HXD机车基础制动装置
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HXD1型交流机车CCB2和DK2制动系统(备份
CCB2制动系统工作原理
气压传动
CCB2制动系统采用气压传动方式，通过制动缸内的气压变化来控 制制动器的制动和缓解。
电气控制
CCB2制动系统的电气控制系统能够根据车辆的运行状态和司机的 制动操作，自动控制制动器的制动和缓解。
防滑控制
当车轮出现滑行时，CCB2制动系统的防滑控制系统能够自动降低 制动缸内的气压，减少制动力，防止车轮过度滑行。
案例一
针对HXD1型交流机车CCB2制动系统的特 点，对制动控制算法进行优化，提高了制动 系统的响应速度和稳定性，减少了制动距离 。
案例二
对HXD1型交流机车DK2制动系统的散热性 能进行改进，增加散热面积和通风量，有效 降低制动系统的温度，提高了制动系统的可 靠性。
THANKS
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CCB2制动系统应用
HXD1型交流机车
CCB2制动系统广泛应用于HXD1型交流机车，为其提供可靠的制动性能，确保列车运行安全。
其他铁路机车
CCB2制动系统也适用于其他类型的铁路机车，如内燃机车、电动车组等，具有良好的通用性和扩展 性。
03
HXD1型交流机车DK2制动系 统
DK2制动系统特点
高效性
02
03
制动稳定性
制动距离
DK2制动系统在制动过程中表现 出更好的稳定性，能够提供更平 滑的制动感觉。
在同等条件下，CCB2制动系统 通常需要更短的制动距离来实现 停车。
使用环境与条件
工作温度范围
CCB2制动系统具有更宽的工作温度范围，能够在更极端的温度 条件下正常工作。
湿度适应性
DK2制动系统对湿度的适应性更强，能够在相对潮湿的环境中稳 定工作。
DK2制动系统
HXD1C机车详细介绍
等效干扰电流（Jp） 机车在满功率牵引工况下，距牵引变电所10km处测量， 接触网每公里0.83Ω，6522 ≤2.5A
机车电传动型式：采用“交-直-交”电传动形式。电源侧 采用四象限斩波整流器，电机侧采用变压变频式逆变器，
向三相异步牵引电动机供电。每个电机由各自的逆变器供 电（轴控）。
1轴到2轴 2轴到3轴
2250 mm 2000 mm
Page 13
总体设计说明
机车主要尺寸
车钩中心线距轨面高度为(新轮)
880 10 mm
受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮)
在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～6500mm
齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于（新轮）120 mm
机车排障器距轨面高度：
100（+10 0）mm
转向架扫石器距轨面高度
30 mm
Page 14
总体设计说明
主要技术参数
机车轮周牵引功率（持续制） 机车轮周电制动功率（持续制）
≥7200 kW ≥7200 kW
机车起动牵引力（0～5 km/h速度范围内半磨耗的轮周平 均牵引力，干燥无油轨面）
Page 26
车顶设备布置
总体设计说明
Page 27
总体设计说明
司机室设备布置
整个司机室布置满足UIC651的要求 司机室及司机台的设计大量借鉴了HXD1B型机车的布置方案和成熟部件
Page 28
总体设计说明
机械间设备布置
Page 29
总体设计说明
车下设备布置
Page 30
总体设计说明
车体顶盖距轨面高
4040 mm
司机室尾部距车钩中心距离
交流电力机车制动系统项目六
任务二 HXD3系列交流电力机车基础制动 装置与停车制动装置
二、基本工作原理
（一）单元制动器的基本工作原理
进行制动时，制动缸1充气，制动缸活塞杆推出，制动杠杆带动闸片托 和闸片夹紧制动盘。随着制动缸充气过程的进行，制动力逐渐增加。 排空制动缸1中压力空气将缓解制动。制动缸中的缓解弹簧将制动缸活 塞推回到缓解位置。 排空停放制动缸1.2中的压力空气将实施停放制动。停放制动缸中弹簧 的力使闸片夹紧制动盘。 停放制动缸内充满压力空气将缓解停放制动。停放缸内弹簧被压紧时， 制动杠杆2.3到达其缓解位置。停放缸内没有压力空气时，可通过手动缓解 机构缓解停放制动。
任务二 HXD3系列交流电力机车基础制动 装置与停车制动装置
（二）HXD3B型机车停放制动控制关系
（三）制动盘 1．制动盘设计特点
车轮制动盘是环形的铸件，并且带有放射状的散热筋。
任务二 HXD3系列交流电力机车基础制动 装置与停车制动装置
根据车轮制动盘的不同用
途，可采用灰口铸铁、球墨铸 铁、铸钢或者铝制造。HXD3型 机车制动盘材料采用高强度合 金铸铁。 车轮制动盘是制动组件的 一部分，它通过与闸片的摩擦
瓦；
（2）将此力增大适当的倍数； （3）保证各闸瓦（闸片）有较一致的制动力； （ 4 ）与手制动机或停放制动装置配合产生停放制动作 用。
任务一 HXD1、HXD2型电力机车基础 制动装置与停放制动装置
任务一 HXD1、HXD2型电力机车基础 制动装置与停放制动装置
二、HXD1型机车（配备DK-2型制动系统） 基础制动装置与停放制动装置
止在车轮滚动过程中轮轨之间纵向发生严重的相对滑动，以
免造成车轮踏面严重擦伤。
任务三 防滑器
二、GV12-ESRA型空气制动防滑系统
hxd3型电力机车制动系统总述
定期检查电制动系统的各部件， 包括电阻制动装置、再生制动装
置等，确保其正常运行。
在进行电制动系统维护时，应注 意安全，按照规定的操作程序进
行。
在日常运行中，注意观察电制动 系统的运行状态，及时发现并处
理异常情况。
辅助制动系统维护保养与注意事项
定期检查辅助制动系统的各部 件，包括盘式制动器、踏面制 动装置等，确保其完好无损。
01
hxd3型电力机车制动系统概述
制动系统定义与作用
制动系统定义
制动系统是用于控制列车或机车 速度、停车以及保持车辆在指定 位置的设备。
制动系统作用
制动系统在列车或机车的运行过 程中发挥着至关重要的作用，它 能够确保列车或机车的安全、准 确和高效运行。
hxd3型电力机车制动系统特点
01
02
03
空气制动系统性能参数与技术指标
制动缸压力
最大制动缸压力为650kPa。
制动盘直径
制动盘直径为1200mm。
制动方式
采用电空联合制动方式，即电 制动优先、空气制动补充。
制动倍率
采用双端制动，制动倍率为 1:1。
制动盘片数
每侧制动盘由8片摩擦片组成 。
电制动系统性能参数与技术指标
电制动方式
采用再生制动和电阻制动两种方式。
液力制动器
液力制动器通过液力传动原理实现制动，当需要制动时， 液力制动器通过改变液体的流向和压力，推动活塞杆运动 ，使闸片夹紧车轮，实现制动。
电磁制动器
电磁制动器通过电磁感应原理实现制动，当需要制动时， 电磁制动器通过改变电流的方向和大小，产生磁场力，使 闸片夹紧车轮，实现制动。
04
hxd3型电力机车制动系统性能 参数与技术指标
基础制动装置
货车单闸瓦式基础制动装置作用示意图
206型转向架基础制动装置
二、单元制动器
SS系列电力机车的基础制动装置均采用独立箱式单元制动器； 以制动器箱体为基础，将制动缸、制动传动装置和闸瓦间隙调整 装置安装于箱体内部，闸瓦装置安装于箱体外侧的一种基础制动 装置，因而又称为单缸制动器； 主要由制动缸、杠杆传动系统、闸瓦间隙自动调整器和闸瓦装置 组成； 其特点是将制动单元各部件分别安装于箱体内外，对精密部件实 行全密封，以提高可靠性。
二、单元制动器
SS系列电力机车的基础制动装置均采用独立箱式单元制动器； 以制动器箱体为基础，将制动缸、制动传动装置和闸瓦间隙调整 装置安装于箱体内部，闸瓦装置安装于箱体外侧的一种基础制动 装置，因而又称为单缸制动器； 主要由制动缸、杠杆传动系统、闸瓦间隙自动调整器和闸瓦装置 组成； 其特点是将制动单元各部件分别安装于箱体内外，对精密部件实 行全密封，以提高可靠性。
