大众-腐蚀
大众耐腐蚀标准
大众耐腐蚀标准
大众汽车的耐腐蚀标准被广泛应用于其生产的车型中，以确保车辆在全球各地市场能够抵御各种腐蚀因素，如盐、灰尘、霜冻、高温、潮湿或淤泥等。
其中，大众汽车公司独有的车身与附件循环盐雾腐蚀标准PV 1210是最为广泛应用的一种腐蚀试验标准，适用于有涂层的车身、车身薄板、结构组件等试验样品的腐蚀检测。
具体来说，这个标准将试验分为喷洒盐雾、标准气候保存、湿热存放三个阶段。
喷洒盐雾按照DIN 50021标准中的NSS法，NaCl质量浓度为(50 ± 5) g/L，喷洒时间4小时；标准气候保存按照DIN 50014标准中的23/50-2条件，保持4小时；湿热存放按照DIN 50017标准中的恒态(KK)条件，(40 ± 3) °C、湿度100%下存放16小时，5个循环以后在标准气候保存2天再继续进行。
此外，大众汽车在其全球的生产网络中，包括中国在内，共招募了数十名车辆防腐蚀保护经理，协同开展全面的测试。
这些测试不仅针对燃油车型，也适用于全新ID系列电动车型。
例如，大众汽车为用户提供了12
年的防锈蚀保障，并在其研发部门进行了大量的动态腐蚀测试，以确保其最新开发成果能够在各种环境下保持良好的耐腐蚀性能。
典型车企循环腐蚀试验标准解读
DOI: 10.19289/j.1004-227x.2020.02.009典型车企循环腐蚀试验标准解读张斌1, *，张志松2（1.吉利汽车研究院(宁波)有限公司，浙江宁波315336；2.中汽研汽车检验中心(天津)有限公司，天津300300）摘要：对奔驰、宝马、大众、通用、日产及一些新能源车企用的循环盐雾腐蚀试验标准进行了介绍和解读，包括ISO 11997-1、PV 1210、GMW 14872、M0158和GB/T 2423.18，为国内自主品牌车企建立相关标准提出了建议。
关键词：汽车；循环盐雾腐蚀试验；标准；解读中图分类号：TG174.31 文献标志码：A 文章编号：1004 – 227X (2020) 02 – 0100 – 05 Interpretation of some typical cyclic corrosion test standards for automobile manufacturers // ZHANG Bin*, ZHANG ZhisongAbstract: The cyclic corrosion test (CCT) standards used in Benz, BMW (Bayerische Motoren Werke AG), Volkswagen, General Motors, Nissan, and some new-energy automobile manufacturers were introduced and interpreted, including ISO 11997-1, PV 1210, GMW 14872, M0158, and GB/T 2423.18. Some recommendations were presented for self-owned brand automobile manufacturers companies in China to establish their own CCT standards.Keywords: automobile; cyclic corrosion test; standard; interpretationFirst-author’s address: Geely Research Institute (Ningbo) Corporation, Ningbo 315336, China盐雾试验常用于考察金属材料和产品的耐腐蚀性能，为提高产品性能提供依据。
表面处理标准大众13750-中文
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第2页删除了“带微小裂缝的光亮镀铬处理”表面保护类型（代码f320），（代替以Ofl-f350）。
制定了“镀锡处理”表面保护类型的涂层厚度（代码g...）。
增补了电解沉积铝和铝/猛合金涂层的表面保护类型（代码q600, q605, q610, q615）。
含六价铬Cr(VI)的“镀锌/铁合金处理”表面保护类型（代码r600, r605, r610, r620 和r630），限于可行的应用（不再允许用于新设计，有关替代类型请参见表A.1）。
增补了不含六价铬Cr(VI)的“镀锌/铁合金处理”表面保护类型（代码r301和r302）。
“镀锌/镍合金处理”表面保护类型(代码r640, r650, r660, r665, r670, r675)，限于可行的应用（不再允许用于新设计，有关替代类型请参见表A.1）。
增补了不含六价铬Cr(VI)的“镀锌/镍合金处理”表面保护类型（代码r642, r643, r649, r672, r673和r677）。
增补了不含六价铬Cr(VI)的“复合镀层处理”表面保护类型（代码s611, s617, s621和s627）。
含六价铬Cr(VI)的“复合镀层处理”表面保护类型（代码s610, s615, s620和s625），限于可行的应用（不再允许用于新设计，有关替代类型请参见表A.1）。
“锌片涂层”表面保护类型（代码t300, t310, t320, t345, t600, t620和t645），限于可行的应用（不再允许用于新设计，有关替代类型请参见表A.1）。
