隧道工程对于穿越山体的路段，采用隧道方案。
隧道的设计遵循安全、经济、环保的原则，确保施工和运营期间的安全。
（四）互通立交合理设置互通立交，实现高速公路与其他道路的有效衔接，提高交通转换效率。
六、环境影响评价（一）生态环境影响建设过程中可能会对沿线的植被、动物栖息地等生态环境造成一定的破坏。
公路工程初步设计咨询报告
XXX公路工程两阶段初步设计咨询报告XXX 公路勘察设计院二O—一年十一月参加咨询人员名单1 概述 (1)1.1 咨询依据.................................................................. 仁1.2 咨询内容.................................................................. 仁1.3 咨询过程.................................................................. 仁1.4 建设规模.................................................................. 仁1.5 技术标准.................................................................2..2总体评价及对初步设计批复意见执行情况 (3)2.1 总体评价..................................................................3.2.2 对工可批复意见的执行情况.................................................3.3 总说明书、总体设计 (4)3.1 总说明书.................................................................4..3.2 总体设计.................................................................4..4路线 (1)4.1 概况及评价.............................................................. 1..4.2 路线起终点、主要控制点及走向............................................. 1.4.3 路线方案................................................................. 1..4.4 平、纵面设计.............................................................. 2.5路基、路面及排水 (3)5.1 路基横断面................................................................ 3.5.2 不良地质与特殊路基........................................................ 3.5.3 土石方与取土、弃土....................................................... 4.5.4 路基防护................................................................ 4..5.5 路面工程................................................................. 4..5.6 路基、路面排水........................................................... 5.5.7 筑路材料................................................................. 5..6桥梁、涵洞 (6)6.1 共性问题 ................................................................. 