HXD1C型电力机车转向架资料
HXD1C机车应急故障处理资料
网侧变流器门控断开保护 电机侧变流器门控断开保护
常见故障解决方法——辅助电路保护措施
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车 牵引风机缺相、短路保护 油水冷却塔风机缺相、短路保护 主压缩机缺相、短路保护 油泵缺相、短路保护 水泵缺相、短路保护 辅助逆变器输出接地、缺相保护 直流110V欠压保护
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
3
故障应急处理
车顶接地
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
故障现象：车顶有异音，接触网停电。 注意事项：①遵循弓网故障处理有关安全规定。 ②确认受电弓降下或接触网无电才能进行相关操作。 操作步骤：
常见故障解决方法——紧急运行
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
特 点
紧急运行转换开关
司控器点位控制 有牵引/电制动力 满级位-- 增加牵引力/电制动力 2/3位 -- 维持当前牵引力/电制动力 小0位 -- 减小牵引力/电制动力
司机控制器
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
机车故障查找说明
机车运用故障综述 机车微机诊断系统
机车微机诊断系统
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
1
概述
2
机车微机故障诊断和处理信息分类和查找方法
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
概述
机车微机故障诊断和处理信息
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
A类 B类 C类 需及时处理，可能造 成机车无法正常运行 需注意可能上升为A 类故障 可延迟处理，不影响 机车正常运用
检查
控制电源柜
常见故障解决方法——微机系统电源断电
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
现象 微机系统断电 控制电压低于77V； 低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31F115、=31-F116是否处在断开位
HX_D1系列机车转向架C6检修技术研究
HX_D1系列机车转向架C6检修技术研究摘要：叙述了HXD1系列机车转向架主要部件的主要技术特点、简化设计、寿命和质量保证期，详细分析了机车转向架的主要运行质量问题，并针对C5检修提出了HXD1系列机车转向架的C6检修原则和建议。
关键词：电力机车；转向架；检修；建议；加强检修过程中的零部件原拆原装要求，以确保转向架零部件的可追溯性以及运行公里数的精确统计；加强检修过程的数据积累和统计分析工作，实现检修数据的共享。
一、HXD1系列机车转向架技术特点和主要参数HXD1系列机车包括HXD1、HXD1C、HXD1B、HXD1D型机车，其中HXD1、HXD1C、HXD1B为货运电力机车，HXD1D为客运电力机车。
HXD1系列机车转向架具有如下共同技术特征：轮盘制动、单轴箱拉杆轮对定位、二系高挠钢弹簧、低位拉杆推挽式牵引装置。
除了轴式有两轴转向架和三轴转向架的区别外，最大的区别体现在驱动装置。
HXD1/HXD1C型机车驱动装置采用滚动抱轴结构、铝合金齿轮箱、小齿轮悬臂内套式和电机传动端轴承齿轮箱油润滑等结构技术；HXD1B型机车驱动装置采用齿轮箱电机一体式结构，小齿轮采用两端轴承支撑，与电机转轴通过薄片联轴器连接，电机与齿轮箱采用抱轴式，齿轮箱体采用球墨铸铁；HXD1D型机车驱动装置采用弹性架悬，承载铝合金齿轮箱结构和六连杆空心轴传动结构。
另外，HXD1系列机车转向架轴箱结构类似，除HXD1D型机车车轮车轴区别较大外，轮对结构也类似。
二、主要部件寿命、质量保证期HXD1系列机车转向架在设计开发阶段已充分考虑了主要部件的使用寿命要求，在零部件选型、结构强度验证、磨损磨耗等方面进行了研究，其主要零部件寿命、质量保证期。
三、HXD1系列机车转向架主要质量问题1.车轮剥离及多边形问题。
和谐型机车由于轴重大、牵引吨位多，运行条件复杂，导致部分区段车轮剥离和车轮失圆严重。
车轮剥离、失圆会导致机车异常振动，降低转向架零部件的使用寿命，情况严重时会造成部件裂损。
HXD1C型电力机车常见故障与处理
HXD1C型电力机车常见故障与处理摘要HXD1C型电力机车是我国重载机车中常见的电力机车车型，其运行稳定，重载效率高，适应诸多的地区和天气情况而受到我国广大的铁路运营路段所接受。
