汽车车身点焊基础理论
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现代汽车白车身焊接工艺详解
液压夹紧形式。
求
求
全为镀锌、铅、 铬、铜或带涂层 钢板
全为低碳钢板
板在1.8以内 板在2.0以内
三层板搭接
三层板以上 搭接
全为镀锌、铅、 较厚板在2.0 铬、铜或带涂层 以内
钢板
全为低碳钢板 较厚板在3.0 以内
不允许
3.6以内 5.4以内
排列顺序要求
No. 排列顺序
说明
料厚要求
厚板在中间，薄
1
板在两侧
最薄料厚：
0-0.3 0-0.5 0-0.5 0-0.8 0-1.0
二氧化碳气体保护焊优、缺点
• 优点： • 适合焊接薄板及进行全位置焊接，生
产率高，变形小。 • 抗锈能力强，对工件表面质量要求不
高。
• 焊接质量好，强度比电阻焊高。
二氧化碳气体保护焊优、缺点
• 对上下板之间装配精度要求不太严格。 • 缺点： • 产生烟尘及有毒气体。
• 单点双面点焊，焊点直径Φ6（5√T）。 • 点焊：焊件装配成搭接接头，并压紧
在两电极之间，利用电阻热熔化母材 金属，形成焊点的电阻焊方法。 • 搭接接头要求：
搭接接头要求
• 搭接边不小于14mm，（有效搭接） • 板料越厚，搭接宽度适当放宽。
搭接形式 两层板搭接
厚度要求
材料
单层料厚要 合计料厚要
• 凸点位置要求：焊接同种金属时，应将凸 点冲在较厚的工件上；焊接异种金属时， 应将凸点冲在电阻率较高的工件上，但当 在厚板上冲出凸点有困难时，也可在薄板 上冲凸点。
• 凸点形状要求：推荐采用圆球型凸点，也可以 做成长形的（近似椭圆形）
点焊（悬挂式点焊机、固定式点焊机）
• 电阻焊包括：点焊、凸焊、缝焊、对 焊。
求
求
全为镀锌、铅、 铬、铜或带涂层 钢板
全为低碳钢板
板在1.8以内 板在2.0以内
三层板搭接
三层板以上 搭接
全为镀锌、铅、 较厚板在2.0 铬、铜或带涂层 以内
钢板
全为低碳钢板 较厚板在3.0 以内
不允许
3.6以内 5.4以内
排列顺序要求
No. 排列顺序
说明
料厚要求
厚板在中间，薄
1
板在两侧
最薄料厚：
0-0.3 0-0.5 0-0.5 0-0.8 0-1.0
二氧化碳气体保护焊优、缺点
• 优点： • 适合焊接薄板及进行全位置焊接，生
产率高，变形小。 • 抗锈能力强，对工件表面质量要求不
高。
• 焊接质量好，强度比电阻焊高。
二氧化碳气体保护焊优、缺点
• 对上下板之间装配精度要求不太严格。 • 缺点： • 产生烟尘及有毒气体。
• 单点双面点焊，焊点直径Φ6（5√T）。 • 点焊：焊件装配成搭接接头，并压紧
在两电极之间，利用电阻热熔化母材 金属，形成焊点的电阻焊方法。 • 搭接接头要求：
搭接接头要求
• 搭接边不小于14mm，（有效搭接） • 板料越厚，搭接宽度适当放宽。
搭接形式 两层板搭接
厚度要求
材料
单层料厚要 合计料厚要
• 凸点位置要求：焊接同种金属时，应将凸 点冲在较厚的工件上；焊接异种金属时， 应将凸点冲在电阻率较高的工件上，但当 在厚板上冲出凸点有困难时，也可在薄板 上冲凸点。
• 凸点形状要求：推荐采用圆球型凸点，也可以 做成长形的（近似椭圆形）
点焊（悬挂式点焊机、固定式点焊机）
• 电阻焊包括：点焊、凸焊、缝焊、对 焊。
第4章 车身焊接讲解
一、电阻点焊的特点 电阻点焊是汽车制造厂在流水线上对整体式车身进行焊接时最常
用的一种方法。在整体式车身上进行的焊接生产中，有90％～95 ％都采用电阻点焊。 电阻点焊焊接有下列优点： （1）焊接成本比气体保护焊等低。 （2）没有焊丝、焊条或气体等消耗。 （3）焊接过程中不产生烟或蒸气。 （4）焊接时不需要去除板件上的镀锌层。 （5）焊接接头的外观质量与制造厂的焊接接头完全相同。 （6）不需要对焊缝进行研磨。 （7）速度快。只需1s或更短的时间便可焊接高强度钢、高强度 低合金钢或低碳钢。 （8）焊接强度高、受热范围小、金属不易变形。
一、惰性气体保护焊的特点 惰性气体保护焊有下列优点： （一）操作方法容易掌握。操作者只需受到几个小时 的指导并经过练习，就可学会并熟练掌握惰性气体保 护焊设备的使用方法。与高级电焊工采用传统的焊条 电弧焊相比，普通的惰性气体保护焊焊工都可以做到 焊接的质量更高、速度更快、性能更稳定。 （二）惰性气体保护焊可使焊接板件100％地熔化， 因此，经惰性气体保护焊焊接过的部位可修平或研磨 到与板件表面同样的高度（为了美观），而不会降低 强度。 （三）在薄的金属上焊接时，可以使用弱电流，预防 热量对邻近部位的损害，避免了可能发生的强度降低 和变形。
图4-5 焊接压力对焊点的影响
（二）焊接电流。给金属板加压后，一股很强的 电流流过焊枪电极，然后流入两个金属板件。在 金属板的接合处电阻值最大，电阻热使温度迅速 上升。如果电流不断流过，金属便熔化并熔合在 一起。电流太大或压力太小，将会产生内部溅出 物。如果适当减小电流强度或增加压力，便可使 焊接溅出物减少到最小值。焊接电流和施加在点 焊部位的压力对焊接质量都有直接的影响。