增补了不含六价铬Cr(VI)的“锌片涂层”表面保护类型（代码t602, t611, t615和t647）。
重新增补了“表面镀黑抛光处理”表面保护类型（代码u110）。
含六价铬Cr(VI)的“渗铬处理”表面保护类型（代码v110），限于可行的应用（不再允许用于新设计，代替以Ofl-v111）。
德国汽车腐蚀案例
德国汽车腐蚀案例
德国汽车腐蚀案例主要指的是德国汽车制造商在汽车生产中使用的材料和工艺存在的腐蚀问题。
以下是一些德国汽车腐蚀案例：
1. 柴油车排放门事件：2015年，大众汽车因在柴油车上安装了作弊软件，导致车辆排放氮氧化物等有害物质超标而被曝光。
这不仅损害了大众汽车的声誉，也对环境造成了严重的污染。
2. 钢铁腐蚀问题：2016年，戴姆勒公司因在汽车底盘上使用的钢铁材料存在腐蚀问题而召回了数千辆汽车。
此外，宝马和奥迪等其他德国汽车制造商也曾因钢铁腐蚀问题而召回汽车。
3. 铝制车轮腐蚀：2018年，保时捷因铝制车轮存在腐蚀问题而召回了部分车型的汽车。
这一问题可能会导致车轮松动，增加车辆失控的风险。
这些案例表明，德国汽车制造商在汽车生产中仍然存在着材料和工艺方面的问题。
汽车制造商需要不断改进材料和工艺，提高产品质量，以确保车辆的安全性和可靠性。
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大众 腐蚀标准
大众腐蚀标准
大众汽车的腐蚀标准主要遵循德国DIN 50080标准，该标准涵盖了汽车防腐性能的要求和测试方法。
具体来说，大众汽车的腐蚀标准包括以下几个方面：
1. 涂层厚度：汽车车身涂层的厚度应满足一定的标准。
根据DIN 50080标准，车身涂层的厚度应达到一定的要求，以保证防腐性能。
2. 涂层附着力：涂层附着力是衡量汽车涂层质量的重要指标。
根据DIN 50080标准，汽车涂层的附着力应达到一定的数值，以确保涂层在车辆使用过程中不会脱落。
3. 耐盐雾测试：耐盐雾测试是评估汽车涂层防腐性能的一种常用方法。
根据DIN 50080标准，汽车涂层应通过一定时间的盐雾测试，以证明其防腐性能达到要求。
4. 耐石击测试：耐石击测试是衡量汽车涂层抗磨损性能的指标。
根据DIN 50080标准，汽车涂层应通过一定的石击测试，以证明其抗磨损性能达到要求。
5. 外观质量：汽车涂层的外观质量也是衡量其防腐性能的重要指标。
根据DIN 50080标准，汽车涂层应无明显划痕、凹痕、起泡等缺陷，以保证其防腐性能。
总之，大众汽车的腐蚀标准主要遵循德国DIN 50080标准，涵盖了涂层厚度、涂层附着力、耐盐雾测试、耐石击测试和外观质量等方面。
这些标准有助于确保大众汽车涂层的防腐性能达到高质量水平，从而提高车辆的使用寿命和用户满意度。
大众TL 227CHN 2011中文
大众汽车集团标准TL 2272011年11月版分类号：50221关键字：抗腐蚀,表面防护,油漆,阴极泳漆,锌镀锌金属表面单层涂漆表面防护技术要求旧版本TL 227: 1980-11, 1986-12, 1992-07, 1995-12, 1996-07, 2004-04变更相对于TL 227: 2004-04版本作了如下变更：——标题更改——第2章说明作更改——引进新的表面保护类型——添加了对毛边的要求——章节3.8涂层厚度更改——章节3.12化学药物抗性更改——引用文件更新1 范围本标准(TL)为热镀锌及电解镀锌零件有机涂层(单层湿法涂漆或阴极泳漆)规定了表面防护技术要求，防护方法是：Ofl-x632，用于单件镀锌Ofl-x632,用于由镀锌半成品制成的零件Ofl-x640，用于热镀锌零件及电解镀半成品售后服务注：铝制半成品部件表面阴极电泳涂漆见TL 1782标记方法按大众标准 VW 13750，第二章原则上必须使用阴极电泳涂漆，若无特殊规定，附加湿法涂漆。
例如：Ofl-x6323技术要求首次供货和更改的批准按 VW 011 55避免有害物质按 VW 911 013.1基本技术要求零件在镀锌之后不得直接涂漆(例如从镀锌车间发送到涂漆车间),不得进行磷化处理或其他保护层密封处理,必须满足 TL 217 标准规定的防护方法,Ofl-c310, Ofl-c340, or Ofl-c330 等等。
镀锌零件是否需要运输防护或存放防护，例如,涂抹润滑油以保护表面,一定要与油漆车间进行协商,若在大众公司车间施漆时,运输防护和存放防护都必须符合质量规范 QP A 001.零件毛边程度至少需符合VW 01088规定的制造精度一次完整的试验需8个零件3.2预处理如果采用风干涂漆和/或普通涂漆方法,在不升高的温度(＞60℃ )情况下进行烘烤,则构件在试验之前应在 60℃情况下进行预处理 24 h,紧接着在室温(18 ～ 28) ℃中进行冷却。
大众标准TL 244中文2010年12月版
大众汽车集团标准TL2442010年12月版分类号：50223关键字：锌，镍，钝化处理，密封，无Cr(VI)，防腐蚀，表面保护锌/镍-合金涂覆层表面保护要求Cr （在1000Mpa和1200Mpa之间的钢制件时，必须按DINENISO4042作热处理。
这些当作坚固防腐层（稳定等级为6）的涂覆层，亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C （例如：发动机室和刹车系统）之外的部件以及螺栓拧紧系统。