所以笔者此次的毕业设计是通过对HXD1C型电力机车中最为常见的集中故障进行优化，通过对通风系统、隔离故障和车钩缓冲及夏季运行重司机室积水的问题进行了分析，并提出了笔者认为可以解决问题的处理措施。
希望此次的设计能够给HXD1C型电力机车的高效运行带来帮助，也为自己将要到来的工作提供理论基础。
关键词：HXD1型电力机车；故障；处理第1章引言铁路交通运输在中国是最重要的一种交通运输方式，铁路交通的发展直接关系着中国国民经济的繁荣发展；在“十五”期间发布的重点改造和强化建设中国铁路主通道相关文件中，“八横八纵”在一定程度上为铁路行业的快速发展创造了有利条件，同时也适应国民经济和社会发展的需求。
电力机车和内燃机车作为中国铁路体系的主要运输形式，为提高国民经济效益的优越性做出了巨大贡献；中国根据自身国情以及能源资源情况，确定了铁路运输牵引动力以电力牵引为主，以电力机车、内燃机车逐渐取代蒸汽机车，并将增加电力机车的担负运量作为铁路运输的重点工作。
牵引电机作为电力机车的主要关键结构，在电力机车处于运行状态时，牵引电机能够将接收到的电能转换为驱使机车快速前行的机械能；当电力机车处于制动状态时，牵引电机转换成发电机，通过轮子与铁轨产生制动力并将机械能转换成电能。
交流电力机车作为中国目前主流的机车，结构简单，体积较小，方便放置于空间相对窄小的电力机车内部。
HXD1C型电力机车内部工作是由主变压器接收到的电能转换成驱动行驶的机械能，同时也能将制动机械能转换成电能，HXD1C型电力机车自身结构比较复杂并且长期受到恶劣工作环境的影响，其运行的可靠、安全性直接决定着电力机车的安全行驶，HXD1C型电力机车常见故障的发生在很大程度上会造成严重的铁路交通安全事故，造成国民经济的巨大损失和严重的社会影响。
HXD1系列机车转向架C5检修技术探讨
内燃机与配件
HXD1 系列机车转向架 C5 检修技术探讨
姚建辉
（株洲九方装备股份有限公司，株洲 412000）
摘要院文章简要分析了 HXD1 系列机车转向架的一些技术特点、部件使用寿命等，对转向架主要运用质量问题作出研究，探讨了 C5 检修技术的一些状况。
关键词院HXD1 系列；机车转向架；C5 检修技术
1 HXD1 系列机车转向架技术特征 HXD1 系列机车分为多种类型，其中包括货运电力机 车和客运电力机车（HXD1D）等。HXD1 系列转向架有多种 共同技术特征，如轮盘制动、二系高挠钢弹簧等。转向架有 两轴和三轴的差别，HXD1 和 HXD1C 型机车驱动装置中 使用到滚动抱轴结构，电机和齿轮箱使用抱轴式。HXD1 系列机车的转向架轴向的结构也比较相似，大部分机车型 的轮对结构也非常相似[1]。 2 HXD1 系列机车转向架主要部件的保质期 HXD1 系列机车转向架在设计时充分的考虑到了主 要部件的使用年限，文章对 HXD1 系列机车转向架零部件 选型、磨损磨耗等多方面作出研究，如表 1 所示。 3 HXD1 系列机车转向架主要质量问题 3.1 车轮剥离 和 谐 型 机 车 自 身 的 轴 重 非 常 大 ，并 且 运 行 时 的 条 件 比较复杂，引起了较为严重的车轮剥离现象。出现车轮 剥 离 状 况 时 ，机 车 会 出 现 振 动 异 常 ，对 转 向 架 的 零 部 件 造 成 损 坏 ，使 得 部 件 的 使 用 年 限 降 低 ，当 车 轮 剥 离 的 状
为了控制轮胎与路面的噪音的发生，可通过改善路 面，改善轮胎形状，对橡胶材质进行改变等方面实施。
3.2 轴承噪声控制技术 为了控制汽车噪声污染，还可采取其他的控制方法， 首先对齿轮材料与结构进行改变，为促进齿轮材料阻力的 提升，相关人员可利用尼龙酚醛夹布层压塑料来进行制
HXD1C机车总体介绍(PPT)解析
Page
3
总体设计说明
一
主要特点
Page
4
总体设计说明
主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅 助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变 流器（VVVF）两个模块构成。 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化， 使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存 储功能，控制网络符合IEC 61375的标准要求。 重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重 联控制及显 示功能，并预留了远程重联控制系统的软件、 硬件接口及安装平台。
Page 12
总体设计说明
机车主要尺寸