SS4改进型电力机车单元制动器
JDYZ－4A型单元制动器
JDYZ－4B型单元制动器
三、制动倍率、传动效率和制动率
（一）制动倍率
制动传动装置将制动原力放大的倍数称为制动倍率。
γb=∑K理/ F
三、制动倍率、传动效率和制率
（二）传动效率
实际闸瓦压力与理论闸瓦压力的比值。
η= ∑K实/ ∑K理
三、制动倍率、传动效率和制动率
（三）制动率
机车、车辆的制动能力不能仅以闸瓦压力来表示。 只有机车、车辆或车列单位重量所具有的闸瓦压力，才 能确切地表示其制动能力 。 机车、车辆或车列单位重量所具有的闸瓦压力称作机车、 车辆或列车制动率。
δ=∑K / q
一、基础制动装置
（二）布置形式
按照闸瓦的分布情况，可分为单侧制动式和双侧制动式。 按照制动缸的控制对象，可分为组合式和单独式。
HXD1D制动系统培训(CCBII)
溢流阀工作压力 重量 安全阀工作压力 工作电压 工作循环
干燥器
输出空气湿度 输出空气含油量 输出空气颗粒尺寸 工作环境温度 工作海拔
无油双活塞式压缩机 0.88Kw 8A ≥70 l/min（0.5MPa压力时，在0.1MPa和25℃
环境条件下） 0.6MPa
62.0kg 0.8 MPa DC 110 V -30％— +25％ 在环境温度≤40℃时,100％极限工作循环；在
的不同位置，使制动缸产生作用压力为0~300kPa。当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。
28
后备制动阀
后备制动阀是“空气位”的操纵部件。
“空气位”操纵方式是作为“电空位”故障后的一种应急补救操纵措施，以 免在区间途停而影响线路正常运行。在该位操纵时，不具备“电空位”操纵 时齐全的功能，而只能保证全列车的制动、保压、缓解的基本功能。 后备制动阀有三个作用位置：制动位、保压位、缓解位，其对外接有总风 调压阀管、均衡风缸管以及一个排大气缩孔。操纵后备制动阀，能实现均均 衡风缸充风缓解和排风减压制动。
运转位：列车管按定压进行充风控制。是列车制动进行缓解和充风的位置。
制动区：即初制动与全制动之间，控制列车管压力降低，列车产生制动作用。
抑制位：机车产生惩罚制动解锁的位置。机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解
。在抑制位，机车将产生常用全制动作用。
空气进行干燥处理，经干燥器和微油过滤器处理后
压缩空气质量能够满足ISO 8573-1规定的固体颗粒2
级、油2级、水2级要求。
表2 干燥器技术参数
处理空气 工作压力 吸附剂 再生方式 再生耗气率 出气口相对湿度 含油率 含尘埃的颗粒度 干燥塔转换周期 外形尺寸（长×宽×高）
干燥器
输出空气湿度 输出空气含油量 输出空气颗粒尺寸 工作环境温度 工作海拔
无油双活塞式压缩机 0.88Kw 8A ≥70 l/min（0.5MPa压力时，在0.1MPa和25℃
环境条件下） 0.6MPa
62.0kg 0.8 MPa DC 110 V -30％— +25％ 在环境温度≤40℃时,100％极限工作循环；在
的不同位置，使制动缸产生作用压力为0~300kPa。当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。
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后备制动阀
后备制动阀是“空气位”的操纵部件。
“空气位”操纵方式是作为“电空位”故障后的一种应急补救操纵措施，以 免在区间途停而影响线路正常运行。在该位操纵时，不具备“电空位”操纵 时齐全的功能，而只能保证全列车的制动、保压、缓解的基本功能。 后备制动阀有三个作用位置：制动位、保压位、缓解位，其对外接有总风 调压阀管、均衡风缸管以及一个排大气缩孔。操纵后备制动阀，能实现均均 衡风缸充风缓解和排风减压制动。
运转位：列车管按定压进行充风控制。是列车制动进行缓解和充风的位置。
制动区：即初制动与全制动之间，控制列车管压力降低，列车产生制动作用。
抑制位：机车产生惩罚制动解锁的位置。机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解
。在抑制位，机车将产生常用全制动作用。
空气进行干燥处理，经干燥器和微油过滤器处理后
压缩空气质量能够满足ISO 8573-1规定的固体颗粒2
级、油2级、水2级要求。
表2 干燥器技术参数
处理空气 工作压力 吸附剂 再生方式 再生耗气率 出气口相对湿度 含油率 含尘埃的颗粒度 干燥塔转换周期 外形尺寸（长×宽×高）
HXD3型机车基础制动装置的设计计算
程计算避程中，采怒了毒限元较佟献鞫ｆＳ５。菇， 对含垒铸铁拳ｌ ２５０辍盘禚饕盘遂符了薅冀诗算，露
容包摇：（１）２∞耐巍－Ｆ＋秘韵盘翡瞬悫滠囊场、热邋
力场戳爱耦合应力场；（２）联接髹栓、键虢袋度校谈。
喜缝语
目前，在缴界藏嗣内盘形制动已经广泛应用乎 高速视车上。ＦＩＸｎ３澎视车谯大秦线１年多的试斌 用过程中，擞形制动装置束发生任何问题，保证了
轮盘制动和踏面制动同属于摩擦制动，但轮盘 制动相对于踏面制动有如下优点：
（１）传统的踏面（闸瓦）制动产生的大部分热 能通过车轮和闸瓦耗散到大气中。随着机车速度 的提高和载重的增大，车轮的制动热负荷也相应增 加。轮盘制动中轮盘对闸片的摩擦代替了闸瓦对 车轮踏面的摩擦，增大了摩擦接触面积，改善了热 负荷传递条件，也减少了车轮的磨耗，延长了车轮 的使用寿命和改善了运行品质，保证了行车安全。
税车囊垒、持久、掰嚣、商效的运符簧求。叛茹糍
税车现已遂入大孪毪蟹盈产除段。
【七接第２１贾】
｛｝｛｛｛｛｛｛｝｛｛ ｝
鹜７类蘸成过滤器
独畿鹣藏道模块，将传统懿设螯矮麓姨率游遴气孵 通风模式改为从率外进气的独立通风模溅，彻底解 决程飙沙秀粉尘幢戆缝区＜搬苏辩，继拳愆贬等）睾 内沙嫩多的惯性质跫问题。 ５缮谖
常用单元制动缸是由制动缸作用部与闸片间 隙调整器组成的一个独立的制动单元结构。闸片 间隙调整器可以使闸片和制动盘磨耗过大的盘片 间隙得到自动的调整，使间隙始终保持在正常的数 值范围内。 ２．２带停放单元制动缸
带停放单元制动缸是由常用单元制动作用部 与弹簧停放作用部组成的一个独立制动单元。当 用于正常的制动、缓解时，弹簧停放缸得到压缩空 气，弹簧停放缸缓解。然后，缸内空气压力一直保 持在４２０～４５０ ｋＰａ。其常用制动缸作用与不带停 放单元制动缸相同。当用于停车制动时，弹簧停放
容包摇：（１）２∞耐巍－Ｆ＋秘韵盘翡瞬悫滠囊场、热邋
力场戳爱耦合应力场；（２）联接髹栓、键虢袋度校谈。
喜缝语
目前，在缴界藏嗣内盘形制动已经广泛应用乎 高速视车上。ＦＩＸｎ３澎视车谯大秦线１年多的试斌 用过程中，擞形制动装置束发生任何问题，保证了
轮盘制动和踏面制动同属于摩擦制动，但轮盘 制动相对于踏面制动有如下优点：
（１）传统的踏面（闸瓦）制动产生的大部分热 能通过车轮和闸瓦耗散到大气中。随着机车速度 的提高和载重的增大，车轮的制动热负荷也相应增 加。轮盘制动中轮盘对闸片的摩擦代替了闸瓦对 车轮踏面的摩擦，增大了摩擦接触面积，改善了热 负荷传递条件，也减少了车轮的磨耗，延长了车轮 的使用寿命和改善了运行品质，保证了行车安全。
税车囊垒、持久、掰嚣、商效的运符簧求。叛茹糍
税车现已遂入大孪毪蟹盈产除段。
【七接第２１贾】
｛｝｛｛｛｛｛｛｝｛｛ ｝
鹜７类蘸成过滤器
独畿鹣藏道模块，将传统懿设螯矮麓姨率游遴气孵 通风模式改为从率外进气的独立通风模溅，彻底解 决程飙沙秀粉尘幢戆缝区＜搬苏辩，继拳愆贬等）睾 内沙嫩多的惯性质跫问题。 ５缮谖