一、压焊。压焊是通过电极对金属加热使其熔化， 并加压使金属连接在一起。在各种压焊方法中， 电阻点焊是汽车制造业中最常用的焊接方法。但 它在汽车修理业中应用还较少。
汽车点焊焊接基础知识
3.0-3.49
6.0
3.50-3.99
6.5
4.00-4.50
7.0
注：①当二层焊时，在参考表时，dmin 以最薄的板材尺寸计算； 三层及三层以上焊时，用第二薄的钢板确定最小尺寸dmin。
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20
虚焊的原因及改 进措施
可能原因
改进措施
焊接电流偏小，或者焊接 参数原因 压力过大，焊接时间短 调整参数
焊点
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3
第一章 点焊原理
2. 点焊的条件是什么？
Q（热量）=I2RT I：电流 R：电阻（电阻大小与电极压力有关） T：时间
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4
3. 什么是点焊 的三大要素？
1：电流 2：压力 3：时间
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电流
时间
压力
5
4.焊点的形成过程：
4.1 预压阶段：形成合适的接触电阻， 避免焊件 烧穿或将电极工作表面 烧坏。
休止阶段
维持阶 段
6
5.点焊的特点
5.1点焊具有低电压、大电流、短时间、压力状态下 进 行焊接的工艺特点。
5.2焊点强度高，工件表面光滑，焊件变形小。 故广泛应用于汽车制造业中。
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7
第二章 焊接设备
1、平衡器
2、焊钳 3、电极
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1、平衡器
平衡器
平衡器调节方式
1. 虚焊
薄板尺寸 焊点直径最小
t(mm)
值 dmin(mm)
焊点熔核直径小于 要求的最小值 （dmin）、焊点发 白为虚焊
公式：焊点直径
=(D+d)/2`
0.40-0.59
车身焊接PPT课件
压力不足或零件表 面脏
降低强度、容 易导致飞溅及 零件表面烧坏
焊点过于靠近零件 边缘
降低强度 .
压力不足，过硬规 范
汽车四厂车身车间
车身焊接 –CO2气体保护焊
CO2气体保护电弧焊：采用连续等速送进可 熔化的焊丝与被焊工件之间的电弧作为热源 来熔化焊丝与母材金属，利用外加CO2气体 作为电弧介质并保护熔滴，形成熔池和焊缝 的焊接方法。
车身焊接 --点焊检验方法（一）
开凿检验
剥离试验
扭转试验
3
P
锤击小焊件试验
.
扭转试验
汽车四厂车身车间
车身焊接 --点焊检验方法（二）
焊点直径测量
4
焊点直径标准
最小板厚 t1 mm
熔核直径 mm
dlmin ? 3.5 t1
焊点直径 mm
dpmin =1.15dlmin
最小剪拉 力 Fmin kN
0.5
5.深的凹陷
6．缩孔 7．半点焊 8．裂缝（穿透 或不穿透） 6
简图
缺陷对焊接质 量的影响
在零件表面有 裂口或裂缝
缺陷主要产生原因
1．零件或电极表 面脏 2．在压力不足时 接通或切断电源 3．零件过热
压坑深度 D>0.25时，降 低焊接强度
零件过热，电极间 压力过大和内部喷 溅
在某些接头 上，降低疲劳 强度
6.7
11.5Leabharlann .36.1
7
12.4
汽车四厂车身车间
车身焊接 --点焊主要缺陷（一）
缺陷类别 1．未焊透 （1）没有熔核 （2）焊核尺寸 很小
2．外部飞溅
3.内部飞溅
5
简图
缺陷对焊接质 量的影响
车身焊接工艺基础知识
按承载方式分为：1.承载式车身2.非承载式车身3.半承载式车身应用：货车、客车、越野车、部分高级轿车。
3.半承载式车身特点：具有独立刚性车架 ,载荷由车架与车身共同承担,车身与车架采用焊接等方式进行刚性连接；优缺点：类同承载式车身 应用：微车、城市SUV、MPV车型。
①.利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热。
②.整车焊接过程都是在压力作用下完成，即需施加压力。
③.在焊接处不需要加任何填充材料，也不需要任何保护剂。
★电极压力、焊接电流1.焊钳；2.工件；3.平衡锤4.定位方式车身板件在夹具上进行装配焊接时，分为以下三个步骤：①.定位：即准确地确定被装焊零件相对于夹具的位置。
②.夹紧：即把定位好的零件压紧夹牢，以免产生移位。
③.点固：即把已定位及夹紧好的各个零件以一定间隔焊一焊缝或焊点，把这些零件的 相互位置固定。
如果焊点很少或焊缝很短，也可不进行点固，直接焊接即可。
如果装配好的零件不需从夹具上卸下，而直接在夹具上焊接，也可省定位类型：孔定位、形状定位去点固。