机车前后车钩中心距 22670 mm 机车车体宽度 3100 mm 机车最大宽度（后视镜处于打开工作状态） 机车车顶距轨面高度 车体机械间底架上平面距轨面高 机车转向架中心距 机车转向架固定轴距 1轴到2轴 2250 mm 2轴到3轴 2000 mm
Page
15
总体设计说明
持续速度 23t轴重时 70 km/h 25t轴重时 65 km/h 机车持续制牵引力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN 机车最大制动力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
Page
16
总体设计说明
Page
17
总体设计说明
Page 13
3329mm 4040mm 1600mm 11760 mm
总体设计说明
机车主要尺寸
车钩中心线距轨面高度为(新轮) 880 10 mm 受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮) 在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～6500mm 齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于（新轮）120 mm 机车排障器距轨面高度： 100（+10 0）mm 转向架扫石器距轨面高度 30 mm
HXD1转向架[精品]
![HXD1转向架[精品]](https://img.taocdn.com/s3/m/b76c9cc0d05abe23482fb4daa58da0116d171f55.png)
HXD1（DJ4)型机车转向架介绍主要技术参数轴重（t）25转向架总重（kg） 20060电机重量（k）g 2450单轴簧下重量（kg） 4572.5牵引电机悬挂方式抱轴悬挂轴距（mm）2800轨距（mm）1435转向架中心距（mm）8900轮对左右轴箱中心线间距（mm）2100二系支承点横向间离（mm）2100牵引方式中间斜拉杆推挽式电机功率（kW）1225牵引点距轨面高度（mm） 240最大启动牵引力kN（每轴）95传动方式交流电机、滚动抱轴承齿轮传动比 106/17轮径mm 1250最大运用速度km/h 120一系悬挂方式钢弹簧+单轴箱拉杆＋垂向减振器一系弹簧静扰度mm 38二系悬挂方式钢弹簧+垂向减振器＋水平减振器二系弹簧静扰度mm 103基础制动方式轮盘制动单元（带蓄能）限界满足GB146.1-83-1B限界满足GB146.1-83-1B2、主要结构特点hxd2机车转向架主要由轮对、传动装置、轴箱、构架、悬挂装置、牵引装置撒砂装置、轮缘润滑装置、弹性止挡、整体起吊、空气管路以及辅助装置组成。
2.1 悬挂装置。
重载牵引机车转向架悬挂系统是保证机车安全运行的关键结构参数，它是由一二系弹簧、减振器及轴箱定位组成。
DJ4机车转向架悬挂结构的第一个特点是二系采用高扰弹簧，第二个特点是轴箱采用单侧轴箱拉杆定位。
轴箱拉杆两端采用球形橡胶关节。
通过调整一、二系弹簧调整垫可实现机车从23t轴重为25t轴重电机一端采用抱轴悬挂，另一端采用摆杆弹性悬挂在构架上（见图），电机悬挂采用了防脱落装置（通过安装在构架牵引梁上的安全托来实现）。
2.2 轮对轴箱DJ4机车转向架车轮采用整体碾钢车轮，材料为ER8；在车轮两侧装有制动盘，制动盘与车轮之间通过螺栓连接；车轮踏面采用符合TB/T449的JM3磨耗型踏面。
车轴轴颈直径160mm，轮座直径252mm，轴身直径240mm设计满足EN13104标准；车轴轮座采用喷钼处理；车轴材料为EA4T。
HXD1C型机车转向架培训教材(20091008)资料
HXD1C型机车转向架
1－电机吊杆（带橡胶关节）；2－紧固螺栓；3－安全托及销轴
牵引电机与构架悬挂结构
HXD1C型机车转向架
从动齿轮
主动齿轮
HXD1C型机车转向架 齿轮箱三维图
HXD1C型机车转向架
1-车轮；2-车轴； 轮对组装结构图
HXD1C型机车转向架 抱轴箱体三维图
HXD1C型机车转向架
实现轮对与转向架整体起吊的方式：
端轴的轮对通过安装在其两侧的一系垂向减振器 实现轮对与转向架的整体起吊，
中间轴则通过安装在轴箱和构架侧梁上的起吊装置来实现。
每轴箱上安装两个钢弹簧。每弹簧下部设置有橡胶垫， 上端配有用于轴重在25t和23t之间调整的轴重调整垫；
垂向减振器安装在端轴的两侧（中间轴不设减振器）， 每转向架含4个一系垂向减振器，该减振器安装在车轴中心线上， 两端分别连接轴箱与构架侧梁
可有效的保护机车车体上的车钩、牵引梁、 车体底架、司机室结构等重要零部件。 因此又称为二次吸能元件。
机车车体采用整体全钢焊接结构， 包括：底架、侧墙、司机室、隔墙等。 车体顶部装有 4 个可拆卸的顶盖。
车体侧墙上部结构设有带过滤器的通风风道。
转向架
