汽车车身点焊基础理论
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车车身点焊基础理论
PPT文档演模板
2020/11/23
汽车车身点焊基础理论
目录
一、点焊理论基础知识 二、焊接设备组成及参数 三、点焊过程控制 四、点焊缺陷及原因分析 五、其他
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
一、点焊理论基础知识
什么叫做焊接？ 焊接实质是通过适当的物理化学过程使两个分离的固态物产生原子 （分子）间结合力而连接成一体的连接方法，被连接的两个物体（ 构件、零件）可以是各种同类或不同类的金属、非金属（石墨、陶 瓷、玻璃、塑料等），也可以是一种金属与一种非金属。 焊接的分类
• 焊接阶 段
• 锻压阶 段
• 休止阶 段
焊接阶段：通电 加热、熔核形成的 阶段；
锻压阶段：又称冷却 结晶阶段。当建立起需要 的温度场，得到符合要求 的熔化核心与塑性环后， 便切断电流，熔核开始了 冷却结晶，电极继续加压 ，故称锻压阶段。
• 休止阶段： 升起电极移 动焊件，为 下一个焊点 进行准备。
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
二、点焊理论
点焊设备组成部分及作用 ---供电系统：包括焊接变压器和焊机的 二次回路，主要作用是转换并传递点焊 时所需的电能。
---控制系统：功能是控制焊机的各系统 协调工作，共同完成焊接。
---加压机构：加压机构是使电极间产生 足够的压力，以满足焊接规范中对压力 的要求。常见的有脚踏式、马达凸轮式 、气压式和液压式。
当焊机功率不足，板材厚度大，变化困难或塑性温度区过窄，并 有易淬火组织时，就可以采用加热时间长、电流较小的软规范。
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
二、焊接设备组成及参数
点焊设备分类 点焊设备根据工作方式等种类分为固定式、移动式或悬挂式点焊机，
具体有 溶接移动式点焊 固定式点焊 多点点焊 机械手自动点焊 轻型自动化点焊 凸焊
•原则上适用于单层板 厚下于3mm，总板厚 小于6mm的情况
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
二、焊接设备组成及参数
根据上图中的参数我们可以知道，I和T都可以通过设定得到我们需 要的参数，但是电阻则是一个动态的值，我们了解一下点焊的电阻构 成。
PPT文档演模板
• 总电阻=接触电阻+焊件电 阻
汽车车身点焊基础理论
⑵电极材料：电极的主要材料一般使用（铜铬合金）
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
二、焊接设备组成及参数
⑶点焊电极形状常用的点焊电极有（锥形）电极、平面电极、尖头电 极、（球面电极）、偏心电极、（帽状电极）
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
•问与答 Q&A
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
三、点焊过程控制
电极端面的修整，不仅是为确保电极端面的直径，而且是为清理 电极端面上脏物、污物 。
电极修磨的标准： 1)上下电极同心度 偏心控制在1.0mm以内 2)上下电极的重合度 在一端接触的情况下,另一端间隙控制在0.5mm 以内 3)电极工作端面的表面状态 电极端面应无针孔.裂纹.凹陷.变形.毛刺. 合金层等脏污 4）直径达到规范要求（具体可见作业指导书）。
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
三、点焊过程控制
•3、撬检； • 是非破坏性焊接检验，是通过给焊核施以外力，使薄钢板从熔核的任一侧 剥离而不被剪切，所进行的薄钢板焊接质量的检查。
• 4、点焊设备的点检； • 主要作用是每班在使用时确认点焊设备是否正常工作，以按照规定的焊接 条件进行焊接，确保焊接质量。（具体项目见点焊设备点检表）
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
二、焊接设备组成及参数
焊接过程中各参数并不是孤立的变化，常常变动一个参数会引起 另一个参数的变化，而几个参数按一定要求各自向不同方向变化，又 能调节出具备不同特点，获得不同加热效果的规范。
不同的IW和TW可配成以加热速度快慢为主要特点的不同规范：硬 规范和软规范。硬规范是电流大、时间短，加热速度很快，焊接区温度 分布陡，加热区窄，表面质量好，接头过热组织少，接头综合性能好， 生产率高。但因加热快，控制不当易出现飞溅等，所以须提高电极压 力。
汽车车身点焊基础理论
二、点焊缺陷及原因分析