6..6.2 具体意见 ................................................................. 6.. 7平面交叉 (9)8其他工程 (10)9设计概算 (11)10工程地质勘察 (12)1概述根据《XXX城市总体发展规划（修编）（2008-2020）», XXX域城镇体系按照点轴发展模式，建构“一心、两翼、两轴、三片”的城镇空间布局，通过建立一个主增长极、两个次增长极，发挥县域中心城镇的辐射作用，加强两条主轴联系，尤其是南北轴（省道XXX线）带动全县三块经济区。
高速公路初步设计咨询报告
1概述麻城至竹溪高速公路是《湖北省公路水路交通发展战略规划》中规划的“651”骨架公路网第一横，是横贯我省中北部的一条东西向省际通道，是对国家高速公路网规划的有益补充和完善，其规划建设有利于促进我省东西部地区经济交流，推动西北部地区经济快速发展。
麻城至竹溪高速公路麻城至红安段是整个麻竹通道中的黄冈段，其建设对促进麻竹公路建设，加强东西经济交往，进一步完善湖北省骨架公路网布局，加强大别山区与武汉城市圈之间的经济联系，促进大别山区社会经济发展都具有十分重要的意义。
1.1咨询依据1)咨询合同。
2)初测初勘验收纪要。
3)湖北省交通规划设计院编制的《麻竹高速公路麻城至红安段初步设计》文件。
4) 国家和交通部颁发的现行“强制性条文”、“技术标准”、“规范”、“规程”及“设计文件编制办法”等。
1.2咨询内容根据合同要求咨询内容包括总说明书、路线、路基路面及排水、桥梁与涵洞、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护、筑路材料、地质勘探等内容，分别从文件编制深度、方案的合理性、结构的安全性、特殊路基的稳定及技术指标掌握的合理性等方面提出咨询意见。
1.3咨询过程本公司接受业主委托后，根据委托书要求及项目的进展情况，我公司经常与湖北省交通规划设计院的项目负责人联系、协商设计咨询相关事宜。
2009年5月日～日抵达项目所在地进行了初测外业资料收集咨询工作。
根据现场提供的资料，从外业资料收集、记录及路线方案、构造物布置、地勘资料等方面进行了全面检查。
向业主提交了《麻竹高速公路外业咨询检查报告》。
……1.4建设规模麻竹高速公路麻城至红安段起点位于麻城市宋埠镇以东，在周德村与麻武高速公路（K74+174.05处）相接，设宋埠东枢纽互通，于麻城市宋埠镇野鸡岗村跨越张贤大桥，进入红安县永佳河镇的张煜村，穿宋长线（省道304）设桃花互通，跨尾斗山干渠，倒水河后，在永佳河镇高益村布设红安服务区，然后在红安县城关镇曹门村处跨阳福线（省道109），设红安互通，于红安县上新集镇水口寺村再次跨越宋长线和滠水河后，终点止于红安县上新集镇北岗村。
初步设计报告-最终(青银高速)
– 浆砌片石护坡。
三维土工网垫撒草籽方案的比选
– 工程造价与网格防护相比要经济一些，但北方干旱少雨，养护费 用较高。
– 边坡高度大于4米时，受暴雨冲刷的防护效果未得到充分验证，不 宜大面积采用，施工期间可以做试验路段积累经验。
路基、路面排水
• 路基排水
–采用边沟、排水沟、急流槽等排水设施。 –路线所处平原区，排水无出路的地段，排水
正线方案
7.835公里 2085米 7公里
68488.2万元 推荐
B线方案
较正线短896米 11.854公里 2166米 10公里
69076.0万元
4、宁晋、赵县段纵断比较(K95+010 — K135+502 )
宁晋－赵县段沿线地形简单，无影响路线布设的重大地形 地物及重要城镇。为进一步降低路基高度，减少工程造价, 提出了敞篷式通道的设计方案,拟定两个纵断方案进行同 等深度比较。
➢ 正线方案路线全长为30.537公里。 ➢ A2线方案路线全长为28.661公里。
路线方案比选主要是路网连接的比较.
➢ 清河县主要交通流为邢台、石家庄方向，正线方案与主交通 流方向一致，便于与规划的邢清高速公路连接，符合河北省 公路网整体布局。