机车采用了两个Co转向架，机车前后转向架可以互换通用。
电流由车体接地线流到接地装置刷盒，再经碳刷 的两根引线经由碳刷本体流入铜垫、车轴，最后经车轮、 钢轨流入大地。
其目的是保证接地电流不通过轴箱轴承， 防止轴箱轴承电蚀，起保护轴箱轴承的作用。
大功率交流传动7200kw六轴货运电力机车中间轴接地装置 为径向滑板式接触。
其目的是保证接地电流不通过轴箱轴承， 防止轴箱轴承电蚀，起保护轴箱轴承的作用。
➢ 抱轴箱
• 抱轴箱主要由抱轴箱体、圆锥滚子轴承以及轴承间隙调整垫、 非传动端密封环及轴领等组成，是驱动单元的一个关键部件， 也是牵引电机抱轴式悬挂驱动的悬挂点所在。抱轴箱轴承采 用的圆锥滚子轴承具有陶瓷绝缘性能，这种绝缘性能是目前 世界上最新的轴承技术，它能够防止轴承产生电腐蚀，确保 轴承的安全运用，延长轴承的维护使用周期，从而提高轮对 驱动系统的可靠性能，抱轴承采用高性能合成润滑脂润滑。
HXD1C型电力机车转向架资料
其他附属装置
转向架的作用
1、承重：承载机车上部的全部力量，包括车体和 设施设备，并把重量均匀分配给每个轮对。
2、传力：保证必要的轮轨间粘着，以传动牵引力 和制动力，使机车运行和停车。
3、转向：在钢轨的引导下，保证机车能顺利通过 曲线和岔道，实现机车在线路上运行。 4、缓冲：缓和路线不平顺对机车的冲击，减少运 行中的动作及危害，保证机车在牵引力、制动力和 各种外力作用下的安全运行。
牵引装置是高速重载机车牵引性能发挥的关键部件，本机 车采用同HXD1、HXD1B型机车的低位推挽式双牵引杆方 式，机车粘着重量利用率较高，计算值高达94%，完全能 够满足机车高速重载运输需要。这种牵引技术已经在大秦 线上HXD1型机车万吨牵引上得到了充分体现。 牵引装置的结构型式：采用低位推挽式双杆牵引和端部布 置方式，主要由牵引杆（一）、牵引杆（二）、连杆、牵 引销、法兰组件等组成。牵引杆（一）通过牵引橡胶关节 与构架牵引座相连，牵引杆（二）通过法兰组件与车体牵 引座相连，牵引杆（一）、牵引杆（二）则通过牵引销连 接，连杆将牵引杆（一）与构架端梁相连。
HXD1C机车转向架
目录
1、转向架的组成和结构 2、HXD1C型机车框架
3、轮对驱动装置
4、弹性悬挂装置
5、牵引装置、基础制动装置、其他附属装置
4、转向架的作用 5、力的传递 6、HXD1C机车主要设计参数 7、转向架的维护保养和检修
转向架的组成和结构
电力机车有构架、轮对驱动装置、弹性悬挂装置（Ⅰ系、Ⅱ系悬挂）、 牵引制动装置（牵引杆装置、基础制动装置）以及其他附属装置等部 分组成，其中轮对驱动装置又包括 轮对组装、牵引电机及其悬挂装置 和轮齿传动装置等部件。
HX_D1C型大功率交流传动电力机车转向架_周建斌
1 HXD1C 型机车转向架主要技术参数
轴重/t
23＋2
转向架总质量/kg
29 800
单轴簧下质量/kg
45 720
牵引电机悬挂方式Biblioteka 抱轴悬挂轴距/mm
2 250+2 000
轨距/mm
1 435
转向架中心距/mm
11 760
轮对左右轴箱中心线间距/mm
2 100
二系支承点横向间离/mm
2 100
牵引方式
图 5 齿轮箱密封装置
齿轮箱体采用铝合金材料，其牌号为 ALSI7MGWA 铸造铝合金，铝合金的采用大大减小了传动装置的质量。
图 6 电机悬挂装置
2.5 轮缘润滑及撒砂装置
HXD1C 型 机 车 转 向 架 上 装 有 2 种 轮 缘 润 滑 装 置 ：
前 400 台机车装有机械式干式轮缘润滑装置， 结构简
图 2 牵引装置结构
2.2 构架 构架为目字型，由侧梁、牵引梁、中间横梁、前端梁
和后端梁组成，除个别安装座以外，结构基本上是对称 的。 构架焊接后变形小，残余应力分布均匀；各零部件 的应力水平比较低，且应力变化趋势平稳；各安装座结 构简单。
构 架 本 体 材 料 采 用 16MnDR 钢 板 ， 焊 接 采 用 EN 15085 标准体系：优先选用对接焊缝，单边 V 形 焊 缝和 K 形焊缝，尽可能不用不开坡口的角焊缝；使焊缝 位于低应力区；避免焊缝位于同一截面上；对于不同板 厚的焊接，在厚板对接处设置斜坡，使两板厚一致；对 接焊缝预留间隙，以便焊透，对接焊缝的余高尽量小。
