电力机车基础制动装置

动梁架截面形状相适应的止孔，制动梁架采用压力装配 方式装入闸瓦托的止孔内。 (5)制动梁为滑块式结构，滑块在闸瓦托上铸出。 (6)采用非金属滑块磨耗板。 锻造工艺制动梁型号为L-A型。轧制工艺制动梁为LB型。
（三）制动梁
L-C型制动梁的研制是在吸取法国制动梁锻造端头和热压装
工艺的优点的基础上进行的,该制动梁梁架由锻造的制动梁端头、锻 造的支柱、轧制圆钢弓型杆、轧制无缝钢管的撑杆组成。制动梁端 头与弓型杆、与撑杆采用热压固紧，支柱卡紧在制动梁架中央，由 压板、螺栓紧固，闸瓦托采用SFT防松螺栓、螺母紧固在制动梁端头 上，端头伸出闸瓦托的扁方块，套上滑块磨耗套，组成伸入侧架滑 槽的滑块。
（三)制动梁
（三）制动梁
（三）制动梁
（三）制动梁
它采用了全新的结构形式，其主要特点如下：
(1)它采用了模块化的组合式结构，整个制动梁由几 个主要部件组装在一起构成。
(2)制动梁为由一种特殊形状截面的异型钢材经切分、 拉制而形成的弓形梁。 (3)支柱与夹扣是1对成对使用的部件，支柱前端的 U形接口支撑在制动梁的前杆部部位，支柱后端和夹扣 均有U形接口，两者共同夹持在制动梁架的后杆部位。
（三）制动梁
(4)两闸瓦托装在制动梁两端，闸瓦托后部带有与制
动梁架截面形状相适应的止孔，制动梁架采用压力装配 方式装入闸瓦托的止孔内。 (5)制动梁为滑块式结构，滑块在闸瓦托上铸出。 (6)采用非金属滑块磨耗板。 锻造工艺制动梁型号为L-A型。轧制工艺制动梁为LB型。
（三）制动梁
(4)两闸瓦托装在制动梁两端，闸瓦托后部带有与制
2．施行缓解作用时，闸 瓦能以自身的重量而自动离 开车轮；在运行中遇有振动 时，闸瓦也不会碰靠车轮。
(四)闸瓦托和闸瓦托吊
（五）闸瓦 闸瓦是指制动时，压紧在车轮踏面上 以产生制动作用的制动块。车轮上使用的 闸瓦可分为两大类：铸铁闸瓦和合成闸瓦。 在铸铁闸瓦中，又可分为中磷铸铁闸 瓦和高磷铸铁闸瓦。在合成闸瓦中，可分 为合成树脂闸瓦和石棉橡胶闸瓦。按其摩 擦系数高低，又可分为高摩擦系数合成闸 瓦和低摩擦系数合成闸瓦
（三)制动梁 1．货车制动梁 货车制动梁的种类较多，有T形制动梁、弓形制动梁和滑 槽式制动梁等。
（三)制动梁 1．货车制动梁 货车制动梁的种类较多，有T形制动梁、弓形制动梁和滑 槽式制动梁等。
（三)制动梁 1．货车制动梁 L-A型、L-B型制动梁
L-A型、L-B型制动梁是由齐车公司2001年设计 的，为克服槽钢制动梁的不足，提高制动梁的疲劳强度 和使用可靠性，借鉴美国AAR技术标准开发而成的新型 制动梁；它与槽钢制动梁可以互换，可用于转8A型、转 8G型、转K1型、转K2型、转K4型、转K5型、转K6等各 型转向架。
（二）杠杆 杠杆是基础制动装置中用于传递和扩大制动 缸活塞推力的主要配件。 杠杆的种类从形式上分主要有下列三种： 1．有四个圆销孔的四孔杠杆，多用于制动缸 前杠杆。 2．有三个圆销孔，孔距不相等的三孔杠杆， 多用于固定杠杆，制动杠杆、移动杠杆、制动缸 后杠杆等。 3．有三个圆销孔，其两端孔距相等的三孔杠 杆，多用于均衡杠杆等。 4．双片杠杆，为焊接成一体的双片结构，用 于206型及209型转向架基础制动装置的移动杠杆和 固定杠杆。
源自文库
第一节 概述
一、基础制动装置的形式及特点 基础制动装置的形式，按设 置在每个车轮上的闸瓦块数及其 作用方式，可分为单侧闸瓦式、 双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制 动基础制动装置等。其中多闸瓦 式应用较少。
第一节 概述 (一)单侧闸瓦式 单闸瓦式：只在车轮一侧设有闸 瓦的制动方式，我国目前绝大多数 货车都采用这种形式。
项目一、客货车基础制动装置 压板及紧固件 下拉杆安全吊 （含盘型制动装置） 撑杆
制动梁安全链及吊座 制动梁端头 滑块磨 耗套
销
弓形杆 L-C型组合式制动梁分解图
SFT型防松螺 栓、螺母
闸瓦托
（三）制动梁
制动梁撑杆为20CrMo合金钢的φ50的无缝钢管两
端加工而成，与制动梁端头采用热套装联接，与支柱采