➢ A2线与邢清公路连接困难，邢清公路建设里程增加5公里。
正线方案，通道下挖深度不超过1米，保证通道内自然排水和行人 的通行。
正线方案对现有道路改动较小，地方车辆通行较方便，容易实施。
Z线方案，二等、三等通道采用敞棚式通道，设置敞篷式通道后高 速公路路基平均高度仅1.5米。通道洞口设置混凝土雨棚，使下挖 的通道内不被水浸。
Z线方案对现有道路改动较大， 通道下挖2.0～2.5米，通道两侧 引道长约70～100米，纵坡2%～3%，实施难度较大。
@高速公路初步设计咨询报告
1概述麻城至竹溪高速公路是《湖北省公路水路交通发展战略规划》中规划的“651”骨架公路网第一横，是横贯我省中北部的一条东西向省际通道，是对国家高速公路网规划的有益补充和完善，其规划建设有利于促进我省东西部地区经济交流，推动西北部地区经济快速发展。
麻城至竹溪高速公路麻城至红安段是整个麻竹通道中的黄冈段，其建设对促进麻竹公路建设，加强东西经济交往，进一步完善湖北省骨架公路网布局，加强大别山区与武汉城市圈之间的经济联系，促进大别山区社会经济发展都具有十分重要的意义。
1.1咨询依据1)咨询合同。
2)初测初勘验收纪要。
3)湖北省交通规划设计院编制的《麻竹高速公路麻城至红安段初步设计》文件。
4) 国家和交通部颁发的现行“强制性条文”、“技术标准”、“规范”、“规程”及“设计文件编制办法”等。
1.2咨询内容根据合同要求咨询内容包括总说明书、路线、路基路面及排水、桥梁与涵洞、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护、筑路材料、地质勘探等内容，分别从文件编制深度、方案的合理性、结构的安全性、特殊路基的稳定及技术指标掌握的合理性等方面提出咨询意见。
1.3咨询过程本公司接受业主委托后，根据委托书要求及项目的进展情况，我公司经常与湖北省交通规划设计院的项目负责人联系、协商设计咨询相关事宜。
2009年5月日～日抵达项目所在地进行了初测外业资料收集咨询工作。
根据现场提供的资料，从外业资料收集、记录及路线方案、构造物布置、地勘资料等方面进行了全面检查。
向业主提交了《麻竹高速公路外业咨询检查报告》。
……1.4建设规模麻竹高速公路麻城至红安段起点位于麻城市宋埠镇以东，在周德村与麻武高速公路（K74+174.05处）相接，设宋埠东枢纽互通，于麻城市宋埠镇野鸡岗村跨越张贤大桥，进入红安县永佳河镇的张煜村，穿宋长线（省道304）设桃花互通，跨尾斗山干渠，倒水河后，在永佳河镇高益村布设红安服务区，然后在红安县城关镇曹门村处跨阳福线（省道109），设红安互通，于红安县上新集镇水口寺村再次跨越宋长线和滠水河后，终点止于红安县上新集镇北岗村。
某高速公路工程施工设计方案案例分析报告文案
对某高速公路工程施工组织设计案例的分析研究报告摘要：本文着重介绍公路工程实施性施工组织设计的编制要点与其特点，同时对某高速公路路面工程施工组织设计文件进行分析研究，并指出其编制的优缺点，分析比较了网络图和横道图的差异，重新编写了新工期下的“总体施工进度计划”横道图。
关键词：公路；实施性施工组织设计；某高速公路路面；横道图0. 前言施工组织设计就是从工程的全局出发，按照客观的施工规律和施工现场的实际状况，统筹考虑施工过程的人力、材料、机械、资金与施工方法等诸多因素后，对整个工程做出的统筹计划和安排。
它既是施工准备、施工组织、指导施工和编制施工作业计划的依据，也是施工组织管理的总纲领和总部署。
通过它，可以全面考虑拟建工程的各种具体施工条件拟定合理的施工方案，确定施工顺序、施工方法、劳动组织和技术经济的组织措施，合理地统筹安排拟定施工进度计划，保证拟建工程按期投产或交付使用。
本文通过对某高速公路路面工程施工组织设计文件进行分析研究，让大家对施工组织设计的概念、编制过程、作用与其意义更加清晰明白。
1. 公路工程实施性施工组织设计按照公路基本建设程序的要求，在工程设计、施工的各个阶段都必须编制相应的施工组织设计文件，其深度和容是一个由浅到深，由精到细的过程。
施工组织设计是各阶段施工组织设计文件的总称。