银色涂覆层（例如：Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647）特别适用于导线连接（接地线连接）。
这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件，以避免附加的施力作用。
另外，鉴于其电化相容性，这些涂覆层尤其适用于与铝材料的连接（但不适用于与镁材料直接连接）。
Ofl-r647和Ofl-r648特别适用于表面处理后会发生塑性变形的从动元件。
（如管道系统、拉钉、拉帽、打孔螺栓）2标记方法参见VW13750，第2章节。
3技术要求3.1表面防护类型表面保护类型见表1：进行一次完整的试验需要10个成品件。
注1：采用封闭剂的表面保护类型，可能影响涂胶的附着性能。
由于其微裂性，这些涂覆层也不适合于诸如空调装置的供气系统的密封元件。
采用这种涂覆方法的部件，必须避免后来的塑性变形（卷边、挤压、弯曲），这是因为这种情况会导致损害防腐性能，从而降低防腐耐抗性。
Ofl-r647或Ofl-r648将优先运用于会发生塑性变形的零件。
Ofl-r647将优先应用于流体运载系统。
除非元件在图纸上特意标出不须涂覆，否则元件的全部表面必须依照所需的保护类型并表明其性质，涂覆层应牢牢的附着在基体材质上。
表面形态的一般注意事项：锌镍涂层零件表面粗糙度，除其他因素外，取决于锌镍电解液特性和组件的表面光洁度。
有涂层与无涂层之间的表面粗糙度相差必须≦Rz5um。
锌/镍涂覆的表面：由严重开裂引起的结瘤（如图1）会对品质产生负面影响（如剥落，防腐能力不足，元件在组装过程中无意识擦伤），所以必须要避免。
汽车防腐设计
车身腐蚀直接关系着汽车的外观和使用寿命，是汽车制造和腐蚀防护的重点研究课题之一，国内的整车防腐设计和检测还处于起步阶段，本文从结构、材料和制造工艺三方面重点介绍了提高汽车车身防腐性能的措施，并指出了汽车车身防腐技术未来的研究方向。
文/ 张菊香上海大众汽车有限公司质保实验室随着汽车工业的快速发展，汽车车身腐蚀已经成为人们日益关注的问题。
汽车车身腐蚀可以分为外观腐蚀，结构腐蚀和穿孔腐蚀。
外观腐蚀指车身外观损伤和锈蚀，直接影响汽车美观和顾客满意度；结构腐蚀指车身结构件发生腐蚀，直接影响汽车安全性和使用寿命；穿孔腐蚀指汽车内腔或接缝处由于防腐能力薄弱，腐蚀介质容易堆积导致车身锈穿，严重影响汽车外观和使用寿命，央视3.15 曝光的汽车腐蚀问题就属于汽车车身穿孔腐蚀。
目前国内的整车防腐设计和检测还处于起步阶段，如何通过优化结构、材料和制造工艺的设计以保证整车防腐质量是各汽车公司研究的重点。
汽车设计的防腐措施结构设计汽车设计工程师在结构强度等方面具有很好的设计能力，而往往忽略了结构对车身防腐蚀性能的影响，但是很多腐蚀生锈问题都是由不合理的结构设计造成的，因此在车身设计阶段应重点考虑：（1）接缝设计汽车车身由金属钢板拼焊而成，拼焊缝隙本身就是涂装的薄弱部位，而且水，泥污等腐蚀介质容易在缝隙堆积，导致金属钢板迅速腐蚀。
因此在设计时需注意开口根据汽车行驶方向，朝向水等腐蚀介质难以进入的方向，如图“接缝开口设计示意图”所示；结构设计中注意尽量使用整块钢板冲压，减少缝隙。
车身接缝设计还要充分考虑后续涂装，密封，注蜡的匹配性，因此接缝设计是一个综合考虑的结果。
（2）空腔设计车身空腔对增加汽车强度和减少汽车重量都非常重要，空腔的位置、形状和密封性不仅直接影响车身的电泳、喷蜡和涂胶等工序，而且不合理的空腔设计会造成排气排水不畅，产生电泳盲区以及酸、碱残留，产生腐蚀，严重时会导致穿孔腐蚀，因此空腔设计应合理布局空腔位置，以提高电泳、注蜡等防腐工艺的可实施性，便于后续涂胶密封，不仅可以隔绝外界腐蚀介质，避免腐蚀，而且可以达到汽车减噪效果。
【技术帖】几种汽车循环腐蚀试验方法对比分析
【技术帖】几种汽车循环腐蚀试验方法对比分析摘要：介绍了汽车循环腐蚀试验机理，并对目前国内几种主要的循环腐蚀试验方法，包括大众汽车标准PV1210、通用汽车标准GMW14872、克莱斯勒汽车标准SAE J2334的腐蚀量进行了对比。
分析了三大循环腐蚀试验标准的差异及其影响因素。
准确把握试验过程中的关键点，将有助于试验更接近户外自然腐蚀状态。
关键词：汽车；金属；腐蚀量；腐蚀速率；影响因素汽车金属零部件的腐蚀破坏已经成为当今影响汽车寿命的重要原因之一。
早在20世纪80年代，美国每年因汽车金属腐蚀所造成的损失就高达200亿美元，因此对汽车抗腐蚀性能的研发显得越来越重要。
腐蚀一般分为2种，即化学腐蚀和电化学腐蚀。
化学腐蚀是指金属表面与非电解质直接发生纯化学作用而引起的腐蚀，这类腐蚀没有水介入；电化学腐蚀则是在电解质和水的共同作用下发生的，反应时产生电流，形成电池。
在电化学腐蚀中，电极电位较负的金属为阳极，阳极失去电子成为金属离子而进入电解液，发生氧化反应；电极电位高的为阴极，阴极接受电子，把电子转移给电解质溶液中的介质离子，发生还原反应，使得电化学反应持续进行。
循环腐蚀模拟的是大气腐蚀，是金属处于表面薄层电解液膜下的腐蚀过程，主要是电化学腐蚀。
根据腐蚀金属表面的潮湿程度可把腐蚀分为“干的”、“潮的”、“湿的”3种类型。
循环腐蚀试验过程中，上述3种腐蚀情况是交替发生的。
腐蚀初期，当金属表面形成了连续的电解液薄膜时，就开始了电化学腐蚀过程，阴极发生了氧的去极化反应。
锈层形成后，处于湿润条件下的铁锈层可以起到强氧化剂的作用。
阳极反应发生在金属/Fe3O4界面上：阴极反应发生在Fe3O4/FeOOH界面上：即锈层内发生了Fe3+→Fe2+的还原反应，锈层参与了阴极反应过程。