孔定位：①.专用的定位孔 ②.工艺孔或附件安装孔形状定位：①.零件上平面或曲面,优先选择平面②.曲面上经过整形的平台③.零件成型后的凸台等特征④.零件经过修边后的窗口和边缘定位元件：定位销﹑挡块﹑支撑板定位原理： 3 2 1定位原理（六点定位原理）10.设计原则：设计原则：≥≥15mm上车体焊接流程图:下车体焊接流程图:车门焊接流程图:激光拼焊分体式车门内板7.悬挂点焊焊钳的选择①.焊钳选择原理:★根据焊接处结构的焊点布置情况，过焊点按照垂直于焊接边的长度方向，做结构断面，根据所做结构断面上焊点的方向确定焊钳动作方向。
★根据所做结构断面估算焊钳所需的口径尺寸，并在焊钳清单中选取处于合适范围的焊钳。
★根据所做结构断面和焊钳动作方向确定所需焊钳的结构形式及行程，以保证焊钳动作可行。
★根据所做结构断面的钣金材料厚度、焊接边层数，从已选取的焊钳范围中选择具有合适焊接压力的焊钳。
汽车车身焊接技术讲课资料
对焊
分为：电阻对焊和闪光对焊。
2.1.4、电阻焊的优缺点
电阻焊与其它焊接方法比较有一些显著优缺点：
优点：
（1）、焊接质量好；
（2）、生产率高；
（3）、省材料，成本低；
（4）、劳动条件好，不放出有害气体和强光；
（5）、操作简单容易实现机械化和自动化； 缺点： （1）、焊接设备费用较高,投资大； （2）、需要电力网供电功率大，一般电阻焊机的功率为几十甚至 几百千伏安； （3）、焊件的尺寸、形状和厚度受到设备的限制，厚度一般在2毫 米以下；长安公司焊件厚度一般为0.8mm ～ 1.2mm；
焊接所需的平均热功率q，即单位时间内所产生的热量为：
q=
平均功率越大，加热越快，焊接时间就短。因此可以得出结论如下
采用大功率焊机，焊接时间可以缩短，生产效率可以提高，这就是强规范
或硬规范焊接。采用小功率焊机，则因焊接电流小，必须延长焊接时间， 这就是所谓弱范，也叫软规范；如果焊机功率太小，尽管延长通电时间，
2、
电阻焊
2.1、电阻焊及其特点
2.1.1、电阻焊概念（又称接触焊）
将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处
通以电流，利用电流通过工件本身的电阻产生的
热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压
力继续作用下而形成牢固接头，这种工艺过程称为电阻焊。
2.1.2、电阻焊特点
（1）、利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热，即
焊接加热过程中，随着焊件温度的逐渐升高，接触点金属的压溃 强 度逐渐下降，接触点的面积和数目必然增加，接触电阻随之下降。
接触电阻的作用：
在焊接开始瞬间对热量的产生有一定影响,在形成焊点的总热量中， 所占比重不大，（不超过10%），
电阻点焊技术手册
图示 原因调查方向
阐明
漏焊、位置错误
请参 人员换线作业
Miss
照下 1、确认熔接条件四大原因是否在设定值内 属于管理问题
分类
图 电极端面直径 电流值
通电时间
对策方向
2、实例阐明
提议对策
管理问题需以 体制、制度或
加压设力 备防其他呆、防 误组方管理向再强努化力。 例如和能够导 入打点计数器、 机器人、防呆 机、抽检等
所以，电流值太小产生旳热量无法熔融焊接为半融体， 即无法结合，造成弱焊、假焊等缺陷。反之，若电流 值太大，产生热量太高，将造成焊接过熔与变形，或 接头强度减低而变脆，造成焊接飞溅,焊点过烧,焊点 缩孔等焊接缺陷 。
焊接前必须使用试片测试出真正合适之电流值后，才 能够焊接成品。
通电时间
通电时间之长短与产生旳热量有关，时间太短 会造成热量不足，熔接温度又传导辐射或对流 而损失一部分，无法到达焊接旳预期效果；但 若通电时间过长，则造成焊接过熔。
Spot welding 常见问题点-2
不良现象
图示 原因调查方向
阐明
提议对策
一般脱焊
1、是否按工 1、确认焊接条件四大因
子；
分类
艺文件设定； 电极端面直径 电流值2、是否有通点电焊时分间流现象加压力
其他
对策方向 确认平坦度 上升
上升
下降
2、焊点间距
1、确认熔接条件四大原因是否在设定值内？ 2、是否有焊点分流现象； 3、是否因冷却水不佳，电极头耗损严重且
焊点金相显微组织比较分析
焊点金相显微组织比较分析
焊点拉伸试验
焊点拉伸试验
焊点显微硬度对比分析
焊点疲劳特征分析
试验总结
结论
汽车装焊工艺基础知识
4.5 非焊接工艺参数对焊点强度影响
（1）电极帽形状及材料性能也对焊点强度有一定影响：由 于电极帽的接触面积决定着电流密度，电极帽材料的电阻率和 导热性关系着热量的产生和散失，因此，电极帽的形状和材料 对熔核的形成有显著影响。随着电极帽端头的变形和磨损，接 触面积增大，焊点强度将降低。
（2）工件表面的氧化物、污垢、油和其他杂质增大了接触 电阻。过厚的氧化物层甚至会使电流不能通过。局部的导通， 由于电流密度过大，则会产生飞溅和表面烧损。氧化物层的 存在还会影响各个焊点加热的不均匀性，引起焊接质量波动。 因此彻底清理工件表面是保证获得优质接头的必要条件。