板材之间飞溅 直接原因：预压时间短；焊接压力低；板材附着赃物；配合间隙差； 焊点接近板材边缘；焊枪动作滞后；焊接角度不垂直 间接原因：焊接电流高；电极对中性差；板材金属特性
板材表面飞溅（粘电极） 直接原因：预压时间短；焊接时间长；保持时间短；焊接压力低；冷 却不通畅；板材附着赃物；配合间隙差；焊枪动作滞后；焊接角度不 垂直；电极使用时间过长 间接原因：焊接电流高；电极对中性差；板材金属特性
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
二、点焊缺陷及原因分析
3、焊接强度低 直接原因：焊接时间短；焊接压力高；焊接电流低；电极头部面积小
；电极头部面积大；冷却不通畅；配合间隙差；焊点相邻太近 间接原因：焊点接近板材边缘；板材金属特性；焊接角度不垂直
汽车车身点焊基础理论
二、点焊缺陷及原因分析
1、边焊 （EDGE WELD）
PPT文档演模板
•OK
•2级、3级点OK
•NOK
汽车车身点焊基础理论
二、点焊缺陷及原因分析
2、飞溅产生原因
• 1-塑性环 • 2-熔核核心 •加热过快，熔核核心增长速度 大过塑性环的增长速度，则产生 飞溅
PPT文档演模板
•a）熔化金属从焊件间溅出 •b）融化金属从焊件表面溅出
---冷却系统：保证点焊机正常工作，将 影响焊接质量的不利的热量散开，减少 不利影响。
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
二、焊接设备组成及参数
点焊机对电极材料的要求有： ①在高温与高温下都有合适的导电、导热性。 ② 有足够的高温强度与硬度。 ③高温与高温下具有较高的抗氧化能力，并与焊件材料 形成合金倾向小。 ④加工制造方便，价格便宜。
•5、 焊接参数的跟踪； • 确认参数是否在生产过程中被更改而无相关记录，同时确认设备是否正常 工作。目前车间执行的是电流测量每季度一次，电极压力测试每半年一次。
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
三、点焊过程控制
6、焊枪操作（垂直度）
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
•问与答 Q&A
PPT文档演模板
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
•问与答 Q&A
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
二、焊接设备组成及参数 •电阻点焊的3个参数：
1. 焊接电流 I 2. 焊接时间 T 3. 电极压力（R） 4. 电极断面形状和尺寸（R）
•电阻点焊的理论原理： • Q=I2Rt
•R 与电极帽打磨的大小、电极 压力、板材材质有关
内部电阻除与电极直径和焊件厚度有关外,还与 电极压力有关.当F增大时,焊件间接触面加大,内部 电阻会减小.
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
二、焊接设备组成及参数
点焊焊接区的温度场是由加热与散热两个共同作用的结果.电流产 生的电阻热一方面用来加热金属,形成足够的融化核心,但同时也必须 不断补偿向周围物质传导、辐射的热损失，以形成动态平衡。热平衡 方式：
总热量Q = 形成熔核的热量Q1 + 损失的热量Q2
其中：有效热量Q1取决于金属的热物理性质及熔化金属量，Q1=（ 10%~30%Q）
Q2包括通过电极传导的热量（=30%~50%Q）和通过工件传导的 热量（=20%Q），辐射到大气的只占到5%左右，可忽略。
由于有效Q1与焊接时间无关，而损失热量Q2则随加热时间的增长 而增长。因此时间越长，总热量需求也就越多，焊接热影响区也越大 。
•同时需减少焊件与电极的接触电阻。
PPT文档演模板
Leabharlann Baidu
• 压力越大，接触电阻越小
汽车车身点焊基础理论
二、焊接设备组成及参数
• 点焊时的 电流线
焊件电阻Rb
Rb=ρTδ/S （Ω）
ρT 各温度下的焊件电阻系数
S 电极与焊件的接触面积 δ 焊件厚度
焊件的内部电阻是形成焊点的主要热源。从右 图我们可以知道，电流不是直线形通过焊件的， 而且其分布并不是均匀的，他直接影响着焊件内 部电阻值。
PPT文档演模板
• 双面 焊
• 单面 汽车车焊身点焊基础理论
一、点焊理论基础知识
点焊的优缺点。 优点：
１.可以在短时间内焊接,所以效率高 ２.不使用螺栓,焊条等所以可以减轻重量，成本低。 ３.发热都集中在某个局部,被焊接材料很少发生热变形，焊接质量 好。 ４.由于是自动焊接,任何人都可以进行焊接,不要求作业熟练. ５.劳动条件好，不放出有害气体和强光。 缺点 １.需要很大的焊接电流,焊接设备的电容变大. ２.焊接机价格偏高 ３.被焊接材料的接触面(表面)状态易受影响. ４.不能从外观上判断接合状态,没有适当的非破坏检查法.