常用单元制动缸是由制动缸作用部与闸片间 隙调整器组成的一个独立的制动单元结构。闸片 间隙调整器可以使闸片和制动盘磨耗过大的盘片 间隙得到自动的调整，使间隙始终保持在正常的数 值范围内。 ２．２带停放单元制动缸
带停放单元制动缸是由常用单元制动作用部 与弹簧停放作用部组成的一个独立制动单元。当 用于正常的制动、缓解时，弹簧停放缸得到压缩空 气，弹簧停放缸缓解。然后，缸内空气压力一直保 持在４２０～４５０ ｋＰａ。其常用制动缸作用与不带停 放单元制动缸相同。当用于停车制动时，弹簧停放
HXD3 型电力机车制动系统总述
作为补机单元，20CP LRU响应制动平均管（20）压力 的变化。
失电时20CP将保持平均管的压力 .
EX VOL 45 CU IN.
MR
20 Pipe Release (Normal Mode)
REL SUPP
C1 (# 42)
EX
3 20
4 2 1 5
To 20 pipe
20TT
V
P
L EX
T
20TL
V P
PVLT
MVLT
A1 A3
A2
20R
EX TP20
BCCP- 制动缸控制部分 LRU是响应16号管压力变化的制动缸作用阀。 BC LRU控制 全部机车制动缸的作用和缓解。且安装有DBI电磁阀来实现 机车动力制动和空气制动的互锁功能。
BC / DBTV Portions BC Release (Back-up Mode)
MR
BPT
FLT
MRT
21 pipe EX Vent Valve
BPG BPVV
To ER
ER Control
C1(..332) MV53
TP-BP TP-FL
EX
BPCO
BP Relay
#21 EMV
MVEM
(74V)
EX
PVEM C3
BP EX
EX
ERCP-均衡风缸控制部分 响应自动制动手柄的动作，均衡风缸压力是BPCP的控制压力。 无火机车装置安装在ERCP上，无火机车塞门安装在ERCP LRU前端。
16 LRU BP Reduction/ 16/BC Charging
EX ERB (13)
MR VOL 90 CU IN To BC Portion (#16 TV)
失电时20CP将保持平均管的压力 .
EX VOL 45 CU IN.
MR
20 Pipe Release (Normal Mode)
REL SUPP
C1 (# 42)
EX
3 20
4 2 1 5
To 20 pipe
20TT
V
P
L EX
T
20TL
V P
PVLT
MVLT
A1 A3
A2
20R
EX TP20
BCCP- 制动缸控制部分 LRU是响应16号管压力变化的制动缸作用阀。 BC LRU控制 全部机车制动缸的作用和缓解。且安装有DBI电磁阀来实现 机车动力制动和空气制动的互锁功能。
BC / DBTV Portions BC Release (Back-up Mode)
MR
BPT
FLT
MRT
21 pipe EX Vent Valve
BPG BPVV
To ER
ER Control
C1(..332) MV53
TP-BP TP-FL
EX
BPCO
BP Relay
#21 EMV
MVEM
(74V)
EX
PVEM C3
BP EX
EX
ERCP-均衡风缸控制部分 响应自动制动手柄的动作，均衡风缸压力是BPCP的控制压力。 无火机车装置安装在ERCP上，无火机车塞门安装在ERCP LRU前端。
16 LRU BP Reduction/ 16/BC Charging
EX ERB (13)
MR VOL 90 CU IN To BC Portion (#16 TV)
HXD3C型机车停放制动装置原理与操作
HXD3C型机车停放制动装置原理与操作摘要：介绍HXD3C型机车停放制动装置的组成及各主要部件作用，详细介绍HXD3C型机车停放制动缓解和施加的作用原理。
阐述了HXD3C型机车停放制动装置的正确操作及故障的应急处理，对机车乘务员在正确操作和故障处理方面具有指导意义。
关键词：HXD3C;停放制动；停放缓解机车空气制动机是采用制动缸充风制动、排风缓解的工作原理实现机车制动和缓解操作。
当机车总风缸的压缩空气逐渐泄漏，会自然缓解，在风力、坡道下滑力等外力作用下易发生溜车而造成事故。
因此机车停留时还要采用一种无风无电也能制动、防溜的措施，HXD3C型机车采用的是停放制动装置。
可很方便的在机车上人为施加和缓解操作停放制动，但较传统的止轮器和手制动机等防溜方式结构复杂很多，本文介绍HXD3C型机车停放制动装置的组成及各主要部件作用，详细阐述HXD3C型机车停放制动缓解和施加的作用原理。
1 HXD3C型机车停放制动装置组成HXD3C型机车停放制动装置主要由停放风缸、停放制动模块、停放制动指示器、停放单元制动缸、停放制动软管等部件组成。
1.1停放单元制动缸HXD3C型电力机车第一、六轴上安装有四个停放制动缸。
当停放制动缸充风时，压缩空气推动活塞压缩储能弹簧，活塞带动楔块拉杆机构移动，使楔块最窄处与制动缸内滚轮接触，停放制动缓解。
当停放制动缸排风时，活塞侧压缩空气排出，储能弹簧伸张，储能弹簧力带动楔块拉杆机构移动，使楔块相对滚轮由窄变宽，楔块撑开制动缸活塞，使机车制动缸制动，弹簧力使闸片压紧制动盘产生制动作用。
停放单元制动缸具有手动缓解装置，在没有压缩空气，停放制动施加后，可以通过该装置机械的将停放制动功能切除。
1.2停放制动模块停放制动模块包括逆止阀、1.8mm缩孔、脉冲电磁阀、变向阀、减压阀、带电信号的停放制动塞门、压力测试接头、压力开关以及集成气路板等部件组成。
逆止阀：总风缸向停放风缸单向充气。
脉冲电磁阀：是一个由两个脉冲电磁阀驱动的具有记忆功能的控制阀，位于空气制动柜内，失电时能保持原状态，其作用由乘务员通过操纵台上的停放制动“缓解”和“制动”按钮自动控制。
电力机车制动系统第七章 基础制动与停车制动装置
基础制动与停车制动装置
基础制动装置的形式
SS4改 、SS9型机车基础制动装置与停 车制动装置
SS4改
SS9
SS4改 、SS9型机车基础制动装置与停 车制动装置
SS4改型机车 单元制动器
SS4改 、SS9型机车基础制动装置与停 车制动装置
SS9型机车 单元制动器
SS4改 、SS9型机车基础制动装置与停 车制动装置
MGS2型防滑器
HXD3型机车采用MGS2型防滑器，属于微 处理器控制的防滑器 ， 由防滑处理器ESRA 、防滑排风阀GV12-ESRA、速度传感器及 感应齿轮等组成。
MGS2型防滑器
速度传感器和感应齿轮MGSBiblioteka 型防滑器防滑处理器ESRA
MGS2型防滑器
防滑排风阀GV12-ESRA
MGS2型防滑器
HXD1 、HXD2型机车基础制动装置与 停车制动装置
HXD1型机车（配备DK-2型制动系统） 基 础制动装置与停车制动装置
闸片间隙调整
闸片更换（用螺丝刀向外撬动弯销）
HXD1 、HXD2型机车基础制动装置与 停车制动装置
HXD2型机车基础制动装置与停车制动装置
1 、不带停放 制动的踏面制 动单元 2 、带停放制 动的踏面制动 单元
SS9型机车单元制动器闸瓦间隙调整机构
SS4改 、SS9型机车基础制动装置与停 车制动装置
SS9型机车蓄能制动器
HXD1 、HXD2型机车基础制动装置与 停车制动装置
HXD1型机车（配备DK-2型制动系统） 基 础制动装置与停车制动装置
JPXZ- 1型盘形制动器
JPXZ-2型盘形制动器图
TJLP01型制动盘
防滑排风阀GV12-ESRA 工作原理
基础制动装置的形式
SS4改 、SS9型机车基础制动装置与停 车制动装置
SS4改
SS9
SS4改 、SS9型机车基础制动装置与停 车制动装置
SS4改型机车 单元制动器
SS4改 、SS9型机车基础制动装置与停 车制动装置
SS9型机车 单元制动器
SS4改 、SS9型机车基础制动装置与停 车制动装置
MGS2型防滑器
HXD3型机车采用MGS2型防滑器，属于微 处理器控制的防滑器 ， 由防滑处理器ESRA 、防滑排风阀GV12-ESRA、速度传感器及 感应齿轮等组成。