通过分相区后自动闭合主断路器控制牵引电流平滑上升从而实现机车通过分相区时操作的自动化大大地减轻了乘务员的工作强度在自动过分相装置故障时可采用手动或半自动方式通过分相区217无人警惕控制当机车速度3kmh并且司机控制器的方向手柄不在零位启动无人警惕控制功能间隔60s无人警惕控制装置开始启动声音报警并且在微机状态显示屏显示提示信息如果10后无操作无人警惕装置实施常用最大减压量制动218其它控制功能hxd1c型机车还具有紧急运行自动换端微机复位库内动车辅机测试等功能22机车故障诊断显示及保护功能机车网络控制系统能够对机车重要功能部件进行故障诊断及触发相应保护功能诊断信息经系统评估级并在司机台的idu显示车载诊断系统是机车网络控制系统的重要组成部分可分为列车级车辆级及部件级故障诊断故障诊断建立故障日志自动存储带有时间公里数和相关运行数据的故障信息故障诊断信息可以通过以太网接口从诊断系统记忆存储器中读出相关信息方便机车检修人员对机车发生的故障进行深入分析结束语hxd1c型机车首次采用我国自主研制的牵引变流器辅助变流器网络控制系统等重要部件承担干线重载货运列车的牵引任务其网络控制系统性能稳定可靠能够满足机车的控制要求hxd1c型机车的成功研制标志我国建立了具有完全自主知识产权适合我国铁路运用特点的机车网络控制技术体系和产品平iec6137512007列车通信网络s
大功率机车转向架悬挂系统结构及技术特点
大功率机车转向架悬挂系统结构及技术特点李茂春;李冠军【摘要】详细介绍了HXd1C型大功率机车转向架悬挂系统的结构及技术特点,对一系悬挂、二系悬挂、牵引装置以及电机悬挂的一些先进技术和结构进行了分析.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2011(031)001【总页数】3页(P76-78)【关键词】大功率机车;转向架;悬挂系统;结构;技术特点【作者】李茂春;李冠军【作者单位】中国南车集团株洲电力机车有限公司,湖南株洲,412001;中国南车集团株洲电力机车有限公司,湖南株洲,412001【正文语种】中文【中图分类】U260.331+.7南车株洲电力机车有限公司先后研制了HXD1、HXD1B和HXD1C 3种大功率交流传动电力机车车型。
其中,HXD1型机车是8轴大功率交流传动机车,HXD1B型和HXD1C型则是南车株洲电力机车有限公司完全自主研制的6轴大功率交流传动机车。
在转向架悬挂系统方面HXD1B和HXD1C很好的继承并发展了HXD1型机车的悬挂系统,成功的将一些先进技术从2轴转向架移植到了3轴转向架上。
本文所指的悬挂系统主要包含一系悬挂装置、二系悬挂装置、电机悬挂装置及牵引装置。
以HXD1C型大功率机车的悬挂系统为例,对悬挂系统的结构及其技术特点进行分析。
1 一系悬挂装置HXD1C型大功率机车转向架一系悬挂结构借鉴了高速动力转向架的悬挂结构(见图1),采用单轴箱拉杆结构,结构简单,技术成熟,且在我国已有较广泛的运用。
图1 一系悬挂装置单轴箱拉杆定位的一系悬挂装置,纵向刚度主要由轴箱拉杆提供,垂向和横向刚度主要有一系钢弹簧提供,其纵横向刚度相对独立。
由于横向刚度基本由一系钢弹簧提供,为达到预定横向刚度,一系钢弹簧有效圈数一般较少,且簧圈中径较大。
簧圈中径的增大导致弹簧工作应力也较大,这对一系钢弹簧提出了较高的要求,不过现在的弹簧材料和制造工艺能使弹簧满足要求,因此这种结构得以广泛应用。
单轴箱拉杆结构解决了一系纵、横向刚度匹配难的问题,保证机车的动力学性能。
HXD1C理论复习题
HXD1C理论复习题填空练习题1.HXD1C型电力机车25T轴重时启动牵引力为（570）KN.2.HXD1C型电力机车最大速度为（120KM/H）.3.HXD1C型机车的轮对驱动系统，牵引电机采用（滚动抱轴）悬挂，由轮对、轴箱、牵引4.电机、齿轮箱、抱轴等主要零部件组成5.牵引电动机为交流异步电动机，额定功率（1225）KW.6.轴端接地装置时一个用于实现网侧电路从电网到（钢轨回路）作用并且是轴向运行的滑行触头，其叶用于机车接地保护。
7.轴端接地装置的接地刷被电器绝缘以保护（滚动轴承），它闭合至旋转轮对轴的电气回路。
8.速度传感器提供两个相位差（90°）的矩形波速度信号，用来测量车轴的转速和转向，为机车的监控系统提供机车速度信息。
9.牵引电机通风机从车顶侧吸入（冷却空气），冷却相应的牵引电机。
10.两个冷却回路的冷却液在冷却塔钟（彼此独立地）进行风冷。
及其间通风之路的作用是（冷却）机械间，使机械间温升维持正常水平，同时起到维持机械间（正压）的作用。
11.机械间通风之路的冷却空气由辅助逆变器柜风机提供（每台约1.0M3/S）冷却机械间后，经车顶通风窗和压缩机散热排风口排出车外。
12.联锁钥匙阀用于控制（受电弓）气路打开和关闭。
13.空气供应系统安装有一个低压保护装置。
当总风缸压力低于整定值时，低压保护装置经MMI显示屏发送一个信号给司机。
与此同时，也发送一个信号切断牵引电源并投入（常用制动）。
14.压缩空气供应系统，由两台主压缩机、两台空气干燥器以及压力控制器、总风缸、（止回阀）、安全阀和主空气管路重联等组成。
BII空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以网络为基础的（电控联合）空气制动系统。
BII合并了许多（冗余）功能，如果发生故障，CCBII具有独特的识别、重新配置、备份主要部件的功能。