根据设计阶段的不同可以分为初步设计、技术设计、施工图设计，初步设计阶段编制“施工方案”，设计阶段编制“修正施工方案”，施工图设计阶段编制“施工组织计划”；根据施工阶段的不同分为投标阶段和施工阶段，投标阶段编制“指导性施工组织设计”，施工阶段编制“实施性施工组织设计”；根据建设规模的不同可以分为施工组织总设计、单位工程施工组织设计和分部分项工程施工组织设计。
[2]在公路工程的施工准备阶段，由施工单位编制的施工组织设计称为实施性施工组织设计。
施工单位根据施工图设计图纸和野外调查资料与本单位施工条件，该阶段编制的施工组织设计十分具体、可行。
XXX高速公路工程设计工作报告
公路工程设计工作报告1 概况XXX高速公路起于X市村，止于XX市城市交界处，全长53.04377km。
该项目分三期建设，一、二期工程已分别于1998年4月、2000年9月通车，三期正在建设中。
XXX高速公路第一、二期工程起点接X市高速公路的终点，终点接XXX高速公路第三期工程的起点。
它南北延伸，与省、市高速公路联网。
XXX高速公路是XX市北上南下的重要通道，也是XX市以及以北地区与X间交通往来的一条干线高速公路。
本次大修路段为XXX高速公路一、二期工程，其中K0+000-K4+000为一期工程；K4+000-K40+685.749二期工程，全长40.68575km。
XXX高速公路第一、二期工程的路面结构均为水泥混凝土路面，主线采用双向6车道。
其中一期工程K0+000-K4+000，路基宽度30.5m；二期工程K5+200-K40+685.749，路基宽度33.5m，其中二期工程K4+000-K5+200，路基宽度30.5～33.5m。
设计行车速度100km/h。
全线特大桥1座，全长2031.7m；大桥14座，全长2275 m；中桥27座，全长1173 m；小桥8座，全长84m；涵洞112道，通道5道，渡槽1处，倒虹吸管4处。
桥梁结构以预应力空心板梁和连续箱梁桥为主。
全线互通式立交8座，分别为XX互通立交。
本项目路面大修工程起点桩号K0+000，终点桩号K40+685.749，路线全长40.68575km，全线沥青罩面。
在加铺罩面时，大中小桥、涵洞、通道应根据验算结果进行加铺罩面及加固设计。
沿线现有路面排水系统除因为加铺罩面工程的需要应拆除外，其余的排水构筑物应予以保留利用，拆除的部分应结合路面扩建工程的需要以及工后路面排水系统的要求，予以及时的修复和完善，以保障路面水、内部结构水、地下水的及时排除。
沿线的交通附属设施除受施工影响的需拆除移位重建外，其余应予以利用。
路面标志应根据扩建后的路面行车要求重新设计，路面标线按设计要求重新标划。
高速公路初步设计咨询报告
高速公路初步设计咨询报告麻竹高速公路麻城至红安段初步设计设计咨询报告1概述麻城至竹溪高速公路是《湖北省公路水路交通发展战略规划》中规划的“651”骨架公路网第一横，是横贯我省中北部的一条东西向省际通道，是对国家高速公路网规划的有益补充和完善，其规划建设有利于促进我省东西部地区经济交流，推动西北部地区经济快速发展。
麻城至竹溪高速公路麻城至红安段是整个麻竹通道中的黄冈段，其建设对促进麻竹公路建设，加强东西经济交往，进一步完善湖北省骨架公路网布局，加强大别山区与武汉城市圈之间的经济联系，促进大别山区社会经济发展都具有十分重要的意义。
1.1咨询依据1）咨询合同。
2）初测初勘验收纪要。
3）湖北省交通规划设计院编制的《麻竹高速公路麻城至红安段初步设计》文件。
4）国家和交通部颁发的现行“强制性条文”、“技术标准”、“规范”、“规程”及“设计文件编制办法”等。
1.2咨询内容根据合同要求咨询内容包括总说明书、路线、路基路面及排水、桥梁与涵洞、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护、筑路材料、地质勘探等内容，分别从文件编制深度方案的合理性、结构的安全性、特殊路基的稳定及技术指标掌握的合理性等方面提出咨询意见。
1.3咨询过程本公司接受业主委托后，根据委托书要求及项目的进展情况，我公司经常与湖北省交通规划设计院的项目负责人联系、协商设计咨询相关事宜。
2021年5月日〜日抵达项目所在地进行了初测外业资料收集咨询工作。
根据现场提供的资料，从外业资料收集、记录及路线方案、构造物布Z、地勘资料等方面进行了全面检查。