MGS2型防滑器
速度传感器和感应齿轮MGSBiblioteka 型防滑器防滑处理器ESRA
MGS2型防滑器
防滑排风阀GV12-ESRA
MGS2型防滑器
HXD1 、HXD2型机车基础制动装置与 停车制动装置
HXD1型机车（配备DK-2型制动系统） 基 础制动装置与停车制动装置
闸片间隙调整
闸片更换（用螺丝刀向外撬动弯销）
HXD1 、HXD2型机车基础制动装置与 停车制动装置
HXD2型机车基础制动装置与停车制动装置
1 、不带停放 制动的踏面制 动单元 2 、带停放制 动的踏面制动 单元
SS9型机车单元制动器闸瓦间隙调整机构
SS4改 、SS9型机车基础制动装置与停 车制动装置
SS9型机车蓄能制动器
HXD1 、HXD2型机车基础制动装置与 停车制动装置
HXD1型机车（配备DK-2型制动系统） 基 础制动装置与停车制动装置
JPXZ- 1型盘形制动器
JPXZ-2型盘形制动器图
TJLP01型制动盘
防滑排风阀GV12-ESRA 工作原理
HXD1机车介绍
HX D1型电力机车总体介绍2004底2005年初，中国铁路为提高大秦运煤专线的运能，同时也为促进铁路装备技术的现代化，分别同株洲电力机车有限公司－西门子联合体，大同电力机车有限公司－阿尔斯通联合体各签订了180台(360节)采用欧洲技术的8轴大功率交项目，分为两个阶段，第一阶段48台机车为散件国内组装阶段；第二阶段的132台机车为国产化阶段。
项目中西门子为技术支持方，所有180台机车均在中国南方机车车辆集团株洲电力机车有机车平台上，结合其DJ1在中国大秦线上的运用经验而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型机车，其在设计2500 m-40℃～+40℃－－最大相对湿度（该月月平均最低温度不－－风、雨、雪和较大的煤尘，偶有砂尘暴27.5kV ）65 km/h （25t 轴重）/532 kN(25t 轴重)加压车铁后最大达到2 x 100-3+1% tSpeed [km/h]HX D1机车-车顶布置块可拆卸的活动顶盖，机车车顶高压电器集中安装在靠近后端的一块活动顶盖和后端墙上固定顶盖上，这些设备为受电弓、主断路器、高压接地开关、高压电压互感器、避雷器、高压隔离开关、高压穿墙套管、高压连接器、及车顶支撑绝缘子。
而通讯用的天线设备分别安装在司机室顶HX1机车-机械间设备布置图HX D1机车-机械间设备布置－A节车位牵引电机通风机、压车铁、充节）、衣帽柜、信号柜、辅助变压器柜及通位牵引电机通风机、主压缩机、空气制动柜、总风缸、2位牵引电机通风机、压车铁、牵引变流器、冷却塔及通风机、压车铁、4位牵节其上装有微波炉和冰箱机械间内布管和布线采用预布式中央管排和中央线槽方式，中央管排和线槽安装在中央走道下，美观且便于生产和维护。
驱动系统的动力线则安装在走道两边的设备安装架内，使动力电缆与控制及信号线有机的分离，以保证电主变压器采用卧式悬挂和机车蓄电池柜一起吊装在机车两转向架之间的底架HX D1机车-司机室布置司机室的设备布置符合规范化司机室的要求、同时适应于单司机操纵。
HXD机车基础制动装置
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第12页 共 页
HXD3B机车转向架1制动缸排列
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和谐3B机车转向架2制动缸排列
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弹簧停车控制模块B40
• • • • 1:BCCO 2:MR 3:BP、弹停风缸 4:弹簧停车
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• 制动缸： 数量×直径 4×203mm（1、6 轴） 8×254 mm（2、3、4、5 轴） • 制动倍率 3.23（1、6 轴） 2（2、3、4、5 轴） • 基础制动装置传动效率（紧急制动时） （扣除缓解弹簧力）＞0.95 （含缓解弹簧力）＞0.85 • 机车空气制动率（紧急制动时）： 23.34% • 停放制动率： 18%（能保证机车在30‰坡道上安全停放） • 闸片与制动盘单侧间隙 S： 单元缸(缸径：254mm)： S=1.75～2.0 复合缸(缸径：203mm)：S=1.4～2.05
式中： kN；
－一个制动缸形成的闸瓦压力的总和（理论值），
F－制动原力，kN。 制动倍率的大小取决于制动传动装置各杠杆的尺寸大小。 制动倍率可表达为：
制动倍率是基础制动装置的重要特性，它的数值与制动缸活塞 行程及闸片与制动盘的间隙大小有关。
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2、制动传动效率：实际闸瓦压力与理论闸瓦压力的比值
• 轮装制动盘出厂时应经过动平衡试验，剩 余不平衡量标示在轮装制动盘外缘上； • 安装轮装制动盘时，应使其不平衡点与车 轮的不平衡点错开尽可能接近180º ； • 按规定的顺序紧固制动盘螺栓；
HXD1C法维莱制动系统说明
直通制动手柄-小闸
Page 12
大闸
自动制动控制器具有如下位置：
运转位 (RUN): 手柄置于该位置则列车 管充风至500KPa或600KPa，并使列车 管保持在该压力值
初制位(MIN): 手柄置于该位置则实施初 制（列车管减压50KPa）
全制动位(FS): 手柄置于该位置则产生 列车管最大减压量（减至360KPa或 430KPa），如果手柄置于初制位和全 制动位之间，则根据其位置关系，列车 管将按照对应比例减压
备用模式的转换： 1. 将备用塞门RB-FSE打到备用位 2. 大闸置抑制位激活备用模式
备用模式下: EPM通过CAN BUS从BCU获得定压模式信息 （500kPa/ 600kPa）
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列车管控制备用制动模式
输入
VE1
VE2
0
0
PRE & PCG ↓ (brake)制动
输出 RE
VE1
2
VV-EQ-IN：切断 EPM/三通阀的输出
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谢谢各位的指导！
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制动系统组成
法维莱制动系统是由制动机、大小闸、制动显示屏和基础制动组成。 制动控制柜
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制动系统组成
大、小闸
制动显示屏
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制动系统组成
基础制动单元
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制动系统组成
--BCU(Brake Control Unit)制动 控制单元
- - 撒沙模块 - - EPM-FSE 备用制动空电模块 - - EUROTROL
直 通 制 动 隔 离 塞 门
2
架
总
制
风
动
过
缸
HXD1型交流机车CCB2和DK-2制动系统资料
.04 双向阀 选择总风或辅助压缩机风
.05 压力表 检测升弓和主断用风压力
.06 安全阀 辅助压缩机压力保护
当压力达到9.0bar时，泄压，保护辅助压缩机。
第一部分 目录
代号 .09 .10 .11 .12
.13
.14
名称 测试口 测试口 缩孔 缩孔
电联锁塞门
塞门
功能
备注
用于调节.02压力开 关设定值
EDmax=100% EDmin =30%
起动频率
不大于30次起动/小时.