4.10 点焊机结构
点焊机结构由三大部分组成： 电源及控制装置（阻焊控制器） 能量转换装置 （焊接变压器） 焊接执行机构 （点焊钳或点焊枪）
4.11 认识点焊设备
电极帽/杆
机 器 人 主 线 焊 接
机 器 人 主 线 焊 接
5、电阻凸焊
5.1 凸焊的工艺特点
凸焊是点焊的一种变形，通常是在两板件之一上冲出 凸点，然后进行焊接。由于电流集中，克服了点焊时熔 核偏移的缺点，因而凸焊时工件的厚度比可以超过6:1。
η=h/δ-c×100% 两板上的焊透率只允许介于20-80%之间。
镁合金的最大焊透率只允许至60%。而钛合金则允许至 90%。焊接不同厚度工件时，每一工件上的最小焊透率可 为接头中薄件厚度的20%，压痕深度不应超过板件厚度的 15%，如果两工件厚度比大于2:1，或在不易接近的部位 施焊，以及在工件一侧使用平头电极时，压痕深度可增大 到20-25%。
二氧化碳气体保护焊示意图
焊丝
CO2气体 熔池 焊件
电弧 焊件
Hale Waihona Puke 6.2 二氧化碳保护焊参数 焊丝直径 焊接电流 电弧电压
项目七 汽车车身焊装基础知识
1）悬挂点焊机：各主线、分装线的主要焊接设备， 2）固定点焊机，凸焊机；主要用于螺母、小件焊接。 3）螺柱焊机：主要分布在总成件上，焊接各种螺钉、焊 接螺柱。 4）CO2气体保护焊：主要用于各总成件及车身补焊。 5）MIG焊机：主要用于调整线侧围外板的补焊
4.白车身总成调整线
每一个车身都要经过一系列精心 的调试，保证各项工艺间隙的精 确度，任何一个不平整的小瑕疵 在车身经过检测光廊时都无所遁 形。
4.车身焊接工艺性 1）易实现焊接 通过选择合适的焊钳，对焊接位置进行 模拟，保证实现焊接。在进行焊钳选择时，尽量选择常 见型号的焊钳，减少焊钳种类和备品备件种类，便于焊 钳通用和车间管理。合理选择点焊钳型号可以实现焊接 设备和作业人员数量合理、作业方便、减低劳动强度等 效果。 2）保证焊接质量 匹配过程中，焊接区域尽量保持平面， 减少曲面焊接，减少焊点扭曲。
5. 焊装夹具
焊装夹具用于焊接工件的定位夹紧，保证所属焊装零件之 间的相对位置和焊接件的尺寸精度，减少焊装过程中焊接 件的变形，提高焊装生产率，是保证车身焊装精度的最重 要的因素。
焊装夹具的主要作用有以下几个方面：
①准确、可靠的定位和夹紧，可以减轻甚至取消下料和划线工作。 减小制品的尺寸偏差，提高了零件的精度和可换性。
学习内容
车身焊装 工艺流程
车身 焊装设备
焊接的 概念
任务一：了解汽车车身焊装过程
1.轿车白车身的总成
车身前端总成工艺流程图
车身地板总成工艺流程图
车身后端总成工艺流程图
右侧围总成工艺流程图
白车身焊装工艺流程图
白车身装配工艺流程
2.车身焊装工艺
从车身制件到车身焊接总成的每一个过程，既相互 独立，又承前启后，因此组件的焊接精度决定着部件分总 成的焊接精度，最后影响和决定着车身总成的焊接精度与 质量。
4.白车身总成调整线
每一个车身都要经过一系列精心 的调试，保证各项工艺间隙的精 确度，任何一个不平整的小瑕疵 在车身经过检测光廊时都无所遁 形。
4.车身焊接工艺性 1）易实现焊接 通过选择合适的焊钳，对焊接位置进行 模拟，保证实现焊接。在进行焊钳选择时，尽量选择常 见型号的焊钳，减少焊钳种类和备品备件种类，便于焊 钳通用和车间管理。合理选择点焊钳型号可以实现焊接 设备和作业人员数量合理、作业方便、减低劳动强度等 效果。 2）保证焊接质量 匹配过程中，焊接区域尽量保持平面， 减少曲面焊接，减少焊点扭曲。
5. 焊装夹具
焊装夹具用于焊接工件的定位夹紧，保证所属焊装零件之 间的相对位置和焊接件的尺寸精度，减少焊装过程中焊接 件的变形，提高焊装生产率，是保证车身焊装精度的最重 要的因素。
焊装夹具的主要作用有以下几个方面：
①准确、可靠的定位和夹紧，可以减轻甚至取消下料和划线工作。 减小制品的尺寸偏差，提高了零件的精度和可换性。
学习内容
车身焊装 工艺流程
车身 焊装设备
焊接的 概念
任务一：了解汽车车身焊装过程
1.轿车白车身的总成
车身前端总成工艺流程图
车身地板总成工艺流程图
车身后端总成工艺流程图
右侧围总成工艺流程图
白车身焊装工艺流程图
白车身装配工艺流程
2.车身焊装工艺
从车身制件到车身焊接总成的每一个过程，既相互 独立，又承前启后，因此组件的焊接精度决定着部件分总 成的焊接精度，最后影响和决定着车身总成的焊接精度与 质量。
汽车车身焊接工艺
汽车车身焊接工艺一、汽车车身焊接工艺的原理汽车车身焊接是通过将金属件加热至熔化，然后在熔融状态下进行连接的一种加工方法，其原理是利用焊接电弧产生的高温和热能，将金属件的表面熔化，形成连接。
汽车车身焊接通常使用的焊接方式主要包括点焊、焊缝焊接和激光焊接。
1.点焊点焊是一种常用的汽车车身焊接方式，其原理是利用电流通过焊枪的两个电极，使其在被焊接的金属接触点产生高温，将金属件焊接在一起。