向业主提交了《麻竹高速公路外业咨询检查报告》。
1.4建设规模麻竹高速公路麻城至红安段起点位于麻城市宋埠镇以东，在周德村与麻武高速公路（K74+174.05处）相接，设宋埠东枢纽互通，于麻城市宋埠镇野鸡岗村跨越张贤大桥，进入红安县永佳河镇的张煜村，穿宋长线（省道304）设桃花互通，跨尾斗山干渠，倒水河后，在永佳河镇高益村布设红安服务区，然后在红安县城关镇曹门村处跨阳福线（省道109），设红安互通，于红安县上新集镇水口寺村再中交第二公路勘察设计研究院^・1・麻竹高速公路麻城至红安段初步设计设计咨询报告次跨越宋长线和滠水河后，终点止于红安县上新集镇北岗村。
某高速公路工程可行性研究报告咨询意见
某高速公路工程可行性研究报告咨询意见永平至昌宁高速公路工程可行性研究报告咨询意见（汇报稿一、咨询审查组织及工作情况 1二、《工可》研究的主要结论（摘录） 1(一)项目建设的必要性 1(二)交通量预测结果 2(三)技术标准 3(四)推荐路线方案走向及主要控制点 4(五)建设规模 5(六)投资估算及资金筹措 8(七)实施安排 8(八)经济评价 8三、咨询意见及建议 9(一)项目建设的必要性 9(二)交通量预测 10(三)技术标准 11(四)建设方案 12(五)工程地质勘察 32(六)投资估算 43(七)资金筹措 43(八)实施方案 44(九)本阶段需要补充完善的资料 45一、咨询审查组织及工作情况受昌宁县交通运输局简称咨询简称单位稿20年4月30日形成咨询初步意见。
2020年4月10日和2020年5月14日，云南省交通运输厅两次组织专家现场调研，对重要工程和路线方案进行了核实，并初步了解了相关情况。
编制单位根据现场调研情况和咨询初步意见，对《工可》进行了补充研究，于2020年6月9日提交了《永平至昌宁高速公路工程可行性研究报告补充资料（送审稿云南省县方案初步意见进一步核实完善，稿二、《工可》研究的主要结论（摘录）(一)项目建设的必要性1、本项目的建设是实现“一带一路”国家战略的基础设施保障。
2、是云南明确跨越发展方向、实现三个新战略定位的客观需要。
3、是完善云南省西部高速公路网结构，满足区域交通发展的需要。
4、是开发利用沿线资源，促进沿线社会经济发展的需要。
5、是推进云南旅游“二次创业”的基础保障。
6、是落实精准扶贫要求，改善贫困山区群众生活水平的需要。
7、是深入实施西部大开发，促进政治稳定，加强民族团结的需要。
(二)交通量预测结果《补充资料》对交通量分析预测进行了修正，预测结果见下表。
表2-1各特征年交通量预测结果（单位：辆/日，标准小客车）路段 2025年 2030年 2035年 2039年 2044年永平枢纽—永平南立交8101 13651 19276 22952 25093 永平南立交—厂街立交7639 12873 18170 21631 23648 厂街立交—水泄立交 7211 12150 17138 20394 22291 水泄立交—耇街枢纽 6831 11511 16224 19298 21089 耇街枢纽—漭水立交(共线段) 11592 19533 28068 33731 37043 漭水立交—昌宁东立交(共线段) 12541 21133 30363 36486 40067 昌宁东立交—昌宁南枢纽(共线段) 13577 22878 32829 39422 43277 全线平均 9642 16247 23153 27702 30358 根据上表预测结果，项目建成15年和20年后，2039年和2044年本项目全线平均交通量分别约为2.7702万辆/日、3.0358万辆/日；整个项目2025年至2044年，年均增长率约为6.22%。
公路工程咨询方案范文大全
公路工程咨询方案范文大全第一部分：项目概述一、项目名称：某XX市城市道路建设规划咨询二、项目背景随着城市化进程的加快和人口数量的增长，某XX市的交通压力不断增加。
为了改善城市交通状况，提高道路的承载能力，某XX市决定进行城市道路建设规划咨询。
该咨询项目的目标是通过科学规划和设计，提高城市交通运输效率，改善城市交通环境，促进城市经济发展。