支柱由25号铸钢改为优质钢锻出，消除了铸造缺陷，提高了其强度等级，其结构经 优化后，抗扭能力提高，可有效消除现有制动梁支柱裂纹。 弓形杆与制动梁端头、撑杆与制动梁端头采用了过盈热套新结构，使弓形杆与端头、 撑杆与端头紧密联接而不产生应力集中。 闸瓦托与端头采用折头螺栓和防松螺母联接。
取消了受力焊缝联接结构，制动梁强度、刚度和疲劳强度大。
用压板、螺栓联接。见图3。
（三）制动梁
弓形杆采用Q460DG或20CrMo的圆钢，与制 动梁端头采用热套装联接，并用φ25圆销锁定。
（三）制动梁
支柱为锻制30钢，制动梁组装时，支柱与撑杆 和弓形杆均密贴。
支柱通过压板和螺栓、螺母将撑杆压紧。
（三）制动梁
制动梁端头采用了整体锻造延伸出扁方头的滑块式结 构，大幅度提高了该部位强度和防脱可靠性，并可防止闸 瓦低头磨轮。制动梁端头与闸瓦托采用SFT防松螺栓、SFT 防松螺母紧固联接。
制动盘：采用了低合金特种铸铁，通风散热性能 好，具有新型弹性连接的自由膨胀式结构，保证 了制动盘制动受热时热应力小，使用寿命长，平 均使用寿命可达240万公里以上。最新研制的铸铁 类制动盘和锻钢类制动盘已分别通过1:1制动动力 试验台250km/h和300km/h高速试验，达到了设 计要求。
第一节 概述
三、基础制动装置的主要部件
(一)制动缸活塞杆和推杆 制动缸 活塞杆和推 杆是介于空 气制动机和 基础制动装 置之间的两 种配件。客 车制动缸只 设活塞杆， 而货车制动 缸两者都有。
(一)制动缸活塞杆和推杆 制动缸活 塞杆和推杆是 介于空气制动 机和基础制动 装置之间的两 种配件。客车 制动缸只设活 塞杆，而货车 制动缸两者都 有。
第一节 概述
二、基础制动装置的构造和作用装置
(一)四轴货车单闸瓦式基础制动装置
(一)四轴货车单闸瓦式基础制动装置 制动时，各组成部件的动作如下： 制动机制动时，压缩空气进入制动缸，推动制动缸活塞， 制动缸活塞杆随之伸出，推动活塞推杆，带动制动缸前杠杆。 此时制动缸前杠杆以其中部圆销为支点牵动一位上拉杆同时又 以与上拉杆连接的圆销为支点带动中部连接拉杆，连接拉杆则 以制动缸后杠杆为支点牵动二位上拉杆，因此一、二位上拉杆 同时都向车辆中部移动。上拉杆的移动，再将力传至两个转向 架的制动杠杆。在制动杠杆的下端，圆销孔与下拉杆销接，而 两端的固定杆上端的支点为固定销接，不能移动，只能转动。 当运动传至制动杠杆、下拉杆时，带动制动梁各对闸瓦压紧车 轮。制动缸内压缩空气所产生的制动缸活塞推力经以上各拉杆 和杠杆传到各对闸瓦，压紧车轮产生制动作用。
（三)制动梁 2．客车制动梁
(四)闸瓦托和闸瓦托吊 在基础制动装置中，除合理地确定各杠杆的尺寸外，还要合 理地布置闸瓦的悬挂位置，这直接影响制动效果和列车的运行安 全。闸瓦悬挂应当保证以下两点： 1．同一个车轮上，前后 两块闸瓦的闸瓦压力应尽量 相等；而且同一块闸瓦在车 轮回转方向不同时，其闸瓦 压力（径向）应尽量保持不 变。
合成闸片
H300制动 盘
SP2型盘形制动单元
SP4型踏面清扫器
第一节 概述
（三）盘形制动 大功率盘形制动装置是适应运行速度120200km/h的新一代客车基础制动装置，它为旅客 列车提速提供了充分的安全保障，为列车自动控 制的实现创造了必要的技术条件。该装置能够保 证旅客列车120km/h、160km/h和200km/h紧急 制动距离分别小于800m、1400m和2000m的规定， 是铁路全面提速关键技术装备之一。其主要部件 包括：制动盘、单元制动缸（含踏面清扫器）和 半金属合成闸片。
L-C型组合式制动梁主要由弓形杆、撑杆、制动梁端头、支柱、 下拉杆安全吊，制动梁安全链及吊座、闸瓦托、防松螺栓螺母等组 成。
（三）制动梁
L-c型制动梁 （原型）
L-c型制动梁 （补强）
（三）制动梁
L-c型制动梁（改进）
（三）制动梁
L-c型制动梁（新型）
（三）制动梁
该制动梁由转8A型的滚子轴式改为扁头的滑块式。滑块与制动梁端头连成一体，用 优质钢整体锻出，消除了原制动梁滚子轴焊缝裂损、折断的缺陷，并可防止闸瓦低头 磨轮。
第五章 基础制动装置与停车制动装置