点焊适用于汽车车身内部焊接，它能够在短时间内形成坚固的连接，焊接效果好，但是只适合连接厚度小于3mm的金属件。
2.焊缝焊接焊缝焊接是通过焊枪喷出的熔融金属填满被焊接的金属件之间的间隙，形成连续的焊缝，实现金属件的连接。
焊缝焊接适用于汽车车身外部焊接，能够焊接厚度较大的金属件，连接牢固，牢固和密实。
3.激光焊接激光焊接是一种高科技的汽车车身焊接方式，利用激光束进行焊接，其原理是通过激光束的高能量和高密度实现金属件的熔化和连接。
激光焊接速度快，精度高，连接坚固，适用于汽车车身的复杂形状焊接。
二、汽车车身焊接工艺的技术特点汽车车身焊接工艺具有以下几个技术特点：1.高效性汽车车身焊接工艺能够实现高效的生产，焊接速度快，能够大幅度降低生产成本和提高产能，同时能够保证焊接质量。
2.自动化汽车车身焊接工艺在生产线上实现了自动化，通过工业机器人和自动焊接设备实现了汽车车身的高效焊接，大大提高了焊接质量和生产效率。
3.多样性汽车车身焊接工艺能够适应不同形状、材质和厚度的金属件的焊接，能够实现汽车车身的多样性生产要求。
4.环保性汽车车身焊接工艺在焊接过程中减少了焊接烟尘和废气的排放，提高了环境保护意识，符合现代产业发展的环保要求。
5.质量稳定汽车车身焊接工艺通过严格的工艺控制和质量检测，能够保证焊接质量的稳定和一致性，提高了汽车车身的安全性和可靠性。
三、汽车车身焊接工艺的发展趋势随着汽车制造的不断发展和技术的进步，汽车车身焊接工艺也在不断发展和完善，其发展趋势主要表现在以下几个方面：1.智能化汽车车身焊接工艺将会向智能化方向发展，通过网络化控制和自动化设备实现生产线的智能化运行，实现生产和质量的高效管理。
第10讲-车身焊接---电阻点焊
• 必要情况下，需要焊接的金属板表面上涂一层导电系数较高的防锈底 漆。必须将防锈底漆均匀地涂在所有裸露金属板上，包括金属板的端 面上
（5）焊点数量和焊接间距
• 修理用的电阻点焊 机功率一般小于制 造厂的点焊机功率。 因此，与制造厂的 点焊相比，修理中 进行点焊时，应将 焊点数量增加30%
（6）电流的调整
• 使用电阻点焊机焊接时，焊机本 身的电流、压力、电极臂以及表 面间隙、焊点数量、焊点顺序等 因素都会影响焊接的质量，还有 下列问题在焊接时会影响焊接的 质量，焊接操作人员要对此类问 题进行分析和掌握。
• 使用电阻点焊机焊接时，焊机本身的电 流、压力、电极臂以及表面间隙、焊点 数量、焊点顺序等因素都会影响焊接的 质量，
• 在焊接时间内，焊接电流被接通并通 过被焊接的金属板，然后电流被切断
• 一般车身修理所用的焊接时间最好在 l/6～ls
• 焊机控制器应能够进行全范围的焊接电 流调整。
• 焊接电流的大小由需要焊接的金属板的 厚度和电极臂长度来决定。
• 当使用缩短型电极臂时，应减小焊接电 流，而当使用加长型或宽距离的电极臂 时，应增大焊接电流
• 进行点焊操作时，要做到以下几点：
• ①尽量采用双面点焊的方法。对于无法进行双面点焊
的部位，可采用气体保护焊焊接中的塞焊法来焊接， • 一般都具有外形
而不能用单面点焊来焊接结构性板件。
修复机的功能，
• ②电极和金属板之间的夹角应呈90°。如果这个角度 不正确，电流强度便会减小，会降低焊接接头的强度。
• 保持: 停止通电时，母材接合部位逐步冷却，形成焊 点，在持续压力的作用下，组织紧密且提高了机械性 能。
•
外部粘接：
• 电阻点焊的三 个主要参数为 电极压力、焊 接电流和加压 时间。
（5）焊点数量和焊接间距
• 修理用的电阻点焊 机功率一般小于制 造厂的点焊机功率。 因此，与制造厂的 点焊相比，修理中 进行点焊时，应将 焊点数量增加30%
（6）电流的调整
• 使用电阻点焊机焊接时，焊机本 身的电流、压力、电极臂以及表 面间隙、焊点数量、焊点顺序等 因素都会影响焊接的质量，还有 下列问题在焊接时会影响焊接的 质量，焊接操作人员要对此类问 题进行分析和掌握。
• 使用电阻点焊机焊接时，焊机本身的电 流、压力、电极臂以及表面间隙、焊点 数量、焊点顺序等因素都会影响焊接的 质量，
• 在焊接时间内，焊接电流被接通并通 过被焊接的金属板，然后电流被切断
• 一般车身修理所用的焊接时间最好在 l/6～ls
• 焊机控制器应能够进行全范围的焊接电 流调整。
• 焊接电流的大小由需要焊接的金属板的 厚度和电极臂长度来决定。
• 当使用缩短型电极臂时，应减小焊接电 流，而当使用加长型或宽距离的电极臂 时，应增大焊接电流
• 进行点焊操作时，要做到以下几点：
• ①尽量采用双面点焊的方法。对于无法进行双面点焊
的部位，可采用气体保护焊焊接中的塞焊法来焊接， • 一般都具有外形
而不能用单面点焊来焊接结构性板件。
修复机的功能，
• ②电极和金属板之间的夹角应呈90°。如果这个角度 不正确，电流强度便会减小，会降低焊接接头的强度。
• 保持: 停止通电时，母材接合部位逐步冷却，形成焊 点，在持续压力的作用下，组织紧密且提高了机械性 能。
•
外部粘接：