三、项目内容本项目主要包括对某XX市城市道路逻辑布局、规划设计、交通组织、交通安全等方面进行咨询，力求通过优化现有交通网络，提高交通效率，改善城市道路环境。
第二部分：咨询方案一、项目咨询目标本项目的咨询目标是指导某XX市科学规划城市道路，提高道路的承载能力，改善交通组织，提高交通安全性，促进城市交通发展，推动城市经济增长，提高居民生活质量。
二、咨询内容1. 城市道路逻辑布局通过对某XX市城市道路网络的调查分析，确定道路逻辑布局，制定城市主干道、次干道、支路等道路网络规划。
2. 道路规划设计根据城市规划和交通需求，为主干道、次干道、支路等道路进行规划设计，确定道路纵横交错、连接高效的道路网。
3. 交通组织对城市交通组织进行分析和优化，合理规划交通信号灯、交通标志、交通管制等交通设施，提高交通运输效率。
4. 交通安全通过交通事故数据分析，提出交通安全管理措施，规划并优化城市道路安全设施，降低交通事故风险，提高交通安全性。
5. 城市交通环境通过设计合理的城市道路布局和交通组织，减少交通拥堵，改善城市交通环境，提高城市形象。
三、咨询方法本项目将采用实地调查、数据分析、模型建立、方案比较分析等方法，进行城市道路建设规划咨询。
1. 实地调查：对某XX市现有交通状况进行实地调查，获取相关数据和信息。
2. 数据分析：对实地调查的数据进行统计和分析，得出城市交通状况的基本特征和问题。
3. 模型建立：利用交通统计学、城市规划学、地理信息系统等理论和技术，建立城市交通模型。
4. 方案比较分析：根据实地调查和数据分析，制定不同的城市道路建设规划方案，并进行比较分析，选出最优方案。
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目录1 ........................................................................................................................................................ 概述11.1技术标准 (2)1.2咨询内容 (3)1.3咨询过程 (3)2总体设计及路线 (4)2.1主要意见及建议 (4)2.2各测段具体意见 (5)3路基、路面 (28)3.1总体评价 (28)3.2主要意见及建议 (28)3.3分项具体意见 (29)4桥梁、涵洞 (44)4.1总体评价 (44)4.2主要意见及建议 (45)4.3各测段具体意见 (47)5隧道工程 (104)5.1总体评价 (104)5.2主要意见及建议 (105)5.3分项具体意见 (106)6路线交叉 (115)6.1主要意见及建议 (116)6.2互通式立体交叉路线 (116)6.3互通式立交叉桥梁、涵洞 (128)6.4分离式立交、通道和天桥 (149)7交通工程及沿线设施 (157)7.1总体评价 (157)7.2分项具体意见 (157)8环境保护与景观设计 (166)8.1总体评价 (166)8.2各测段具体意见 (166)8.3问题与建议 (168)9工程地质勘察 (169)9.1总体评价 (169)9.2主要意见及建议 (170)9.3各测段具体意见 (171)10设计概算 (190)10.1咨询依据 (190)10.2总体评价 (190)10.3主要意见及建议 (190)10.4各测段具体意见 (191)1概述XX至XX高速公路是中部崛起区域高速公路网和江西省高速公路网规划中重要的地方加密高速公路。
本项目与德兴至南昌、南昌至XX高速公路共同形成了横贯江西的又一条便捷快速通道，它的建设对于缓解沪昆高速公路运输压力，促进沿海经济发达地区和中部地区的经济联络交流起到十分重要的作用，从而被纳入交通部《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》（2005年12月）。
本项目途径的XX、等县，长期以来与省会南昌市之间既无铁路，也无高速公路，交通设施滞后，严重制约着沿线地方的经济发展。
本项目作为江西省公路网中规划的地方加密高速公路之一，建成后将大大加强南昌市对赣西北地区的辐射带动作用，促进江西省西部地区经济繁荣。