当锈层干燥时，即外部气体相对湿度下降时，锈层和底部基体金属的局部电池成为开路，在大气中氧的作用下锈层内的Fe2+重新氧化成为Fe3+，即发生如下反应：因此，在干湿交替的情况下，带有锈层的金属的腐蚀被加速。
大众标准 中文 版
大众汽车集团标准TL 2442010年12月版分类号：50223关键字：锌，镍，钝化处理，密封，无Cr(VI)，防腐蚀，表面保护锌/镍-合金涂覆层表面保护要求旧版本TL 244: 1987-10, 1992-05, 1993-11, 1995-12, 2002-05, 2004-12, 2006-08, 2007-02变更相对于 TL244： 2007-02 版本，作了如下更改：--补充了热处理后零件的抗拉强度≦ 1200Mpa 部分；--添加了 Ofl-r647 和 Ofl-r648 两种涂覆方法；--原表 2 中关于含铬的表面保护类型已删除；--添加了图 1 和图 2；--添加了 PV 1209,PV 1200 和 PV1210 三种测试依据；--镀层表面形态的要求有所增加；--镍的上限值有所改变；--原第 4 条关于镀层厚度的测量的内容加入到部分；--原部分的要求有所改变；--参考标准有更新；--标准重组。
1 范围本标准规定了抗拉强度为 Rm≦ 1000Mpa（按 VW 137 50 的特征字母 r）的铁材料和钢制件上的电解离析和无Cr（ VI）后处理的锌/镍合金涂覆层的要求。
此外还定义了抗拉强度值大于 1000Mpa时的应用极限。
本标准定义了合金涂覆不适用于抗拉强度 Rm>1200Mpa 和表面硬度>370HV 的钢制件。
而且适用于抗拉强度值在 1000Mpa 和 1200Mpa之间的钢制件时，必须按 DIN EN ISO4042 作热处理。
这些当作坚固防腐层（稳定等级为 6）的涂覆层，亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C（例如：发动机室和刹车系统）之外的部件以及螺栓拧紧系统。
银色涂覆层（例如：Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647）特别适用于导线连接（接地线连接）。
这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件，以避免附加的施力作用。
大众汽车防腐
走近一汽-大众领先科技 空腔灌蜡技术内腔防腐采用自动灌蜡设备。
空腔灌蜡技术是德国大众集团为内腔防腐专门开发的特种非标设备。
所谓空腔灌蜡技术是通过专用设备将120 度热溶的蜡注入已预热至一定温度的车身,然后经重力作用蜡流出车体,在整车各内腔内留下一层封闭式的大约0.03－1mm 厚度蜡膜, 以达到车身长期防腐的目的。
空腔灌蜡技术可以保证车身三年不锈蚀，十二年不锈穿。
激光焊应用技术简介一汽—大众公司采用的激光焊接设备，是德国TRUMPF 生产的Yag 固体激光焊发生器。
TRUMPF 激光具有以下优势：∙光束可以通过光缆进行远距离传输（100m ）; ∙高效率的光束质量(焦点直径0.6mm,功率4kw) ∙激光能量的精确控制； ∙远程故障诊断 另外，激光焊技术的在汽车车身焊接上的采用主要有以下3个优势： ∙最大限度的保证整车车身强度； ∙提高单位时间工作效率； ∙ 车身焊接焊缝美观；采用激光焊技术之后，一汽-大众生产的车身刚度将会比采用其它工艺的车身强度提高大约30％，这极大的提升了整车的安全系数。
因为，激光焊中，激光焊光束的焦点直径只有0.6mm,每条激光焊焊缝的宽度只有大约1-1.5mm ，激光焊接时只是将微小区域的板材通过熔化连接在一起，其他部分几乎不受任何影响。
另外采用激光进行焊接时，能在瞬间完成整条焊缝焊接过程，对整车的热影响几乎可以忽略不计。
例如完成一条25mm 的普通激光焊焊缝，所需的时间只有0.5秒左右。
因为在极短的时间内完成了整个熔化连接过程，然后迅速冷却，所以对车身板材结构影响非常小。
此外，采用激光焊接技术，对钢板的形变及物理特性改变较小，不像其他焊接方式如：点焊，MAG 焊等，这样能保证整车身的刚度。
另外，完成每条激光焊缝只需0.5秒左右，这样的焊接速度是其他焊接工艺所无法比拟的，所以能最大限度的提高单位时间内的工作效率，降低成本。
特别是对大批量车身生产来说是非常重要的。
生产线上使用两套激光焊接装置，一套用于车顶和侧围的焊接，另一套用于后盖激光钎焊。
汽车道路强化腐蚀试验介绍
海南热带汽车试验有限公司目录页CONTENTS PAGE试验目的试验能力试验方法（QC/T 732-2005）试验检测内容附录试验目的11. 试验目的整车道路强化腐蚀试验介绍暴 露 腐蚀问题结构设计材料选用防腐工艺通过最接近用户实际使用的整车道路强化腐蚀试验，暴露整车腐蚀问题，为产品改进提供依据试验能力22. 试验能力试验能力QC/T 732-2005 腐蚀试验通用标准腐蚀试验根据客户需求制定腐蚀试验大众标准 腐蚀试验 福特标准 腐蚀试验3 试验方法（QC/T 732-2005）•试验简介•试验工况1个腐蚀试验循环周期为24小时10个腐蚀试验循环为1个腐蚀年（相当于用户使用1年）每10个循环对腐蚀情况进行全面检查，并拍照、记录第1-30循环，每个试验循环检查首次腐蚀，并拍照、记录试验结束对样车进行拆解，并拍照、记录出具试验报告高速行驶驻坡盐水喷雾强化腐蚀路行驶可靠性路行驶洗车干燥高温高湿①②③④⑤⑥⑦⑧8个基本工况组成一个试验循环4 试验检测内容•漆膜厚度测量•腐蚀情况检查•车身划线扩散量测量•样车拆解4. 