第一节、概述 项目二、基础制动装置的检修 项目三、盘形制动装置检修作业实训 项目四、制动梁检修 项目五、基础制动装置的制动倍率 项目六、制动缸活塞行程的调整 项目七、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的构造 项目八、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的作用 项目九、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的检修 项目十、闸调器性能试验 项目十一、ST系列闸调器检修作业实训
第一节 概述 (二)双侧闸瓦式 双侧闸瓦式基础制动装置，即在 车轮两侧均有闸瓦的制动方式。
第一节 概述 （三）盘形制动 盘形制动装 置是指制动时用 闸片压紧制动盘 而产生制动作用 的制动方式。 类型：制动 盘安装在车轴上 的叫轴盘式，制 动盘安装在车轮 上的叫轮盘式。
第一节 概述
（三）盘形制动
（三）盘形制动 • H300型轴盘式制动盘由摩擦环、盘毂和连接装置组成。摩擦环是由 低合金特种铸铁制成的，由两个半环组成，组装时用两个螺栓紧固在一 起。这两个螺栓的作用是连接两个半环形摩擦环，并将其定位，使两个 半环部分不会错动。 • 盘毂用铸铁制成。摩擦环与盘毂之间通过8个径向排列的弹性销套相 连接。弹性销套中间穿有螺栓，两端装有锥形垫圈，并用弹簧垫圈和槽 形螺母锁紧螺栓。弹性销套中的螺栓只承受较小的紧固力，而不承受剪 切力。摩擦环和盘毂间的力是靠弹性销套来传递的。弹性销套的另一个 作用是使摩擦环与盘毂之间既连接良好又不固定死，当摩擦环受热产生 膨胀时，能沿着8个径向弹性销套自由膨胀，这样就可以减轻摩擦环的热 应力和避免热裂。此外，这种弹性销套连接方式的热阻大，能够防止摩 擦环的热量向盘毂传递，以避免盘毂在车轴上产生松弛现象。 • 摩擦环制成对半分开式，是为了在摩擦环磨耗到限时可以方便地更 换，因为无须更换盘载，仅仅是更换摩擦环，而不需要退轮。
二、基础制动装置的检修
一、制动梁的检修 (一)客车制动梁检修 1．修前检查鉴定 2．施修 (二)货车制动梁检修 1．货车制动梁的主要故障及防止办法 2．货车制动梁检修质量要求
二、闸瓦托及闸瓦托吊的检修 1． 检查 2．焊修 三、杠杆、拉杆的检修 1．检查鉴定 2．焊修或锻修 3．拉杆拉力试验
三、盘形制动装置检修作业实训
(一)四轴货车单闸瓦式基础制动装置 缓解时，各组成部件的动作如下： 制动机缓解时，制动缸内的压缩空气排出， 制动缸活塞在其缓解弹簧作用下被推回到原位， 闸瓦托吊、闸瓦托和闸瓦的自重力的作用下，恢 复到原位，活塞杆缩回制动缸内。所以闸瓦离开 车轮，产生缓解作用。
(三)盘形制动基础制动装置 制动时，制动缸活塞受到压缩空气的作用推出活塞 杆，以制动缸杠杆中部连接圆销为支点，拉动拉杆向内 侧移动，带动钳形杠杆，使闸片压紧制动盘。同时，带 动了钳形杠杆拉杆也向内侧移动，牵动制动盘外侧的钳 形杠杆，使外侧压紧制动盘。在制动缸活塞杆推出时， 同时带动连接拉杆移动。通过制动缸后杠杆的作用，使 钳形杠杆下端向制动盘方向移动，使闸片压紧制动盘； 又由于带动钳形杠杆拉杆也向内侧移动，于是带动制动 盘外侧的钳形杠杆，使外侧闸片也压紧制动盘。这样就 使整个制动装置全部达到制动的目的。 缓解时，由于缓解弹簧的作用，各杠杆和拉杆恢复 原位。
第一节 概述
（三）盘形制动 单元制动缸：将膜板结构与闸片间隙自动调整器有机结合在一起， 大大简化了制动传动杠杆结构，提高了制动效率。由于采用了膜板结 构，使制动缸做到了无磨损、无空气泄漏、不需润滑，检修期可长达 3～5年，大幅度降低了车辆运用及维修成本与工人劳动强度。 半金属合成闸片：配方主要包括树脂粘结剂、金属纤维和填料等， 在性能上结合了合成材料和粉末冶金材料的优点；通过 1:1制动动力试 验台试验，其摩擦系数稳定、磨耗率小、瞬时摩擦系数曲线与轮轨粘 着系数曲线很吻合，可以有效利用轮轨粘着力，缩短制动距离；经运 用表明其使用寿命平均可达60－80万公里以上。