上海至昆明高速公路、G320国道是与本项目大致平行的现有道路，虽然高速公路技术标准高，320国道今年通过改造已达一级公路标准，但该两条干线公路至本项目沿线仍然较远。
附近的S313、S314、S319等省道均随着经济发展，交通量不断增加，拥挤程度日益严重，交通事故频繁，道路服务水平逐年下降。
因此，本项目的兴建对于改善该地区交通条件和发挥其公路运输体系的功能均是有力的促进。
项目路线起点接南昌至XX高速公路一期工程南昌至XX段终点，即XX县干洲镇源头村附近的省道226（干大线）上；向西偏北，经红岗林场、会埠镇、罗市镇，在冶城西侧跨过南潦河，转向西南；经上富镇，在花桥乡北转向西；经同安乡、天宝乡，翻越九岭山，经石花尖垦殖场、黄岗乡，转向西北；至XX县城转向西南；在XX县城南侧山坡上展线，经排埠镇，止于赣湘两省交界的铁树坳。
本项目路线全长132.8360公里（不包含与大广高速共线的24.5公里）。
项目途经的主要控制点有：源头村、会埠镇、罗市镇、冶城、上富镇、花桥乡、同安乡、天宝乡、石花尖垦殖场、黄岗乡、XX县城、排埠镇、铁树坳村。
本项目共分为A、B、C三个勘察设计合同段，其中A段又被分成A1和A2两段，A1段的勘察设计由交通部规划研究院承担，A2段由中国公路工程咨询集团有限公司承担，B段的勘察设计由江西省交通设计院承担，C 段的勘察设计由江西省公路科研院承担，江西省交通设计院为全线的总体单位。
1.1技术标准根据工可报告确定的技术标准，主线采用四车道高速公路标准建设，设计速度为100km/h，路基宽度为26.00m，主要技术标准见下表。
主要技术标准1.2咨询内容江西省XX至XX高速公路路线全长132.836km（未含24.5km大广高速公路共线部分）。
本次咨询审核内容为公路工程（总体、路线、路基、路面、桥涵、隧道、路线交叉、防护排水设计、工程地质勘察、工程概预算等）的勘察设计，分别从基础资料收集、对工可批复意见执行情况、方案的合理性、结构的安全性及技术指标掌握的合理性等方面提出咨询意见。
1.3咨询过程本项目初测阶段，我院作为咨询单位，组织专家组先后多次赴项目所在地，分别进行初测中间检查与初测外业验收。
2009年9月14日～18日，咨询专家组一行五人，听取了四个设计测段项目负责人、专业设计人员对初测方案的介绍，了解了项目进展情况，对全线重要工点进行了认真细致的实地考察。
对本项目总体设计、路线方案、互通与服务区的设置等重点问题，提出了中间检查意见。
2009年10月9日咨询专家组一行九人，再次赴项目所在地，对四个测设段的控制测量、总体和路线、路基路面、桥隧、互通立交和地勘等专业的外业调查、测设资料进行了认真细致的全面检查，提出了初测咨询意见。
并于2009年10月18日参加了业主组织的初测验收会。
2009年11月28至12月13日陆续收到交通部规划研究院、中国公路工程咨询集团有限公司、江西省交通设计院、江西省公路科研设计院的初步设计文件，专家组认真审阅了设计文件和基础资料，于12月中旬形成咨询报告。
2总体设计及路线2.1主要意见及建议1）本项目初步设计的总体设计方案基本合理，路线起终点、主要控制点、建设规模与技术标准基本符合工可批复的精神。
2）初步设计文件深度基本合适，图表内容基本符合部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的规定。
3）建议初步设计的工程规模与工可进行对比。
4）关于用地界宽度，各测段互不相同。
如A1测段桥梁的用地界为桥梁正投影；A2和B测段为桥梁外3m；C测段为1.5m。
A1、A2和C测段农田段的用地界为边沟外1m，B测段为边沟外2m。
建议总体单位进行统一。
5）初步设计综合考虑了沿线地形与地质条件、城镇规划、路网规划、厂矿规划与分布以及人文与自然等因素，对路线方案进行了技术经济比选，原则同意设计推荐的路线方案。
但对于天宝枢纽互通段和带溪枢纽互通段，建议结合枢纽互通方案的选择进一步研究和比选。
6）初步设计路线平纵面设计基本合理。
建议下阶段结合沿线地形、水文、地质条件对局部路段平纵面进行优化调整，以减少高填深挖和桥隧工程，更好地保护自然环境，节约用地，节省工程投资。