• 电阻点焊的三 个主要参数为 电极压力、焊 接电流和加压 时间。
汽车车身点焊基础理论
总热量Q = 形成熔核的热量Q1 + 损失的热量Q2
其中：有效热量Q1取决于金属的热物理性质及熔化金属量，Q1=（ 10%~30%Q）
Q2包括通过电极传导的热量（=30%~50%Q）和通过工件传导的 热量（=20%Q），辐射到大气的只占到5%左右，可忽略。
由于有效Q1与焊接时间无关，而损失热量Q2则随加热时间的增长 而增长。因此时间越长，总热量需求也就越多，焊接热影响区也越大 。
接触电阻仅在焊接开始瞬间对热量产生一定影响， 而在形成焊点的总热量中，其比重不超过10%。但 是其对焊点的形成非常重要：在焊接时焊件间接触 的金属首先被加热到较高问题，此处的电阻增加也 比较迅速，因此产生的热量会迅速增多。虽然接触 电阻消失，但是该处金属由于焊件金属的电阻热继 续作用而首先到达焊接问题，从而形成均匀分布在 接触两边的焊点。
二、焊接设备组成及参数 电阻点焊的3个参数：
1. 焊接电流 I 2. 焊接时间 T 3. 电极压力（R） 4. 电极断面形状和尺寸（R）
电阻点焊的理论原理： Q=I2Rt
R 与电极帽打磨的大小、电极 压力、板材材质有关
原则上适用于单层板厚 下于3mm，总板厚小 于6mm的情况
二、焊接设备组成及参数
工作。目前车间执行的是电流测量每季度一次，电极压力测试每半年一次。
三、点焊过程控制
6、焊枪操作（垂直度）
问与答 Q&A
二、点焊缺陷及原因分析
1、边焊 （EDGE WELD）
2级、3级点OK
OK
NOK
二、点焊缺陷及原因分析
▪ 2、飞溅产生原因
1-塑性环
2-熔核核心
加热过快，熔核核心增长速度大 过塑性环的增长速度，则产生飞 溅
二、点焊缺陷及原因分析
其中：有效热量Q1取决于金属的热物理性质及熔化金属量，Q1=（ 10%~30%Q）
Q2包括通过电极传导的热量（=30%~50%Q）和通过工件传导的 热量（=20%Q），辐射到大气的只占到5%左右，可忽略。
由于有效Q1与焊接时间无关，而损失热量Q2则随加热时间的增长 而增长。因此时间越长，总热量需求也就越多，焊接热影响区也越大 。
接触电阻仅在焊接开始瞬间对热量产生一定影响， 而在形成焊点的总热量中，其比重不超过10%。但 是其对焊点的形成非常重要：在焊接时焊件间接触 的金属首先被加热到较高问题，此处的电阻增加也 比较迅速，因此产生的热量会迅速增多。虽然接触 电阻消失，但是该处金属由于焊件金属的电阻热继 续作用而首先到达焊接问题，从而形成均匀分布在 接触两边的焊点。
二、焊接设备组成及参数 电阻点焊的3个参数：
1. 焊接电流 I 2. 焊接时间 T 3. 电极压力（R） 4. 电极断面形状和尺寸（R）
电阻点焊的理论原理： Q=I2Rt
R 与电极帽打磨的大小、电极 压力、板材材质有关
原则上适用于单层板厚 下于3mm，总板厚小 于6mm的情况
二、焊接设备组成及参数
工作。目前车间执行的是电流测量每季度一次，电极压力测试每半年一次。
三、点焊过程控制
6、焊枪操作（垂直度）
问与答 Q&A
二、点焊缺陷及原因分析
1、边焊 （EDGE WELD）
2级、3级点OK
OK
NOK
二、点焊缺陷及原因分析
▪ 2、飞溅产生原因
1-塑性环
2-熔核核心
加热过快，熔核核心增长速度大 过塑性环的增长速度，则产生飞 溅
二、点焊缺陷及原因分析
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二、焊接设备组成及参数
• 零件件的接触状 态
•接触电阻
•由于任何零件都不是完全光滑的，从右图我们可 以看出微观下面是凹凸不平的。当电流从凸点通过 时，由于导电面积突然减小，造成电流弯曲与收缩， 使带电粒子运动时的碰撞和阻尼增强，从而形成接 触电阻。
•接触电阻仅在焊接开始瞬间对热量产生一定影响， 而在形成焊点的总热量中，其比重不超过10%。但 是其对焊点的形成非常重要：在焊接时焊件间接触 的金属首先被加热到较高问题，此处的电阻增加也 比较迅速，因此产生的热量会迅速增多。虽然接触 电阻消失，但是该处金属由于焊件金属的电阻热继 续作用而首先到达焊接问题，从而形成均匀分布在 接触两边的焊点。
总热量Q = 形成熔核的热量Q1 + 损失的热量Q2
其中：有效热量Q1取决于金属的热物理性质及熔化金属量，Q1=（ 10%~30%Q）
Q2包括通过电极传导的热量（=30%~50%Q）和通过工件传导的 热量（=20%Q），辐射到大气的只占到5%左右，可忽略。
由于有效Q1与焊接时间无关，而损失热量Q2则随加热时间的增长 而增长。因此时间越长，总热量需求也就越多，焊接热影响区也越大 。
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二、点焊理论
点焊设备组成部分及作用 ---供电系统：包括焊接变压器和焊机的 二次回路，主要作用是转换并传递点焊 时所需的电能。
---控制系统：功能是控制焊机的各系统 协调工作，共同完成焊接。
