微货

微货，顾名思义是微型货车，是指总质量≤1.8吨，车长小于等于3.5米的小型载货车。源自微车底盘弯大梁技术的微货，倚靠其经济、舒适、安全的特点，一直占据了0.8吨以下货车市场。

一、微型货车发展历程

微型货车之所以能够快速发展，最根本的原因是适应了市场需求。我国微型货车行业是国家投入相对较少，主要靠生产企业自身努力滚动积累的情况下发展起来的，这种发展模式决定了微型货车产品必然较为贴近市场。微型货车以其外型尺寸小，占地面积小，机动灵活，价格便宜，省油，适应性广等特点，符合我国经济发展水平和广大群众购买能力逐步上升的基本国情，深受中国消费者喜爱。

（1）起步阶段（1978年～1993年）

这一阶段是我国微货产品实现从无到有，从少量到批量生产的时期。80年代初期，随着国际经济体制改革的深化，大批军工企业面临产品结构调整，一些企业开始引进微型汽车产品，进行测绘仿制，生产微型货车。1978年安徽淮海机械厂（地方军工企业）试制成功我国第一辆微型车。1982年柳州微型汽车厂以日本三菱LZ100为样车测绘试制出微型货车和微型厢式车。到1982年，我国初步形成小批量生产能力，全国微货销量2500辆，占商用车销量的1.3％。

（2）成长阶段（1994年－1998年）

在这一阶段，各大微车厂的地位发生了显著变化，柳微和长安在微货市场上取得压倒性优势。1997年，长安、昌河、五菱、哈飞和天汽五家企业微车产量占全国的88.72％，柳微和长安在微货市场上取得压倒性优势，但在客车产量上远低于其它三家。

同时，微货产品技术得到进一步改进长安、昌河、天汽在此期间进行了产品的更新换代，分别引入日本20世纪80年代末期产品，哈飞和柳微对原产品进行了改进，各大厂家先后进行了产品线扩建的工作。

但在此期间，由于政策的变严，微型货车在很多城市退出，一部分货运功能的微型客车替代了微型货车，进入城市货运市场。

（3）徘徊发展阶段（1999年－2003年）

进入21世纪，微货行业进入一个徘徊发展的时期，众多推力力量和阻碍力量交错共存，微货产量上下动荡。我国国民经济98年后进入快速发展阶段，城乡人民收入增加，这为微货的发展打下了一个坚实的物质基础。同时，微货企业开始纷纷开辟农村市场，微货有了新的增长点。与此同时也存在这许多阻碍因素。1999－2000年，全国先后有80多个城市陆续出台限小措施。如北京，1999年4月出台了限制小排量车的规定；而上海、广州也分别在2000年5月和2002年5月颁布了针对小排量车的限制规定。更为不利的是，价格更低，享受优惠更多，更适合农村道路条件的农用车异军突起，抢占了微货大量市场份额。

（4）快速增长阶段（2004年至今）

2004年至今微货走出徘徊发展，进入快速发展时期。这种快速发展主要归功于国家出台的一系列农用车的限制政策。2004年5月1日《道路交通安全法》、2004年10月1日《道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值》，2006年6月《农用车更名并入汽车管理体系》对农用车造成极大打击。这两部法规的出台，首先使农用车税费大幅上升。农用车更名后，相关税费和牌照费、行驶费和养路费等费用暴增，原来6000－7000的农用车购置成本上涨两、三千元。而且，还规定时速低于70公里的机动车辆不允许上高速，直接将三四轮农用车拒之门外。由于农用车的发展受到政策的抑制，一些农用车企业，如东安黑豹、河北中兴等转型制造微型货车，扩大了供给，提高了微货的销量。

二、微型货车大型化发展趋势

根据中国汽车工业协会数据显示，2011年4月微型货车产销量分别为40296辆和42049辆，产销同比分别下降21.76%和15.34%，产量环比下降21.73%，销量环比下降26.06%，累计产销量分别为182067辆和182288辆，累计下降分别

为2.37%和1.54%。产销量双双出现下降，这是我国今年取消汽车下乡补贴、汽车以旧换新补贴、购置税优惠政策等优惠政策后而产生的正常现象，微型货车市场回归理性增长。

微货市场众多企业当中，长安和五菱号称中国微车（包括微客和微货）市场的“双雄”。与微客市场五菱第一、长安第二的局面不同，微货市场比较常见的格局是长安第一、五菱第二，至少近三年来五菱在微货市场从未超过长安。而随着货车市场的不断发展，微型货车发展已经趋于大型化、重量化。用户的需要逐渐开始趋向于“多拉快跑”，的模式，在这样的一个趋势下，货车市场的细分市场—小卡市场开始逐渐侵占市场份额，由于小卡兼具了经济、安全、舒适性和更高的载重性，上可攻占轻卡市场，下可争取微货用户，市场拓展空间巨大。

自小卡市场开始出现，“双雄”之间的战争从未停止过，长安打造的长安新豹，也一度创下傲人的销售业绩，但是长安新豹的辉煌却并没有持续太久，随之而来的由上汽通用五菱打造的五菱荣光小卡，以其大承载、大动力、大品牌

高品质的特性迅速侵占市场份额，疯狂打压长安新豹，而长安新豹面对五菱荣光小卡的攻势，却毫无还手之力。长安汽车终于没有再指望跨越公司生产的长安新豹，亲自出手推出继承了长安新豹众多优点又改正长安新豹众多缺点的，由长安股份公司充分借鉴了长安集团江铃轻卡的底盘技术和质量管控体系，再融入了轿车的设计理念，打造的具备轿车的安全和舒适性，又同时具备高承载能力和更可靠的高级小卡—长安神骐！展开了新一轮的较量。

长安神骐拥有四大技术特点：超强承载、安全可靠、省油经济、舒适体面。这款微卡车身，采用轻卡地盘、重卡技术的高级小卡，拥有东安动力 1.3排量100马力高品质发动机，超强动力，16气门提高燃油效率，油耗更低的特性。无疑是对五菱荣光小卡底盘过低、高油耗的直接反击。长安集团打造的这款长安神骥无疑是开创了微货市场的又一新的卖场模式和服务理念。

据专业人士称，长安神骐的出现，不敢说能成为这个市场的绝对王者，但是与五菱荣光小卡抗衡的能力是无容置疑的，而在质量与赚钱能力的矛盾中，用户基本上会更倾向于长安神骐。这场老对手之间的竞争相信会随着微货市场的发展，不断升级，为我们带上更多，更好体验的微型货车。