试验检测内容 4.1 漆膜厚度测量漆膜厚度测量•测量样车典型部位的漆膜厚度4.2 腐蚀情况检查4. 试验检测内容 •检查样车各部位及零部件 首次发生腐蚀情况•评估腐蚀等级，并拍照、记录首腐 检查 •全面检查样车各部位及零部件腐蚀情况•评估腐蚀等级，并拍照、 记录全面 检查底盘检查车间外观检查车间0 无腐蚀5 大面积腐蚀1 微量腐蚀6 全面积腐蚀2 轻微腐蚀7 严重腐蚀3 轻度腐蚀8 非常严重腐蚀4 中等腐蚀9 穿孔腐蚀等级评估参照上图对样车各零部件进行腐蚀等级评估4. 试验检测内容4.3 车身划线扩散量测量4. 试验检测内容车身划线扩散量测量•测量车身划线扩散量•每10个循环测量一次，并拍照、记录4.4 样车拆解4. 试验检测内容 •局部或全部拆解，检查样车腐蚀情况•厂家负责拆解，检验人员现场支持，并拍照、记录样车 拆解5附录•工作流程•客户提供•主要客户5.1 工作流程项目洽谈试验实施财务结算提供报告5. 附录 商务洽谈，签订合同客户送样腐蚀试验实施试验费用结算提供试验报告5.2 客户提供•试验样车（白色或浅色）•生产单位信息、送样人、联系方式 •车辆车型信息•办理样车临牌（有效期3个月）试 验 样 车试 验 备 件零件名称 数量/个 零件名称 数量/个 轮胎 4 发电机 2 机油滤清器 2 起动机 1 燃油滤清器 2 轮系皮带 3 空调压缩机1保养油液25. 附录海南热带汽车试验有限公司。
大众汽车盐雾试验标准
2004年9月车身和配件腐蚀试验PV1210 标准中心50 211共4页第1页翻译曹哲日期2005.11.20校对日期打字牛红珍日期2006.01.23 主题词：腐蚀，车身，配件修订同PV 1210:2001-05标准比较,作了如下修改:—相关参考文献有所更新以前版本1981-08;2001-051 适用范围该试验标准适用于在样品试验和系列试验条件下,上漆圆满结束且具有不同防绣涂层的车身、车身钢板、结构组合件和构件等的防绣试验.试验目的就是在静负荷状态下检验和评估防腐蚀性能、或者说防腐措施是否得力.2 标记法抗腐蚀性按PV 12103 试验方法3.1 原理该项试验是一种循环的可变组合,亦即不同气候和/或不同腐蚀性应力的组合.一次试验的周期构成如下：— 4 h的盐雾试验按DIN 50021-SS—在DIN 50014-23/50-2的标准气候条件下存放4 h (不包括冷却阶段)—湿热存放16 h,气候按DIN 50017-KK(40±3)℃;大气湿度100%.进行5个试验周期之后,在DIN 50014-23/50-2的标准气候条件下静置两天.使用这种试验方法就是要在静负荷状态下,通过盐雾、潮湿和温度的考验后评价其腐蚀性能.在此处所阐明的抗腐蚀条件下,可以对不同的腐蚀保护层进行比较评估.腐蚀机理在客观交通工具中的交互作用不可能是必然的,因为汽车上出现的损伤现象和腐蚀过程是错综复杂的,并不只是通过改变腐蚀应力而能完全理解得了和反映出来的.为了检查和/或取样而使试验中断是允许的,但由于要改变试验程序而使试验中断则是不允许的.3.2 试验调整结构组合件、部件和试验金属板的试验,也可以用适合的单个工件或可换式元件来进行. 这些元件在相应的标准DIN 50014,DIN 50017和DIN 50021中都预先给出了参数.3.3 车身试验3.6条中引用的便是3.1条中的检验实例.为了完成特殊空腔的评估,可以转动车身.转动支柱式转向架上安装好的车身,第一次进入盐雾室(室内标准气候按DIN 50014-23/50-2)之前,要进行预处理,之后立即进入加了温的测试室.3.3.1 盐雾试验阶段在试验过程中,车身在每个试验周期都是沿着纵向轴线转动.因此,车身将依次处于下面的位置: 0°、45°、135°、225°和315°.3.3.2 在标准气候情况下存放/湿热存放在冷却和湿热存放这两段时间里,车身要呈水平状态安放着.3.3.3 试验周期的重复车身按3.1条的规定结束湿热存放之后,立即直接转入盐雾室,根据当时试验运行情况, 从90°开始,按顺时针方向,依次旋转45°、135°、225°和315°.3.3.4 周存放在静止阶段,车身在DIN 50014-23/50-2规定的标准气候下,或者置于合适的车房内,亦即车棚内,或者在试验室内呈水平状态放置着.3.4 结构件试验为了一次全面彻底的试验,至少需用5件零部件.部件或截取件均按DIN EN ISO 7253标准的规定进行试验.(见第4条)面对盐雾试验,型腔可采取切开/拆开的办法让盐雾通过.如果有切开的时候,在试验前切棱要掩盖好.3.5 求值这些试样将要涉及15,30,60和90个周期—腐蚀类型 (涂层金属腐蚀,母体金属腐蚀)—腐蚀形式 (表面锈蚀或棱边锈蚀)—腐蚀开始和副食扩延此外,还有其他类型的防腐蚀涂层的变化,例如粘附的涂层脱开,气孔等等其他类似缺陷的评估.有机涂层可以按DIN EN ISO 4628-1表3的规定评估.对于油漆钢板表面下部迁移现象,可以采用无损热现象法进行定量评估,以查明故障的发生和发展.按DIN EN ISO 4628-3的规定,一旦出现锈蚀程度Ri 5时,或者已经锈透时,便结束试验.在试验报告中要说明:—研究对象: 例如油漆钢板—抗蚀措施: 例如涂漆 (测得的中等厚度钢板漆层厚度: 96μm)—试验: 开始/结束—评估:—母体金属腐蚀开始: 例如15个周期之后:表面锈蚀Ri 2.