17.司机室内安装了一个机车司机显示模块（LCDM），用于显示（空气制动）数据以及为系统建立和监控提供操纵者接口。
HXD1C机车详细的介绍
总体设计说明
功率发挥曲线
%
功 率 发 挥
网压
Page 11
总体设计说明
• 轨距: 1435 mm • 轴式: Co-Co • 机车整备重量:
无配重： 138 +3-1% t 加配重后：150 +1-3% t • 轴荷重: 无配重： 23 t 加配重后： 25 t
机车可以从23 t轴重转换成25 t，也可以从 Page 2152 t轴重转换成23t，机车交车时轴重为
➢ 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变 器供电，辅助变流器分别由恒频恒压变流器 （CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个 模块构成。
➢ 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络 化、模块化，使机车控制系统具有控制、诊断、
Pag监e 5测、传输、显示和存储功能，控制网络符合
主要特点 总体设计说明
总体设计说明
• 机车动力学性能 机车动力学性能试验最高试验速度： 132±2km/h 线路最小曲线半径为300±20m，其它试验线路和试验测量工况方 面j均满足 TB/T2360 。
• 机车能以5 km/h速度安全通过R=125m的曲线。机车能够通过 R=500的竖曲线，并能在R=250m的曲线上进行正常摘挂作业。
Page 6
总体设计说明
二
环境条件
Page 7
环境条件 总体设计说明
• 用途：铁路干线用机车。 • 机车在下列条件下，能按机车额定功率正常工作。 • 海拔高度：不超过2500 m • 在海拔高于1400m、环境温度接近+40℃、连续在最大功率状态下运
行时可能出现功率限制。 • 环境温度（遮荫处）：-25℃ ~+40℃
kW
HXD1系列机车转向架C5检修技术探讨
HXD1系列机车转向架 C5检修技术探讨摘要：目前，HXD3、HXD3C、HXD3B 型电力机车的“C5 检修”工作已经在连车全面展开，HXDl系列机车分为多种类型，其中包括货运电力机车和客运电力机车(HXDlD)等。
HXDl系列转向架有多种共同技术特征，如轮盘制动、二系高挠钢弹簧等。
转向架有两轴和三轴的差别，HXDl机车驱动装置中使用到滚动抱轴结构，电机和齿轮箱使用抱轴式。
HXDl系列机车的转向架轴向的结构也比较相似，大部分机车型的轮对结构也非常相似。
关键词：HXDl系列；机车转向架；C5检修技术本文分析了 HXD1、HXD3C 型电力机车构架 C5检修技术，并对主要受力部件的探伤构架检修工艺制定和质量管控工作提供一定的指导，为构架相关部件的焊接工艺制定、焊接缺陷的预防。
一、概述构架是电力机车转向架的主体结构部件，是承载车体和传递力的基体，通过构架实现了转向架各部件之间的定位、连接以及相互之间的力的传递运动关系。
机车在运用时，构架除了承受来自车体及车上设备重量的垂向负载外，还会承受机车垂向振动产生的垂向载荷、由于机车牵引或制动时所产生的牵引力及制动力，承受机车在通过曲线时的横向力和离心力等，是一个复杂交变载荷作用下的重要受力部件。
因此，构架强度和刚度是保证机车安全运行的基本条件。
磁粉探伤适用于钢铁等铁磁性材料的表面及近表面缺陷的检测，非常适用于机车构架各个受力支撑座焊缝疲劳裂纹的检测。
在HXD3C 型电力机车 C5 修中要求对构架主要受力部件进行磁粉探伤检查 [1]，包括抗蛇形减振器座焊缝、二系弹簧座焊缝、轴箱拉杆底座焊缝、一系弹簧座焊缝、一系垂向减振器座焊缝、电机吊座焊缝、牵引销安装座焊缝、牵引销、二系垂向减振器座焊缝、制动器吊座焊缝、电机吊座母材、轴箱拉杆底座母材，重点检查这些部件与构架连接处的焊缝及其热影响区。
二、C5检修内容HXDl系列机车进入C5修，检查内容包括很多，主要为：1、构架。
HXD1C机车总体介绍
总体说明
二
环境件
Page
6
总体说明
环境条件
用途：铁路干线用机车。 机车在下列条件下，能按机车额定功率正常工作。 海拔高度：不超过2500 m 在海拔高于1400m、环境温度接近+40℃、连续在最大功率状态下运 行时可能出现功率限制。 环境温度（遮荫处）：-25℃ ~+40℃ 机车基础结构按照-40℃运用环境设计，并预留加强防寒设备安装 接口和布线空间。机车能够在-40 ℃环境下存放，加强防寒后能够在25℃～-40℃环境下正常运用。 月平均最大相对湿度（该月月平均最低温度不低于25℃）：95 % 环境条件：能承受风、雨、雪、盐雾、煤尘和偶有沙尘暴 。
司机室及司机台的设计大量借鉴了HXD1B型机车的布置方案和成熟部件
Page
7
总体说明
三
基本技术参数
Page