原理图 ▪ 将两电极之间的工件加压，并在焊
接处通以电流，利用电流通过工件 本身的电阻产生热量来加热而形成 局部融化，断电冷却时在压力继续 作用下而形成牢固接头。
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
一、点焊理论基础知识
• 预压阶 段
• 预压阶段：从电极 开始加压到焊接电流 开始接通之前的阶段。 作用是使焊件的接处 有良好的接触，为焊 接电流顺利通过做好 必要的准备。
二、焊接设备组成及参数
• 零件件的接触状 态
•接触电阻
•由于任何零件都不是完全光滑的，从右图我们可 以看出微观下面是凹凸不平的。当电流从凸点通过 时，由于导电面积突然减小，造成电流弯曲与收缩， 使带电粒子运动时的碰撞和阻尼增强，从而形成接 触电阻。
•接触电阻仅在焊接开始瞬间对热量产生一定影响， 而在形成焊点的总热量中，其比重不超过10%。但 是其对焊点的形成非常重要：在焊接时焊件间接触 的金属首先被加热到较高问题，此处的电阻增加也 比较迅速，因此产生的热量会迅速增多。虽然接触 电阻消失，但是该处金属由于焊件金属的电阻热继 续作用而首先到达焊接问题，从而形成均匀分布在 接触两边的焊点。
点焊是目前车身中用得最多的焊接工艺，一般车身会有4-5000个焊点且 在车身碰撞吸能以及承受强度方面基本都是由点焊进行连接。但其检测 手段一直是个世界难题：无法进行大规模的检查焊接情况，外观不能有 效判断其是否为合格焊点，必须要进行破坏性和半破坏性检查。
在焊接生产中需注意如下几点：
1、点焊分流与间距； 2、电极的清洁； 3、撬检； 4、点焊设备的点检； 5、焊接参数的跟踪； 6、焊枪操作（垂直度）
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
一、点焊理论基础知识
点焊的基本特点。 1)焊件间靠尺寸不大的熔核进行连接，熔核应均匀、对称的分布在 两焊件的贴合面上； 2)点焊具有大电流、短时间、压力状态下进行焊接的工艺特点； 3)点焊是热--机械（力）联合作用的焊接过程。 根据供电形式可分为单面焊接及双面焊
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
一、点焊理论基础知识
汽车焊接基本方法： 点焊气保焊（MIG/MAG焊） 镙柱焊 氩弧焊 TIG焊 激光焊 凸焊
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
一、点焊理论基础知识
什么叫点焊？ 按照电极对要接合的材料进行
加压,在短时间内加以强大电流,由 当时的电阻发热来熔化接合的一种 焊接方法.热量遵循焦耳定律： Q=I2RT
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
三、点焊过程控制
1、点焊分流与间距； 点焊时，不经过焊接区，未参加形成焊点的那一部分电流叫做分流电流，
简称分流。 危害：分流使焊接区电流密度降低，可能造成未焊透、焊核形状畸变，严
重时产生喷溅等缺陷。由于分流电流不稳定，使焊点质量也不稳定。 影响分流的主要因素：
焊点间距； 焊接顺序； 焊件表面状态； 电极与工件的非焊接区相接触； 焊件装配不良或装配过紧； 当两焊件为相同厚度时，因分路阻抗小于焊接电阻时，此时分流将大于焊 接处所通过的电流。 ⑶消除分流的方法： （1）选择合理的焊点距； （2）严格清理被焊工件表面； （3）注意焊接时的操作姿势，不要让焊枪碰到零件。
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
三、点焊过程控制
• FORD车型焊点间距的推荐值（通用值，具体要求以工程图纸为准）。
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
三、点焊过程控制
2、电极工作端面修锉目的 电极尖端形状与焊接质量有密切的关系，电极端面直径增大电流
密度就会降低；电极端面直径减少，电流密度就会增大，因此，把电 极端面直径维持在一定范围内能稳定焊接质量，由于连续焊接电极顶 端磨损，需要将磨损了的电极顶端进行修整复原称为电极修锉。
PPT文档演模板
2020/11/23
汽车车身点焊基础理论
目录
一、点焊理论基础知识 二、焊接设备组成及参数 三、点焊过程控制 四、点焊缺陷及原因分析 五、其他
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
一、点焊理论基础知识