---加压机构：加压机构是使电极间产生 足够的压力，以满足焊接规范中对压力 的要求。常见的有脚踏式、马达凸轮式 、气压式和液压式。
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一、点焊理论基础知识
点焊的基本特点。 1)焊件间靠尺寸不大的熔核进行连接，熔核应均匀、对称的分布在 两焊件的贴合面上； 2)点焊具有大电流、短时间、压力状态下进行焊接的工艺特点； 3)点焊是热--机械（力）联合作用的焊接过程。 根据供电形式可分为单面焊接及双面焊
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三、点焊过程控制
•3、撬检； • 是非破坏性焊接检验，是通过给焊核施以外力，使薄钢板从熔核的任一侧 剥离而不被剪切，所进行的薄钢板焊接质量的检查。
• 4、点焊设备的点检； • 主要作用是每班在使用时确认点焊设备是否正常工作，以按照规定的焊接 条件进行焊接，确保焊接质量。（具体项目见点焊设备点检表）
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二、点焊缺陷及原因分析
板材之间飞溅 直接原因：预压时间短；焊接压力低；板材附着赃物；配合间隙差； 焊点接近板材边缘；焊枪动作滞后；焊接角度不垂直 间接原因：焊接电流高；电极对中性差；板材金属特性
板材表面飞溅（粘电极） 直接原因：预压时间短；焊接时间长；保持时间短；焊接压力低；冷 却不通畅；板材附着赃物；配合间隙差；焊枪动作滞后；焊接角度不 垂直；电极使用时间过长 间接原因：焊接电流高；电极对中性差；板材金属特性
•5、 焊接参数的跟踪； • 确认参数是否在生产过程中被更改而无相关记录，同时确认设备是否正常 工作。目前车间执行的是电流测量每季度一次，电极压力测试每半年一次。
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三、点焊过程控制
6、焊枪操作（垂直度）
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•问与答 Q&A
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二、点焊缺陷及原因分析
3、焊接强度低 直接原因：焊接时间短；焊接压力高；焊接电流低；电极头部面积小
；电极头部面积大；冷却不通畅；配合间隙差；焊点相邻太近 间接原因：焊点接近板材边缘；板材金属特性；焊接角度不垂直
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2020/11/23
汽车车身点焊基础理论
目录
一、点焊理论基础知识 二、焊接设备组成及参数 三、点焊过程控制 四、点焊缺陷及原因分析 五、其他
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汽车车身点焊基础理论
一、点焊理论基础知识
什么叫做焊接？ 焊接实质是通过适当的物理化学过程使两个分离的固态物产生原子 （分子）间结合力而连接成一体的连接方法，被连接的两个物体（ 构件、零件）可以是各种同类或不同类的金属、非金属（石墨、陶 瓷、玻璃、塑料等），也可以是一种金属与一种非金属。 焊接的分类
电极端面的修整，不仅是为确保电极端面的直径，而且是为清理 电极端面上脏物、污物 。
电极修磨的标准： 1)上下电极同心度 偏心控制在1.0mm以内 2)上下电极的重合度 在一端接触的情况下,另一端间隙控制在0.5mm 以内 3)电极工作端面的表面状态 电极端面应无针孔.裂纹.凹陷.变形.毛刺. 合金层等脏污 4）直径达到规范要求（具体可见作业指导书）。
⑵电极材料：电极的主要材料一般使用（铜铬合金）
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二、焊接设备组成及参数
⑶点焊电极形状常用的点焊电极有（锥形）电极、平面电极、尖头电 极、（球面电极）、偏心电极、（帽状电极）
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•问与答 Q&A
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三、点焊过程控制
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•问与答 Q&A
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二、焊接设备组成及参数 •电阻点焊的3个参数：
1. 焊接电流 I 2. 焊接时间 T 3. 电极压力（R） 4. 电极断面形状和尺寸（R）
•电阻点焊的理论原理： • Q=I2Rt
•R 与电极帽打磨的大小、电极 压力、板材材质有关