—起泡: 例如18个周期之后: 起泡程度2 (S4)—粘附的涂层脱落: 例如D = 3 mm—试验结束: 例如在30个周期之后—说明/注释3.6 周期实例3.6.1 例1在5:30 ～ 22:30 h的生产运作中,一个盐雾室和4个湿热室 (表1)变换时间每周期最多为2×15 min,车身通过量为8台轿车车身.表13.6.2 例2在标准涂层情况下,一个盐雾试验室和两个湿热室的轿车车身通过量为4台(见表2)表24 试验说明盐雾试验4.1在涂覆过的车身上,举凡有装配留下划痕的车身钢板、结构件、组合件、直至金属质地的基工作材料,都必须完成盐雾试验.5 相关参考文献50014 气候及其在工业上的应用DIN50017 气候及其在工业上的应用,冷凝水标准气候DINDIN50021 不同量盐溶液的喷雾试验DIN EN ISO 4628-1 涂覆材料;涂覆损坏的评估,损坏大小和总量以及外表均匀变化强度的评估;第1部分;一般介绍和评估系统DIN EN ISO 4628-3 涂覆材料;涂覆损坏的评估,损坏大小和总量以及外表均匀变化强度的评估;第3部分;锈蚀程度的评估方法DIN EN ISO 7253 涂覆材料;耐中性盐雾的稳定性。
大众标准TL 244中文2010年12月版
大众汽车集团标准TL2442010年12月版分类号：50223关键字：锌，镍，钝化处理，密封，无Cr(VI)，防腐蚀，表面保护锌/镍-合金涂覆层表面保护要求旧版本变更相对于----添加了--原表2----添加了------原第4--原3.11----1范围Cr （VI在1000Mpa和1200Mpa之间的钢制件时，必须按DINENISO4042作热处理。
这些当作坚固防腐层（稳定等级为6）的涂覆层，亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C （例如：发动机室和刹车系统）之外的部件以及螺栓拧紧系统。
银色涂覆层（例如：Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647）特别适用于导线连接（接地线连接）。
这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件，以避免附加的施力作用。
另外，鉴于其电化相容性，这些涂覆层尤其适用于与铝材料的连接（但不适用于与镁材料直接连接）。
Ofl-r647和Ofl-r648特别适用于表面处理后会发生塑性变形的从动元件。
（如管道系统、拉钉、拉帽、打孔螺栓）2标记方法参见VW13750，第2章节。
3技术要求3.1表面防护类型表面保护类型见表1：进行一次完整的试验需要10个成品件。
注1：采用封闭剂的表面保护类型，可能影响涂胶的附着性能。
由于其微裂性，这些涂覆层也不适合于诸如空调装置的供气系统的密封元件。
采用这种涂覆方法的部件，必须避免后来的塑性变形（卷边、挤压、弯曲），这是因为这种情况会导致损害防腐性能，从而降低防腐耐抗性。
Ofl-r647或Ofl-r648将优先运用于会发生塑性变形的零件。
Ofl-r647将优先应用于流体运载系统。
除非元件在图纸上特意标出不须涂覆，否则元件的全部表面必须依照所需的保护类型并表明其性质，涂覆层应牢牢的附着在基体材质上。
表面形态的一般注意事项：锌镍涂层零件表面粗糙度，除其他因素外，取决于锌镍电解液特性和组件的表面光洁度。
有涂层与无涂层之间的表面粗糙度相差必须≦Rz5um。
大众汽车标准_PV 1210 车身及附件 腐蚀试验
3.6 3.6.1
周循环示例 示例 1 生产运行 5:30 至 22:30，对于一个盐雾室和 4 个湿热室（表 1 ），每个循环的 ，对于一个盐雾室和 改装时间最多 2 次 15 分钟，试验能力为 8 个轿车车身。 表1 车身 A/B C/D E/F G/H 盐雾试验 06:00－10:00 － 周一 ～ 周五 10:00－14:00 － 周一 ～ 周五 14:00－18:00 － 周一 ～ 周五 18:00－22:00 － 周一 ～ 周五 冷却阶段 10:15－14:15 － 周一 ～ 周五 14:15－18:15 － 周一 ～ 周五 18:15－22:15 － 周一 ～ 周五 22:15－02:15 － 周一 ～ 周五 湿热存放 14:30－05:45 － 周一 ～ 周六 18:30－09:45 － 周一 ～ 周六 22:30－13:45 － 周一 ～ 周六 02:30－17:45 － 周一 ～ 周六 周末存放 06:00－05:45 － 周六 ～ 周一 10:00－09:45 － 周六 ～ 周一 14:00－13:45 － 周六 ～ 周一 18:00－17:腐蚀试验
PV 1210 共4页第2页