不大于30次起动/小时.
不大于30次起动/小时
噪声 (SWL)
≤102dB（A）
≤102dB（A）
≤102dB（A）
第一部分 目录
3.2.3 压缩机
TSA-230AD
BT-3.0/10AD
注意事项： 1、保证压缩机油在油标的刻度范围之内以及观察油的颜色变化，保证油不能混用 2、当进气滤清器的真空指示器显示有红色时应更换滤器元件，然后拔出按钮解锁指示器。
第一部分 目录
3.2.4 总风缸 每节车在靠近后端墙安装有两个总风缸，总容积1000L，第一、二总风
缸之间有塞门A10、逆流孔B02、止回阀A08。总风缸底部安装有排水塞门A12。
第一部分 目录
3.2.4 总风缸
第二总风缸
第一总风缸 A08
B02 A10
A12
第一部分 目录
3.2.5 制动柜
制动柜集成了电空控 制单元EPCU、防滑主机G1、 MIPM模块B46、RIM继电器模 块B47、辅助压缩机U80以及 各个辅助功能模块，制动柜 靠近后端墙安装在主压缩机 和总风缸之间。
最小压力阀8bar：表示阀的开启压力为 8bar，即只有当干燥器的出风口的压力 达到8bar时压缩空气才能通过，有起到 保护干燥器压力冲击和止回的作用。
试述HXD3D型交流传动快速客运电力机车空气制动系统
试述HXD3D型交流传动快速客运电力机车空气制动系统摘要：HXD3D型交流传动客运电力机车,其空气制动系统具有明显的使用优势，可以有效地保证机车的运行安全、可靠、平稳、舒适，而且使用了成熟先进的智能控制系统。
由于该系统的基础制动是大功率轮装制动盘，所以还应用了后备制动和电空制动，以及双管供风和空气防滑等相关技术。
关键词：HXD3D型交流传动快速客运；电力机车；空气制动系统随着铁路客运的发展，机车应当在160km/h速度等级，同时也要能牵引20节列车，这样不仅能够牵引线路上的快速旅客列车，也可以牵引高速线路上的过境旅客列车，这样才可以满足现铁路运输的多样化需求。
HXD3D型交流传动客运电力机车的速度是160km/h，牵引功率能够得到7200kW，具有供电装置，轴重可以达到21t，驱动装置是全悬挂式结构。
空气制动系统应用的是微机网络控制技术和大热容量制动装置，还使用了机械后备制动装置和空气防滑器等装置，从而有效地确保了制动系统安全可靠。
1风源系统分析风源系统是机车的空气制动系统，能够给其他设备提供压缩空气。
HXD3D型机车应用的是空压机作为风源设备，每台容积和流量都大于2400L/min，同时还配套使用了两台干燥器，以及两个微油过滤器。
干燥器空气处理量和空压机是配套的，因此机车使用了2个容积均是600L的风缸，将其串联成为压缩空气储存容器，风缸在车内是采用的是立式安装。
1.1空压机的基本情况分析驱动电机是三相交流异步电动机，包含了温度和压力控制装置，能够实现无负荷启动，冷却器在排风口部位，可以进行独立通风。
空压机开停状态都是由总风压力开关控制的，也可以使用手动按钮强行控制。
空压机的控制模式，主要有以下两种。
第一，起停模式。
当总风压力低于了(680±20)kPa时，需要启动两台空压机，当压力到达(900±20)kPa时，空压机应当停止工作，当总风压力在(750±20)kPa-(680±20)kPa之间时，可以启动一台空压机，当压力达到(900±20)kPa时需要立刻停止工作。
电力机车基础制动装置综述
第一节 概述
二、基础制动装置的构造和作用装置
(一)四轴货车单闸瓦式基础制动装置
(一)四轴货车单闸瓦式基础制动装置 制动时，各组成部件的动作如下： 制动机制动时，压缩空气进入制动缸，推动制动缸活塞， 制动缸活塞杆随之伸出，推动活塞推杆，带动制动缸前杠杆。 此时制动缸前杠杆以其中部圆销为支点牵动一位上拉杆同时又 以与上拉杆连接的圆销为支点带动中部连接拉杆，连接拉杆则 以制动缸后杠杆为支点牵动二位上拉杆，因此一、二位上拉杆 同时都向车辆中部移动。上拉杆的移动，再将力传至两个转向 架的制动杠杆。在制动杠杆的下端，圆销孔与下拉杆销接，而 两端的固定杆上端的支点为固定销接，不能移动，只能转动。 当运动传至制动杠杆、下拉杆时，带动制动梁各对闸瓦压紧车 轮。制动缸内压缩空气所产生的制动缸活塞推力经以上各拉杆 和杠杆传到各对闸瓦，压紧车轮产生制动作用。
制动盘：采用了低合金特种铸铁，通风散热性能 好，具有新型弹性连接的自由膨胀式结构，保证 了制动盘制动受热时热应力小，使用寿命长，平 均使用寿命可达240万公里以上。最新研制的铸铁 类制动盘和锻钢类制动盘已分别通过1:1制动动力 试验台250km/h和300km/h高速试验，达到了设 计要求。
第一节 概述
第一节 概述 (二)双侧闸瓦式 双侧闸瓦式基础制动装置，即在 车轮两侧均有闸瓦的制动方式。
第一节 概述 （三）盘形制动 盘形制动装 置是指制动时用 闸片压紧制动盘 而产生制动作用 的制动方式。 类型：制动 盘安装在车轴上 的叫轴盘式，制 动盘安装在车轮 上的叫轮盘式。
第一节 概述
（三）盘形制动
第五章 基础制动装置与停车制动装置
第一节、概述 项目二、基础制动装置的检修 项目三、盘形制动装置检修作业实训 项目四、制动梁检修 项目五、基础制动装置的制动倍率 项目六、制动缸活塞行程的调整 项目自动调整器的作用 项目九、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的检修 项目十、闸调器性能试验 项目十一、ST系列闸调器检修作业实训
HXD3型电力机车空气制动系统
黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题目 HXD3型电力机车——空气制动系统故障处理专业班级电力机车0919班姓名於云龙2012年 6 月1 日目录一、空气制动系统的技术特点及制动原则 (6)二、HXD3B型机车空气制动系统组成 (6)三、CC BII 制动机的控制关系 (7)四、制动机途中故障处理方法 (12)总结 (15)参考文献 (16)内容摘要这份毕业设计说明书的题目是《HXD3B型电力机车空气制动系统工作原理及故障处理设计》，为了提高铁路的运输能力,我国铁路一直在向高速与载重上发展。
而无论高速还是重载 ,人身安全，精准制动都是一个非常关键的问题。
制动问题如果没有解决 ,即使有了高质量的线路,有了功率很大的牵引动力,高速或重载还是不可能实现为此我国各铁路局运用的HXD3B型电力机车采用了目前国际上较为先进的CCB II微机控制制动系统。
本套制动系统是基于网络的电空制动系统，HXD3B 型交流传动货运电力机车于2008 年12 月29日在大连正式下线，是目前世界上功率最大的双端操作电力机车。
转向架采用C0- C0 型式，轴重25 t，其牵引功率可达到9 600 kW。
该机车采用克诺尔公司的CCBII 微机控制制动系统，但具体控制思路及制动系统的布置则更加优化、合理。
文中介绍了整个制动系统的运转过程、各个模块的作用和遇到紧急故障的处理方法。
HXD3 型交流传动电力机车空气制动系统采用微机控制的CCBII 电空制动系统。
介绍了该系统的组成工作原理及各部分的功能，关键词：CCB II微机制动线路可更换模板毕业设计（论文）开题报告中期进展情况检查表二、HXD3B型机车空气制动系统HXD3B型机车空气制动系统主要由风源系统、CCBII制动机、辅助系统及基础制动装置几个部分组成。
（一）. 风源系统风源系统为机车及车辆的制动系统提供符合要求的干燥、洁净的压缩空气，其原理图如图所示。
压缩由2 台SL20- 5 型螺杆式压缩机组提供，每台排风量为2 400 L/min。
交流电力机车制动系统项目六
③ 如果黏着条件差，该轮对可能继续减速，当vr－v大于等于v2时
（第二个速度差判据），主机控制防滑排风阀动作，使制动缸实现阶段 排风。减速的轮对将逐渐恢复其转动速度。
任务三 防滑器
④ 如果黏着条件继续恶化，该轮对可能继续减速，当
vr－v大于等于v4时（第四个速度差判据），主机控制防滑 排风阀动作，使制动缸迅速排风，快速减小制动力，使轮对 恢复转动。 ⑤ 逐渐恢复转动的轮对，当vr－v小于等于v3时（第 三个速度差判据），主机控制防滑排风阀动作，使制动缸实 现阶段再充风，以恢复该轮对的制动力。
任务五 制动力分析
再取转向架构架为自由体，其受力情况如图6-30所示。
任务五 制动力分析
二、制动力的计算
车辆的制动力就是闸瓦与车轮间的相对摩擦力。列车制 动力就等于列车中所有机车和车辆的闸瓦压力与闸瓦摩擦系 数乘积的总和。其计算方法有两种：一种是采用实算摩擦系 数和实算闸瓦压力；另一种是采用换算摩擦系数和换算闸瓦 压力。
任务二 HXD3系列交流电力机车基础制动 装置与停车制动装置
盘形单元制动器主要 包括制动缸 1 （带或不带 停放制动缸1.2）、制动闸 片2、闸片托2.4/2.5、制动 杠杆2.3和制动拉杆2.6，其 结构如图6-6、图6-7所示。
任务二 HXD3系列交流电力机车基础制动 装置与停车制动装置
（一）结构
任务一 HXD1、HXD2型电力机车基础 制动装置与停放制动装置
（二）闸片间隙调整
任务一 HXD1、HXD2型电力机车基础 制动装置与停放制动装置
（三）更换闸片
（四）手动缓解
任务一 HXD1、HXD2型电力机车基础 制动装置与停放制动装置 三、HXD1 型机车（配备 CCB-II 型制动系统）基
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2013年7月25日
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第29页 共 页
制动盘裂纹类型及允许范围
• 龟裂：对于温度要求较高的制动盘来说，使用过程中在 摩擦面上出现的很浅的散射状细微裂纹（所谓的发裂）。 这些发裂对于运行没有什么影响，会在整个摩擦片上的 任意位置出现。 • 裂缝：是尚未从摩擦片的内径到达外径的裂纹。有两种 不同类型的裂缝。包括a裂纹和b裂纹。 • 贯穿裂纹：制动盘上从内径贯穿到外径或者贯穿到散热 片的穿透裂纹不允许存在。必须立即更换，无法继续运 行。
称为基础制动的传动效率，其表达式为：
－一个制动缸所形成的实际总闸瓦压力，kN； －根据制动倍率公式计算的一个制动缸所形成的 总闸瓦压力，kN。 制动传动效率表征着制动原力的有效利用程度。
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第7页 共 页
3、制动率：指机车单位重量所获得的闸瓦压力。表达式 为：
－机车闸瓦总压力，kN； q－机车总重量，kN。 制动率表征机车制动能力的大小，合理确定制动率 对保证运行速度和行车安全具有重要意义。为了提高制 动效果，通常希望采取较大的制动率，但是提高制动率 受轮轨间黏着条件的限制。制动率可根据所选用的闸瓦 材料的摩擦系数适当选取。
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第38页 共 页
制动盘沟槽及划痕检查
造成制动盘沟槽及划痕的可能原因： 1）闸片摩擦块有局部硬质点 2）闸片处在磨合期，局部受力 3）闸片摩擦块表面有沙粒
2013年7月25日
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第39页 共 页
制动盘造成划伤的原因
• 1.可能有硬物与制动盘盘面接触造成划伤.