什么叫做焊接？ 焊接实质是通过适当的物理化学过程使两个分离的固态物产生原子 （分子）间结合力而连接成一体的连接方法，被连接的两个物体（ 构件、零件）可以是各种同类或不同类的金属、非金属（石墨、陶 瓷、玻璃、塑料等），也可以是一种金属与一种非金属。 焊接的分类
• 焊接阶 段
• 锻压阶 段
• 休止阶 段
焊接阶段：通电 加热、熔核形成的 阶段；
锻压阶段：又称冷却 结晶阶段。当建立起需要 的温度场，得到符合要求 的熔化核心与塑性环后， 便切断电流，熔核开始了 冷却结晶，电极继续加压 ，故称锻压阶段。
• 休止阶段： 升起电极移 动焊件，为 下一个焊点 进行准备。
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
二、点焊理论
点焊设备组成部分及作用 ---供电系统：包括焊接变压器和焊机的 二次回路，主要作用是转换并传递点焊 时所需的电能。
---控制系统：功能是控制焊机的各系统 协调工作，共同完成焊接。
---加压机构：加压机构是使电极间产生 足够的压力，以满足焊接规范中对压力 的要求。常见的有脚踏式、马达凸轮式 、气压式和液压式。
当焊机功率不足，板材厚度大，变化困难或塑性温度区过窄，并 有易淬火组织时，就可以采用加热时间长、电流较小的软规范。
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
二、焊接设备组成及参数
点焊设备分类 点焊设备根据工作方式等种类分为固定式、移动式或悬挂式点焊机，
具体有 溶接移动式点焊 固定式点焊 多点点焊 机械手自动点焊 轻型自动化点焊 凸焊
•原则上适用于单层板 厚下于3mm，总板厚 小于6mm的情况
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
二、焊接设备组成及参数
根据上图中的参数我们可以知道，I和T都可以通过设定得到我们需 要的参数，但是电阻则是一个动态的值，我们了解一下点焊的电阻构 成。
PPT文档演模板
• 总电阻=接触电阻+焊件电 阻
汽车车身点焊基础理论
⑵电极材料：电极的主要材料一般使用（铜铬合金）
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
二、焊接设备组成及参数
⑶点焊电极形状常用的点焊电极有（锥形）电极、平面电极、尖头电 极、（球面电极）、偏心电极、（帽状电极）
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
•问与答 Q&A
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
三、点焊过程控制
电极端面的修整，不仅是为确保电极端面的直径，而且是为清理 电极端面上脏物、污物 。
电极修磨的标准： 1)上下电极同心度 偏心控制在1.0mm以内 2)上下电极的重合度 在一端接触的情况下,另一端间隙控制在0.5mm 以内 3)电极工作端面的表面状态 电极端面应无针孔.裂纹.凹陷.变形.毛刺. 合金层等脏污 4）直径达到规范要求（具体可见作业指导书）。
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
三、点焊过程控制
•3、撬检； • 是非破坏性焊接检验，是通过给焊核施以外力，使薄钢板从熔核的任一侧 剥离而不被剪切，所进行的薄钢板焊接质量的检查。
• 4、点焊设备的点检； • 主要作用是每班在使用时确认点焊设备是否正常工作，以按照规定的焊接 条件进行焊接，确保焊接质量。（具体项目见点焊设备点检表）
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
二、焊接设备组成及参数
焊接过程中各参数并不是孤立的变化，常常变动一个参数会引起 另一个参数的变化，而几个参数按一定要求各自向不同方向变化，又 能调节出具备不同特点，获得不同加热效果的规范。
不同的IW和TW可配成以加热速度快慢为主要特点的不同规范：硬 规范和软规范。硬规范是电流大、时间短，加热速度很快，焊接区温度 分布陡，加热区窄，表面质量好，接头过热组织少，接头综合性能好， 生产率高。但因加热快，控制不当易出现飞溅等，所以须提高电极压 力。
汽车车身点焊基础理论
二、点焊缺陷及原因分析
板材之间飞溅 直接原因：预压时间短；焊接压力低；板材附着赃物；配合间隙差； 焊点接近板材边缘；焊枪动作滞后；焊接角度不垂直 间接原因：焊接电流高；电极对中性差；板材金属特性
板材表面飞溅（粘电极） 直接原因：预压时间短；焊接时间长；保持时间短；焊接压力低；冷 却不通畅；板材附着赃物；配合间隙差；焊枪动作滞后；焊接角度不 垂直；电极使用时间过长 间接原因：焊接电流高；电极对中性差；板材金属特性