短时间地中断试验以检验和 /或取出试样是允许的。更改试验程序来中断试验是 或取出试样是允许的。更改试验程序来中断试验是 不允许的。 3.2 试验装置 结构组件、结构件和板材试样的试验可以在适宜的单个或交变试验仪器中进 行。试验仪器应符合 DIN 50 014，DIN 50 017 和 DIN 50 021 的规定。 ， 3.3 车身试验 试验过程按 3.1 条。示例列举在 3.6 条中。 为了对空腔进行专门的评价，可以将车身旋转。 安装在旋转支架上的车身在首次进入盐雾箱之前应在标准气候 DIN 50 014-23/50 -2 下进行预处理，然后进入恒温处理过的试验箱中。 3.3.1 盐雾阶段 在旋转试验过程中，在每次盐雾循环前要将车身沿纵轴继续旋转，以便使其依 o o o o 次处于下述位置：0o 次处于下述位置： ；45 ；135 ；225 和 315 的位置 。 3.3.2 在标准气候下的存放/湿热存放 在标准气候下的存放 湿热存放 在冷却阶段以及湿热存放期间，车身一直处于水平位置。 3.3.3 重复试验循环 在结束 3.1 条的湿热存放后，紧接着将车身移到盐雾箱中，并在可能的情况下 o o o o o 按各试验循环沿顺时针旋转 90 ，使其依次处于 45 ；135 ；225 和 315 的 位置。 3.3.4 周末存放 该静止状态是在车身处于水平位置的情况下在标准气候 DIN 50 014-23/50-2 下 在合适的地下室或大厅或试验间中进行的。 3.4 结构件的试验 对于一次完整的检验至少需要 5 个零件。 按 DIN 53 167 对结构件或其试样进行检验（见第 4 条）。 通过分离/打开空腔使得盐雾能够进入空腔。试验前在可能的情况下将未保护的 通过分离 打开空腔使得盐雾能够进入空腔。试验前在可能的情况下将未保护的 棱边遮蔽起来。
TL222(大众)-已校核
制动管防腐涂层表面保护要求1、范围此技术规范（TL标准）描述了在液压制动系统中对管材的六种不同类型表面保护的要求：TL222，类型B 锌/钝化/PVF涂覆TL222，类型D 铝/钝化/PA11涂覆TL222，类型F 锌/钝化/PA12涂覆铝/钝化/底漆/PA12涂覆TL222，类型G Galfan（锌-铝-稀土合金）/钝化/PA12涂覆TL222，类型H 锌/钝化/PA11涂覆2、描述以锌/钝化/PVF涂覆示例（基于类型TL222-B的表面保护）3、要求3.1一般要求首次批准及变更依据大众标准VW01155;避免有害物质依据VW91101依据TL标准的防腐涂层管如果要出口到有法规规定的国家时必须完全满足法律法规所规定的使用要求，比如571.105,571.106和571.116（美国）和CMVSS105，106和116（加拿大）。
对于一次完整的实验要求：20根管子，防护层不允许出现影响制动管防腐特性的气孔，裂纹、损伤和其它缺陷，尤其是在弯曲半径内部的塑料层上，不允许有损伤、折皱及裂纹3.2结构及涂层最小厚度涂层最小厚度依据德标DIN EN ISO 2064。
依据DIN EN ISO1463，DIN EN ISO 2178和DIN EN ISO 2808进行测试。
为避免测量误差，要求测量仪的校正（零值及终值）在制动管口进行，事先将制动管上涂层系统的残余物去除，但镍层及铜层和锌/铜层则需保留。
具体要求见下表1a)第一次送样测试时供应商必须提交红外光谱。
3.3防腐性能见表2a）实验在弯曲成型状态下进行，即绕一个φ18～20mm的塑料或木材芯棒，或用标准模具（弯管装置）弯管360°（样件约120mm），事先弯好后，垂直悬挂于试验箱中b)依据DIN EN ISO 9227制作刻划线。
优先采用约300mm的直管进行试验，刻划线长度大约75mm，且平行于试样的轴线。
试样置于试验箱内与水平方向呈60～75°角且刻划线朝上。
“空腔注蜡”技术,并非十全十美
“空腔注蜡”技术，并非十全十美为了防止水分残留在车身的空腔中，造成车身内部腐蚀，大众成为国内第一家引入空腔注蜡技术的汽车生产商。
这种技术是用120公斤蜡注入车身空腔，经过一定时间，最后残留在车内的一公斤蜡在空腔表面形成均匀的保护膜。
采用了机器人涂胶、液压夹具卷边和中频电局部加热装置凝胶的四门二盖节能自动焊接方式，并配合先进的油漆工艺，确保整车12年不腐蚀。
简单的说，空腔注蜡就是在车身底部四个空腔中打入一定量的液态蜡，经过特定工艺流程使留在车身空腔内部的蜡形成均匀的保护蜡膜，令水滴无隙可入，保证了整车良好的防腐性能。
汽车的防锈处理主要集中在车身上（对轮胎什么的当然不用防锈了）。
在制造过程中的车身称为“白车身”。
白车身在制造过程中，使用“阴极电泳涂装”进行了防锈处理，但这并不能防止内腔锈蚀的发生。
所以技术人员发明了更进一步的防锈蚀技术——内腔注蜡。
汽车车身中有许多的空腔，这些空腔对于增加车身强度和减小车身重量非常重要，在普通的防锈涂装过程中，这些空腔是没法处理到的。
为了防止这种电化学腐蚀从空腔内部发生，技术人员发明了内腔注蜡技术。
车身内的水，包括潮湿空气中的水与温差变化产生的冷凝水，都会把车内的金属变成“小电池”。
因为这些水一般不是纯净的，都含有电解质。
在许多地区，雨水造成的后果更加严重，因为雨水经常呈现比较强的酸性。
注蜡的部位非常之多，一般有几十个左右，大致列出如下：1、前纵梁、前横梁、A柱、B柱、C柱、上边梁、下边梁、后纵梁、后横梁（上下边梁是指车顶、地板与侧面的交接处内部的钢梁）2、发动机罩上盖版（就是雨刷器后面风档前面那一块）3、引擎内罩、外罩4、所有的车门内板、外板（重点为门板下部）5、所有的车轮罩6、行李舱内罩、外罩7、其它所有出现空腔的地方。
在制造带有空腔的部件时，一般预先已经留好注蜡孔。
注蜡孔一般很小。
而在纵梁这样的部位，根本就没有专门开孔，而是在纵梁的顶端进行喷注。
经过了焊接之后的白车身，在进行基本防锈处理之后，就进入了注蜡的过程。
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加速度±2.5 g 冷凝器上部中央处
负荷交变次数10×106次负荷交变
接着
加速度± 5 g
时间 2×106次负荷交变
频率约20 Hz
附件不共振
接着按3.4条进行气密性试验.