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对疑似裂纹表面进行打磨清洁
清洁
图1 2013年7月25日
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第49页 共 页
磁粉探伤
便携式磁粉探伤机
磁粉探伤检测
如果是划伤，磁粉不堆积。裂纹会形成漏磁场，磁粉会 堆积在裂纹处。
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图2
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第50页 共 页
3、闸片介绍
• 闸片通常有如下种类： - UIC闸片：燕尾-接口的有机材料闸片（目前机车上使 用的闸片） - KRS闸片：燕尾-接口，KRS形有机材料闸片（KRS= 圆弓形） - 烧结闸片：燕尾-接口的烧结材料闸片 - 等压垫片：相同接触压力加入特殊安装垫元素的KRS 形有机材料闸片。 • 闸片可以是一整片，也可能是由两半片组成。 • 有带有沟槽的闸片，也有没有沟槽的闸片，沟槽可以降 低湿度对摩擦特性的影响。
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第8页 共 页
HXD1C机车转向架1制动缸排列
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HXD1C机车转向架2制动缸排列
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第10页 共 页
HXD3机车转向架1制动缸排列
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第11页 共 页
HXD3机车转向架2制动缸排列
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第46页 共 页
渗透探伤
检测结果是划伤，制动盘表面 无红线显示，如显示红线，则 为裂纹。
2013年7月25日
疑似裂纹处 第47页 共 页
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磁粉探伤 步骤如下：
2.1对问题部分进行打磨清洁。（图1）
2.2磁粉探伤。（图2）
2.3对其进行判定。
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• 轮装制动盘出厂时应经过动平衡试验，剩 余不平衡量标示在轮装制动盘外缘上； • 安装轮装制动盘时，应使其不平衡点与车 轮的不平衡点错开尽可能接近180º ； • 按规定的顺序紧固制动盘螺栓；
2013年7月25日
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第27页 共 页
制动盘螺栓的紧固顺序
1）按图示的顺序用规定力矩的一半紧固制动盘螺栓； 2）用规定力矩依次紧固制动盘螺栓；
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第12页 共 页
HXD3B机车转向架1制动缸排列
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第13页 共 页
和谐3B机车转向架2制动缸排列
2013年7月25日
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第14页 共 页
弹簧停车控制模块B40
• • • • 1:BCCO 2:MR 3:BP、弹停风缸 4:弹簧停车
2013年7月25日
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第4页 共 页
HXD1B、C机车基础制动装置组成 六轴机车： 单元缸和复合缸缸径相同，均为203mm 制动倍率：2.66 闸片与制动盘单侧间隙： S=1.69～2.48
2013年7月25日
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第5页 共 页
名词解释
1、制动倍率：将制动原力放大的倍数称为制动倍率。其表达 式为：
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HXD3 型六轴7200kW 机车对基础制动的要求
• 基础制动采用盘型制动，轮盘制动装置由制动盘、制动 缸、夹钳和合成闸片等组成。制动盘为整体夹嵌式。 • 制动缸（包括带弹簧停车装置）应 ： 带有闸片间隙自动调整机构；其中 1、6 轴带弹簧 停车装置。 制动闸片的更换必须简便； 保证单机在30‰坡道上安全停放； 具有闸片间隙自动调整机构。
2013年7月25日
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第36页 共 页
热斑检查
造成制动盘上热斑的原因是：在接触区温度快速上升，但 散热不充分。必须查找到造成问题的原因，并采取适当 措施。可能出现以下症状： 1）制动闸片磨耗不均匀； 2）闸片有缺陷（比如由于过热），应更换新闸片； 3）闸片材料不匹配，应安装指定闸片； 4）制动控制器系统故障，应调试和修复制动控制器； 5）安装误差不符合制动盘装配图规定值，应继续跟踪问题 并解决之； 6）无闸片制动。
式中： kN；
－一个制动缸形成的闸瓦压力的总和（理论值），
F－制动原力，kN。 制动倍率的大小取决于制动传动装置各杠杆的尺寸大小。 制动倍率可表达为：
制动倍率是基础制动装置的重要特性，它的数值与制动缸活塞 行程及闸片与制动盘的间隙大小有关。
2013年7月25日
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第6页 共 页
2、制动传动效率：实际闸瓦压力与理论闸瓦压力的比值
2.如打磨清洁后，底部发丝纹路清晰可见，此种情况 为裂纹。
2013年7月25日
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第44页 共 页
渗透探伤，判定步骤如下：
1.1对问题部分进行打磨清洁。（图1）
1.2渗透探伤.（图2）
1.3对其进行判定
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第45页 共 页
对疑似裂纹表面进行打磨清洁
清洁
图1 2013年7月25日
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2、制动盘介绍
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制动盘分类
按材料分：铸铁、钢、铝合金、陶瓷等 按加工方式分：铸造、锻造 按安装方式分：轴装盘、轮装盘 按结构分：整体式、分体式 按安装车型分：动车盘、机车盘、客车盘、 货车盘、地铁盘
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第28页 共 页
检查
• 联接螺母检查 每次入库库检时，应查看螺母松动标志，看螺母是否松 动，如果出现松动现象，必须认真检查，同时用扭矩扳 手给予紧固，并作库检纪录存档。 • 裂纹检查 根据制动盘裂纹分类及磨耗情况对制动盘提出不同的检 修要求。 • 磨耗检查 根据制动盘磨耗情况对制动盘提出不同的检修要求。 • 其它检查 。包括热斑、温升异常、沟槽划痕检查。
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第30页 共 页
制动盘裂纹类型
贯 通 裂 纹
龟裂
2013年7月25日
典型裂缝
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典型贯通裂纹
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初裂纹长度计算
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第32页 共 页
• a裂纹： 裂纹与摩擦片的内径和 / 或外径之间有 10 mm 的最小距离。 • b裂纹： 裂纹接触到摩擦片的内径或外径，或者其 间有不到 10 mm 的间距。 • 如果在一个位置上两个或多个裂纹 （不是发裂） 之间的相互距离小于 7 mm，则将其看做组合裂纹， 其 长度应按照距离最远的裂纹端头之间的距离计 算。如果其中一个裂纹为类型 "a"，另一个为类型 "b"， 则该组合裂纹应被看做类型 "b"。
2.对问题部分底部用百洁布或300～500号砂纸打磨清洁。
3.观察打磨后底部情况，对它进行判定。
2013年7月25日
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第42页 共 页
打磨前
打磨前
百洁布
打磨后
2013年7月25日
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第43页 共 页
制动盘划伤与裂纹的判定
1.机车制动盘的划痕经过打磨清洁后底部呈圆滑状，为 金属颜色，无其它痕迹，即为划伤。
2013年7月25日
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温升异常检查
造成温升异常可能原因：造成制动盘上热斑的原 因是在接触区温度快速上升，但散热不充分。 症状可能表现为： 1）闸片偏磨； 2）闸片掉块； 3）磨耗到限； 4）闸片材料不匹配； 5）制动控制异常； 6）制动盘安装未按技术条件如跳动值超限，施 加制动时打颤 。
2013年7月25日
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• 制动缸： 数量×直径 4×203mm（1、6 轴） 8×254 mm（2、3、4、5 轴） • 制动倍率 3.23（1、6 轴） 2（2、3、4、5 轴） • 基础制动装置传动效率（紧急制动时） （扣除缓解弹簧力）＞0.95 （含缓解弹簧力）＞0.85 • 机车空气制动率（紧急制动时）： 23.34% • 停放制动率： 18%（能保证机车在30‰坡道上安全停放） • 闸片与制动盘单侧间隙 S： 单元缸(缸径：254mm)： S=1.75～2.0 复合缸(缸径：203mm)：S=1.4～2.05
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制动盘裂纹类型及允许范围
• 龟裂：对于温度要求较高的制动盘来说，使用过程中在 摩擦面上出现的很浅的散射状细微裂纹（所谓的发裂）。 这些发裂对于运行没有什么影响，会在整个摩擦片上的 任意位置出现。 • 裂缝：是尚未从摩擦片的内径到达外径的裂纹。有两种 不同类型的裂缝。包括a裂纹和b裂纹。 • 贯穿裂纹：制动盘上从内径贯穿到外径或者贯穿到散热 片的穿透裂纹不允许存在。必须立即更换，无法继续运 行。
称为基础制动的传动效率，其表达式为：
－一个制动缸所形成的实际总闸瓦压力，kN； －根据制动倍率公式计算的一个制动缸所形成的 总闸瓦压力，kN。 制动传动效率表征着制动原力的有效利用程度。
2013年7月25日
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3、制动率：指机车单位重量所获得的闸瓦压力。表达式 为：
－机车闸瓦总压力，kN； q－机车总重量，kN。 制动率表征机车制动能力的大小，合理确定制动率 对保证运行速度和行车安全具有重要意义。为了提高制 动效果，通常希望采取较大的制动率，但是提高制动率 受轮轨间黏着条件的限制。制动率可根据所选用的闸瓦 材料的摩擦系数适当选取。
2013年7月25日
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制动盘沟槽及划痕检查
造成制动盘沟槽及划痕的可能原因： 1）闸片摩擦块有局部硬质点 2）闸片处在磨合期，局部受力 3）闸片摩擦块表面有沙粒
2013年7月25日
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制动盘造成划伤的原因
• 1.可能有硬物与制动盘盘面接触造成划伤.