8
总体说明
电流制: 25kV/50Hz 网压在17.5kV～31 kV范围内，机车功率发挥情况见曲线 图： 在22.5kV到30kV网压下，功率为7200kW;22.5kV到19kV， 功率从7200kW线性减小到6080kW；30kV到31kV，功率 从7200kW线性减小到0 ；19kV到17,5kV， 功率从 6080kW线性减小到0。在网压允许波动范围内，辅助功 率一直有效。
Page 4
总体说明
主要特点
设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、 中间走廊、采用预布线和预布管设计。 通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节 模式转换设计，更好的改善了机车运用环境。 车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而 成的全钢焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取 2500kN。 转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的 抱轴悬挂驱动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金； 一系悬挂采用轴箱拉杆＋螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺旋钢 弹簧结构；牵引装置采用低位牵引。 空气制动系统：机车采用CCBII、DK-2、法维莱制动机。 其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。
HXD1C型电力机车转向架解读
牵引装置是高速重载机车牵引性能发挥的关键部件，本机 车采用同HXD1、HXD1B型机车的低位推挽式双牵引杆方 式，机车粘着重量利用率较高，计算值高达94%，完全能 够满足机车高速重载运输需要。这种牵引技术已经在大秦 线上HXD1型机车万吨牵引上得到了充分体现。 牵引装置的结构型式：采用低位推挽式双杆牵引和端部布 置方式，主要由牵引杆（一）、牵引杆（二）、连杆、牵 引销、法兰组件等组成。牵引杆（一）通过牵引橡胶关节 与构架牵引座相连，牵引杆（二）通过法兰组件与车体牵 引座相连，牵引杆（一）、牵引杆（二）则通过牵引销连 接，连杆将牵引杆（一）与构架端梁相连。
其他附属装置
转向架的作用
1、承重：承载机车上部的全部力量，包括车体和 设施设备，并把重量均匀分配给每个轮对。
2、传力：保证必要的轮轨间粘着，以传动牵引力 和制动力，使机车运行和停车。
3、转向：在钢轨的引导下，保证机车能顺利通过 曲线和岔道，实现机车在线路上运行。 4、缓冲：缓和路线不平顺对机车的冲击，减少运 行中的动作及危害，保证机车在牵引力、制动力和 各种外力作用下的安全运行。
力的传递
→
纵向力 钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引杆→车体→车钩 垂向力 车体→Ⅱ系弹性悬挂（车体支承装置）→构架→Ⅰ系弹性悬挂（轴箱悬 挂装置）→轴箱→轮对→钢轨
HXD1C机车主要设计参数
机车轴式 轨距
Co-Co 1435mm
轴重
最高运行速度 轴距 牵引电机功率 传动方式
弹性悬挂装置
Ⅱ系悬挂装置
组成：由弹簧、橡胶垫和垂向等组成。
结构：转向架通过Ⅱ系钢弹簧与车体连 接，Ⅱ系钢弹簧纵向安置在构架侧梁上， 每侧 3 个，每转向架装有 6 个Ⅱ系钢弹 簧。每个弹簧下部安装有橡胶垫，没个 弹簧上端配有一用于轴重在25t和23t之 间调整的轴重调整垫。
HXD1C型机车转向架培训教材(20091009)
• 减振器两端接头允许扭转角
• 减振器两端接头允许偏转角
max.±12°
Page 30
HXD1C型机车转向架 二系垂向减振器： • 型号： 萨克斯：T70/28³230SV；柯尼：04V-1789 • 数量 • 阻尼 • 行程 4个/台车 12kN/0.1m/s、22kN/0.3m/s 230mm max.±18° max.±14°
个垂向减振器，连接在车体与转向架之间，垂向减振器布置在
构架两侧的对称位置，横向减振器斜对称布置在构架两端。
Page 28
HXD1C型机车转向架 • 弹簧型号 Φ50³Φ250³497 • 弹簧数量 12个/台车
每个一系钢弹簧与二系钢弹簧上都有工作载荷下的工作高度
及自由高数值的永久性标记，运用200万公里后，其自由高
Page 21
HXD1C型机车转向架
5.2 构架
Page 22
HXD1C型机车转向架 • 构架为目字型构架，由侧梁、牵引梁、中间横梁、前端梁和
后端梁组成，除个别安装座以外，结构基本上是对称的。该