4.3 耐腐蚀性/表面防护
试样数量 2件
4.3.1 蒸发器
4.3.1.1 材料
材料按图纸及技术指标描述书
4.3.1.2 涂层
涂层按图纸
如果需要从腐蚀技术的角度考虑涂层或需要获得无气味的蒸发器,接头应没有油漆/涂层.油漆/涂层滴落后不许留下凸痕,而且蒸发器翅片间的缝隙不许被油漆/涂层材料粘住.油漆/涂层在干燥后必须是没有气味且不危害健康.气密性试验应在涂覆前进行,这样在存在不密封的情况下,油漆/涂层不会将不密封的位置盖住.涂层须符合欧洲旧汽车规范中的规定.
外部清洁度
在汽车的寿命期内，外部涂层不许脱落.
粘附强度的特性试验（敲击试验）:
在气候交变试验PV1200的条件下存放24h,接着在60℃的炉子中干燥3h,然后在室温下静放0.5 h.
上述过程后,将蒸发器从高约30 cm 的高度向一清洁的黑色台板上敲击一次.
称取位于台板上的从蒸发器上脱落的颗粒的重量.
颗粒脱落量最大不许超过2 mg/m2的蒸发器表面积.
4.3.1.3 耐腐蚀性
试样数量 2件
4.3.1.3.1盐雾试验
试验按DIN 50 021-SS
试验时间 480 h
放入水下).不允许有腐
试验标准无泄露性(2 bar试验压力的N
2
蚀(如粉化,诸如点腐蚀疤痕的表面损伤),但允许铝变色.
注释:试样应和空调器中用来固定和密封蒸发器的所有零件一起承受盐雾试验.
应注意蒸发器在空调器中的安装位置.
4.3.1.3.2 循环喷雾试验(SWAAT)
试验按 PV 1208
试验时间 20 天(240循环)
放入水下).
试验标准无泄露性(2 bar试验压力的N
2
4.3.1.3.3 腐蚀交变试验
试验按 PV 1210
试验时间 6周(30循环)
放入水下).
试验标准无泄露性(2 bar试验压力的N
2
无铝腐蚀.
注释:试样应和空调器中用来固定和密封蒸发器的所有零件一起承受腐蚀交变试验. 应注意蒸发器在空调器中的安装位置.
4.3.2 冷凝器
4.3.2.1 材料
材料按图纸及技术指标描述书
4.3.2.2 涂层
如果是出于外观的要求,应涂以黑色有机涂层.
油漆必须覆盖在前侧(不允许铝材透出来的银色).
涂层以及可能情况下使用的增附剂须符合欧洲旧汽车规范中的规定.
4.3.2.3 耐腐蚀性
4.3.2.3.1 腐蚀交变试验
试验按 PV 1209
试验时间 24周(24循环),但对于公司不了解的供货厂/工
艺在认可试验时需48周(48循环)
试验标准
放在水下).
－无泄露性(20bar试验压力的N
2
－钎焊连接处无分离现象
－无局部腐蚀或晶间腐蚀现象
－平面腐蚀或槽形腐蚀引起的壁厚减少应不大于所测壁厚的20%.
注释:该试验在符合批量状态的有涂层或无涂层的冷凝器上进行
4.3.2.4循环喷雾试验(SWAAT)
试验按PV1208
试验时间 40 天(480循环)
放在水下).
试验标准无泄露性(20bar试验压力的N
2
注释:该试验在无涂层但带增附剂(如果批量供货时存在的话)的冷凝器上进行.
4.3.2.4.1 涂层的检验
试验按PV1209,按DIN EN ISO 7253在集流管上做刮刻线
试验时间 6周(6个循环)
试验标准无气泡,涂层表面无铝腐蚀,最大渗透率Wb＜2.5 mm.
5 批量试验(在供货厂中进行)
5.1 蒸发器
蒸发器的该项试验应100%进行.
试验压力为15±1 bar ,试验时间为10 s.
接着在5 bar下进行气密性试验,该试验应带着所装的膨胀阀一起进行.
不允许在水下进行试验
5.2 冷凝器
该试验应100%在总成中进行(带所有的附件,如压力传感器).不允许在水下进行试验. 试验压力为(50±1) bar,试验时间为10 s. 接着进行气密性试验.用适当的试验方法所测得的相应的泄露率最大允许为5g R134 a / 年.
6 整车试验
各种新型式的冷凝器或蒸发器都必须在液压脉冲装置上接受特定的整车试验.而后应能满足3.4条的密封性.
7 相关资料
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VW 911 00 汽车环境标准,汽车零件、材料、生产原料、目标、规定.。