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对疑似裂纹表面进行打磨清洁
清洁
图1 2013年7月25日
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磁粉探伤
便携式磁粉探伤机
磁粉探伤检测
如果是划伤，磁粉不堆积。裂纹会形成漏磁场，磁粉会 堆积在裂纹处。
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图2
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3、闸片介绍
• 闸片通常有如下种类： - UIC闸片：燕尾-接口的有机材料闸片（目前机车上使 用的闸片） - KRS闸片：燕尾-接口，KRS形有机材料闸片（KRS= 圆弓形） - 烧结闸片：燕尾-接口的烧结材料闸片 - 等压垫片：相同接触压力加入特殊安装垫元素的KRS 形有机材料闸片。 • 闸片可以是一整片，也可能是由两半片组成。 • 有带有沟槽的闸片，也有没有沟槽的闸片，沟槽可以降 低湿度对摩擦特性的影响。
2013年7月25日
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HXD1C机车转向架1制动缸排列
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HXD1C机车转向架2制动缸排列
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HXD3机车转向架1制动缸排列
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第11页 共 页
HXD3机车转向架2制动缸排列
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渗透探伤
检测结果是划伤，制动盘表面 无红线显示，如显示红线，则 为裂纹。
2013年7月25日
疑似裂纹处 第47页 共 页
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磁粉探伤 步骤如下：
2.1对问题部分进行打磨清洁。（图1）
2.2磁粉探伤。（图2）
2.3对其进行判定。
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• 轮装制动盘出厂时应经过动平衡试验，剩 余不平衡量标示在轮装制动盘外缘上； • 安装轮装制动盘时，应使其不平衡点与车 轮的不平衡点错开尽可能接近180º ； • 按规定的顺序紧固制动盘螺栓；
2013年7月25日
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第27页 共 页
制动盘螺栓的紧固顺序
1）按图示的顺序用规定力矩的一半紧固制动盘螺栓； 2）用规定力矩依次紧固制动盘螺栓；
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HXD3B机车转向架1制动缸排列
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和谐3B机车转向架2制动缸排列
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弹簧停车控制模块B40
• • • • 1:BCCO 2:MR 3:BP、弹停风缸 4:弹簧停车
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第4页 共 页
HXD1B、C机车基础制动装置组成 六轴机车： 单元缸和复合缸缸径相同，均为203mm 制动倍率：2.66 闸片与制动盘单侧间隙： S=1.69～2.48
2013年7月25日
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第5页 共 页
名词解释
1、制动倍率：将制动原力放大的倍数称为制动倍率。其表达 式为：
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HXD3 型六轴7200kW 机车对基础制动的要求
• 基础制动采用盘型制动，轮盘制动装置由制动盘、制动 缸、夹钳和合成闸片等组成。制动盘为整体夹嵌式。 • 制动缸（包括带弹簧停车装置）应 ： 带有闸片间隙自动调整机构；其中 1、6 轴带弹簧 停车装置。 制动闸片的更换必须简便； 保证单机在30‰坡道上安全停放； 具有闸片间隙自动调整机构。
2013年7月25日
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热斑检查
造成制动盘上热斑的原因是：在接触区温度快速上升，但 散热不充分。必须查找到造成问题的原因，并采取适当 措施。可能出现以下症状： 1）制动闸片磨耗不均匀； 2）闸片有缺陷（比如由于过热），应更换新闸片； 3）闸片材料不匹配，应安装指定闸片； 4）制动控制器系统故障，应调试和修复制动控制器； 5）安装误差不符合制动盘装配图规定值，应继续跟踪问题 并解决之； 6）无闸片制动。
式中： kN；
－一个制动缸形成的闸瓦压力的总和（理论值），
F－制动原力，kN。 制动倍率的大小取决于制动传动装置各杠杆的尺寸大小。 制动倍率可表达为：
制动倍率是基础制动装置的重要特性，它的数值与制动缸活塞 行程及闸片与制动盘的间隙大小有关。
2013年7月25日
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第6页 共 页
2、制动传动效率：实际闸瓦压力与理论闸瓦压力的比值
2.如打磨清洁后，底部发丝纹路清晰可见，此种情况 为裂纹。
2013年7月25日
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第44页 共 页
渗透探伤，判定步骤如下：
1.1对问题部分进行打磨清洁。（图1）
1.2渗透探伤.（图2）
1.3对其进行判定
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对疑似裂纹表面进行打磨清洁
清洁
图1 2013年7月25日
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2、制动盘介绍
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制动盘分类
按材料分：铸铁、钢、铝合金、陶瓷等 按加工方式分：铸造、锻造 按安装方式分：轴装盘、轮装盘 按结构分：整体式、分体式 按安装车型分：动车盘、机车盘、客车盘、 货车盘、地铁盘
2013年7月25日
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第28页 共 页
检查
• 联接螺母检查 每次入库库检时，应查看螺母松动标志，看螺母是否松 动，如果出现松动现象，必须认真检查，同时用扭矩扳 手给予紧固，并作库检纪录存档。 • 裂纹检查 根据制动盘裂纹分类及磨耗情况对制动盘提出不同的检 修要求。 • 磨耗检查 根据制动盘磨耗情况对制动盘提出不同的检修要求。 • 其它检查 。包括热斑、温升异常、沟槽划痕检查。
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制动盘裂纹类型
贯 通 裂 纹
龟裂
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典型裂缝
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典型贯通裂纹
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初裂纹长度计算
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• a裂纹： 裂纹与摩擦片的内径和 / 或外径之间有 10 mm 的最小距离。 • b裂纹： 裂纹接触到摩擦片的内径或外径，或者其 间有不到 10 mm 的间距。 • 如果在一个位置上两个或多个裂纹 （不是发裂） 之间的相互距离小于 7 mm，则将其看做组合裂纹， 其 长度应按照距离最远的裂纹端头之间的距离计 算。如果其中一个裂纹为类型 "a"，另一个为类型 "b"， 则该组合裂纹应被看做类型 "b"。
2.对问题部分底部用百洁布或300～500号砂纸打磨清洁。
3.观察打磨后底部情况，对它进行判定。
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第42页 共 页
打磨前
打磨前
百洁布
打磨后
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制动盘划伤与裂纹的判定
1.机车制动盘的划痕经过打磨清洁后底部呈圆滑状，为 金属颜色，无其它痕迹，即为划伤。
2013年7月25日
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温升异常检查
造成温升异常可能原因：造成制动盘上热斑的原 因是在接触区温度快速上升，但散热不充分。 症状可能表现为： 1）闸片偏磨； 2）闸片掉块； 3）磨耗到限； 4）闸片材料不匹配； 5）制动控制异常； 6）制动盘安装未按技术条件如跳动值超限，施 加制动时打颤 。
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• 制动缸： 数量×直径 4×203mm（1、6 轴） 8×254 mm（2、3、4、5 轴） • 制动倍率 3.23（1、6 轴） 2（2、3、4、5 轴） • 基础制动装置传动效率（紧急制动时） （扣除缓解弹簧力）＞0.95 （含缓解弹簧力）＞0.85 • 机车空气制动率（紧急制动时）： 23.34% • 停放制动率： 18%（能保证机车在30‰坡道上安全停放） • 闸片与制动盘单侧间隙 S： 单元缸(缸径：254mm)： S=1.75～2.0 复合缸(缸径：203mm)：S=1.4～2.05