当焊机功率不足，板材厚度大，变化困难或塑性温度区过窄，并 有易淬火组织时，就可以采用加热时间长、电流较小的软规范。
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二、焊接设备组成及参数
点焊设备分类 点焊设备根据工作方式等种类分为固定式、移动式或悬挂式点焊机，
具体有 溶接移动式点焊 固定式点焊 多点点焊 机械手自动点焊 轻型自动化点焊 凸焊
内部电阻除与电极直径和焊件厚度有关外,还与 电极压力有关.当F增大时,焊件间接触面加大,内部 电阻会减小.
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二、焊接设备组成及参数
点焊焊接区的温度场是由加热与散热两个共同作用的结果.电流产 生的电阻热一方面用来加热金属,形成足够的融化核心,但同时也必须 不断补偿向周围物质传导、辐射的热损失，以形成动态平衡。热平衡 方式：
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三、点焊过程控制
• FORD车型焊点间距的推荐值（通用值，具体要求以工程图纸为准）。
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三、点焊过程控制
2、电极工作端面修锉目的 电极尖端形状与焊接质量有密切的关系，电极端面直径增大电流
密度就会降低；电极端面直径减少，电流密度就会增大，因此，把电 极端面直径维持在一定范围内能稳定焊接质量，由于连续焊接电极顶 端磨损，需要将磨损了的电极顶端进行修整复原称为电极修锉。
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三、点焊过程控制
1、点焊分流与间距； 点焊时，不经过焊接区，未参加形成焊点的那一部分电流叫做分流电流，
简称分流。 危害：分流使焊接区电流密度降低，可能造成未焊透、焊核形状畸变，严
重时产生喷溅等缺陷。由于分流电流不稳定，使焊点质量也不稳定。 影响分流的主要因素：
焊点间距； 焊接顺序； 焊件表面状态； 电极与工件的非焊接区相接触； 焊件装配不良或装配过紧； 当两焊件为相同厚度时，因分路阻抗小于焊接电阻时，此时分流将大于焊 接处所通过的电流。 ⑶消除分流的方法： （1）选择合理的焊点距； （2）严格清理被焊工件表面； （3）注意焊接时的操作姿势，不要让焊枪碰到零件。
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二、焊接设备组成及参数
焊接过程中各参数并不是孤立的变化，常常变动一个参数会引起 另一个参数的变化，而几个参数按一定要求各自向不同方向变化，又 能调节出具备不同特点，获得不同加热效果的规范。
不同的IW和TW可配成以加热速度快慢为主要特点的不同规范：硬 规范和软规范。硬规范是电流大、时间短，加热速度很快，焊接区温度 分布陡，加热区窄，表面质量好，接头过热组织少，接头综合性能好， 生产率高。但因加热快，控制不当易出现飞溅等，所以须提高电极压 力。
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汽车车身点焊基础理论
一、点焊理论基础知识
汽车焊接基本方法： 点焊气保焊（MIG/MAG焊） 镙柱焊 氩弧焊 TIG焊 激光焊 凸焊
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汽车车身点焊基础理论
一、点焊理论基础知识
什么叫点焊？ 按照电极对要接合的材料进行
加压,在短时间内加以强大电流,由 当时的电阻发热来熔化接合的一种 焊接方法.热量遵循焦耳定律： Q=I2RT
•原则上适用于单层板 厚下于3mm，总板厚 小于6mm的情况
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二、焊接设备组成及参数
根据上图中的参数我们可以知道，I和T都可以通过设定得到我们需 要的参数，但是电阻则是一个动态的值，我们了解一下点焊的电阻构 成。
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• 总电阻=接触电阻+焊件电 阻
汽车车身点焊基础理论
---冷却系统：保证点焊机正常工作，将 影响焊接质量的不利的热量散开，减少 不利影响。
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二、焊接设备组成及参数
点焊机对电极材料的要求有： ①在高温与高温下都有合适的导电、导热性。 ② 有足够的高温强度与硬度。 ③高温与高温下具有较高的抗氧化能力，并与焊件材料 形成合金倾向小。 ④加工制造方便，价格便宜。
•同时需减少焊件与电极的接触电阻。
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