构架焊接后，构架变形小，残余应力分布均匀；构架的各个 零部件的应力水平比较低，且应力变化趋势平稳；安装座结
• 减振器两端接头允许扭转角 • 减振器两端接头允许偏转角
Page 31
HXD1C型机车转向架
Page 32
HXD1C型机车转向架
5.5 电机悬挂
牵引电机抱轴式半悬挂驱动：一端与抱轴箱合口面通过8
个M30螺栓刚性连接；抱轴箱两端通过圆锥滚子轴承环抱 于车轴上；另一端通过牵引电机吊杆弹性悬挂在构架上。 这种悬挂系统可满足抱轴式驱动系统的运动关系，此外也 可满足转向架系统的动力学性能。
Page 3
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
其他附属装置
转向架的作用
1、承重：承载机车上部的全部力量，包括车体和 设施设备，并把重量均匀分配给每个轮对。
2、传力：保证必要的轮轨间粘着，以传动牵引力 和制动力，使机车运行和停车。
3、转向：在钢轨的引导下，保证机车能顺利通过 曲线和岔道，实现机车在线路上运行。 4、缓冲：缓和路线不平顺对机车的冲击，减少运 行中的动作及危害，保证机车在牵引力、制动力和 各种外力作用下的安全运行。
力的传递
→
纵向力 钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引杆→车体→车钩 垂向力 车体→Ⅱ系弹性悬挂（车体支承装置）→构架→Ⅰ系弹性悬挂（轴箱悬 挂装置）→轴箱→轮对→钢轨
HXD1C机车主要设计参数
机车轴式 轨距
Co-Co 1435mm
轴重
最高运行速度 轴距 牵引电机功率 传动方式
弹性悬挂装置
Ⅱ系悬挂装置
组成：由弹簧、橡胶垫和垂向等组成。
结构：转向架通过Ⅱ系钢弹簧与车体连 接，Ⅱ系钢弹簧纵向安置在构架侧梁上， 每侧 3 个，每转向架装有 6 个Ⅱ系钢弹 簧。每个弹簧下部安装有橡胶垫，没个 弹簧上端配有一用于轴重在25t和23t之 间调整的轴重调整垫。
牵引装置结构图
牵引装置
基础制动装置示意图
基础制动装置
为避免车轮踏面损伤及保证制动性能，采用带闸片间隙自 动调整的轮盘制动单元，轮盘制动装置由制动盘、制动单 元、夹钳和合成闸片等组成。 制动盘采用耐热、抗龟裂、疲劳性能好的高性能铸钢，整 体结构为环形，用螺栓固定在车轮毂上，摩擦面的内侧有 许多散热筋，车轮运转时冷却风通过散热筋均匀冷却制动 轮盘。 制动器吊挂在构架上，轮盘安装在车轮上。
牵引装置是高速重载机车牵引性能发挥的关键部件，本机 车采用同HXD1、HXD1B型机车的低位推挽式双牵引杆方 式，机车粘着重量利用率较高，计算值高达94%，完全能 够满足机车高速重载运输需要。这种牵引技术已经在大秦 线上HXD1型机车万吨牵引上得到了充分体现。 牵引装置的结构型式：采用低位推挽式双杆牵引和端部布 置方式，主要由牵引杆（一）、牵引杆（二）、连杆、牵 引销、法兰组件等组成。牵引杆（一）通过牵引橡胶关节 与构架牵引座相连，牵引杆（二）通过法兰组件与车体牵 引座相连，牵引杆（一）、牵引杆（二）则通过牵引销连 接，连杆将牵引杆（一）与构架端梁相连。
HXD1C型机车框架
HXD1C机车转向架构架是个简单、封闭的”目“形框架，有两根侧梁， 通过两根中间横梁和前后端梁连接在一起。 HXD1C六轴7200KW机车车体下方安装有两个相同的转向架，前后转 向架可以互换通用。
轮对驱动装置
轮对驱动装置采用同HXD1型机车的轮对驱动系统结构。牵引电机采用滚动抱轴悬挂， 由轮对、轴箱、齿轮箱、抱轴箱、牵引电机等主要零件部位组成。牵引电动机为交流异 步电动机，额定功率1225KW。 轮对采用整体辗钢车轮和锻造高强度合金钢车轴，车轮上装有制动盘。
HXD1C机车转向架
目录
1、转向架的组成和结构 2、HXD1C型机车框架
3、轮对驱动装置
4、弹性悬挂装置
5、牵引装置、基础制动装置、其他附属装置
4、转向架的作用 5、力的传递 6、HXD1C机车主要设计参数 7、转向架的维护保养和检修
转向架的组成和结构
电力机车有构架、轮对驱动装置、弹性悬挂装置（Ⅰ系、Ⅱ系悬挂）、 牵引制动装置（牵引杆装置、基础制动装置）以及其他附属装置等部 分组成，其中轮对驱动装置又包括 轮对组装、牵引电机及其悬挂装置 和轮齿传动装置等部件。
23t+2t
120km/h 2250+2000mm 1250kw 单侧斜齿轮传动
电பைடு நூலகம்悬挂方式
滚动抱轴悬挂
转向架的检修周期和维护间隔
谢谢观看
弹性悬挂装置
Ⅰ系悬挂装置
组成：由轴箱拉杆、橡胶件、弹簧等组成。 结构：每轴箱上安装两个钢弹簧。每个弹簧下部设置有橡 胶垫，上端配有用于轴重在25t和23t之间调整的轴重调整 垫；垂向减振器安装在端轴的两侧（中间轴不设减振器）， 每转向架含四个Ⅰ系垂向减振器；轴箱拉杆两端安装球形 橡胶关节，和Ⅰ系弹簧一起实现轴箱定位。