7）四个测段弃方总量太大，总共达502万，占地较多。
建议下一阶段结合地形条件和施工合同段的划分情况，进一步优化平纵面方案，做到大部分段落土石方基本平衡。
8）B和C测段的平面半径分别为1450.43m、1450m，纵面分别为-0.92%和-0.30%，平纵面均未接上，下一阶段建议加强协调。
9）全线各测段平纵面图设计内容、格式、深度应基本统一。
如全线土石方表格不统一，其中C测段表中无计价土石方。
10）少数缓和曲线参数偏小，缓和曲线参数取值比较随意，宜随半径的增大而增大。
11）局部路段平纵组合欠佳。
12）部分竖曲线偏小，建议在有条件的段落，加大至满足视觉要求的曲线半径。
13）XX隧道左右线间距达60m，建议根据地质条件适当减小。
14）说明书的附件中建议附上影响路线与互通方案的相关单位的意见和协议。
2.2各测段具体意见2.2.1A1测段咨询意见一、路线起终点和主要控制点本测段起自XX县城北侧的塘下垄水库西北，顺接南昌至XX高速公路（即将开工），路线自东向西延伸，经XX县城北和靖安县城南，会埠镇东北、罗市镇西北，止于上富镇南胡家村接A2测段起点。
路线里程长42.290km。
本项目为南昌至XX高速公路的二期工程，项目起点顺接正在建设的南昌至XX高速公路一期工程南昌至XX段终点，位于XX县干洲镇源头村附近，与工可报告相吻合。
路线终点接A2测段起点，位于上富镇山背村附近。
起终点位置明确，主要控制点符合“工可”研究的走廊控制点。
二、路线方案本项目初步设计阶段在“工可”推荐走廊带的基础上，通过实地踏勘和纸上定线，对路线方案进行了优化，提出贯通的K线方案以及A线、B线和C线3个局部比较方案进行比选，其中A线、C线方案为同等深度比较，B 线方案为定性比较。
全线比较路段长度20.687km，占路线总长48.9%（不含定性比较段）。
路线方案研究较为充分，未遗漏大的有价值的路线方案。
咨询具体意见如下：1）罗源水库至丈石里段（K7+530～K22+460）K线方案是工可推荐方案基础上提出的优化方案。
为了克服K线方案路线较绕曲、占用农田较多的不足，提出了A线方案。
通过综合比选，初步设计推荐A线方案。
咨询原则同意。
A线和对应K线的桥梁比分别为7.8%、7.4%，平均每公里造价分别为2454万元、2444万元。
而本测段的桥梁比为10.5%，平均每公里造价为3799万元。
与本测段平均造价相比，A线和对应K线造价似乎太低，建议核实本路段两个方案的工程数量和造价。
2）曲湖里至香菇厂段（K17+024～K28+576）从会埠互通的连接线长短提出了工可优化的B线方案和新增的K线方案。
初测阶段通过纸上研究以及实地踏勘与调查后，认为B线方案占用农田较多、拆迁量较大、互通立交位置距会埠镇较远、连接线长，同时地方政府不同意该方案。
初步设计阶段只做定性比较，咨询原则认为是合适的。
3）柏林敦至后田段（AK17+546～K24+600）K线方案在本路段经过帽子山山脚地带，为建新农场的地域。
建新农场不同意路线穿过其林地，并反映到省相关主管部门，经多次协调，初步设计提出避让该林地的C线方案。
本路段对应方案为A+K组合方案，虽然C线方案对农田分割较严重，比A+K线多一座大桥，造价较高，但由于其里程较短，占用农田稍少，且地方政府强烈反对A+K组合方案，初步设计推荐C线方案。
咨询原则同意，建议下一阶段进一步优化C线方案，减少填方和农田占用。
三、平纵面设计具体意见1）缓和曲线参数个别偏小，如K线的JD22，R=1800m，A=600；A 线的JD7，R=1768.661m，A=594.754。
参数取值也比较随意，如R=1500，Ls取值200、250或260。
建议同一半径的参数取值宜基本一致，同时宜随半径增大而增大。
2）部分竖曲线半径不满足视觉要求的最小竖曲线半径（本项目设计速度为100km/h，满足视觉要求的凸曲线半径为16000m，凹曲线为10000m）。
如K9+900（R-10430.05m）、K27+700（R-10000m）、K30+320（R-12000m）、K38+420（R-10000m）、K39+800（R-10000m）、AK17+150（R-10000m）。