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
二、点焊缺陷及原因分析
3、焊接强度低 直接原因：焊接时间短；焊接压力高；焊接电流低；电极头部面积小
；电极头部面积大；冷却不通畅；配合间隙差；焊点相邻太近 间接原因：焊点接近板材边缘；板材金属特性；焊接角度不垂直
汽车车身点焊基础理论
二、点焊缺陷及原因分析
1、边焊 （EDGE WELD）
PPT文档演模板
•OK
•2级、3级点OK
•NOK
汽车车身点焊基础理论
二、点焊缺陷及原因分析
2、飞溅产生原因
• 1-塑性环 • 2-熔核核心 •加热过快，熔核核心增长速度 大过塑性环的增长速度，则产生 飞溅
PPT文档演模板
•a）熔化金属从焊件间溅出 •b）融化金属从焊件表面溅出
---冷却系统：保证点焊机正常工作，将 影响焊接质量的不利的热量散开，减少 不利影响。
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
二、焊接设备组成及参数
点焊机对电极材料的要求有： ①在高温与高温下都有合适的导电、导热性。 ② 有足够的高温强度与硬度。 ③高温与高温下具有较高的抗氧化能力，并与焊件材料 形成合金倾向小。 ④加工制造方便，价格便宜。
•5、 焊接参数的跟踪； • 确认参数是否在生产过程中被更改而无相关记录，同时确认设备是否正常 工作。目前车间执行的是电流测量每季度一次，电极压力测试每半年一次。
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
三、点焊过程控制
6、焊枪操作（垂直度）
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
•问与答 Q&A
PPT文档演模板
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
•问与答 Q&A
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
二、焊接设备组成及参数 •电阻点焊的3个参数：
1. 焊接电流 I 2. 焊接时间 T 3. 电极压力（R） 4. 电极断面形状和尺寸（R）
•电阻点焊的理论原理： • Q=I2Rt
•R 与电极帽打磨的大小、电极 压力、板材材质有关
内部电阻除与电极直径和焊件厚度有关外,还与 电极压力有关.当F增大时,焊件间接触面加大,内部 电阻会减小.
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
二、焊接设备组成及参数
点焊焊接区的温度场是由加热与散热两个共同作用的结果.电流产 生的电阻热一方面用来加热金属,形成足够的融化核心,但同时也必须 不断补偿向周围物质传导、辐射的热损失，以形成动态平衡。热平衡 方式：
总热量Q = 形成熔核的热量Q1 + 损失的热量Q2
其中：有效热量Q1取决于金属的热物理性质及熔化金属量，Q1=（ 10%~30%Q）
Q2包括通过电极传导的热量（=30%~50%Q）和通过工件传导的 热量（=20%Q），辐射到大气的只占到5%左右，可忽略。
由于有效Q1与焊接时间无关，而损失热量Q2则随加热时间的增长 而增长。因此时间越长，总热量需求也就越多，焊接热影响区也越大 。
•同时需减少焊件与电极的接触电阻。
PPT文档演模板
Leabharlann Baidu
• 压力越大，接触电阻越小
汽车车身点焊基础理论
二、焊接设备组成及参数
• 点焊时的 电流线
焊件电阻Rb
Rb=ρTδ/S （Ω）
ρT 各温度下的焊件电阻系数
S 电极与焊件的接触面积 δ 焊件厚度
焊件的内部电阻是形成焊点的主要热源。从右 图我们可以知道，电流不是直线形通过焊件的， 而且其分布并不是均匀的，他直接影响着焊件内 部电阻值。
PPT文档演模板
• 双面 焊
• 单面 汽车车焊身点焊基础理论
一、点焊理论基础知识
点焊的优缺点。 优点：
１.可以在短时间内焊接,所以效率高 ２.不使用螺栓,焊条等所以可以减轻重量，成本低。 ３.发热都集中在某个局部,被焊接材料很少发生热变形，焊接质量 好。 ４.由于是自动焊接,任何人都可以进行焊接,不要求作业熟练. ５.劳动条件好，不放出有害气体和强光。 缺点 １.需要很大的焊接电流,焊接设备的电容变大. ２.焊接机价格偏高 ３.被焊接材料的接触面(表面)状态易受影响. ４.不能从外观上判断接合状态,没有适当的非破坏检查法.
原理图 ▪ 将两电极之间的工件加压，并在焊
接处通以电流，利用电流通过工件 本身的电阻产生热量来加热而形成 局部融化，断电冷却时在压力继续 作用下而形成牢固接头。
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
一、点焊理论基础知识
• 预压阶 段
• 预压阶段：从电极 开始加压到焊接电流 开始接通之前的阶段。 作用是使焊件的接处 有良好的接触，为焊 接电流顺利通过做好 必要的准备。
二、焊接设备组成及参数
• 零件件的接触状 态
•接触电阻
•由于任何零件都不是完全光滑的，从右图我们可 以看出微观下面是凹凸不平的。当电流从凸点通过 时，由于导电面积突然减小，造成电流弯曲与收缩， 使带电粒子运动时的碰撞和阻尼增强，从而形成接 触电阻。
•接触电阻仅在焊接开始瞬间对热量产生一定影响， 而在形成焊点的总热量中，其比重不超过10%。但 是其对焊点的形成非常重要：在焊接时焊件间接触 的金属首先被加热到较高问题，此处的电阻增加也 比较迅速，因此产生的热量会迅速增多。虽然接触 电阻消失，但是该处金属由于焊件金属的电阻热继 续作用而首先到达焊接问题，从而形成均匀分布在 接触两边的焊点。
点焊是目前车身中用得最多的焊接工艺，一般车身会有4-5000个焊点且 在车身碰撞吸能以及承受强度方面基本都是由点焊进行连接。但其检测 手段一直是个世界难题：无法进行大规模的检查焊接情况，外观不能有 效判断其是否为合格焊点，必须要进行破坏性和半破坏性检查。
在焊接生产中需注意如下几点：
1、点焊分流与间距； 2、电极的清洁； 3、撬检； 4、点焊设备的点检； 5、焊接参数的跟踪； 6、焊枪操作（垂直度）
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
一、点焊理论基础知识
点焊的基本特点。 1)焊件间靠尺寸不大的熔核进行连接，熔核应均匀、对称的分布在 两焊件的贴合面上； 2)点焊具有大电流、短时间、压力状态下进行焊接的工艺特点； 3)点焊是热--机械（力）联合作用的焊接过程。 根据供电形式可分为单面焊接及双面焊
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
一、点焊理论基础知识
汽车焊接基本方法： 点焊气保焊（MIG/MAG焊） 镙柱焊 氩弧焊 TIG焊 激光焊 凸焊
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
一、点焊理论基础知识
什么叫点焊？ 按照电极对要接合的材料进行
加压,在短时间内加以强大电流,由 当时的电阻发热来熔化接合的一种 焊接方法.热量遵循焦耳定律： Q=I2RT
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
三、点焊过程控制
1、点焊分流与间距； 点焊时，不经过焊接区，未参加形成焊点的那一部分电流叫做分流电流，
简称分流。 危害：分流使焊接区电流密度降低，可能造成未焊透、焊核形状畸变，严
重时产生喷溅等缺陷。由于分流电流不稳定，使焊点质量也不稳定。 影响分流的主要因素：
焊点间距； 焊接顺序； 焊件表面状态； 电极与工件的非焊接区相接触； 焊件装配不良或装配过紧； 当两焊件为相同厚度时，因分路阻抗小于焊接电阻时，此时分流将大于焊 接处所通过的电流。 ⑶消除分流的方法： （1）选择合理的焊点距； （2）严格清理被焊工件表面； （3）注意焊接时的操作姿势，不要让焊枪碰到零件。
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
三、点焊过程控制
• FORD车型焊点间距的推荐值（通用值，具体要求以工程图纸为准）。
PPT文档演模板
汽车车身点焊基础理论
三、点焊过程控制
2、电极工作端面修锉目的 电极尖端形状与焊接质量有密切的关系，电极端面直径增大电流
密度就会降低；电极端面直径减少，电流密度就会增大，因此，把电 极端面直径维持在一定范围内能稳定焊接质量，由于连续焊接电极顶 端磨损，需要将磨损了的电极顶端进行修整复原称为电极修锉。